Третій музей, який ми встигли відвідати на острові Бюгде в Осло, знову-таки був присвячений сміливим норвезьким мандрівникам. Це музей корабля "Фрам". І він присвячений полярним дослідженням.
Фрам - унікальне судно. Корабельбув зроблений спеціально для полярних досліджень. Наразі він виставлений в Осло, у спеціально побудованому для нього музеї. Судно збудували з ініціативи норвезького мандрівники Фрітьофа Нансена.
Завданням Нансена була провести дослідженнятечій Північного льодовитого океану. Щоб отримати інформацію про них, він вирішив доплисти кораблем до Новосибірських островів. А потім дозволив льоду скувати корабель. Льоди і течія, за розрахунками Нансена, мало вивести його до Шпіцбергена.
Коли Нансен переконав у своїй теорії Новрежське географічне товариство, він отримав кошти на будівництво судна. Фрам був перший корабель, збудований спеціально для експедиції.
Корабель Фрам.
Перед кораблебудівниками стояло складне завдання: корабель має бути досить міцним, щоб криги не зламали його, а витягли на поверхню. При цьому він мав бути зручним будинком для членів команди.
Конструктори виходили з того, що екіпаж житиме на судні протягом п'яти років. Тому судно будували із максимальним комфортом для мешканців. Також були передбачені різні варіанти для виживання екіпажу. Наприклад: на кораблі було влаштовано систему автономної подачі електрики за допомогою вітрогенератора.
Експедиції Фраму
Перша експедиція до Арктики, до якої вирушив корабель, відбулася 1893 року. Тоді команда складалася із тринадцяти осіб. Провізії на кораблі вистачило б п'ять років. За задумом Нансена судно досягло 79o пн.ш. Після чого Фрам вмерз у лід і продовжив дрейфувати разом із арктичними льодами на захід. На випадок загибелі судна, запаси вугілля та продуктів було перенесено на лід.
Дрейф "Фрама" пройшов не так близько до полюса, як сподівався Нансен. Тому Нансен з Ялмаром Йохансеном спробували досягти полюса пішки. Дійшовши на собаках до 86o14 'пн.ш., вони вирішили повернути назад, вирушивши до Землі Франца-Йосифа. Там вони збудували примітивну хатину і перезимували. Весною на каяках полярники рушили до мису Флора. Там вони зустрілися з американським дослідницькимсудном, яке і доставило їх до Норвегії.
Що стосується «Фраму», то він зміг звільнитися з льодів у Шпіцбергена, і попрямував на південь.
Маршрут руху експедиції: червоним плаванням Фрама, синім – дрейф у льодах, зелений – санний похід Нансена та Йохансенна Під час другої експедиції Фрама, в 1898 на Канадський Арктичний архіпелаг були відкриті острови Аксель-Хейберг, Еллеф-Рінгнес, Амунд-Рінгнес та інші. Також обстежено протоки та західний берег острова Елсмір. Усі знову відкриті землі оголошувалися володінням Норвегії, яка формально володіла цими територіями до 1930 року.
Не менш успішною була експедиція судна в 1910 році. Тоді Руаль Амундсен вирушив на Фрам в Антарктику. Судно підпливло до Антарктиди 13 січня 1911 року. Тут Амудсен пересідає на собачі упряжки і рухається до південного полюса. 14 грудня 1911 року він досягає Південного полюса, на місяць випередивши англійську експедицію Роберта Скотта. При поверненні назад Скотт загинув. З трагічною історієюСкотта можна ознайомитися за його щоденниками в
Причалюючи до пірсу бухти норвезького міста Осло, що на півострові Бюгдей, неможливо не звернути увагу на велику жовту будівлю трикутної формиз написом "FRAM". Норвезькою це звучить гордо і в перекладі з цієї мови означає «вперед». Під двосхилим дахом, що ніби йде в землю, знаходиться найцінніша і найдорожча серцю кожного норвежця реліквія - корабель.Невеликих розмірів судно, яке було збудовано на гроші норвезького кораблебудівника Коліна Арчера. Шхуна мала призначення вивчати полярні широти. Завдяки трьом великим мореплавцям: Нансен, Свердруп і Амудсен - вона мала честь бути увічненою в анналах історії полярних досліджень Північних широт.
Починалося так. Нансен Фрітьоф збирався в чергову експедицію, зовсім не знаючи, що на нього чекає попереду. Корабель почали будувати спеціально для такої справи. Будівництвом займався близький друг Нансена та його та однодумець Отто Свердруп, з яким Фрітьоф пройшов на лижах усю Гренландію. Арчер робив нариси та креслення майбутнього судна, тісно співпрацюючи при цьому з мандрівниками та узгоджуючи всі деталі.
Fram Museum, Visit OSLO
Слід зазначити, що Нансен був дуже акуратною і прискіпливою людиною до всього, що стосувалося подорожей з виходом у море. Він перевіряв особисто обшивку корабля, простукував кожне кріплення, прораховував вплив тертя судна об лід, для кращих показників якого було придумано цікаву конструкцію низу судна. Нижня частина до ватерлінії була дуже звужена донизу - це давало кораблю можливість при сковуванні льодами підніматися нагору, уникаючи небезпеки бути стиснутим у льодових брилах.
Нансен займався як кресленнями, а й продумував різні варіанти з оснащення корабля. Дійшло до того, що він сам розробив пальник для плити на камбузі, який служив вірою та правдою довгими полярними ночами. Коли всі етапи будівництва залишилися позаду, і судно було готове до відплиття, вирішили назвати його «Фрам».
Влітку 1893 відбулася перша експедиція, де капітаном був призначений Свердруп. Експедиція була дуже ризикована: потрібно було пройти російським Сибіром, «вмерзнути» в льоди і лише потім на крижинах, що дрейфують, досягти мети - Північного полюса. За збігом обставин, які не залежать від піонерів-першовідкривачів, крижина пройшла далеко від призначеного місця. Нансен при всій своїй цілеспрямованості намагався потрапити на полюс пішки, але з невідомих причин повернув назад до Норвегії.
Спроба здійснити другу експедицію мала успіх. У період з 1898 по 1902 роки було досліджено та нанесено на карту острова Канадського Арктичного архіпелагу. Під чуйним керівництвом капітана Свердрупа було проведено широкомасштабну розвідку раніше невідомих територій. Капітан вважався дуже суворою і мовчазною людиною, і за його серйозність місцеве населення дало йому визначення як небагатослівного норвежця.
Панорамна прогулянка вулицями біля музею
Третя експедиція була найнебезпечнішою і трималася в секреті. Амудсен, який мав наміри дістатися Північного полюса, дізнавшись про те, що його вже відкрили, змінив радикально свої плани та вирушив до Антарктиди. У жовтні місяці на собачих упряжках він досяг полюса, поставивши там прапор Норвегії.
Після всіх подій, що відбувалися в минулому, корабель «ФРАМ» став на прикол. Поступово час почав підточувати його міцні боки, і про судно на якийсь час забули. Знаменним для нього став 1920 рік, коли було розпочато повне відновлення корабля з подальшим рішенням норвезької влади зробити з нього музей. У 1935 році його було встановлено на спеціальний постамент у містечку Бюгдойнес. І тільки після цього будівельники приступили до будівництва будівлі, в якій зараз знаходиться музей.
Музей Фрама на карті
Споруда має кілька рівнів, з яких можна розглянути докладніше все судно. Привезти додому його частинку мріє кожен відвідувач музею. Це цілком можливо завдяки невеликій сувенірній крамниці, де продаються сувеніри з «фрамівською» символікою.
До пристані уваги туристів представлена невелика шлюпка Йоа. З 1903 по 1906 рік Амудсен здійснив на ній перехід через Північну Атлантикуу напрямку до Берінгової протоки.
Стати свідком історичних подій, повністю занурившись у їхні загадки, на півострові Бюгдей легко. Достатньо відчинити двері музею Фрама...
За традицією, що склалася на зорі європейської цивілізації, саме норвежці були відважними мандрівниками, яким не сиділося на місці. Варто згадати Еріка Рудого та його сина Лейфа Ерікссона, які відкрили Америку за 400 років до славетного Колумба. Традиції відкриття нових земель збереглися до нашого часу. Хто не знає Тура Хейєрдала, неспокійний характер якого призвів до численних відкриттів та вражаючих експедицій.
Музей "Фрама"присвячений одному єдиному кораблю, на якому було здійснено три дивовижні плавання - два до полюсів Землі та одне через два океани.
Експозиція музею, крім самого корабля, включає:
- виставку наукового обладнання полярних експедицій;
- медичне обладнання суднового лікаря;
- особисті речі учасників експедицій;
- предмети собачих упряжок;
- документи, фотографії, карти, суднові журнали.
Окрема експозиція присвячена тваринному світу суворого Заполяр'я. Чучела пінгвінів, білих ведмедів, морських котиків, тюленів, гагар - роботи найкращих таксидермістів Європи.
Постійно у музеї відбуваються виставки, присвячені активній громадській діяльності підкорювачів полюсів. Нансен організував збір коштів на користь голодуючих Поволжя під час Громадянської війниу Росії, Свердруп був самим щедрим жертводавцемЧервоний Хрест.
До кожного стенду є пояснення восьми європейських мов, включаючи російську. Але головним експонатом залишається невелике суденце, яке витримало настільки серйозні випробування. Відвідувачі можуть не лише оглянути корабель, а й побувати на його борту, зайти на камбуз чи каюту капітана, сфотографуватись у рульовій рубці.
Спеціальна апаратура дозволяє відвідувачам помилуватися Північним сяйвом з палуби корабля.
У магазині музею можна придбати наукову літературубільше 200 авторів, а вибір сувенірів просто величезний.
Музей працює: влітку з 9 до 18 години, у травні та вересні з 10 до 17 години, в решту часу з 10 до 16 години.
Є можливість замовити гіда, але зробити це потрібно заздалегідь.
Знайти музей дуже просто: автобус номер 30 довезе практично до дверей до музею Фрама.
На березі московського фіорду стоїть скляний намет, у якому зберігається полярна гордість Норвегії. За час існування музею у ньому побувало понад десять мільйонів відвідувачів. Для такого невеликого музею цифра дуже вражаюча.
Нансен був великий як полярний дослідник,
більший як вчений і ще більший як людина.
Херальд Свердруп
10 жовтня 1861 року в передмісті Християнії (нині - Осло) народився, не побоюсь висловити своє сприйняття - один із найбільших людейколись народжених на Землі. Хлопчика назвали Фрітьоф Ведель-Ярлсберг Нансен.
Зараз у вас у голові зародився пошук: "А чим він такий великий? А хто більший або дорівнює йому?"
Більшість читачів знають про Нансена як про полярного дослідника, який так і не побував на Північному Полюсі.
Саме тому я й вирішив написати цю посаду. Я не переписуватиму всю його біографію, якою зацікавлений читач зможе сам знайти, як у мережі, так і в бібліотеці. Зупинюся лише на основних відомих та маловідомих моментах його історії.
Сімейство Нансенів - датського походження, його родоначальником був купець Ганс Нансен (1598-1667), який у 16-річному віці здійснив перше плавання по Білому морю, а в 21 рік на запрошення царя Михайла Федоровича обстежив архангельське узбережжя та відвідував Кольську затоку. Батько молодого Фрітьофа Бальдур Нансен - секретар окружного суду, але скидався швидше на пастора ніж на юриста, так він незмінно розмірений, акуратний і тихий. Мати - фру Аделаїда Нансен була уособленням рухливості. Уроджена баронеса Ведель-Ялберг, вона була далека від аристократичної манірності, нехтувала всякими умовностями. Не зважаючи на думку світла бігала на ковзанах і на лижах, не гребувала ніякою роботою. Сама обшивала дітей, а на дозвіллі багато читала.
Фрітьоф весь у свою матір - такий же рухливий сміливець. У сімнадцять років він став чемпіоном Норвегії. а потім і світу з бігу на ковзанах. Дванадцять років поспіль перемагає на змаганнях у тривалих лижних переходах. Втім, дещо запозичив він і від батька - у характері його наполегливості та скрупульозності хоч відбавляй. Саме сплав цих двох характерів і дозволив Нансен здійснювати найскладніші полярні експедиції з впевненістю, незмінним успіхом і без втрат.
У 1881 Фрітьоф вступив до Крістіанійського університету обравши майбутньою професією- Зоологію.
У 1882 році, як зараз кажуть: "на практику", Нансен наймається на звіробійну шхуну "Вікінг". Де вперше і виходить у Північний Льодовитий океан. Матроси "Вікінга" спочатку бачили в пасажирі чужого птаха, що залетів у їхнє гніздо і мріяли отримати в свій екіпаж не пана студента, а зайвого звіробою. Але незабаром цей молодий студент довів, що може не лише вивчати предмет їхнього полювання, а й бути одним із найкращих звіробоїв "Вікінга".
Саме під час плавання на звіробійному промислі Нансен починає вивчати арктичні льоди, замислюватися над їхньою появою та рухом на просторах Льодовитого океану. Його науковий підхід дозволив, на основі отриманих з льоду зразків "бруду", визначити, що цей грунт принесений до Шпіцбергену від берегів Сибіру.
Фрітьоф Нансен, майбутній великий полярний дослідник і мандрівник 28 квітня 1888 року, за 4 дні до відправлення лижної експедиції до Гренландії, захистив докторську дисертацію «Нервові елементи, їх структура та взаємозв'язок у центральній нервової системиасцидій та міксин». З приводу його захисту було багато розмов, але мені сподобалися слова самого Нансена: "Нехай краще буде поганий захист, ніж погане спорядження".
Незважаючи на такі оголошення в газетах Норвегії:
"УВАГА!
У червні цього року препаратор Нансен демонструє біг і стрибки на лижах центральної областіГренландії. Постійні сидячі місця у льодовикових тріщинах. Зворотного квитка не потрібно."
Фрітьоф, його майбутній соратник в експедиції на "Фрамі" Отто Свердруп та 4 їхніх товаришів здійснюють безпрецендентний лижний перехід поперек усієї Гренландії. Морози досягали −40 °C, вовняний одяг погано захищав від холодів, а в раціоні майже не виявилося жирів (Свердруп навіть просив у Нансена видати в їжу шевську мазь на основі лляної олії). Маршрут становив 470 км.
На батьківщину вони повернулися 30 травня 1889 року як тріумфатори,здорові та у повному складі. Для більшості людей, що юрмилися на пристані, Нансен був вікінгом, був для них уособленням національного типу.
Попереду Фрітьофа Нансена чекали любов та нові звершення в ім'я знань, Норвегії та всього людства.
Весілля відбулося 6 вересня 1889 року. Нансен не хотів вінчатися і на той час офіційно вийшов із державної лютеранської церкви. Єва була дочкою священика, і Нансен в останню мить поступився. Наступного дня після весілля подружжя вирушило до Ньюкаслу на географічний з'їзд, а після його закінчення — до Стокгольма на нагородження Нансена. Дуже оригінально відсвяткували перший спільний Новий рік- Лижним походом на гору Нореф'єль.
У 1883—1884 роках на східному узбережжі Гренландії знайшли залишки предметів невдалої експедиції під командуванням лейтенанта американського флоту Джорджа Де Лонга на кораблі «Жаннетта». Ця експедиція зазнала краху в 1881 на північний схід від Новосибірських островів. Норвезький метеоролог професор Хенрік Мон в 1884 опублікував статтю, в якій проаналізував ці знахідки і підтвердив здогади Нансена про існування трансполярного течії; стаття Мона стала обґрунтуванням ідеї Фрітьофа експедиції до полюса.
Більшість критиків не ставили під сумнів теоретичні аргументи Нансена, але заявляли, що практична реалізація плану неможлива.Провідний американський полярник на той час Адольф Грилі доводив безумовну хибність постулатів Нансена, припускаючи, що речі, знайдені 1884 року у Гренландії, не належали членам експедиції Де Лонга. На думку Грилі, Північний полюс недосяжний, оскільки зайнятий потужним масивом суші, придавленої льодовиком, який і є джерелом пакових льодів. Так само він скептично ставився до проекту ідеального льодового судна, назвавши наміри Нансена «безглуздим проектом самогубства».
Мертвим сном тисячоліттями спали полярні країни. Вічна безмовність їх ніхто не порушував. І зовсім не тому, що люди так схильні оберігати чужий спокій, а тому лише, що були вони безсилі в царстві ночі та холоду. Однак ніщо не зупиняло людей у одвічному прагненні осяяти своє життя знаннями.
Нансен і мав величезну жагу пізнання. І тепер, із властивою йому цілеспрямованістю, наполегливістю та прискіпливістю готувався до експедиції до Центральної Арктики. Він мав знання про льодовий дрейф від берегів Сибіру в Атлантичний океан. При переході через Гренландію обходився без собак лише тому, що не зміг дістати хороших їздових собак. Зате для походу до Північного полюса він вирішив застосувати своєрідний вид транспорту: човен, комбінований із санями у собачій упряжці. І звичайно - необхідно було побудувати судно можливо менших розмірів, на яке помістився б п'ятирічний запас вугілля і продукт для екіпажу, і арктичний лід не зміг розчавити його у своїх потужних обіймах.
Так описується ім'я назви "Фрама": "Єва Нансен твердим кроком наближається до носа корабля. Колін Арчер шанобливо подав їй пляшку шампанського. пляшку про форштевень.
- "Фрам" - ім'я йому!
Збережений нащадками "Фрам" в Осло.
"Фрам" вважається найміцнішим кораблем з дерева серед будь-коли побудованих. Він уособлював собою найвище і останнє досягнення людства в його пасивнийборотьби з льодами. Необхідна умова міцності корпусу, здатного витримати тиск льодів, конструктор заклав у проект, крім того, Нансен проводив досліди з тертя. різних матеріалівоб лід і дійшов висновку, що корпус значно міцніший арктичного льоду, що було доведено практично. Корабель мав значне осадження і нетипові на той час обводи — поперечний переріз корпусу відповідав формі половини кокосового горіха. Довжина «Фраму» за ватерлінією становила – 36,25 м.
Обшивка була дубова, потрійна, так що борти мали товщину більше 70 см. Борти зсередини були обклеєні повстю, шаром пробки, обшивкою з ялинового дерева, ще товстим шаром повсті, потім лінолеумом і, нарешті, дощатою обшивкою.
Над входом до музею "Фрама" в Осло.
Борт "Фрама", шпангоути, запасний колінвал, сучасна протипожежна синя труба і я.
Двигун.
Гвинто-кермовий комплекс "Фрама".
Запасні гвинти.
Штурвал та компас "Фрама".
Ось так: ланцюгом за румпель передається на балер ( вертикальна вісь обертання пера руля) рух штурвала.
Камбуз на "Фрамі"
Кают-компанія.
Каюта та медичні інструменти.
Ліжко-диван у каюті Нансена.
На палубі "Фрама".
Ще у Гренландії Нансен переконався у перевазі маленької команди з професіоналів, у якій кожен несе рівну частку роботи. Загальна кількість заявок на участь в експедиції перевищила 600, Нансен відібрав з них лише 12 осіб (включаючи себе), але у Варді за півтори години до відплиття був прийнятий 13-й член команди - матрос Бернт Бентсен, який передбачав йти тільки до Югорського Куля. проте залишився остаточно експедиції. Одним із претендентів був відомий англійський полярний дослідник Фредерік Джексон ( як потім виявилося не дарма!), який подав заявку ще в 1890 році, але йому було відмовлено через походження, оскільки експедиція передбачалася національною - норвезькою.
"Фрам" вийшов у море 24 червня 1893 року. Капітаном на ньому був перевірений у Гренландському поході друг Нансена Отто Свердруп.
29 липня «Фрам» увійшов у протоку Югорський Куля, в ненецьке становище Хабарово, куди посланець Е. В. Толля - напівросійський-напівнорвежець, тобольський міщанин Олександр Іванович Тронтхейм - доставив 34 остяцькі лайки.
3 серпня, зануривши на борт собак, розпрощавшись із Тронтхеймом та пославши з ним останні листидо рідних та знайомих, експедиція продовжила свій шлях на Схід. За виконання лоцманських робіт, виводячи " Фрам " з вузького протоки. Нансен мало не згорів у мотоботі від займистого масла.
22 вересня на Захід від Новосибірських островів "Фрам" обклало льодами і розпочався 3-річний дрейф. Всі інші арктичні експедиції, яким доводилося проводити довгу зимову ніч, страждали, крім голоду, холоду та хвороб, від нестерпної нудьги; внаслідок цієї нудьги були сварки, взаємні звинувачення, загальне невдоволення та цинга. Нічого подібного на "Фрамі" і очікувати не можна було. Тут кожен мав свою справу, до якої він був більш здатний.
Астрономічні спостереження. Свердруп (коштує) та Скотт-Гансен
Ф.Нансен грає на органі у кают-компанії "Фрама"
Сігурд Скотт-Гансен та Ялмар Йохансен вимірюють магнітне відмінювання.
Вимір глибини океану на 3500м.
Нансен вимірює температуру води на глибині.
Фото з Національної бібліотеки Норвегії в Осло.
З 3 по 5 січня 1895 року «Фрам» зазнав найсильніших за всю експедицію льодових стисків, тому команда готова була евакуюватися на лід. Але "Фрам" витримав і ці пекельні атаки льоду. До кінця січня експедицію винесло течіями на широту 83 ° 34 "пн. ш. Незабаром Нансен зрозумів, що на судні вони не досягнуть Північного полюса, дрейф пройде багато південніше. І приймає рішення - висуватися вдвох на собачих упряжках. З провіантом в 85 120 діб для людей і всього на 30 - для собак, доручивши командування експедицією капітану "Фрама" Отто Свердрупу, Нансен та Йохансен виступили 14 березня 1895 року на трьох нартах до Північного полюса.
Нансен та Йохансен залишають "Фрам".
Похід на північ виявився надзвичайно важким: постійно дмухали зустрічні вітри, скрадаючи за рахунок дрейфу льоду пройдену відстань (в середньому мандрівники долали від 13 до 17 км на день), слабшали і не могли спати собаки, вовняні костюми нагадували крижані доспе. Нансен і Йохансен неодноразово провалювалися крізь молодий лід, обморожували пальці на руках. Температура постійно трималася між -40 °C і -30 °C. Нарешті, 8 квітня 1895 року Нансен прийняв рішення припинити боротьбу за полюс: досягнувши 86 13 "36" с. ш., вони повернули до Землі Франца-Йосифа. До Північного полюса залишалося близько 400 кілометрів.
Це рішення архіважливе. Багато полярні дослідникив історії вивчення Полярних районів не могли ухвалити такого рішення або приймали його надто пізно, що завжди закінчувалося трагедією. Цим рішенням Нансен врятував життя не тільки собі та Йохансену, а й багатьом норвежцям, шведам, що голодують на Поволжі, вірменам.
10 серпня, пройшовши крізь суворі випробування та негоди, двоє норвежців нарешті досягли довгоочікуваної землі. Це були північні, ще не звідані острови Землі Франца-Йосифа. Тут вони ухвалюють ще одне виважене рішення - залишатися зимувати на мисі одного з північних островів і ґрунтовно готується до зимівлі, а не шукати шлях на Південь. Тепер це мис Норвегія на острові Джексона. Майже до кінця травня наступного року Нансен та Йохансен прожили у землянці, накритій моржовими та устеленими ведмежими шкурами. 21 травня 1896 року відновили поступ на Південь, сподіваючись досягти Шпіцбергена. 17 червня на мисі Флора острова Нортбрук, при приготуванні їжі, Нансен почув гавкіт собак. Так відбулася зустріч норвежців, які залишили "Фрам" більше року тому з не взятим у команду "Фрама" Фредеріком Джексоном.
Зустріч Нансена та Джексона. Постановна фотографія, зроблена через кілька годин після їхньої дійсної зустрічі.
26 липня 1896 на мис Флора прибула яхта Windward, на якій Нансен і Йохансен повернулися в Норвегію, ступивши на землю 13 серпня.
«Фрам» прибув у Ск'єрві через тиждень – 20 серпня, за три роки боротьби з льодами Арктики не зазнавши жодних пошкоджень і з командою у повному складі. Повернення експедиції «Фрама» перетворилося на національне свято. На Нансена посипалися нагороди всіх країн. Географічні товариства його обирали почесним членом. Минув лід і воду, Фрітьоф у свої 35 років був накритий звуком фанфар. Але він залишався вірним науці.
Хоча Нансену не вдалося досягти Північного полюса, за словами сера Клемента Маркхема (голови Королівського географічного товариства), «норвезька експедиція дозволила все географічні проблемиАрктики». Експедиція довела, що у районі Північного полюса відсутня суша, натомість встановивши існування океанського басейну. Нансен відкрив, що у дрейфі пакових льодів величезну роль грає сила Коріоліса, зумовлена обертанням Землі. На підставі аналізу результатів експедиції в 1902 Нансен вивів два простих правила, що описують швидкість і напрямок дрейфу льоду, що отримали широке практичне застосування в експедиціях полярних XX століття. Крім того, Нансен вперше докладно описав процес зростання та танення пакових льодів.
Дорога експедиції. червоний- До початку дрейфу. Синій- Дрейф "Фрама". Зелений- шлях Нансена та Йохансена. Жовтий- Повернення "Фрама".
Фото з Вікіпедії.
Саме так називався легендарний корабель, який знаходиться просто під дахом незвичайного музею.
Історія судна
«Фрам» - це корабель невеликих розмірів, побудований Коліном Арчером, норвезьким суднобудівником для дослідження полярних широт. Знаменитим цей вітрильник став завдяки трьом великим мандрівникам – Амундсену, Свердрупу та Нансену, які залишили глибокий слід в історії підкорення далеких північних земель.
Все почалося, коли Фрітьор Нансен почав збиратися в чергову , перспективи якої спочатку були туманними і непередбачуваними. Підготувати небезпечне та довге йому допомагав Отто Свердруп, старий друг, що пройшов разом із Нансеном на лижах через усю Гренландію. Колін Арчер не тільки виділив кошти на будівництво судна, а й сам зробив начерки його конструкції з огляду на всі побажання мореплавців.
Коли корабель був готовий, Нансен особисто простукав усі кріплення і промацав усю його обшивку, щоб переконатися у надійності судна. Авторами було враховано все: серйозні погодні умови полярних широт, тертя льоду про днище корабля і його борту, необхідність постійного лавірування між застиглими надовго крижаними брилами.
Далеко не всі того часу могли похвалитися таким складним і надійним екіпіруванням. Нансен особисто розробив спеціальний пальник для камбуза, який довгий час служив мандрівникам, зігріваючи їх довгими полярними ночами.
Підкорювачі північних льодів
Перша експедиція, капітаном якої призначили Свердрупа, відбулася 1893 року. Перш ніж наблизитися до мети, «Фрам» довго пробирався вздовж холодних берегів російського Сибіру, потім вмерзав у крижини, що дрейфували, і разом з ними добирався до Північного полюса.
У результаті корабель пройшов осторонь призначеного місця, і експедицію довелося на цьому закінчити. Судно повернулося назад до . Друга спроба була зроблена в 1898 - дана експедиція, що увінчалася успіхом, тривала до 1902 року. За цей час відважним мандрівникам вдалося дослідити острови, що належать до Канадського Арктичного архіпелагу, та нанести на карту їхні контури.
Найнебезпечнішою стала третя експедиція, деталі якої трималися у суворому секреті. Відомо, що мандрівники відвідали багато землі, на які до цього не ступала нога людини. Амундсен, який мав намір підкорити Північний полюс, в останній момент змінив свої наміри та вирушив до берегів Антарктиди. Там він дістався Південного полюса на собачих упряжках і встановив прапор своєї країни, підтвердивши, що Норвегія є батьківщиною справжніх героїв.
Відкриття музею
Після того, як судно подолало тисячі морських миль, обтріпавши вітрила під крижаними вітрами Антарктики, і повернулося до рідного берега, було вирішено відправити його на спокій. Однак після довгого стояння на приколі колись міцні боки судна стали підточувати шкідники, кістяк його нахилився, вітрила зникли.
Люди на короткий період часу забули про вітрильника, який приніс їм славу та визнання. Проте забуття тривало недовго. У 1920 році почалися роботи з реставрації корабля, а норвезька влада прийняла рішення поповнити за його допомогою свою країну.
У 1935 році в Осло звели спеціальний постамент, на який було поставлено оновлений «Фрам». Потім почалося будівництво будівлі з двосхилим дахом, яка досі охороняє та захищає славетну спадщину норвезьких мореплавців. Сама конструкція музею зроблена таким чином, щоб розглядати знаменитий вітрильник відвідувачі могли з кількох рівнів.
Кожен гість цього закладу має можливість особисто постояти за штурвалом вітрильника, неспішно пройтися його палубою і навіть заглянути в тісну кают-компанію, в якій колись приймали важливі рішення великі мореплавці. На борту судна зберігаються численні речі, що належали Амундсену та Свердрупу, а також спеціальні морські прилади, без яких будь-яка довга подорож була б неможливою.
Все тут облаштовано таким чином, щоб люди максимально відчули значення і велич цього невеликого вітрильника, який обігнав всю земну кулю, що досягла Південного полюса і підкорила суворі полярні широти. Щоб не випустити з уваги жодної деталі, на огляд корабля найкраще виділити цілий день. Також рекомендується подивитися, що розташувався неподалік і представляє не менший інтерес для туристів.
