23 січня 1976 року на парашутодромі 76-ї гвардійської повітряно-десантної дивізії Кислово вперше у світі здійснюється скидання бойової техніки разом з екіпажем з літака з використанням парашутно- реактивної системи, Що отримала назву «Реактавр» В екіпаж входили А. В. Маргелов та Л. І. Щербаков.
Приземлення БМД-1 на ПРС "Реактавр".
Прийняття на озброєння ПДВтого ж 1976 року цієї парашутно-реактивної системи дозволило зменшити час збирання особового складу та техніки на майданчику приземлення після десантування.
Насправді це виглядає так. На експериментальних навчаннях 1983 року було проведено десантування восьми об'єктів із системами «Реактавр».
Від моменту виходу першої машини з літака до збору всіх восьми машин на відстані 1,5 кілометрів від майданчика приземлення пройшло лише 12-15 хвилин, тоді як при роздільному десантуванні екіпажів і техніки на це знадобилося б 35-45 хвилин.
До 1976 року в СРСР вже було розроблено багатокупольну парашутно-платформну систему «Кентавр», що дозволяє десантувати екіпаж усередині бойової машини десанту БМД-1, вперше випробувану 5 січня 1073 року.
Зазвичай екіпаж залишає літаки вже після своїх бойових машин, спостерігаючи за їх рухом у польоті. Однак, у цьому випадку, після приземлення десантники виявляються розкиданими в радіусі кількох кілометрів від машин і, відповідно, витрачають багато часу на її пошук та підготовку до руху. Саме повне усвідомлення важливості швидкої підготовки машини до початку бойових дій підштовхнуло у 70-х роках командувача ВДВ СРСР генерала-армії В. Ф. Маргелова до позначення завдання першорядної значущості – створити метод спільного десантування техніки з екіпажем.
Після багатьох дослідів у 1973 році відбулося перше спільне десантування з використанням системи, що отримала назву «Кентавр». Дія системи полягала в наступному: бойову машинудесанту оснастили двома кріслами космонавтів типу "Казбек" розробки головного конструктора заводу "Зірка" Гая Ілліча Северина, Героя Соціалістичної Праці, Але в спрощеному варіанті - "Казбек-Д" (не вдалося встановити амортизатори в районі заголовника, а також довелося відмовитися від індивідуального виливки внутрішньої частини крісла, як у космонавтів).
Десантування здійснювалось на парашутній платформі П-7. Результат скидання довів, що використання цього методу дозволяє зберегти життя десантників, а й їх боєготовність.
Однак підготовка до десантування БМД на парашутній платформі з багатокупольною системою (МКС) вимагала багато часу та матеріальних засобів, особливо за масових десантів, які планувалося застосовувати у «великій» війні. Десантні платформи, вже завантажені бойовими машинами, буксирувалися до аеродрому на колесах-дутиках з місць дислокації вантажними автомобілями зі швидкістю до 10 км/год, а потрібно було ще точно «підкотити» платформу до літака, що робилося вручну.
Багатокупольна система перевозилася окремо додатковим автотранспортом, монтувалася на машині безпосередньо біля літака, і тільки потім моновантаж, що вийшов, за допомогою тельфера заводився у вантажну кабіну літака. Перевезення до аеродрому вимагали наявності хороших доріг, оскільки бездоріжжям буксирувати платформи з бойовою технікою було неможливо. Підготовка платформ до десантування, завантаження та кріплення на них бойової техніки, зосередження до місць стоянки літаків, монтаж; парашутної системи, навантаження в літаки займали до 15-18 годин (за досвідом полкових навчань). Це негативно позначалося на боєздатності та оперативному застосуванні повітряних десантів.
Конструкція парашутно-реактивних систем (ПРС) дозволяла зберігати БМД-1 у парках із змонтованими на них засобами десантування у положенні «по-похідному». До місць очікування для завантаження в літак машини висувалися своїм ходом, причому спосіб розміщення на них засобів десантування дозволяв здійснювати марш пересіченою місцевістю на відстань до 500 кілометрів і за необхідності навіть вести вогонь зі штатного озброєння. На місці екіпаж міг одразу розпочати переведення ПРС у положення «для десантування», що займало не більше 30 хвилин. Потім БМД-1 рухалася для завантаження в літак також своїм ходом (безплатформні парашутні системи десантування, що володіють тими самими перевагами, з'явилися пізніше). Таким чином, значно скорочувався час від виходу з парку до завантаження літака.
Саме десантування також прискорювалося, оскільки швидкість зниження вантажу на ПРС досягала 20-25 м/с (приблизно в 3 рази вище, ніж на парашутно-платформній системі), що робило систему практично невразливою для ворожого вогню із землі. Біля самої землі за рахунок роботи гальмівної рухової установки, що складалася з трьох реактивних двигунів м'якої посадки, швидкість знижувалася майже до нуля. Це збільшувало точність десантування. Для амортизації при посадці під днищем бойової машини було встановлено два пінопластові амортизаційні бруси.
ПРС, змонтована на БМД-1, становила меншу частку десантованого моновантажу як за масою, так і за габаритами, що в цілому дозволяло у складі одного повітряного ешелону десантувати більше вантажів. Крім того, бойова машина десантувалася з підвищеною кількістю боєприпасів та палива. Після приземлення ПРС не залишала навколо машини величезних полотнищ парашутів – «білого болота», що нерідко заважало їй розпочати рух – система мала лише один купол площею 540 квадратних метрів, «Кентавр» десантувався на п'яти куполах по 760 квадратних метрів.
Випробувачі "Реактавра" - А. В. Маргелов і Л. І. Щербаков.
Розміщення члена екіпажу в кріслі Казбек-Д в корпусі БМД-1 при десантуванні.
Зі спогадів Героя Росії Олександра Васильовича Маргелова – одного із творців «Кентавра» та «Реактавра», першого випробувача цих систем:
«Щодо випробування «Реактавра», то найбільше фахівців хвилювала надійність парашутно-реактивної системи. Розрахункова надійність її становила 0,95, але практичних скидів після всіх доробок та модернізацій було всього 47. Але й цей результат вважався непоганим, враховуючи значні переваги системи при бойовому застосуванні порівняно з парашутно-платформними засобами.
Двом добровольцям – мені та підполковнику Щербакову – командувач Маргелов і довірив цей експеримент. Командиром екіпажу був призначений я. Леонід, який чудово знав бойову машину, був призначений механіком-водієм. Після прибуття до 76-ї гвардійської Чернігівської повітряно-десантної дивізії нам представили дублерів – гвардійців-десантників термінової служби. Їх залишилося троє з шести відібраних – у половини раптово похитнулося здоров'я… Хлопці активно, з душею, брали участь у всіх підготовчих роботах: укладання парашутної системи, спорядження двигунів пороховими шашками, швартування ПРС на бойову машину.
Заступник голови Науково-технічного комітету Віталій Парійський піднявся на борт літака (випадково збіглося, що для десантування прибув той самий АН-12Б з тим самим екіпажем, що й за першого експерименту з «Кентавром»), він проконтролював нашу посадку в крісла «Казбек- Д», а потім здійснював зв'язок екіпажу із землею через льотчиків.
Довго летіти не довелося, після оголошення двохвилинної готовності екіпаж перейшов на прямий зв'язок із землею. І знову збіг – зв'язок знову готував полковник Б. Р. Жуков, і, як із десантуванні в «Кентаврі», вона виявилася односторонньою. Лише цього разу «реактаври» чули «землю», а їх не чули... Жуков коротко, але докладно протягом кількох секунд зниження доповів екіпажу про роботу парашутної системи – все нормально! Витяжний парашут витягнув комплекс із літака – знову «маятник» – миті зниження на стабілізуючому парашуті – розкрився основний купол, відклалися на передбачену довжину два телескопічні щупи. У момент їх торкання із землею спрацювали двигуни м'якої посадки: вибух, гази, дим! Поруч приземлився Парійський, що стрибнув слідом за комплексом.
Для проведення експерименту спеціально обирали майданчик приземлення, де було більше снігу. Проте доклало комплекс на укатану крижану дорогу, тож ми відчули солідне ударне навантаження. У момент удару об землю запрацював зв'язок – саме в цей час Щербаков привітав мене з благополучною посадкою.
Машина промайнула майданчиком приземлення. Екіпаж виконав усі завдання з водіння та ведення прицільного вогню. Під'їхавши до трибуни, доповів командувачу виконання завдання. Після поздоровлень екіпаж «захопили» лікарі. Температура тіла у нас виявилася підвищеною, тиск також. Леоніда нудило, у нього паморочилося в голові, хворіли всі кістки, він навіть не зміг випити запропоновану серйозним медиком мензурку спирту. Але протягом години життєві параметри прийшли до норми. Леонід Іванович вважає, що це десантування суттєво «нашкодило» його хребту. За кілька років йому навіть робили операцію на хребці. Я погіршення здоров'я після експерименту не відчув».
На озброєнні ВДВ є такі парашутно-реактивні системи наступних модифікацій:
парашутно-реактивна система ПРСМ-915 (для БМД-1);
парашутно-реактивна система;
парашутно-реактивна система ПРСМ-916 (для БМД-2);
парашутно-реактивна система ПРСМ-926 (для 2С9 "НОНА").
Наприклад наведемо характеристики ПРСМ-925 (для БТР-Д):
політна маса машини з ПРСМ-925, 8000-8800 кг;
висота десантування над приземленням, 500–1500 м;
висота майданчика приземлення над рівнем моря до 2500 м;
вертикальна швидкість зниження на основному парашуті при температурі повітря біля землі від -50 до +50 градусів, 23 м/с;
діапазон температур заряду та повітря. 0С від -50 до +50;
номінальна швидкість приземлення машини 3,5-5,5 м/с;
максимальна (допустима при скиданні) швидкість вітру біля землі до 10 м/с.
Схема десантування БТР-Д ПРС «Реактавр».
Десантування БМД-2 з особовим складом на навчаннях 76-ї Гвардійської десантно-штурмової дивізії ВДВ, 2010 © Міністерство оборони РФ/ТАРС
Жодна армія у світі досі не може це повторити. Десантування бойової техніки з екіпажем усередині - дуже небезпечний та складний процес, кожен його етап у найдрібніших подробицях описаний в інструкціях та спеціальних документах. Навіть досвідчені парашутисти Повітряно-десантних військ (ВДВ) проходять особливий курс підготовки, проводиться серйозний відбір за медичними показниками. Екіпаж, що десантується, також особисто готує бойову машину, укладає куполи парашутів, перевіряє працездатність усіх вузлів і надійність кріплень.
"Я думаю, що це можна порівняти з польотом у космос", - зізнався головний тренер Збройних сил РФ з парашутного спорту підполковник Олександр Іванов. Саме йому ранньою весною 2010 довелося відповідати за підготовку екіпажів БМД-2 і особисто самому десантуватися з літака Іл-76 всередині бойової машини десанту.
Розробка нової бойової машини - «об'єкт 915» - почалася в 1965 році в очолюваному І.В.Гаваловим ОКБ Волгоградського тракторного заводу(ВГТЗ). Конструкторам належало створити високошвидкісну, легкоброньовану, гусеничну, бойову машину, що плаває авіадесантується, з бойовими можливостями, аналогічними до сухопутної БМП-1, що розроблялася в той період. Початковий задум передбачав створення звичайного блоку, що десантувався, що складався з власне машини, багатокупольної парашутної системи МКС-5-128Р і серійної десантної платформи П-7. Платформа призначалася для закочування блоку літак, забезпечувала вихід його з літака з допомогою витяжного парашута і амортизувала приземлення. Однак необхідна десантована маса, що визначалася вантажопідйомністю літака Ан-12 для заданої кількості бойових машин, що одночасно завантажуються, не дозволяла створити машину з відповідною ТТЗ власною масою. Щоб у результаті вкластися в ліміт маси, було запропоновано ідею використовувати на машині гідропневматичну підвіску зі змінним кліренсом. Це передбачало можливість реалізувати таку схему: блок (машина з парашутною системою) самостійно заходить у літак, потім опускається на днище та швартується на час польоту; при викиданні блок на днищі рухається рольгангом вантажної палуби літака і залишає борт. Крім того, передбачалося, що під час польоту до землі опорні ковзанки машини автоматично опустяться до максимального кліренсу. Тоді підвіска, наведена у робочий стан, зіграє при приземленні роль амортизатора. Однак невдовзі з'ясувалося, що таке рішення призведе після приземлення до непередбачуваного підстрибування машини та можливого її перекидання. При цьому машина неминуче мала заплутатися в стропах парашутної системи. Цю проблему вирішили за допомогою спеціальних одноразових амортизаційних лиж, а от опорні ковзанки довелося фіксувати на час десантування у спеціальному верхньому положенні «Д», аж до операції розшвартування, яка вже проводилася на землі.
У 1969 році бойову машину десанту «об'єкт 915» було прийнято на озброєння повітряно-десантних військ. Радянської Арміїпід позначенням БМД-1. З 1968 року вона вироблялася серійно на ВГТЗ.
1 та 21 - вставки з амбразурами; 2 – верхній лобовий лист; 3 - основа люка механіка-водія; 4 та 6 - листи даху; 5 - кільце; 7 та 8 - упори для встановлення платформи парашутно-реактивної системи; 9,14 і 20 - задній, середній та передній верхні бортові листи; 10 - кільце для встановлення та кріплення бортової передачі; 11 – лючок для кульової установки під автомат АКМС; 12 - отвір для опори пневматичної ресори; 13 - отвори для осі підтримуючого ролика; 15 - кронштейн упору балансир; 16 - нижній бортовий лист; 17 – кронштейн балансиру; 18 - отвір для кронштейна кривошипа напрямного колеса; 19 - буксирний гак; 22 - нижній лобовий лист; 23 - стулки петель хвилевідбивного щита
1 - стулки петель хвилевідбивного щита; 2 – люк командира машини; 3 - обойма для приладу спостереження; 4 - отвір для приладу ТНВП-220; 5 – люк кулеметника; 6 – кришка кормового люка; 7 - отвір для встановлення клапанів нагнітачів системи колективного захисту; 8 – отвір для приладу МК-4с; 9 - знімна кришка-патрубок повітрозабору двигуна; 10 та 27 - лючки для доступу до заправних горловин паливних баків; 11 та 24 - знімні кришки для доступу до водяних та масляним трубопроводам; 12 та 16 - знімні листи даху для доступу в силове відділення; 13 - захисні грати з сіткою; 14 - вихідний отвір водозливної труби; 15 - задній похилий лист; 17 - отвір для водопроточної труби; 18 - отвір для встановлення склянки заслінки водомета; 19 - буксирувальний пристрій; 20 – кормовий лист; 21 – кронштейн для встановлення знімного кронштейна кріплення лиж; 22 - накладка (відбійний кулак); 23 - лючок для кульової установки під автомат АКМС; 25 - отвір для склянки антенного введення; 26 - лючок для доступу до заправної горловини маслобака; 28 - лючок для доступу до заправної горловини системи охолодження; 29 - стулки петель для парашутних систем; 30 – отвір для клапана витяжного вентилятора; 31 - отвір для встановлення ВЗП апаратури ПРХР
БМД-1 має класичну для танків, але незвичну для бойових машин піхоти компонувальну схему: бойове відділення знаходиться у середній частині корпусу, а моторно-трансмісійне – у кормовій. Корпус зварений із відносно тонких броньових плит – вперше у практиці радянського машинобудування застосовано алюмінієву броню. Це дозволило значно полегшити машину, але завдяки захищеності. Броня могла убезпечити екіпаж лише від вогню стрілецької зброїкалібру 7,62 мм та уламків снарядів. Верхня лобова плита дуже сильно нахилена до вертикалі - на 78 °, кут нахилу нижньої значно менше і становить 50 °. Таке рішення диктувалося прагненням збільшити обсяг внутрішнього простору та плавучість машини. Хвильовідбивний щиток, що лежить при русі суходолом на передній лобовій плиті, служить додатковим захистом. Корпус носової частини звужується, його поперечний переріз має Т-подібну форму з розвиненими надгусеничними нішами. Вежа - зварена з сталевої броні, запозичена у бойової машини піхоти БМП-1 Її лобові деталі захищають від 12,7 мм бронебійних куль.
У передній частині корпусу по осі машини розташовано робоче місцемеханіка-водія. Для входу та виходу з машини він має індивідуальний люк, кришка якого піднімається та зсувається вправо. У процесі керування машини механік-водій може спостерігати за місцевістю в секторі 60° за допомогою трьох призмових приладів спостереження ТНПО-170. Для спостереження під час руху БМД на плаву замість середнього приладу ТНПО-170 встановлюється прилад ТНП-350Б із збільшеною перископічністю. Для водіння машини в нічних умовах замість середнього денного приладу спостереження встановлюється нічний бінокулярний бездротовий прилад спостереження ТВНЕ-4. Зліва від механіка-водія знаходиться місце командира БМД, який потрапляє в машину і виходить з неї також через свій люк. У командира встановлено перископічний прилад спостереження, що обігрівається - приціл ТНПП-220, в якому гілка прицілу має півторакратне збільшення і кут поля зору 10°, а гілка приладу спостереження - кути огляду по вертикалі 21°, по горизонту 87°. Такий самий прилад ТНПП-220 встановлений у стрільця-кулеметника, що сидить праворуч від водія. У нічних умовах командир користується приладом ТВНЕ-4. Стрілки-десантники, розміщені позаду бойового відділення біля кормової перегородки МТО, використовують два призмінних прилади ТНПО-170, що обігріваються, і перископічний прилад МК-4С (в кормовому люку).
1 - кронштейн для приєднання замку витяжного парашута; 2 – кронштейн для кріплення амортизаційних лиж; 3 – накладка для кріплення щупа ПРС; 4 – упор для амортизаційних лиж; 5 - отвір для випуску газів з казана підігрівача; 6 - лючок для зливу олії з бака; 7 - захисні грати водомета; 8 – кронштейни для кріплення щупа ПРС; 9 - лючок для доступу до редукційного клапана маслонасоса двигуна; 10 - лючок для зливу олії з коробки передач; 11 – захоплення для встановлення знімних кронштейнів кріплення амортизаційних лиж; 12 – задній буксирний гак; 13 - лючок для зливу олії з двигуна; 14 – лючок для зливу палива з баків; 15 - отвір для спуску охолоджувальної рідини; 16 - лючок для доступу до натяжного механізму конвеєра механізованої боєукпадки
У середній частині корпусу розміщується бойове відділення з одномісною вежею, запозиченою у БМП-1, усередині якої знаходиться сидіння навідника. Він обслуговує напівавтоматичну гладкоствольну гармату 2А28 «Грім» калібру 73 мм із концентрично розташованими противідкатними пристроями та спарений з нею 7,62-мм кулемет ПКТ. Зброя має клиновий затвор та секторний підйомний механізм. Висота лінії вогню – від 1245 до 1595 мм, залежно від встановленого кліренсу. Дальність прямого пострілу по меті висотою 2 м - 765 м. Найбільша прицільна дальність 1300 м. Бойова скорострільність 6 - 7 вистр./хв. Боєкомплект до гармати - 40 пострілів ПГ-15В з кумулятивними протитанковими гранатами знаходиться в механізованому (конвеєрному) укладанні, розташованому по колу вежі на платформі, що обертається, як і в БМП-1. Оскільки однією з найважливіших вимог до машини була її мала маса, конструкторам довелося спростити (порівняно з БМП-1) автомат заряджання. Транспортер доставляв снаряд, обраний навідником, у точку заряджання, після чого навідник мав уручну перенести його і вставити в казенник. Одночасне вирішення таких завдань, як пошук цілей, наведення зброї, його заряджання та ведення вогню, для однієї людини проблема досить складна, тому психофізичні дані навідника помітно погіршувалися залежно від тривалості ведення бойових дій та кількості зроблених пострілів. Озброєння вежі доповнило пускова установкапротитанкових керованих ракет – ПТУР (за тодішньою термінологією: реактивних снарядів – ПТУРС) 9М14М «Малютка», доступ до якої здійснюється через спеціальний люк у даху. Управління ракетою провадиться по проводах одноканальної системи, в якій керуючі сили в площинах тангажу та курсу створюються одним виконавчим органом. Поділ управління по двох взаємно перпендикулярним площинамвідбувається за рахунок примусового обертання ракети у польоті з частотою 8,5 об/с. Всього в машині розміщено три ПТУР (дві в укладанні в вежі та одна в корпусі) та 2000 набоїв до спареного кулемету. Останні споряджаються в стрічки, які укладаються у два магазини по 1000 набоїв у кожному, розміщених у гільзозньозбірнику. Після встановлення магазинів місце стрічки з'єднуються між собою патроном.
1 – кришка люка командира; 2 – стопор; 3 та 16 - екрани; 4 – кришка люка механіка-водія; 5 - кришка люка кулеметника; 6 - ремінна рукоятка; 7 та 15 - стулки петель; 8 - отвір для приладу спостереження; 9 - отвір для кульового пристрою; 10 – кришка кормового люка; 11 - скоба; 12 – торсіон; 13 - палець; 14 - стопорний гвинт; 17 - упор; 18 - петля
Як і на БМП-1, озброєння вежі не стабілізовано. Наведення у горизонтальній та вертикальній площинах здійснюється за допомогою електричних приводів. У разі виходу з ладу навідник може використовувати ручний привід.
Для спостереження за місцевістю та ведення вогню навідник має у своєму розпорядженні комбінований (денний та безпідсвітковий нічний) монокулярний перископічний приціл 1ПН22М1.
1 - 73-мм гладкоствольна зброя; 2 – сидіння механіка-водія; 3 – акумуляторна батарея; 4 – розподільний щиток; 5 - 7,62-мм кулемет, спарений зі зброєю; 6 – сидіння кулеметника; 7 – нагнітач системи колективного захисту; 8,9 та 31 - сидіння стрільців; 10 - кульова установка для стрільби з автоматів; 11 – реле-регулятор; 12 – ручний насос гідросистеми; 13 - вентилятор обдування генератора; 14 - муфта приводу гідронасосу; 15 - знімна кришка-патрубок повітрозабору двигуна; 16 - заправна горловина правого нижнього паливного бака; 17,28 – паливні баки; 18 – бачок гідросистеми; 19 - водяний радіатор; 20 - захисна кришка над випускним клапаном водовідкачувального насоса; 21 - водовідкачувальний насос; 22 - задній габаритний ліхтар; 23 - захисні грати з сіткою; 24 - водопроточна труба; 25 - антенний введення; 26 - силовий блок; 27 - масляний бак у зборі з казаном підігрівача; 29 - паливний фільтр грубої очистки; 30 - гідронасос; 32 - вежа, що обертається; 33 - сидіння навідника-оператора; 34 – витяжний вентилятор; 35 - приціл; 36 – сидіння командира; 37 - датчик ПРХР; 38 - блок живлення; 39 – пульт управління ПРХР; 40 – комутаційний блок; 41 - апарат А-1 танкового переговорного пристрою; 42 – установка 7,62-мм курсового кулемета; 43 - коробка для кулеметної стрічки; 44 – радіостанція; 45 - блок живлення курсовказівника; 46 - повітряний балон
1 - гірополукомпас; 2 – блок живлення радіостанції; 3 – кулеметна установка; 4 – сидіння механіка-водія; 5 – радіостанція; 6 - прилад спостереження із вмонтованою прицільною трубкою; 7 – центральний щиток механіка-водія; 8 – люк механіка-водія; 9 – прилади спостереження механіка-водія; 10 - блок живлення нічного пристрою спостереження механіка-водія; 11 – акумуляторна батарея; 12 – магазин-коробка; 13 – вимикач батареї; 14 - кран-редуктор системи повітропуску двигуна
Амбразура прицілу розташована в лівій частині даху вежі перед люком навідника. У нічному режимі дальність видимості залежить від фону місцевості, прозорості атмосфери та величини природного освітлення і становить у середньому 400 м. Кут поля зору – 6°, кратність збільшення – 6,7. У денному режимі приціл має 6-кратне збільшення та поле зору 15 °. В окулярі праворуч від прицільної сітки розташована далекомірна шкала, розрахована для мети заввишки 2,7 м. Крім прицілу для спостереження за місцевістю, навідник користується чотирма перископічними приладами ТНПО-170.
В амбразурах по краях лобової частини корпусу в кульових опорах встановлено два курсові кулемети ПКТ. Вогонь із них ведуть командир машини та кулеметник. Боєкомплект кожного кулемета складається з 1000 набоїв, розміщених у чотирьох штатних коробках. Найбільша прицільна дальність стрілянини за допомогою прицілу ТНВП-220 становить 800 – 1000 м.
У середній частині корпусу машини на обох бортах і кришці кормового люка є по одній кульовій установці для стрільби з автоматів АКМС. Кульові установки, розташовані на бортах, закриваються броньовими заслінками, які відкриваються вручну із робочих місць стрільців.
У кормовій частині корпусу розміщується моторно-трансмісійне відділення, в якому встановлений 6-циліндровий V-подібний чотиритактний дизель безкомпресорний рідинного охолодження 5Д20, що розвиває потужність 240 к.с. (176 кВт) при 2400 об/хв. Беручи до уваги невелику масу машини – всього 6700 кг, – це дає дуже високе значенняпитомої потужності - 32 к.с./т, що, своєю чергою, дозволяє машині розвивати максимальну швидкість понад 60 км/год. Робочий об'єм двигуна - 15 900 см 3 маса - 665 кг. Відбір потужності від двигуна здійснюється на трансмісію з боку маховика, а на привід гідравлічного насоса – HLU-39 з протилежного боку.
Паливо - дизельне ДЛ, ДЗ чи ТАК. Загальна ємність паливних баків – 280 л. Подача палива здійснюється за допомогою шестиплунжерного блокового насоса. високого тиску.
Особливістю системи живлення повітрям є пристрій повітрозабору, що складається з двох кінематично зв'язаних клапанів, що перекривають поперемінно забір повітря зовні машини та з бойового відділення, що підвищує безпеку руху на плаву. Передбачено підігрів повітря, що всмоктується двигуном.
Система охолодження ежекційна, забезпечує також відсмоктування пилу з очищувача повітря та вентиляцію МТО. До неї включено обігрівач калориферного типу для обігріву бойового відділення.
1 - щока амбразури; 2 - амбразура зброї; 3 - отвори для клинів; 4 - виріз для кулемета; 5 – люк для установки 9М14М; 6 - рим; 7 – отвір для вентилятора; 8 – люк оператора; 9 - кільце; 10 – дах вежі; 11 – обойми для приладів спостереження; 12 - отвір для встановлення прицілу
1 - гільзозвеньзбірник; 2 – ролик; 3 - кришка гільзозвеньозбірника; 4 – магазин ПКТ; 5 – замок; 6 – ребро; 7 – підйомний механізм; 8 - знаряддя 2А28; 9 – пусковий кронштейн; 10 – кронштейн кріплення підйомного механізму; 11 – сектор; 12 - ексцентрикова рукоятка; 13 – кронштейн; 14 - прилад спостереження; 15 - напрямна; 16 - провідний валик; 17 - проміжний валик; 18 - привід конвеєра; 19 - приціл 1ПН22М1; 20 – передня опора механізму повороту вежі; 21 - тяга; 22 – пульт управління ПТУРС; 23 - сидіння навідника-оператора; 24 – каркас конвеєра; 25 - кронштейн кріплення напрямної; 26 – кронштейн ролика; 27 - центруючий ролик; 28 - кронштейн підвіски платформи у вежі; 29 - задня шарнірна опора механізму повороту башти; 30 – механізм повороту вежі; 31 - тяга зв'язку прицілу зі зброєю; 32 - ролик для встановлення напрямної; 33 - кулемет ПКТ, спарений зі зброєю; 34 - ланцюг конвеєра; 35 – платформа; 36 - центруюче кільце; 37 - опора напрямної
1 – втулка; 2 - проміжна обойма; 3 - зовнішня обойма; 4 – гайка; 5 - гумове кільце; 6 – ущільнення; 7 – пружина; 8 – опора; 9 - стопор по-похідному; 10 - гільзоланкавідведення; 11 – дах корпусу; 12 – зовнішній диск; 13 – внутрішній диск; 14 – корпус; 15 - прилад спостереження - приціл ТНВП-220; 16 – захисний ковпак; 17 - вісь; 18 - налобник; 19 - ексцентриковий затискач; 20 - кнопка електроспуску кулемета; 21 - рукоятка; 22 - бункер; 23 - рамка для встановлення коробки зі стрічкою; 24 – передня стійка; 25 - рама з повзунами; 26 - ліжко; 27 - торсіонний врівноважуючий пристрій; 28 – кронштейн; 29 - торсіон
Основний спосіб пуску двигуна електростартером можливий пуск повітрям, але компресор в машині не передбачений. Є механізм автоматичної дії захисту двигуна від попадання води, що запобігає її проникненню в циліндри двигуна при його зупинці під час подолання водної перешкоди або миття.
Двигун зблокований з трансмісією, що складається з однодискового фрикціону сухого тертя, чотириступінчастої механічної коробки передач з постійним зчепленням шестерень і синхронізаторами на 3-й" і 4-й передачах, двох бортових фрикціонів з стрічковими гальмами і двох одноступінчастих передач. з тертям сталь по сталі Головний фрикціон, коробка передач, бортові фрикціони з'єднані з двигуном в один силовий блок Крім того, в моторно-трансмісійному відділенні встановлені редуктори, що приводять в дію водометні рушії. через радіатор забезпечується завдяки жалюзі у верхній плиті корпусу.
Ходова частина БМД-1 стосовно одного борту складається з п'яти гумових здвоєних ребристих опорних котків, виконаних з легкого сплаву. Роль еластичних елементів підвіски виконують гідропневматичні ресори, поєднані в єдину систему. Як пружний елемент в них використовується стислий азот, зусилля на який передається через рідину.
1 та 2 - магазини-коробки для правого курсового кулемета; 3,4 та 9 - сумки для сигнальних та освітлювальних патронів (ракет); 5 та 7 - укладання снарядів ПТУРС 9М14М; 6 - механізоване (конвеєрне) укладання на 40 пострілів ПГ-15в; 8 – сумки для ручних гранат Ф-1; 10-гнізда для укладання гранат до РПГ-7; 11,12 та 13 - магазини-коробки для лівого курсового кулемета; 14-- нижня магазин-коробка для спареного кулемета; 15 - верхня магазин-коробка для спареного кулемета
1 – блок-картер; 2 – маховик; 3 – стрілка-покажчик: 4 – датчик тахометра; 5 – головка блоку; 6 – кришка головки блоку; 7 - штуцер відведення охолоджувальної рідини; 8 - паливний фільтр тонкого очищення; 9 – випускний колектор; 10 – трубка високого тиску; 11 – паливний насос; 12 - паливопідкачувальний насос; 13 - стрижень виміру рівня олії в регуляторі; 14 - відцентровий масляний фільтр; 15 – всережимний регулятор; 16 – важіль управління паливним насосом; 17 - кришка лючка доступу до форсунки; 18 - впускний колектор; 19 – генератор; 20 - розподільник повітря; 21 - шестерня стартера
Гідропневматична підвіска складніша за торсіонну, але має більш вигідні характеристики по пружності в широкому діапазоні навантажень. До того ж вона поєднує функції пружної ресори, гідравлічного амортизатора, коливання корпусу, що гасить, виконавчого силового циліндра при зміні кліренсу машини від 100 до 450 мм і механізму утримання опорних котків у верхньому положенні при вивішеному корпусі. Підвіска дозволяє зменшити загальну висоту машини при зупинці та русі по рівній дорозі, вивішувати її при встановленні на десантну платформу, зменшувати виступаючу ходову частину при русі на плаву. Всі елементи підвіски та регулювання кліренсу розташовані всередині корпусу. Напрямні колеса розміщуються у передній частині корпусу. Зміна натягу гусениць провадиться за допомогою кривошипного механізму з гідравлічним приводом. Процесом натягу та ослаблення гусениць керує механік-водій зі свого місця, не залишаючи машини. На БМД-1 застосовуються дрібнозвінчасті гусениці з ОМШ, що складаються з 87 траків кожна. У середній частині траків на їх внутрішній поверхні є напрямні гребені. Верхні гілки гусениць спираються на чотири односхилих гумових підтримуючих ролика, причому два з них (середні) розташовані зовні від гребенів, а крайні - за ними. Гусеничний хід не прикритий захисними екранами.
Рух по воді здійснюється за рахунок водометних рушіїв, розташованих у моторно-трансмісійному відділенні вздовж бортів корпусу машини. Водомети змонтовані в тунелях, вхідні отвори яких влаштовані в днище машини, а вихідні - у її кормі. Вхідні та вихідні отвори закриваються спеціальними зсувними заслінками, що виконують функції як захисту, так і кермового керування під час плавання. Закриття заслінок одного з водометів призводить до повороту машини. БМД-1 відмінно тримається на воді, маючи при цьому гарну швидкість плавання (до 10 км/год) і маневреність. Під час плавання в передній частині корпусу піднімається щиток, що перешкоджає заливанню водою передньої частини корпусу машини.
До складу додаткового обладнання, яким оснащена БМД-1, входять система колективного захисту від ЗМП, автоматична система пожежогасіння, а також водовідкачувальна та димоутворююча апаратура.
Для забезпечення зовнішнього зв'язку на бойовій машині десанту встановлено радіостанцію Р-123М. Зв'язок усередині машини забезпечує танковий переговорний пристрій Р-124 п'ять абонентів.
На базі БМД-1 з 1971 випускалася командирська машина БМД-1 К, на якій додатково були встановлені: друга радіостанція Р-123М; антенний фільтр; другий апарат А2 переговорного пристрою Р-124; бензоелектричний агрегат; курсовказівник; обігрівач та вентилятор середнього відділення; прилад радіаційної та хімічної розвідки ПРХР (замість гаммадатника ГД-1М); два знімні столики. Для покращення умов роботи командира з машини знято ліву курсову кулеметну установку.
У 1974 році на озброєння повітрянодесантних військ було прийнято гусеничний бронетранспортер БТР-Д, створений під керівництвом А.В.Шабаліна в КБ ВГТЗ з використанням вузлів і агрегатів БМД-1. Прототипи цієї машини проходили військові випробуванняу 119-му парашутно-десантному полку 7 гв. вдд, що став з того часу свого роду базою для випробування нової техніки.
Поява БТР-Д була випадковою. Жорсткі вимоги щодо обмеження маси змусили обмежити габарити і, відповідно, місткість БМД-1. У ній могли розміститися лише сім осіб: два члени екіпажу та п'ять десантників (для порівняння: у БМП-1 – 11). Таким чином, щоб посадити ВДВ «на броню», знадобилася б занадто велика кількість бойових машин. Тому і виникла ідея розробки на базі БМД-1 бронетранспортера, слабшого за озброєного, зате що має велику місткість. Він відрізнявся від БМД-1 подовженим майже на 483 мм корпусом, наявністю додаткової пари опорних котків та відсутністю вежі із озброєнням. Озброєння БТР-Д складалося з двох курсових 7,62-мм кулеметів ПКТ, встановлених у носі машини, аналогічно БМД-1, та чотирьох димових гранатометів 902В «Хмара», змонтованих попарно на задній стінці десантного відділення. У другій половині 1980-х років частина машин оснащувалась 30-мм автоматичним гранатометом АГС-17 «Полум'я», що встановлювався на кронштейні у правій частині даху корпусу. Постійний екіпаж БТР-Д складається з трьох осіб: механіка-водія та двох кулеметників, у десантному відділенні розміщуються десять десантників. У бортах десантного відділення, висота якого, порівняно з усім корпусом, дещо збільшена, розташовуються по дві амбразури з кульовими установками для стрільби з автоматів АКМС і по два призмінні прилади ТНПО-170, що обігріваються. У кормовому люку знаходиться перископічний пристрій МК-4С і ще одна кульова установка для стрільби з автомата. Спостереження в передньому секторі з десантного відділення можна вести через два прямокутні оглядові вікна, що в бойовому положенні закриваються броньовими кришками. У передній частині даху десантного відділення розташований люк командира десанту, запозичений у БМП-1. Сектор спостереження через прилад ТКН-ЗБ і два прилади ТНПО-170, встановлених на люку, розширено за рахунок його обертання на кульковій опорі. Незважаючи на розміри, що збільшилися, за рахунок відмови від вежі з озброєнням бойова маса БТР-Д, в порівнянні з БМД-1, зросла всього на 800 кг.
У 1979 році на базі БТР-Д було створено бронетранспортер БТР-РД "Робот", обладнаний ПУ 9П135М протитанкового комплексу"Конкурс" для ПТУР 9М113 або 9П135М-1 для ПТУР 9М111 "Фагот". Він надійшов на озброєння протитанкових підрозділів повітрянодесантних військ. Пізніше на базі БТР-Д було створено БТР-ЗД «Скрежет» для перевезення розрахунків зенітно-ракетних комплексів(шість ПЗРК "Стріла-3"). Ця машина використовується також як шасі для встановлення на даху корпусу 23-мм спареної автоматичної. зенітної гарматиЗУ-23-2 на польовому лафеті.
БТР-Д послужила базою для створення самохідного артилерійської зброї 2С9 «Нона» та машини управління артилерії 1В119 «Реостат». Остання оснащується РЛС розвідки наземних цілей з дальністю виявлення до 14 км, лазерним далекоміром (визначена відстань - до 8 км), денними та нічними приладами спостереження, топоприв'язувачем, бортовою ЕОМ, двома радіостанціями Р-123, однією Р-107. Екіпаж розміщується в рубці, прилади встановлені в вежі, що обертається. Озброєння включає курсовий ПКТ, ПЗРК, три РПГ типу «Муха».
Командно-штабна машина ланки «полк - бригада» КШМ-Д «Сорока» обладнана двома радіостанціями Р-123, двома Р-111, розвідувальною радіостанцією Р-130 та апаратурою зв'язку, що засекречує. БМД-КШ «Синиця» батальйонної ланки має дві радіостанції Р-123.
Броньована ремонтно-евакуаційна машина БРЕМ-Д оснащена краном-стрілою, тяговою лебідкою, сошником-лопатою та зварювальним апаратом.
На базі БТР-Д випускалися станція супутникового зв'язку Р-440 ОДБ «Фобос», санітарний бронетранспортер, а також станції пуску та управління дистанційно-пілотованими літальними апаратами типу «Бджола» та «Джміль» комплексу повітряного спостереження місцевості «Малахіт».
Наприкінці 1970-х років БМД-1 зазнавали змін під час капітального ремонту. Зокрема, на деяких машинах у кормовій частині вежі встановлювався блок димових гранатометів системи 902В «Хмара», на інших опорні ковзанки замінювалися на новіші (пізніше такі ковзанки з'явилися на БМД-2).
1 - денце; 2 та 6 - призми; 3 – перехідна рамка; 4 – корпус верхній; 5 – проміжна призма; 7 – кришка; 8 - козирок; 9 - запобіжна подушка; 10 - обойма; 11 - налобник; 12 - нижній корпус; 13 - ексцентриковий затискач; 14 - тумблер
У 1978 році був прийнятий на озброєння модернізований варіант БМД-1П з підвищеною вогневою міццю за рахунок встановлення замість ПТРК «Малютка» ПУ для стрільби ПТУР комплексу «Конкурс» або «Фагот» з напівавтоматичним наведенням, підвищеною бронепробивністю та розширеним діапазоном дистанцій бойового застосування. Комплекс призначений для ураження танків та інших рухомих броньованих об'єктів, що рухаються зі швидкостями до 60 км/год, нерухомих цілей - вогневих точок, а також завислих гелікоптерів противника за умови їх оптичної видимості на дальностях до 4000 м. Пускова установка комплексу 9М14М на масці а на даху вежі встановлений кронштейн для кріплення верстата пускової установки 9П135М комплексу «Конкурс» («Фагот»). Стрілець може наводити та здійснювати пуск ПТУР, висунувшись із люка вежі. Боєкомплект становлять дві ракети 9М113 і одна - 9М111, які у штатних пускових контейнерах укладаються усередині корпусу. У похідному положенні всередині корпусу укладається і пускова установка, а крім того, тринога, що дозволяє здійснювати наведення та пуск ПТУР із ґрунту.
У боєкомплект гармати 2А28 введено 16 пострілів ОГ-15В із осколковими гранатами. У механізованому укладанні вони розташовуються рівномірно - через три постріли ПГ-15В укладаються два ОГ-15В. Боєкомплект до курсових кулеметів ПКТ становить 1940 набоїв у стрічках по 250 набоїв, укладених у шести коробках; 440 набоїв знаходяться в заводській упаковці. На машині також встановлені вдосконалені прилади спостереження та приціл 1ПН22М2, нові ковзанки, деякі доробки зазнали двигуна та трансмісії. Бойова маса БМД-1П зросла до 7,6 тонн.
Бойові машини десанту БМД-1 почали надходити до військ у 1968 році, тобто ще до їхнього офіційного озброєння. Першим отримав нову техніку та почав її освоювати 108-й парашутно-десантний полк 7 гв. ВДД, що став першим полком, повністю озброєним БМД-1. В інших полицях спочатку новою технікою оснащували лише один батальйон. Перша дивізія, оснащена новою технікою, стала 44 гв. вдд, за нею була 7 гв. вдд. По штату в парашутно-десантному полку належить мати 101 БМД-1 і 23 БТР-Д, крім бойових машин різного призначення з їхньої основі. Процес озброєння повітрянодесантних військ бойовими машинами було завершено лише на початку 1980-х років.
Паралельно з освоєнням нової техніки протягом 1970-х йшов процес освоєння засобів її десантування. На першому етапі для десантування БМД-1 та БТР-Д використовувалися парашутна платформа П-7 та багатокупольні парашутні системи МКС-5-128М та МКС-5-128Р. Парашютна платформа П-7 – це металева конструкція на знімних колесах, призначена для десантування на ній вантажів польотною масою від 3750 до 9500 кг із літаків Іл-76 при швидкості польоту 260 – 400 км/год, а з Ан-12Б та Ан-22 - за 320 - 400 км/год. Універсальність платформ, множинність відпрацьованих варіантів швартування та наявність повного комплекту деталей кріплення дозволяли десантувати на них буквально все - від бойової машини до гусеничного трактора або польових кухонь. Залежно від маси вантажу, що десантується, на об'єкт встановлювалася різна кількість блоків парашутної системи (від 3 до 5 по 760 м? кожен). При десантуванні на швидкостях 300 – 450 км/год та мінімальній висоті викидання 500 метрів швидкість зниження об'єктів становить не більше 8 м/с. Для гасіння удару в момент приземлення використовуються повітряні або стільникові амортизатори.
Досвід скидання БМД на багатокупольних парашутних системах і спеціальних платформах до кінця 1972 був накопичений досить великий. Нові бойові машини десантники з успіхом застосовували на великих тактичних навчаннях, вони приймали їх з неба, розшвартовували та вступали на них у «бій». Системи мали досить високу, підтверджену великою кількістю десантувань, надійність – 0,98. Для порівняння: надійність звичайного парашута становить 0,99999, тобто на 100 тис. застосувань – одна відмова.
Проте й мінуси. Маса платформи з колесами та засобами швартування становила, залежно від типу машини та літака, від 1,6 до 1,8 т. Підготовка до десантування вимагала досить тривалого часу, а перевезення систем на аеродроми - великої кількостівантажного автотранспорту. Важко було завантажувати зашвартовані машини у літаки. Чи не задовольняла і низька швидкість зниження БМД на багатокупольних парашутних системах. До того ж, при приземленні купола заважали руху бойових машин, вони потрапляли в гусениці, плавилися, через що заклинювали рушії. Найбільша складність була в іншому. З літаків різних типівскидалося від однієї (Ан-12) до чотирьох (Ан-22) машин, екіпажі стрибали за ними. Деколи десантники розсіювалися на відстані до п'яти кілометрів від своїх БМД і довго шукали їх.
На рубежі 1960 - 1970-х років у командувача Повітряно-десантними військами генерала армії В.Ф.Маргелова визріває смілива і, на перший погляд, думка, що не реалізується - десантувати людей прямо в техніці, а не окремо, як робилося до цього. Тим самим досягався суттєвий виграш у часі, підвищувалася мобільність десантних підрозділів. Маргелов чудово розумів, що при значному розкиді десантників і техніки бойове завдання може виявитися нездійсненним - супротивник знищить більшу частину десанту відразу після приземлення.
Влітку 1971 року почав розроблятися комплекс «парашютна система – бойова машина – людина», який отримав кодове позначення «Кентавр». На початку 1972-го його було створено. Випробувачі розпочали копрові скидання макета машини з людьми. Переносність перевантажень перевірялася фахівцями ДНДІ авіаційної та космічної медицини. У машинах встановлювалися спрощені космічні крісла типу Казбек - Казбек-Д. Після отримання позитивних результатівбув етап технічних десантувань комплексу з літаків. Потім - скидання БМД із собаками - результати також чудові; тварини переносили навантаження нормально. У середині грудня 1972 року випробувачі Л.Зуєв та А.Маргелов (син командувача ВДВ) та п'ятеро дублерів (курсанти Рязанського училища та спортсмени Центрального спортивного парашутного клубу ВДВ) під керівництвом заступника командувача по повітряно-десантній службі генерал-лейтенанта І.І. на спеціальному тренажері біля села Ведмежі озера під Москвою пройшли заключну підготовку до десантування всередині бойової машини.
Ідея десантування людей усередині БМД була здійснена на практиці 5 січня 1973 року, коли на парашутодромі «Слобідка» (поблизу Тули) екіпаж «Кентавра» - командир підполковник Л.Зуєв та навідник-оператор старший лейтенант О.Маргелов вперше у світовій історії впали на світову історію "противника" з неба в бойових машинах десанту.
Усього було зроблено 34 десантування систем такого типу, в яких взяли участь 74 особи. З літака Ан-12 десантувався всередині БМД-1 та весь екіпаж. Це сталося у Рязанському повітряно-десантному командному училищі 26 серпня 1975 року. Застосування комплексу спільного десантування дозволяло екіпажам бойових машин вже в перші хвилини після приземлення приводити машину в готовність до бою, не витрачаючи, як раніше, час на її відшукання, що значно скорочувало термін вступу десанту в бій. Згодом роботи щодо вдосконалення комплексів спільного десантування продовжились.
Інші недоліки багатокупольних парашутних систем вдалося усунути у прийнятій на озброєння ВДВ парашутно-реактивній системі ПРСМ-915. Це безплатформний парашутно-десантний засіб, призначений для десантування спеціально підготовлених вантажів та бойової техніки з літаків Іл-76 та Ан-22, оснащених рольганговим обладнанням, або з літака Ан-12Б, обладнаного транспортером ТГ-12М. Відмінною особливістю ПРСМ-915, порівняно з МКС-5-128Р з парашутною платформою П-7, є наступне: замість п'яти блоків основних парашутів у МКС-5-128Р, кожен з яких має площу 760 м², у ПРСМ-915 застосовано тільки один основний парашут площею 540 м?; замість парашутної платформи з амортизатором застосовано реактивний двигун-гальмувальник.
В основі роботи парашутно-реактивних систем лежить принцип миттєвого гасіння швидкості вертикального зниження в момент приземлення за рахунок тяги реактивних двигунів, що монтуються на об'єкті. На початку, після відокремлення від літака, за допомогою ВВС (витяжної парашутної системи) вводиться в дію основний парашут, який гасить і стабілізує швидкість падіння. Саме тоді приводиться у дію автоматика реактивної системи; спеціальний генератор розкручується і заряджає конденсатор великої ємності - його заряд піде потім запалювання гальмівного двигуна. Опущені вертикально вниз два щупи мають на кінцях контактні замикачі. При торканні землі вони спрацьовують пороховий реактивний двигун, який миттєво гасить вертикальну швидкість з 25 м/с до нуля. Довжина щупів встановлюється залежно від маси об'єкта, висоти місцевості та температури повітря в районі викиду.
1 – опора; 2 - силовий гідравлічний циліндр; 3 – важіль; 4 - кривошип; 5 - спрямовуюче колесо; 6 - пневматична ресора; 7 - опорна ковзанка; 8,9 - підтримувальні ролики; 10 - упор балансиров; 11 - провідне колесо; 12 – бортова передача; 13 - трак
Перевагою даної системи є те, що для десантування об'єктів не потрібно додаткової платформи. Всі елементи ПРС кріпляться та перевозяться на самій машині. До недоліків слід віднести деяку складність в організації зберігання елементів ПРС, застосування їх лише для певного зразка бойової техніки, більшу залежність від зовнішніх факторів: температури, вологості повітря.
23 січня 1976 року було випробувано комплекс спільного десантування "Реактавр" або "Реактивний кентавр" з використанням парашутно-реактивної системи ПРСМ-915. У бойовій машині десанту перебували підполковник Л.Щербаков і, як і у випадку з «Кентавром», син командувача ВДВ О.Маргелов. Випробування пройшли вдало. У наступні роки було зроблено близько 100 десантувань системи «Реактавр».
Для 1970-х років стало характерним відпрацювання повітрянодесантними військами великомасштабних навчальних десантів. У березні 1970 року, наприклад, у Білорусії проводилося велике загальновійськове вчення «Двіна», в якому брала участь 76-та гвардійська повітрянодесантна Чернігівська Червонопрапорна дивізія. Усього за 22 хвилини було висаджено понад 7 тис. десантників та понад 150 одиниць бойової техніки.
Досвід перекидання повітрям значної кількості бойової техніки та особового складу став у нагоді при введенні військ до Афганістану. У грудні 1979 року сполуки та частини ВДВ, проводячи самостійну, по суті, повітряно-десантну операцію, висадилися в Афганістані на аеродроми Кабул і Баграм і до підходу сухопутних військвиконали поставлені завдання.
Використання БМД-1 та БТР-Д в Афганістані було не надто вдалим, а тому недовгим. Тонка броня днища та невелика маса машин призводили до того, що під час підривів на потужних фугасах вони практично руйнувалися на складові. Більше слабкі протитанкові міни або повністю руйнували ходову частину, або пробивали днище.
Відразу виявилася неможливість стрілянини по схилах гір і мала ефективність 73-мм снарядів проти глинобитних стін. Тому більшість частин ВДВ в Афганістані пересіли на сухопутну БМП-2, а потім і на варіант з посиленим бронюванням - БМП-2Д. Благо жодної потреби в авіадесантній бойовій машині в Афганістані не було, а десантники воювали там як елітна піхота.
На експорт БМД-1 та БТР-Д не поставлялися. Однак, судячи з західних публікацій, невелику кількість БМД-1 отримала Куба, яка застосовувала їх в Анголі. Після виведення кубинських військ з Африканського континенту кілька машин, мабуть, залишилися на озброєнні урядових військ і, судячи з фотографій, брали участь у великій битві з військами УНІТА біля Мовінгу в 1990 році. Очевидно, незначна кількість БМД-1 була і в Іраку в 1991 році.
Після розпаду значна кількість бойових машин десанту залишилася за межами Росії, у деяких колишніх союзних республіках, на території яких дислокувалися з'єднання ВДВ. В результаті ці машини використовувалися протиборчими сторонами у збройних конфліктах у Нагірному Карабаху та Придністров'ї.
На момент виведення радянських військ з Афганістану вже повним ходом йшли віденські переговори щодо укладання Договору про звичайні збройні сили в Європі (ДЗЗСЄ). Згідно з даними, які Радянський Союз представив для його підписання, на листопад 1990 року СРСР мав на цьому континенті 1632 БМД-1 та 769 БТР-Д. Однак уже до 1997 року на Європейській частині території Росії їх чисельність становила 805 та 465 бойових машин відповідно. На сьогоднішній момент їх кількість скоротилася ще більше - далися взнаки бойові втрати на Північному Кавказі та технічний знос. До 80% машин експлуатуються 20 і більше років, 95% пройшли один, а то й два капремонти.
Час на читання: 4 хв
МОСКВА, 30 травня – РІА Новини, Микола Протопопов. Висота – 800 метрів, багатотонна машина викочується з літака і до розкриття парашутів кілька секунд перебуває у вільному падінні. Біля самої землі спрацьовують реактивні двигуни, скидаються підвісні стропи, БМД м'яко стосується поверхні і... різко рушає з місця, прикриваючи десантників, що наступають, шквальним вогнем. Про те, як російська "крилата піхота" десантується всередині техніки і чому жодна армія у світі досі не може повторити це, - у матеріалі РІА Новини.
Майже космонавти
Десантування в БМД - небезпечний та складний процес, кожен етап якого докладно описаний в інструкціях та регламентних документах. Навіть досвідчені військовослужбовці-парашутисти проходять спеціальний курс навчання. Екіпаж готує бойову машину особисто: укладає куполи парашутів, встановлює складові комплексу, займається так званою швартовкою, перевіряє працездатність усіх вузлів і надійність кріплень.
Десантники тренуються у спеціальних амортизаційних кріслах ще поза машиною - приймають пози "очікування" та "виготовлення". Це як приміряння ложементів космонавтами.
"Коли споряджена машина завантажена в літак, бійці займають місця у кріслах, застібають прив'язні ремені та чекають сигналу на десантування, - розповідає РІА Новини офіцер ВДВ, ветеран бойових дій Олександр Шерін. - За кілька хвилин до викидання екіпаж отримує команду на прийняття" пози " - ремені мають бути підтягнуті, голова і спина щільно притиснуті до крісла. Взагалі, технологією десантування людей у бронетехніці на сьогодні має тільки Росія. Інші не наважуються".
Відділившись від літака, машина різко пірнає вниз, екіпаж відчуває стан невагомості, а коли розкриваються парашути і БМД приймає горизонтальне положення, у бійців виникає відчуття скочування з гори. Все це докладно описано в інструкції.
Те, що БМД нарешті приземлилася, десантники розуміють сильні навантаження і глухий удар об землю. Відразу ж спрацьовують піропатрони, вітер відтягує парашути убік. Екіпаж вибирається з крісел, займає свої місця та приступає до виконання поставленого завдання.
Викидання бойових машин десанту під час спільних навчань десантників Росії, Білорусії та Сербії
Перший політ
Вперше бойову машину десанту з екіпажем скинули у січні 1973-го на базі 106-ї гвардійської дивізіїВДВ, дислокованої під Тулою. З військово-транспортного Ан-12.
"Витяжний парашут по команді штурмана вивалився, розправився, набрався сил і став потихеньку витягувати "Кентавра", - згадував син легендарного командувача ВДВ Герой Росії Олександр Маргелов. - Як гігантський маятник з центром гойдання навколо витяжного парашута, машина спочатку завалилася , Потім почала розгойдуватися з амплітудою, що зменшується. Розкрилися гальмівні, потім основні парашути".
За його словами, у стані невагомості бійці перекинулися вниз головою. "Особливо непотрібною видалася досить пристойних розмірів гайка, що "спливла" прямо між нами, - розповідав Маргелов. - При приземленні зазнали різкого удару, що перекочував. Голови в шоломофонах миттєво "вибили морзянку" по заголовниках, і все завмерло. На всіх етапах десантування, приземлення, руху, стрільб зберігали повну боєздатність і довели, що десантники можуть воювати з найбільшим бойовим ефектом".
Викидання бойових машин десанту під час навчань на військовому полігоні Раєвський під Новоросійськом
Час – життя
Десантувати техніку з людьми у ВДВ навчилися не одразу. До початку 1970-х діяли роздільно - "Іли", що йшли попереду, скидали "броню", а слідом, з інших бортів, висаджувалися бійці. Але ця схема має серйозну ваду - екіпаж міг приземлитися за п'ять кілометрів від власної машини. На пошук техніки та приведення її в боєздатність витрачалося надто багато дорогоцінного часу.
Це знижувало ефективність десанту - противник міг знищити більшість військ відразу після приземлення. Від командувача ВДВ генерала армії Василя Маргелова надійшла вступна: різко скоротити час приведення в бойову готовністьтехніки після приземлення. Єдине рішення – скидання бойових машин разом із екіпажем.
Літно-тактичні навчання ВДВ у Псковській області
Розробку спеціальної парашутної системи під кодовою назвою "Кентавр" науково-технічний комітет ВДВ розпочав влітку 1971-го. Після викидання з літака автоматично розкривалися п'ять куполів площею 760 квадратних метрів кожен – і БМД, встановлена на платформі, опускалася на землю.
Для зниження ударних навантажень у машинах встановили спрощені амортизаційні крісла космонавтів "Казбек-Д". Технічні випробування з манекенами та собаками дали позитивні результати.
Система працювала, але керівництво Міноборони вважало, що ризик занадто великий. Адже у разі відмови парашутної системи усі всередині бойової машини приречені - екіпаж ніяк не зможе врятувати себе в позаштатній ситуації. Переконати міністра оборони СРСР маршала Андрія Гречка у безпеці десантування техніки з людьми на борту генералу Маргелову вдалося лише після того, як одним із членів екіпажу – навідником-оператором – він призначив сина.
Наприкінці 1972-го Міноборони все ж таки схвалило систему "Кентавр". При першому десантуванні під Тулою вдалося досягти головної мети - БМД була готова до бою і зробила постріли за лічені секунди після приземлення. Але до реальних бойових умов парашутна система "Кентавр" була мало придатна. По-перше, вона важила понад дві тонни (при вазі БМД-1 у сім тонн). По-друге, перевезення та завантаження системи в літаки вимагало великої кількості автомобільного транспорту, особового складу, і головне, на це витрачалися довгі три-п'ять годин. Не влаштовувала командування ВДВ та низька швидкість зниження техніки на багатокупольній парашутній системі.
Навчання десантників Росії, Сербії та Білорусії Краснодарському краї
Реактивна тяга
Тому конструктори розпочали розробку більш сучасної безплатформної парашутно-реактивної системи "Реактавр". Для плавного та швидкого спуску бойової машини на землю тут застосовується легкий купол площею всього близько 540 квадратних метрів, система монтується і перевозиться безпосередньо на БМД, а швидкість приземлення, що досягає 25 метрів за секунду, гаситься біля землі практично до нуля реактивними двигунами.
Випробування "Реактавра" взимку 1976-го під Псковом на парашутодромі 76-ї гвардійської повітряно-десантної дивізії пройшли успішно, і систему використали. Проект, який у рази підвищив ефективність десанту при виконанні бойових завдань, отримав продовження. До кінця 1990-х для Повітряно-десантних військ створили комплекс ПБС-950 "Бахча", головною перевагою якого є можливість десантування БМД-3 з екіпажем у повному складі.
Міноборони Росії продовжує роботи з удосконалення парашутних систем для десантування техніки. Цього року на озброєння ВДВ має надійти нова парашутно-безплатформова система "Бахча-У-ПДС", призначена для викиду БМД-4М, БТР-МДМ з екіпажем усередині.
У іноземних арміяхсистеми десантування техніки разом із екіпажем поки що не прижилися. За деякими даними, радянський експеримент намагалися повторити французи. Як "піддослідний" запросили злочинця, засудженого до страти. У разі успіху випробувань йому пообіцяли помилування. Але під час десантування доброволець загинув.
Десантування парашутним способом бойової техніки Уссурійського з'єднання Повітряно-десантних військ під час тактичних навчань у Примор'ї
Вперше в історії ВДВ військовослужбовці 76-ї гвардійської Чернігівської Червонопрапорної десантно-штурмової дивізії здійснили десантування БМД-2 з екіпажем. Це сталося під час командно-штабних навчань ВДВ 25 березня, які проводяться на базі 76 дивізії. За десантуванням особового складу та викидкою техніки в районі села Кислово спостерігали командувач ВДВ генерал-лейтенант Володимир Шаманов та 21 військовий аташе зі США, Німеччини, Франції, Білорусії, Китаю, Пакистану, Монголії, Швеції, Італії, Казахстану. Про це повідомляє кореспондент ПАІ.
Загалом у десантуванні взяло участь 775 військовослужбовців та 14 одиниць бойової техніки. Три БМД-2 було десантовано з екіпажем усередині, по дві людини у кожному. Після приземлення генерал-лейтенант В. Шаманов особисто зустрів героїв-десантників, кожному з них вручив іменний годинник і підписав подання на нагородження їх Орденом Мужності. До високої урядової нагороди були представлені офіцер штабу ВДВ підполковник Олександр Іванов та військовослужбовці 234 полку 76-ї дивізії лейтенант К. Пашков, старший сержант В. Козлов, молодший сержант К. Ніконов, рядові А. Бородніков та І. Тарсуєв.
Як пояснив кореспонденту ПАІ помічник командувача ВДВ полковник Олександр Чередник, вперше десантування бойової техніки з екіпажем усередині відбувалося у січні 1973 року. Тоді небезпечний стрибок зробив син легендарного командувача ВДВ та дядько сенатора від Псковської області Олександр Маргелов. За цей стрибок він був удостоєний звання "Герой Радянського Союзу". В "крайній" раз у ВДВ бойову технікуз екіпажем десантували у червні 2003 року. Тоді усередині БМД-3 десантувалося 7 офіцерів управління ВДВ. За всю історію ВДВ десантування всередині бойової техніки пройшли не більше як шістдесят осіб.
Сьогоднішнє десантування характерне ще тим, що БМД-2 ще ніколи не десантували з екіпажем. "Це був перший досвід десантування БМД-2 з екіпажем, і цей досвід виявився успішним", - заявив Олександр Чередник.
Сьогодні, з метою модернізації засобів десантування, відбулася експериментальна викидка БМД-4, так званого "десантного танка "Спрут" та продемонстровано варіанти застосування у ВДВ квадроциклів, парапланів, снігоходів та розвідувальних бронемашин. На полігоні біля села Кислово було також розгорнуто виставку нових зразків техніки, озброєння, обмундирування та екіпірування, які незабаром надійдуть на озброєння ВДВ, були також представлені зразки та проведені показові польоти безпілотних літальних апаратів, розроблених російськими підприємствами
Завтра командно-штабні навчання ВДВ продовжаться на полігоні біля селища Струги Червоні. Там буде зроблено бойові стрілянини з усіх видів зброї та відпрацьовано тему "бій в обороні".
