Panzerkampfwagen II Ausf. З
У танків PzKpfvv II Ausf. З (6 LaS 100) -серійні номери 26001-27000 - була покращена система охолодження двигуна, оглядові щілини були закриті бронесклом завтовшки 50-мм (на ганках колишніх випусків - 12-мм).
Танки PzKpfw II (скоріше за все Ausf. А і В) брали участь у громадянської війнив Іспанії. Бойовий досвід показав, що німецькі PzKpfw I та II слабо озброєні та гірше броньовані порівняно з легкими ганками потенційного противника (радянські легкі танки Т-26 та БТ-5, французькі "Рено" R-35 та "Гочкис" Н-35, польські 7ТР та англійська "Матільда" Mk. Радикально посилити озброєння було неможливо з конструктивних (малий розмір вежі) та технічних (потужніша гармата 5 cm KwK39 L/60 калібру 50-мм ще була не готова) причин. Бойові характеристики PzKpfw II можна було покращити лише посиливши бронювання.
Тому танки PzKpfw II Ausf. А, В та С була збільшена товщина броні на критичних ділянках. Лобова броня вежі (маска гармати) склала 14,5-мм та 20-мм, лобова броня корпусу – 20-мм. Була перероблена вся передня частина корпусу. Замість бронеплити, що мала форму дуги, стали використовувати дві плити, зварені одна з одною під кутом 70 °. Їх товщина - 14,5-мм та 20-мм. На деяких танках PzKpfw II Ausf. А-С двостулковий люк на даху вежі замінили командирською вежею, що забезпечує круговий огляд. Слід наголосити, що командирську башту встановлювали не на всіх танках, найчастіше так переобладнали танки, спрямовані на ремонт. Траплялося, що в одній частині були як модифіковані, так і не модифіковані машини. Після вересневої кампанії танки були піддані подальшим поліпшенням.
Основу вежі закрили металевим куточком, приклепаним до корпусу. Він захищав механізм обертання вежі від заклинювання при попаданні снаряда. Подібний куточок кріпили і ззаду вежі. У листопаді 1938 року на фірмі "МАN" розпочалися роботи над встановленням у танк PzKpfw II дизеля HWA 1038G потужністю 129-147 до Вт/175-200 к.с. Випробування закінчилися невдачею та подальші роботи були згорнуті. Випуск танків PzKpfw II Ausf. З був припинений у березні (квітні) 1940 року, причому в останній період кількість випущених танків було дуже мало: у липні 1939 року випущено дев'ять танків, у серпні – сім, у вересні – п'ять, у жовтні – вісім, а у листопаді – ще два танки. Незадовільне постачання легких PzKpfw 35(t) та PzKpfw 38(t) та середніх PzKpfw III та PzKpfw IV танків спричинило наказ від 27 листопада 1939 року про будівництво нової модифікаціїтанка PzKpfw II, позначеної як PzKpfw II Ausf. F (7 LaS 100). Танки PzKpfw II Ausf. F зберегли всі конструктивні особливості машин попередніх серій.
Panzerkampfwagen II Ausf. F
У танків PzKpfw II Ausf. F (серійні номери 28001-29400) було змінено конструкцію корпусу. Лобова бронеплита стала шириною на весь корпус. У її правій частині розмістили макет оглядової щілини механіка-водія, тоді як справжня щілина розташовувалася ліворуч, як і на танках колишніх випусків. Було модифіковано оглядові щілини, розташовані в масці гармати, товщина броні зросла. Було вдосконалено механізм обертання вежі.
На деякі PzKpfw II Ausf. F встановили гармату 2 cm KvvK38 калібру 20 мм. Через виробництво PzKpfw II Ausf. А-С вжебуло згорнуто випуск нових танків PzKpfw II Ausf. F був пов'язаний із значними труднощами, у квітні 1940 року змогли випустити всього три танки (та й ці танки, мабуть, були не Ausf. F, а останні PzKpfw II Ausf. С), два Ausf. F виготовили в липні та чотири у листопаді-грудні 1940 року. У 1941 році виробництво набрало темпу - було випущено 233 машини. Наступного, 1942 року, було виготовлено ще 291 танк (загалом 530 штук). Танки PzKpfw II Ausf. F випускали заводи ФАМО у Вроцлаві, "Ферайнігтен Машиненверкен" у Варшаві, "МАN" та "Даймлер-Бенц". Фірма "Вегманн" завершила випуск танків PzKpfw II Ausf. F у 1941 році, а МІАГ – у 1940. Ціна одного PzKpfw II Ausf. F (без озброєння) становила 49 228 рейхсмарок.
Panzerkampfwagen II Ausf. D, E
1938 року фірма "Даймлер-Бенц" розробила проект так званого швидкісного танка (Schnellkampfwagen), призначеного для танкових батальйонів легких дивізій. Легкі дивізії – моторизовані танкові дивізії, які, проте, мали менше танків, ніж звичайні танкові дивізії. Легкі дивізії, зазвичай, створювалися з урахуванням розформованих кавалерійських елементів.
Від танка PzKpfw II Ausf. З була взята лише вежа, а корпус та ходова частина були повністю перероблені. На танку використовувалося шасі типу "Крісті" (чотири опорні ковзанки великого діаметру) і нові провідні та напрямні колеса. Корпус швидкісного танка нагадував корпус PzKpfw III. Екіпаж - три людини, озброєння залишилося колишнім, як у танків PzKpfw і Ausf. A-F. Маса машини – 10000 кг. Швидкісні танки планували випускати у двох модифікаціях: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (серійні номери 27001-27800) та PzKpfw II Ausf. Е – 9 LaS 100 (серійні номери 27801-28000). На ці машини встановлювали коробку передач "Майбах Варіорекс" VG 102128Н (сім передач уперед і три тому). У рух танк наводився карбюраторним двигуном "Майбах" HL62 TRM потужністю 103 кВт/140 к.с., максимальна швидкість шосе - 55 км/год, товщина броні 14.5-30 мм. У 1938-1939 роках фірми "Даймлер-Бенц" та "МАN" випустили 143 таких танки та понад 150 шасі.
Танки PzKpfw II Ausf. Е відрізнялися від Ausf. D посиленою підвіскою, шкворнями гусениць, що змащуються, і модифікованими провідними колесами. Більшість машин після нетривалого використання на фронті (вереснева кампанія) була перероблена в вогнеметні танки Flammpanzer II або в самохідні знаряддя"Мардер".
Panzerkampfwagen II Ausf. G
У 1938 році фірми "MAN" та "Даймлер-Бенц" отримали замовлення на випуск модифікованого танка PzKpfw II, який отримав позначення VK 901. На танку застосували нову підвіску, розроблену інженером В. Кніпкамп. Ходова частина танка складалася з п'яти опорних ковзанок, встановлених на осях різної довжини, так що ковзанки частково перекривали один одного. Маса танка – 9200 кг. У рух танк наводився карбюраторним двигуном рідинного охолодження "Майбах" HL45р потужністю 109 кВт/150 к.с. Максимальна швидкість становила 50 км/год, товщина лобової броні – 30-мм, бортовий – 14,5-мм. Танк був озброєний гарматою KwK38 калібру 20-мм та кулеметом MG-34. Планувався випуск 75 таких машин (серійні номери 150001-150075), але за два роки (1941-1942) було виготовлено лише 12 танків у трьох варіантах G1, G3 та G4. Готові вежі (27 штук) використовували як елементи довготривалої фортифікації.
Panzerkampfwagen II Ausf. J
Бойовий досвід застосування танків під час вересневої кампанії показав, що на фронті дуже потрібний добре броньований танк підтримки піхоти. У грудні 1939 року розпочався випуск танка PzKpfw II n.A. (Neue Art - нова модель) VK 1601. Товщина його броні становила від 50-мм до 80-мм, максимальна швидкість - 31 км/год. Озброєння нового танка нічим не відрізнялося від попередніх модифікацій. Досвідчений зразок був готовий 19 червня 1940 року.
Усього було замовлено серію з 30 танків, позначених як PzKpfw II Ausf. J. З квітня до грудня 1942 року було випущено 22 машини (серійні номери 150101-150130). Видане замовлення на наступні 100 танків було анульовано. Танки PzKpfw II Ausf. J випускали на підприємствах "МАN" та "Даймлер-Бенц". Сім досвідчених танків VK 1601 було випробувано на Східному фронті у складі 12 танкової дивізії.
Panzerkampfwagen II Ausf. H та M
(VK 903, VK 1301)
У 1940 році фірма "MAN" (Нюренберг) розпочала роботу над покращеною моделлю танка PzKpfw II Ausf. G (VK 901) – VK 903. Ha VK 903 встановили карбюраторний двигун рідинного охолодження "Майбах" HL66р потужністю 147 кВт/200 к.с. (200001-200004). Була використана нова коробка ZF Aphon SSG48 (серійні танки планували обладнати коробкою передач, яка вже застосовувалася на PzKpfw 38 (t)). Максимальна швидкість танка – 60 км/год. Танк VK 903 передбачалося використовуватиме розвідки. У 1941 році було розпочато роботи з переробки VK 903 в пересувний наглядовий пункт. 1 червня 1942 року підприємства "Рейнметал-Борзинг", "Шкода" та "Даймлер-Бенц" розпочали випуск модифікації танка з відкритою вежею - VK 1301 (VK 903b). 30 квітня 1941 року була прийнята програма розвитку танкових військ - "Panzerprogramm 1941", яка передбачала будівництво танків VK 903. 10950 машин цього типу планувалося використовувати як танк розвідки, 2738 переробити в 50-мм машини. мм (sIG), а 3500 машин мали стати танками-розвідниками поля бою - " Gefechtsaufklaerung " . Серійні ганки VK 903 та VK 1301 отримали позначення PzKpfw II Ausf. Н та PzKpfw II Ausf. М відповідно. Маса танка – 10500 кг. Товщина броні – 30-10-мм. 1941 року фірма "МАN" виготовила одне шасі, а 1942 року у зв'язку зі стандартизацією бронетехніки від випуску танків цієї модифікації відмовилися.
VK 1303 був подальший розвиток танків VK 901, 903 і 1301. 15 вересня 1939 року Міністерство озброєнь сухопутних військ(Heereswaflenamt) видало технічне завдання на гусеничну розвідувальну машину. Замовлення на розробку корпусу та шасі отримала фірма МАN, вежі – "Даймлер-Бенц". На танк VK 1303 передбачали встановити радіостанцію середнього радіусу дії, призначену для зв'язку в умовах Східного фронту.
Екіпаж - чотири особи (командир, навідник-зарядний, механік-водій та радист). Досвідчений зразок був готовий у квітні 1942 року і виявився надто важким для російського бездоріжжя (бойова маса – 12900 кг). Лише полегшений до 11 800 кг варіант VK 1303 був прийнятий до серійного випуску як PzKpfw II Ausf. L "Лукс" ("рись") - Sd Kfz 123. Товщина його броні склала 10-30-мм, крім цього могли бути встановлені бронеекрани завтовшки 12-мм. Озброєння - гармата KwK-38 калібру 20-мм та кулемет MG-34 калібру 7,92-мм. У рух танк PzKpfw II Ausf. L "Лукс" наводився карбюраторним двигуном рідинного охолодження "Майбах" HL66р потужністю 147 кВт/200 к.с. Коробка передач ZF Aphon SSG48.
На танку PzKpfw II Ausf. L застосували ходову частину конструкції Книпкампа, яку раніше використовували на танках VK 901-903. Танк планували випускати у двох варіантах, що відрізнялися один від одного озброєнням. Один із них був озброєний гарматою KwK38, а інший – KwK39 L/60 калібру 50-мм ("Luchs" 5 cm). Серійний PzKpfw II Ausf. L "Лукс" були обладнані радіостанцією FuG12 потужністю 80Вт та радіусом дії 25 км (телефон) та 80 км (ключ) та радіостанцією ближнього радіусу дії F.Spr.f. Для танків, озброєних 50 мм гарматою, розроблялася відкрита вежа. На фірмі "МАN" було випущено 115 танків "Лукс", а на фірмі "Хеншель" - 18, причому всі машини були озброєні гарматою калібру 20 мм. На початку 1944 року випуск танків PzKpfw та Ausf. L "Лукс" було припинено.
VK 1602 ("Леопард")
У 1941 році фірми "МAN" та "Даймлер-Бенц" отримали замовлення на випуск покращеного танка VK 1601, позначеного як VK 1602. Цей танк був призначений для розвідки поля бою ("Gefech tsaufklaerung"). Товщина броні становила 50-80-мм (вежа) та 20-60-мм (корпус). Двигун "Майбах" HL157 потужністю 404 кВт/550 к.с. дозволяв танку розвивати швидкість до 50 км/год. Танк передбачалося озброїти гарматою KwK39 L/60 калібру 50 мм і кулеметом MG-34 калібру 7,92 мм.
На танку застосували гусениці шириною 350 мм, що покращило ходові якості машини. Екіпаж VK 1602 – чотири особи. "Panzerprogramm 1941" передбачала будівництво 339 таких машин, але незабаром замовлення було анульовано, оскільки VK 1602, названий "Леопардом" вже не відповідав вимогам часу. Вежа танка КК 1602 "Леопард" була використана на важкому бронеавтомобілі Sd Kfz 234/2 "Пума".
Припинивши випуск танка КК 1602 "Леопард", німці все ж таки не відмовилися від ідеї танка-розвідника. Фірма "Даймлер-Бенц" розробила нову модель такого танка - VK 2801. Спочатку на танк планували встановлювати дизель повітряного охолодження потужністю 385 кВг/525 к.с., потім як двигун використовували двигуни "Даймлер-Бенц" DB819 потужністю 33 к.с., МB506 та MB819. Збільшення маси танка до 33000 кг змусило конструкторів застосувати карбюраторний двигун "Майбах" HL 230 потужністю 514 кВт/700 к.с. 8 травня 1944 року Міністерство озброєнь сухопутних військ (Neereswaffenamt) наказало згорнути подальші роботи над танком КК 2801.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
У 1939 році фірми "MAN" і Вегман отримали замовлення на розробку вогнеметного танка - Flammpanzer. "МАN" переобладнала шасі PzKpfw II Ausf. D та Е. Вогнеметні танки, побудовані на базі цих двох модифікацій отримали назву PzKpfw II Ausf. А та В, відповідно. У головній вежі залишили один кулемет МG-34, а два вогнемети (зазвичай Flamm 40) розмістили в двох баштах, що обертаються, встановлених на крилах танка. Дальність стрілянини вогнемету становила 35 метрів. Броньовані ємності для зберігання запальної рідини (суміш бензину та нафти) розташували за вогнеметними баштами. Загальний обсяг запальної суміші, що перевозиться - 350 літрів.
Німецька передвоєнна теорія розглядала танкові війська як основний інструмент ведення маневреної війни. Це становило необхідним будівництво самостійних танкових дивізій як основного наступального кошти майбутньої війни. Ядро танкового парку мало складатися з машини середнього класу збройної ПТ гарматою і двома кулеметами і машини підтримки важкого класу, з знаряддям більшого калібру, по рухливості першої машині, що не поступається.
Підстави створення.
Танки вагою шістнадцять-двадцять тонн, у німецькій військовій літературі тих років, називалися «повноцінними бойовими». Через деякий час вони були втілені в Pz.Kpfw III та Pz. Kpfw IV. Проте, проектні роботи, доопрацювання конструкції та освоєння у виробництві мали зайняти визначений час. Тому для форсування створення танкової промисловості, організації підрозділів танкових військ, а також навчання екіпажів танків було прийнято рішення замовити легкий танк вагою п'ять тонн і двома членами екіпажу, озброєний кулеметами.
Машина повинна була мати порівняно просту конструкцію, бути дешевшою в експлуатації та виробництві. Підсумком проведених робіт стала поява танка Рz.Kpfw I. Нова бойова машина вже в тридцять четвертому році пішла на комплектацію танкових частин. Танк дуже непогано справлявся з участю машини на навчання, а пізніше використовувався ведення бойових дій.
Тим часом освоєння у виробництві танків основного типу, з низки причин доводилося відкладалося більш пізній рядків. Для виправлення ситуації був потрібний танк із кращими бойовими характеристиками, але водночас простий у виробництві.
Технічне завдання новий танк оголошено 06.1934 р. Проміжний тип танка повинен був мати сильніший броньовий захист, ніж Рz.Kpfw I, але мати озброєння з 20-мм автоматичної гармати (за німецькою класифікацією - кулеметом) і ще одним кулеметом гвинтівкового калібру. У проектних роботах взяли участь фірми "Хеншель", MAH та "Круп". Терміни проектування спочатку були визначені як дуже жорсткі та навесні тридцять п'ятого року конкурсанти представили досвідчені зразки. Задля збереження режиму таємності проект проходив під найменуванням " сільськогосподарський трактор " - Las 100.
Пред'явлені комісії зразки фірм MAH та "Хеншель" являли собою не більше ніж ходову частину без вежі. Обидві машини використовували блоковану підвіску та напівеліптичні листові ресори. Проект "Крупп" зовні був схожий на прототип Рz.Kpfw I, з вежею збільшених розмірів та новим озброєнням.
Після розгляду всіх запропонованих конструкцій, було вирішено запустити в серію проект від "MAH", як "2 cm MG Panzerwagen". Пізніше після прийняття на озброєння, назва була змінена на "Panzerkampfwagen II".
Рz. II, як і і його попередник Рz. I були саме тими машинами, з будівництва яких німецька промисловість освоїла серійний випуск танків, а танкові війська пройшли шлях від підготовки екіпажів до бойового злагодження великих танкових з'єднань. Ці ж машини стали основою танкового парку під час накопичення досвіду перших танкових операцій у Польщі та Норвегії.
Першу передсерійну партію з десятка Рz.Kpfw II Ausf.a1 було виготовлено MAH, у тридцять п'ятому році. Компонування "двійки" мало відрізнялася від такої Рz. I. Нова машина мала несучий бронекорпус, виготовлений за допомогою зварювання з посиленням зі штампованого профілю та куточків. Характерною відмінністюмашин цієї серії стала еліпсоподібна лобова деталь бронекорпусу, виконана за допомогою лиття. Башта танка з невеликим (21-22 градуси) раціональним кутом нахилу бронелістів.
Перші Рz.Kpfw II.
Озброєння танка Рz.Kpfw II Ausf.a1 представлене автоматичною гарматою KwK 3 cm 2 cm, а також кулеметом MG. Воно монтувалося аналогічно Рz. I, у єдиній масці, заглибленої у тіло вежі. Боєкомплект зброї складався з осколкових та бронебійних патронів.
За німецькими даними тридцять п'ятого року, гармата спромоглася пробити сантиметрову броню на дистанції в сімсот метрів. Що повинно було дозволити пробити броню танків Reno FT і NC-31 - найпоширеніших машин французької армії, які поставлялися в армію Польщі.
Спочатку в танку встановлювався кулемет "Дрейзе" MG. 13k, але незабаром на його зміну прийшов MG 34.
Двигун танка - "Майбах" HL 57 TR, потужністю 120 к.с. Шесті швидкісна КПП з'єднувалася карданним валом, що проходить унизу бойового відділення, з двигуном.
Ходова танка Рz.Kpfw II Ausf.a1 - три візки по дві ковзанки, стосовно борту. Підтримуючих ковзанок – три. Ресори-листові. Провідні колеса в передній частині танка, лінивці підняті над поверхнею.
Друга партія машин, числом 15 штук, виготовлена того ж року. Нова модифікація Ausf.a2 відрізнялася деякими поліпшеннями в ходовій та життєздатності бойового відділення за рахунок вентиляції.
Наступна партія із п'ятдесяти танків серії Ausf.a3 здана у тридцять шостому році. Моторне та бойове відділення розділили перегородкою, переробили конструкцію та розміри лючків доступу до фільтру та паливного насоса у днище танка. Змінено місце розташування радіатора, його зрушили до корми, що покращило його охолодження. Ресори підсилили, провідні колеса втратили гуму. 
Цього ж тридцять шостого року MAN поставила наступну партію з двадцяти п'яти машин версії Рz.Kpfw II Ausf.b. У цій модифікації танк отримав новий, потужніший двигун «Майбах» HL 62 ТК (140 к.с). Сам двигун разом із трансмісією зрушили у напрямку правого борту. Що дозволило збільшити розмір бойового відділення. Деякі зміни зазнали системи вихлопу газів. Трансмісія отримала знижувальну передачу, встановлено планетарний механізм повороту та гусеничний танк нової форми.
Розміри ведучого колеса збільшені, підтримуючих котків зменшені. Сама підвіска посилена та модифікована з метою зменшення ризику спадання гусеничної стрічки при повороті. 
Всі ці події в житті Рz.Kpfw II відбувалися на тлі бурхливих змін у німецькій промисловості та армії. Влітку тридцять п'ятого року під час навчань німецької арміївперше була задіяна танкова дивізія, тоді ще зведена із трьох окремих танкових полків. Восени цього року ці три полки, були розгорнуті танкові дивізії. Створено командування танкових військ.
Йшло формоване створення танкової промисловості. Якщо в тридцять п'ятому році в програмі випуску танкових вузлів і агрегатів, а також бронеліста, було задіяно чотири фірми, то через два роки вже сім. 
Танки Рz.Kpfw II Ausf.b взяли участь у навчаннях тридцять шостого року в ході яких їхня конструкція викликала чимало нарікань. Більшість із них стосувалися ходової як її механічної міцності, так і недостатньої плавності ходу.
Тому було вирішено продовжити роботи над поліпшенням конструкції.
Першою, по-справжньому, серійною машиною стала "двійка" Ausf.с, випуск якої був організований починаючи з 04.1937 року. Крім чисто зовнішніх змін, таких як форма вежі та розміри люка хутра, зміни торкнулися джерела головних неприємностей - ходової частини.
Модифікації Рz.Kpfw II.
Офіційна вказівка завершити доведення танка Рz.Kpfw II і почати його випуск великою серією озвучено 1.04.37 року, через три роки після того, як опубліковані ТТТ до танка. До травня тридцять сьомого року у вермахті начитувалося лише сто п'ятнадцять танків Рz.Kpfw II. Слід переходити масового виробництва.
Ausf. A.
Перша модифікація, випущена великою партією, надійшла у виробництво в липні тридцять сьомого і отримала індекс Рz.Kpfw II Аusf. A. Танк використав модернізований двигун, удосконалену КПП, а також прилади спостереження водія нового типу. Усього протягом тридцять п'ятого - тридцять сьомого року німецька промисловість передала військовим 332 машини АUSF. A. 
Усе бойові машиницього сімейства мали типове німецьких танків загальне компонування. Трансмісія розташовувалась попереду, тоді, як мотор встановлений ззаду. Бойове відділення по центру танка, у ньому ж вежа із встановленим озброєнням. Під відділення управління віддано передню частину "двійки", в ній змонтовано трансмісію.
Розміщення трансмісії у відділенні управління дозволило як зменшити довжину танка, а й у і довжину тяг управління. Розташування вежі по центру танка знижувало вплив коливань машини на результати стрілянини. Розташування трасмісії та двигуна в носовій та кормовій частині розподіляло вагу та робило коливання танка більш плавними. Ремонт та обслуговування "двійки" спрощувалося завдяки полегшенню доступу до того й іншого.
Недоліком слід вважати наявність кардана під бойовим відділенням, більшу вразливість провідних коліс завдяки їхньому передньому розташуванню. Випаровування олії та продукти згоряння трансмісії погіршували атмосферу в населеному просторі танка.
Бронекорпус Рz.Kpfw II Аusf. A за своєю конструкцією складався з двох частин:
- нижній частині, тобто власне корпуси;
- підбашену коробку, передня частина якої утворювала рубку в якій розміщувався водій Рz.Kpfw II.
Позаду водія знаходилося робоче місцерадиста. Він виконував функції заряджуючого, навіщо йому слід було піднятися в вежу. Безпосередньо у вежі розташовувався командир, він навідник.
Танкова гармата 2 cm KwK 30 - зліва від осі танка, праворуч кулемет MG. У масці зброї обладнано два оглядові вікна, прикритих бронекришками, керованих зсередини за допомогою важеля. Автоматична гармата веде своє походження від швейцарських гармат "Золотурн" та споріднена зенітний 2 cm Flak 30, з якою мала багато взаємозамінних вузлів. Відмінності полягали в основному в довжині стовбура, який у танковій версії гармати був укорочений з остраху надмірно збільшити габарити танка. 
Гарматний ствол обладнаний універсальним пристроєм, що поєднує в собі функції полум'ягасника та дульного гальма. Живлення патронами зброї за допомогою секторних коробчастих магазинів, що кріпили з лівої частини зброї. Запасні магазини з патронами кріпили до внутрішньої частини стін башти та корпусу. Праворуч від зброї монтувався вогнегасник. Ведення вогню з гармати та кулемета за допомогою електроспуску.
Прицілювання танкового озброєння за допомогою двох з половиною кратного прицілу "Цейс" TZF4, що забезпечувало ведення вогню на дальність до 1200 метрів. Хоча найчастіше дальність стрілянини з гармати не перевищувала шістсот метрів, та якщо з кулемета - чотириста метрів.
У боєкомплекті Рz.Kpfw II Аusf. A входили постріли з бронебійним та осколковим снарядом загальним числом 180 штук.
Танковий кулемет MG.34 мав скорострільність у 800-900 вистр/хв, забезпечувався гільзозбірником. У гарматній масці кулемет закріплений без прикладу. До кулемету було 1425 набоїв, набитих на 19 секторних магазинів. У сороковому році б/к кулемета збільшено до 2100 набоїв.
Крім цього екіпаж танка був озброєний ПП MP-38 або MP-40, а також пістолетами "Вальтер" або "Парабелум".
Велику увагу приділили огляду із "двійки". Для спостереження мехвод використовував люк закритий блоком з "триплекс", а також лючки по обидва борти, також закриті "триплекс". Крім цілей спостереження лючки в бортах могли служити для ведення вогню з стрілецької зброїекіпажу. Подібні за призначенням та конструкції лючки, як обладнані кришками з щілинами, так і без, були в кормі та бортах вежі, а також задньому аркуші підбаштованої коробки. Для заміни зіпсованого скла, екіпаж мав запасні.
Командир Рz.Kpfw II вів спостереження через перископ, встановлений у даху центром вежі, прикритий броньованим ковпаком. Конструкція перископа дозволяла мати кут нахилу по вертикалі від -15 до 25 градусів та круговий огляд. Кратність постійна – 2,5X. Прилад міг використовуватися як приціл, хоч і менш точний при прицілюванні, оскільки телескопічний приціл був жорстко закріплений на озброєнні і навіть при невеликих кутах піднесення його окулярна частина переміщалася і робила прицілювання не зовсім зручним.
Броньовий корпус "двійки" виготовляли за допомогою зварювання з листа завтовшки 5,10 і 15 мм. Підбашену коробку монтували за допомогою болтів на корпус. Дно танка з трьох листів. Задні та передні - під нахилом, товщиною в 10 мм. Основний центральний лист днища -5мм. Жорсткість днища забезпечували додатковими деталями-куточками та поздовжніми ребрами жорсткості. На виготовлення вежі та корпусу йшли цементовані гетерогенні листи.
Особливістю конструкції Рz.Kpfw II було усунення вежі щодо осі танка на вісімдесят п'ять міліметрів вліво. Що забезпечувало врівноважування машини, оскільки двигун відносно осі зміщений вправо. Башта шестигранної форми, підвісний полик був відсутній, командир танка розміщувався на підвісному сидінні, обладнаному пристібним та спинкою. Башта стояла на кульковому гонитві.
Висадка-посадка через люк у даху, люк обладнаний одностулковими стулками. У правій стулці влаштований лючок для сигналізації прапорцями. Поворот вежі лише у ручну.
Двигун "Майбах" HL 62 ТRМ встановлювався у моторному відділенні ближче до правого борту. Мотор шестициліндровий, з водяним охолодженням. Для доступу до танкового двигуна служив двостулковий люк у даху рухового відділення.
Паливом служив синтетичний бензин із октановим числом -76. Витрата палива "двійкою" близько 110 літрів по шосе та 170 л по бездоріжжю в розрахунку на сто кілометрів. Бензинових баків два, ззаду ємністю 68 літрів і передній ємністю 102 літри. Заправні горловини виведені на коробку праворуч по борту танка.
Штатний запуск двигуна за допомогою електростартера, за неможливості – вручну за допомогою рукояті, через отвір у кормі.
Конструктори Рz.Kpfw II забезпечили екіпажу танка досить зручні умови роботи. Мехвод сидів на сидінні з брезенту, його робоче місце було обладнане необхідними контрольними приладами, зібраними на одній дошці приладів (термометри води і масла, спідометр, тахометр). Управління за допомогою важелів повороту, а також педалей заднього ходу, газу, гальма, зчеплення. Електричний стартер запускався або від кнопки або від магнето.
Ходова, стосовно борту була п'ять ковзанок з гумкою. Усі ковзанки з індивідуальною підвіскою. Підтримуючих ковзанок по чотири на борт. Полегшена ковзанка кріпилася до корпусу за допомогою важеля Г-подібної форми, шарніром з'єднаним з корпусом.
Гусениця-сталева, з дрібною ланкою. Траки марганцевої сталі, числом 108 штук, кістякові. Вага гусениці – чотириста кілограм.
Усі танки Рz.Kpfw II обладналися радійними засобами зв'язку. Лінійні танки - приймачами FuG 2, командирські машини рівня командир роти і вище - приймально-передавальними р/с FuG 5. Радіостанції монтували лівим бортом у підбаштованій коробці.
Радіостанція FuG 5. симплексна, потужність 10 Ватт. Працюючи на двометрову штирову антену забезпечувала стійкий зв'язок у телефонному режимі на 6,4 км, у телеграфному на 9,4 км.
Крім FuG 5, машини командирів батальйону та вище додатково обладнали середньохвильовими радіостанціями з більшою дальністю сигналу для зв'язку з командуванням, авіацією, саперами та ін підрозділами, у тому числі і ремонтними.
Окрім світлових сигналів та радіозв'язку екіпаж міг подавати сигнали за допомогою ракетниці "Вальтер", яка разом із запасом ракет зберігалася в задній частині вежі.
Ausf.B.
Танки даної модифікації відрізнялися незначними змінами, пов'язаними переважно зі спрощенням технології виробництва.
Ausf.С.
Незважаючи на те, що Рz.Kpfw II не брали участі в іспанських подіях, вони все ж таки вплинули на долю "двійки". Оцінки експертів сходилися в тому, що подальше насичення ПТ артилерією армійських підрозділів ставить під сумнів подальшу долю легкоброньованих танків, а з іншого боку, застосування легких танків озброєних скорострільними знаряддями визнано вдалим, з деякими застереженнями про необхідність посилення броньового захисту.
Проте німецький генштаб продовжив контракт на виробництво Рz.Kpfw II. Це рішення можна було пояснити крім труднощів із виробництвом Рz.Kpfw III і Рz.Kpfw IV обставинами суто економічного характеру. Невипадково виробництво дешевих та менш металомістких Рz. ІІ тривало до сорок третього року.
У тридцять восьмому році з'явилася чергова модифікація – Рz.Kpfw II Ausf.С. Поліпшення у цій модифікації торкнулися головним чином її броньового захисту.
Гнутий лобовий бронеліст додатково посилили парою бронелістів зварених під кутом сімдесят градусів один до одного. Нижній –20 мм, верхній – 14,5 мм.Лоб вежі та підбаштованої коробки підсилили протягом 1940-41 рр., навісивши 20-мм екрани. Екран маски вежі - щиток складної форми з додатковими відгинами вгорі і внизу - для захисту стиків амбразури та маски від куль та осколків. Втім, від нього невдовзі відмовилися.
Щілину між вежею та підбашеною коробкою захистили приварним бортиком. Товщина бронескла змінилася з дванадцяти міліметрів до п'ятдесяти. Змінилася форма бронекришки приладу спостереження водія. Кришки бічних пристроїв водія могли не мати щілин для спостереження.
Збільшення бронювання спричинило зростання маси танка до дев'яти з половиною тонн. Втім, це не вплинуло на швидкісні якості машини, вони залишилися колишніми.
Для покращення огляду з командирського місця його обладнали командирською вежею замість перископічного приладу. Кришки люків захистили шкіряним підбоєм, завдяки чому члени екіпажу могли обходитися без шоломів.
У кормовій частині корпусу, а також вежі могли встановлюватись мортирки для відстрілу димових гранат.
У модифікацію Ausf.С. переобладнали машини попередніх серій у міру проходження ними капітального ремонту. До початку компанії у Франції сімдесят відсотків Рz.Kpfw II, колишні модифікації доведені до рівня Ausf.С. Решта модернізувалася аж до сорок першого року, з початком війни частина машин так і не пройшла модернізацію.
Ausf.D.
Для укомплектування танкових батальйонів "легких" дивізій вермахту були потрібні танки з кращими швидкісними якостями, ніж існуючі. Як наслідок було опубліковано ТТТ до "швидкісного" танка, з двигуном більшої потужності та озброєним 20-мм ТП. Прототип нової модифікації виготовлений фірмою Даймлер-Бенц. Машина прийнята на озброєння як Ausf.D і за часом своєї появи якраз збіглася з розгортанням перших "легких" дивізій, яке проходило у тридцять сьомому – тридцять восьмому роках.
Модифікація Ausf.D обладнана новим 180-сильним двигуном HL 66 Р, а також ходовою нового типу. Єдиний паливний бак вміщував 200 л бензину, більший за попередні модифікації, але запах ходу виріс незначно з більшої витрати. КПП - семишвидкісна, три швидкості заднього ходу та сім переднього.
Ходова складалася з 4 здвоєних великих опорних котків, підвіска на кшталт Крісті із заміною пружин торсіонними валами. Гусеничний ланцюг - дрібнозвінчастий з добре розвиненими зачепами для ґрунту.
Крім ходової частини, корпус Рz.Kpfw II також зазнав змін. Його конструкція набула певної подібності з Рz.Kpfw III. По суті Ausf.D ріднила з колишніми модифікаціями лише вежа та компонування. Швидкісні характеристики машини збільшилися, проте зростання маси призвело до зниження прохідності.
Ausf.E.
Pz.Kpfw II модифікації Ausf.E. відрізнявся посиленою підвіскою, змінами в конструкції ведучого колеса та лінивця. У конструкцію гусениці введений шарнір, що змащується.
За великим рахунком, "двійки" модифікацій Ausf.D і E виявилися не особливо затребуваними. "Легкі" дивізії для яких їх коштували протягом 1939-40 рр., переводили на штат танкових і їм потрібні вже Рz.Kpfw III і IV, крім них їх комплектування надходили чехословацькі машини 38(t).
Механічна надійність танків Ausf.D і E поступалася "звичайним" Рz. II і незабаром їх почали вилучати з бойових підрозділів для переробки в САУ та танки озброєні вогнеметом.
Ausf.F.
Бойове застосування танкових військ у Польській компанії прискорило розгортання нових танкових з'єднань. Що у свою чергу збільшило потребу у матеріальній частині. У листопаді тридцять дев'ятого року було ухвалено рішення продовжити випуск Рz. II, за умови внесення в конструкцію змін, обумовлених новими вимогами, які полягали в основному в поліпшенні захисту.
Перші три дослідні машини були готові до 06.1940, ще дві наступного місяця і чотири здані в період з серпня по грудень, коли завершальну серію "класичних" "двійок" запустили в серію як Ausf.F.
Характерною відмінністю Рz.Kpfw II Ausf.F став лобою лист підбашеної коробки на всю ширину корпусу завтовшки 30 мм. Бронювання лоба башти зросло до 30 мм, її бортів до 15 мм. Товщина чола корпусу коливалася від 35-25 мм.
Одне з цікавих нововведень - фальшивий прилад спостереження водія, прикріплений правою сторони, який за задумом мав ввести в оману стрільців противника. Справжній прилад спостереження - покращеного типу з великим кутом зору і кришкою з двох стулок, що регулюється з танка.
На зміну танковій зброї 2 cm KwK 30. прийшла її модернізована версія 2 cm KwK 38. Головною її особливістю була менша маса і зросла до 220 в/хв. бойова скорострільність. Нова зброя мала витіснити 2 cm KwK 30, але на практиці обидві гармати продовжували використовуватися паралельно.
До зброї був розроблений підкаліберний снаряд Pz.Gr 40, здатний пробити до 50 мм броні на дистанції сто метрів і до 20 мм на дистанції в половину кілометра. Проте заброньова дія таких снарядів була невелика.
Невеликі поліпшення торкнулися і ходової, вони торкнулися головним чином спрямовуючого колеса, яке стало конічною формою. У Рz.Kpfw II Ausf.F широко застосовувалися відпрацьовані вузли колишніх модифікацій, ціну танка вдалося знизити майже чотирнадцять тисяч марок та її ціна становила 35000 марок.
Ausf.G.
Дана та наступні модифікації відноситься до так званого "нового типу". Протягом 1938-39 рр. було проведено низку робіт над танками легкого класу наступного покоління. Всі вони мали стандартні армійські позначення з додаванням nA – тобто "нового типу".
18.10.1938р. Управління озброєння сухопутних військ замовило фірмам MAH і Даймлер-Бенц провести модернізацію Рz.Kpfw II з метою збільшення швидкісних якостей цього танка. При цьому вага танка не повинна була перевищити дев'ять тонн. Проектування корпусу та вежі було відповідальністю "Дамлер-Бенц", а шасі мав розробити MAH. Озброєння танка мало залишитися колишнім, тобто Kwk 39 і кулемет MG.
Проектування було завершено та виготовлено досвідчений зразок до середини грудня місяця наступного року. Роботи з проектування підвіски Рz.Kpfw II проходили під керівництвом В.Кніпкапфа. Шасі танка - п'ятикаткове, ковзанки великого діаметру, підвіска торсіонна. Двигун "Майбах" HL45 у 150 л/с. Максимальна швидкість цієї модифікації "двійки" - 50 км/год.
Випробування пройшли цілком успішно, було замовлено так звану "нуль-серію" машин із сімдесяти п'яти штук. Але всього за час з 04.41-02.42 рр. вдалося виготовити лише дванадцять таких машин.
Відмінністю Рz.Kpfw II Ausf.G стало те, що при незмінному загальному компонуванні, радист розташовувався праворуч від водія, що було пов'язано з розвідувальними функціями танка.
Ausf.J.
У ході робіт над пошуком конструкції танка "нового типу"
22.12.39 р. «Даймлер-Бенц» та MAH замовлено проект легкого танка з максимально можливим рівнем бронезахисту. Очевидно, у цьому проекті було враховано досвід застосування танків у Польщі, де Рz.Kpfw II нерідко використовувалися як танки підтримки піхотних підрозділів. Цей танк проходив як "танк нового типу посилений" - nAV.
Так само як і в попередньому випадкуЯк виконавців були обрані "Даймлер-Бенц" - як відповідальний за вежу і MAH- за виготовлення шасі. Згідно з планом шасі та вежа будуть представлені 18-19.07.39 г, а всього потреба в танках даної модифікації визначили в 339 штук, але всього було виготовлено лише двадцять дві Рz.Kpfw II Ausf.J.
При товщині лобового бронювання в вісімдесят сантиметрів, а бортового в п'ятдесят маса Ausf.J склала вісімнадцять тонн, на дві тонни більше, ніж потрібно за завданням. Відрізняємо від колишніх моделей корпус-підбаштована коробка і корпус були одним цілим. Бронювання вежі мало помітний кут нахилу. Для збільшення бронестійкості башти вона мала приладів спостереження в бортах. Мехвод і радист обзавелися круглими люками в бортах.
Озброєння зі спарки 2 cm KwK 38 м кулеметом MG 34 - стабілізоване у вертикальній площині.
Швидкість руху впала до тридцяти кілометрів на годину, а низька маневреність позбавляла сенсу легкийтанк, навіть із таким видатним для його класу бронюванням.Проте Ausf.J виготовлений невеликою партією, семеро з них відправили для випробувань у війська, а частину в поліцейські дивізії.
Ausf.H
Нереалізований проект танка для розвідки, який мав, залишаючись у межах вагових характеристик "двійок" колишніх модифікацій мати кращу рухливість та броньовий захист. Згідно з квітневою, сорок першого року, Програмою розвитку танкових військ ця модифікація повинна була виготовлена безпецендентно великою партією – 22000 машин. До якої мали входити як Рz.Kpfw II у варіанті розвідника, так і машини для передових спостерігачів, а також шасі під установку 50-мм зброї для програми виробництва ПТ САУ. Одним з варіантів озброєння була 20-мм мушка конічним каналомствола, створена з урахуванням s.Pz.B 41.
Ausf. M
Ще один нереалізований проект у рамках концепції nA. Відповідно до задуму танк мав бути озброєний зброєю аналогічною встановленому в Рz.Kpfw III Ausf. J, але із встановленням дульного гальма. Випущено чотири дослідні машини, які оснастили звичайною 2 cm KwK 38.
Ausf. L "Luchs".
Рz.Kpfw II Ausf. L став вершиною лінійки машин Рz.Kpfw II nA.
Причиною розробки даної модифікації стала недостатня ефективність броньованих колісних машин з метою ведення розвідки танковими військами- Висновок до якого в Німеччині дійшли вже до кінця тридцятих років.
Замовлення на проектування танка було отримано компаніями "MAH" і "Даймлер-Бенц" 15.04.39 р. Згідно з ТТТ, танк мав бути машиною здатною розвивати швидкість до 50 км/год, мати бронювання до тридцяти міліметрів і бути озброєним знаряддям калібру 20 чи 37-мм.
За будівництво шасі, вже традиційно, відповідав "MAH", тоді як "Даймлер-Бенц" мав пред'явити вежу з підбаштованою коробкою. Аналогічне замовлення отримане, тоді ще тільки відкритими у Чехословаччині, фірмами "Шкода" та "ВВМ".
Згодом вимоги до танка уточнювалися виходячи з здобутого бойового досвіду. Зокрема бої біля СРСР, показали необхідність поліпшення прохідності бойових машин.
Перший досвідчений зразок (індекс VK 1303) був зібраний MAN у квітні місяці сорок другого року. На випробуваннях на полігоні під Куммерсвдорфом, що пройшли в липні.
танк пройшов близько двох із половиною тисяч кілометрів. Крім VK 1303 випробування проходили машини фірм "Шкода" та ВММ. Випробування пройшли успішно і незабаром танку надали індекс Рz.Kpfw II Ausf. L "Luchs".
Найбільш суттєвим нововведенням було збільшення чотирьох осіб екіпажу машини. Командир та навідник мали робоче місце у вежі, водій та стрілок у відділенні управління. При проектуванні широко використані напрацювання Ausf. M.
Бронекорус "Luchs" Т-подібного поперечного перерізу, підбаштована коробка ширша, ніж у колишніх машин. Цей захід дозволив встановити вежу більше ширини, з більшим діаметром погону. Башта не мала командирської вежі, від неї довелося відмовитися через зростання габариту танка по висоті, броньові листи розташовані під нахилом.
Замість вежі, в люки заряджає та командира встановлені перископічні прилади спостереження. Крім них, поруч із заряджаючим, у борту влаштований оглядовий прилад.
Лобний лист корпусу мав спостережливі щілини, закриті триплексами і рухомими бронекришками, а також спостережні щілини були на бортах корпусу.
Рz.Kpfw II "Luchs" оснащений 180-сильним двигуном "Майбах" HL 66P, КПП - шість швидкостей плюс синхронізатор.
Ходова за типом Ausf.H, M. Катки великого діаметру з гумкою, крайні вузли підвіски з амортизаторами. Ведуче колесо – попереду. Підвіска й у німецьких танків - " шахового типу " . Даний тип підвести дозволив з'єднати великий діаметр ковзанок і велику їх кількість, таке розташування дозволило поєднати велику швидкість ходу і рівномірно розподіл навантаження.
Що, у свою чергу, сприятливо впливало на прохідність. Але був і суттєвий недолік-складність обслуговування та можливість змерзання ковзанок у зимовий час у разі забивання їх брудом або снігом.Спочатку розмір замовлення на Рz.Kpfw II "Luchs" становив вісімсот машин. З яких тільки сто мали бути озброєні 2 cm KwK 38, всі наступні машини необхідно було будувати з 5 cm KwK 39/1 L/60-50-мм гарматою з відносним подовженням 60 калібрів. Хоча 20-мм знаряддя все ще вважалося достатнім для розвідувальної машини.
Частину внутрішнього об'єму "двійки" віддали під додатковий боєкомплект до гармати і кулемету, кількість пострілів до гармати становила триста тридцять штук, кількість вінпатронів до кулемету зросла до 2250. З обох боків вежі кріпили димові 90-мм мортирки з розрахунку по три подачі.
Природно, машина, створена для розвідки, не могла обходитися без засобів зв'язку. Радіостанцій було дві, одна з них, FuG 5 служила для зв'язку в підрозділі, тоді як інша FuG 12 забезпечувала зв'язок з вищим штабом.
Перевага Рz.Kpfw II "Luchs", над "звичайними двійками" була незаперечною. На комплектування армійських підрозділів Luchs пішли у вересні сорок третього року. Їх спочатку направили до батальйонів розвідки танкових дивізій Східного, а потім уже Західного фронтів.
Офіційне позначення: Medium Tank T2
Альтернативне позначення: Cunningham T2
Початок проектування: 1929
Дата побудови першого прототипу: 1930
Стадія завершення робіт: збудовано один прототип.
З'явився світ 1921 року середній танкМ1921, поза всяким сумнівом, став якщо не проривом, то щонайменше знаковою машиною в історії американського танкобудування, яке в ті роки тільки набирало обертів.
Крім «класичної» компоновки цей танк мав непогану захищеність і озброєння, проте ряд технічних проблем не дозволив своєчасно організувати його масовий випуск і навіть після стандартизації в 1928 році як Medium Tank T1 він все одно не потрапив у серійне виробництво. Паралельно, з березня 1926 року, велися роботи над танком М1924, але ця машина не змогла вийти зі стадії ескізів та масштабних моделей.
Втім, сказати, що американські танкобудівники зациклилися лише на вдосконаленні М1921 теж не можна. Головним «двигуном прогресу» виступив інженер Гаррі Нокс (Harry Nox), який завдяки своїй невгамовній енергії зміг у буквальному сенсі проштовхнути кілька досить спірних (з конструктивної точки зору) конструкцій і довести їх до стадії повноцінних прототипів.
Коли стало ясно, що "вичавити" щось більше з М1921 не вдасться, Нокс представив проект досконалого нового середнього танка, як зразок для появи якого вже побудований прототип Light Tank T1. У свою чергу, компонування легкого танка було явно запозичене у британського Medium Tank Mk.I.
Проектування середнього танка, який пізніше отримав позначення Medium Tank T2, було розпочато у 1929 році. Провідним конструктором виступав згаданий вже Гаррі Нокс, а бригаду інженерів виділила фірма James Cunningham Son & Co. Власне, на її потужностях згодом велося будівництво та доопрацювання дослідного зразка.
Конструктивно американський медіум дійсно був дуже близький до британського медіуму. У носовій частині корпусу розміщувалася силова установка, в основі якої був потужний авіаційний 12-циліндровий двигун повітряного охолодження Liberty L-12, дефорсований з 400 до 338 к.с., щоб знизити навантаження на трансмісію. Двигун встановлювався зі зміщенням праворуч, оскільки ліворуч від нього розташовувалося місце механіка-водія.
Щоб поліпшити умови проживання цього члена екіпажу, було введено коробчату надбудову з трьома люками, що відкривалися вгору на петлях: переднім з оглядовою щілиною і двома бортовими. У моторному відсіку знаходилася система мастила та охолодження, а вихлопна труба була виведена на правий борт. Паливні баки винесли поза корпусом та розмістили у бортових коробах. У той же час, для зручності обслуговування повітряні фільтри встановили в бойовому відділенні.
За перегородкою, у кормовій частині корпусу, знаходилося бойове та трансмісійне відділення, які виконали поєднаними. Для посадки та висадки з танка призначалися лише одні двостулкові двері у вертикальному кормовому бронелісті корпусу. Завдяки великому обсягу компонування робочих місць решти членів екіпажу (командира/навідника, що заряджає та другого навідника) виявилася досить просторою.
Бронювання танка Т2 важко було назвати значним, проте лобова броня завтовшки 19-22 мм надійно захищала від вогню стрілецької зброї (включаючи важкі кулемети) та невеликих уламків. Трохи гіршою була ситуація з бортів, але навіть у цьому випадку захищеність екіпажу та життєво важливих агрегатів вважалася достатньою.
Дуже потужним був склад озброєння. У вежі циліндричної форми, встановленої на даху бойового відділення, монтувалася установка з 5-зарядної 47-мм зброї та 12,7-мм кулемета Browning M2HB. На даху вежі була командирська вежа з одностулковим люком.
Крім того, у лобовому листі корпусу, праворуч від водія, знаходилася кульова установка Т3Е1 з 37-мм напівавтоматичною гарматою та спареним 7,62-мм кулеметом. Дане знаряддя стріляло 1,91-фунтовими снарядами з початковою швидкістю 777 м\с. Теоретично, подібне поєднання стовбурів було смертоносним для будь-якої броньованої машини потенційного супротивника, але на практиці виявилися проблеми з обслуговуванням таких установок.
На окрему згадку заслуговує ходова частина. Проводити аналогії з ходовою частиною Medium Tank Mk.I\Mk.II буде не дуже правильно, оскільки на британському танку використовувалася інша система підвіски.
На американському Т2 на один борт застосували по 12 опорних ковзанок, зібраних у 6 візків з підвіскою на пружинних ресорах, 4 підтримувальні ролики, переднє напрямне та заднє провідне колесо. Гусенична стрічка складалася з 80 металевих траків завширшки 381 мм. Відкриті елементипідвіски захищалися фальшбортом із відкидними секціями на петлях.
Випробування досвідченого зразка середнього танка Т2, який прибув Абердинський полігон наприкінці грудня 1930 року, спочатку були успішними. При бойовій масі 14125 кг танк мав питому потужність близько 20 к.с. на тонну, що у наш час вважається більш ніж прийнятним показником.
Максимальна швидкість склала 25 миль/год (40 км/год) при пересуванні дорогами з твердим покриттям, але згодом її обмежили до 20 миль/год (32 км/год), щоб зберегти ресурс ходової частини. При запасі палива 94 галони (356 літрів), дальність ходу становила 145 км. В цілому, відгуки про Т2 були сприятливими і справа могла дійти до серійного виробництва, якби не дві важкі обставини.
Велика Депресія, що почалася в 1929 році, призвела до такого значного скорочення військових замовлень, що згодом фірми-виробники були змушені закуповувати необхідне обладнання за свої гроші з дуже примарною надією на окупність.
Відповідно, гроші на програму модернізації Medium Tank T2 виділялися у дуже скромних масштабах. Але це було ще півбіди - справжня проблема полягала в швидкохідних танках М1928 і М1931 інженера Дж.У.Крісті (G.W.Christie), які дійсно були революційним проривом. Незважаючи на більш слабке бронювання та скромне озброєння, ці машини розвивали просто фантастичну швидкість і мали перспективну тоді «свічкову» підвіску.
Незважаючи на це, випробування Т2 були продовжені. У процесі практичних стрільб з'ясувалося, що 47-мм автоматична гармата є неврівноваженою. Цей недолік спробували усунути встановленням противаг перед гарматною маскою, що було зроблено у травні 1931 року.
Далі було демонтовано установку Т3Е1 (більше з економічних причин), замість якої з'явилася установка Т1 із старою короткоствольною гарматою М1916 калібру 37-мм. Однак і цей варіант вважали незадовільним, тому влітку того ж року гармату замінив 7,62-мм кулемет. Також збільшили кількість зовнішніх паливних баків до двох із лівого борту.
Завершивши першу частину випробувального циклу, танк відправили на доопрацювання. Було встановлено нові гусеничні траки, а також турель для зенітного кулемета, хоча в іншому конструкція Т2 не змінилася. Коли січні 1932 року танк повторно передавався на Абердинський полігон з нього демонтували озброєння у вежі. Втім, все було марно. Американський медіум розробки Гаррі Нокса виглядав явно не презентабельно на тлі танків Крісті і саме в цій ситуації Управління озброєнь вирішило провести показові виступи за участю всіх конкурентів.
Дещо раніше середні танки Т2 і Т3, а також легкі танки Т1Е1 і Т1Е2, були передані для військових випробувань до складу 2-ї танкової роти, яка в жовтні 1932 була переформована в 67-ю піхотну роту. Місцем її дислокації був Форт-Беннінг, куди періодично приїжджали американські конгресмени, на думку яких залежала подальша долябагатьох бойових машин. Побачивши потенційні можливості танків Крісті для них одразу стало зрозуміло, на що слід витрачати і без того мізерні кошти – таким чином, на початок 1932 року доля Т2 була остаточно вирішена.
Єдиний побудований прототип наприкінці 1930-х років. відправили на Абердинський полігон, де він став музейним експонатом. Там він перебував довгі десятиліття і лише останнім часом було порушено питання про переміщення Medium Tank T2 в експозицію нового танкового музею у Форт-Лі. А поки що танк знаходиться в м.Анністон (штат Алабама) в очікуванні реставрації.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Джерела:
Джерела:
R.P.Hunnicutt «Шерман: History of American Medium Tank. Part I». Echo Point Books & Media. ISBN-10: 1626548617. 2015
George F. Hofmann, Donn Albert Starry «Camp Colt to Desert Storm»
Warspot: Метод масштабування (Юрій Пашолок)
WW2Vehicles: United States T2 medium tank
Surviving rare US pre-1945 Tanks
ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРЕДНЬОГО ТАНКУ T2 Medium Tank зразка 1932 р.
| БОЙОВА МАСА | 14125 кг |
| ЕКІПАЖ, чол. | 4 |
| ГАБАРИТНІ РОЗМІРИ | |
| Довжина, мм | 2760 |
| Ширина, мм | 2440 |
| Висота, мм | ~2500 |
| Кліренс, мм | 400 |
| ЗБРОЇ | одна 47-мм гармата та спарений з нею 12,7-мм кулемет Browning M2HB у вежі, одна 37-мм гармата в корпусі та один 7,62-мм кулемет Browning M1919 |
| БОЕКОМПЛЕКТ | 75 снарядів, 2000 набоїв для 12,7-мм кулеамета та 4500 набоїв 7,62-мм кулемета |
| ПРИЛАДИ ПРИЦІЛЮВАННЯ | телескопічний приціл М1918 |
| БРОНЮВАННЯ | лоб корпусу - 19 мм борт корпусу - 6,4 мм корми корпусу - 6,4 мм вежа - 22 мм дах - 3,35 мм днище - 3,35 мм |
| ДВИГУН | Liberty, 12-циліндровий, потужністю 338 л.с. при 750 об.хв., з водяним охолодженням |
| ТРАНМІСІСІЯ | механічного типу |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | (на один борт) 12 опорних катків зблокованих у 6 візків, 4 підтримуючі ролики, переднє напрямне та заднє провідне колесо, гусениця з 76 сталевих траків шириною 381 мм та кроком 108 мм |
| ШВИДКІСТЬ | 40 км\год по шосе (макс.) 32 км\год (норм.) |
| ЗАПАС ХОДУ ПО ШОСІ | 145 км |
| ПЕРЕДОЛЮВАНІ ПЕРЕШКОДИ | |
| Кут підйому, град. | 35° |
| Висота стінки, м | ? |
| Глибина броду, м | ? |
| Ширина рову, м | ? |
| ЗАСОБИ ЗВ'ЯЗКУ | — |
Танк був розроблений фірмою "МАN" у співпраці з фірмою "Даймлер-Бенц". Серійне виробництво танка було розпочато у 1937 році та завершилося у 1942 році. Танк випускався в п'яти модифікаціях (А-F), що відрізняються один від одного ходовою частиною, озброєнням і бронюванням, проте загальна схема компонування залишалася незмінною: силова установка розташована ззаду, бойове відділення і відділення управління - посередині, а силова передача і провідні колеса - спереду . Озброєння більшості модифікацій складалося з 20-мм автоматичної гармати та спареного з нею 7,62-мм кулемета, встановлених в одномісній вежі.
Для управління вогнем із цієї зброї використовувався телескопічний приціл. Корпус танка зварювався з катаних броньових листів, які розташовувалися без їх раціонального нахилу. Досвід використання танка у боях початкового періоду Другої світової війни показав, що його озброєння та бронювання недостатні. Виробництво танка було припинено після випуску понад 1800 танків усіх модифікацій. Частина танків була перероблена в вогнеметні із встановленням на кожному танку двох вогнеметів із дальністю вогнеметання 50 метрів. На базі танка було створено також самохідно-артилерійські установки, артилерійські тягачі та транспортери боєприпасів.
Роботи над новими типами середніх та важких танків у середині 1934 р. "Panzerkampfwagen" III і IV просувалися відносно повільно і 6-й департамент Міністерства озброєнь сухопутних військ видав технічне завдання на розробку танка масою 10000 кг, озброєного гарматою калібру 20-.
Нова машина отримала позначення LaS 100 (LaS - Landwirtschaftlicher Schlepper - сільськогосподарський тягач). З початку передбачалося використання танка LaS 100 лише з підготовки особового складу танкових частин. У майбутньому ці танки мали поступитися місцем новим PzKpfw III і IV. Досвідчені зразки LaS 100 замовили фірмам: "Фрідріх Крупп АГ", "Хеншель та син АГ" та "МАN" (Машиненфабрик Аугсбург-Нюренберг). Навесні 1935 року дослідні зразки були показані військовою комісією.
Подальший розвиток танка LKA - танк LKA 2 - розробила фірма "Круп". Збільшена вежа біля LKA 2 дозволила розмістити гармату калібру 20 мм. "Хеншель" та "МАN" розробили лише шасі. Ходова частина танка, фірми "Хеншель" складалася (стосовно одного борту) з шести опорних ковзанок, згрупованих в три візки. Конструкція фірми "МАN" була зроблена на основі шасі, створеного на фірмі "Карден-Лойд". Опорні ковзанки, згруповані в три візки, були амортизовані еліптичними ресорами, які кріпилися до загальної несучої рами. Верхній відрізок гусениці підтримували три невеликі ковзанки.
Прототип танка LaS 100 фірми "Круп" - LKA 2
До серійного випуску було прийнято шасі фірми "МАN", а корпус розроблено фірмою "Даймлер-Бенц АГ" (Берлін-Марієнфельде). Випускати танки LaS 100 мали заводи "МАN", "Даймлер-Бенц", "Фарцойг унд Моторенверке"(ФАМО) у Бреслау (Вроцлав), "Вегманн і К°" у Касселі та "Мюленбау унд Індустрі АГ Амме-Верк" МІАГ) у Брауншвейзі.
Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3
Наприкінці 1935 року фірма "МАN" у Нюрнберзі випустила десять перших танків LaS 100, які на той час отримали нове позначення 2 cm MG-3 (У Німеччині знаряддя калібру до 20 мм вважалися кулеметами (Maschinengewehr - MG), а не гарматами (Maschinenkanone - МК) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - дослідний зразок ). У рух танки наводилися карбюраторним двигуном рідинного охолодження "Майбах" HL57TR потужністю 95 кВт/130 к.с. та робочим об'ємом 5698 см3. На танках застосовували коробку передач ZF Aphon SSG45 (шість передач вперед і одна назад), максимальна швидкість - 40 км/год, запас ходу - 210 км (шосе) і 160 км (пересіченою місцевістю). Товщина броні від 8 мм до 14,5 мм. Танк був озброєний гарматою KwK30 калібру 20-мм (боєзапас 180 пострілів - 10 магазинів) та кулеметом "Рейнметал-Борзинг" MG-34 калібру 7,92-мм (боєзапас - 1425 патронів).
У 1936 році було введено нову систему позначення військової техніки- "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Кожна машина отримала номер та назву Sd.Kfz("Sonderkraftfahrzeug"- Спеціальна військова машина).
- Так танк LaS 100 став Sd.Kfz.121.
Модифікації (Ausfuehrung – Ausf.) позначали буквою. Перші танки LaS 100 одержали позначення Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Серійні номери 20001–20010. Екіпаж - три людини: командир, який одночасно був навідником, що заряджає, також виконував функцію радиста та механік-водій. Довжина танка PzKpfw II Ausf. a1 – 4382-мм, ширина – 2140-мм, а висота – 1945-мм. - На наступних танках (серійні номери 20011-20025) було змінено систему охолодження генератора Бош RKC 130 12-825LS44 та покращено вентиляцію бойового відділення. Машини цієї серії одержали позначення PzKpfw II Ausf. а2.
- У конструкцію танків PzKpfw II Ausf. аЗбуло внесено подальші покращення. Силове та бойове відділення були розділені знімною перегородкою. У днищі корпусу з'явився широкий люк, що полегшив доступ до паливного насоса та масляного фільтра. Було виготовлено 25 танків цієї серії (серійні номери 20026-20050).
У танків PzKpfw Ausf. а I і а2 на опорних катках був гумового бандажа. Наступні 50 танків PzKpfw II Ausf. АЗ (серійні номери 20050-20100) радіатор був пересунутий на 158-мм до корми. Паливні баки (передній ємністю 102 л, задній - 68 л) забезпечувалися вимірювачами рівня пального штирьового типу.
Panzerkampfwagen II Ausf. b
У 1936-1937 роках було випущено серію з 25 танків 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, у конструкцію яких було внесено подальші зміни. Ці зміни торкнулися насамперед ходової частини - було зменшено діаметр підтримуючих котків і модифіковано провідні колеса - вони стали ширшими. Довжина танка – 4760-мм, запас ходу – 190 км по шосе та 125 км по пересіченій місцевості. На танки цієї серії встановлювали двигуни "Майбах" HL62TR.
Panzerkampfwagen II Ausf. c
Випробування танків PzKpfw II Ausf. а і b показали, що ходова частина машини схильна до частих поломок і амортизація танка недостатня. У 1937 році було розроблено принципово новий типпідвіски. Вперше нова підвіска була застосована на танках 3 LaS 100 – PzKpfw II Ausf. з (серійні номери 21101-22000 та 22001-23000). Вона складалася з п'яти опорних ковзанок великого діаметра. Кожна ковзанка була незалежно підвішена на напівеліптичній ресорі. Кількість підтримуючих ковзанок було збільшено з трьох до чотирьох. На танках PzKpfw II Ausf. з застосували провідні та напрямні колеса більшого діаметра.
Нова підвіска значно покращила ходові якості танка як на шосе, так і на пересіченій місцевості. Довжина танка PzKpfw II Ausf. зі становила 4810-мм, ширина - 2223-мм, висота - 1990-мм. У деяких місцях було збільшено товщину броні (хоча максимальна товщина залишилася колишньою – 14,5-мм). Гальмівна система також зазнала змін. Всі ці конструктивні нововведення спричинили збільшення маси танка з 7900 до 8900 кг. На танках PzKpfw II Ausf. з номерами 22020-22044 броня була виготовлена з молібденової сталі.
Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)
У середині 1937 року Міністерство озброєнь сухопутних військ (Heereswaffenamt) ухвалило завершити доопрацювання PzKpfw II та розпочати великосерійний випуск танків цього типу. У 1937 році (найімовірніше у березні 1937 року) до випуску "Panzerkampfwagen" II була залучена фірма "Хеншель" у Касселі. Місячний випуск становив 20 танків. У березні 1938 року " Хеншель " припинив випуск танків, натомість було розгорнуто виробництво PzKpfw II для підприємства " Альмеркішен Кеттенфабрик " ГмбХ (Алькетт) - Берлін-Шпандау. Фірма "Алькетт" мала випускати до 30 танків на місяць, але в 1939 році вона перейшла на випуск танків PzKpfw III. У конструкцію PzKpfw II Ausf. А (серійні номери 23001-24000) було внесено кілька подальших змін: використали нову коробку передач ZF Aphon SSG46, модифікований двигун "Майбах" HL62TRM потужністю 103 кВт/140 к.с. при 2600 хв і робочим об'ємом 6234 см3 (на танках попередніх випусків застосовували двигун "Майбах" HL62TR), місце механіка-водія обладнали новими оглядовими щілинами, а замість короткохвильової радіостанції поставили ультрахвильову.
Panzerkampfwagen II Ausf. (5 LaS 100)
Танки PzKpfw II Ausf. (серійні номери 24001-26000) мало відрізнялися від машин попередньої модифікації. Зміни мали, в основному, технологічний характер, спрощуючи та прискорюючи серійний випуск. PzKpiw II Ausf. В - найчисленніша з ранніх модифікацій танка.
| < Назад | Уперед > |
|---|
На відкритому майданчику Леніно-Снігурівського військово-історичного музею нещодавно відреставрували старий німецький танк
Біля танка працювали люди з "Майстерні Лейбштандарт" (як було написано на мікроавтобусі) - підтягували гусениці. Сам терпіти не можу, коли хтось спостерігає за моєю роботою тому і не став надто настирливо миготити у них перед носом.
Легкий танк Т-2/Pz.II/Pz.Kpfw.II
У 1934 році німецьким військовим командуванням було ухвалено рішення швидко розробити проміжну модель легкого танка, щоб тимчасово, до надходження на озброєння проектованих танків Т-3/Pz.III та Т-4/Pz.IV, наповнити війська бронетехнікою. Так з'явився легкий танк Т-2/Pz.II/Pz.Kpfw.II, який спочатку в ланцюгах дотримання секретності іменували трактор 100 або LaS 100. Контракт на розробку отримали фірми "Хеншель", "Круп" і MAN. Після порівняльних випробувань представлених зразків найперспективнішим видалася модель фірми MAN, якій доручили вдосконалити шасі. Решту робіт доручили компанії "Даймлер-бенц", а також MIAG, "Вегманн" та "Фамо".
Легкі танки Т-2/Pz.II/Pz.Kpfw.II були головною ударною силою німецьких танкових дивізій у ході вторгнення до Франції. В операції брали участь понад 1000 таких танків, причому переважно вони перебували у передових частинах. У 1941 році танки Т-2/Pz.II брали участь у нападі на СРСР, хоча на Східному фронті швидко з'ясувалося, що їхня вогнева міць і броньовий захист недостатні. Танк Т-2/Pz.II створювався насамперед як навчально-бойова машина. Перші серійні танки Т-2А/Pz.II Ausf A були випущені 1935 року. Військові випробуванняпоказали недостатню потужність двигуна 130 к.с. ((97 кВт)). Наступна модифікація танків Т-2Б/Pz.II Ausf B мала потовщену лобову броню та потужніший двигун у 140 к.с. (104 кВт), а його вага досягла 8 тонн.
У 1937 році була представлена нова модель легкого танка – Т-2Ц/Pz.II Ausf C. Він мав посилене бронювання та нову ходову частину з п'ятьма опорними катками, яка стала стандартною для всіх наступних модифікацій. У 1938 році були створені модифікації легких танків Т-2Д/Pz.II Ausf D та Т-2Е/Pz.II Ausf E із застосуванням торсійної підвіски. Це дозволило збільшити максимальну швидкість руху дорогами з твердим покриттям, але трохи погіршити показання прохідності пересіченою місцевістю.
Остання модифікація в серії легких танків T-II стала модель Т-2Ф / Pz.II Ausf F, що випускається в 1941-1942 роках. Товщина лобової броні цих машин складала 35 мм, бортова - 20 мм. Маса танка зросла до десяти тонн. Фахівці вважали, що в цій машині досягнуто вдале співвідношення швидкості руху та броньового захисту.
Корпус та башта легкого танка Т-2Ф/Pz.II Ausf F зварені. Місце механіка-водія знаходилося в передній частині корпусу, місця двох інших члена екіпажу – у вежі кругового обертання, озброєної 20-мм гарматою з боєкомплектом у 180 пострілів та праворуч від неї – 7,92-мм кулеметом з боєкомплектом 1425 набоїв.
На базі легкого танка Т-2/Pz.II було розроблено розвідувальну машину, проте її виготовлення здійснювалося вельми незначними партіями.
На початку 1940-х років у Німеччині була створена модель плаваючого легкого танка. Двигун через спеціальний привід обертав гребний гвинт, що закріплений на валу, що забезпечував рух машини на плаву зі швидкістю до 10 км/год. Пізніше з'явилася модель із двома гвинтами. Близько 100 таких машин надійшли на озброєння до 1942 під позначенням плаваючий танк Т-2 / Pz.II.
Пізніше ці машини було знято з озброєння бойових частин і переобладнано в винищувачі танків, з ефективними протитанковими 76,2-мм гарматами, захопленими в боях у радянських військ. Такі машини отримали позначення Мардера, незабаром їх змінили Мардера II з 75-мм німецькими протитанковими гарматами. Усього було переобладнано приблизно 1200 танків. На заводах окупованої Польщі до 1944 року випускалися самохідні артилерійські установки, які були 150-мм гаубиці, встановлені на шасі легкого танка Т-2/Pz.II.
