Який пасат б6 краще вибрати. Слабкі місця і недоліки Volkswagen Passat B6. Рульова рейка на Пассат Б6 з пробігом

всі статті

Volkswagen Passat B6 випускали з 2005 по 2010 рік. Ми зустрілися з власником «Пасату» 2005 року, щоб дізнатися все про автомобіль з перших вуст.

Двигун і ходова частина

У «Пасату» є багато модифікацій двигунів - як бензинових, так і дизельних. Але на вторинному ринку більше поширені турбований 1,8 л на 152 л. с. і атмосферне 2,0 л на 150 «коней». Вони є золотою серединою по тяговитости і оптимальні по витраті палива. Наприклад, 2,0 л витрачає всього 12 літрів в місті.

З коробок передач доступні 6-ступінчаста механіка, 6-АКПП і роботизована коробка. «Автомат» зустрічається трохи частіше, ніж «механіка». На сайті avto.ru з 1600 оголошень, розміщених на момент написання статті, на АКПП доводиться 800 штук, а на МКПП - 495 штук.

Ходова частина стандартна для такого класу. Спереду стійки «Макферсон», ззаду - багатоважільна незалежна підвіска. В цілому по м'якості ходу машина збалансована. Ями і купини проходить пружно, але не сильно жорстко.

Микола: «При купівлі вибирав саме атмосферний двигун без турбіни. Читав відгуки, що турбіна має обмежений ресурс і вимагає додаткових вкладень на ТО. 2,0 л їде досить жваво. До сотні розганяється менш, ніж за 10 секунд. А споживає при цьому трохи ».

внутрішнє оздоблення

Власники люблять В6 за ергономічний салон. Всередині багато ящиків і відсіків:

• два закриваються підстаканники;
• підсклянник, що висувається з центральної панелі;
• величезний відсік під підлокітником, що охолоджується кондиціонером;
• охолоджуваний бардачок;
• відсік зліва від керма;
• зручні дверні відсіки.

В останніх є місце під пляшку з напоями, а в водійських дверей - відсік для парасольки з водовідвідних каналом.

Сидіння мають виражену бічну підтримку. При різких маневрах з них не скачуєшся в бік. Крісла регулюються електрикою і здатні змінювати висоту. На задніх сидіннях комфортно розташовуються три людини. Місця до передніх сидінь багато, так що коліна не впираються в спинки крісел.

Штатна магнітола читає диски з MP3, так як USB немає. Але звучання чудове! Свою справу роблять шість штатних колонок хорошої якості.

Багажник вміщує 565 літрів вантажу. У нього входить кілька валіз і сумки, а взимку можна перевозити дитячий снігокати. Якщо прибрати задню спинку, виходить близько 190 см простору.

Кнопки і елементи управління розташовуються зручно. Тягнутися і довго запам'ятовувати їх розташування не доводиться. Незручності викликає тільки електронний гальмо стоянки (ручник). В В6 немає звичної рукоятки, яка розміщується праворуч від водія. Ця функція реалізується через велику кнопку Р, встановлену біля керма, зліва від водія.

Електронне гальмо дозволив інженерам реалізувати функцію Auto Hold (система автоматичного утримання автомобіля). Вона допомагає автоматично ставити і знімати машину з ручника, що зручно при русі в гору. Функція включається додатковою кнопкою і стає активною, коли закрита водійські двері і всі пасажири пристебнуті ременями безпеки.

Микола: «Загальний вигляд салону солідний. Пластик зверху панелі і дверей м'який, не схильний до пошкоджень. Збірка салону якісна. Скрипів в машині немає. Але покриття кнопок управління слабке. За 13 років вже видно, що, наприклад, кнопка відкривання водійського вікна сильно затерли. Перемикач головного світла теж має пошкодження символів ».

Комплектації, опції, функції

«Пассат В6» має безліч комплектацій. Залежно від версії в оснащення входить:

• шість подушок безпеки;
• повний електропакет;
• мультируль;
• мультимедіа з дисплеєм і навігацією;
• клімат контроль;
• круїз контроль;
• ксенонові фари;
• комбінований салон шкіра / алькантара з шкіряним кермом і КПП.

В цілому набір опцій у «Пасату В6» такий же, як у автомобілів середньої цінової категорії. Але набір функцій унікальний

Микола: «Водійський ключ відкидний в одному моноблоке з трьома кнопками: відмикання / замикання центрального замка і відкриття багажника. Але якщо натиснути і тримати кнопку розблокування дверей, то опустяться всі бічні стекла. Кнопка блокування дверей, відповідно, закриває вікна. Дрібниця, а іноді зручно, якщо вже вийшов і згадав про забуте відкрите вікно.

Усередині багажника є рукоятка відмикання кришки зсередини. Завдяки їй випадково забутий в багажнику людина зможе сам вибратися з «засідки». Жарт, але хіба мало ...

Також в машині є система допомоги при перестроюванні на дорозі. Якщо нахилити ручку поворотника вліво або вправо, то жовті лампочки змигнуть три рази. Після перешикування відключати вручну поворотники не треба.

Склоочисники, крім безлічі режимів роботи, мають одну корисну функцію. Якщо ви хочете очистити вітрове скло «незамерзайкой», система кондиціонування перейде в режим забору повітря з салону, щоб неприємні запахи незамерзаючої рідини не потрапили в салон.

В багажнику є 12V прикурювач, а для задніх пасажирів доступна розетка 220 V з інвертором на 150 Вт. Цього вистачить для зарядки ноутбука або перегляду DVD-плеєра. Як бачимо, в салоні є все для зручності людей.

Проблеми «Фольксваген Пассат Б6»

Всім автомобіль хороший, але треба бути готовим до особливостей його обслуговування:

• Двигун 2,0 л схильний споживати масло в міжсервісний інтервалі. Але зазвичай не більше 2-3 літрів на 10 тис. Км.
• Турбіна виходить з ладу раз в 150 тисяч. Нова оригінальна коштуватиме близько 50 тисяч рублів. Контрактна з розбирання - 15 тисяч.
• АКПП не відрізняється довговічністю. На 200-250 тисячах пробігу може раптово вийти з ладу. З цієї ж причини люди бояться брати і «робота».
• ДВС без видимих \u200b\u200bна те причин погано запускається в сильні морози (нижче -25 градусів), а салон прогрівається тільки в русі.
• Електрика теж дає збій на морозі. Може не відкритися замок багажника і люк бензобака. Також страждають приводи електронного ручника. Один коштує близько 10 тис. Руб. на одне колесо. Іноді, поки салон не прогріється, перестає працювати кнопка ручника в салоні.
• Безліч запчастин, як і на всіх «німців», поставляється тільки в оригіналі і за завищеними цінами. Впускний колектор, наприклад, коштує 40 тисяч рублів.

В сервісах модель розцінюють як комфорт-клас і беруть за роботу більше грошей, ніж на бюджетну іномарку.

Микола: «Обслуговувати машину доводиться в хорошому сервісі, а ще краще у знайомого майстра. У машини багато особливостей, які слюсарі з гаражів можуть недоглядеть. Але все одно ТО із заміною масла, фільтрів і колодок мені ніколи не обходився більше 7-10 тисяч рублів. Це включає комплектуючі та роботу. «Німця» краще берегти і не ризикувати кустарним обслуговуванням. Інакше це вилетить у велику суму ».

Вартість Volkswagen Passat B6

Середня вартість «Пасату Б6» варіюється від 437 до 492 тисяч за 9-10-річну модель:

Модель 2005 року 2,0 л на "механіці", точно така ж, як у Миколи, обійдеться в 450 тисяч рублів:

А за 555 000 рублей продається більш свіжий варіант - 2010 року, 1,8 літра на АКПП і з «повним фаршем»:

Нетехнічні «болячки» авто

Наостанок ми перевірили історію автомобіля Миколи через сервіс «Автокод» . Потім попросили прокоментувати деякі пункти:

У машини чотири ДТП, є обмеження ГИБДД і дублікат ПТС.

Микола: «Ви мене спіймали. ДТП було в 2013 році. Автомобіль був «перевертнем» і брався мною частково відновленим. Далі вже я приводив машину в порядок. Купував усвідомлено, за ціною всього 30% від ринкової вартості. Машина відновлена \u200b\u200bдо стану, близького до ідеального, і вам в очі не кинулася ні перефарбування кузова, ні зварні роботи, ні рихтування. Звичайно, продавати я його поки не планую. А якщо і буду, то тепер вже точно вкажу в оголошенні ремонтні роботи. Від «автокод» нічого не приховаєш! »

Слова Миколи підтверджуються і розрахунковими роботами:

До ремонту засуджено 60 пунктів і деталей машини на суму 241 тисячі рублів. Якщо додати 135 тисяч від вартості авто, то виходить, що вигідніше купити цілу машину.

Що ви думаєте про Volkswagen Passat B6? Напишіть про це в коментарях нижче.

Якщо переглянути результати оцінок автомобілів класу Business, які вийшли в виробництво і були популярними в середині нульових, то в ролі явного лідера за багатьма показником виявиться саме Volkswagen Passat B6. Комфорт в експлуатації, динаміка, керованість - все ці якості заслужили найвищі експертні оцінки. Однак у кожної медалі, на жаль, є і зворотна сторона, і у Passat В6 теж є недоліки. Подивимося, що можна відзначити до позитивних якостей автомобіля, а що - до негативних.

У свідомості російського водія універсала Фольксваген Passat B6 закріпився як один із стовпів класу Business. І на це були свої підстави, оскільки свого часу попередники B6, що мають маркування B3 і B4, викликали справжній революційний фурор. Ці автомобілі були простими, досить надійними, і максимально комфортними. Ці машини можна побачити на російських дорогах досі. Однак нові покоління зазнали серйозних змін. Вони стали набагато складніше, про що свідчить поздовжнє розташування двигуна і наявність багатоважельних підвісок.

Технічні особливостіPassat B6

Автомобілі шостого покоління здаються набагато ближче до класики - автомобілям В3 і В4 . У цих автомобілях є та сама «многоричажка» і двигун поперечного розташування. Всі три покоління автомобіля були зроблені на платформі Golf V, саме тому всі вони один на одного схожі. Але з іншого боку, і за відчуттями від їх експлуатації, і за зовнішніми характеристиками ці автомобілі дуже різні і порівнювати їх немає необхідності.

Б6 все таки варто на щабель вище своїх попередників, і це проявляється в усьому - обсязі салону, безлічі опцій, як обробка, виборі варіантів двигунів і коробок передач, і ще в базовому оснащенні. За маєтком серйозних конкурентів, серед яких присутні автомобілі Форд Мондео, Опель Вектра і інші автомобілі преміальних марок, модель B6 завоювала пальму популярності і стала однією з найбільш купованих машин. І секрет успіху є досить простим і відомим для багатьох водіїв.

Так, за вартістю цей автомобіль дорожче своїх однокласників, проте розглядаючи комфорт, ергономіку, ходові якості і рівень оснащення, всі інші автомобілі, які можна порівняти з В6 по класу, серйозно програють. Всі якості, якими володіє Б6, наближають автомобіль до преміум-класу. До того ж, покупцям запропонували великий вибір двигунів, що працюють на економічному і екологічно чистому паливі - стиснений природний газ, паливо Е85 і біоетанолі.

Все в цьому автомобілі здається прекрасним - мегапрогрессівние АКПП, сучасні двигуни, а найголовніше - схвальні відгуки не тільки від власників цих машин, а й від провідних журналістів і експертів.

двигуниPassat B6

Вибір моторів для В6 прекрасний і широкий . Для Пасату виробники припасли досить велика кількість двигунів, і кожна з варіацій знайома обивателям по VW Golf, але пріоритети тут розставлені зовсім інакше. І все це тому, що автомобіль важче Гольфа на 140-220 кг.

Чи не занадто затребуваним виявився для B6 двигун 1.6 з потужністю 102 к.с. Це пов'язано з тим, що динаміка важкого універсалу явно не дотягує навіть до звичайного комфортного рівня. І виручає такий автомобіль лише його невисока вартість і дешевизна ремонтних робіт. Для такої моделі необхідні більш важкі і потужні мотори .

Популярність автомобіля зовсім не затьмарило і швидке виявлення недоліків в нинішніх двигунах. Наприклад, оптимальний атмосферний мотор 2.0 FSI міг завередував і не запускатися під час легких морозів, а також зовсім не радував своїх власників чималим витратою мастила і не найнадійнішою паливною апаратурою. А двигун 1.4 TSI, що здається на перший погляд досить економічним і потужним, виявився досить проблемним і складним, які мають не найнадійнішу ланцюг, систему турбонаддува і паливну апаратуру. Слабкий 1.6 FSI, на щастя, не зустрічається в Росії, оскільки його динаміка анітрохи не краще, ніж у 1.6 з вісьмома клапанами.

Більш надійні мотори дляPassat B6

«Врятували» репутацію надійні і потужні двигуни 1.8 TSI і 2.0 TSI . Саме вони виявилися найсильнішими і безпроблемними. Саме ці механізми завоювали на ринку автомобілів в Росії найбільшу популярність серед всіх інших модифікацій. На жаль, навіть V-подібні 3.6 FSI і 3.2 FSI не змогли порадувати відсутністю проблем. Біди в основному є тими ж, що і у вищеперелічених моторів. 3.6 FSI може засмутити ще й іншими проблемами, які стосуються механічної частини. Потрібно також враховувати те, що універсали з даними двигунами набувають з тією умовою, що вони будуть використовуватися при швидкій їзді з відповідною для цього ступенем зносу.

Найбільш позитивні новини після тест-драйвів принесли експертам і покупцям дизельні двигуни, наприклад, 1.9 TDI, який має потужність 140 к.с. З подібними моторами автомобіль не може порадувати гоночної динамікою, але в той же час цей автомобіль і тихоходом не можна вважати. Також такий «движок» має дуже маленький витрата палива і набагато більш високу надійність, ніж у бензинових побратимів.

Шкода, що в Росії не можна придбати турбодизель 1.6, оскільки він не заслужив ніяких більш-менш негативних відгуків. А ось найсерйозніший і потужний дизельний мотор з серії BMR, який має 170 к.с., на жаль, трохи розчарував, бо він має проблеми з турбіною і газових насосів. Цей двигун має регульований сопловий апарат, при якому кожна непомічена помилка може привести до поломки поршневої групи - все-таки, тут вельми висока ступінь форсування.

особливості трансмісіїB6

коробки DSG стали вельми неприємними сюрпризами . Поява Passat B6 датована 2005 роком, з тих пір ця модель стала першою, де двигуни DSG-7нашлі своє застосування. І ставили коробку на менш розкуповують двигуни 1.4 і 1.8 TSI. І тут результат довго себе чекати не змусив.

Ті водії, які стали володарями перших пасатів, пройшли через всі «кола пекла» з такими проблемами, як заміна коробок в зборі і заміна зчеплень. Перші деталі від DSG були досить простими і ненадійними, незважаючи на те, що вони отримали досить схвальні позитивні відгуки про себе в пресі, де відзначалася з плавність і відмінна динаміка. У пробках ці коробки дратували своїми ривками, також не було у водіїв особливої \u200b\u200bрадості від регулярних поломок зчеплення і інших вузлів.

Але добре, що на той час шестиступінчаста DSG, яка мала зчеплення в масляній ванні, була прекрасно налагоджена і не доставляла серйозних проблем своїм власникам. Але і тут не обійшлося без ложки дьогтю - збої програмного забезпечення та проблеми з блоком мехатроніка змогли забезпечити цій коробці невтішну славу. Такі роботи раніше встановлювали на універсали, які мали дволітрові двигуни, також і на дизельні мотори.

Фахівці Volkswagen вельми швидко виправили свої ж помилки. І на світ з'явився звичайний гідравлічний автомат з шістьма ступенями, в якій фактично не було ніяких вад.

Ходова частина і електрика

Підвіски автомобілів не доставляють своїм власникам серйозних клопотів . Якщо тільки велика кількість варіантів комплектацій і не самий вдалий підбір деталей при ремонті зможуть зруйнувати прекрасну керованість автомобіля. Зазвичай поломок піддаються стійки стабілізатора, втулки і поперечні важелі знизу. Але ж на це просто гріх скаржитися! В іншому, якщо не буде серйозних втручань, підвіска цілком легко зможе пройти близько 100-150 тисяч км., І після заміни амортизаторів і невеликий перетрушування авто пройде ще стільки ж.

Салонна електрика може здивувати власника Фольксваген Passat B6. Раптово може відкритися люк і вікна під час дощу, на повну котушку включатися влітку підігрів сидінь і засмучувати іншими невеликими проблемками. Також іноді може підвести рульової гідропідсилювач. На В6 він точно такий же, як і на Golf, однак якщо водій любить просто крутити кермо, стоячи на місці, то на більш потужному автомобілі такий вузол може і не витримати.

Грошима і надійністю необхідно платити серйозну суму за прекрасні автомобільні особливості . Про це можна згадати зайвий раз, бачачи Passat B6. Прагнучи до забезпечення відмінних динамічних характеристик і паливної економічності, фахівці розробки автомобілів VW забули про посилення трансмісій і силових агрегатів. Це зовсім не говорить про те, що автомобіль поганий, проте готуватися до того, що поломки будуть виникати в самий невідповідний для цього момент. Відповідно, цього універсалу потрібно забезпечувати відповідну діагностику та обслуговування. Зате замість цього володар Фольксваген Пассат отримає відмінний комфорт, прекрасний салон і висока якість виконання інших супутніх деталей, від підвіски і до більшої частини вузлів, які пов'язані з електронікою. Втім, такі дрібниці можуть дратувати не гірше, ніж проблеми з двигуном або невисокий ресурс коробки.

Якщо ж говорити про вибір комплектації, то з бензинових автомобілів більш надійною є двигун 1.6 MPI і МКПП. А в тому випадку, якщо для вас потрібна динаміка бізнес-класу, то підійдуть двигуни 1.8 і 2.0 TSI з МКПП. Також залишаються дизельні автомобілі, і тут необхідно звернути увагу на моделі з common rail. І вибір тут буде стояти між шестиступінчастою DSG і механікою. Пам'ятати потрібно одне при виборі - ідеальної Passat B6 немає, так що, вибирайте з усіх «зол» менше.

Фольксваген Пассат Б6 був вперше показаний в Женеві в 2005 році. Новинка отримала більш спортивний зовнішній вигляд, плавні лінії кузовних панелей Фольксваген Пассат В6 надали машині більш стильний дизайн і поліпшену аеродинаміку.

Платформа, на якій будувався новий Пассат - B6 - піддалася серйозній модернізації. Тепер в ній зовсім інша компоновка основних елементів конструкції, таких як кузов, ходова частина і силова установка.

Інтер'єр VW Passat B6 був перероблений кардинально. Тепер оздоблювальні матеріали відрізняються високою якістю, а стандартний список опцій WV Passat B6 охоплює найширший ряд обладнання.

Навесні 2007 року світ побачив Фольксваген Пассат Б6 на дизелі. Новий дизельний мотор BlueMotion потужністю 105 кінських сил демонструє приголомшливі характеристики в плані економії палива. Volkswagen Passat B6 на дизелі витрачає всього п'ять літрів палива при змішаному циклі.

У тому ж році в модельній лінійці бренду з'явилася спортивна версія Фольксваген Пассат 6 покоління під індексом R36. VW Passat 2007 володів заниженим кліренсом. Двері, концевики вихлопної системи і фальшрадиаторная решітка Фольксваген Пассат 2007 оброблені хромом. Бампера машини також змінені. Серед особливостей інтер'єру - рульове колесо, усічений знизу, спеціальні накладки на педалях, алюмінієві вставки в передній панелі, а також сидіння Recaro. Крім цього, у моделі доопрацьовані гальмівна система і підвіска.

Якщо для вас визначальний фактор при виборі Passat B6 - ціна, то краще звернути увагу на модель «постарше», наприклад, 2005 Passat. Відомо, що купити Фольксваген Пассат 2005 року в старому стані можна всього за півмільйона рублів. Зазвичай комплектація старенького Volkswagen Passat 2005 включає такі опції, як кондиціонер, круїз-контроль, різні системи курсової стабілізації.

Трохи дорожче обійдеться Фольксваген Пассат 2006 року. Така машина може оснащуватися двома варіантами кліматичних установок: Climatic або Climatronic. Дві зони регулювання температури сприяють індивідуальній настройці мікроклімату в правій і лівій частинах салону. Більш того, кондиціонер Volkswagen Passat 2006 модельного року має режим розсіяного обдуву і працює без протягів.

Відносно нові автомобілі Volkswagen Passat 2008-2009 генерації B6 можна придбати в ідеальному стані у офіційних дилерів. Однак слід пам'ятати про негативні відгуки власників Фольксваген Пассат 2008-2009.

Так, наприклад, багато з незадоволенням відзначають поганий рівень шумоізоляції на VW Passat 2009 року, особливо в порівнянні з «ровесницею». Невдоволення викликають хвалені сидіння з замшевого алькантари, які встановлюються в деякі версії Фольксваген Пассат 2009: Додати в літню пору від цієї замші потіє спина, а також з'являються катишки, що наводить на думку про затерте крісел.

Також відзначається убогість інтер'єру, дратівливу очі підсвічування панелі приладів, ніби це якийсь.

Volkswagen Passat B6 - це відмінний автомобіль для пересічного росіянина. Він досить надійний, простий і приємний в експлуатації, не надто кусається за вартістю придбання. Однак, як і будь-яке інше авто, ця модель має ряд особливостей, на які необхідно звертати увагу при покупці.

Слабкі місця Volkswagen Passat B6

• двигун;
• Ланцюг приводу ГРМ;
• Коробка передач;
• Рульовий механізм;
• Електрика.

Одним з основних переваг Passat B6 є корозійна стійкість даної моделі до іржі, тому навіть неабияк «змучені» нутрощі автомобіля часто приховує блискуча фарба і відсутність потертостей кузова. Так, якщо ви помітили якісь відколи або іржу, то привід запропонувати продавцю зробити знижку, або відмовлятися. Авто напевно побував в серйозній аварії і був неякісно відновлений або відколи вчасно не підфарбовувалися, що послужило розширенню корозії від місця відколу.

1) Зубчастий ремінь двигуна.

У Volkswagen Passat B6 він досить крихкий, тому стирається і зношується після подолання близько 60 тис. Кілометрів. Хоча дана цифра досить умовна і може змінюватися в залежності від того, де був набраний цей пробіг, на трасі або в міських пробках.
Якщо вам вдасться перевірити даний ремінь самостійно, то варто знати, що дана деталь повинна бути чистою, без масла на поверхні, тріщин, розшарувань і інших ознак зносу.

2) Ланцюг приводу газорозподільного механізму.

Ця деталь є одним із засобів забезпечення нормальної роботи двигуна автомобіля. У Passat B6 вона має властивість розтягуватися після подолання близько 120 тис. Кілометрів, у разі її несвоєчасної заміни, двигун зупиниться, а також вимагати капітального ремонту. Дізнатися стан ланцюга приводу можна тільки при повному розбиранні двигуна.

Зовнішнім сигналом до прояву перших двох проблем може стати хіба що значне збільшення витрати палива, характерне гуркіт і те, що двигун погано набирає обертів.

3) Коробка передач.

Через приблизно 80-100 тис. Кілометрів пробігу, з ладу починають виходити підшипники і гідроблок управління, що призводить до перегріву 6-ступеневої автомата Aisin, а також коробки DSG.

Свідченням проблем з цими деталями є удари, які можна почути при перемиканні передач.

4) Кермо.

Досить слабкі у Фольксваген Пассат B6 втулки рейки, вони часто приходять в непридатність через 60-100 тис. Кілометрів. При їх жалюгідному стані виникає стукіт у рульовому механізмі, чутний навіть при короткій поїздці.

Електричні «примочки» Пасату часто доставляють клопоти власникам цього автомобіля. Нерідко виходять з ладу поворотні механізми адаптивної головної оптики, виникають проблеми з проводкою стоянкового гальма, перестають відкриватися замки дверей і багажника, ламається магнітола, інші електричні пристрої та деталі.

На жаль, встановити стан елементів електричної системи «на око» абсолютно неможливо, кожен з них може перестати працювати в будь-який момент.

Недоліки Фольцваген Пассат Б6

А) Приблизно через 100 тис. Км. необхідно міняти помпу (двигун 1,8 TSI);
Б) Шумоізоляція даних авто (хоча ця проблема майже у більшості автомобілів різних моделей);
В) Слабка паливна система (до речі, не тільки у Passat B6, але і у інших Фольцвагенов);
Г) Жорстка підвіска;
Д) Маточина (за 100 тис. Км. Деякі автовласники змінюють по 4 рази);
Е) У Volkswagen Passat вартість запчастин не маленька (дороге ТО).

Підсумок.

Так, Фольксваген Пассат B6 - це непогана машина, що має ряд недоліків, на які варто звернути увагу при її придбанні. У зв'язку з цим, покупка цього автомобіля повинна супроводжуватися пильністю і уважністю покупця, а також залученням допомоги фахівців.

Якщо Ви власник автомобіля даної моделі, то опишіть в коментарях виявлені Вами часті поломки і хворі місця.

Слабкі місця і недоліки Volkswagen Passat B6 was last modified: 29 мая, 2019 by Administrator

Модель VW Passat B6 складно назвати старої, адже вона випускалася з 2005 по 2010 рік. Розглянемо на основі відгуків власників детально переваги і недоліки старого авто на вторинному ринку, так би мовити, перемиємо всі кісточки і зробимо висновок, що важливо врахувати, якщо є бажання купити Фольксваген Пассат Б6 з пробігом, які типові несправності зустрічаються на седанах і універсалах Пассат Б6 б / у.

У всі часи автомобілі Volkswagen були одними з найкращих і популярних у світі. Саме їх головна перевага - висока надійність і справжня німецька якість збірки. Однак дозволити собі купити новенький Passat може далеко не кожен. Саме тому автолюбителі в Росії, і напевно ще дуже в багатьох країнах світу, проявляють відчутний інтерес до ринку автомобілів б / у, на якому седани і універсали (бензиновий і дизель) Volkswagen Passat B6 з пробігом котируються досить не погано, як в іншому і попередник Volkswagen Passat B5.

Двигуни TDI FSI TFSI на Пассат Б6 з пробігом, відгуки

Серце автомобіля, мабуть, є найважливішим показником для даного автомобіліста. Які ж варіанти найпопулярніші, і чим вони гарні / погані?

Двигун Фольксваген Пассат Б6 2.0 FSI - за відгуками атмосферники об'ємом 2,0 літра, вироблені на світло до 2007 року, вважаються не кращим варіантом серед Пасатів. У них часто з'являються такі проблеми, які потребують ремонту або перенастроювань:

• важкий запуск в морозну погоду (що втім, вирішується перенастроюванням ЕБУ);
• хоча для Пассат Б6 2.0 FSI виробник обіцяє 90 тис. км пробігу без заміни ременя ГРМ, ремінь ГРМ схильний посиленому зносу, і на ділі проблеми можуть виникнути вже після 60 тис .;
• досить імовірний обрив гофров на випускний системі.

Двигун Пассат Б6 2.0 TFSI - за відгуками турбірована версія двигуна 2.0 більше підійде для любителів потужності, адже динаміка прискорення прекрасна: від 0 до 100 за якихось 7,6 сек! Та ось тільки це і мінус одночасно, адже попередній власник міг пристойно укотити мотор. Інших характерних слабких сторін 2,0 TFSI не виявив.

Двигун 1.8 TFSI - з'явився в лінійці моторів для моделі десь з 2008 року. З ним помічено більше проблем:

• при більшому пробігу починають давати збої електромагнітні клапани турбіни;
• поломка насоса високого тиску;
• десь до 60 тисяч потрібно заміну колектора впуску;
• ГРМ повністю прийде в непридатність і розтягнеться, зважаючи зносу гидронатяжителя.

Найбільш потужний двигун - 3.2 FSI. Пассат Б6 з ФСИ крім очевидного величезної витрати, як правило, схильний до тих же недуг, що і його більш слабкі побратими (проблеми з ГРМ і гідонатяжітелем). До загальних проблем деяких із зазначених вище варіантів силової установки, (конкретно FSI), слід віднести проблему у вигляді відмови працювати котушок запалювання.

Відгуки про Фольксваген Пассат Б6 дизель (1.6, 1.9, 2.0 TDI) дозволяють зробити висновок про те, що з дизельних моторів для бажаючих купити авто з пробігом краще вибирати двигуни, що оснащуються системою Сommon Rail (виробляються з 2008 року). Більш старі мотори з насос-форсунками вельми чутливими до дизельного палива низької якості, які, як правило, «вмирають» до 100 тис. Пробігу.

Привід на Фольксваген Пассат Б6 з пробігом, відгуки

Практично всі моделі Passat B6 мають передній привід. Однак при бажанні можна знайти б / у машину з повним приводом 4Motion. Система була істотно допрацьована і механічний диференціал замінила муфта Haldex. Згідно відгуками власників, повний привід Пассат Б6 (4Motion) - відмінна система, яка не має особливих недоліків. У звичайному режимі вона подає 100% крутного моменту на передню вісь, а якщо передні колеса авто втрачають зчеплення з дорогою то розподіл відбувається порівну на обидві осі.

Коробки передач МКПП і АКПП на Фольксваген Пассат Б6 з пробігом, відгуки

Всього існує три різні варіанти КПП для Passat B6.

Механіка на Пассат Б6 (особливо якщо МКПП в парі з дизелем) - швидко зношується і приходить в непридатність двомасових маховик (стає ясно при появі нехарактерних стукотів при рушанні з місця). В машинах року випуску від 2008 іноді ламаються шестерні або синхронізатор 1 швидкості.

Відгуки про Фольксваген Пассат Б6 автомат говорять про те, що коробка АКПП Tiptronic на авто з пробігом часто страждає через швидке зношення блоків клапанів, що відповідають за перехід від однієї передачі до іншого. З'являється смикання авто.

Роботизована коробка DSG на Пассат Б6 - робот страждає через проблеми з блоком мехатроніка (при великому пробігу). Найчастіше потрібна заміна всього блоку, проте іноді рятує перенастроювання.

Передня і задня підвіска Пассат Б6 з пробігом

При виборі уживаного Пасату Б6 необхідно уважно оглянути передню і задню підвіску, яка розповість про реальний пробіг машини. Першими в передній підвісці на рубежі 50-60 тис. Км зношуються сайлент-блоки передніх важелів, до 100 тис. Км, як правило, приходять в непридатність стійки стабілізатора, а до 120 тисячам сайлент-блоки підрамника. Найдовговічніші деталі в передній підвісці - кульові опори, здатні виходити 200 і більше тисяч.
Задня підвіска на Пассат Б6 більш довговічна і надійна. Першими на 80-100 тис. Км доведеться міняти розвальний важелі, потім при пробігу 100-120 тис. Км зажадають заміни стійки стабілізатора. Інші елементи задньої підвіски зажадають уваги після 200 тисяч.

Рульова рейка на Пассат Б6 з пробігом

Всі автомобілі VW Passat оснащені електричним підсилювачем рульової тяги. На моделях, які надійшли в продаж до 2008 року, найчастіше проявляється проблема: втулки рейки занадто сильно зношувалися до 70-90 тис км. Це випливало в дивний стукіт рейки при проїзді по нерівних ділянках дорожнього полотна. Після 2008 проблему усунули, переробивши весь вузол.

Електроручнік Пассат Б6 з пробігом

Мабуть, дана деталь є свого роду ахіллесовою п'ятою Passat B6 (тобто слабким місцем). Кнопка, яка відповідає за механізм, часто не працює. У рідкісних випадках відбувається проблема з самими електроприводами.

Недоліки Фольксваген Пассат Б6 з пробігом, відгуки:

• Перший і найголовніший мінус - в середньому по ринку завищена ціна, як для б / у машини. Так, це бізнес-клас, так це справжній німець, але все-таки не новий ...
• Проблеми з електронікою (магнітола, пуск двигуна кнопкою, електроручнік, регулятори кондиціонування і т.п.).
• Невелика іржа в місцях сколів.
• Злегка завищена корми ускладнює парковку, особливо якщо вам раніше не доводилося водити громіздкі седани або універсали.
• Проблеми з ГРМ, гідронатягувача і гофрами впускної системи.
• Дорогі кузовні й внутрішні запчастини.
• Швидкий вихід з ладу сайлент-блоків (особливо спереду).
• Поломки насоса високого тиску.

Переваги автомобіля:

• Машина практично не схильна до корозії, кузовні деталі міняються тільки після найскладніших умов експлуатації седана.
• Безпека на рівні. Свого часу вона отримала 5/5 зірок Euro NCAP.
• Матеріали обробки - на висоті, адже це німецький бізнес-клас.
• Зручні крісла, відмінна бічна підтримка, великий діапазон регулювання.
• Величезний вибір силових установок, від дизелів, до турбированних атмосферников.
• Великим плюсом можна назвати наявність моделей з повним приводом.
• Висока керованість і стійкість на дорозі.
• Багате оснащення.
• Довговічна задня підвіска.