Восени цього року Північно-Східна та Північно-Західна хорди у Москві поєднає розворотна естакада на Великій Академічній вулиці. Про це журналістам повідомив перший заступник голови департаменту будівництва Петро Аксьонов, відвідавши одну з ділянок, що зводяться. Північно-Східної хорди.
Як уже писала "РГ", столичні хорди за масштабом будівництва та впливу на міський трафік можна зіставити з МКАД або Третім транспортним кільцем. Вони позбавлять москвичів десятків кілометрів перепробігів, які вони зараз змушені робити, щоб потрапити до сусіднього району. Хорди ж дозволять перетнути місто наскрізь, не заїжджаючи в історичний центр. Причому обидві магістралі будуть безкоштовними.
Зокрема, СЗХ пройде від Дмитрівського до Сколківського шосе, а СВХ – від платної дороги Москва – Санкт-Петербург до розв'язки на перетині МКАД та розв'язки Вешняки – Люберці. Після того, як магістралі повністю запустять, навантаження на вильотні траси, за розрахунками НІ та ПІ Генплану Москви, знизиться на 20-25 відсотків.
Окремі ділянки хорд вже використовуються автомобілістами, а окремі елементи ще добудовуються. Наприклад, з'єднання Фестивальної вулиці та Дмитрівського шосе. Довжиною воно майже 11 км, причому половина цього шляху йде мостами та естакадами. Штучні споруди спеціально спроектували так, щоб вони йшли якнайдалі від будинків і не завдавали їх мешканцям незручностей. Тим не менш, про всяк випадок у висотках північного сходу будівельники замінили 6 тисяч вікон на безшумні. Втім, будівництво вже закінчується. Візуально естакади практично готові, залишилося дещо доробити з інженерної частини.
Ми справді завершили 90 відсотків робіт, – сказав Аксьонов. - Але трапилася невелика затримка. На одній із ділянок стоїть Ховринська насосна станція, що має перекласти комунікації. Взимку цього було не можна зробити, щоб не постраждали 3,5 тисяч місцевих жителів, чиї будинки запитані від неї.
Вимкнути станцію, виявилося, можна лише 15 травня. За оцінками Аксьонова, північну ділянку хорди реально запустити вже до Дня міста у вересні. На цьому буде завершено роботи майже на всьому протязі СВГ. Наразі ще триває будівництво на відрізку між Щелковським та Відкритим шосе.
Інфографіка "РГ" / Олександр Чистов / Сергій Бабкін
У найближчій перспективі на південному заході міста Північно-Східна ходаз'єднається із Північно-Західною. У районі Великої Академічної вулиці заплановано будівництво одразу кількох сполучних естакад. Першу з них, розворотну, добудують уже у жовтні цього року. Вона дозволить проїхати з однієї хордової траси на іншу, не витрачаючи час на гак Дмитрівським шосе. Зазначу, повністю обидві хорди влади Москви розраховують добудувати до 2020-2021 років.
Схеми були розміщені для ознайомлення на першому поверсі будівлі управи району Свіблово. А самі публічні слухання призначено на 20 серпня. Реконструкція величезного району північного сходу міста має бути масштабною і інформація про це буде корисна не тільки велосипедистам, а й пішоходам і, звичайно, автолюбителям.
Ось лише кілька передбачуваних змін: біля метро "Свіблово" приберуть усі наземні пішохідні переходи та зроблять круговий автомобільний рух, вулицю Амундсенахочуть продовжити до Новому Беринговупрямо через сквер(!), на перехресті Єнісейськійі Льотчика Бабушкінатакож з'явиться круговий рух автомобілів, а величезна шестисмугова естакада (та сама хорда) стане новим транзитним шосе у нашому окрузі. Тепер про все по порядку.
ТПУ "Свіблово"
01. Ось так виглядає картинка того, що збираються збудувати. 
02. Документів та різних схематичних зображень з ТПУ викладено хоч і багато, але розібратися до чого непросто.
Ось так виглядає план усієї території, що підлягає реконструкції. 
03. Найголовніший документ у матеріалах з ТПУ "Свіблово"цей: «ПРОЕКТ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА (ТПУ) СВІБЛОВО ГУП «МОСКІВСЬКИЙ МЕТРОПОЛІТЕН».
Текст розміщено всередині файлу "Утилізована частина. Відкоригована".
Сама суть, що ж планується зробити, знаходиться в пояснювальній записці і написана вона більш-менш зрозумілою мовою.
Цю «записку» опублікуємо повністю:
Пояснювальна записка
з планувальної організації території та будівництва, реконструкції об'єктів капітального будівництва. Територія, виділена на формування транспортно-пересадочного вузла, розташовується на багатофункціональних громадських територіях та ділянках вулично-дорожньої мережі в районі станції метрополітену «Свіблово».
Територія розроблення проекту планування складає 10,23 га.
Територія транспортно-пересадочного вузла, виділена у межах проекту планування, становить 8,27 га.
Територія межування транспортно-пересадочного вузла становить 10,23 га. Формування транспортно-пересадочного вузла в районі станції метрополітену «Свіблово» передбачає:
- будівництво підземно-надземного комплексу з об'єктами обслуговування з виходом до зупинкових павільйонів та входом до станції метро;
- будівництво зупинних павільйонів з об'єктами обслуговування, пов'язаних із вестибюлем станції метро;
- будівництво готелю з розміщенням на першому поверсі міжрайонного багатофункціонального центру.
Транспортне рішення проекту ТПУ включає реорганізацію вулично-дорожньої мережі зі зменшенням регульованих перехресть за рахунок влаштування кругового руху на перетині вулиць Кольської, Нового Берингового проїзду, Амундсена та Райдужної відповідно до встановлених червоних ліній. Для зручності переміщення пасажирів проектом планування пропонується організація навісів над метро та зупинковими павільйонами, щоб забезпечити комфортний зв'язок між зупинками наземного міського пасажирського транспорту та входами до метрополітену. У рівні землі на ділянках запланованого розміщення ТПУ визначено 11 габаритів будівель та споруд.
Проектом передбачено зміну меж об'єкта ПК (№99-СВАТ «Сквер на перетині Сніжної та Кольської вул.») відповідно до встановлених червоних ліній. Зменшення площі повністю компенсується за рахунок включення до ПК ділянок №10, №11 та №14 загальною площею 0,40 га.
04. Що написано в цьому тексті? Мабуть, найголовніша новина – це втрата скверу біля метро. ВулицяАмундсена"розріже" сквер, буде зроблено круговий автомобільний рух. Від зеленої зони мало що залишиться. Представник проектувальника переконував нас в Управі, що дорога "піде між дерев". Десь тут...
05. І ось тут теж буде дорога
06. А може тут можна успішно "вбудувати" автомобільний рух!? Загалом скверу, схоже, більше не буде. Шкода.
07. Ось цікава "схема" із презентаційних матеріалів "як-би" розповідає про проблеми пішоходів у цьому місці.
Не дуже зрозуміло, хто з університету МВС ходить за цією стрілкою. Саме навпаки, вони більше пересуваються з іншого боку, ТЦ "Свіблово". Але тут головне більше червоного кольору. Типу "тут все погано, а буде добре".
08. Ще одна важлива тема – пішохідні переходи. Ось як виглядають людські потоки у документах проектувальників.
Схема, загалом, правильна. Ось тільки бажання загнати пішоходів у підземелля не найкращий варіант. 
Згідно проекту всі пішохідні наземні переходи біля метро Свіблово перетворюються на підземні!!!
09. Цих наземних переходів не буде 
10. Цього наземного пішохідного переходу теж не буде
11. Цього теж не буде 
12. І цей наземний перехід зникне. Усі під землю!
Напевно, автоаматорам це може сподобатися. Ну, а що скажуть пішоходи, велосипедисти, люди з візками? 
13. На картинках в управі все виглядає чудово. Тут і ескалатори на вулицю, і навігація, і навіть НАЗЕМНІ ПЕРЕХОДИ із зеброю та світлофором (погляньте на середнє фото внизу)! Дивно так? За планом лише підземні переходи, а на картинці зобразили нормальний перехід та зебру! На наше зауваження представник проектувальника розвів руками: "Помилки в матеріалах є, це так... У нас на карті та назва вулиці переплутали... Вибачте".
Хоча було б правильніше перекреслити це фото із зеброю великим червоним маркером. 
14. Є на презентації в управі та про зелені простори. Де саме поставлять цю лавку незрозуміло.
15. Напевно на місці Скверубуде залишено кілька дерев, там якраз і для лави місце знайдуть.
Справа в тому, що кілька років тому біля метро Свіблово було збудовано одразу два торгових центру. Зрозуміло, що тепер їх вже не зноситимуть, а розширюватимуть дороги і зводити об'єкти. ТПУтепер можливо лише рахунок останньої зеленої території, тобто рахунок Сквера.
Ось як виглядає зараз "суспільний простір" біля метро. Суцільні ТРЦ... 
16. Чи вціліє після всього цього будівельного "замісу" знаменита "зупинка із сосною" також невідомо... 
Загалом, ось таке ТПУ "Свіблово"будуватимуть. Важливо встигнути зробити зауваження та внести пропозиції. Запитань багато: паркан будинку 28 по Сніговий(З ним треба щось робити), готель, паркування, розміщення зупинок ВІД і т.п.
Північно-східна хорда
17. Всі інформаційні матеріали можна переглянути.Розібрати на картах щось практично неможливо.
Але якщо ви завантажуєте цей файл собі на комп'ютер - отримаєте дуже детальну картунашого району та тих місць, де хорда і піде. Розглядати саму карту та зазначені на ній об'єкти можна довго: збільшення дозволяє розглянути деякі деталі.
18. Ось, наприклад, виявився новий видперетину вулиць Єнісейськаі Льотчика Бабушкіна.
Тут хочуть організувати круговий рух автомобілів
19. Велосипедистів, звичайно, цікавить, як будуть організовані перетини з хордою на популярних перехрестях: з проїздом Серебрякова, з Сільськогосподарською вулицею, з вулицею Вільгельма Піка, з вулицею Сніговаі т.д. До речі, будівництво подібних великих магістралей завжди тягне за собою реконструкцію прилеглих вулиць.
Наприклад, 1-й Ботанічний проїздза проектом планування нового житлового квратала стане 4-х смуговою автошляхом.
20. Наприклад, зараз багато велосипедистів та пішоходів користуються ось цими наземними переходами біля 1-го Ботанічного проїзду. Що буде після зведення хорди – незрозуміло.
21. Важливим є і подальший веломаршрут убік ВДНГ:під полотном МКЗі вздовж будівництва Китайського ділового центру. Нині тут мало пішоходів та зручно проїжджати на велосипеді. Як будуть організовані велопішехідні потоки на цій ділянці після такого масштабного будівництва хорди та ТПУ "Ботанічний сад"поки що не повідомляється.
Питання про те, як буде організовано автомобільний рух, велотранспортне сполучення та прохід пішоходів, необхідно ставити проектувальникам уже зараз. У рамках публічних слухань, зокрема. А враховуючи також плани влади міста побудувати на північному сході столиці ще й кілька величезних житлових кварталів (про це можна почитати і ), можна припустити, що найближчими роками і автомобільний рух, і велосипедні маршрути і пішохідна інфраструктура, що склалася в цих районах міста, може сильно змінитись. В який бік побачимо зовсім скоро.
Для тих, хто не у відпустці), повідомляємо подробиці з публічних слухань:
Збори учасників публічних слухань відбудуться 20 серпня 2015 року о 19:00 за адресами:
За проектом планування території лінійного об'єкта вулично-дорожньої мережі: ділянка Північно-Східної хорди від Відкритого шосе до Ярославського напрямку МЗ, включаючи реконструкцію Богородського шляхопроводу.
Влада вирішила завдати ще одного шраму на тіло Москви - побудувати Північно-Східну хорду. Поки готовий тільки проект планування майбутньої траси, давайте подивимося, як освоїть чергові мільярди рублів.
01. Загальний виглядділянки: 
02. Щодо всієї ділянки: 
03. Ну а тепер детальніше, приготуйте фантазію, підемо від Ярославки, бо трасування через Національний парк(!!!) Чомусь не вклали в проект: 
04. Повз Ботанічний сад: 
05. Владикино: 
06. Поділ (або навпаки сходження - дивлячись як дивитися) СВХ та СЗХ: 
07. Перетину кількох місць: 
08. ТПУ в ході руху: 
09. Характеристики: 
Дивно, але навіть жодного під/надземного переходу звучить якось неправдоподібно.
10. А тепер соціально-економічне обґрунтування. Хоча де тут маються на увазі соціально - незрозуміло, бачу лише економічні розрахунки, ні соціального ефекту, ні транспортного ефекту у перспективі: 
11. Хоча брешу, транспортні розрахунки є, вже зараз підраховано, де в майбутньому будуть пробки: 
Що сказати... мені чомусь схотілося випити з горя. Але якщо у випадку з Північно-Західною хордою, яка йшла звичайними вулицями, і з яких вирішили зробити подібність шосе, незважаючи на жителів, де мені хотілося ще всіх відповідальних заслати в Північну Корею, то тут лише випити. На відміну від СЗХ, ця хорда переважно йде вздовж і по пром.зоне: 
Мабуть, через це і не буде позавуличних переходів, також не передбачений громадський транспорт на хорді.
АЛЕпо суті ця дорога розподіляє весь трафік з М11, тільки якщо М11 - дорога платна, ця буде безкоштовною, тобто активно стимулюватиме автомобілекористування, а також розподілятиме величезний потік машин по місту, наприклад, якщо раніше мешканець Химок чи іншого Підмосков'я убік Твері, чи поїхали б у місто електричкою чи громадським транспортом, то тепер поїде машиною. Також монструозні розв'язки не прикрасять місто і не розвантажать вилітні вулиці. Хоча, є крихітний шанс, що після введення цієї хорди, нарешті, можна буде закрити північно-східну ділянку Третього кільця, перетворивши її на нормальну вулицю.
У будь-якому разі, замість вкладення грошей у суспільно-корисні проекти (та хоча б на зв'язування УДС між районами), ці підуть на дороги та пробки. Натомість Сірий кардинал задоволений – будівельники зможуть освоювати бюджет ще кілька років.
PS 20 серпня, у четвер, в Останкіно, Ростокіно та ще 3 районах пройдуть слухання щодо цього проекту, пропоную жителям подбати зараз цим.
Переглянути презентації можна
Нещодавно я публікував репортаж про будівництво. Нарешті дійшли руки подивитися на те, що відбувається у рідному районі. Сьогодні докладна розповідь про будівництво Північно-Східної хорди (СВХ) – нової магістралі, яка зв'яже три округи столиці: північ, схід та південний схід.
01. Так це місце виглядало у 2016 році. Через будівництво тунелю під Щелковським шосе вранці утворювалася велика пробка на кілька кілометрів.
02. Будівництво на якийсь час, метро тунель назавжди. Роботи закінчені, пробки тут більше немає. Тепер усі стоять на перехресті з Халтуринською вулицею.
04. З'їзд із СВХ на Щелковское шосе у бік МКАД.
05. Згори донизу на фотографії проходить Щелковское шосе, ліворуч - СВХ. Ліворуч - станція метро "Партизанська", праворуч - "Черкізовська".
06. 2016 рік. Звуження через будівництво естакад та тунелю.
07. 2018 рік. З Щелковського шосе відкрито з'їзди на СВХ в обидва боки, на південь та північ.
08. Вид у бік Підбілки. Ліворуч на фотографії станція МЦК "Локомотив".
10. Далі хорда згортається у компактний варіант. Найімовірніше, це пов'язано через складність звільнення земель під будівництво, а також через проходження парку "Лосиний Острів". Якщо уважно подивитися на фотографію, добре видно тимчасову організацію руху, що переводиться на один бік.
11. Це місце з іншого боку.
12. Компактний варіант траси виглядає так: рух з півночі буде організовано естакадою, яка поки що не відкрита, а рух з півдня проходитиме під естакадою. Тим самим траса займе майже вдвічі менше за площу.
13. Поки що рух відкритий до Митищинського шляхопроводу (до Відкритого шосе). Далі йде будівництво. Тут добре видно дві траси, розташовані одна під одною.
14. Відкрите шосе, вид у бік Метромістечка. Ех, Метромістечко, батьківщина моя)
15. Будівництво хорди у бік Ярославського шосе. Тут поки що все в самому розпалі. Праворуч видно станцію МЦК "Бульвар Рокосовського".
16. Майбутні відгалуження. Зліва – промзони Метромістечка.
18. Ближче до Лосиноострівської вулиці. Тут поки що йде прокладання комунікацій. Наскільки я знаю, дільницею до Ярославського шосе поки що йде проектування та узгодження проекту хорди.
19. Подивимось на хорду з іншого боку. Вид у бік "Партизанської". Тут все давно відкрито, не вистачає лише парковки, що перехоплює, біля станції МЦК.
20. Перетин хорди з шосе Ентузіастів. Тут майже всі естакади вже відкриті, крім прямого проїзду на південь хордою та з'їзду з шосе Ентузіастів.
21. Налаштували!
22. Вид від шосе Ентузіастів на південь. Праворуч видно розв'язку з проспектом Будьонного.
23. У цьому місці на всіх схемах на хорді зав'язується "вузлик". Основний хід піде далі на південь паралельно до МЦК, а сама хорда різко піде на південний схід до Вихіно.
24. На перший погляд, без ста грам не розібратися. Але все просто. Зліва приходить хорда від Вихіно. Якщо рухатися по ній прямо, то потрапиш на проспект Будьонного (іде праворуч у кадрі), якщо повернути праворуч, то потрапиш на продовження хорди, яка йде на північ (внизу кадру). Зверху станція МЦК "Андронівка" та зачепила під майбутнє будівництво магістралі вгорі кадру.
27. Унікальний час, поки дорога ще не відкрита. Можна вільно гуляти трасою пішки.
29. Вигляд цієї ж розв'язку з боку Перово.
30. Велика товарна станція "Перове".
33. Вид у бік парку "Кусково". На цій ділянці хорда практично готова.
35. Вид у бік Вихіно. Перша естакада – це вулиці Паперника та Юності, друга, вдалині – МКАД.
36. Виходить, що найближчим часом на нас чекає відкриття хорди від МКАД до Відкритого шосе. Особисто для мене, людини, яка живе в Ізмайлово, це буде довгоочікуваною подією.
Дмитро Чистопрудов,
Північно-Східна хорда докладна схема 2019 – останні зміни будівництва магістральної розв'язки у Перово та Вихіно незмінно зачеплять Вешняки та можуть поставити під загрозу існування пішохідних та велосипедних доріжок у транспортному вузлі «Ботанічний сад». Останні новинипро будівництво хорди вже не рясніють заголовками про протести та затриманих - люди змирилися з вирубкою лісу в Кусково, закриттям скверу та загрозою втрати низки культурних об'єктів. У той же час, новий проект дозволить позбутися пробок і з'єднає між собою Ізмайлівське, Щелківське Алтуф'євське та Дмитрівське шосе, багаторазово покращивши логістику міста. Основне протистояння відбувається між міськими жителями-пішоходами та водіями-підприємцями. Враховуючи великий обсяг бюджетних коштів та значну економічну вигоду, яку отримає Москва після здачі в експлуатацію північно-східної хорди, люди, які захищають екологію та зелені насадження, практично не мають жодних шансів вплинути на ситуацію.
Так, жителі вулиць Аносова та Плющова, які поскаржилися на вирубку дерев та загажені дитячі майданчики, отримали від чиновників пораду зовсім виїхати з Москви, якщо їм так важливе свіже повітря. Справді, жити у цих районах столиці хочуть багато охочих, навіть якщо їм запропонують дихати замість повітря виключно вихлопними газами. Така доля більшості мегаполісів у Росії, а й там. Кам'яні джунглі витісняють зелені насадження – на цю тенденцію можна вплинути лише, якщо обмежити доступ автомобільного транспорту до столиці. Але це означало б збитки та проблеми із постачанням, чого влада не хоче.
На Північно-Східній хорді докладної схеми 2019 року видно, що дорога дійсно необхідна за існуючої транспортної ситуації. Однак, людей цілком можна зрозуміти з огляду на те, що з низки питань з ними навіть не було проведено публічних слухань. Зміни, які внесли до проекту, є дуже незначними, тому говорити про досягнення компромісу не доводиться. Нині в садибі Кусково продовжують чергувати активісти, всі чекають на початок вирубки дерев у заповідній ділянці. Примітно, що вельми сумна доля чекає і на мешканців прилеглих будинків, адже через їхній район почне ходити великовантажний автотранспорт, викиди якого навіть складно собі уявити. Чи вдасться зберегти парк Кусково – велике питання, але єдиного фронту активістів із цього питання не спостерігається, незважаючи на петицію та велику кількість звернень. Невелику купку розігнати може навіть два наряди поліції.
Після того, як було опубліковано Північно-Східну хорду докладну схему 2019 року та почалися протести, за спірними напрямками роботи було припинено, але це навряд чи означає відмову від будівництва. Швидше, це спроба приспати пильність найактивніших громадян і провести швидку вирубку, після якої вже неможливо буде чогось довести, а протести втратить сенс.
