Ветеран російського В-сегменту. У продажу він уже сім із половиною років, з осені 2010-го. Дивно, але програє «німець» лише трьом конкурентам – дешевій Гранті та «корейцям» Kia Rio та Hyundai Solaris, які, будучи і так успішними, оновилися зовсім недавно.
Якщо не рахувати дохлі, а тому чужі для нас європейські мотори, Polo помітно подорослішав і змужнів. На жаль, хетчбека в Росії не буде, а новий седан з'явиться ще не скоро – не цього року. На місці корейців я порадів би, що Volkswagen не поспішає з новою чотиридверкою. Якби свіжий Polo на нашому ринку прямо зараз, він напевно обійшов би падаючий за обсягом продажів Solaris.
Єдиний двигун в європейській гамі, який можна назвати нормальним з точки зору російського споживача, - це бензиновий 150-сильний 1,5-літровий TSI, що прийшов на зміну мотору 1.4 TSI. Тому наші Polo, швидше за все, й надалі оснащуватимуться атмосферниками об'ємом 1,6 літра.
Перехід Polo на модульну платформу MQB-A0 (укорочена версія широко застосовуваної MQB) тому не перешкода. Німці ще кілька років тому поставили ці безнаддувні двигуни на Golf сьомого покоління та Октавію A7, причому у зв'язці з класичним автоматом, а не роботом DSG.
| | |
| |
Ефектна та ефективна LED-світлотехніка, ймовірно, збережеться у процесі адаптації Polo для Росії. Ця технологія дешевшає, заміняючи собою біксенонове світло, яке доступне на нашому ринку і для Polo-седана нинішнього покоління.
Завершальним етапом року, що минає, у спільному проекті. Клубу автолюбителів Кареліїта компанії «Норден», офіційного представникаавтомобілів Volkswagen у Карелії, став тест-драйв Volkswagen Polo хетчбек. Протестувавши раніше Jetta та Polo sedan, ми переконалися, що адаптація до складних дорожніх умов у сукупності з надійністю та економічністю – головні особливості автомобілів Volkswagen, завдяки яким популярність даних моделей серед росіян постійно зростає.
Хетчбек Volkswagen Polo – це недорогий багатоцільовий автомобіль, який можна використовувати для повсякденних поїздок, а також подорожей невеликою компанією. Експерти зазначають, що прагнення зробити компактний хетчбек B-класу схожим на представника класу C цілком зрозуміле. Навіщо купувати Golf, якщо існує можливість заощадити та придбати VW Polo – різниця у вартості цих двох моделей становить близько 180000 рублів, що є досить суттєвим критерієм.
У зовнішньому оформленні VW Polo хетчбек, в першу чергу, можна відзначити його динамічні риси – стильні «примружені» фари головного світла, вузький проріз радіаторної решітки, похилий капот, великий, але акуратний бампер. Добре виділяються у цієї моделі Volkswagen роздуті колісні арки та рельєф нижньої частини дверей, хетчбек відрізняється потужним заднім стійким дахом і правильними дверними отворами. Машина має особливу конструкцію кузова, що забезпечує їй відмінну маневреність. Компактний Polo хетчбек справді дуже схожий на Golf. Правильний, акуратний, зі строгою зовнішністю автомобіль наділений всіма рисами відомої марки Volkswagen. Багажник у цьому автомобілі значно менший, ніж у седані – його обсяг 290 літрів.
Однак велику дорожню сумку туди можна помістити легко, оскільки доступ в багажник відкритий і дуже зручний. Один натиск на логотип Volkswagen, і він легко відкривається. А якщо скласти задні сидіння, то можна отримати непоганий вантажний майданчик. Салон VW Polo хетчбек менш просторий, ніж у седані. Автолюбителям високого зросту і поготів може здатися маленьким. Однак не варто забувати, що це автомобіль класу В, а не представницький седан. Позаду двом дорослим буде цілком комфортно. Водійське та крісло переднього пасажира регулюються по висоті, мають комфортну конструкцію. Між ними розташований зручний підлокітник. Тканинна оббивка сидінь виготовлена з високоякісного матеріалу з малюнком. Декоративні хромові накладки вносять яскраві візуальні акценти в інтер'єр салону, що з практичного погляду чудово доповнюється світильниками для читання та зручністю трансформації заднього сидіння з асиметрично розділеною спинкою. Не можна не відзначити і по-справжньому німецьку ергономіку – тут інтуїтивно і зрозуміло розташоване.
Досить приємний на дотик пластик, зручна форма передньої панелі приладів виконана в легкій колірній гамі і візуально спокійно сприймається, рульова колонка регулюється по висоті та вильоту. Залежно від комплектації в автомобілі передбачені електросклопідйомники з автодоводчиком спереду та ззаду, електропривід та обігрів бічних дзеркал заднього виду, в яких дублюються поворотники, омивачі фар, mp3-аудіосистема, в залежності від комплектації VW Polo хетчбек може також мати автонавігатор, ящик та деякі інші особливості.
Як тільки ви повертаєте ключ у замку запалювання, відразу спалахують габаритні вогні VW Polo хетчбек. На дорозі машина веде себе слухняно і впевнено, 7-ступінчаста АКПП DSG має режим Sport, в якому автомобіль поводиться швидше і розганяється до сотні досить швидко, крім цього є режим ручного управління.
Підвіска в хетчбеку м'якша, ніж у седані, та й, сидячи за кермом хетчбека, загалом почуваєшся над дорогою вище. VW Polo хетчбек представлений у кількох модифікаціях, які комплектуються двома варіантами двигунів – 1,2 та 1,4 літра. Потужність їх може становити 60, 70, 85 або 105 л. Таким чином, цей автомобіль підійде як для статечних та неквапливих водіїв, так і для любителів поганяти. Порівняно з попередніми поколіннями двигуни були значно вдосконалені, що дозволило ще більше підвищити економічність автомобілів. Апетит у міському режимі помірний – 7-7,5 літра. Залежно від комплектації, пропонуються варіанти з механічною та автоматичною коробками передач.
П'яте покоління хетчбека Volkswagen Polo було представлено у 2009 році, а у 2010 році Polo вперше за свою історію став «Автомобілем року» у Європі та світі. Автомобіль побудований на тій же платформі, що Seat Ibiza 4 покоління та Audi A1. У порівнянні з попереднім поколінням Polo став довшим, ширшим і дещо нижчим, при цьому вага його зменшилася на 7,5%, збільшилася місткість багажника.
Динамічний вигляд нового Polo малюється стрімкими лініями та гранями кузова, що має покращені аеродинамічні характеристики. Передбачені два варіанти виконання кузова хетчбека – три- та п'ятидверний. На відміну від седана, Polo хетчбек пропонує ширшу моторну гаму.
У Росії пропонуються такі комплектації хетчбека: Trendline, Comfortline і Style. У базову «Trendline» включені коректор кута нахилу фар, повнорозмірне запасне колесо, рульова колонка з регулюванням вильоту і нахилу, полиця багажника, що знімається, складне заднє сидіння з цільною подушкою і спинкою, електросклопідйомники спереду і ззаду. У версії «Comfortline» додаються хромована обробка кузова, бічні дзеркала з електрорегулюванням та обігрівом, асиметрично розділене складне заднє сидіння, центральний замок. У комплектацію "Style" входять легкосплавні колісні диски, протитуманні фари, фарбування кузова "металік", комбінована оббивка салону (тканина/алькантара), зимовий пакет. Слід особливо виділити і оригінальну модифікацію Cross Polo - хетчбек у п'ятидверному кузові, що пропонує унікальне, дуже стильне обважування з підкреслено чорною нижньою частиною та контурами колісних арок, рейлінги на даху, спортивні сидіння, шини 215/45 R16. Є й спеціальна молодіжна комплектація – серія JOY.
Polo пропонується в передньопривідному виконанні, комплектується бензиновими двигунами об'ємом 1,2 і 1,4 літра в комбінації з механічною або роботизованою автоматичною коробкоюпередач. У базовому виконанні Polo отримує 3-циліндровий двигун 1,2 літра з розподіленим упорскуванням потужністю 60-70 к.с. у поєднанні з механічною 5-ступінчастою коробкою. Турбоверсія вже має турбодвигун 1,2 TSI потужністю 105 к.с. та оснащується автоматичною преселективною 7-ступінчастою трансмісією з двома сухими зчепленнями DSG. 1,4-літровий двигун має 4 циліндри та 16 клапанів, розвиваючи потужність 85 к.с. і пропонує вибір трансмісії — 5-ступінчаста МКПП або 7-ступінчаста DSG.
Підвіска Volkswagen Polo хетчбек для російських покупців передбачає адаптацію для поганих доріг, зокрема посилені амортизатори. Конструкція підвіски типова для сучасних автомобілів малого класу – стійки Макферсона спереду та напівзалежна (торсіонна балка) ззаду. Автомобіль оснащений електрогідравлічним підсилювачем рульового керування, мінімальний радіус розвороту становить 5,3 м. Якщо у звичайного хетчбека дорожній просвіт становить 153 мм, то в модифікації Cross Polo (все-таки це кросовер, хоч і передньопривідний) він збільшений до 176 мм, що дозволить власнику впевненіше почуватися на дорозі. Це, можна сказати, додаткова адаптація під російські умови експлуатації.
Базова комплектація оснащена системами ABS та розподілу гальмівних зусиль, фронтальними подушками безпеки (пасажирська — з функцією деактивації), кріпленнями Isofix, задній ряд має всі три підголівники, передні підголівники з регулюванням висоти та механізмом травмобезпечного демпфування. Дуже широкий список опцій дозволяє довести автомобіль до ще вищого рівня безпеки - за додаткову плату його можна оснастити бічними подушками, ESP з противідкатною системою, фарами Ксенону зі світлодіодними ходовими вогнями, системою курсової стійкості, контролем тиску в шинах.
Volkswagen Polo – відмінний представник компактного класу. Зрозуміло, що в автомобілі такого розряду та цінової категорії неминучі неважлива шумоізоляція та «нудний» салон. Однак усе пізнається в порівнянні, і головними перевагами своїх Polo власники відзначають зручність, надійність, маневреність, економічність тощо, а головне – граничну чесність цього німця щодо співвідношення ціна/якість. На вторинному ринку машини в кузові хетчбек представлені переважно п'ятидверними версіями з двигунами 1,4 літра і, звичайно, не так широко, як Polo Sedan, що трохи звужує можливості вибору.
20 грудня 2016 17:34Версія GT седана Volkswagen Polo з'явилася на російському ринку відносно нещодавно. Крім того, що це найдорожчий варіант бюджетного седана німецької «народної марки» (820 000 рублів з механічною коробкою передач, до речі, 6-ступінчастою і 890 000 рублів з роботом DSG, до речі, 7-ступінчастим), машина також відрізняється решіткою радіатора у формі сот і шильдиком GT на ній.
Олександр Горлін "avesti"
У списку інших відмінностей GT-версії від звичайного Polo: унікальне для цієї моделі підрізане знизу спортивне кермо, оздоблення салону зі спортивними елементами, алюмінієві накладки на педалі, ексклюзивна оббивка сидінь Ducubo, вдосконалена мультимедіа з камерою заднього виду, 16-дюймові. задні ліхтарі, здвоєна вихлопна труба та спортивний задній бампер.
Також – розширені пороги, фірмовий сріблястий колір Тungsten Silver та з чорним дахом та чорними широкими смугами на капоті та багажнику, чорні ж бічні дзеркала з електрорегулюванням та обігрівом. Смуги, до речі, виглядають невесело - всі вони є не фарбою, а наклейками (мабуть, щоб можна було віддерти), і це виглядає досить кустарно.
Двигун тут - той же, що доступний і в найпотужнішій "цивільній" версії Polo - 1,4 літра TSI на 125 кінських силі 200 Нм крутного моменту.
Але німці не були б німцями, якби хоч у чомусь не продемонстрували такої улюбленої економії, що називається, «на кішках». Гаразд, до того, що бюджетний седанчик не матиме електрорегулювання сидінь, люка, підігріву задніх крісел, чіплятися не будемо. Але чому, наприклад, він не має навігації? Це вже майже елементарна штука на сьогоднішній день. Причому, нагадаю, ми говоримо про саму топову з усіх можливих комплектацій! Можна було б розжадитися. Навігація є, вибачте, навіть у надбюджетного Datsun on-DO. Який коштує майже вдвічі дешевше. Але ок, навіть без навігації я особисто готовий обійтися - фіг з нею, обійдемося телефоном, чай не баре. Все одно на смартфоні вона працює краще. І потім, це все-таки якась, а електронна система. Що вимагає певних зусиль для її встановлення-інсталяції. Але коли ми вже починаємо на лампочках економити - це, на мій погляд, ні в які ворота не лізе. Чому в машині, хай і бюджетного рівня, але в топовій з топових (!), нагадаю ще раз, комплектації, за 890 тисяч рублів (!!) - немає підсвічування бардачка? І чому взагалі немає ніякого світла для заднього ряду? Дрібниця, скажете? Але часом подібні дрібниці означають дуже багато. Цілком чесно можу сказати, що якби я розглядав для себе покупку автомобіля в даній бюджетній категорії, то всім Polo GT, який мені сподобався, був би виключений з числа аналізованих варіантів банально через відсутність світла для задніх пасажирів. На мою думку, це ганьба. Тому що річ – копійчана та обов'язкова до наявності у будь-якому автомобілі. Навіть у базовій комплектації. Не кажучи про найдорожчу.
Крім вищеописаних неприємних дрібниць, бюджетність автомобіля вилазить у сумно твердому і нехарактерно дешевому для седанів Volkswagen пластику, а бардачок навіть зайвий раз відкривати не хочеться - з настільки неприємним і не відповідним бренду дешевим звуком, що гримить, він закривається. Зате у підлокітника є фірмове фольксвагенівське просте і надійне регулювання по висоті – це вже дрібниця з розряду приємних.
З того ж приємного - той факт, що ось на склопідйомниках, на відміну від багато іншого, економити, на диво, не стали - всі чотири мають автоматичний режим. Навіть здивувало трохи.
Ще у плані укомплектованості дещо не порадувало, що в машину не стали ставити підігрів керма. Мабуть, передбачається, що для любителя поганяти (GT-версія, як-не-як) такі ніжності як тепле кермо зовсім зайві.
Габарити – стандартні для Polo: довжина 4390 мм, ширина 1699 мм, висота 1467 мм. Колісна база – 2553 мм. Дорожній просвіт – 163 мм.
Багажник, як завжди, приємний та місткий – на 460 літрів. Вага – 1291 кг. Вантажопідйомність – 449 кг.
Максималка – 198 км/год. Розгін до сотні – найшвидший у Polo – 9 секунд. Заявлена витрата палива – 7,3 літра 95-го у місті, 5,7 літра у змішаному циклі та 4,8 літра по трасі. Насправді – більше, але однаково досить економно. За підсумками тесту у нас вийшло 9-9,5 у місті за пробками, 7,5-8 у змішаному режимі та менше 7 літрів по трасі. Тож бака в 55 літрів має вистачати досить надовго.
Максимальна потужність двигуна 1,4 TSI - 125 к.с. при 5 000 – 6 000 об./хв., максимальний момент, що крутить, – 200 Нм у діапазоні 1 400 – 4 000 об./хв.
Їде дуже непогано, по-фольксвагенівськи впевнено, кренів рахуй ні. Керується якісно, як того і очікуєш від автомобіля цієї марки, нехай і бюджетного сегмента. Потужності - не з надлишком, але достатньо для міста, хоча з розгоном і обгоном на трасі, незважаючи на начебто прийнятні показники потужності і моменту, що крутить, часом виникають проблеми. При цьому дуже хороша для даного класу шумоізоляція - в салоні не шумніше, ніж, скажімо, в "Пасаті".
Підвіска ніякі спортивні характеристикине демонструє - вона така ж м'яка, як у звичайному Polo, часом навіть здається, що ще м'якше - дрібні та середні нерівності проїжджає на ура.
Автомобіль пропонується на російському ринку з трьома варіантами двигунів: 1,6 бензин на 90 к.с., 1,6 бензин на 110 к.с. та 1,4 бензин турбо на 125 к.с. Привід – лише передній. 90-сильні машини доступні тільки з механікою, 110-сильні - з механікою або з автоматом, 125-сильні - з механікою або роботом DSG. Шість варіантів комплектацій (включаючи топову спортивну GT). Розкид цін – від 580 до 890 тисяч рублів. Як і всі інші седани Polo, машина збирається на заводі Volkswagen у Калузі.
Галерея фотографій
