АСИ ДРУГОЇ СВІТОВОЇ ВІЙНИ

Питання про АСАХ - не про німецьких богів (хоча... як сказати... :-)), а про льотчиків-винищувачів вищого класу - часів Другої Світової війни залишається відкритим. За останні двадцять-тридцять років на цю тему понаписали стільки дурниць (як правило, "з ненашого боку"!), що в ній потонув весь досить нудний і одноманітний радянський агітпроп цієї теми, що видавався в 1961-1985 роках. Відокремлювати там "зерна від кукіль" - заняття свідомо безглузде, тому що опоненти заткнуть вуха і будуть з одного боку вперто твердити про "сафковне вмілілітати літаки уебищещалендлізрулйозз!" Це слухати – нудно та соромно. Соромно перед людьми, котрі воювали, чи знаєте. Перед усіма. Тому в першій частині цієї статті (а друга частина, загалом, мені й не належить) я простий здам зведену таблицю "лідируючих трійок" по всіх основних воюючих країнах. Тільки із цифрами. Тільки з підтвердженими та перевіреними цифрами. Отже...

	Кількість збитихлітаків противника
"Союзники"
СРСР
А.Л.Покришкін
І.М.Кожедуб
Г.А. Речкалів
Британська Імперія
Великобританія
Д.Е.Джонсон
В.Вейл
Дж.Р.Д.Брехем
Австралія
К.Р.Колдуелл
А.П.Холдсміт
Джон Л. Уедді
Канада
Г.Ф.Б'юрлінг
Х.У.МакЛеод
В.К.Вудворт
Нова Зеландія
Колін Ф. Грей
Е.Д.Маккі
У.В.Кроуфорд-Кемптон
Південна Африка
Мармадьюк Томас Сент-Джон Паттл
А.Г.Меллон
Альберт Г.Льюїс
Бельгія
Рудольф деХемрікур деГрюн
Вік Ортманс
Думонсо деБергандаль
Річард Гір Бонг
Томас МакКуайрі
Девід МакКемпбелл
Франція
Марсель Альбер
Жан Є.Ф. деМазе
П'єр Клостерман
Польща
Станіслав Скальський
Б.М.Гладиш
Вітольд Урбанович
Греція
Вассіліос Вассіліадес
Іоаніс Келлас
Анастасіос Бардівіліас
Чехословаччина
К.М.Куттельвашер
Йозеф Франтішек
Норвегія
Свейн Хеглунд
Хельнер Г.Є. Грюн-Спан
Данія
Кай Біркстед
Китай
Лі Квей-Тань
Лю Тсуй-Кань
Ло Чи
"Вісь"
Німеччина
Герхардт Баркхорн
Вальтер Новотни
Гюнтер Раль
Фінляндія
Ейно Ілмарі Юутілайнен
Ханс Хенрік Вінд
Антеро Ейно Лууканен
Італія
Терезіо Вітторіо Мартіноллі
Франка Луччіні
Леонардо Феррулі
Угорщина
Дежі Сент'юдерджі
Дьор Деброді
Ласло Молнар
Румунія
Костянтин Кантакузіно
Олександр Сербанеску
Іон Мілу
Болгарія
Ілієв Стоян Стоянов
Ангелів Петар Бочов
Ненов Іван Бонєв
Хорватія
Мато Дуковач
Цвитан Галич
Драгутін Іванич
Словаччина
Ян Режняк
Ісидор Коварик
Ян Герцовер
Іспанія
Гонсало Хевіа
Маріано Медіна Квадра
Фернандо Санчес-Аріона
Японія
Хіройоші Нішидзава
Шоїки Сугіта
Сабуро Сакаї

На жаль, але внести до списку знаменитого німецького аса Еріха Хартмана я не можливий. Причина проста: від природи смілива людина, справді чудовий льотчик і стрілець, Хартман упав жертвою пропагандистської машини д-ра Геббельса. Я далекий від установок Мухіна, який розписав Хартмана, як труса і нікчему. Однак не підлягає сумніву, що значна частина перемог Хартмана - пропаганда. Не підтверджена нічим, окрім випусків "Ді Вохеншау". Яка це частина - я визначити так і не зміг, але, за всіма прикидками - НЕ МЕНШ 2/5. Мабуть - більше... Прикро за мужика, він воював, як міг. Але так і є. До речі, решті німецьких асів теж довелося після вивчення документів та системи підрахунку різко "урізати осетра"... Утім - вони і за чесного підрахунку лідирують. Відмінні були льотчики та бійці. З військ "союзників" найкращими за результатами є, звичайно, радянські (а точніше - російські) пілоти. Але загалом вони лише на четвертому місці:-(- після німців, японців і... фінів. Взагалі можна легко переконатися, що льотчики-винищувачі "Осі" загалом перевершували своїх супротивників за бойовими рахунками. Думаю, що і з військової майстерності загалом - теж, хоча рахунки збитих літаків і військова майстерність не завжди збігаються, як це не дивно, інакше результат війни був би іншим. гірше техніки "союзників", а постачання пальним і завжди було недостатнім, а вже з початку 1944 року і зовсім стало мінімальним, можна сказати. Окремо варто сказати і про тарани, хоча до теми "асів" це не має прямого відношення... втім – як сказати! Таран насправді - "зброя сміливих", як це не раз повторювали в СРСР. Загалом за війну радянським авіаторам ціною загибелі 227 льотчиків та втрати понад 400 літаків вдалося знищити в повітрі таранними ударами 635 ворожих літаків. Крім того, радянські пілоти здійснили 503 наземних і морських тарана, з яких 286 було виконано на штурмовиках з екіпажем 2 особи, та 119 - бомбардувальниками з екіпажем у 3-4 особи. А 12 вересня 1941 року льотчиця Катерина Зеленко на легкому бомбардувальнику Су-2 збила один німецький винищувач Me-109, другий таранила. Від удару крилом по фюзеляжу "месершмітт" розламався навпіл, а Су-2 вибухнув, при цьому льотчицю викинуло з кабіни. Це єдиний випадок повітряного тарана, вчиненого жінкою – і він також належить нашій країні. Але... Перший повітряний таран у 2-й світовій війні здійснив не радянський, як вважається, а польський льотчик. Цей таран зробив 1 вересня 1939 р. заступник командира Бригади перехоплювачів, що прикривала Варшаву, підполковник Леопольд Памула. Підбивши в бою з переважаючими силами супротивника 2 бомбардувальники, він пішов на своєму пошкодженому літаку на таран одного з трьох винищувачів Мессершмітт-109, що атакували його. Знищивши ворога, Памула врятувався на парашуті і здійснив благополучну посадку у розташуванні своїх військ. Через півроку після подвигу Памули повітряний таран здійснив ще один іноземний льотчик: 28 лютого 1940 р. у запеклій повітряній сутичці над Карелією фінський пілот лейтенант Хутанантті протаранив радянський винищувач і при цьому загинув.

Памула і Хутанантті були єдиними іноземними льотчиками, які зробили тарани на початку 2-ї світової війни. Під час наступу Німеччини на Францію та Голландію пілот британського бомбардувальника "Беттл" Н.М. Томас здійснив подвиг, який ми сьогодні називаємо "подвигом Гастелло". Намагаючись зупинити стрімкий німецький наступ, союзне командування 12 травня 1940 р. наказало за всяку ціну зруйнувати переправи через Маас на північ від Маастріхта, якими переправлялися ворожі танкові дивізії. Однак німецькі винищувачі та зенітки відбивали всі атаки британців, завдаючи їм жахливі втрати. І тоді у відчайдушному бажанні зупинити німецькі танкифлайт-офіцер Томас направив свій підбитий зеніткою "Беттл" в один із мостів, встигнувши повідомити т оварищам про прийняте рішення... Через півроку інший льотчик повторив "подвиг Томаса". В Африці 4 листопада 1940 р. ще один пілот бомбардувальника "Беттл" - лейтенант Хатчінсон був підбитий зенітним вогнем під час бомбардування італійських позицій у Ньяллі (Кенія). І тоді Хатчінсон направив свій "Беттл" в гущавину італійської піхоти, ціною власної загибелі знищивши близько 20 ворожих солдатів. Очевидці стверджували, що в момент тарана Хатчинсон був живий - британський бомбардувальник керувався пілотом. амого зіткнення із землею... Під час Битви за Англію відзначився британський пілот-винищувач Рей Холмс. Під час німецького нальоту на Лондон 15 вересня 1940 один німецький бомбардувальник Дорньє-17 прорвався крізь британський винищувальний заслін до Букінгемського палацу - резиденції короля Великобританії. Німець уже готувався скинути бомби на важливу мету, коли на його шляху з'явився Рей на своєму Харрікейні. Спікувавши зверху на ворога, Холмс на зустрічному курсі зрубав своїм крилом хвостове оперення Дорньє, але й сам отримав настільки тяжкі пошкодження, що змушений був рятуватися на парашуті.

Наступними льотчиками-винищувачами, які пішли заради перемоги на смертельний ризик, стали греки Маріно Мітралексес та Григоріс Валканас. У ході італо-грецької війни 2 листопада 1940 р. над Салоніками Марино Мітралексес протаранив гвинтом свого винищувача PZL P-24 італійський бомбардувальник Кант Зет-1007. Митралексес після тарану не тільки благополучно приземлився, але ще й примудрився за допомогою місцевих жителів взяти в полон екіпаж збитого бомбардувальника! Волканас здійснив свій подвиг 18 листопада 1940 р. Під час запеклого групового бою в районі Морова (Албанія) він розстріляв усі набої і пішов на таран італійського іст діти (обидва пілоти загинули). З ескалацією бойових дій у 1941 році (напад на СРСР, вступ у війну Японії та США) тарани стали досить поширеним явищем у повітряній війні. Причому ці дії були характерні не тільки для радянських льотчиків - тарани робили пілоти майже всіх країн, які брали участь у боях. Так, 22 грудня 1941 р австралійський сержант Рід, що бився у складі англійських ВПС, витратив усі патрони, таранив своїм Брюстером-239 японський армійський винищувач Ki-43, і загинув під час зіткнення з ним. Наприкінці лютого 1942 р. голландець Дж. Адам на такому ж Брюстері теж таранив японський винищувач, але залишився живим. Здійснювали тарани та льотчики США. Американці дуже пишаються своїм капітаном Коліном Келлі, який у 1941 р був представлений пропагандистами як перший "таранник" Сполучених Штатів, який протаранив 10 грудня своїм бомбардувальником В-17 японський лінкор "Харуна". Щоправда, після війни дослідники встановили, що Келлі ніякого тарана не робив. Проте американець справді здійснив подвиг, який через псевдопатріотичні вигадки журналістів був незаслужено забутий. У той день Келлі відбомбився по крейсеру "Нагара" і відвернув на себе всі винищувачі прикриття японської ескадри, надавши можливість спокійно відбомбитися по ворогові іншим літакам. Коли ж Келлі був збитий, він до кінця намагався зберегти керування літаком, даючи можливість екіпажу залишити машину, що гинула. Ціною свого життя Келлі врятував десять товаришів, але сам спа стистись не встиг... Виходячи з цих відомостей першим американським льотчиком, який справді здійснив таран, став капітан Флемінг, командир ескадрильї бомбардувальників "Віндикейтор" морської піхоти США. Під час Битви при Мідуеї 5 червня 1942 р. він очолив атаку своєї ескадрильї на японські крейсери. На підході до мети його літак був уражений зенітним снарядом і спалахнув, проте капітан продовжив атаку і зробив бомбометання. Побачивши, що бомби його підлеглих не потрапили в ціль (ескадрилья складалася з резервістів і мала погану підготовку), Флемінг розвернувся і знову спікував на ворога, врізавшись на бомбардувальнику в крейсер "Мікума". Пошкоджений корабель втратив боєздатність, і незабаром був добитий іншими людьми. ериканськими бомбардувальниками. Ще одним американцем, що пішов на таран, став майор Ральф Челі, який 18 серпня 1943 р. вивів свою бомбардувальну групу в атаку на японський аеродром Дагуа. Нова Гвінея). Майже одразу його В-25 "Мітчелл" був підбитий; тоді Челі направив свій палаючий літак вниз і врізався в лад ворожих літаків, що стояли на землі, розбивши корпусом "Мітчелла" п'ять машин. За цей подвиг Ральф Челі посмертно був удостоєний найвищої нагороди США - Почесної Медалі Конгресу ... ... З початком нальотів американських бомбардувальників на Болгарію довелося здійснювати повітряні тарани та болгарським авіаторам. Вдень 20 грудня 1943 р. при відображенні нальоту на Софію 150 бомбардувальників "Ліберейтор", яких супроводжували 100 винищувачів "Лайтнінг", поручик Димитр Спісаревскі випустив весь боєзапас свого Bf-109G-2 в одного з "Ліберейторів" , врізався у фюзеляж другого "Ліберейтора", переломивши його навпіл! Обидва літаки звалилися на землю; Димитр Спісаревськи загинув. Подвиг Спісаревський зробив його національним героєм. На американців цей таран справив незабутнє враження - після загибелі Спісаревські американці побоювалися кожного болгарського Мессершмітта, що наближається... Подвиг Димитра 17 квітня 1944 р повторив Неделчо Бончев. У запеклій сутичці над Софією проти 350 бомбардувальників В-17, прикритих 150 винищувачами "Мустанг", поручик Неделчо Бончев збив 2 бомбардувальники з трьох знищених болгарами в цьому бою. Причому другий літак Бончев, витрачавши весь боєприпас, протаранив. У момент таранного удару болгарського льотчика разом із сидінням викинуло з Мессершміта. Насилу звільнившись від прив'язних ременів, Бончев врятувався на парашуті. Після переходу Болгарії на бік антифашистської коаліції Неделчо взяв участь у боях проти Німеччини, але у жовтні 1944 р. був збитий і потрапив у полон. При евакуації концтабору на початку травня 1945 р герой був застрелений конвоїром.

Як уже зазначалося вище, ми багато чули про японських смертників "камікадзе", для яких таран був фактично єдиною зброєю. Однак необхідно сказати, що тарани здійснювалися японськими льотчиками і до появи "камікадзе", але тоді ці акти були запланованими і проводилися зазвичай або в азарті бою, або при тяжкому пошкодженні літака, що виключав його повернення на базу. Яскравим прикладом спроби такого тарана є драматичний опис японським морським льотчиком Міцуо Футіда в його книзі "Бой у атола Мідвей" останньої атаки капітан-лейтенанта Йоїті Томонага. Командир загону торпедоносців авіаносця "Хірю" Йоїті Томонага, якого цілком можна назвати попередником "камікадзе", 4 липня ня 1942 р в критичний для японців момент битви за Мідвей вилетів у бій на тяжко пошкодженому торпедоносці, у якого в попередній сутичці був прострілений один із баків. При цьому Томонага цілком усвідомлював, що в нього не вистачить пального для повернення з бою. При торпедній атаціна ворога Томонага намагався протаранити своїм "Кейтом" флагманський авіаносець американців "Йорктаун" але, розстріляний усією артилерією корабля, розвалився на шматки буквально за кілька метрів від борту. Однак не всі спроби тарана закінчувалися для японських льотчиків так само трагічно. Так, наприклад, 8 жовтня 1943 р льотчик-винищувач Сатосі Анабукі на легкому Ki-43, озброєному всього двома кулеметами, примудрився збити в одному бою 2 американські винищувачі і 3 важкі чотиримоторні бомбардувальники В-24! Причому третій бомбардувальник, який витратив весь боєзапас Анабукі, знищив таранним ударом. Після цього тарана поранений японець зумів ще посадити свій розбитий літак на вимушену на узбережжі Бірманського затоки. За свій подвиг Анабукі отримав екзотичну для європейців, але цілком звичну для японців нагороду: командувач військами Бірманського округу генерал Кавабе присвятив героїчному льотчику оему власного твору... Особливо "крутим" "таранником" серед японців був 18-річний молодший лейтенант Масадзіро Кавато, який здійснив за час своєї бойової кар'єри 4 повітряні тарани. Першою жертвою самогубчих атак японця став бомбардувальник В-25, який Кавато збив над Рабаулом ударом свого "Зеро", що залишився без патронів (дата цього тарана мені невідома). Масадзіро, що врятувався на парашуті 11 листопада 1943 р. знову протаранив американський бомбардувальник, отримавши при цьому поранення. Потім у бою 17 грудня 1943 р. Кавато в лобовій атаці протаранив винищувач "Аерокобра", і знову врятувався на парашуті. Востаннє Масадзіро Кавато протаранив над Рабаулом 6 лютого 1944 чотиримоторний бомбардувальник В-24 "Ліберейтор", і знову скористався для порятунку парашутом. У березні 1945 р. тяжко поранений Кавато потрапив у полон до австралійців, і війна йому закінчилася. А менш як за рік до капітуляції Японії - у жовтні 1944 р. - у бій вступили "камікадзе". Перша атака "камікадзе" була проведена 21 жовтня 1944 лейтенантом Куно, що пошкодив корабель "Австралія". А 25 жовтня 1944 р. відбулася перша вдала атака цілого підрозділу "камікадзе" під командуванням лейтенанта Юкі Секі, в ході якої було потоплено авіаносець і крейсер, і ще 1 авіаносець пошкоджено. Але, хоча основними цілями "камікадзе" зазвичай були кораблі противника, у японців існували з'єднання смертників і для перехоплення та знищення таранними ударами важких американських бомбардувальників Б-29 "Суперфортрес". Так, наприклад, у 27-му полку 10-ї авіадивізії було створено ланку спеціально полегшених літаків Ki-44-2 під командою капітана Мацузакі, що носила поетичну назву "Сінтен" ("Небесна тінь"). Ці "камікадзе Небесної тіні" стали справжнім кошмаром для Америки нців, що літали бомбити Японію...

З моменту закінчення 2-ї світової війни і до сьогодні історики і любителі сперечаються: чи мав сенс рух "камікадзе", чи був він досить успішним. В офіційних радянських військово-історичних працях зазвичай виділялося 3 негативні причини появи японських смертників: нестача сучасної технікита досвідченого особового складу, фанатизм та "добровільно-примусовий" метод вербування виконавців смертельного вильоту. Цілком погоджуючись із цим, треба, однак, визнати, що за певних умов ця тактика приносила й деякі переваги. У тій ситуації, коли ненавчені пілоти сотнями і тисячами гинули без жодного сенсу від нищівних атак чудово підготовлених американських льотчиків, з погляду японського командування було, безсумнівно, вигідніше, щоб вони за своєї неминучої загибелі завдали б хоч якоїсь шкоди ворогові. Не можна не враховувати і особливу логіку самурайського духу, насаджуваного японським керівництвом як зразок серед усього японського населення. За нею воїн народжується для того, щоб померти за свого імператора і "красива смерть" у бою вважалася вершиною його життя. Саме ця незрозуміла для європейця логіка спонукала японських льотчиків ще на початку війни вилітати у бій без парашутів, але із самурайськими мечами у кабінах! Перевагою тактики смертників було й те, що дальність дії "камікадзе" порівняно із звичайними літаками зростала вдвічі (не треба було економити бензин для повернення назад). Втрати противника в людях від атак смертників були набагато більшими, ніж втрати самих "камікадзе"; до того ж, ці атаки підривали моральний дух американців, які відчували перед смертниками такий жах, що американське командування під час війни було змушене засекретити всі відомості про "камікадзе", щоб уникнути повної деморалізації особового складу. Адже ніхто не міг почуватися захищеним від раптових атак смертників – навіть екіпажі малих кораблів. З однаковою похмурою впертістю японці атакували все, що могло плавати. В результаті підсумки діяльності камікадзе були набагато серйознішими, ніж намагалося уявити тоді союзне командування (але про це – у висновку). У радянський часу вітчизняній літературі не тільки ніколи не зустрічалося навіть згадки про повітряні тарани, здійснені німецькими пілотами, а й неодноразово стверджувалося про неможливість здійснення подібних подвигів "боягузливими фашистами". І ця практика тривала вже в нової Росіїаж до середини 90-х років, поки що завдяки появі в нашій країні нових, перекладених російською мовою західних досліджень, та розвитку Інтернету стало неможливим заперечувати документально підтверджені факти героїзму нашого основного супротивника. Сьогодні вже є доведеним фактом: німецькі пілоти у роки Другої світової війни неодноразово використовували таран для знищення літаків ворога. Але довготривала затримка у визнанні цього факту вітчизняними дослідниками викликає лише подив і досаду: адже щоби переконатися в цьому, навіть у радянські часи було досить просто критично поглянути хоча б на вітчизняну мемуарну літературу. У мемуарах радянських льотчиків-ветеранів іноді зустрічаються згадки про лобові зіткнення над полем бою, коли літаки протиборчих сторін стикалися один з одним на зустрічних ракурсах. Що це, як не взаємний таран? І якщо в початковий період війни німці майже не користувалися таким прийомом, то це говорить не про брак мужності у німецьких льотчиків, а про те, що в їхньому розпорядженні була досить ефективна зброя традиційних типів, яка дозволяла їм знищувати ворога, не наражаючи своє життя на непотрібне. додаткового ризику. Мені невідомі всі факти таранів, скоєних німецькими льотчиками на різних фронтах 2-ї світової війни, тим більше, що навіть учасники тих боїв часто не можуть точно сказати, чи це був навмисний таран, чи випадкове зіткнення в сум'ятті швидкісного маневреного бою (це стосується і радянських льотчиків). , Яким записані тарани). Але навіть при перерахуванні відомих мені випадків таранних перемог німецьких асів видно, що в безвихідній ситуації німці сміливо йшли на смертоносне і для них зіткнення, часто не шкодуючи своєї жи Для заподіяння шкоди ворогові. Якщо ж конкретно говорити про відомі мені факти, то серед перших німецьких "таранщиків" можна назвати Курта Сохатзі, який 3 серпня 1941 р. у Києва, відбиваючи атаку радянських штурмовиків на німецькі позиції, знищив лобовим таранним ударом "Незбивний Цементбомбер" Іл-2. При зіткненні Мессершмітт Курта втратив половину свого крила, і йому довелося спішно здійснювати вимушену посадку прямо за курсом польоту. Сохатзі приземлився на радянській території та потрапив у полон; проте за досконалий подвиг командування заочно нагородило його найвищою нагородою Німеччини – Лицарським хрестом. Якщо початку війни таранные дії німецьких льотчиків, котрі перемагали всіх фронтах, були рідкісним винятком, то другій половині війни, коли обстановка склалася над користь Німеччини, німці почали застосовувати таранные удари дедалі частіше. Так, наприклад, 29 березня 1944 р. у небі Німеччини відомий ас Люфтваффе Герман Граф протаранив американський винищувач "Мустанг", отримавши при цьому важкі травми, що поклали його на госпітальне ліжко на два місяці. Наступного дня, 30 березня 1944 року, на Східному фронті повторив подвиг Гастелло німецький штурмовий ас, кавалер Лицарського хреста Алвін Боерст. У районі Ясс він на протитанковому варіанті Ju-87 атакував радянську танкову колону, був збитий зеніткою і, гинучи, протаранив танк, що знаходився перед ним. Посмертно Боерст нагородили Мечами до Лицарського хреста. На Заході 25 травня 1944 р. молодий пілот оберфенріх Хуберт Хеккман на Bf.109G таранив "Мустанг" капітана Джо Беннета, обезголовивши американський винищувальний ескадрон, після чого врятувався на парашуті. А 13 липня 1944 р. ще один знаменитий ас - Вальтер Даль - збив таранним ударом важкий американський бомбардувальник В-17.

Були у німців льотчики, які вчинили по кілька таранів. Наприклад, у небі Німеччини при відображенні американських нальотів тричі таранив ворожі літаки гауптман Вернер Герт. Крім того, широку популярність отримав пілот штурмової ескадрильї ескадри "Удет" Віллі Максимович, який знищив таранними ударами 7 (!) американських чотиримоторних бомбардувальників. Вілі загинув над Піллау у повітряному бою проти радянських винищувачів 20 квітня 1945 р. Але перелічені вище випадки - лише мала частина скоєних німцями повітряних таранів. В умовах повної технічної і кількісної переваги союзницької авіації над німецькою німці, що створилася в кінці війни, були змушені створити підрозділи своїх "камікадзе" (причому навіть - раніше японців!). Вже на початку 1944 р. у Люфтваффі почалося формування особливих винищувально-штурмових ескадрилій для знищення американських бомбардувальників, які бомбили Німеччину. Весь особовий склад цих частин, що включав добровольців і... штрафників, давав письмове зобов'язання знищувати в кожному вильоті не менше одного бомбардувальника - якщо знадобиться, то за допомогою таранних ударів! Саме до такої ескадрильї і входив згаданий вище Вілі Максимович, а очолював ці частини вже знайомий нам майор Вальтер Даль. Німці були змушені вдатися до тактики масових таранів саме в той період, коли їхня колишня повітряна перевага була зведена нанівець ордами важких "Літаючих фортець" союзників, суцільним потоком наступали із заходу, і армадами радянських літаків, що насідали зі сходу. Зрозуміло, що німці прийняли таку тактику не від доброго життя; але це анітрохи не применшує особистого героїзму німецьких пілотів-винищувачів, які добровільно зважилися на самопожертву для порятунку німецького населення, що гинула під американськими та англійськими бомбами.

Офіційне використання на озброєння таранної тактики зажадало від німців і створення відповідної техніки. Так, усі винищувально-штурмові ескадрильї були оснащені новою модифікацієювинищувача FW-190 з посиленим бронюванням, яке захищало пілота від куль ворога в момент зближення з метою впритул (фактично льотчик сидів у броньованому коробі, що повністю закривав його з голови до п'ят). Найкращі льотчики-випробувачі відпрацьовували зі штурмовиками-"таранниками" методи порятунку пілота з пошкодженого таранним ударом літака - командувач винищувальної авіації Німеччини генерал Адольф Галланд вважав, що винищувачі-штурмовики не повинні бути смертниками, і робив усе можливе, щоб зберегти життя цим цінним. ..

Коли ж німці, як союзники Японії, дізналися про тактику "камікадзе" і високу результативність загонів японських пілотів-смертників, а також психологічний ефект, зроблений "камікадзе" на ворога, вони вирішили перенести східний досвід на західні землі. За пропозицією улюблениці Гітлера відомої німецької льотчиці-випробувача Ханни Райч, і за підтримки її чоловіка - генерал-оберста авіації фон Грайма, на базі крилатої бомби "Фау-1" наприкінці війни був створений пілотований літак-снаряд з кабіною для льотчика-смертника ( який, втім, мав шанс скористатися з метою парашутом). Ці людино-бомби призначалися для масованих ударів по Лондону – Гітлер розраховував тотальним терором змусити Велику Британію вийти з війни. Німці навіть створили перший загін німецьких смертників (200 добровольців) і почали їхню підготовку, але застосувати своїх "камікадзе" вони не встигли. Натхненник ідеї та командир загону Хана Райч потрапила під чергове бомбування Берліна і надовго потрапила до шпиталю ...

Висновок:

Отже, виходячи з вищесказаного, можна дійти висновку, що таран, як форма бою, була характерна не тільки для радянських льотчиків - тарани робили пілоти багатьох країн, що брали участь у боях. ... Треба визнати, що японці все ж таки перевершили нас у сфері "чисто радянської форми бою". Якщо оцінювати лише результативність "камікадзе" (що діяли з жовтня 1944 р), то ціною життя більш ніж 5000 японських льотчиків було потоплено близько 50 і пошкоджено близько 300 бойових кораблів супротивника, з яких 3 потоплених і 40 пошкоджених були авіаносцями з величезним кількістю літаків на борту.

Наші льотчики-аси під час Великої Вітчизняної війнинаводили жах на німців. Широко відомим став вигук "Ахтунг! Ахтунг! У небі Покришкін!". Але Олександр Покришкін був не єдиним радянським асом. Ми згадали найрезультативніших.

Іван Микитович Кожедуб

Іван Кожедуб народився 1920 року в Чернігівській губернії. Він вважається найрезультативнішим російським льотчиком-винищувачем в особистому бою, на його рахунку 64 збиті літаки. Початок кар'єри уславленого льотчика складалася невдало, у першому ж бою його літак був серйозно пошкоджений ворожим «Мессершмітом», а при поверненні на базу його ще помилково обстріляли російські зенітники, і лише дивом йому вдалося приземлитися. Літак відновленню не підлягав, і невдаху новачка навіть хотіли перепрофілювати, але командир полку за нього заступився. Лише під час свого 40-го бойового вильоту на Курській дузі Кожедуб, сам уже ставши «батею» – заступником командира ескадрильї, збив свого першого «лаптижника», так наші називали німецькі «Юнкерси». Після цього рахунок пішов на десятки.

Останній бій у Велику Вітчизняну, де він збив 2 FW-190, Кожедуб провів у небі над Берліном. Крім того, на рахунку Кожедуба числяться також два збиті в 1945 році. американський літак"Мустанг", які атакували його, прийнявши його винищувач за німецький літак. Радянський ас діяв за принципом, який сповідував ще під час роботи з курсантами – «будь-який невідомий літак – ворог». За всю війну Кожедуб ніколи не був збитий, хоча нерідко його літак отримував дуже серйозні пошкодження.

Олександр Іванович Покришкін

Покришкін - один з найвідоміших асів російської авіації. Народився 1913 року в Новосибірську. Свою першу перемогу він здобув уже другого дня війни, збивши німецький «Мессершміт». Всього на його рахунку 59 збитих особисто літаків та 6 у групі. Втім, це лише офіційна статистика, оскільки, будучи командиром авіаполку, а потім авіадивізії, Покришкін часом віддавав збиті літаки молодим пілотам, щоб заохотити їх таким чином.

Його зошит, озаглавлений «Тактика винищувачів у бою», став справжнім посібником для повітряної війни. Говорять, що німці попереджали про появу російського аса фразою: «Ахтунг! Ахтунг! Покришкін у повітрі». Тому, хто зіб'є Покришкіна, обіцяли велику нагороду, але російський льотчик виявився німцям не по зубах. Покришкін вважається винахідником «кубанської етажерки» – тактичного прийомуповітряного бою, німці прозвали його «кубанським ескалатором», оскільки розташовані попарно літаки нагадували гігантські сходи. У бою йшли від першого ступеня німецькі літакипотрапляли під удар другого, а потім і третього ступеня. Іншими його улюбленими прийомами були «соколиний удар» і «швидкісні гойдалки». Варто зазначити, що більшість своїх перемог Покришкін здобув у перші роки війни, коли німці мали значну перевагу у повітрі.

Микола Дмитрович Гулаєв

Народився 1918 року в станиці Аксайській неподалік Ростова. Його перший бій нагадує подвиг Кузнечика з кінофільму «У бій ідуть лише старі»: не маючи наказу, вперше в житті злетівши вночі під виття повітряної тривоги на своєму «Яку», йому вдалося збити німецький нічний винищувач «Хейнкель». За таке свавілля йому оголосили стягнення, при цьому представивши до нагороди.

Надалі одним збитим літаком за виліт Гулаєв зазвичай не обмежувався, тричі він здобув чотири перемоги на день, двічі знищив три літаки, у семи боях зробив дубль. Усього збив 57 літаків особисто та 3 у групі. Один ворожий літак Гулаєв, коли в нього закінчився боєзапас, взяв на таран, після чого сам потрапив у штопор і ледве встиг катапультуватись. Його ризикована манера бою стала символом романтичного спрямування мистецтво повітряного поєдинку.

Григорій Андрійович Речкалов

Народився 1920 року в Пермській губернії. Напередодні війни на лікарсько-літній комісії у нього виявили легкий ступінь дальтонізму, але командир полку навіть не подивився на медичний висновок – пілоти були дуже потрібні. Свою першу перемогу здобув на застарілому біплані І-153 під номером 13, нещасливим для німців, як він жартував. Потім потрапив до групи Покришкіна і пройшов навчання на «Аерокобрі» – американському винищувачі, який прославився крутою вдачею – він дуже легко входив у штопор за найменшої помилки пілота, самі американці на таких літали неохоче. Усього збив 56 літаків особисто та 6 у групі. Мабуть, в жодного іншого нашого аса на особистому рахунку немає такого різноманіття типів збитих літаків, як у Речкалова, це і бомбардувальники, і літаки штурмової авіації, і розвідники, і винищувачі, і транспортники, і відносно рідкісні трофеї - Савойя і ПЗЛ -24.

Георгій Дмитрович Костильов

Народився в Оранієнбаумі, нинішньому Ломоносові, 1914 року. Льотну практику розпочинав у Москві на легендарному Тушинському аерополі, на якому зараз будується спартаківський стадіон. Легендарний балтійський ас, що закривав небо над Ленінградом, отримав найбільша кількістьперемог у морській авіації, збив особисто не менше 20 літаків супротивника та 34 – у групі.

Свій перший «Мессершміт» збив 15 липня 1941-го. Воював на отриманому лендлізом британському «Харрікейні», на лівому борту якого красувався великий напис «За Русь!». У лютому 43-го потрапив у штрафбат за те, що влаштував розгром у будинку майора інтендантської служби. Костильов був вражений великою кількістю виразок, якими той пригощав своїх гостей, і не зміг стриматися, оскільки знав не з чуток, що відбувалося в блокадному місті. Його позбавили нагород, розжалували до червоноармійців і відправили на Оранієнбаумський плацдарм, у місця, де пройшло його дитинство. Штрафники зберегли героя, і вже у квітні він знову піднімає у повітря свій винищувач і здобуває перемогу над ворогом. Пізніше його відновили у званні, повернули нагороди, проте другої Зірки Героя він так і не отримав.

Маресьєв Олексій Петрович

Людина-легенда, що стала прототипом героя повісті Бориса Польового «Повість про справжню людину», символ мужності та стійкості російського воїна. Народився 1916 року в місті Камишині Саратовської губернії. У бою з німцями його літак було підбито, пораненому в ноги льотчику вдалося приземлитися на території, зайнятій німцями. Після чого він 18 днів повзком вибирався до своїх, у шпиталі йому ампутували обидві ноги. Але Маресьєву вдалося повернутися в дію, він навчився ходити на протезах і знову піднявся в небо. Спочатку йому не довіряли, у бою всяке може статися, проте Маресьєв довів, що він може воювати не гірше за інших. У результаті до збитих до поранення 4 німецьких літаків додалося ще 7. Повість Полевого про Маресьєва дозволили надрукувати тільки після війни, щоб німці не дай Боже, не подумали, що в радянської арміїнема кому воювати, доводиться інвалідів посилати.

Попков Віталій Іванович

Цього льотчика також не можна не згадати, адже саме він став одним із найвідоміших втілень льотчика-аса у кіномистецтві – прототипом знаменитого Маестро з фільму «У бій ідуть лише старий». «Ескадрилья, що співає» дійсно існувала в 5-му гвардійському винищувальному авіаційному полку, де служив Попков, в ній був свій власний хор, а два літаки їй подарував сам Леонід Утьосов.

Попков народився Москві 1922 року. Свою першу перемогу здобув у червні 1942 року над містом Холм. Брав участь у боях на Калінінському фронті, на Дону та Курській дузі. Усього він здійснив 475 бойових вильотів, провів 117 повітряних боїв, особисто збив 41 літак противника плюс 1 у групі. В останній день війни Попков у небі над Брно збив легендарного німця Хартмана, найрезультативнішого аса Другої світової, але тому вдалося приземлитися і залишитися живими, правда, від полону це його все одно не врятувало. Популярність Попкова була така велика, що йому за життя в Москві було поставлено пам'ятник.

Анатолій Докучаєв

РЕЙТИНГ АСІВ
Чиї льотчики у Другій світовій війні були кращими?

Іван Кожедуб, Олександр Покришкін, Микола Гулаєв, Борис Сафонов... Це відомі радянські аси. А як виглядають їхні результати на тлі досягнень найкращих іноземних льотчиків?

Визначити найефективнішого майстра повітряного бою важко, але, здається, таки можна. Як? Спочатку автор нарису спробував знайти відповідну методику. Для цього, за порадою фахівців, застосовані наступні критерії. Перший, найважливіший - проти якого супротивника довелося битися пілоту. Другий - характер бойової роботи льотчика, адже одні вступали в поєдинки в будь-яких умовах, інші вели бойові діїяк "вільні мисливці". Третій - бойові можливості своїх винищувачів і машин, що протистоять. Четвертий - кількість (середній результат) збитих літаків супротивника за один виліт, за один бій. П'ятий – число програних поєдинків. Шостий – кількість збитих машин. Сьомий – методика підрахунку здобутих перемог. І т.д. і т.п. (Аналіз всього наявного у автора фактичного матеріалу). Кожедуб, Покришкін, Бонг, Джонсон, Хартманн та інші відомі льотчики отримували певну кількість балів із плюсом та мінусом. Рейтинг пілотів (розрахунки проведені на ЕОМ) вийшов, звісно, ​​умовний, але у його основі - об'єктивні показники.

Отже, Іван Кожедуб (ВПС СРСР) – 1760 балів. Микола Гулаєв (ВПС СРСР) – 1600, Еріх Хартманн (люфтваффе) – 1560, Ганс-Іоахім Марсель (люфтваффе) – 1400, Герд Баркхорн (люфтваффе) – 1400, Річард Бонг (ВПС США) – 1380, - 1340. Така перша сімка.

Зрозуміло, багато читачів вимагатимуть пояснення до наведеного рейтингу, а тому роблю це. Але спочатку – про найсильніших представників повітряних шкіл Другої світової.

НАШІ

Найвищого результату серед радянських льотчиків досяг Іван Кожедуб - 62 повітряні перемоги.

Легендарний льотчик народився 8 червня 1920 р. у селі Ображіївці Сумської області. У 1939 р. в аероклубі освоює У-2. Наступного року вступив до Чугуївської військової авіаційної школи льотчиків. Вчиться літати на літаках УТ-2 та І-16. Як одного з найкращих курсантів його залишають на посаді інструктора. У 1941 р. після початку Великої Вітчизняної війни разом із персоналом школи евакуюється у Середню Азію. Там проситься у діючу армію, але лише у листопаді 1942 р. отримує направлення на фронт у 240-й винищувальний авіаполк, яким командував учасник війни в Іспанії майор Ігнатій Солдатенко.

Перший бойовий виліт здійснює 26 березня 1943 на Ла-5. Він був невдалим. Під час атаки на пару Мессершміттів Bf-109 його "Лавочкіна" було пошкоджено, а потім обстріляно своєю зенітною артилерією. Кожедуб зміг довести машину до аеродрому, але відновити її не вдалося. Наступні вильоти здійснював на старих літаках і лише через місяць отримав новий Ла-5.

Курська дуга. 6 липня 1943 р. Саме тоді 23-річний пілот відкриває свій бойовий рахунок. У тому поєдинку він, вступивши у складі ескадрильї в бій із 12 ворожими літаками, здобуває першу перемогу - збиває бомбардувальник Ju87. На другий день він здобуває нову перемогу. 9 липня Іван Кожедуб знищує два винищувачі Мессершмітт Bf-109. У серпні 43-го молодий льотчик стає командиром ескадрильї. До жовтня на його рахунку вже 146 бойових вильотів, 20 збитих літаків він представляється до звання Героя Радянського Союзу (присвоєно 4 лютого 1944 р.). У боях за Дніпро льотчики полку, в якому воює Кожедуб, зустрілися з Герінговими асами з ескадри "Мельдерс" і здолали. Збільшив свій рахунок і Іван Кожедуб.

У травні-червні 1944 р. він б'ється на отриманому Ла-5ФН за #14 (подарунок колгоспника Івана Конєва). Спочатку збиває Ju-87. А потім протягом шести наступних днівзнищує ще 7 машин супротивника, зокрема п'ять Fw-190. Льотчик вдруге представляється до звання Героя Радянського Союзу (присвоєно 19 серпня 1944 р.).

Якось авіації 3-го Прибалтійського фронту завдала чимало турбот група німецьких льотчиків на чолі з асом, який отримав 130 повітряних перемог (з них 30 з його рахунку зняли за знищення в гарячці трьох своїх винищувачів), десятки перемог мали і його товариші по службі. Для протидії їм на фронт із ескадрильєю досвідчених пілотів прибув Іван Кожедуб. Підсумок сутички – 12:2 на користь радянських асів.

Наприкінці червня Кожедуб передає свій винищувач іншому асу – Кирилу Євстигнєєву та переходить до навчального полку. Однак у вересні 1944 р. пілот прямує до Польщі, на ліве крило 1-го Білоруського фронту в 176-й гвардійський Проскурівський Червонопрапорний орден Олександра Невського винищувальний авіаполк (заступником його командира) і веде бої вже способом "вільного полювання" - Ла-7. На машині з #27 він провоює до кінця війни, зіб'є ще 17 машин супротивника.

19 лютого 1945 р. Кожедуб знищує над Одером реактивний літак Ме 262. Шістдесят перший і шістдесят другий літаки противника (Fw 190) він збиває над столицею Німеччини 17 квітня 1945 р. у повітряному бою, який як класичний зразок вивчають у військових академіях. Торішнього серпня 1945 р. йому втретє присвоюється звання Героя Радянського Союзу. Війну Іван Кожедуб закінчив у званні майора. У 1943-1945 pp. він виконав 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв. Радянський льотчик не програв жодного поєдинку і є найкращим асом авіації союзників.

На особистому рахунку Олександра Покришкіна – 59 збитих літаків (плюс 6 у групі), Миколи Гулаєва – 57 (плюс 3), Григорія Речкалова – 56 (плюс 6 у групі), Кирила Євстигнєєва – 53 (плюс 3 у групі), Арсенія Ворожейкіна – 52, Дмитра Глінки – 50, Миколи Скоморохова – 46 (плюс 8 у групі), Олександра Колдунова – 46 (плюс 1 у групі), Миколи Краснова – 44, Володимира Боброва – 43 (плюс 24 у групі), Сергія Моргунова – 43, Володимира Сєрова – 41 (плюс 6 у групі), Віталія Попкова – 41 (плюс 1 у групі), Олексія Алелюхіна – 40 (плюс 17 у групі), Павла Муравйова – 40 (плюс 2 у групі).

Ще 40 радянських льотчиків збили від 30 до 40 літаків кожен. Серед них Сергій Луганський, Павло Камозін, Володимир Лавриненков, Василь Зайцев, Олексій Смирнов, Іван Степаненко, Андрій Борових, Олександр Клубов, Олексій Рязанов, Султан Амет-Хан.

27 радянських льотчиків-винищувачів, удостоєних за бойові подвиги звання тричі та двічі Героя Радянського Союзу, здобули від 22 до 62 перемог, загалом вони збили 1044 ворожих літака (плюс 184 у групі). По 16 та більше перемог мають понад 800 пілотів. Наші аси (3% усіх льотчиків) знищили 30% літаків противника.

СОЮЗНИКИ І ПРОТИВНИКИ

З союзників радянських льотчиків найкращими були американський пілот Річард Бонг та англійська – Джонні Джонсон.

Річард Бонг у роки Другої світової війни виявив себе на Тихоокеанському театрі бойових дій. За 200 бойових вильотів із грудня 1942 р. до грудня 1944 р. збив 40 літаків супротивника - всі японські. Льотчика США вважають асом " всіх часів " , відзначаючи професіоналізм і мужність. Влітку 1944 р. Бонг призначається посаду інструктора, проте добровільно повертається у свою частину льотчиком-винищувачем. Удостоєний Почесної медаліконгресу США - найвищої відзнаки країни. Крім Бонга, ще вісім пілотів ВПС США здобули 25 і більше повітряних перемог.

На бойовому рахунку англійця Джонні Джонсона – 38 збитих ворожих літаків, причому всі винищувачі. У роки війни пройшов шлях від сержанта, льотчика-винищувача до полковника, командира авіакрила. Активний учасник повітряної "Битви за Британію". Понад 25 повітряних перемог ще мають 13 пілотів ВПС Великобританії.

Слід назвати також ім'я французького льотчика лейтенанта П'єра Клостермана, який збив 33 фашистські літаки.

У ВПС Німеччини лідером був Еріх Хартманн. Німецький пілот відомий як найщасливіший льотчик-винищувач в історії повітряного бою. Практично вся його служба пройшла на радянсько-німецькому фронті, тут він здобув 347 повітряних перемог, на його рахунку є 5 збитих американських - Р-51 "Мустанг" (всього 352).

Почав службу в люфтваффе в 1940 р., на Східний фронт направлений в 1942 р. бився на винищувачі Вf-109. У третьому вильоті його збили.

Здобувши першу перемогу (збив штурмовик Іл-2) у листопаді 1942 р., був поранений. До середини 1943 р. з його рахунку 34 літака, що було якимось винятком. Але 7 липня того ж року вийшов переможцем у 7 поєдинках, а через два місяці довів рахунок своїх повітряних перемог до 95. 24 серпня 1944 (за твердженням самого пілота) збив 6 літаків тільки за один бойовий виліт, до кінця того ж дня здобув ще 5 перемог, довівши загальну кількість збитих літаків до 301. Останню повітряну битву виграв в останній день війни - 8 травня 1945 р. Загалом Хартманн здійснив 1425 бойових вильотів, у 800 з них вступав у бій. Двічі викидався з парашутом із палаючих машин.

У люфтваффі були й інші пілоти, які мали солідні результати: Герд Баркхорн – 301 перемога, Гюнтер Ралль – 275, Отто Кіттель – 267, Вальтер Новотний – 258, Вільгельм Бац – 237, Еріх Рудорфер – 222, Ген. – 212, Теодор Вайсенбергер – 208.

106 пілотів німецьких ВПС знищили понад 100 літаків противника кожен, у сумі - 15547, а 15 кращих - 3576 літаків.

ЗЛАГОДНІ ПЕРЕМОГ

А тепер пояснення до наведеного рейтингу. Логічніше порівнювати радянські та німецькі ВПС: їхні представники збили найбільшу кількість літаків, з їхніх лав вийшов не один десяток асів. Зрештою, на Східному фронті вирішувався результат Другої світової.

На початку війни німецькі льотчики були підготовлені краще за радянські пілоти, вони мали досвід битв в Іспанії, Польщі, кампанії на Заході. У Люфтваффі склалася добротна школа. Із неї виходили висококласні бійці. Так ось проти них і билися радянські аси, тому їхній бойовий рахунок через це більш вагомий, ніж у найкращих німецьких льотчиків. Адже збивали вони професіоналів, а не слабочків.

Німці мали можливість ґрунтовно готувати льотчиків до першого бою на початку війни (450 годин льотної підготовки; щоправда, у другій половині війни - 150 годин), обережно "обкатували" їх у бойових умовах. Як правило, молоді не вступали одразу до поєдинків, а лише спостерігали за ними з боку. Освоювали, так би мовити, методику. Наприклад, Баркхорн у перших 100 вильотах на фронті не провів жодного бою з радянськими пілотами. Вивчав їх тактику, звички, у вирішальні хвилини уникав зустрічі. І тільки набравшись досвіду, кинувся в бій. Тож на рахунку найкращих німецьких та російських льотчиків, у тому числі Кожедуба та Хартманна, різні за майстерністю пілоти збитих літаків.

Багатьом радянським льотчикам у період Великої Великої Вітчизняної, коли ворог стрімко рвався у глиб СРСР, доводилося розпочинати бій, найчастіше які мають хорошої виучки, іноді після 10-12 годин льотної підготовки нової марці літака. Новачки і потрапляли під гарматний, кулеметний вогонь німецьких винищувачів. З досвідченими пілотами не всі німецькі аси витримували протистояння.

"На початку війни російські льотчики були необачні в повітрі, діяли сковано, і я їх легко збивав несподіваними для них атаками, - зазначав у своїй книзі "Хоррідо" Герд Баркхорн. - Але все ж таки потрібно визнати, що вони були набагато кращі, ніж пілоти інших європейських країн, з якими нам доводилося битися. У війні російські льотчики ставали дедалі вмілішими повітряними бійцями. Якось у 1943 році мені довелося на Bf-109G битися з одним радянським льотчиком, який пілотував ЛаГГ-3. Кок його машини був пофарбований у червоний колір, що означало – льотчик із гвардійського полку. Це ми знали з даних розвідки. Наш бій тривав близько 40 хвилин, і я не міг його здолати. Ми витворювали на своїх машинах усе, що тільки знали та могли. Все ж таки були змушені розійтися. Так, це був справжній майстер!

Майстерність до радянських льотчиків на заключному етапі війни приходила вже не лише у боях. Було створено гнучку, пристосовану до військових умов систему навчання авіаційних кадрів. Так було в 1944 р. проти 41-му наліт у розрахунку одного льотчика збільшився більш ніж 4 разу. З переходом стратегічної ініціативи до наших військ на фронтах почали створюватися полкові навчальні центри з підготовки поповнень до бойових дій.

Успіхам Хартманна, інших німецьких льотчиків значною мірою сприяло те, що багатьом їх, на відміну наших пілотів, дозволялося протягом усієї війни вести " вільне полювання " , тобто. вступати у бій у сприятливих собі умовах.

Слід також відверто визнати: досягнення німецьких льотчиків багато в чому пов'язані з якістю техніки, де вони воювали, хоча й тут не все просто.

"Особисті" винищувачі асів протиборчих сторін не поступалися один одному. Іван Кожедуб бився на Ла-5 (наприкінці війни на Ла-7). Ця машина ні в чому не поступалася німецькому Мессершміту Bf-109, на якому воював Хартманн. За швидкістю (648 км/год) "Лавочкін" перевершував окремі модифікації "месерів", проте поступався їм у маневреності. Не слабшими за німецькі Мессершмітт Bf-109 і Фокке-Вульф Fw 190 були американські винищувачі Р-39 "Аерокобра", і Р-38 "Лайтінг". На першому бився Олександр Покришкін, на другому - Річард Бонг.

Але загалом за своїми ТТХ багато літаків радянських ВПС поступалися машинам люфтваффе. І не тільки про винищувачів І-15, І-15 біс. Німецькі винищувачі, скажімо правду, зберігали перевагу остаточно війни, бо німецькі фірми постійно продовжували їх удосконалювати. Вже під бомбардуванням союзної авіації вони зуміли виготовити близько 2000 реактивних винищувачів Мессершміт Me163 і Me262, швидкість яких досягла 900 км/год.

І потім, дані про збиті літаки не можна розглядати у відриві кількості бойових вильотів, проведених боїв. Скажімо, Хартманн загалом здійснив за роки війни 1425 бойових вильотів, у 800 з них вступав у сутички. Кожедуб зробив війну 330 бойових вильотів, провів 120 боїв. Виходить, радянському асу на один збитий літак потрібно 2 повітряних бою, німецькому - 2,5. Потрібно врахувати, що Хартман програв два поєдинки, йому довелося стрибати з парашутом. Одного разу він навіть потрапив у полон, але, скориставшись добрим знанням російської мови, втік.

Не можна не звернути увагу і на німецьку методику підрахунку збитих машин за допомогою кінофотопулеметів: якщо траса - літаком, вважалося, льотчик здобув перемогу, хоча часто машина залишалася в строю. Відомі сотні, тисячі випадків, коли ушкоджені літаки поверталися на аеродроми. Коли добротні німецькі кінофотопулемети відмовляли, то рахунок вівся самим пілотом. Західні дослідники, коли заводять про результативність льотчиків люфтваффе, часто застосовують фразу "за твердженням пілота". Наприклад, Хартманн заявив, що 24 серпня 1944 р. збив 6 літаків за один бойовий виліт, але інших підтверджень цьому немає.

На вітчизняних літаках фотоапаратура, що фіксувала попадання в машини супротивника, почала встановлюватися практично наприкінці війни, причому служила додатковим засобом контролю. На особистий рахунок радянських пілотів заносилися перемоги, лише підтверджені учасниками цього бою та наземними спостерігачами.

До того ж радянські аси ніколи не приписували собі літаки, знищені разом із новачками, оскільки починали свій бойовий шлях, самостверджувалися. Чимало таких "подачок" в активі у Кожедуба. Отже, його рахунок інший, ніж той, що занесений до енциклопедії. Він рідко повертався із бойового вильоту без перемоги. За цим показником його перевершує, мабуть, лише Микола Гулаєв. Тепер, певне, читачеві зрозуміло, чому рейтинг Івана Кожедуба найвищий, а Микола Гулаєв іде у списку другим.

Величезний потік інформації, що буквально обрушилася останнім часом на всіх нас, часом відіграє вкрай негативну роль у розвитку мислення хлопців, які йдуть нам на зміну. І не можна сказати, що ця інформація свідомо хибна. Але у своєму «голому» вигляді, без розумного пояснення, вона часом несе у собі жахливий і за своєю суттю просто руйнівний характер.

Як таке може бути?

Наведу приклад. Вже не одне покоління хлопчаків у нашій країні виросло з твердим переконанням у тому, що наші уславлені льотчики Іван Кожедуб та Олександр Покришкін є найкращими асами минулої війни. І з цим ніхто ніколи і не сперечався. Ні в нас, ні за кордоном.

Але одного разу я купив у магазині дитячу книгу «Авіація та повітроплавання» з енциклопедичної серії «Я пізнаю світ» одного вельми відомого видавництва. Книга, випущена тиражем у тридцять тисяч екземплярів, виявилася справді вельми «пізнавальною».

Ось, наприклад, у розділі «Невесела арифметика» наводяться досить промовисті цифри щодо повітряних боїв у період Великої Вітчизняної війни. Цитую дослівно: «Тричі Герої Радянського Союзу льотчики-винищувачі О.І. Покришкін та І.М. Кожедуб збили відповідно 59 та 62 ворожі літаки. А ось німецький ас Е. Хартман збив за роки війни 352 літаки! І він був не самотній. Крім нього в люфтваффі були такі майстри повітряних боїв, як Г. Баркхорн (301 збитий літак), Г. Ралль (275), О. Кіттель (267)… Всього 104 пілоти німецьких ВПС мали на своєму рахунку більше сотні збитих літаків кожен, а десять найкращих знищили загалом 2588 літаків противника!»

Радянський ас, льотчик-винищувач, Герой Радянського Союзу Михайло Баранов. Сталінград, 1942 р. Михайло Баранов - один із кращих льотчиків-винищувачів Другої світової війни, найрезультативніший Радянський ас, льотчик-винищувач, Герой Радянського Союзу Михайло Баранов. Сталінград, 1942 р. Михайло Баранов - одне із найкращих льотчиків-винищувачів Другої світової війни, найрезультативніший на момент своєї загибелі, причому безліч його перемог було здобуто в початковий, найважчий період війни. Якби не його випадкова загибель, він був би таким же уславленим пілотом, як Покришкін чи Кожедуб, асів часів Другої світової війни..

Зрозуміло, що у будь-якої дитини, яка побачила такі цифри повітряних перемог, на думку відразу спаде думка про те, що зовсім не наші, а німецькі пілоти були найкращими асами світу, а нашим «Іванам» було до них ох як далеко (до речі, автори вищезгаданих видань чомусь не навели дані про досягнення кращих льотчиків-асів інших країн: американця Річарда Бонга, британця Джеймса Джонсона та француза П'єра Клостермана з їхніми 40, 38 та 33 повітряними перемогами відповідно). Наступна думка, яка промайне в головах у хлопців, природно, буде про те, що німці літали на набагато досконаліших літаках. (Треба сказати, що так під час проведеного опитування відреагували на подані цифри повітряних перемог навіть не школярі, а студенти одного з московських ВНЗ).

Але як взагалі поставитися до подібних, на перший погляд блюзнірських, цифр?

Зрозуміло, що будь-який школяр, якщо його зацікавить дана тема, полізе до «Інтернету». Що він там знайде? Легко перевірити… Наберемо у пошуковій системі фразу «Кращий ас Другої світової війни».

Результат з'являється цілком очікуваний: на екрані монітора висвічується портрет білявого Еріха Хартмана, обвішаного залізними хрестами, а вся сторінка рясніє фразами на кшталт: «Найкращими льотчиками-асами Другої світової війни вважаються німецькі льотчики, особливо ті, хто воював на Східному фронті…»

Ось ті на! Мало того, що німці виявилися найкращими асами у світі, так і збивали вони найбільше не якихось там англійців, американців чи французів із поляками, а саме наших хлопців.

То невже справжню правду виклали в пізнавальній книжці і на обкладинках зошитів знання дядька і тітки, що несуть дітям? Ось що вони хотіли цим сказати? Що ми мали такі недбайливі пілоти? Напевно ні. Але чому автори багатьох друкованих видань та відомостей, що висять на сторінках «Інтернету», наводячи масу, начебто, цікавих фактів, так і не спромоглися пояснити читачам (особливо юним): звідки узялися такі цифри і що вони означають.

Можливо, комусь із читачів подальша оповідь видасться нецікавою. Адже ця тема вже неодноразово обговорювалася на сторінках серйозних авіаційних видань. І з цим все зрозуміло. Чи варто повторювати? Ось тільки до простих хлопчаків нашої країни (з огляду на тираж спеціалізованих технічних журналів) ця інформація так ніколи і не доходила. І не дійде. Та що там хлопчаки. Покажіть наведені вище цифри шкільному вчителю історії та запитайте його про те, що він про це думає, і що з цього приводу скаже дітям? Адже хлопчаки, побачивши на звороті учнівського зошита результати повітряних перемог Хартмана та Покришкіна, напевно, його про це запитають. Боюся, що результат приголомшить вас до глибини душі… Ось чому поданий нижче матеріал - це навіть не стаття, а скоріше прохання до вас, шановні читачі, допомогти вашим дітям (і, можливо, навіть їхнім викладачам) розібратися з деякими «приголомшливими» цифрами . Тим більше, що напередодні 9 травня всі ми знову згадуватимемо про далеку війну.

Звідки взялися такі цифри?

А справді, звідки взялася, наприклад, така цифра, як 352 перемоги Хартмана у повітряних боях? Хто може її підтвердити?

Виявляється, ніхто. Мало того, всій авіаційній громадськості давно відомо, що цю цифру історики взяли з листів Еріха Хартмана до нареченої. Тож насамперед виникає запитання: а чи не прикрасив молодик свої бойові заслуги? Відомі ж висловлювання деяких німецьких льотчиків про те, що на заключному етапі війни повітряні перемоги Хартману просто приписали в пропагандистських цілях, бо гітлерівському режиму, що зазнає краху, поряд з міфічною чудо-зброєю потрібен був і супергерой. Цікаво, що багато заявлених Хартманом перемоги не підтверджуються втратами того дня з нашого боку.

Вивчення архівних документів періоду Другої світової війни переконливо довело, що всі війська в усіх країнах світу грішили приписками. Не випадково в нашій армії незабаром після початку війни було введено принцип найсуворішого обліку збитих літаків супротивника. Літак вважали збитим лише після того, як наземні війська виявляли його уламки і тим самим підтверджували повітряну перемогу.

У німців, як, втім, і в американців, підтвердження наземних військ не потрібно. Льотчик міг прилетіти і доповісти: "Я збив літак". Головне, щоб кінокулемет зафіксував хоча б попадання куль та снарядів у ціль. Іноді це дозволяло набрати масу окулярів. Відомо, що під час «Битви за Англію» німці заявили про 3050 збитих британських літаків, тоді як англійці реально втратили лише 910.

Звідси слід зробити перший висновок: нашим льотчикам зараховувалися реально збиті літаки. Німцям — повітряні перемоги, які часом навіть не призводять до знищення ворожого літака. І найчастіше перемоги ці були міфічними.

Чому наші аси не мали по 300 і більше повітряних перемог?

Все те, про що ми згадали трохи вище, до самої майстерності льотчиків-асів жодним чином не стосується. Давайте розглянемо таке запитання: а чи могли німецькі льотчики взагалі збити заявлену кількість літаків? І якщо могли, то чому?

А.І. Покришкін, Г.К. Жуков та І.М. Кожедуб

Як не дивно, мати понад 300 повітряних перемог і Хартман, і Баркхорн та інші німецькі льотчики, в принципі, могли. І треба сказати, що багато з них приречені були стати асами, оскільки були справжніми заручниками гітлерівського командування, що кинув їх на війну. І воювали вони, як правило, з першого до останнього дня.

Льотчиків-асів Англії, навіть Радянського Союзу командування берегло і цінувало. Керівництво перелічених військово-повітряних сил вважало так: раз льотчик збив 40 -50 літаків супротивника, це дуже досвідчений пілот, який може навчити льотній майстерності десяток талановитих молодих хлопців. І нехай кожен із них зіб'є хоча б по десятку літаків супротивника. Тоді в сумі знищених літаків вийде набагато більше, ніж якби їх збивав професіонал, що залишився на фронті.

Згадаймо, що нашому найкращому льотчику-винищувачу Олександру Покришкіну вже 1944 року командування ВПС взагалі заборонило брати участь у повітряних боях, доручивши йому командування авіаційною дивізією. І це виявилося правильним. До кінця війни багато льотчиків з його з'єднання мали на своєму бойовому рахунку понад 50 підтверджених повітряних перемог. Так, Микола Гулаєв збив 57 німецьких літаків. Григорій Речкалов - 56. Півсотні ворожих літаків записав на свій рахунок Дмитро Глінка.

Аналогічно надійшло і командування американських ВПС, відкликавши з фронту свого найкращого аса Річарда Бонга.

Треба сказати, що багато радянських пілотів не могли стати асами лише з тієї причини, що перед ними часто просто не було супротивника. Кожен льотчик був прикріплений до своєї частини, а отже, і до певної ділянки фронту.

У німців все було інакше. Досвідчених льотчиків постійно перекидали з однієї ділянки фронту на іншу. Вони щоразу опинялися в самій гарячій точці, у самій гущі подій. Наприклад, Іван Кожедуб за весь час війни лише 330 разів піднімався в небо і провів 120 повітряних боїв, тоді як Хартман зробив 1425 вильотів і брав участь у 825 повітряних боях. Та наш льотчик при всьому бажанні не зміг би навіть побачити в небі стільки німецьких літаків, як потрапили Хартманові в приціл!

До речі, ставши знаменитими асами, льотчики Люфтвафф не отримували індульгенцію від смерті. Буквально щодня їм доводилося брати участь у повітряних боях. От і виходило, що воювали вони аж до смерті. А врятувати від загибелі їх могли лише полон чи закінчення війни. Лише небагато з асів люфтваффе залишилися живими. Хартману та Баркхорну просто пощастило. Вони стали відомими лише тому, що дивом вижили. А ось четвертий за результативністю ас Німеччини Отто Кіттель загинув під час повітряного бою з радянськими винищувачами у лютому 1945 року.

Трохи раніше зустрів свою смерть найзнаменитіший ас Німеччини Вальтер Новотни (1944 року він першим з льотчиків Люфтваффе довів свій бойовий рахунок до 250 повітряних перемог). Гітлерівське ж командування, нагородивши пілота всіма вищими орденами Третього рейху, доручило йому очолити з'єднання перших (ще «сирих» і недоведених) реактивних винищувачів Ме-262 і кинуло знаменитого аса на найнебезпечнішу ділянку повітряної війни — відбивати нальоти на Німеччину американських. Доля пілота була вирішена наперед.

До речі, Еріха Хартмана Гітлер також хотів посадити на реактивний винищувач, але тямущий хлопець викрутився з цієї небезпечної ситуації, зумівши довести начальству, що користі від нього буде більше, якщо його знову посадять на старий надійний Bf 109. Таке рішення дозволило Хартману врятувати своє життя від неминучої загибелі і стати, зрештою, найкращим асом Німеччини.

Найважливішим доказом того, що наші льотчики жодною мірою не поступалися в майстерності ведення повітряних боїв німецьким асам, красномовно говорять деякі цифри, про які за кордоном не дуже люблять згадувати, а деякі наші журналісти від «вільної» преси, які беруться писати про авіації просто не знають.

Наприклад, історикам авіації відомо, що найрезультативнішою винищувальною ескадрою люфтваффе, яка воювала на Східному фронті, була елітна 54-а авіагрупа «Зелене серце», в якій напередодні війни були зібрані найкращі аси Німеччини. Так ось, зі 112 льотчиків 54-ї ескадри, які вторглися 22 червня 1941 року в повітряний простір нашої Батьківщини, до закінчення війни дожили лише четверо! Загалом 2135 винищувачів цієї ескадри залишилися лежати у вигляді металобрухту на величезному просторі від Ладоги до Львова. Адже саме 54-а ескадра виділялася серед інших винищувальних ескадр люфтваффе тим, що за роки війни мала самий низький рівеньвтрат у повітряних боях.

Цікаво відзначити ще один маловідомий факт, на який мало хто звертає увагу, але який дуже добре характеризує як наших, так і німецьких льотчиків: вже наприкінці березня 1943 року, коли панування в повітрі все ще належало німцям, яскраві зелені серця гордо 54-й ескадри, що сяяли на бортах «месершміттів» і «фокке-вульфів», німці зафарбували матовою сіро-зеленою фарбою, щоб не вводити в спокусу радянських пілотів, які вважали справою честі «завалити» якогось хваленого аса.

Який літак кращий?

Кожному, хто тією чи іншою мірою цікавився історією авіації, напевно, доводилося чути чи читати висловлювання «фахівців» про те, що німецькі аси мали більше перемог не лише завдяки своїй майстерності, але ще й тому, що літали на найкращих літаках.

Ніхто не сперечається з тим, що льотчик, що літає на більш досконалому літаку, матиме певну перевагу в бою.

Гауптман Еріх Хартман (Erich Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993) зі своїм командиром майором Герхардом Баркхорном (Gerhard Barkhorn) (20.05.1919 - 08.01.1983) за вивченням карти. II./JG52 (2-а група 52-ї винищувальної ескадри). Е. Хартманн і Г. Баркхорн є найрезультативнішими льотчиками Другої Світової війни, які мали на своєму бойовому рахунку 352 і 301 повітряні перемоги відповідно. У лівому нижньому кутку знімка – автограф Е.Хартманна.

Принаймні пілот більш швидкісного літака завжди зможе наздогнати супротивника, а при необхідності вийти з бою.

Але ось що цікаво: весь світовий досвід ведення повітряних воєн говорить про те, що у повітряному бою зазвичай перемагає не той літак, який кращий, а той, у якому сидить найкращий льотчик. Звичайно, все це стосується літаків одного покоління.

Хоча за цілою низкою технічних показників німецькі «месершмітти» (особливо на початку війни) перевершували наші МіГі, Які та ЛаГГи, виявилося, що в реальних умовах тотальної війни, що велася на Східному фронті, їхня технічна перевага виявлялася не настільки очевидною.

Свої основні перемоги німецькі аси на початку війни на Східному фронті набрали завдяки досвіду, накопиченому під час попередніх військових кампаній у небі над Польщею, Францією, Англією. Водночас основна маса радянських льотчиків (за невеликим винятком тих, хто встиг повоювати в Іспанії та на Халхін Голі) взагалі не мала жодного бойового досвіду.

Адже добре підготовлений пілот, який знає переваги як свого літака, так і літака противника, завжди міг нав'язати ворогові свою тактику повітряного бою.

Напередодні війни наші льотчики тільки-но почали освоювати нові винищувачі типу Як-1, МіГ-3 і ЛаГГ-3. Не маючи необхідного тактичного досвіду, твердих навичок в управлінні літаком, не вміючи добре стріляти, вони все одно йшли в бій. А тому зазнали великих втрат. Ні їхня мужність, ні героїзм допомогти не могли. Потрібно було просто набратися досвіду. А для цього потрібен час. Ось тільки часу на це 1941 року не було.

Але ті з льотчиків, які вижили у жорстоких повітряних сутичках початкового періоду війни, стали згодом знаменитими асами. Вони не лише били фашистів самі, а й навчили воювати молодих пілотів. Зараз часто можна почути висловлювання про те, що в роки війни до винищувальних полиць із льотних училищ приходила слабо підготовлена ​​молодь, яка ставала легкою здобиччю німецьких асів.

Але при цьому такі автори чомусь забувають згадати про те, що вже у винищувальних полицях старші товариші продовжували навчати молодих пілотів, не шкодуючи ні сил, ні часу. Вони намагалися зробити їх досвідчених повітряних бійців. Ось характерний приклад: лише з середини осені 1943 року до кінця зими 1944 р. у 2-му гвардійському авіаційному полку лише для тренування молодих пілотів було виконано близько 600 вильотів!

Для німців наприкінці війни ситуація виявилася гіршою нікуди. У винищувальні ескадри, на озброєнні яких були найсучасніші винищувачі, прямували необстріляні, поспіхом підготовлені хлопчаки, яких відразу посилали на смерть. Попадали у винищувальні ескадри та «безкінні» пілоти з розгромлених бомбардувальних авіагруп. Останні мали величезний досвід повітряної навігації, вміли літати вночі. Але вони не могли на рівних із нашими льотчиками-винищувачами вести маневрені повітряні бої. Ті небагато досвідчені «мисливці», що ще залишалися у строю, вже аж ніяк не могли змінити ситуацію. Врятувати німців не могла ніяка, хай навіть найдосконаліша техніка.

Кого та як збивали?

Люди, далекі від авіації, уявлення не мають про те, що радянські та німецькі пілоти були поставлені в абсолютно різні умови. Німецькі льотчики-винищувачі, і Хартман серед них, дуже часто займалися так званим «вільним полюванням». Їхнім головним завданням було знищення літаків противника. Вони могли літати тоді, коли вважали за потрібне, і туди, куди вважали за потрібне.

Якщо вони бачили одиночний літак, то кидалися на нього, наче вовки на беззахисну вівцю. А якщо стикалися із сильним противником, тут же залишали поле бою. Ні, це була не боягузтво, а точний розрахунок. Навіщо нариватися на неприємності, якщо за півгодини можна знову знайти і спокійнісінько «завалити» чергову беззахисну «овечку». Саме так німецькі аси заробляли собі нагороди.

Цікаво відзначити той факт, що вже після війни Хартман згадував у тому, що неодноразово поспішав на свою територію після того, як йому по рації повідомляли про те, що в повітрі з'являлася група Олександра Покришкіна. Міритися силами з уславленим радянським асом і нариватися на неприємності йому явно не хотілося.

А що ж у нас відбувалося? Для командування Червоної Армії головною метою було нанесення потужних бомбових ударів по супротивнику та прикриття з повітря сухопутних військ. Бомбові удари по німцях завдавали штурмовики і бомбардувальники - літаки відносно тихохідні і ласий шматочок, що представляли для німецьких винищувачів. Радянським винищувачам постійно доводилося супроводжувати бомбардувальники та штурмовики в їхньому польоті до мети і назад. А це означало, що їм у подібній ситуації випадало вести не наступальний, а оборонний повітряний бій. Звісно, ​​всі переваги у такому бою були за супротивника.

Прикриваючи сухопутні війська від нальотів німецької авіації, наші льотчики також було поставлено дуже непрості умови. Піхота постійно хотіла бачити червонозіркові винищувачі над головою. Ось і змушені були наші льотчики «гудіти» над лінією фронту, літаючи туди-сюди на малій швидкості та на невеликій висоті. А в цей час німецькі «мисливці» з великої висоти лише обирали собі чергову «жертву» і, розвинувши величезну швидкість на пікіруванні, блискавично збивали наші літаки, пілоти яких, навіть побачивши нападника, просто не встигали розвернутися або набрати швидкість.

Порівняно з німцями, нашим льотчикам-винищувачам дозволялося літати на вільне полювання не так часто. Тому й результати були скромнішими. На жаль, вільне полювання для нашої винищувальної авіації було недозволеною розкішшю.

Про те, що вільне полювання дозволяло набрати значну кількість балів, свідчить приклад французьких пілотів з полку Нормандія-Німан. Наше командування берегло «союзників» і намагалося не посилати їх на прикриття військ чи смертельно небезпечні рейди з супроводу штурмовиків і бомбардувальників. Французи отримали можливість зайнятися вільним полюванням.

І результати кажуть самі за себе. Так, за десять днів жовтня 1944 року французькі льотчики збили 119 ворожих літаків.

У радянській авіації не лише на початку війни, а й на заключному її етапі було дуже багато бомбардувальників та штурмовиків. А ось у складі Люфтваффе в ході війни відбулися серйозні зміни. Для відбиття нальотів ворожих бомбардувальників їм постійно потрібно все більше і більше винищувачів. І настав такий момент, що німецька авіаційна промисловість виявилася просто неспроможною випускати одночасно і бомбовози, і винищувачі. Тому вже наприкінці 1944 року випуск бомбардувальників у Німеччині практично повністю припинився, а з цехів авіаційних заводів почали виходити лише винищувачі.

А це означає, що радянські аси, на відміну від німців, уже не так часто зустрічали у повітрі великі тихохідні цілі. Битися ним доводилося виключно зі швидкісними винищувачами Мессершмітт Bf 109 та новітніми винищувачами-бомбардувальниками Фокке-Вульф Fw 190, збити які у повітряному бою було набагато складніше, ніж неповороткий бомбовоз.

Із цього пошкодженого в бою «Мессершмітта», який перекинувся на посадці, щойно було вилучено Вальтера Новотни, який був у свій час асом №1 у Німеччині. Адже його льотна кар'єра (як, втім, і саме життя) цілком могла завершитися на цьому епізоді…

Мало того, наприкінці війни небо над Німеччиною буквально кишело «спітфайрами», «темпестами», «тандерболтами», «мустангами», «мулами», «пішаками», «яками» та «лавочкиними». І якщо кожен виліт німецького аса (якщо йому взагалі вдавалося злетіти) завершувався нарахуванням балів (які тоді вже ніхто до ладу і не рахував), то пілотам авіації союзників повітряну мету ще треба було пошукати. Багато радянських льотчиків згадували, що вже з кінця 1944 року їхній особистий рахунок повітряних перемог перестав зростати. У небі вже не так часто зустрічалися німецькі літаки, а бойові вильоти винищувальних авіаполківв основному виконувались з метою розвідки та штурмування наземних військ противника.

Навіщо потрібен винищувач?

На перший погляд, це питання здається дуже простим. Будь-яка людина, навіть не знайома з авіацією, відповість без запинки: винищувач потрібен для того, щоб збивати ворожі літаки. Але чи все так просто? Як відомо, винищувальна авіація – частина військово-повітряних сил. Військово-повітряні сили – складова частина армії.

Завдання будь-якої армії - розгромити супротивника. Зрозуміло, що всі сили та засоби армії мають бути з'єднані воєдино та спрямовані на розгром ворога. Керує армією її командування. І від того, як командування зуміє організувати управління армією, залежить результат бойових дій.

У радянського та німецького командування підхід виявився різним. Командування вермахту доручило своїй винищувальній авіації завоювати панування у повітрі. Іншими словами - німецька винищувальна авіація мала тупо збивати всі ворожі літаки, помічені в повітрі. Героєм вважався той, хто зіб'є більше літаків супротивника.

Треба сказати, що такий підхід дуже імпонував німецьким льотчикам. Вони із задоволенням включилися до цього «змагання», вважаючи себе справжніми мисливцями.

І все б добре, та ось тільки поставлене завдання німецькі льотчики так і не виконали. Літаків збивали чимало, а що толку? З кожним місяцем радянських літаків, а також літаків союзників у повітрі ставало дедалі більше. Прикрити свої сухопутні сили з повітря німці не змогли. А втрата бомбардувальної авіації лише ще більше ускладнила їм життя. Одне це свідчить, що повітряну війну німці у стратегічному плані повністю програли.

Командування Червоної Армії завдання винищувальної авіації бачило зовсім на іншому. Радянські льотчики-винищувачі насамперед мали прикривати сухопутні війська від ударів німецьких бомбардувальників. А ще вони мали захищати літаки штурмової та бомбардувальної авіації під час їх нальотів на позиції німецької армії. Іншими словами, винищувальна авіація діяла не сама по собі, як у німців, а виключно на користь сухопутних військ.

Це була важка невдячна робота, під час якої наші льотчики зазвичай здобували не славу, а смерть.

Не дивно, що втрати радянських винищувачівбули величезні. Втім, це зовсім не означає, що наші літаки були набагато гірші, а льотчики слабші за німецькі. У разі результат бою визначали не якість техніки і майстерність пілота, а тактична необхідність, жорсткий наказ командування.

Тут, напевно, будь-яка дитина спитає: «І що ж це за така дурна тактика бою, що за ідіотські накази, через які марно гинули літаки і пілоти?».

Ось тут і починається найголовніше. І треба зрозуміти, що насправді тактика ця не дурна. Адже головна ударна сила будь-якої армії – її сухопутні війська. Бомбовий удар по танках і піхоті, по складах з озброєнням і паливом, мостами і переправами може сильно послабити бойові можливості сухопутних військ. Один вдалий повітряний удар може докорінно змінити перебіг наступальної чи оборонної операції.

Якщо в повітряному бою при захисті наземних об'єктів буде втрачено десяток винищувачів, але при цьому жодна ворожа бомба не потрапить, наприклад, до складу боєприпасів, то це означає, що бойове завдання льотчиками-винищувачами виконано. Нехай навіть ціною їхнього життя. В іншому випадку ціла дивізія, залишившись без снарядів, може бути зім'ята силами противника, що наступають.

Те саме можна сказати і про польоти на супровід ударних літаків. Якщо ті знищили склад боєприпасів, розбомбили залізничну станцію, забиту ешелонами військовою технікою, знищили опорний вузол оборони, це означає, що вони зробили істотний внесок у перемогу. І якщо при цьому льотчики-винищувачі забезпечили бомбардувальникам та штурмовикам можливість прорватися до мети крізь повітряні заслони ворога, нехай навіть втративши своїх бойових товаришів, отже, вони також перемогли.

І це справді справжня повітряна перемога. Головне, щоб було виконано завдання, поставлене командуванням. Завдання, яке може кардинально змінити весь хід бойових дій на даній ділянці фронту. З цього напрошується висновок: німецькі винищувачі-мисливці, винищувачі ВПС Червоної Армії — захисники.

З думкою про смерть…

Хто б що не казав, але безстрашних льотчиків (як, втім, танкістів, піхотинців чи моряків), які не бояться смерті, не буває. На війні вистачає і трусів, і зрадників. Але в своїй масі наші льотчики навіть у найважчі моменти повітряного бою дотримувалися неписаного правила: «сам гивай, а товариша виручай». Часом, вже не маючи боєзапасу, вони продовжували вести бій, прикриваючи своїх товаришів, йшли на таран, бажаючи завдати ворогові максимальної шкоди. А все тому, що вони захищали свою землю, свою хату, своїх рідних та близьких. Вони захищали свою Батьківщину.

Фашисти, які напали на нашу країну в 1941 році, тішили себе думкою про світове панування. На той час німецькі льотчики і подумати не могли про те, що їм доведеться пожертвувати своїм життям заради когось чи заради чогось. Лише у своїх патріотичних промовах вони були готові віддати життя за фюрера. Кожен із них, як будь-який інший загарбник, мріяв після успішного завершення війни здобути гарну нагороду. А щоб отримати ласий шматок, до кінця війни треба було дожити. За такого стану справ першому плані виходили не героїзм і самопожертву заради досягнення великої мети, а холодний розрахунок.

Не варто забувати і про те, що хлопчаки Радянської країни, багато з яких згодом стали військовими льотчиками, виховувалися трохи інакше, ніж їхні однолітки в Німеччині. Вони брали приклад із таких безкорисливих захисників свого народу, як, наприклад, билинний богатирІлля Муромець, князь Олександр Невський. Тоді у пам'яті народу ще свіжі були бойові подвиги легендарних героїв Вітчизняної війни 1812 року, героїв Громадянської війни. Та й взагалі радянські школярі виховувалися здебільшого на книгах, героями яких були справжні патріоти Батьківщини.

Кінець війни. Молоді німецькі пілоти одержують бойове завдання. У їхніх очах – приреченість. Еріх Хартман говорив про них: «Ці юнаки приходять до нас і їх практично негайно збивають. Вони приходять і йдуть, подібно до хвиль прибою. Це злочин… Я думаю, тут винна наша пропаганда»

Їхні однолітки з Німеччини теж знали що таке дружба, кохання, що таке патріотизм і рідна земля. Але не варто забувати і про те, що в Німеччині, з її багатовіковою історією лицарства, останнє поняття було особливо близько всім хлопчакам. Лицарські закони, лицарська честь, лицарська слава, безстрашність ставилися в основу. Невипадково навіть головною нагородою рейху був лицарський хрест.

Зрозуміло, що будь-який хлопчик у душі мріяв стати уславленим лицарем.

Однак не слід забувати, що вся історія середньовіччя свідчить про те, що головним завданням лицаря було служіння своєму пану. Чи не Батьківщині, не народу, а королю, герцогу, барону. Навіть оспівані в легендах незалежні мандрівні лицарі були, за своєю суттю, звичайнісінькими найманцями, які заробляли гроші вмінням вбивати. А всі ці оспівані літописцями хрестові походи? Розбій чистої води.

Невипадково слова лицар, нажива і багатство невіддільні друг від друга. Всім добре відомо, що лицарі рідко гинули на полі бою. У безвиході вони, як правило, здавалися в полон. Наступний викуп із полону був для них цілком пересічною справою. Звичайна комерція.

І чи варто дивуватися з того, що лицарський дух, у тому числі й у своїх негативних проявах, безпосередньо позначався на моральних якостях майбутніх пілотів люфтваффе.

Командування чудово знало про це, бо саме вважало себе сучасним лицарством. За всього бажання воно не могло змусити своїх пілотів воювати так, як воювали радянські льотчики-винищувачі — не шкодуючи ні сил, ні життя. Нам це може здатися дивним, але виявляється навіть у статуті німецької винищувальної авіації було записано, що льотчик сам визначає свої дії в повітряному бою і ніхто не може заборонити йому вийти з бою, якщо він вважає це за необхідне.

По обличчях цих пілотів видно, що маємо воїни-переможці. На знімку відображені найрезультативніші льотчики-винищувачі 1-ї гвардійської винищувальної авіадивізії Балтійського флоту: старший лейтенант Селютін (19 перемог), капітан Костильов (41 перемога), капітан Татаренко (29 перемог), підполковник Голубєв (39 перемог) та травень перемог)

Ось чому німецькі аси ніколи не прикривали своїх військ над полем бою, ось чому вони не захищали своїх бомбардувальників так самовіддано, як це робили наші винищувачі. Як правило, німецькі винищувачі лише розчищали своїм бомбовозам дорогу, намагалися сковувати дії наших перехоплювачів.

Історія минулої світової війни рясніє фактами того, як німецькі аси, послані на супровід бомбардувальників, кидали своїх підопічних у разі, коли повітряна обстановка складалася не на їхню користь. Розважливість мисливця та самопожертву виявилися для них поняттями несумісними.

В результаті саме повітряне полювання стало тим єдиним прийнятним рішенням, яке влаштовувало всіх. Керівництво Люфтваффе з гордістю рапортувало про свої успіхи в боротьбі з ворожою авіацією, геббельсовская пропаганда з захопленням розповідала німецькому народу про бойові заслуги непереможних асів, а ті, відпрацьовуючи даний їм шанс залишитися живими, щосили набирали бали.

Можливо, в головах німецьких льотчиків щось змінилося лише тоді, коли війна прийшла на територію самої Німеччини, коли англо-американська бомбардувальна авіація почала буквально прати з землі цілі міста. Жінки та діти десятками тисяч гинули під бомбами союзників. Жах паралізував мирне населення. Тільки тоді, охоплені страхом за життя своїх дітей, дружин, матерів, німецькі льотчики з сил Протиповітряної оборони самовіддано почали кидатися в смертельні повітряні сутички з супротивником, що перевершував за чисельністю, а часом навіть йшли на таран «літаючих фортець».

Але було вже надто пізно. На той час у Німеччині майже не залишилося ні досвідчених пілотів, ні достатньої кількості літаків. Окремі льотчики-аси та поспіхом навчені хлопчаки навіть своїми відчайдушними діями вже не могли врятувати становища.

Пілотам, які в цей час воювали на Східному фронті, можна сказати ще пощастило. Практично позбавлені палива, вони вже майже не піднімалися у повітря, а тому хоч би дожили до закінчення війни і залишилися живими. Що стосується згадуваної на початку статті знаменитої винищувальної ескадри «Зелене серце», то її останні аси надійшли цілком по-лицарськи: на літаках, що залишилися, вони полетіли здаватися в полон до тих, хто їх розуміє, «друзям-лицарям» - англійцям і американцям.

Здається, прочитавши все сказане вище, ви, напевно, зможете відповісти на запитання своїх дітей про те, чи були німецькі пілоти кращими у світі? Чи справді вони на порядок перевершували у своїй майстерності наших льотчиків?

Сумна примітка

Нещодавно я побачив у книгарні нове видання тієї самої дитячої книги з авіації, з якої якраз і почав статтю. В надії на те, що друге видання відрізнятиметься від першого не тільки новою обкладинкою, а й дасть хлопцям скільки-небудь зрозуміле пояснення настільки фантастичної результативності німецьких асів, я відкрив книгу на сторінці, яка мене цікавить. На жаль, все залишилося без зміни: 62 літаки, збиті Кожедубом, виглядали смішними цифрами на тлі 352 повітряних перемог Хартмана. Така ось невесела арифметика.

У військово-повітряний флот грає одну з ключових ролей під час будь-якої війни. Іноді вчасний бойовий виліт літаків може перевернути результат бою. Однак самі повітряні машини не зроблять ні чого без грамотних пілотів. Серед таких пілот зустрічаються і ті, які заслуговують на звання «пілота-аса», за велику кількість знищених літаків противника. Такі пілоти були у Люфтваффі Третього рейху.

1. Еріх Хартман (Erich Hartmann)

Найрезультативніший пілот – винищувач нацистської Німеччинибув Еріх Хартман. Також він визнаний найрезультативнішим пілотом за всю світову історіюавіації. Беручи участь у боях на боці Німеччини, він здійснив 1404 бойові вильоти, в результаті яких здобув 352 перемоги над противником, більшість із них — 347 – це збиті літаки СРСР. Ці перемоги Ерік здобув, беручи участь у 802 боях із противником. Останній літак противника Хартман збив восьмого травня 1945 року.

Ерік походив із сім'ї середнього достатку, де ще було двоє синів. Молодший брат також був льотчиком Люфтваффе. Мати Еріка також захоплювалася авіацією, і була у лавах перших жінок, які сіли за штурвал літака. У сім'ї навіть був легкий літак, проте його довелося продати через брак грошей у сім'ї. Незабаром його мати влаштувала льотну школу, де проходив навчання Ерік. Незабаром він стає інструктором у гітлерюгенді.

У 1939 році вступає на навчання до гімназії в Корнталі, де виявились його снайперські здібності, а наприкінці навчання він чудово керував винищувачем. Восени 1942, після закінчення навчання він був направлений на північний Кавказ. Через молодого зовнішнього виглядуотримав серед пілотів прізвисько «Малюк». Перший літак противника Ерік збив вже у листопаді 1942 року, але найрезультативнішим йому стала Курська битва, у вересні 1943 року на його рахунку було близько дев'яноста збитих літаків.

Його перемоги часто викликали сумнів у люфтваффі і їх перевіряли ще раз по три-чотири рази, а під час польоту за ним стежив літак-спостерігач. За свої численні перемоги Хартман був удостоєний найвищих орденів та медалей Німеччини. Він був нагороджений Лицарським хрестом Залізного хреста з Дубовим листям, Мечами та Діамантами. Після війни потрапив до радянського табору, де йому довелося пробути десять років, після повернення служив в авіації ФРН, помер у 1993 році.

2. Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn)

Друге місце за кількістю збитих літаків супротивника належить Герхарду Баркхорну. За свою бойову кар'єру він здійснив понад 1100 бойових вильотів і знищив 301 літак противника, всі свої результативні вильоти він здійснив під час боїв з Радянським Союзом. Літня кар'єра Герхарда розпочалася після його вступу на службу в Люфтваффі у 1937 році.

Свій перший виліт як пілот-винищувач він здійснив у травні 1940 року під час боїв у Франції. Перший результативний виліт Баркхорн здійснив на Східному напрямі у липні 1941 року. З цього моменту він стає справжнім «господарем неба». І наприкінці 1942 року на його рахунку вже 100 збитих літаків. Після збитого 250-го літака Герхарда нагороджують Лицарським хрестом, пізніше до цієї нагороди додається дубове листя та Мечі. Однак вищу нагороду за збиті триста літаків — Діаманти до Лицарського хреста — він так і не отримав, оскільки взимку 1945 року був переведений на Західний фронт, через пару днів після збитого трисотого літака.

На Західному фронті він очолив JG 6, проте жодного результативного вильоту не здійснив. У квітні Баркхорна перевели на реактивний літак, незабаром його було поранено, потрапив у полон до союзних військ, проте 1946 року його відпустили. Незабаром він вступив на військову службу до ФРН, де й перебував до 1976 року. Помер Герхард Беркхорн у 1983 році внаслідок автокатастрофи.

3. Гюнтер Ралль (Gunther Rall)

У складі 52-ї ескадри винищувачів, де служили Хартман та Баркхорн, також проходив службу та третій у рейтингу пілот-ас Гюнтер Ралль. Він літав на «Місершмітті», з особистим номером 13. Здійснивши 621 бойовий виліт, Гюнтер зміг знищити 275 літаків супротивника, більшість на радянському напрямку і лише три на Західному фронті. Його літак було вісім разів збито, а сам льотчик тричі був поранений.

на військову службуРаль вступив у 1936 році, причому спочатку він вступив до піхотного полку, проте незабаром перевівся в Люфтваффі. Участь у війні брав з початку французької кампанії, і вже у травні 1940 року збив перший винищувач «Кортіс -36», через кілька днів на його рахунку вже було два літаки. На початку літа 1941 отримує переклад на Східний фронт, і в листопаді 1941, маючи вже 35 результативних вильотів на своєму рахунку, був тяжко поранений. Для відновлення від поранення знадобилося дев'ять місяців, вийшовши зі шпиталю, Ралль отримав лицарський хрест, за 65 збитих літаків, а через два місяці до нього додалося і Дубове листя з рук фюрера, за 100 перемог.

Через рік, влітку 1943 року, Гюнтер стає командиром третьої групи, і наприкінці літа отримує Мечі до свого Лицарського хреста за 200 знищених літаків. Навесні на рахунку Гюнтера було вже 273 збиті літаки. У квітні він був призначений командиром другої групи в ППО Третього Рейху, будучи на цій посаді Гюнтер збиває ще два літаки, а в середині травня 1944 року під час відбиття першого масового нальоту американських винищувачів на нафтопромисловий комплекс Рейху Ралль збив свій останній літак. Під час цього бою пілот – ас отримує тяжке поранення, внаслідок якого йому було заборонено літати, тому він переходить на посаду начальника школи льотчиків-винищувачів.

Після капітуляції Німеччини деякий час Гюнтер довелося попрацювати в промисловості, а пізніше він надходить на службу в авіацію ФРН. Будучи на службі у ВПС, він брав участь у розробці винищувачів Ф-104. Військова кар'єра Гюнтера Ралля закінчилася 1975 року на посаді члена військового комітету НАТО. Раль єдиний пілот-ас Німеччини, який пережив 20 століття, і помер у 2009 році.

4. Отто Кіттель (Otto Kittel)

Німецький льотчик-винищувач Отто Кіттель є четвертим у рейтингу асів люфтваффе. На його рахунку п'ятсот вісімдесят три бойові вильоти з результативністю 267 перемог. В історію люфтваффе він увійшов як винищувач, який знищив найбільшу кількість Іл-2, всього дев'яносто чотири літаки. Кіттель народився в містечку Кронсдорф, а в 1939 році вступив до Люфтваффа, де незабаром отримав звання унтер-офіцера. Вперше за штурвалом літака-винищувача брав участь у бою у квітні 1941 року в Югославії, проте Отто переслідували невдачі, збити літаки противника не виходило, а наприкінці травня під час вильоту відмовив двигун, Отто катапультувався.

З перших днів відкриття Східного фронту було перекинуто керівництвом туди. І вже за два дні збив два перші свої літаки СБ-2. Ще через пару днів було збито ще два Іл-2. За свої досягнення, збиті 12 літаків, наприкінці 1941 року він був представлений до Залізного хреста 1 та 2 класу. У 1942 році він уже літав відомим командиром, і наприкінці року він мав понад двадцять вдалих атак. У лютому 1943 року за сорок збитих літаків отримав Золотий німецький хрест. У березні 1943 року під час повітряного бою у літака відмовив двигун, і він посадив його на території СРСР біля озера Ільмень. Що б не потрапити в полон, Кіттель пройшов понад шістдесят кілометрів по морозу і перейшов річку вбрід, але все-таки дістався своїх військ.

Восени 1943 року він був направлений інструктором до Франції, на його рахунку вже було 130 збитих літаків, однак у 1944 році його повертають на радянський напрямок. Після того як рахунок його перемог восени досяг 200, він був відправлений у відпустку, вже будучи в званні обер-лейтенанта. За весь час служби його літак двічі збивався супротивником. На початку, 1945 р. у Прибалтиці він був збитий втретє, літак впав у болото, катапультуватися Кіттель не встиг, оскільки загинув ще в повітрі. За свої перемоги був нагороджений Німецьким золотим хрестом, і Лицарським хрестом з Мечами та Дубовим листям.

5. Вальтер Новотни (Walter Nowotny)

Замикає п'ятірку німецьких льотчиків – асів Вальтер Новотни. Його особистий рекорд — 258 збитих літаків, для цього йому знадобилося 442 бойові вильоти, 255 літаків було збито на Східному фронті. Його льотна кар'єра почалася на двомоторному бомбардувальнику, пізніше він отримав в управління чотиримоторний, і останні три літаки збив на реактивному винищувачі Ме.262. Він перший льотчик за всю історію авіації, що збив 250 літаків противника. У його особистій скарбничці Лицарський хрест з Мечами, Дубовим листям та Діамантами.

Походив Вальтер із сім'ї службовця, у 1939 році вступив добровольцем до лафти люфтваффе, спочатку він хотів бути простим пілотом, але його рекомендували до навчання на винищувача. За 1939—1941 дослужився до звання майора і обіймав посаду командира однієї з частин винищувальної авіації. Перші вильоти Вальтера проходили безрезультатно, за що він навіть отримав жартівливе прізвисько «Квакс», проте особистий рахунок він відкрив одразу трьома літаками, проте був збитий і сам, сталося це в липні 1941 року.

Проте вже через рік на його рахунку було п'ятдесят збитих літаків, а в середині 1943 р. їх кількість перевалила за сотню. Свою останню сотню збитих літаків Новотни зробив трохи більше сімдесяти днів, і до жовтня 1944 він встановив рекорд у 250 знищених літаків. Останній виліт Новатни відбувся у листопаді 1944 року. Цього дня він отримав наказ на перехоплення двох бомбардувальників Сполучених Штатів. До кінця не ясно, що сталося в небі, так він збив два літаки супротивника і передав, що його літак теж горить, зв'язок обірвався, і літак упав недалеко від Брамше.