Серед автомобільних брендів є звичайні та популярні: Ford, Honda, Volkswagen тощо. Є преміум – BMW, Audi, Mercedes. А є ще машини з логотипом Volvo, які начебто самі по собі. А у світлі останніх новині зовсім незрозуміло, що із цим брендом буде далі. Але поки що перед нами остання реінкарнація Volvo S60, під час тест-драйву якої ми і з'ясовуємо, що це за звір і для кого.
- Седан D-класу, що випускається з 2010 року. Автомобіль комплектується бензиновими двигунами об'ємом 1,6, 2,0 та 3,0 літра, потужністю 150, 180, 203 та 304 к.с. відповідно, а також двома дизелями об'ємом 2,0 та 2,4 л, потужністю 163 та 215 л.с. Привід передній, у версії з трилітровим двигуном повний. На тесті побував автомобіль Volvo S60 2.0 AT Kinetic вартістю $44 072.
3D-панорама салону Volvo S60*
*Для перегляду зображення пересувайте курсор миші утримуючи натиснутою ліву кнопку
Ми звикли до того, що Volvo – це такі квадратні машини для людей середнього та старшого віку. Цьому сприяла і велика кількість таких квадратних машинок в 90-і, і сарказм, що періодично зустрічається з цього приводу в американських фільмах і серіалах, де на Volvo їздять успішні лікарі передпенсійного віку. Але S60 намагається вибитися із цього стереотипу як дизайном, так і позиціонуванням. В офіційних матеріалах його називають не інакше як зухвалим. Що ж за зухвалий хлопчина цей седан?
Дизайн: чи то дідусь, чи спортсмен
Справді, зовнішність поточного покоління S60 далека від тих 740-х та 840-х моделей, які ми звикли зустрічати на вулицях українських міст. Більше плавних ліній, дещо східний прищур фар головного світла, які при цьому все ж таки не стали корейськими, що заходять далеко на крила. Відразу видно, що це Volvo, але вже родом із 21 століття. Похилий профіль даху теж намагається натякати на спортивність, а також на те, що головне місце в цій машині не праве заднє, а все ж таки водійське. Тож можна очікувати і хорошого драйву
Грані капота плавно огинають фари і закінчуються вже на бампері, виділяючи масивний дзьоб з радіаторними ґратами. Яка все ж таки традиційно розсічена по діагоналі. Фірмовий стиль збережений, машина впізнавана, а свіжий дизайн привертає увагу, на неї обертаються та затримують погляд. Сприяє цьому і рідкість таких машин на вулицях, навіть найдорожчий позашляховик XC90 можна зустріти частіше за цей седан.
За рахунок сильно скошеного в задній частині даху корму S60 не виглядає масивною, хоча і приховує традиційно значний багажник. Ось тільки жертвою дизайну став отвір, в який вже може не пролізти велика валіза.
Салон: будьте як удома
Той факт, що з Volvo я мав справу вперше, не рахуючи пробної поїздки в салоні на S40, не завадив відразу відчути себе у своїй тарілці. Таке буває рідко і дороге. Мінімальне налаштування сидіння і вже готове проїхати в ньому тисячу кілометрів, усі органи управління там, де мають бути, натискаються не дивлячись і відповідають саме за ті функції, яких від них очікуєш. А вже меню бортового комп'ютера — це просто якесь свято серед усіх химерних автомобільних інтерфейсів. Не потрібно думати якою кнопкою що зробити, просте, зрозуміле та русифіковане деревоподібне меню. Ось воно щастя.
Єдиним сюрпризом, та й то приємним, виявилася клавіша на центральній консолі, яка одним махом складає підголівники на задньому ряду для кращої оглядовості.
Дизайн внутрішнього простору найкраще можна описати як «вишукана лаконічність». Немає напускної розкоші, немає дизайнерських вишукувань. Але при цьому причепитися рішуче нема до чого. Скрізь, куди може дотягнутися погляд і рука м'який, або просто приємний на дотик пластик. На дверних картах і сидіннях шкіра просто чудового вироблення, хочеться сидіти на ній нескінченно. Саме сидіння обіймає ніби м'яко і ненав'язливо, як домашній диван, але при цьому продовжує надійно утримувати і в крутих віражах. Пам'ять налаштувань, до речі, аж на три позиції, електричне регулювання лише у водія.
Природно на місці фірмові фішки: консоль, що ширяє, з нішою, кишеньки на торцях передніх сидінь і підсклянники зі шторкою. Хороша ніша і в центральному підлокітнику, там USB-порт і AUX-вхід. До речі, Volvo S60 перша на моїй пам'яті машина, яка коректно розпізнала підключений по кабелю iPhone 4 і змогла відтворювати музику, навіть розпізнавши при цьому кириличні теги. І якщо вже зайшла мова про мультимедійної системи, то зауважу, вона видає відмінний звук, а Bluetooth-система гучного зв'язку і зовсім заслуговує на оплески. Співрозмовник по той бік проводу навіть не помічає різниці з розмовою по телефону. Хоча функціональність у неї обмежена, телефонна книга та список викликів не зчитується, максимум, на що вона здатна це набирати номер кнопками на консолі.
Незважаючи на похилий дах високий пасажир не почуватиметься ущемленим. При зростанні в 187 см автор спокійно розмістився за місцем водія налаштованим під себе ж. І не вперся при цьому головою в стелю. Так що за бажання машина цілком підходить для того, щоб посадити вперед водія, а самому займатися в дорозі справами.
Драйв: комфорт та ще раз комфорт
Якщо уявити такі характеристики як комфорт та спортивність координатними осями, де X нехай буде комфортом, а Y - спортивністю, то пряма враження водія від Volvo S60 піде вгору під кутом градусів тридцять. Тобто комфорт тут поставлений на чільне місце, хоча при цьому не забули і про керованість.
Відчуття, що ти сидиш у улюбленому шкіряному кріслі перед телевізором за кермом S60 не залишає. Дуже зручно в цьому сидінні, а підвіска і рульове керування всіляко захищають водія від інформації про якість дорожнього покриття. Тільки справді серйозна ковдоба, яку не встиг об'їхати, зможе пробити підвіску і струсити машину, але при цьому все одно не передатися на хребет водія та пасажирів. Тут же, напевно, час відзначити відмінну шумоізоляцію, яка також сприяє комфортній їзді на будь-які відстані.
Шестиступінчастий автомат при спокійній їзді клацає передачі практично непомітно для водія. І дуже швидко підлаштовується під манеру їзди. Давиш у підлогу — крутить до червоної зони, тільки-но поїхав трохи спокійніше — вже перемикає на трьох-чотирьох тисячах або раніше. Ручний режим умовно ручний, перед червоною зоною коробка сама перейде вгору і не дасть скинути передачу вниз на чотирьох тисяч оборотів.
Загалом поєднання двигун/трансмісія є відмінним, вони добре доповнюють один одного. Ручний режим тут скоріше для керування двигуном у горах або взимку, ніж для спортивної їзди. Тим більше, що автоматичний працює просто чудово. Навіть пауза на кік-дауні зведена до мінімуму, при цьому коробка ще й встигає вирішити одну або дві передачі вниз, потрібно скинути. У цілому нині динаміки як у прямому розгоні, і при обгонах (60-100 км/ч 80-120 км/ч) достатньо. Але все ж таки не залишає почуття, що хочеться більшого. Адже потужності, як відомо, багато не буває. Тому я б все ж таки дивився на трилітрову версію, тим більше, що машина вже в тому ціновому діапазоні, де коливання в кілька тисяч не такі істотні. Зате потім не ловитимеш себе на думці, що чогось не вистачає, та й звук трилітрового атмосферника буде набагато приємнішим, ніж наддутого чотирициліндрового. Хоча, повторюся, для нормальної динамічної їзди цього двигуна достатньо.
Щодо витрати, то в міському циклі при спокійній їзді він так і не опустився нижче 13 літрів на сотню, якщо ж їздити активно, то прагнув 15.
І не можна не відзначити наявність множини додаткових систембезпеки, все ж таки перед нами Volvo, яка для багатьох все ще є еталоном у впровадженні систем активної допомоги водієві. З повним спискомможна ознайомитися на сайті виробника.
В підсумку
Volvo S60 – чудовий автомобіль. І їздить здорово, і всередині добре та комфортно. Чому ж ми його не бачимо серед миготливих на вулицях BMW та Audi? Відповідь проста — ціна надто преміальна, а самого преміуму і немає. Машина, безперечно, хороша за сукупністю показників. І якщо порівняти безпосередньо з баварською трійкою та інгольштадською четвіркою, то дивись і здасться цікавішим, особливо якщо ви за комфортабельну їзду. Але, право, не в цій країні можна продавати Volvo за одну ціну з Audi і BMW, як би гарний він не був. Ось і залишається S60 долею вкрай нечисленних оригіналів. Тому, мабуть, і місце для зйомки вибралося невипадково. Київська Воздвиженка, яка мала стати чи то центром зосередження великого бізнесу, чи то елітарним житловим районом, ось уже котрий рік уже вражає своєю красою та безлюдністю. Якнайкраще вписався в цей пейзаж і Volvo S60, такий же дорогий і практично нікому не потрібний. І він лише вершина айсберга, адже і вся компанія переживає зараз далеко не найкращі часи. Надія на другий подих, який має прийти з Піднебесної, залишається лише надією. Скоріше Китай вбере у собі багаторічні напрацювання, технології та патенти, пережувавши та розчинивши в собі згодом колись легендарний бренд.
Так у житті буває: їздиш собі на звичайних машинах і начебто звикаєш до їхньої поведінки в режимі «газ/гальмо». Але як тільки сядеш за кермо відверто потужного автомобіля, якийсь час не можеш зрозуміти, чому слабенький, на перший погляд, дотик до педалі акселератора призводить до миттєвого вдавлювання м'язової масиу спинку крісла.
Аналогічні відчуття відчуваєш, опинившись за кермом Volvo S60 T5 AWD. Відразу скажу: це не найпотужніша версія "шістдесятки", однак, характеристик 2,5-літрового 5-циліндрового мотора, що називається, "за очі та вуха". Хоча б з тих міркувань, що сотню автомобіль розмінює вже через 7 секунд. Взагалі-то, це показник гарного приспортивненого хетчбека, але перед нами автомобіль зовсім іншого складу - солідний 4,6-метровий бізнес-седан, до того ж повнопривідний.
Як ви вважаєте: цікаво буде його процвітаючому власнику забути про свою велич і пограти на дорозі в «наздоганялки»? У ряді випадків – безперечно. Причому, не лише у вікенд та за містом. "Те П'ятий" мотор має значний для бензинового ДВС крутний момент - 360 Нм (стільки ж, наприклад, у 2-літрового турбодизельного SY Actyon), який завдяки турбіні досягається вже в зоні низьких оборотів.
На практиці це виглядає приблизно так: плететесь який уже квартал за яким-небудь малахольним «Соляріс», і як тільки попереду з'являється просвіт, вдавлюєте педаль в підлогу ... Через пару секунд бідолаха вже займає всю площу вашого зовнішнього дзеркала. Ось і є той запас тяги, що у арсеналі у Т5.
Як видно на наведених фотографіях, тестовий S60 у наших руках – з числа рестайлінгових. Це той автомобіль, що з'явився в російських шоу-румах порівняно недавно. За даними Volvo Car Russia, за кілька місяців у країні реалізовано понад 500 нових машин. Перед модифікації Т5 припадає 20% продажів S60, ще 20% ділять між собою версії Т3 (150 к.с.) і Т6 (304 к.с.). Лідером продажів у даній модельній лінійці є 180-сильний Т4. Дані, повторюся, свіжі, але, як зазначають у московській штаб-квартирі Volvo, вони повністю повторюють розклад сил дорестайлінгового S60.
Продавці кажуть, що покупці оцінили проведені дизайнерами Volvo роботи з омолодження зовнішності. Вони, можливо, не такі вже й кардинальні, але цілком припали до двору. Решітка радіатора стала ширшою і агресивнішою, втративши хромовану окантовку, а логотип Volvo став більшим. Додали в об'ємах фари головного світла. Шведи кажуть, що при проектуванні оптики S60 уявляли очі вовка, мовляв, з ними оновлений седан отримав «вигляд впевнений і сфокусований - як у сильного звіра, якому досить просто подивитися на вас, не скалюючи при цьому ікла».
Порівняння, звичайно ж, емоційне та образне, але у світовому автопромі далеко не нове. Згадаймо хоча б історію з радіаторними ґратами Kia Quoris, які її творці співвіднесли з пащею тигра. Ну, та гаразд. Де-факто сам радіатор відтепер забарвлюється в глянсовий чорний колір і практично не видно за ґратами. Задня частина S60 також перетворилася, отримавши модні задні LED-ліхтарі.
Є новації й у салоні. Тепер тут частіше зустрінеш шкіру та дерево, які, до речі, мають ширшу, ніж раніше, палітру кольорів. Приладова панель стала графічною, але особисто мене таке рішення не здивувало, тому що ще навесні я її бачив. Вона непогана, принаймні, зчитувати показання роботи тих чи інших приладів із неї зручно. До того ж пропонується вибір 3 графічних режимів: Elegance, Eco, Performance. А якщо хтось не згоден бачити графічний варіант саме в бізнес-класі, мовляв, не за статусом, можу того переадресувати більш розкішному. Тоді багато чого стане зрозумілим.
Якість обробки інтер'єру – на рівні, жодного «бетонного» пластику. Салон шкіряний, комфортабельності сидінь вистачає: можна їздити і не думати, що втомиться п'ята точка або, скажімо, спина. У моєму тестовому випадку були присутні: підігрів рульового колеса і форсунок склоочисника, камера заднього виду і традиційно повний набір систем безпеки, включаючи технологію City Safety, що зарекомендувала себе.
Акомпанували їй система BLIS у парі з системою попередження про рух транспорту в перетинальному напрямку, система допомоги при екстреному гальмуванні EBA, система попередження про залишення смуги руху та ряд інших «хайтеків», які й перераховувати немає великої необхідності.
І справді: в «безпечному» напрямку Volvo зробила крок далеко вперед, і сказано про це достатньо. Всі ці системи, як я переконався в ході тесту, функціонують, і можу заявити, що жодну з них марною охарактеризувати мову не повертається: все моргає, сигналізує і звучить вчасно, так би мовити, профілактично.
Зрозуміло, що повний «фарш» доступний лише у максимальній комплектації, яку дилери зазвичай і виставляють на тест (у моєму випадку – Summum, від 1 489 000 рублів), але й автомобіль, вибачте, з претензією на преміум – з гарним обладнанням він виглядає чи що, цілісніше. Щоправда, шкода, у тестовій версії чомусь не знайшлося місця люку та передній паркувальній камері.
За даними Volvo Car Russia, саме верхня комплектація стосовно S60 є найбільш запитуваною (65% продажів). Друга за споживчим інтересом - Momentum (20%, від 1379000 рублів). Решта 15% ділять між собою стартова версія Kinetic (1329000 рублів) і пакет R-Design (1589000 рублів).
Не знаю, як їде S60 R-Design, гадаю, гостро. Але і в простому піджачку седан не ликом шитий. По осінньому бездоріжжю, та простить мене дилер, ганяв «шістдесятку» по ямах і калюжах у хвіст і в гриву - йому хоч би хни. Тільки додав собі коханому роботи у плані триразового миття кузова.
Вважаю, що на позитивне враження від ходових можливостей S60 T5 AWD багато в чому вплинула ця абревіатура - «AWD». У звичайних умовах пересування автоматика забезпечує 95% тяги звичну передню вісь, а задню навантажує на повну лише за гострої необхідності.
Втручання повного приводу начебто і не відчуваєш, але в цьому вся його «інтелігентність». Завжди можеш бути впевнений, що на прямій, що прихопила морозцем, не кажу вже про слизьке листя переліска, всі чотири колеса дадуть тобі відповідь у унісон на продавлювання педалі акселератора. Підвіска, можливо, жорстка, але, думаю, такою вона і повинна бути, коли поставляється в «комплекті» з турбованим мотором.
Двигун крутить охоче, а 6-ступінчаста автоматична коробка Geatronic не заважає йому демонструвати скандинавський потенціал. Система стабілізації дозволяє на ранній стадії виявити тенденцію до занесення і дає можливість чіткіше виконувати різкі маневри. Хіба що в гостроті управління шведський седан поступається німецьким конкурентам.
Гул у салоні з'являється десь після «130», але в моєму випадку мішанину в процес звукового сприйняття внесли зимові «Гиславеди», які на сухому асфальті, звичайно ж, не доречні. Витрата палива по місту вийшла 14 з невеликим літрів на «сотню». Це із поправкою на середню швидкість 21 км/год. При цьому фірмові ТТХ називають іншу цифру – 12,8 л/100 км. Істина, як завжди, десь поруч.
Так, щоб прийти в автосалон і одразу поїхати на «Те П'ятому», навряд чи вийде. Продавці кажуть, що з машин, що вже є на майданчику автоцентру, більшість зарезервовано. Альтернатива покупки одна – на замовлення. Якщо залишити заявку сьогодні, ваш автомобіль приїде в шоу-рум у лютому 2014-го.
Гарантія на Volvo S60 складає 2 роки без обмеження пробігу. Техобслуговування - кожні 20 000 км пробігу чи щорічно. Заміна олії – через 60 000 км. Транспортний податок – приблизно 18 000 рублів.
Дорожні знаки ніби знущаються: перед 400-сильною машиною, а попереду з'являються обмеження в 25, 35, 50 миль/год. Тепер і навігатор показує попереду багряну пробку. Пізніше з'ясувалося, що на хайвей аварійно сів і спалахнув літак часів Другої світової з хрестами на крилах. Залишок шляху ми котилися на безшумній електротязі і ставили питання: де ж застосувати седану Volvo S60 T8 з тюнінгом від Polestar усі свої видатні спортивні таланти?
Седан S60 – перший автомобіль Volvo, який став на конвеєр заводу в Чарлстоні, штат Південна Кароліна. Після переходу під крило Geely шведська марка перетворилася на глобального гравця. Вона зберегла свою головну національну межу — безпеку, але амбіцій побільшало. Volvo, мабуть, націлилася на суперництво з німцями. Новий S60 всім своїм виглядом демонструє намір вторгнутися на територію BMW 3-Series та Mercedes-Benz C-Class. Інакше навіщо передньопривідному седану з поперечним розташуванням двигуна такий довгий капот? Під такою легко поміститься подовжньо рядна "шістка".
Втім, це не новина: старша Volvo S90 теж носата і новий S60 за нею повторює дизайнерські знахідки, аж до характерного зламу підвіконної лінії. Головна відмінність – у силуетах. "Шістдесятка" не прагне бути схожою на чотиридверне купе, у неї яскраво-виражена сходинка багажника. Це з одного боку надає машині дещо консервативного вигляду, з іншого — жарт про те, що індекс Volvo позначає вік власника, не влучить у ціль.
Машина виглядає яскраво, а додаткову стрімкість їй надає складка над задньою колісною аркою. І, до речі, кришка багажника дизайнерам S60 вдалася краще – не громіздка та не виглядає так, ніби зібрана з Lego.
Салон ніби зроблений з конструктора з набором однакових деталей: знайомий за іншими моделями Volvo кермо, характерна панель з «навісом», витягнуті по вертикалі повітропроводи та дисплей «хочу бути Теслою» між ними, крісла зі складним рельєфом. Нечисленні ручки і крутилки химерною формою блищать, подібно до біжутерії.
Задній ряд попереднього S60 був просторим, незважаючи на похилий лінію даху. Новий седан довший, колісна база більше, а завширшки він поступається і помітно нижче. Місця в ногах і плечах побільшало — китайцям сподобається, і не факт, що вони захочуть ще й подовжену версію. Поручнів на дверях, як і раніше, немає, зате на другому ряду тепер доступний свій двозонний кліматичний блок.
Багажник став місткішим і глибшим, але ніякого особливого кріплення в ньому немає, а оббивка бюджетна і квола — той випадок, коли не варто брати приклад з азіатських автовиробників.
S60 - перший автомобіль Volvo, який неможливо замовити з дизелем. Volvo вирішила закінчити з цим типом ДВС, переключившись на бензин та електрику. Щоб налаштувати на екологічний лад, кожному учаснику прем'єрного тест-драйву роздали іменні пляшки для води з пластику, що розкладається. Я втратив свою, але сподіваюся, що ємність з написом Davydov розчиниться в природі і недовго дратуватиме американців.
Дивно говорити про екологію, коли твій гібрид розвиває 400 к.с. Точніше 415 л.с. та 670 Нм у версії, доопрацьованій підрозділом Polestar. Чим може потішити звичайний гібрид, крім економії? А цей шведський монстр легко розганяється до 100 км/год за 4,7 с, тобто цілком можна порівняти за динамікою з Porsche. У той же час у Volvo немає іншого виходу, крім використання електрики на благо спорту – нові платформи розраховані на встановлення лише 4-циліндрових двигунів внутрішнього згоряння.
Седан, якому судилося відбивати покупців у BMW 3 серії, Audi A4 і Mercedes C-класу, став набагато молодшим і агресивнішим, майже наздогнавши німецьке тріо по ширині посмішки водія, що кайфує від швидкого проходження поворотів. Стильного унісексового шведа з купеподібним профілем та модними повітроводами оцінять чоловіки та жінки, молоді та літні. А салон, судячи з найширшого діапазону регулювань керма і крісла водія, вмістить і худих і повних.
Дизайн передньої панелі одночасно простий та вишуканий. «Паряча консоль» зайняла місце по центру салону; у її центрі нудьгували пульти управління музикою та кліматом – з «купи» вибралися лише дві пари шайб-регуляторів. Пухкий опціональний кермо з трьома спицями і кнопками приємно тримати і обертати, а користуватися гальмом стоянки, який по-американськи виведений на ручку-важіль зліва під кермом, не так зручно.
Приладова панель – два окантовані сірим кола з мікродисплеями всередині; на них виведено інформацію та показання бортових систем. Наприклад, якщо часто турбувати опціональну систему контролю їзди всередині смуги або робити різкі рухи кермом, усередині лівого кола з'явиться чашка кави та заклик відпочити. Кавомашина в автомобіль не вбудована, але – слава богу – і автомобіль поки що сам не зупиняється. Хоча необхідні технології для цього Volvo вже є.
На задньому дивані не дуже просторо. Місця тут вистачить для двох, правда для кожного із двох (за окрему плату) пропонується індивідуальний підігрів посадкового місця. Здорово, правда? Головою до стелі не дістати, в колінах майже просторо, а ступням місця обмаль. Загалом, таксопаркам краще б придивитися до більш містких седанів, на зразок S80.
На нашому тесті – S60 з 2.4-літровим турбодизелем, 6-ступінчастим автоматом та повним приводом у максимальній комплектації AWD Auto Summum (від 1 899 900 рублів). Втім, у списку оснащення було чимало корисних аксесуарів, не включених навіть до топ-версії. Таких як активний круїз-контроль із системою попередження про небезпеку зіткнення, електропривод сидінь, паркувальна камера, підігрів задніх сидінь, декоративні кузовні накладки, які зробили підсумкову вартість істотно вище 2 000 000 рублів.
Керувати шістдесятим легко, хоча задоволення не зовсім те: задньопривідні або повнопривідні німці поводяться інакше, за рахунок більшого акценту на задню вісь. А Volvo відчувається як автомобіль з передніми провідними колесами – в основному через налаштування трансмісії, а також розподіл ваги по осях, в якому «перемогла» передня. Volvo не перестав бути безпечним.
Зате став спритнішим; завдяки подвійному наддуву шведи навчили дизель швидкому відгуку на педаль газу та цілком динамічному розгону. За середньої витрати близько 11 літрів на «сотню» у міському циклі, седан вміє їздити швидко! Крім того, шасі чудово збалансоване: плавність ходу та стійкість на дорозі не конфліктують між собою.
Тестувати технології, застосовані у тестовому автомобілі, можна дуже довго. Наприклад, активний круїз-контроль бере на себе не тільки підтримку заданої швидкості руху, але й дотримується дистанції до автомобіля, що йде попереду у вашій смузі, яку ви поставите самостійно (коліском зліва на кермі). За дотриманням рядності руху стежать камери, вмонтовані у бічні дзеркала; при перетині лінії дорожньої розмітки, загориться лампочка біля їхньої основи. Система спрацьовує 9 з 10 разів (істерту розмітку під снігом і око не завжди розпізнає), а іноді навіть передчасно, коли колесо тільки наблизилося до лінії, але не перетнуло її.
Volvo продовжує боротьбу за омолодження своєї аудиторії; Досі основна перевага автомобілів марки в очах більшості автомобілістів – безпека. Логічно, що люди, які можуть собі дозволити Volvo і які турбуються про збереження власного життя (і своїх близьких) більше, ніж демонстрацію власного добробуту, в основному вже у віці. У S60 є всі підстави показати, що Volvo більше не навіюють нудьгу ні зовні, ні всередині, та ще й непогані в управлінні.
Скільки коштує?
Volvo S60 продається в кузові седан (універсал на тій же платформі у продаж надійде наступного року) з переднім або повним приводом. Двигунів може бути три: базовий 2.0-літровий 203-сильний турбомотор (від 1 186 900 рублів) може комплектуватися 6-швидкісною механічною КПП, а також 6-ступінчастим "автоматом" (від 1 259 900 рублів), який постачається з рештою всіх силових агрегатами: 205-сильний 2.4-літровий турбодизель (від 1599900 рублів) і шестициліндровий 3.0Т потужністю 304 к.с. (Від 1799900 рублів).
