Volvo S80 II – флагманські втіхи. Як правильно купити Volvo S80 II з пробігом: коли «швед» краще за «німця Volvo s80 2 покоління

Volvo належав Форду в період із 1999 по 2010 рік. З цієї причини S80 другого покоління було створено на американській платформі EUCD, яку використовували Ford S-Max, Galaxy II та четвертий Mondeo (2007-2014). Завдяки уніфікації деякі компоненти запозичили у Форда (а значить, у широкому доступі можна знайти дешевші замінники). Якість шведського флагмана від цього жодної крапельки не постраждала. S80 II – одна з найкращих пропозицій у своєму класі.

Історія моделі

• 2006 – прем'єра.
• 2009 - фейсліфтинг (нова решітка радіатора зі збільшеним логотипом), потужність топового дизеля D5 збільшили до 205 к.с., а лінійку силових агрегатів доповнив 1.6 D.
• 2011 – нові фари, інший дизайн покажчиків повороту, змінено панель приладів.
• 2016 – зміна поколінь (Volvo S90).

Що від Вольво, а що від Форда?

Volvo розробив свій власний кузов, застосував рішення в галузі безпеки та захисту від корозії, а також використовував свої топові бензинові і дизельні двигуни. Власної розробки та система повного приводу(постійний передній з підключенням задньої осі), яка встановлювалася серійно в більш потужні версії та як опція – в більш слабкі.

Форд поділився передніми важелями, а також 4-циліндровими дизелями: популярним 2-літровим і скромним 1,6-літровим (наприкінці виробництва). Насправді ж, обидва агрегати розроблені французькою компанією PSA (Citroen, Peugeot) – безперечним фахівцем у галузі дизелебудування.

Зручність передніх крісел можна оцінити під час довгих турне. Великий центральний тунель позаду заважає середнього пасажира.

Найкращі версії

Практично всі бензинові модифікації мають відмінну репутацію. Особливої ​​уваги вартий 5-циліндровий 2.5т. Він має адекватну надійність.

Сміливо можна рекомендувати 5-циліндрові турбодизелі об'ємом 2,4 л. Це перевірена часом конструкція Volvo, яка за своїми параметрами повністю відповідає характеру седана. Двигун любить довгі маршрути, а власники одностайні в тому, що він споживає набагато менше очікуваного. Як правило, від 6,5 до 9,0 л.

Версії для економних

Якщо хтось зацікавлений у зниженні витрат на утримання, повинен звернути увагу на базовий 2-літровий дизель. Він досить витривалий, дешевий у ремонті і, що найголовніше – економічний. Споживає в середньому 6-8,5 л дизельного палива на 100 км. шляху. У плані динаміки, у порівнянні з 5-циліндровим турбодизелем, ситуація звичайно ж гірша, але для повсякденних потреб запасу потужності вистачає.

Не обтяжливий в експлуатації і скромний 1,6-літровий «дизелек». Але ця пропозиція скоріше для дуже неквапливих водіїв.

Ключ вставляється у слот, а двигун запускається кнопкою.

Будьте обережні

Навіть найнадійніші автомобілі мають слабкі сторони. Вразливі місця є і в Volvo S80.

4,4-літровий V8 розробки Yamaha при великих пробігах страждає через зношування підшипників балансувального валу. Ремонт виявиться дуже дорогим. Газорозподільний механізм 8-циліндрового двигуна приводиться в дію системою з трьох ланцюгів. Головна – найдовша – розташована з боку коробки передач.

Слід уникати рядного шестициліндрового 3.2 Si6 з маркуванням B6324. Достатньо надійний ланцюг приводу ГРМ розташований з боку коробки передач. Довгий блок займає багато місця, через що конструкторам довелося перенести компресор кондиціонера на протилежний бік приводного ременя. Для приводу компресора використовується спеціальний зубчастий ремінь з натягувачем та направляючими роликами. Компресор незабаром може зашуміти, що означає появу тирси. Вони вражають всю систему кондиціювання. Крім заміни компресора знадобиться і складне промивання системи. Компресор можна відремонтувати, але прослужить він менше від нового (від 22 000 рублів).

Власники 5-циліндрових дизельних двигунів повинні особливим чином дбати про приводний ремен навісного обладнання. Якщо його не міняти регулярно (кожні 50-60 тис. км), то він може обірватися і потрапити під ремінь ГРМ, знищивши двигун. Крім того, зношується привід вихрових заслінок і втрачає герметичність охолоджувач стисненого повітря (інтеркулер).

Дизельні 1,6-літрові агрегати схильні до витоків палива через ущільнювальні шайби форсунок.

Варто згадати і про витікання рідини з кермового механізму. Виробник організовував відгук для усунення дефекту.

Епізодично виникають збої у роботі системи інтелектуального розподілу живлення – блок СЕМ.

Електричне гальмо стоянки – ще одне слабке місце S80.

ГБО

До екземплярів, оснащених газобалонним обладнанням, слід підходити обережно. Загалом двигуни добре працюють на газі, але якщо пробіг з газовою установкоювже перевищив 150 000 км, то цілком імовірно, що головка блоку незабаром вимагатиме ремонту. Проблема виникає, коли власники нехтують періодичним регулюванням зазору клапанів.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися або з 6-ступінчастою механічною коробкою передач Volvo М66, або з 6-швидкісним автоматом. Під позначенням TF-80SC ховається конструкція Aisin AWF21. У 2014 році її змінила 8-діапазонна АКПП TG-81SC.

Вольво завжди мав проблеми з АКПП. У попередньому поколінні автомат флагманського седана ледве витримував 150 000 км. У S80 II ситуація трохи краща.

Автоматична коробка вимагає регулярного обслуговування – заміни олії через кожні 60 000 км. Фільтр, на жаль, оновити не вдасться – він розташований у корпусі та змінюється у разі ремонту. Його не уникнути після 100-150 тис. км тим, хто нехтував турботою. Як правило, зношуються втулки підтримки валів, що призводить до ударів під час перемикань. Крім того, виходить з ладу мехатронік, рідше – гідротрансформатор. При регулярній заміні масла коробка здатна проїхати 300 000 км. Для відновлення потрібно як мінімум 60 000 рублів.

З віком у повнопривідних модифікаціях нерідко починає завивати підшипник заднього диференціала.

Ходова

Незважаючи на таку схему, задня підвіска S80 відрізняється від Мондео. Вона досить витривала. Першими, як правило, здаються сайлентблоки поздовжніх важелів. У цьому випадку автомобіль при проходженні поворотів стає менш стабільним.

Запасні частини та ремонт

Більшість запасних частин обходяться дешевше, оскільки підходять від Ford Mondeo. Так, оригінальний передній поперечний важіль коштує 18 000 рублів, а фордовський аналог – 9 000 рублів, передній амортизатор – 7 600 та 6 800 рублів відповідно, комплект зчеплення – 29 000 та 24 000 рублів. У популярних інтернет магазинах компоненти інших виробників запчастин доступні за менші гроші.

Ситуація на ринку

Найдешевші екземпляри можна придбати за 400-450 тис. рублів. За нові копії доведеться викласти майже 1 000 000 рублів. Серед пропозицій домінують бензинові модифікації. Більшість машин імпортовано з-за кордону. Рекомендовані версії з механічною коробкою можна перерахувати на пальцях.

Багажник має правильну форму та ємність 480 літрів. Петлі не з'їдають простір, а спинку заднього сидіння можна скласти.

Висновок

Стереотипна думка про дорожнечу обслуговування Volvo призвела до того, що потенційні покупці поглядають на S80 з побоюванням. Несправедливо, тому що це досить надійна модель (за мірками класу), а витрати на експлуатацію лежать у розумних межах. Сильна сторона седана – високий рівень комфорту та безпеки.

Технічні характеристики Volvo S80 II (2006-2016)

Версія				2.4 D5/D4
Двигун	бензин турбо		турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм
Розташування циліндрів/клапанів
максимальна потужність	200 л.с. / 4800	315 к. с / 5950	136 л.с. / 4000	163 л.с. / 4000	163 л.с. / 4000	205 л.с. / 4000
Максимальний крутний момент
Динамічні характеристики
максимальна швидкість
Середня витрата палива	9,3 л/100 км	11,9 л/100 км	5,7 л/100 км	6,4 л/100 км	6,4 л/100 км	6,2 л/100 км

Загальне враження:

Володію Вольво s80 четвертий рік. Пробіг машини зараз 148 тис., коли купував пробіг був 67 тис. Живу на півночі, тому експлуатую машину будь-якого морозу, в мінус 54 заводив і їздив. За співвідношенням ціни та якості це відмінний варіант. Машина комфортна та динамічна, просторий салон, якісні матеріали оздоблення. Я не сказав би, що машина надійна на 100%, періодично потрібно заїжджати на сервіс. Не пошкодував, що купив Вольво і якщо мінятиму її, то тільки на більш нову і сучасну модель цієї ж марки.

Переваги:

1. Динаміка на висоті. Швидко розганяється навіть на великій швидкості. Легко набирає свої 230 км/год (на цій швидкості стоїть обмежувач) 2. Зручний та комфортний автомобіль. Просторий салон 3. Якісні матеріали обробки салону 5. Великий багажник 6. Невелика витрата по трасі - 9-10 л/100км. 7. Зручна в ремонті, якщо знаєш де підколупати і що саме крутити, то все знімається досить просто. Зручні кліпси та роз'єми 8. Ціни на ремонт у не дилерських сервісах такі ж, як і на будь-який інший автомобіль. 9. Хороша система опалення та кондиціювання. У сильний мороз у машині тепло.

Недоліки:

1. Хвороба даної моделі це знос шестерень розподільного валу (їх 2 шт) у місці примикання сальників. В результаті утворюється текти олії, яка до того ж потрапляє на ремінь ГРМ. Неоригінальні шестерні коштують близько 26 тис. плюс новий ремінь ГРМ і вартість роботи і виходить близько 40-45 тис. рублів. У мене це сталося на 135 тис. пробігів, на такій же Вольво у мого брата на 90 тис. пробігів. Таку ж ваду бачив ще на одній машині (пробіг 110 тис). 2. Трубки гідропідсилювача керма підтікають у місцях з'єднання, особливо це помітно при морозах. 3. Великий витрата під час руху містом. Мінімально було 14,5 л, але зазвичай близько 16-17 л. 4. Кожні два роки кудись випаровується фреон з кондиціонера (іде близько 500гр). Хоча під час перевірки показує, що система герметична. Заправка порядку 4-5 тис. Все, що зламалося або довелося міняти за весь час, крім перерахованого вище і розхідників: 1. Заміна підшипника кондиціонера (800 руб. за підшипник). 135 тис. пробігу 2. Заміна бачка рідини, що охолоджує (вийшов з ладу клапан і зламалася кришка, яку без пошкодження бачка дістати не вдалося). Новий оригінальний бачок купив на Авіті за 1500 руб. 3. Заміна термостата (знос гумки та текти антифризу) 4. Заміна рульових наконечників на 90 тис. пробігу. (ціна LEMFORDER - 1300 за один) 5. Заміна прокладки клапанної кришки (400 руб. вартість прокладки) 6. Заміна внутрішнього та зовнішнього пильовиків приводу лівої сторони (оригінальні пильовики обійшлися близько 10 тис. т.к. програма не видавала аналоги). Зараз знаю, що підходять від Ford Mondeo і коштують близько 1 тис. кожен. 7. Заміна передніх гальмівних дисків на 125 тис. пробігів. Вартість оригіналу – 4500 руб. кожен. 8. Заміна втулок стабілізатора (1500 – 2 шт). 9. Поміняв усі сайлентблоки, задні важелі та стійки стабілізатора задньої підвіски. Вийшло за ціною пристойно, але зараз цін не згадаю. Це при пробігу 104 тис. 10. Заміна передніх і задніх амортизаторів (неоригінал вийшов близько 16 тис. за все). 11. Заміна опорних підшипників. Пробіг 104 тис. 12. Заміна олії в АКПП на 112 тис. Ціна олії з роботою близько 17 тис.

Пройдено першу сотню тисяч кілометрів. Вирішив відписати щось про машину, перечитав те, що було написано раніше, і зрозумів, що багато додати не можу.

Як і раніше задоволений машиною. Усунув один недолік, зазначений у більш ранньому відкликанні: встановив салонний обігрівач. Керується по смс або час запуску встановлюється за потрібним часом. Виявилося дуже зручно. Взимку сідаєш у теплу машину та наявність шкіряних сидінь не здається вже такою великою проблемою. Тож рекомендую встановити, мені подобається.

З поломок, окрім планових ремонтів, трапилася лише одна: довелося замінити замок задніх дверей. Витратив цю операцію 8000 рублів. Запропонували два варіанти: б/в замок за 5000 рублів та новий фірмовий 12000 рублів. Вибрав перший варіант, час покаже, був правий чи ні.

Сильні сторони:

• Додати до попереднього нічого: машина для водія та пасажира. Можна додати, що на задньому сидінні зручно дітям

Слабкі сторони:

• Крісла, звичайно, краще не стали
• Необхідність у дальній дорозі мати з собою невеликий запас олії

Відгук Volvo T5 (231 к.с./2,5 л./6АККП) (Вольво Ес 80) 2011 р.

Машина була куплена просто терміново. Після аварії попередньої треба було чимось їздити. Проїхав салонами, подивився. Сподобалася Audi Q5, але її треба було чекати кілька місяців, а ситуація не дозволяла. Поруч опинився салон Volvo і просто заради цікавості зайшов туди.

Від'їздив на тест драйві весь набір машин, крім 40. Дехто не по одному разу витратив чимало часу. Добре, що менеджер виявився терплячим, хоч я його і втомив.

Спочатку хотів купити дизель та, можливо, джип. XC 60 та 90 не сподобалися. Взагалі, для мене важливе емоційне сприйняття машини, те, як я почуваюся в ній, наскільки мені комфортно. Технічні параметри відходять другого план. Секунди розгону мене не надто спокушають, свої швидкості я вже від'їздив і в переробках побував. Питання безпеки та стійкості машини на дорозі відношу до комфортності. Щодо цього дуже сподобалася XC 70, на дорозі йде як по рейках, але кузов сараєм здався не за статусом.

Сильні сторони:

• Надійна машина для водія, що вже перебесився.
• Маш на і для водія, і для пасажира

Слабкі сторони:

• Не сподобалася форма крісел, трохи не під мою анатомію

Відгук Volvo T5, 249 hp, 2013 модельний ряд (Вольво Ес 80) 2012

Чому саме Вольво? Просто захотілося взяти седан солідніше і потужніше, щоб з більшою ймовірністю потішити своє непомірно розросле его. Хотілося поїздити до реально гарної комплектації з усіма наворотами, які міг собі дозволити. На додачу, ці муки (зокрема, їхні наслідки) наштовхнули мене на один на мій погляд правильний висновок — зі всіх преміальних марок авто саме Вольво чесно коштує своїх грошей — і така думка остаточно затвердила мій вибір. У будь-якому випадку, коли не володієш помірною кількістю купюр.)))

Але про все по порядку.

На ранній стадії розглядав S60 T5 - цілком гармонійний зовнішній вигляд, хороша динаміка, якісний салон, що багато виглядає. Але чогось не вистачало. Я людина не вибаглива, і в цьому зовсім нескладно переконатися, тому мені дуже хотілося перфоровану шкіру з вентиляцією, електроприводи передніх сидінь, задній диван, що підігрівається, поворотний біксенон та інші досить прості і поширені елементи сучасного автомобіля. На жаль, цього не було в S60. Більше того - після тесту драйву я був трохи спантеличений - ну занадто багато тяги і мощі для переднього приводу - машина шліфувала сухий асфальт практично на місці. До того ж, з якоїсь незрозумілої причини цей автомобіль не подобався моїй дружині. Їй подобався XC70, який з тієї ж незрозумілої причини мені не подобався. Точніше як сказати - у чомусь подобався, але ось 164 сильний дизель був не дуже спритний (приблизно днів 10 я катався на підмінному XC70 215-ти сильному дизельці - з нього пересідати в 164 сили не дуже манило). 215 дизельних сил коштували вже дорого для мене. У результаті шляхом компромісів та угод нам обом сподобався XC60 – зупинилися на ньому. Але й тут невдача - на ходу він мені особисто здався надмірно жорстким на тлі тієї ж XC70, за опціями його не можна було доукомплектувати бажаних результатів.

Сильні сторони:

• Добротна якість інтер'єру
• Достойно укомплектований
• Чудова для своїх сил динаміка
• Солідна зовнішність
• Відмінно тримає трасу
• Прийнятна витрата палива
• Не пожирає олію
• Співвідношення ціни/якості витримано дуже добре

Слабкі сторони:

• Керованість могла б бути гострішою
• Великий радіус розвороту
• Надмірна потужність/момент для переднього приводу
• Консервативний дизайн кузова, але частково це плюс

Відгук Volvo S 80 2.5 T (Вольво Ес 80) 2012 р.

Вітаю.

Хочу поділитись враженням від нового авто. До цього їздив на Хонда Акорд (2.4 л комплектація Exsecutive 2007), віддав її дружині. До Хонда Акорд був Хонда Акорд 2.0 комплектація Sport 2005 гв. Вибирав автомобіль довго, т.к. друга машина в сім'ї поспіхом не було. Бюджет був 1,4 - 1,8 млн. Думав спочатку позашляховик купити, але проїхався на Мітсубісі Паджеро, Хонда Пілот, Кіа Сорентоі зрозумів, що це повне г..о. Нормальний позашляховик (а для мене головне комфорт і ніякого друга пластику) за ці гроші не купити. Став дивитися седани, вибирав між МВ З 180, MB E 200, VW CC, Infiniti G 25, Audi a6, BMW 5, BMW 3. Хотілося машину комфортну та плавну, за роки експлуатації Хонди втомився від жорсткої підвіски. Мерседес відпав через погані відгуки про надійність і через ціни на ТО. Друге ТО - майже 50 000 руб. BMW та Audi – відмінні авто, але в базі порожні. Коли я їх довів під себе (ксенон, двигун від 200 к.с., шкіра, мультимедіа, пактроніки, АКПП, Клімат — як я вважаю мінімум для цього класу) авто додали у вазі майже мільйон і стали стояти 2,5 млн. кожен.

На тесті мені дуже сподобався VW CC і красивий. Але передумав через менеджерів автосалону. Повна байдужість, коли став підбирати комплектацію мені почали заявляти, що таке авто тільки на замовлення на 6 місяців, хоча як писав вище нічого понад природне не вимагав, тільки джентльменський набір для цього класу. Стали нав'язувати авто наявні за ціною від 1,8 млн з купою тупих опцій типу «паркінг асистант» та іншої нісенітниці типу «масажу сидінь». Загалом, залишивши салон VW на Марксіській зайшов до сусіднього салону Infiniti. Там хоч і такий же тупорилий персонал, але проблем з комплектацією немає (інфініті немає комплектацій, вона одна і повна) машини в наявності, будь-які кольори. Загалом, зупинив свій вибір на Infiniti думав все купівлю.

Так, у 2006 році були представлені побудовані на ній Ford Mondeo, Land Rover Freelander II, Ford S-MAX і, звичайно, нове покоління Volvo S80. Пізніше друге покоління Volvo S60 теж перероблять під нове шасі, а у Land Rover на ньому вийдуть Evoque і Discovery Sport ... Загалом, основа другого покоління флагманського седана Volvo стала дуже і дуже поширеною, і соплатформенники здебільшого виявилися досить солідними і престижними моделями. .

Що приємно, шведська компанія не зрадила собі, і найвдаліші напрацювання минулих моделей залишилися і в новій. Рядні «п'ятірки» посіли своє місце під капотом, пізніше до них приєдналася і рядна «шістка», яка трохи додала в робочому обсязі. Залишився і повний привід, адже ця опція на шведських машинах виявилася вкрай затребуваною. Не цілком вдалу серію автоматичних КПП замінили більш прогресивною Aisin TF-80SC, а для тих, кому не вистачало потужності турбованої рядної «шістки», запропонували... V8, розроблений спільно з Yamaha.

З 2008 року під капотом прописалися і маленькі двигуни - чотирициліндрові мотори об'ємом два літри, але нічого вольвівського в них не було - це були мотори Ford/Mazda, які вже давно встановлювали на молодші моделі S40/С30. Як не дивно, але популярність S80 виявилася вельми помірною – у модельній лінійці компанії основний попит припав на кросовери XC, а флагманський седан залишився у тіні.

Покупці не оцінили ні відмінну керованість та чудовий комфорт, ні дуже високу надійність. Але причина досить очевидна, адже вже у 2010 році стало зрозуміло, що шведська компанія зійде з орбіти американського гіганта і буде продана китайцям, а отже, і вкладення у маркетинг різко зменшились. Знизилася і частка присутності в США, які були одним із основних ринків поряд зі Швецією, і відмінна машина залишилася недооціненою.

І все-таки рідкісною Volvo S80 назвати мову не повернеться. У Росії їх купували не так часто, як німецькі бізнес-седани, проте свого покупця машина завжди мала. Багато хто в її обличчі знайшли відносно недорогу та якісну заміну.

Кузов, салон та електрика

Всі добрі слова, які були сказані щодо , правдиві і стосовно її спадкоємця. Ця машина зроблена на віки з якісних матеріалів, акуратно зібрана і відмінно пофарбована. Причому технологічність конструкції знаходиться на високому рівні – на щастя, тут шляхи «Великої німецької трійки» та «шведського преміуму» розійшлися, ніякого переускладнення та відверто знущальних технічних рішеньу Volvo немає.

Кліматична система абсолютно нова, але характеристики у неї відмінні, «північні». З мінусів хіба що надійність роботи приводів і мотора вентилятора обігрівача, що знизилася, але зате тепер ці деталі взаємозамінні з недорогими від Мондео, та й аналогів для будь-якого вузла безліч. До речі, те саме стосується електроніки, гальмівної системи, рульового управління та підвісок. Лихо всієї платформи Р2, коли половина запчастин існує лише у вигляді недешевого оригіналу, потроху почала відступати. В іншому салон перевершує попередника - краще матеріали, краща якістьскладання, більше опцій. Тут є і знаменита «паряча консоль», і відмінна мультимедійна системаз навігацією, та дуже цікава комбінована панель приладів з великими дисплеями у центрі спідометра та тахометра.

Найвразливіші для часу та пробігу частини – кермо та ручка АКПП. Якщо шкіра на них облізла - це вірна ознака того, що пробіг машини далеко за сотню, а то й за дві. Решта компонентів часу чинить опір зразково – машини перших випусків часто виглядають не гірше, ніж нові.

Електрика машини залишилася надійною, хіба що обмежений ресурс новомодних обгінних муфт генератора і слабкі кінцевики дверей поповнять перелік стандартних поломок. Ще досить часто збоять система безключового доступу та штатна «сигналка».

Решта якщо і ламається, то епізодично. "Глюків" у системи немає, а хороша гідро-і теплоізоляція дозволяють проводці працювати в штатних умовах без появи корозії та інших проблем. Загалом, у цьому плані це практично зразкова преміальна машина, яка не змусить вас шкодувати, що ви не взяли щось простіше.

До речі, на екземплярах ранніх роківВипуску з мотором 3,2, за відгуками «старожилів», виникала проблема з течією антифризу прямо на генератор, але в процесі випуску внесли необхідні зміни в систему охолодження і зробили трубку над генератором надійнішою.

Зверніть увагу на високу вартість деяких компонентів – наприклад, оптики, особливо газорозрядної та адаптивної, джгутів проводки та низки датчиків, специфічних для моделі. М'які ковпаки фар не рекомендується протирати сухою ганчірочкою, вони легко каламутніють і без сторонньої допомоги, а замовити окремо скло на них не можна.

Підвіски, рульове управління та гальма

Всупереч поширеній думці про якусь особливу слабкість вольвівських підвісок, клопоту вона майже не завдає. Попереду такий самий «МакФерсон», а багатоважіль ззаду став навіть трохи простіше в порівнянні з . Як завжди, варто уникати різних активних підвісок і, як не дивно, електроприводу «ручника». Компоненти з цими опціями можуть принести власнику безліч проблем і, до того ж, коштують дуже недешево. Звичайно, «німців», які звикли до цін на обслугу, цим не здивувати, але, повірте, цифри в документах на оплату можуть засмутити.

Аналоги з фордівських машин за каталогами «не б'ються», але фірмовий сервіс або хороший закупник легко зможе допомогти власнику заощадити великі суми, адже набір сумісних комплектуючих дуже великий. Ресурс основних вузлів – більш ніж достатній, тут навіть кісточки ходять усі 50 тисяч.

Рульова рейка виявилася трохи слабенькою у машин з рядними «четвірками» і «п'ятірками» під капотом, але чудово замінюється на аналог від Форда. А куди більш рідкісна рейка від машин, оснащених «шістками», виявилася, на щастя, міцнішою та ресурснішою. Насос ГУР не має прямих замін, але дуже надійний. Якщо ж він вийшов з ладу через витік у трубках, то нічого страшного – пошукайте насос із старіших вольвівських моторів. Звичайно, ви трохи втратите в керованості, і старі насоси менш надійні, але машина буде їздити справно.

Гальма працюють чудово. Жодних складних наворочених систем на S80 не встановлювали, ресурс дисків і колодок цілком розумний, диски сумісні з купою моделей і широко доступні. Та тут навіть датчики АБС та їх проведення не ламаються – ось що означає «добре зроблена машина». Підводить тільки електропривод «ручника»: його компоненти, розташовані під днищем машини, можуть барахлити вже через кілька років життя в Москві.

Мотори

З двигунами у S80 все гаразд. Модернізовані рядні «п'ятірки» з минулої S80 залишилися вірними собі: вони вкрай надійні, уваги вимагають лише підвіска мотора та системи вентиляції картера, і якщо вчасно змінювати ремінь ГРМ та регулювати зазори клапанів, то він демонструє дуже солідний ресурс. Вибір «п'ятірок» тепер обмежений лише версією на 2,5 літри з турбонаддувом, зате в двох градаціях за потужністю – 200 і 231 к.с.

Більш слабкі атмосферні версії замінили значно дешевшим фордовським мотором 2,0. Цей агрегат знайомий всім власникам Фокусів, Мазд та маленьких Вольво S40, він досить ресурсний, з порівняно надійним ланцюгом у приводі ГРМ, але по тязі та якості до вольвівських моторів не дотягує. У плюсах – дешеві запчастини та дуже поширена конструкція, до того ж він дуже легкий та економічний. Практика показує, що ресурс ланцюгів становить не менше 120-180 тисяч кілометрів, що дуже непогано за нинішніми мірками, а основні проблеми з датчиками та поршневою групою зазвичай виникають при пробігах за двісті.

На Volvo S80 поки не зустрічаються ресурсні проблеми цього двигуна - його стали ставити порівняно недавно, але можна очікувати, що після перших ремонтів з'являться і негативні відгуки, пов'язані в першу чергу з конструкцією двигуна. У нього немає міток ГРМ, посадка шківів і зірок безшпонкова, і є фазообертачі. Все це вимагає фірмових наборів інструменту для регламентних робіт, і будь-які помилки з моментом затягування та кріпленням ГРМ для нього фатальні. Загалом, для цього двигуна рекомендується суворо спеціалізований сервіс або вже має досвід серйозних робіт з фордівськими та маздівськими двигунами та з грамотним персоналом – ймовірність помилок у «мультісервісах» значно зростає.

Рядні "шістки" - це гордість S80. Атмосферна версія двигуна має об'єм 3,2 літра і вважається одним із найвдаліших двигунів моделі. Майже безтурботний двигун з дуже вдалим ланцюговим ГРМ, з надійною системою живлення і до того ж вкрай акуратно вписаний в моторний відсік, є заслуженим фаворитом для флагманського седана. До того ж його потужність – прямо як у Роллс-Ройса: вона «достатня» і при цьому дивним чином менша за «податкові» 250 сил.

Мотор настільки вдалий, що прописався під капотом Land Rover Freelander, де також користується повагою власників. Турбонаддувний трилітровий двигун має потужність 286 або 305 к.с. Останній помітно потужніший і тяжкіший, але його потужність вже дещо надмірна, адже це бізнес-седан, а не спорткар.

На солодке тут придатний V8 серії B8444S, який здається дещо недоречним у такій машині, але все встає на свої місця, якщо згадати про те, що у Швеції на базі S80 роблять лімузини та броньовані версії. До того ж V8 люблять у Штатах, які мали стати основним ринком для S80. Розроблений разом з Ямахою двигун з'явився в 2005 році ще під капотом кросовера Volvo XC90, і він виявився настільки вдалим, що в 2010 році його використовували як базу для двигуна суперкара Noble M600, додавши турбонаддув і отримавши потужність 650 к.с. Атмосферна версія, звичайно ж, слабша, всього 311 к.с., але і це трохи більше, ніж у турбованої рядної "шістки". Мотор поширений слабо і має заслужену славу надійного, тому про поломки відомо небагато. Традиційно часто лають опори, які важко справляються з чималою вагою агрегату, - їх потрібно буде міняти частіше, ніж на менш літражних рядних моторах. Плюс у машин перших років випуску були проблеми зі швидким зносом балансирних валів, але цю недоробку оперативно виправили.

Загальною проблемоювсіх двигунів є слабка система охолодження. Дуже щільне компонування радіаторів та часті відмови вентилятора здатні викликати перегрів двигуна з вкрай неприємними наслідками.

Рекомендується перевіряти чистоту радіаторів, легкість обертання вентиляторів та стан системи регулювання їх обертання на кожному ТО, а при покупці старої машини – звернути увагу на наявність характерних ознакперегріву: патьоки охолоджуючої рідини на стиках трубок, потемніння розширювального бачка і сліди заміни термостата або відновлення системи.

Молодші дизельні двигуни представлені двома фордовськими агрегатами об'ємом 1,6 і 2,0, дуже поширеними, але не найвдалішими. Для великих пробігів вони підходять мало, тим паче на такій важкій машині. До того ж паливна апаратура «славиться» клопітністю та легким виходом з ладу. На 2,0 не рідкість і «форсунки, що ллють», що найчастіше призводить до прогару поршня. А оскільки поршнева група тут поставляється лише у складі шот-блоку, то вартість ремонтних робіт зазвичай є великою. Загалом, репутація у цих моторів дуже середня, але вони не такі вже й погані, просто на тлі «п'ятірок» вольвівської розробки виглядають блідо.

Дизельні двигуни 2,4 – це тіло від плоті Volvo. Перевірені часом двигуни з S60 і S80 минулих поколінь з деякими доробками, вони так само вважаються вдалими дизелями: з відпрацьованою конструкцією, гарною паливною апаратурою і вкрай ремонтопридатними. На жаль, дизельні мотори популярніші на V70/XC, а на седані вони явно недооцінені, хоча тут зроблено все, щоб експлуатація дизеля була зручною: хороша шумоізоляція, штатні підігрівачі в комплектаціях для Європи, а сам мотор тягне краще за більшість бензинових.

Трансмісії

Так само традиційно механічна частина трансмісій клопоту не завдає. Механічні коробки передач тут двох серій, рідні вольвівські шестиступки M66 і новіші фордовські агрегати серій MMT6 і MTX75. Проблеми можуть виникнути хіба що з шестиступкою Форда, інші коробки зразково надійні. Не можу не відзначити, що маховики двомасові та коштують дорого.

Муфта приводу задньої осі на повнопривідних версіях теж налаштована добре, служить вона довго, перегріви трапляються рідко, і навіть її електронна частина добре захищена. Такі ж надійні редуктори, вали та ШРУС. Загалом, пошкодження тут можливі лише за дуже жорсткої експлуатації.

А от автоматичні коробкипередач, які встановлені майже на всі авто, тут порівняно вдалої серії Aisin TF-80SC, але ранніх випусків, і до того ж ефективність її штатної системи охолодження вкрай недостатня. І тому нарікання працювати трансмісії однаково є, хоча у середньому надійність АКПП сильно зросла щодо ситуації на .

При експлуатації в пробках і частому русі з високою швидкістю трасами, особливо у разі поєднання з дизелями D5, настійно рекомендується використовувати зовнішній радіатор АКПП. Це дозволить уникнути перегрівів і пов'язаних з ними посмикувань коробки та вивалювання в аварійний режим.

Флагманський седан Volvo S80 - перший передньопривідний седан від шведського автовиробника в класі E, що дебютував навесні 1998 року. Через вісім років на Женевському автосалоні 2006 відбулася прем'єра другого покоління моделі S80, яке успішно продається і до сьогодні.

Новий Вольво S80 II (2015-2016) отримав еволюційний дизайн, що поставив загальний тон поточному фірмовому стилю компанії. Кузов став обтічнішим, зі спортивним ухилом — від колишнього консерватизму не залишилося й сліду. Плавна бічна лінія, правильні пропорції та выштамповка на капоті з гармонійним перетіканням у радіаторні грати стали новими. характерними рисамиавтомобілів Volvo.

Комплектації та ціни Volvo S80 II

Незважаючи на свої чималі габарити (4851 х 2106 х 1493 мм), автомобіль не виглядає громіздким. Навпаки, він елегантний і солідний, як і належить представнику бізнес-класу. До речі, свого часу седан був удостоєний Міжнародної премії Autorevue Award як найкрасивіший автомобіль. Після рестайлінгу в 2013 році S80 отримав трохи змінені бампера та підретушовану решітку радіатора.

Салон Volvo S80 II (2015-2016) виконаний стильно та розкішно, повністю відповідаючи статусу можливого власника. Плавні лінії, гармонія в деталях, витончене оздоблення та вдале поєднання пластику, шкіри, дерева та металу надають внутрішньому оздобленню відчуття шляхетності та впевненості. Загалом седан однаково комфортний як для водія, так і для пасажирів.

Раніше на російському ринку Вольво S80 пропонувався із трьома силовими агрегатами. Базовим був 2,5-літровий п'ятициліндровий турбодвигун потужністю 249 к.с., а альтернативу йому становить 304-сильна 3,0-літрова «шістка». Останній поєднується у парі з 8-діапазонним автоматом та має систему повного приводу.

Наприкінці 2013-го автомобіль обзавівся новітнім дволітровим бензиновим мотором сімейства Drive-E з безпосереднім упорскуванням палива та подвійним наддувом потужністю 245 к.с. (350 Нм), що агрегатується в парі з восьмидіапазонним автоматом. У аналогічних виконаннях автомобіль з таким двигуном виявився на 20 000 руб. дорожче за 249-сильний.

Для Вольво S80 передбачено чотири комплектації: Kinetic, Momentum, Summum та Executive. При цьому вже в базі є чотири подушки безпеки + надувні фіранки, захист від травм хлистів WHIPS, ABS + EBA, система динамічної стабілізації та контролю тяги DSTC та електронний клімат-контроль.

У стандартне оснащення також входять російськомовний бортовий комп'ютер, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь, електронне гальмо стоянки, протиугінна система з датчиками об'єму, аудіосистема Performance з керуванням на кермі і багато іншого.

Покупцеві доступний вибір з 13 кольорів кузова, 16 варіантів виконання салону та 7 варіантів декоративних елементів оздоблення. Ціна на Volvo S80 2017 починаються в Росії від 2049000 рублів за машину в 2,0-літровим двигуном Drive-E в комплектації Momentum. Дизельний седан у виконанні Summum оцінюється в 2309000 руб.