Летчиці Другої світової війни. Аси Люфтваффе!! (Історичні фотографії)

Що ж підштовхнуло мене до вибору цієї теми?
Війна це час випробувань, де кожен виявляє свою справжню сутність. Хтось зраджує і продає близьких, свої ідеали та цінності заради порятунку свого жалюгідного життя, яке по суті нічого не варте.
Але існує й інша група людей, які порятунку свого життя на шкалі цінностей відводять, якщо не останнє, то і не перше місце. До цієї групи людей належать і бойові льотчики.
Я не виділяю льотчиків за належністю до тієї чи іншої протиборчої сторони. Я не роблю жодних висновків. Нехай кожен, прочитавши наданий мною матеріал, зробить висновки для себе сам. Я просто написав про відважних людей, які були, є та будуть в історії. І цих людей я ставлю собі за приклад.

Ас(фр. as – туз; перший у своїй галузі) – майстер повітряного бою. Вперше це слово було застосовано до Першої світову війнудо військових льотчиків, які досконало володіють мистецтвом пілотування і повітряного бою і збили не менше 5 літаків противника.
У Другій світовій війні найкращим асом СРСР і союзників є Іван Кожедуб, який збив 62 літаки. Серед асів (експертів) нацистської Німеччини, які воювали на Східному фронті, були такі, чий бойовий рахунок обчислювався сотнями. Абсолютний рекорд за кількістю підтверджених перемог в історії авіації - 352 літаки противника - належить льотчику Люфтваффе Еріху Хартманну. Серед асів інших країн лідерство належить фіну Ейно Ілмарі Юутілайнену, на рахунку якого 94 літаки супротивника.
Після закінчення Другої світової війни та появи реактивної авіації кількість збитих літаків на одного льотчика впала, що було викликано порівняльною обмеженістю локальних конфліктів. Поява нових асів відзначено лише у Корейській, В'єтнамській, Ірано-іракській, арабо-ізраїльських та індо-пакистанських війнах. Рекордну кількість перемог на реактивному літаку здобули радянські льотчики Євген Пепеляєв та Микола Сутягін під час Корейської війни – 23 та 21 літак противника відповідно. Третє місце за кількістю збитих літаків в історії реактивної авіації займає полковник ВПС Ізраїлю Гіора Епштейн – 17 літаків, причому 9 з них – за дві доби.

Аси СРСР

27 радянських льотчиків-винищувачів, удостоєних за бойові подвиги звання тричі та двічі Героя Радянського Союзу, здобули від 22 до 62 перемог, загалом вони збили 1044 ворожих літака (плюс 184 у групі). По 16 та більше перемог мають понад 800 пілотів. Наші аси (3% всіх льотчиків) знищили 30% літаків противника.

Кожедуб, Іван Микитович

Малюнок 1 - Тричі Герой Радянського Союзу, Маршал авіації Іван Микитович Кожедуб

Іван Микитович Кожедуб (8 червня 1920, село Ображіївка, Глухівського повіту Чернігівської губернії, Українська РСР – 8 серпня 1991, Москва) – радянський військовий діяч, льотчик-ас часів Великої Вітчизняної війни, найбільш результативний льотчик-винищувач в авіації союзників (64 особисті перемоги). Тричі Герой Радянського Союзу. Маршал авіації (6 травня 1985 року).
Іван Кожедуб народився в Україні у селянській сім'ї. Перші кроки в авіації зробив, займаючись у Шосткінському аероклубі. З 1940 - у лавах Червоної Армії. 1941 року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, у якій розпочав службу на посаді інструктора.
Після початку війни разом з авіашколою було евакуйовано до Середньої Азії. У листопаді 1942 року Кожедуб був відряджений до 240-го винищувального авіаційного полку 302-ї винищувальної авіаційної дивізії, що формується в Іваново. У березні 1943 року у складі дивізії вилетів на Воронезький фронт.

Малюнок 2 - Іван Кожедуб на фоні Ла-5ФН (бортовий №14)


Малюнок 3 - Ла-7 І.М.Кожедуба, 176-й ГВІАП, весна 1945

Перший повітряний бій закінчився для Кожедуба невдачею і ледь не став останнім - його Ла-5 був пошкоджений гарматною чергою Мессершмітт-109, бронеспинка врятувала його від запального снаряда, а при поверненні обстріляний радянськими зенітчиками і, в літак попав. Незважаючи на те, що йому вдалося посадити літак, повному відновленню він не підлягав, і Кожедубу довелося літати на "залишках" - вільних літаках, що є в ескадрилії. Незабаром його хотіли забрати на пост оповіщення, але командир полку заступився за нього. 6 липня 1943 року на Курській дузі під час сорокового бойового вильоту Кожедуб збив свій перший німецький літак - бомбардувальник Юнкерс 87. Вже наступного дня збив другий, а 9 липня збив відразу 2 винищувачі Bf-109. Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу було присвоєно 4 лютого 1944 року за 146 бойових вильотів та 20 збитих літаків противника.
З травня 1944 року Іван Кожедуб воював на Ла-5ФН (бортовій № 14), побудованому коштом колгоспника-бджоляра Сталінградської області В. В. Конєва. У серпні 1944 року його було призначено заступником командира 176-го гвардійського полку і став воювати на новому винищувачі Ла-7. Другої медалі "Золота Зірка" Кожедуб був удостоєний 19 серпня 1944 за 256 бойових вильотів і 48 збитих літаків противника.

Малюнок 4 - Ла-7 ранніх серій
Рисунок 5 - Кабіна пілота Ла-7

До кінця війни Іван Кожедуб, на той час - гвардії майор, літав на Ла-7, здійснив 330 бойових вильотів, у 120 повітряних боях збив 62 літаки противника, серед них 17 пікіруючих бомбардувальників Ju-87, по 2 бомбардувальники Ju-88 і He -111, 16 винищувачів Bf-109 та 21 Fw-190, 3 штурмовики Hs-129 та 1 реактивний винищувач Me-262. Останній бій у Велику Вітчизняну, де він збив 2 FW-190, Кожедуб провів у небі над Берліном. За всю війну Кожедуб жодного разу не було збито. Третю медаль "Золота Зірка" Кожедуб отримав 18 серпня 1945 року за високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, виявлену на фронтах війни. Він був відмінним стрільцем і вважав за краще відкривати вогонь на дистанції 200-300 метрів, дуже рідко наближаючись на меншу дистанцію.

Малюнок 6 – Медаль «Золота Зірка» – атрибут Героя Радянського Союзу

Окрім А.І. Покришкіна та І.М. Кожедуба тричі Героєм СРСР був С.М. Будьонний. Більше зірок (чотири) мали Л.І. Брежнєв та Г.К. Жуків.
У льотній біографії Кожедуба числяться також два збиті в 1945 році літаки P-51 "Мустанг" ВПС США, які атакували його, прийнявши за німецький літак.
Після закінчення війни Кожедуб продовжив службу у ВПС. В 1949 закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію, в 1956 - Військову академію Генерального штабу. Під час війни в Кореї командував 324-ю винищувальною авіаційною дивізією у складі 64-го винищувального авіаційного корпусу. З квітня 1951 до січня 1952 року льотчики дивізії здобули 216 повітряних перемог, втративши всього 27 машин (9 пілотів загинуло).
У 1964—1971 — заступник командувача ВПС Московського військового округу. З 1971 служив у центральному апараті ВПС, а з 1978 року – у Групі генеральних інспекторів Міністерства Оборони СРСР. В 1985 І. Н. Кожедубу присвоєно військове звання Маршал авіації. Обирався депутатом Верховної Ради СРСР 2-5 скликань, народним депутатом СРСР.
Помер 8 серпня 1991 року. Похований на Новодівичому цвинтарі в Москві. Бронзове погруддя встановлено на батьківщині в селі Ображіївка. Його Ла-7 (бортовий № 27) експонується у музеї ВПС у Моніно. Також ім'ям Івана Кожедуба названо парк у місті Суми (Україна) біля входу встановлено пам'ятник льотчику.

Покришкін, Олександр Іванович

Малюнок 7 - Тричі Герой Радянського Союзу, Маршал авіації Олександр Іванович Покришкін

Олександр Іванович Покришкін – радянський льотчик-ас, другий за результативністю радянський пілот-винищувач Великої Вітчизняної війни. Перший тричі був Герой Радянського Союзу. Маршал авіації (1972). Почесний громадянин Маріуполя та Новосибірська.
Покришкін народився Новосибірську, син фабричного робітника. Виріс у злиднях. Але на відміну від своїх однолітків більше цікавився навчанням, ніж бійками та дрібними злочинами. У юнацькі рокимав прізвисько Інженер. Він захопився авіацією у 12 років, на місцевому авіашоу та мрія стати льотчиком ніколи не покидала його після цього. У 1928 році після закінчення семирічної школи він пішов працювати на будівництво. У 1930 році, незважаючи на протести батька, він залишив будинок і вступив до місцевого технічного училища, де провчився 18 місяців. Потім він добровільно пішов до армії та був направлений до авіаційної школи. Його мрія здавалося ось-ось здійсниться. На жаль, профіль училища був раптово змінений і вчитися довелося на авіаційних механіків. На офіційні запити про переведення на льотне відділення надходила стандартна відповідь «Радянська авіація потребує техніки». Випустившись у 1933 році з Пермської військово-технічної школи, він швидко зростав на посаді. У грудні 1934 року він став старшим авіаційним механіком 74 піхотної дивізії. Він залишався на цій посаді до листопада 1938 року. Під час цього періоду почала виявлятися його творча натура: він запропонував ряд поліпшень до кулемету ШКАС та до інших речей.
Зрештою, Покришкін обхитрив начальство: під час відпустки взимку 1938 року він пройшов річну програму цивільного пілота за 17 днів. Це автоматично робило його придатним до вступу до льотної школи. Навіть не впакувавши валізу, він сів на поїзд. Він випустився з вищими оцінками в 1939 році, і в званні старшого лейтенанта був розподілений в 55 винищувальний полк.
Він був у Молдавії в червні 1941 року, близько до кордону, і його аеродром зазнав бомбардування 22 червня 1941 року, в перший день війни. Його перша повітряна битва була катастрофою. Він підбив радянський літак. Це був Су-2, легкий бомбардувальник, його пілот вижив, але стрілець був убитий.
Він здобув свою першу перемогу над уславленим Bf-109 наступного дня, коли він та його ведений проводили розвідку. 3 липня отримав ще кілька перемог, він був підбитий німецькою зенітною зброєю за лінією фронту і чотири дні пробирався до своєї частини. Під час перших тижнів війни Покришкін ясно побачив, як застаріла радянська військова доктрина, і почав потроху заносити свої ідеї до записника. Він акуратно записував усі деталі повітряних боїв у яких брав участь він та його друзі та робив детальний аналіз. Йому доводилося битися у вкрай важких умовах постійного відступу. Пізніше він говорив «той, хто не воював у 1941-1942, не знає справжньої війни».
Покришкін кілька разів був близьким до загибелі. Кулеметний патрон пройшов через його сидіння з правого боку, пошкодив його плечовий ремінь, відрикошетив від лівого боку і подряпав його підборіддя, покривши його дошку для приладів кров'ю.

Малюнок 8 - Винищувач МіГ-3 А.І.Покришкіна, 55-й ІАП, літо 1941

Взимку 1941 року, Покришкін, керуючи МіГ-3, злетів незважаючи на бруд і дощ після того, як двоє інших пілотів розбилися, намагаючись злетіти. Його завдання полягало в тому, щоб визначити місцезнаходження танків фон Клейста, яке було зупинено перед містом Шахти і потім було втрачено радянськими військами. Після того як він, незважаючи на паливо, що закінчилося, і жахливі погодні умови зміг повернутися і доповісти цю важливу інформацію, він був нагороджений Орденом Леніна.
Пізньої зими 1942 року його полк був відкликаний з фронту щоб освоїти новий новий тип винищувача P-39 АероКобра. Під час тренувань, Покришкін часто розходився у думках із новим командиром полку, який не приймав критики Покришкіним радянської військової авіадоктрини. Командир сфабрикував справу проти Покришкіна в польовому суді, звинувативши його в боягузтві, відсутності субординації та непокорі наказам. Проте найвища інстанція виправдала його. У 1943 Покришкін воював на Кубані проти уславлених німецьких винищувальних авіаз'єднань. Його нова тактика для патрулювання повітряного простору, використання наземних радарів а також просунута наземна система контролю принесла радянським ВПС першу велику перемогу над Люфтваффе.
У січні 1943 р. 16 гвардійський авіаполк був посланий на кордон з Іраном, щоб отримати нову техніку і нових пілотів. Полк повернувся на фронт 8 квітня 1943 року. У цей період Покришкін записав на свій рахунок десять збитих Bf-109 під час свого першого польоту на Аерокобри. Наступного дня 9 квітня він зміг підтвердити 2 із 7 збитих ним літака. Покришкін отримав своє перше звання Героя Радянського Союзу 24 квітня 1943 року, звання майора йому було присвоєно у червні
У більшості вильотів Покришкін брав на себе найважче завдання збити лідера. Як він зрозумів з досвіду 1941-1942, підбити лідера означало деморалізувати супротивника і часто цим змусити його повернутися на свій аеродром. Другу Зірку Героя Радянського Союзу покришкін отримав 24 серпня 1943 рокупісля розслідування особисто.

Малюнок 9 - Міг-3 на польовому аеродромі
Рисунок 10 - Кабіна пілота

Малюнок 11 - Встановлення гармат ШВАК на МІГ-3

У лютому 1944 року Покришкін отримав підвищення та пропозицію легкої паперової роботи керувати підготовкою нових пілотів. Але він негайно відкинув цю пропозицію і залишився у своєму старому полку в колишньому званні. Однак він не літав так багато, як раніше. Покришкін став знаменитим героєм і став дуже важливим знаряддям пропаганди, тому йому не було дозволено багато літати через страх його загибелі у бою. Замість польотів він провів багато часу в бункері, направляючи бої свого полку по радіо. У червні 1944 року, Покришкін отримав звання полковника і став командувати 9 Гвардійською Авіадивізією. 19 серпня 1944 року, після 550 бойових вильотів та 53 офіційних перемог, Покришкін був нагороджений Золотою Зіркою Героя Радянського Союзу втретє. Він став першим нагородженим тричі званням Героя Радянського Союзу. Йому було заборонено літати разом із усіма, але іноді дозволялося. З 65 його офіційних перемог, лише 6 було здобуто в останні два роки війни.

Малюнок 12 – Медаль «Золота Зірка» – атрибут Героя Радянського Союзу

Після війни його знову і знову оминали при підвищенні. Тільки після смерті Сталіна він знову опинився у фаворі і був нарешті здійснений у генерали авіації. Однак він ніколи не обіймав вищих постів в авіації. Найвищим його постом був пост глави ДТСААФ. Покришкін знову піддався остракізму за свою чесність та прямоту. Незважаючи на сильний тиск, він відмовився прославляти Брежнєва і його роль у битві за Кубань. Покришкін помер 13 листопада 1985 року у віці 72 років.

Аси Німеччини

Протягом Другої світової війни за німецькими даними пілоти люфтваффе здобули близько 70 000 перемог. Понад 5000 німецьких льотчиків стали асами, здобувши п'ять і більше перемог. Понад 8500 німецьких льотчиків-винищувачів загинуло, 2700 зникли безвісти чи потрапили в полон. 9100 пілотів було поранено під час бойових вильотів.

Хартманн, Еріх Альфред

Малюнок 13 – Еріх Альфред «Бубі» Хартманн

Еріх Альфред «Бубі» Хартманн (нім. Erich Alfred Hartmann; нар. 19 квітня 1922; † 20 вересня 1993) - німецький льотчик-ас вважається найбільш успішним пілотом-винищувачем за всю історію авіації. За німецькими даними, під час Другої світової війни він здійснив 1425 бойових вильотів, збивши 352 літаки противника (з них 345 радянських) у 825 повітряних боях. За цей час його літак був збитий 14 разів, завжди з тих самих причин - через пошкодження уламками збитого літака, або технічних несправностей, але він жодного разу не був збитий противником. Під час таких випадків Хартман завжди вдавалося вистрибнути з парашутом. Друзі називали його «білявим лицарем Німеччини».
Будучи в довоєнний час пілотом планера Хартман вступив до лафти люфтваффе в 1940 році, а в 1942 році закінчив курси підготовки пілотів. Незабаром він був направлений до 52-ї винищувальної ескадри (нім. Jagdgeschwader 52) на східний фронт, де він потрапив під опіку досвідчених пілотів-винищувачів Люфтваффе. Під їх керівництвом, Хартманн розвивав свої навички і тактику, що врешті-решт 25 серпня 1944 року принесло йому Лицарський хрест Залізного хреста з Дубовим листям, Мечами та Діамантами (лише 27 осіб у Німецьких збройних силах мали подібну відмінність), за 3 повітряну перемогу.

Малюнок 14 - Винищувач: Мессершмітт Bf 109

Рисунок 15 - Лицарський хрест Залізного хреста з Дубовим Листям, Мечами та Діамантами

До кінця війни Хартманн здійснив понад 1400 вильотів, у яких провів 825 повітряних боїв. Сам Хартман часто говорив, що для нього дорожче всіх перемог той факт, що за всю війну він не втратив жодного веденого.
Свою 352-ю та останню перемогу в повітрі Еріх Хартманн зробив 8 травня 1945 року. Він і військовослужбовці з JG 52, що залишилися, здалися американським військам, але були передані Радянській Армії. Звинувачений у військових злочинах, засуджений до 25 років ув'язнення в таборах суворого режиму, Хартман проведе в них 10 з половиною років, до 1955 року. У 1956 році він приєднався до перебудованих люфтвафф Західної Німеччини, і став першим командиром ескадри JG 71 «Ріхтгоффен». У 1970 році він пішов з армії, багато в чому через неприйняття ним американського винищувача Lockheed F-104 Starfighter, яким тоді укомплектовувалися війська ФРН, та постійних конфліктів із вищими начальниками. Помер Еріх Хартманн у 1993 році.

Рудель, Ганс-Ульріх (штурмова авіація Люфтваффе)

Малюнок 16 - Ганс-Ульріх Рудель

Ганс-Ульріх Рудель (нім. Hans-Ulrich Rudel; 2 липня 1916 р. - 18 грудня 1982 р.) - найзнаменитіший і найрезультативніший пілот пікіруючого бомбардувальника Ю-87 «Штука» в роки Другої світової війни. Єдиний кавалер повного банта Лицарського хреста: із Золотим Дубовим листям, Мечами та Діамантами (з 29 грудня 1944). Єдиний іноземець, нагороджений найвищою нагородою Угорщини, є Золотою медаллю за доблесть. За кількістю нагород Руделя перевершив лише Герман Герінг. Активний нацист ніколи не критикував Гітлера.
Ганс-Ульріх Рудель по праву вважається найвідомішим бойовим льотчиком Другої світової війни. За неповних чотири роки, пілотуючи, в основному, повільні та вразливі пікірувальники Ju-87 "Штука", він здійснив 2530 бойових вильотів, більше ніж будь-який інший пілот у світі, знищив 519 радянських танків(більше п'яти танкових корпусів), понад 1000 паровозів, автомобілів та інших транспортних засобів, потопив лінкор "Марат", крейсер, есмінець, 70 десантних суден, розбомбив 150 артилерійських позицій, гаубичних, протитанкових та зенітних, зруйнував безліч мостів радянських винищувачів і 2 штурмовики Іл-2, сам був збитий зенітним вогнем близько тридцяти разів (і жодного разу винищувачами), п'ять разів був поранений, два з них важко, але продовжував здійснювати бойові вильоти після ампутації правої ноги, врятував шість екіпажів, які здійснили вимушену посадку на ворожій території, і в кінці війни став єдиним солдатом німецької армії, який отримав найвищу і спеціально для нього засновану нагороду своєї країни за хоробрість, "Золоті Дубові Листя з Мечами та Діамантами до Лицарського хреста Залізного хреста".

Рисунок 17 - Лицарський хрест Залізного хреста із Золотим Дубовим Листям, Мечами та Діамантами

Рудель розпочав війну скромним лейтенантом, якого колеги третювали за любов до молока і довгий часне допускали до бойових вильотів як нездатного навчитися пілотувати літак, а закінчив її в званні оберста, командиром найстарішої та найвідомішої авіаційної частини пікірувальників Ю-87 (Schlachtgeschwader) SG2 "Іммельман". Гітлер кілька разів забороняв йому літати, вважаючи, що його загибель буде важким ударом для нації, фельдмаршал Фердинанд Шернер називав його вартим цілої дивізії, а Сталін оцінив його голову в 100000 рублів, які пообіцяв виплатити будь-кому, хто зможе доставити Руделя, живого до рук радянського командування.

Малюнок 18 - Юнкерс-87 "Штука" (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug - пікіруючий бомбардувальник)

Після війни вийшла книга військових мемуарів Руделя, "Trotzdem", більш відома під її англійською назвою"Пілот "Штуки", яка відтоді багаторазово перевидавалася багатьма мовами світу загальним тиражем більше мільйона примірників. Тим не менш, книга, одностайно визнана свого часу літературною подією і що стала за минулі десятиліття військовою мемуарною класикою, ніколи не перекладалася російською мовою, незважаючи на те, що Рудель здійснив майже всі свої бойові вильоти на Східному фронті (за іншими даними книга все ж таки видавалася на території Росії мінімум два рази.) Причини цього будуть зрозумілі читачеві після перегляду перших же розділів. думаючого, холоднокровного, вольового, безстрашного, з яскравими командирськими якостями, хоч і не чужого емоціям, вразливого, що часом сумнівається в собі, безперервно бореться з нелюдською напругою і втомою... Разом з тим, Рудель залишається переконаним фашистом. студент, навчений нашвидкуруч літати за скороченою програмою і кинутий у бій, а кадровий офіцер Люфтваффе, який намагається завдати максимальної шкоди ненависному супротивнику будь-якими способами і будь-якою зброєю, що знаходиться в його розпорядженні, сенс життя якого в винищення ворогів Німеччини, завоювання для неї " , успішні місії, військова кар'єра, нагороди, повага підлеглих, прихильне ставлення Гітлера, Герінга, Гіммлера, обожнювання нації. Рудель залишиться в історії Другої світової війни і гітлерівської Німеччини як закінчений продукт нацистської "індокринації", архетип фашистського бойового офіцера, до кінця відданий Гітлеру і Третьому рейху, аж до самої своєї смерті вважав, що боротьба Гітлера з "азіатськими кому" та справедливою.

Малюнок 19 - Ju 87G "Штука" - винищувач танків. З двома 37 мм гарматами BK 37 встановленими у гондолах під крилами

Малюнок 20 – «Штуки» – бойовий виліт

У середині квітні 1946 року, після виписки зі шпиталю в Баварії, де він доліковувався після ампутації, Рудель працював транспортним підрядником у Кесфельді, Вестфалія. На своєму протезі, зробленому спеціально для нього знаменитим майстром Стрейде з Тіроль, він взяв участь у ряді лижних змагань і разом зі своїми друзями та однополчанами Бауером і Нієрманом здійснив гірський похід до Південного Тіроль. Пізніше, втративши роботи і будь-яких перспектив, з ярликом "затятого мілітариста і фашиста", він перебрався до Риму, а в липні 1948 v Аргентину, де, разом з низкою інших відомих ветеранів Люфтваффе, генералами Вернером Баумбахом і Адольфом Галландом, пілотами-випробувачами Беренсом і Штейнкампом, колишнім конструктором фірми Фокке-Вульф Куртом Танком, допомагав створювати військову аргентинську авіацію, працював консультантом в авіабудівній промисловості.
Рудель, оселившись на околицях аргентинського міста Кордоба, де знаходився великий авіабудівний завод, активно займався улюбленими видами спорту в плаванням, тенісом, метанням списа та диска, гірськими лижами та скелелазінням у горах Сьєрра-Гранде. У вільний часвін працював над своїми мемуарами, вперше опублікованими у Буенос-Айресі у 1949 році. Незважаючи на свій протез, взяв участь у південноамериканському чемпіонаті з гірськолижного спорту в Сан-Карлос-де-Барилосі і посів четверте місце. У 1951 році Рудель здійснив сходження на Аконкагуа в аргентинських Андах, найвищий пік Американського материка і досяг висоти 7000 метрів, коли погана погода змусила його повернути назад.
Перебуваючи в Південній Америці, Рудель познайомився і близько потоваришував із президентом Аргентини Хуаном Пероном та президентом Парагваю Альфредо Стреснером. Він активно займався громадською діяльністю серед нацистів та іммігрантів німецького походження, що виїхали з Європи, беручи участь у роботі Kameradenhilfe, як вважали його противники, "НСДАП-подібної" організації, яка, тим не менш, посилала продовольчі посилки німецьким військовополоненим і допомагала їх сім'ям.
У 1951 році Рудель опублікував у Буенос-Айресі два політичні памфлети - "Ми, фронтові солдати і наша думка про переозброєння Німеччини" та "Удар ножем у спину або Легенда". У першій книзі Рудель, виступаючи від імені всіх фронтових солдатів, стверджує, що знову готовий битися проти більшовиків і за "життєвий простір" на сході, як і раніше, необхідний для виживання німецької нації. У другій, присвяченій наслідкам замаху на Гітлера в червні 1944 року, Рудель пояснює читачеві, що відповідальність за поразку Німеччини у війні несе генералітет, який не зрозумів стратегічного генія фюрера і, особливо, офіцери-змовники, оскільки політична криза, спричинена їх замахом, дозволила союзникам закріпитися у Європі.
Після закінчення договору з аргентинським урядом на початку 1950-х років. Рудель повернувся до Німеччини, де продовжив успішну кар'єру консультанта та бізнесмена. У 1953, у розпал першої стадії холодної війниКоли громадська думка стала терпиміше ставитися до колишніх націй, він вперше опублікував свій "Trotzdem" на батьківщині. Рудель також зробив спробу балотуватися до бундестагу від ультраконсервативної DRP, але зазнав поразки на виборах. Він брав активну участь у щорічних зборах ветеранів "Іммельман", 1965 року відкривав меморіал загиблим льотчикам SG2 у Бурзі-Штауфенбурзі. Незважаючи на інсульт, перенесений 1970 року, Рудель продовжував активно займатися спортом, сприяв організації перших чемпіонатів Німеччини для спортсменів-інвалідів. Останні рокижиття він прожив у Куфштейні, Австрія, продовжуючи бентежити офіційний Бонн своїми вкрай правими політичними висловлюваннями.
Ганс-Ульріх Рудель помер у грудні 1982 року від крововиливу в мозок у Розенхаймі, ФРН, у віці 66 років.

Аси Японії

Нісідзава, Хіроєсі

Малюнок 21 - Хіроосі Нісідзава

Хіроєсі Нісідзава (27 січня 1920 - 26 жовтня 1944) - японський ас, льотчик Імператорської морської авіації у Другу світову війну.
Можливо, Нісідзава був найкращим японським асом за всю війну: на момент своєї смерті їм було здобуто 87 повітряних перемог. Ця статистика не дуже точна, тому що в японській авіації було прийнято вести статистику ескадрильї, а не персонально пілотів, а також через надмірно жорсткі вимоги при обліку. Газети писали після смерті про 150 перемог, сім'ї він повідомив про 147, у деяких джерелах згадуються 102, а передбачається навіть 202.
Славу Хіроєсі Нісідзава знайшов уже після своєї загибелі, чималою мірою цьому сприяв його бойовий товариш Сабуро Сакаї. Обидва ці льотчики входили до числа найкращих асів японської морської авіації. Нісідзава народився 27 січня 1920 р. у префектурі Нагано у сім'ї успішного менеджера. У червні 1936 р. він вступив на службу до військовоморського флоту, його рішення стало наслідком рекламної кампанії, що закликає молодих людей пов'язати своє життя з імператорськими ВМС. Мрія у Хіроєсі була одна - стати льотчиком. Він її здійснив, закінчивши курс льотної підготовки у березні 1939 р.
Перед початком війни на Тихому океані Нісідзава служив в авіагрупі Читозе, що базувалася на Маршаллових островах і мала на озброєнні винищувачі тип 96 "Клод". У лютому 1942 р. його перевели до 4-ї авіагрупи. Свій перший літак Нісідзава збив 3 лютого 1942 р. над Рабаулом, літаючи на застарілому "Клоді".
З прибуттям до Рабаула авіагрупи Тайнань льотчика включили до складу 2-ї ескадрильї. Нісідзава потрапив у приємну кампанію Сабуро Сакаї. Сакаї, Нісідзава та Ота склали знамените "Блискуче тріо". Молодий пілот швидко став майстерним повітряним бійцем. Першу перемогу у складі авіагрупи Тайнань він здобув першу перемогу 1 травня 1942 р., збивши над Порт Морсбі американську "Аерокобру". Наступного дня жертвами гармат його винищувача стали два Р40. Опонентами льотчиків авіагрупи Тайнань у травні 1942 р. виступали пілоти 35-ї та 36-ї ескадрилій ВПС США.
7 серпня 1942 р. стало найвдалішим днем ​​у кар'єрі Хіроєсі Нісідзава. У ході найпершого свого зіткнення з пілотами американських палубних винищувачів японець збив шість F4F з ескадрильї VF5. "Зеро" Нісідзава теж отримав пошкодження, але льотчик зумів повернутися на свій аеродром.

Малюнок 22 - A6M2 "Зеро" модель 21 на палубі авіаносця "Секаку" готуються до нападу на Перл-Харбор

8 листопада на базі залишків авіагрупи Тайнань було створено 251 авіагрупу.
14 травня 1943 р. 33 винищувачі "Зеро" супроводжували 18 бомбардувальників "Бетті", які летіли бомбардувати американські корабліу затоці Оро. На перехоплення піднялися всі літаки 49-ї винищувальної авіагрупи ВПС США три ескадрильї Р40. У сутичці Нісідзава збив один "Вархаук" достовірно і два імовірно, потім він здобув свою першу перемогу над двомоторним "Лайтнінгом". Усього японські льотчики записали на свій рахунок 15 збитих у повітряному бою літаків; насправді американці втратили лише одну машину винищувач Р38 "Лайтнінг" з 19-ї винищувальної ескадрильї ВПС США.
Рано чи пізно Нісідзава мав зустріти у повітрі найкращий винищуваччасів війни на Тихому океані F4U "Корсар". Така зустріч відбулася 7 червня 1943 р. над Расселсом, коли 81 "Зеро" зчепилися з сотнею американських та новозеландських винищувачів. Чотири "Корсара" з ескадрильї VMF112 були в тому бою збиті, трьом льотчикам вдалося врятуватися. Нісідзава записав на свій рахунок один "Корсар" корпусу морської піхоти США та один Р40 ВПС Нової Зеландії.
Залишок літа 1943 р. Нісідзава майже щодня літав на бойові завдання у районі Рендова і Велла-Лавелла. Американські льотчики з ескадрилій VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 і VMF221 наполегливо і безуспішно полювали за "дияволом" Тихого океануЗа успіхи в бойовій роботі командувач 11м повітряним флотом адмірал Інічі Кусака в урочистій обстановці вручив Хіроєсі Нісідзаве самурайський меч.
У вересні 251 авіагрупу стали готувати до виконання нічних перехоплень, а Нісідзаву перевели в 253 авіагрупу, яка базувалася на рабаульському аеродромі Тобіра. У новому підрозділі ас провоював лише місяць, після чого його у жовтні відкликали на інструкторську роботу до Японії. У листопаді Нісідзава отримав звання уоррентофіцера.
Ветеран тихоокеанських битв сприйняв нове призначення так, якби його призначили доглядальницею до дитячих ясел. Нісідзава рвався на фронт. Його численні прохання задовольнили: льотчик відбув на Філіппіни у розпорядження штабу 201 авіагрупи. Японці готувалися до відображення вторгнення американських військ на Філіппіни.
Датою першої успішної атаки камікадзе вважається 25 жовтня 1944 р., коли лейтенант Юкіо Сікі та чотири інші пілоти завдали удару по американським авіаносцям у затоці Лейті. Певну роль успіху першої самогубчої акції зіграв Нісідзава: він на чолі четвірки винищувачів супроводжував літаки пілотів-камікадзе. Нісідзава збив два патрульні "Хеллкети", дозволивши Сікі вийти в останню в житті атаку. Нісідзава сам просив командування дозволити йому стати камікадзе. Найдосвідченіший льотчик-винищувач надто цінний кадр, щоб використовувати його в самогубному ударі. Нісідзаве на прохання було відмовлено.
26 жовтня Нісідзава вилетів літаком 1021 військовоморської транспортної авіагрупи з Кубі Айленд до Мабалакету (район Кларк Філда), щоб отримати новий "Зеро". На маршруті літак зник безвісти, радист встиг передати сигнал SOS. Про обставини загибелі машини довго нічого не було відомо.
Обставини загибелі Нісідзавави прояснилися лише 1982 р. Транспортний літак був перехоплений над північною кінцівкою острова Міндоро парою «Хелкетів» з ескадрильї VF14, які його й збили.
Хіроєсі Нісідзаве посмертно було присвоєно звання лейтенанта. Відповідно до офіційних даних ВМС Японії Нісідзава за час служби в 201 авіагрупі особисто збив 36 літаків і два пошкодив. Незадовго до загибелі льотчик подав рапорт своєму командиру коммодору Харутоші Окамото, в якому вказувалося кількість перемог, здобутих Нісідзавою в повітряних боях - 86. У повоєнних дослідженнях кількість збитих асом літаків зросла до 103 і навіть 147.

Перелік посилань

1. Вікіпедія. Льотчик-ас. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Льотчик-ас

2. Вікіпедія. Кожедуб, Іван Микитович. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Кожедуб,_Іван_Микитович

3. Вікіпедія. Покришкін, Олександр Іванович. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/ Покришкін,_Олександр_Іванович

4. Вікіпедія. Хартман, Еріх Альфред. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Хартманн,_Еріх_Альфред

5. Вікіпедія. Рудель Ганс-Ульріх. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рудель,_Ганс-Ульріх

6. Вікіпедія. Нісідзава, Хіроєсі. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Нісідзава,_Хіроосі

7. Вікіпедія. Список льотчиків-асів Другої світової війни. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Список_льотчиків-асів_Другої_світової_війни

8. Куточок піднебіння. Лицарі небо. Літчики-аси Другої Світової. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Куточок піднебіння. МіГ-3. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Вікіпедія. Військово-повітряні силиНімеччини 1933-1945. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Люфтваффе

11. Вікіпедія. Герой Радянського Союзу. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Герой_Радянського_Союзу

12. Вікіпедія. Лицарський хрест Залізного Хреста. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://ua.wikipedia.org/wiki/Лицарський_хрест_Залізного_хреста

13. Сталінські соколи. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.hranitels.ru/

14. Докучаєв А. Чиї льотчики у Другій світовій війні були кращими? [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Синіцин Є. Олександр Покришкін - геній повітряної війни. Психологія героїзму (фрагменти із книги). [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Бакурський В. Порівняння винищувачів Другої світової війни. [Електронний ресурс] - Режим доступу до статті:

Власне, проблема в наступному: 104 німецькі льотчики мають рахунок 100 і більше збитих літаків. Серед них - Еріх Хартманн (352 перемоги) і Герхард Баркхорн (301), які показали феноменальні результати. Більше того, всі свої свої перемоги Харманн і Баркхорн здобули на Східному фронті. І вони були винятком - Гюнтер Ралль (275 перемог), Отто Кіттель (267), Вальтер Новотни (258) - теж воювали на радянсько-німецькому фронті.

У цей же час, 7 найкращих радянських асів: Кожедуб, Покришкін, Гулаєв, Речкалов, Євстигнєєв, Ворожійкін, Глінка змогли подолати планку 50 збитих літаків супротивника. Наприклад, Тричі Герой Радянського Союзу Іван Кожедуб знищив у повітряних боях 64 німецькі літаки (плюс 2 збитих американських "Мустанга"). Олександр Покришкін - льотчик, про якого, згідно з легендою, німці попереджали по радіозв'язку: "Ахтунг! Покришкін ін дер люфт!", записав на свій рахунок "всього" 59 повітряних перемог. Приблизно стільки ж перемог має маловідомий румунський ас Костянтин Контакузіно (за різними даними від 60 до 69). Інший румун - Олександру Сербанеску збив на Східному фронті 47 літаків (ще 8 перемог залишилися "непідтвердженими").

Набагато гірша ситуація в англосаксів. Найкращими асами стали Мармадюк Петтл (близько 50 перемог, ПАР) та Річард Бонг (40 перемог, США). Усього 19 британським та американським пілотам вдалося збити понад 30 літаків противника, при цьому англійці та американці воювали на найкращих у світі винищувачах: неповторному P-51 "Мустанг", P-38 "Лайтнінг" або легендарному "Супермарін Спітфайр"! З іншого боку, найкращому асу Королівських ВПС повоювати на таких чудових літаках не довелося – усі свої півсотні перемог Мармадюк Петтл здобув, літаючи спочатку на старому біплані "Гладіатор", а потім на незграбному "Харрікейні".
Цілком парадоксальними виглядають на цьому тлі результати фінських асів-винищувачів: Ілмарі Ютілайнен збив 94 літаки, а Ханс Вінд - 75.

Який висновок можна зробити з усіх цих цифр? У чому секрет неймовірної результативності винищувачів Люфтваффе? Можливо, німці просто не вміли рахувати?
Єдине, що можна стверджувати з високим ступенем упевненості – рахунки всіх без винятку асів завищені. Звеличувати успіхи кращих бійців - стандартна практика державної пропаганди, яка за визначенням не може бути чесною.

Німецький Мересьєв та його "Штука"

Як цікавий приклад пропоную розглянути неймовірну історію льотчика бомбардувальної авіації Ганса-Ульріха Руделя. Цей ас відомий менше, ніж легендарний Еріх Хартман. Рудель у повітряних боях практично не брав участі, ви не знайдете його імені у списках найкращих винищувачів.
Рудель відомий тим, що здійснив 2530 бойових вильотів. Пілотував бомбардувальник "Юнкерс-87", що пікірує, наприкінці війни пересів за штурвал "Фокке-Вулф 190". За свою бойову кар'єру знищив 519 танків, 150 САУ, 4 бронепоїзди, 800 вантажівок та автомобілів, два крейсери, есмінець і тяжко пошкодив лінкор "Марат". У повітрі збив два штурмовики Іл-2 та сім винищувачів. Шість разів приземлявся на території супротивника, щоб урятувати екіпажі підбитих Юнкерсів. Радянський Союз призначив винагороду 100 000 рублів за голову Ганса-Ульріха Руделя.

Просто зразок фашиста

Вогнем у відповідь з землі він був збитий 32 рази. Врешті Руделю відірвало ногу, але пілот продовжував літати на милиці до кінця війни. 1948 року втік до Аргентини, де потоваришував з диктором Пероном і організував гурток альпінізму. Здійснив сходження на найвищу вершину Анд - м. Аконкагуа (7 км). 1953 року повернувся до Європи і оселився у Швейцарії, продовжуючи нести нісенітницю про відродження Третього Рейху.
Безперечно, цей неабиякий і суперечливий пілот був крутим асом. Але в будь-якої людини, яка звикла вдумливо аналізувати події, має виникнути одне важливе питання: яким чином було встановлено, що Рудель знищив саме 519 танків?

Зрозуміло, жодних фотокінокулеметів чи камер на Юнкерсі не було. Максимум, що міг побачити Рудель чи його стрілок-радист: накриття колони бронетехніки, тобто. можливе пошкодження танків. Швидкість виходу з пікірування Ю-87 більше 600 км/год, навантаження при цьому можуть досягати 5g, в таких умовах щось точно розглянути на землі неможливо.
З 1943 Рудель пересів на протитанковий штурмовик Ю-87G. Характеристики цього "лаптежника" просто огидні: макс. швидкість у горизонтальному польоті – 370 км/год, скоропідйомність – близько 4 м/с. Головною зброєю літака стали дві гармати ВК37 (калібр 37 мм, темп стрільби 160 вистр./хв) з боєкомплектом всього 12 (!) снарядів на ствол. Потужні гармати, встановлені в крилах, при стрільбі створювали великий момент, що розвертає, і так розгойдували легкий літак, що стрілянина чергами була безглузда - тільки поодинокі снайперські постріли.

А ось кумедний звіт про результати полігонних випробувань авіаційної гармати ВЯ-23: у 6 вильотах на Іл-2 пілоти 245-го штурмового авиполку, за загальної витрати 435 снарядів досягли 46 попадань у танкову колону (10,6%). Слід гадати, що в реальних бойових умовах, під інтенсивним зенітним вогнем, результати будуть набагато гіршими. Куди вже там німецькому асу із 24 снарядами на борту "Штуки"!

Далі, потрапляння до танка ще не гарантує його поразки. Бронебійний снаряд (685 г, 770 м/с), випущений з гармати ВК37, пробивав 25 мм броні під кутом 30 ° від нормалі. При використанні підкаліберного боєприпасу бронепробивність збільшувалася в 1,5 рази. Також, зважаючи на власну швидкість літака, бронепробивність насправді була більшою ще приблизно на 5 мм. З іншого боку, товщина бронекорпусу радянських танків лише в деяких проекціях була меншою за 30-40 мм, а про те, щоб вразити КВ, ІВ або важку самохідку в чоло чи борт нічого було мріяти.
Крім того, пробиття броні не завжди веде до знищення танка. До Танкограда і Нижнього Тагілу регулярно прибували ешелони з підбитою бронетехнікою, яку в стислий термін відновлювали і відправляли назад на фронт. А ремонт пошкоджених ковзанок та ходової частини проводився прямо на місці. В цей час Ганс-Ульріх Рудель малював собі черговий хрестик за "знищений" танк.

Інше питання до Руделя пов'язане з його 2530 бойовими вильотами. За деякими даними, у німецьких бомбардувальних ескадрах було прийнято як заохочення зараховувати складний виліт за кілька бойових вильотів. Наприклад, полонений капітан Гельмут Путц, командир 4-го загону 2-ї групи 27-ї бомбардувальної ескадри, пояснив на допиті таке: "...у бойових умовах я встиг здійснити 130-140 нічних вильотів, причому ряд вильотів зі складним бойовим завданням зараховувався мені, як і іншим, за 2-3 вильоти." (Протокол допиту від 17.06.1943 р). Хоча можливо Гельмут Путц, потрапивши в полон, збрехав, намагаючись зменшити свій внесок в удари по радянських містах.

Хартман проти всіх

Існує думка, що льотчики-аси безповоротно набивали свої рахунки і воювали "самі собою", будучи винятком із правил. А основну роботу на фронті виконували льотчики середньої кваліфікації. Це глибоке оману: загалом, льотчиків " середньої кваліфікації " немає. Є або аси, або їхня видобуток.
Наприклад, візьмемо легендарний авіаполк "Нормандія-Німан", який воював на винищувачах Як-3. З 98 французьких пілотів 60 не здобули жодної перемоги, натомість "обрані" 17 пілотів, збили в повітряних боях 200 німецьких літаків (загалом французький полк увігнав у землю 273 літаки зі свастикою).
Аналогічна картина спостерігалася у 8-й Повітряній армії США, де з 5000 льотчиків-винищувачів, 2900 не здобули жодної перемоги. Лише 318 людей записали на свій рахунок 5 і більше збитих літаків.
Американський історик Майк Спайк описує такий самий епізод, пов'язаний з діями Люфтваффе на Східному фронті: "...ескадра за досить короткий період втратила 80 льотчиків, з яких 60 так і не збили жодного російського літака".
Отже, ми з'ясували, що льотчики-аси – головна сила ВПС. Але залишається питання: із чим пов'язаний той величезний розрив між результативністю асів Люфтваффе та льотчиків Антигітлерівської коаліції? Навіть якщо поділити неймовірні рахунки німців навпіл?

Одна з легенд про неспроможність великих рахунків німецьких асів пов'язана з незвичайною системою підрахунку збитих літаків: за кількістю двигунів. Одномоторний винищувач – один збитий літак. Чотирьохмоторний бомбардувальник - чотири збиті літаки. Справді, для льотчиків, що боролися на Заході, було введено паралельний залік, при якому за знищення фортеці, що летить в бойовому порядку, льотчику записували на рахунок 4 бали, за пошкоджений бомбардувальник, який "вивалився" з бойового порядку і став легкою здобиччю. інших винищувачів, пілотові записували 3 бали, т.к. основну частину роботи виконав він - пробиття крізь ураганний вогонь "Літаючих фортець" набагато складніше, ніж розстріляти пошкоджений одиночний літак. І так далі: залежно від ступеня участі льотчика у знищенні 4-х моторного монстра йому нараховували 1 або 2 бали. Що відбувалося потім із цими призовими балами? Напевно, їх якось конвертували у рейхсмарки. Але все це не мало жодного відношення до списку збитих літаків.

Саме прозове пояснення феномена Люфтваффе: у німців не бракувало цілей. Німеччина на всіх фронтах воювала за чисельної переваги противника. У німців було 2 основних типи винищувачів: "Мессершмітт-109" (з 1934 по 1945 рік було випущено 34 тис.) та "Фокке-Вулф 190" (випущено 13 тис. у варіанті винищувача та 6,5 тис. у варіанті штурмовика) - Всього 48 тисяч винищувачів.
В цей же час через склад ВПС Червоної Армії за роки війни пройшло близько 70 тисяч Яків, Лавочкіних, І-16 і МіГ-3 (без урахування 10 тисяч винищувачів, поставлених за Ленд-лізом).
На західноєвропейському театрі військових дій винищувачам Люфтваффе протистояли близько 20 тисяч "Спітфайрів" та 13 тисяч "Харрікейнів" і "Темпестів" (саме стільки машин побувало у складі Королівських ВПС з 1939 по 1945 рр.). А скільки ще винищувачів отримала Британія з Ленд-лізу?
З 1943 року над Європою з'явилися американські винищувачі - тисячі "Мустангів", P-38 та P-47 борознили небо Рейху, супроводжуючи стратегічні бомбардувальники під час рейдів. 1944 року, під час висадки в Нормандії, авіація союзників мала шестиразову кількісну перевагу. "Якщо в небі камуфльовані літаки – це Королівські ВПС, якщо сріблясті – ВПС США. Якщо в небі немає літаків – це Люфтваффе" – сумно жартували німецькі солдати. Звідки за таких умов могли взятися великі рахунки у британських та американських льотчиків?
Ще приклад - наймасовішим бойовим літаком в історії авіації став штурмовик Іл-2. За роки війни було випущено 36 154 штурмовиків, з них до армії надійшло 33 920 Ілов. До травня 1945 року у складі ВПС Червоної Армії вважалися 3585 Іл-2 та Іл-10, ще 200 Іл-2 були у складі морської авіації.

Одним словом, ніяких надздібностей у пілотів Люфтваффе не було. Усі їхні досягнення пояснюються лише тим, що у повітрі знаходилося безліч літаків супротивника. Винищувачам-асам союзників, навпаки, потрібен час, щоб виявити ворога - за статистикою, навіть у найкращих радянських льотчиків у середньому припадав 1 повітряний бій на 8 бойових вильотів: їм просто не вдавалося зустріти в небі супротивника!
У безхмарний день, з відстані 5 км, винищувач часів Другої світової війни видно так, як муха на шибці з далекого кута кімнати. В умовах відсутності на літаках радарів повітряний бій був швидше несподіваним збігом обставин, ніж регулярною подією.
Об'єктивніше вважати кількість збитих літаків, враховуючи кількість бойових вильотів пілотів. При погляді під таким кутом досягнення Еріха Хартмана тьмяніє: 1400 бойових вильотів, 825 повітряних боїв і "всього" 352 збитих літака. Набагато кращий цей показник у Вальтера Новотни: 442 бойові вильоти та 258 перемог.

Друзі вітають Олександра Покришкіна (крайній праворуч) з промінням третьої зірки Героя Радянського Союзу

Дуже цікаво простежити, як льотчики-аси розпочинали свою кар'єру. Легендарний Покришкін у перших же бойових вильотах продемонстрував пілотажну майстерність, зухвалість, льотну інтуїцію та снайперську стрілянину. А феноменальний ас Герхард Баркхорн у перших 119 вильотах не здобув жодної перемоги, зате сам був двічі збитий! Хоча є думка, що Покришкіна теж не все складалося гладко: його першим збитим літаком став радянський Су-2.
У будь-якому випадку, Покришкіна має свою перевагу, перед кращими німецькими асами. Хартмана збивали чотирнадцять разів. Баркхорна – 9 разів. Покришкін жодного разу не був збитий! Ще одна перевага російського чудо-богатиря: більшість своїх перемог він здобув у 1943 році. У 1944-45 р.р. Покришкін збив всього 6 німецьких літаків, зосередившись на підготовці молодих кадрів та управлінням 9-ї Гвардійської авіадивізії.

На закінчення варто сказати, що не варто боятися високих рахунків льотчиків Люфтваффе. Це, навпаки, показує, якого грізного супротивника здолав Радянський Союз і чому Перемога має таку високу цінність.

Величезний потік інформації, що буквально обрушилася в Останнім часомна всіх нас, часом відіграє вкрай негативну роль у розвитку мислення хлопців, які йдуть нам на зміну. І не можна сказати, що ця інформація свідомо хибна. Але у своєму «голому» вигляді, без розумного пояснення, вона часом несе у собі жахливий і за своєю суттю просто руйнівний характер.

Як таке може бути?

Наведу приклад. Вже не одне покоління хлопчаків у нашій країні виросло з твердим переконанням у тому, що наші уславлені льотчики Іван Кожедуб та Олександр Покришкін є найкращими асами минулої війни. І з цим ніхто ніколи і не сперечався. Ні в нас, ні за кордоном.

Але одного разу я купив у магазині дитячу книгу «Авіація та повітроплавання» з енциклопедичної серії «Я пізнаю світ» одного вельми відомого видавництва. Книга, випущена тиражем у тридцять тисяч екземплярів, виявилася справді вельми «пізнавальною».

Ось, наприклад, у розділі «Невесела арифметика» наводяться досить промовисті цифри щодо повітряних боїв у період Великої Вітчизняної війни. Цитую дослівно: «Тричі Герої Радянського Союзу льотчики-винищувачі О.І. Покришкін та І.М. Кожедуб збили відповідно 59 та 62 ворожі літаки. А ось німецький ас Е. Хартман збив за роки війни 352 літаки! І він був не самотній. Крім нього в люфтваффі були такі майстри повітряних боїв, як Г. Баркхорн (301 збитий літак), Г. Ралль (275), О. Кіттель (267)… Всього 104 пілоти німецьких ВПС мали на своєму рахунку більше сотні збитих літаків кожен, а десять найкращих знищили загалом 2588 літаків противника!»

Радянський ас, льотчик-винищувач, Герой Радянського Союзу Михайло Баранов. Сталінград, 1942 р. Михайло Баранов - один із кращих льотчиків-винищувачів Другої світової війни, найрезультативніший Радянський ас, льотчик-винищувач, Герой Радянського Союзу Михайло Баранов. Сталінград, 1942 р. Михайло Баранов - одне із найкращих льотчиків-винищувачів Другої світової війни, найрезультативніший на момент своєї загибелі, причому безліч його перемог було здобуто в початковий, найважчий період війни. Якби не його випадкова загибель, він був би таким же уславленим пілотом, як Покришкін чи Кожедуб, асів часів Другої світової війни..

Зрозуміло, що у будь-якої дитини, яка побачила такі цифри повітряних перемог, на думку відразу спаде думка про те, що зовсім не наші, а німецькі пілоти були найкращими асами світу, а нашим «Іванам» було до них ох як далеко (до речі, автори вищезгаданих видань чомусь не навели дані про досягнення кращих льотчиків-асів інших країн: американця Річарда Бонга, британця Джеймса Джонсона та француза П'єра Клостермана з їхніми 40, 38 та 33 повітряними перемогами відповідно). Наступна думка, яка промайне в головах у хлопців, природно, буде про те, що німці літали на набагато досконаліших літаках. (Треба сказати, що так під час проведеного опитування відреагували на подані цифри повітряних перемог навіть не школярі, а студенти одного з московських ВНЗ).

Але як взагалі поставитися до подібних, на перший погляд блюзнірських, цифр?

Зрозуміло, що будь-який школяр, якщо його зацікавить дана тема, полізе до «Інтернету». Що він там знайде? Легко перевірити… Наберемо у пошуковій системі фразу «Кращий ас Другої світової війни».

Результат з'являється цілком очікуваний: на екрані монітора висвічується портрет білявого Еріха Хартмана, обвішаного залізними хрестами, а вся сторінка рясніє фразами на кшталт: «Найкращими льотчиками-асами Другої світової війни вважаються німецькі льотчики, особливо ті, хто воював на Східному фронті…»

Ось ті на! Мало того, що німці виявилися найкращими асами у світі, так і збивали вони найбільше не якихось там англійців, американців чи французів із поляками, а саме наших хлопців.

То невже справжню правду виклали в пізнавальній книжці і на обкладинках зошитів знання дядька і тітки, що несуть дітям? Ось що вони хотіли цим сказати? Що ми мали такі недбайливі пілоти? Напевно ні. Але чому автори багатьох друкованих видань та відомостей, що висять на сторінках «Інтернету», наводячи масу, начебто, цікавих фактів, так і не спромоглися пояснити читачам (особливо юним): звідки узялися такі цифри і що вони означають.

Можливо, комусь із читачів подальша оповідь видасться нецікавою. Адже ця тема вже неодноразово обговорювалася на сторінках серйозних авіаційних видань. І з цим все зрозуміло. Чи варто повторювати? Ось тільки до простих хлопчаків нашої країни (з огляду на тираж спеціалізованих технічних журналів) ця інформація так ніколи і не доходила. І не дійде. Та що там хлопчаки. Покажіть наведені вище цифри шкільному вчителю історії та запитайте його про те, що він про це думає, і що з цього приводу скаже дітям? Адже хлопчаки, побачивши на звороті учнівського зошита результати повітряних перемог Хартмана та Покришкіна, напевно, його про це запитають. Боюся, що результат приголомшить вас до глибини душі… Ось чому поданий нижче матеріал - це навіть не стаття, а скоріше прохання до вас, шановні читачі, допомогти вашим дітям (і, можливо, навіть їхнім викладачам) розібратися з деякими «приголомшливими» цифрами . Тим більше, що напередодні 9 травня всі ми знову згадуватимемо про далеку війну.

Звідки взялися такі цифри?

А справді, звідки взялася, наприклад, така цифра, як 352 перемоги Хартмана у повітряних боях? Хто може її підтвердити?

Виявляється, ніхто. Мало того, всій авіаційній громадськості давно відомо, що цю цифру історики взяли з листів Еріха Хартмана до нареченої. Тож насамперед виникає запитання: а чи не прикрасив молодик свої бойові заслуги? Відомі ж висловлювання деяких німецьких льотчиків про те, що на заключному етапі війни повітряні перемоги Хартману просто приписали в пропагандистських цілях, бо гітлерівському режиму, що зазнає краху, поряд з міфічною чудо-зброєю потрібен був і супергерой. Цікаво, що багато заявлених Хартманом перемоги не підтверджуються втратами того дня з нашого боку.

Вивчення архівних документів періоду Другої світової війни переконливо довело, що всі війська в усіх країнах світу грішили приписками. Не випадково в нашій армії незабаром після початку війни було введено принцип найсуворішого обліку збитих літаків супротивника. Літак вважали збитим лише після того, як наземні війська виявляли його уламки і тим самим підтверджували повітряну перемогу.

У німців, як, втім, і в американців, підтвердження наземних військ не потрібно. Льотчик міг прилетіти і доповісти: "Я збив літак". Головне, щоб кінокулемет зафіксував хоча б попадання куль та снарядів у ціль. Іноді це дозволяло набрати масу окулярів. Відомо, що під час «Битви за Англію» німці заявили про 3050 збитих британських літаків, тоді як англійці реально втратили лише 910.

Звідси слід зробити перший висновок: нашим льотчикам зараховувалися реально збиті літаки. Німцям — повітряні перемоги, які часом навіть не призводять до знищення ворожого літака. І найчастіше перемоги ці були міфічними.

Чому наші аси не мали по 300 і більше повітряних перемог?

Все те, про що ми згадали трохи вище, до самої майстерності льотчиків-асів жодним чином не стосується. Давайте розглянемо таке запитання: а чи могли німецькі льотчики взагалі збити заявлену кількість літаків? І якщо могли, то чому?

А.І. Покришкін, Г.К. Жуков та І.М. Кожедуб

Як не дивно, мати понад 300 повітряних перемог і Хартман, і Баркхорн та інші німецькі льотчики, в принципі, могли. І треба сказати, що багато з них приречені були стати асами, оскільки були справжніми заручниками гітлерівського командування, що кинув їх на війну. І воювали вони, як правило, з першого до останнього дня.

Льотчиків-асів Англії, навіть Радянського Союзу командування берегло і цінувало. Керівництво перелічених військово-повітряних сил вважало так: раз льотчик збив 40 -50 літаків супротивника, це дуже досвідчений пілот, який може навчити льотній майстерності десяток талановитих молодих хлопців. І нехай кожен із них зіб'є хоча б по десятку літаків супротивника. Тоді в сумі знищених літаків вийде набагато більше, ніж якби їх збивав професіонал, що залишився на фронті.

Згадаймо, що нашому найкращому льотчику-винищувачу Олександру Покришкіну вже 1944 року командування ВПС взагалі заборонило брати участь у повітряних боях, доручивши йому командування авіаційною дивізією. І це виявилося правильним. До кінця війни багато льотчиків з його з'єднання мали на своєму бойовому рахунку понад 50 підтверджених повітряних перемог. Так, Микола Гулаєв збив 57 німецьких літаків. Григорій Речкалов - 56. Півсотні ворожих літаків записав на свій рахунок Дмитро Глінка.

Аналогічно надійшло і командування американських ВПС, відкликавши з фронту свого найкращого аса Річарда Бонга.

Треба сказати, що багато радянських пілотів не могли стати асами лише з тієї причини, що перед ними часто просто не було супротивника. Кожен льотчик був прикріплений до своєї частини, а отже, і до певної ділянки фронту.

У німців все було інакше. Досвідчених льотчиків постійно перекидали з однієї ділянки фронту на іншу. Вони щоразу опинялися в самій гарячій точці, у самій гущі подій. Наприклад, Іван Кожедуб за весь час війни лише 330 разів піднімався в небо і провів 120 повітряних боїв, тоді як Хартман зробив 1425 вильотів і брав участь у 825 повітряних боях. Та наш льотчик при всьому бажанні не зміг би навіть побачити в небі стільки німецьких літаків, як потрапили Хартманові в приціл!

До речі, ставши знаменитими асами, льотчики Люфтвафф не отримували індульгенцію від смерті. Буквально щодня їм доводилося брати участь у повітряних боях. От і виходило, що воювали вони аж до смерті. А врятувати від загибелі їх могли лише полон чи закінчення війни. Лише небагато з асів люфтваффе залишилися живими. Хартману та Баркхорну просто пощастило. Вони стали відомими лише тому, що дивом вижили. А ось четвертий за результативністю ас Німеччини Отто Кіттель загинув під час повітряного бою з радянськими винищувачами у лютому 1945 року.

Трохи раніше зустрів свою смерть найзнаменитіший ас Німеччини Вальтер Новотни (1944 року він першим з льотчиків Люфтваффе довів свій бойовий рахунок до 250 повітряних перемог). Гітлерівське ж командування, нагородивши пілота всіма вищими орденами Третього рейху, доручило йому очолити з'єднання перших (ще «сирих» і недоведених) реактивних винищувачів Ме-262 і кинуло знаменитого аса на найнебезпечнішу ділянку повітряної війни — відбивати нальоти на Німеччину американських. Доля пілота була вирішена наперед.

До речі, Еріха Хартмана Гітлер також хотів посадити на реактивний винищувач, але тямущий хлопець викрутився з цієї небезпечної ситуації, зумівши довести начальству, що користі від нього буде більше, якщо його знову посадять на старий надійний Bf 109. Таке рішення дозволило Хартману врятувати своє життя від неминучої загибелі і стати, зрештою, найкращим асом Німеччини.

Найважливішим доказом того, що наші льотчики жодною мірою не поступалися в майстерності ведення повітряних боїв німецьким асам, красномовно говорять деякі цифри, про які за кордоном не дуже люблять згадувати, а деякі наші журналісти від «вільної» преси, які беруться писати про авіації просто не знають.

Наприклад, історикам авіації відомо, що найрезультативнішою винищувальною ескадрою люфтваффе, яка воювала на Східному фронті, була елітна 54-а авіагрупа «Зелене серце», в якій напередодні війни були зібрані найкращі аси Німеччини. Так ось, зі 112 льотчиків 54-ї ескадри, які вторглися 22 червня 1941 року в повітряний простір нашої Батьківщини, до закінчення війни дожили лише четверо! Загалом 2135 винищувачів цієї ескадри залишилися лежати у вигляді металобрухту на величезному просторі від Ладоги до Львова. Адже саме 54-а ескадра виділялася серед інших винищувальних ескадр люфтваффе тим, що за роки війни мала самий низький рівеньвтрат у повітряних боях.

Цікаво відзначити ще один маловідомий факт, на який мало хто звертає увагу, але який дуже добре характеризує як наших, так і німецьких льотчиків: вже наприкінці березня 1943 року, коли панування в повітрі все ще належало німцям, яскраві зелені серця гордо 54-й ескадри, що сяяли на бортах «месершміттів» і «фокке-вульфів», німці зафарбували матовою сіро-зеленою фарбою, щоб не вводити в спокусу радянських пілотів, які вважали справою честі «завалити» якогось хваленого аса.

Який літак кращий?

Кожному, хто тією чи іншою мірою цікавився історією авіації, напевно, доводилося чути чи читати висловлювання «фахівців» про те, що німецькі аси мали більше перемог не лише завдяки своїй майстерності, але ще й тому, що літали на найкращих літаках.

Ніхто не сперечається з тим, що льотчик, що літає на більш досконалому літаку, матиме певну перевагу в бою.

Гауптман Еріх Хартман (Erich Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993) зі своїм командиром майором Герхардом Баркхорном (Gerhard Barkhorn) (20.05.1919 - 08.01.1983) за вивченням карти. II./JG52 (2-а група 52-ї винищувальної ескадри). Е. Хартманн і Г. Баркхорн є найрезультативнішими льотчиками Другої Світової війни, які мали на своєму бойовому рахунку 352 і 301 повітряні перемоги відповідно. У лівому нижньому кутку знімка – автограф Е.Хартманна.

Принаймні пілот більш швидкісного літака завжди зможе наздогнати супротивника, а при необхідності вийти з бою.

Але ось що цікаво: весь світовий досвід ведення повітряних воєн говорить про те, що у повітряному бою зазвичай перемагає не той літак, який кращий, а той, у якому сидить найкращий льотчик. Звичайно, все це стосується літаків одного покоління.

Хоча за цілою низкою технічних показників німецькі «месершмітти» (особливо на початку війни) перевершували наші МіГі, Які та ЛаГГи, виявилося, що в реальних умовах тотальної війни, що велася на Східному фронті, їхня технічна перевага виявлялася не настільки очевидною.

Свої основні перемоги німецькі аси на початку війни на Східному фронті набрали завдяки досвіду, накопиченому під час попередніх військових кампаній у небі над Польщею, Францією, Англією. Водночас основна маса радянських льотчиків (за невеликим винятком тих, хто встиг повоювати в Іспанії та на Халхін Голі) взагалі не мала жодного бойового досвіду.

Адже добре підготовлений пілот, який знає переваги як свого літака, так і літака противника, завжди міг нав'язати ворогові свою тактику повітряного бою.

Напередодні війни наші льотчики тільки-но почали освоювати нові винищувачі типу Як-1, МіГ-3 і ЛаГГ-3. Не маючи необхідного тактичного досвіду, твердих навичок в управлінні літаком, не вміючи добре стріляти, вони все одно йшли в бій. А тому зазнали великих втрат. Ні їхня мужність, ні героїзм допомогти не могли. Потрібно було просто набратися досвіду. А для цього потрібен час. Ось тільки часу на це 1941 року не було.

Але ті з льотчиків, які вижили у жорстоких повітряних сутичках початкового періоду війни, стали згодом знаменитими асами. Вони не лише били фашистів самі, а й навчили воювати молодих пілотів. Зараз часто можна почути висловлювання про те, що в роки війни до винищувальних полиць із льотних училищ приходила слабо підготовлена ​​молодь, яка ставала легкою здобиччю німецьких асів.

Але при цьому такі автори чомусь забувають згадати про те, що вже у винищувальних полицях старші товариші продовжували навчати молодих пілотів, не шкодуючи ні сил, ні часу. Вони намагалися зробити їх досвідчених повітряних бійців. Ось характерний приклад: лише з середини осені 1943 року до кінця зими 1944 р. у 2-му гвардійському авіаційному полку лише для тренування молодих пілотів було виконано близько 600 вильотів!

Для німців наприкінці війни ситуація виявилася гіршою нікуди. У винищувальні ескадри, на озброєнні яких були найсучасніші винищувачі, прямували необстріляні, поспіхом підготовлені хлопчаки, яких відразу посилали на смерть. Попадали у винищувальні ескадри та «безкінні» пілоти з розгромлених бомбардувальних авіагруп. Останні мали величезний досвід повітряної навігації, вміли літати вночі. Але вони не могли на рівних із нашими льотчиками-винищувачами вести маневрені повітряні бої. Ті небагато досвідчені «мисливці», що ще залишалися у строю, вже аж ніяк не могли змінити ситуацію. Врятувати німців не могла ніяка, хай навіть найдосконаліша техніка.

Кого та як збивали?

Люди, далекі від авіації, уявлення не мають про те, що радянські та німецькі пілоти були поставлені в абсолютно різні умови. Німецькі льотчики-винищувачі, і Хартман серед них, дуже часто займалися так званим «вільним полюванням». Їхнім головним завданням було знищення літаків противника. Вони могли літати тоді, коли вважали за потрібне, і туди, куди вважали за потрібне.

Якщо вони бачили одиночний літак, то кидалися на нього, наче вовки на беззахисну вівцю. А якщо стикалися із сильним противником, тут же залишали поле бою. Ні, це була не боягузтво, а точний розрахунок. Навіщо нариватися на неприємності, якщо за півгодини можна знову знайти і спокійнісінько «завалити» чергову беззахисну «овечку». Саме так німецькі аси заробляли собі нагороди.

Цікаво відзначити той факт, що вже після війни Хартман згадував у тому, що неодноразово поспішав на свою територію після того, як йому по рації повідомляли про те, що в повітрі з'являлася група Олександра Покришкіна. Міритися силами з уславленим радянським асом і нариватися на неприємності йому явно не хотілося.

А що ж у нас відбувалося? Для командування Червоної Армії головною метою було нанесення потужних бомбових ударів по супротивнику та прикриття з повітря сухопутних військ. Бомбові удари по німцях завдавали штурмовики і бомбардувальники - літаки відносно тихохідні і ласий шматочок, що представляли для німецьких винищувачів. Радянським винищувачам постійно доводилося супроводжувати бомбардувальники та штурмовики в їхньому польоті до мети і назад. А це означало, що їм у подібній ситуації випадало вести не наступальний, а оборонний повітряний бій. Звісно, ​​всі переваги у такому бою були за супротивника.

Прикриваючи сухопутні війська від нальотів німецької авіації, наші льотчики також було поставлено дуже непрості умови. Піхота постійно хотіла бачити червонозіркові винищувачі над головою. Ось і змушені були наші льотчики «гудіти» над лінією фронту, літаючи туди-сюди на малій швидкості та на невеликій висоті. А в цей час німецькі «мисливці» з великої висоти лише обирали собі чергову «жертву» і, розвинувши величезну швидкість на пікіруванні, блискавично збивали наші літаки, пілоти яких, навіть побачивши нападника, просто не встигали розвернутися або набрати швидкість.

Порівняно з німцями, нашим льотчикам-винищувачам дозволялося літати на вільне полювання не так часто. Тому й результати були скромнішими. На жаль, вільне полювання для нашої винищувальної авіації було недозволеною розкішшю.

Про те, що вільне полювання дозволяло набрати значну кількість балів, свідчить приклад французьких пілотів з полку Нормандія-Німан. Наше командування берегло «союзників» і намагалося не посилати їх на прикриття військ чи смертельно небезпечні рейди з супроводу штурмовиків і бомбардувальників. Французи отримали можливість зайнятися вільним полюванням.

І результати кажуть самі за себе. Так, за десять днів жовтня 1944 року французькі льотчики збили 119 ворожих літаків.

У радянській авіації не лише на початку війни, а й на заключному її етапі було дуже багато бомбардувальників та штурмовиків. А ось у складі Люфтваффе в ході війни відбулися серйозні зміни. Для відбиття нальотів ворожих бомбардувальників їм постійно потрібно все більше і більше винищувачів. І настав такий момент, що німецька авіаційна промисловість виявилася просто неспроможною випускати одночасно і бомбовози, і винищувачі. Тому вже наприкінці 1944 року випуск бомбардувальників у Німеччині практично повністю припинився, а з цехів авіаційних заводів почали виходити лише винищувачі.

А це означає, що радянські аси, на відміну від німців, уже не так часто зустрічали у повітрі великі тихохідні цілі. Битися ним доводилося виключно зі швидкісними винищувачами Мессершмітт Bf 109 та новітніми винищувачами-бомбардувальниками Фокке-Вульф Fw 190, збити які у повітряному бою було набагато складніше, ніж неповороткий бомбовоз.

Із цього пошкодженого в бою «Мессершмітта», який перекинувся на посадці, щойно було вилучено Вальтера Новотни, який був у свій час асом №1 у Німеччині. Адже його льотна кар'єра (як, втім, і саме життя) цілком могла завершитися на цьому епізоді…

Мало того, наприкінці війни небо над Німеччиною буквально кишело «спітфайрами», «темпестами», «тандерболтами», «мустангами», «мулами», «пішаками», «яками» та «лавочкиними». І якщо кожен виліт німецького аса (якщо йому взагалі вдавалося злетіти) завершувався нарахуванням балів (які тоді вже ніхто до ладу і не рахував), то пілотам авіації союзників повітряну мету ще треба було пошукати. Багато радянські льотчикизгадували, що з кінця 1944 року їх особистий рахунок повітряних перемог перестав зростати. У небі вже не так часто зустрічалися німецькі літаки, а бойові вильоти винищувальних авіаполківв основному виконувались з метою розвідки та штурмування наземних військ противника.

Навіщо потрібен винищувач?

На перший погляд, це питання здається дуже простим. Будь-яка людина, навіть не знайома з авіацією, відповість без запинки: винищувач потрібен для того, щоб збивати ворожі літаки. Але чи все так просто? Як відомо, винищувальна авіація – частина військово-повітряних сил. Військово-повітряні сили – складова частина армії.

Завдання будь-якої армії - розгромити супротивника. Зрозуміло, що всі сили та засоби армії мають бути з'єднані воєдино та спрямовані на розгром ворога. Керує армією її командування. І від того, як командування зуміє організувати управління армією, залежить результат бойових дій.

У радянського та німецького командування підхід виявився різним. Командування вермахту доручило своїй винищувальній авіації завоювати панування у повітрі. Іншими словами - німецька винищувальна авіація мала тупо збивати всі ворожі літаки, помічені в повітрі. Героєм вважався той, хто зіб'є більше літаків супротивника.

Треба сказати, що такий підхід дуже імпонував німецьким льотчикам. Вони із задоволенням включилися до цього «змагання», вважаючи себе справжніми мисливцями.

І все б добре, та ось тільки поставлене завдання німецькі льотчики так і не виконали. Літаків збивали чимало, а що толку? З кожним місяцем радянських літаків, а також літаків союзників у повітрі ставало дедалі більше. Прикрити свої сухопутні сили з повітря німці не змогли. А втрата бомбардувальної авіації лише ще більше ускладнила їм життя. Одне це говорить про те, що повітряну війну німці в стратегічному планіповністю програли.

Командування Червоної Армії завдання винищувальної авіації бачило зовсім на іншому. Радянські льотчики-винищувачі насамперед мали прикривати сухопутні війська від ударів німецьких бомбардувальників. А ще вони мали захищати літаки штурмової та бомбардувальної авіації під час їх нальотів на позиції німецької армії. Іншими словами, винищувальна авіація діяла не сама по собі, як у німців, а виключно на користь сухопутних військ.

Це була важка невдячна робота, під час якої наші льотчики зазвичай здобували не славу, а смерть.

Не дивно, що втрати радянських винищувачів були величезні. Втім, це зовсім не означає, що наші літаки були набагато гірші, а льотчики слабші за німецькі. У разі результат бою визначали не якість техніки і майстерність пілота, а тактична необхідність, жорсткий наказ командування.

Тут, напевно, будь-яка дитина спитає: «І що ж це за така дурна тактика бою, що за ідіотські накази, через які марно гинули літаки і пілоти?».

Ось тут і починається найголовніше. І треба зрозуміти, що насправді тактика ця не дурна. Адже головна ударна сила будь-якої армії – її сухопутні війська. Бомбовий удар по танках і піхоті, по складах з озброєнням і паливом, мостами і переправами може сильно послабити бойові можливості сухопутних військ. Один вдалий повітряний удар може докорінно змінити перебіг наступальної чи оборонної операції.

Якщо в повітряному бою при захисті наземних об'єктів буде втрачено десяток винищувачів, але при цьому жодна ворожа бомба не потрапить, наприклад, до складу боєприпасів, то це означає, що бойове завдання льотчиками-винищувачами виконано. Нехай навіть ціною їхнього життя. В іншому випадку ціла дивізія, залишившись без снарядів, може бути зім'ята силами противника, що наступають.

Те саме можна сказати і про польоти на супровід ударних літаків. Якщо ті знищили склад боєприпасів, розбомбили залізничну станцію, забиту ешелонами військовою технікою, знищили опорний вузол оборони, це означає, що вони зробили істотний внесок у перемогу. І якщо при цьому льотчики-винищувачі забезпечили бомбардувальникам та штурмовикам можливість прорватися до мети крізь повітряні заслони ворога, нехай навіть втративши своїх бойових товаришів, отже, вони також перемогли.

І це справді справжня повітряна перемога. Головне, щоб було виконано завдання, поставлене командуванням. Завдання, яке може кардинально змінити весь хід бойових дій на даній ділянці фронту. З цього напрошується висновок: німецькі винищувачі-мисливці, винищувачі ВПС Червоної Армії — захисники.

З думкою про смерть…

Хто б що не казав, але безстрашних льотчиків (як, втім, танкістів, піхотинців чи моряків), які не бояться смерті, не буває. На війні вистачає і трусів, і зрадників. Але в своїй масі наші льотчики навіть у найважчі моменти повітряного бою дотримувалися неписаного правила: «сам гивай, а товариша виручай». Часом, вже не маючи боєзапасу, вони продовжували вести бій, прикриваючи своїх товаришів, йшли на таран, бажаючи завдати ворогові максимальної шкоди. А все тому, що вони захищали свою землю, свою хату, своїх рідних та близьких. Вони захищали свою Батьківщину.

Фашисти, які напали на нашу країну в 1941 році, тішили себе думкою про світове панування. На той час німецькі льотчики і подумати не могли про те, що їм доведеться пожертвувати своїм життям заради когось чи заради чогось. Лише у своїх патріотичних промовах вони були готові віддати життя за фюрера. Кожен із них, як будь-який інший загарбник, мріяв після успішного завершення війни здобути гарну нагороду. А щоб отримати ласий шматок, до кінця війни треба було дожити. За такого стану справ першому плані виходили не героїзм і самопожертву заради досягнення великої мети, а холодний розрахунок.

Не варто забувати і про те, що хлопчаки Радянської країни, багато з яких згодом стали військовими льотчиками, виховувалися трохи інакше, ніж їхні однолітки в Німеччині. Вони брали приклад із таких безкорисливих захисників свого народу, як, наприклад, билинний богатирІлля Муромець, князь Олександр Невський. Тоді у пам'яті народу ще свіжі були бойові подвиги легендарних героїв Вітчизняної війни 1812 року, героїв Громадянської війни. Та й взагалі радянські школярі виховувалися здебільшого на книгах, героями яких були справжні патріоти Батьківщини.

Кінець війни. Молоді німецькі пілоти одержують бойове завдання. У їхніх очах – приреченість. Еріх Хартман говорив про них: «Ці юнаки приходять до нас і їх практично негайно збивають. Вони приходять і йдуть, подібно до хвиль прибою. Це злочин… Я думаю, тут винна наша пропаганда»

Їхні однолітки з Німеччини теж знали що таке дружба, кохання, що таке патріотизм і рідна земля. Але не варто забувати і про те, що в Німеччині, з її багатовіковою історією лицарства, останнє поняття було особливо близько всім хлопчакам. Лицарські закони, лицарська честь, лицарська слава, безстрашність ставилися в основу. Невипадково навіть головною нагородою рейху був лицарський хрест.

Зрозуміло, що будь-який хлопчик у душі мріяв стати уславленим лицарем.

Однак не слід забувати, що вся історія середньовіччя свідчить про те, що головним завданням лицаря було служіння своєму пану. Чи не Батьківщині, не народу, а королю, герцогу, барону. Навіть оспівані в легендах незалежні мандрівні лицарі були, за своєю суттю, звичайнісінькими найманцями, які заробляли гроші вмінням вбивати. А всі ці оспівані літописцями хрестові походи? Розбій чистої води.

Невипадково слова лицар, нажива і багатство невіддільні друг від друга. Всім добре відомо, що лицарі рідко гинули на полі бою. У безвиході вони, як правило, здавалися в полон. Наступний викуп із полону був для них цілком пересічною справою. Звичайна комерція.

І чи варто дивуватися з того, що лицарський дух, у тому числі й у своїх негативних проявах, безпосередньо позначався на моральних якостях майбутніх пілотів люфтваффе.

Командування чудово знало про це, бо саме вважало себе сучасним лицарством. За всього бажання воно не могло змусити своїх пілотів воювати так, як воювали радянські льотчики-винищувачі — не шкодуючи ні сил, ні життя. Нам це може здатися дивним, але виявляється навіть у статуті німецької винищувальної авіації було записано, що льотчик сам визначає свої дії в повітряному бою і ніхто не може заборонити йому вийти з бою, якщо він вважає це за необхідне.

По обличчях цих пілотів видно, що маємо воїни-переможці. На знімку відображені найрезультативніші льотчики-винищувачі 1-ї гвардійської винищувальної авіадивізії Балтійського флоту: старший лейтенант Селютін (19 перемог), капітан Костильов (41 перемога), капітан Татаренко (29 перемог), підполковник Голубєв (39 перемог) та травень перемог)

Ось чому німецькі аси ніколи не прикривали своїх військ над полем бою, ось чому вони не захищали своїх бомбардувальників так самовіддано, як це робили наші винищувачі. Як правило, німецькі винищувачі лише розчищали своїм бомбовозам дорогу, намагалися сковувати дії наших перехоплювачів.

Історія минулої світової війни рясніє фактами того, як німецькі аси, послані на супровід бомбардувальників, кидали своїх підопічних у разі, коли повітряна обстановка складалася не на їхню користь. Розважливість мисливця та самопожертву виявилися для них поняттями несумісними.

В результаті саме повітряне полювання стало тим єдиним прийнятним рішенням, яке влаштовувало всіх. Керівництво Люфтваффе з гордістю рапортувало про свої успіхи в боротьбі з ворожою авіацією, геббельсовская пропаганда з захопленням розповідала німецькому народу про бойові заслуги непереможних асів, а ті, відпрацьовуючи даний їм шанс залишитися живими, щосили набирали бали.

Можливо, в головах німецьких льотчиків щось змінилося лише тоді, коли війна прийшла на територію самої Німеччини, коли англо-американська бомбардувальна авіація почала буквально прати з землі цілі міста. Жінки та діти десятками тисяч гинули під бомбами союзників. Жах паралізував мирне населення. Тільки тоді, охоплені страхом за життя своїх дітей, дружин, матерів, німецькі льотчики з сили Протиповітряної оборонисамовіддано почали кидатися в смертельні повітряні сутички з супротивником, що перевершує за чисельністю, а часом навіть йшли на таран «літаючих фортець».

Але було вже надто пізно. На той час у Німеччині майже не залишилося ні досвідчених пілотів, ні достатньої кількості літаків. Окремі льотчики-аси та поспіхом навчені хлопчаки навіть своїми відчайдушними діями вже не могли врятувати становища.

Пілотам, які в цей час воювали на Східному фронті, можна сказати ще пощастило. Практично позбавлені палива, вони вже майже не піднімалися у повітря, а тому хоч би дожили до закінчення війни і залишилися живими. Що стосується згадуваної на початку статті знаменитої винищувальної ескадри «Зелене серце», то її останні аси надійшли цілком по-лицарськи: на літаках, що залишилися, вони полетіли здаватися в полон до тих, хто їх розуміє, «друзям-лицарям» - англійцям і американцям.

Здається, прочитавши все сказане вище, ви, напевно, зможете відповісти на запитання своїх дітей про те, чи були німецькі пілоти кращими у світі? Чи справді вони на порядок перевершували у своїй майстерності наших льотчиків?

Сумна примітка

Нещодавно я побачив у книгарні нове видання тієї самої дитячої книги з авіації, з якої якраз і почав статтю. В надії на те, що друге видання відрізнятиметься від першого не тільки новою обкладинкою, а й дасть хлопцям скільки-небудь зрозуміле пояснення настільки фантастичної результативності німецьких асів, я відкрив книгу на сторінці, яка мене цікавить. На жаль, все залишилося без зміни: 62 літаки, збиті Кожедубом, виглядали смішними цифрами на тлі 352 повітряних перемог Хартмана. Така ось невесела арифметика.

Назва ас по відношенню до військових льотчиків вперше з'явилася у французьких газетах під час Першої світової війни. У 1915р. журналісти прозвали «тузами», а в перекладі з французького слово"as" означає "туз", пілотів, що збили три і більше ворожих літаків. Першим стали називати асом легендарного французького льотчика Роланда Гарроса (Roland Garros)
Найбільш досвідчених та щасливих пілотів у люфтваффі називали експертами - «Experte»

Luftwaffe

ерік альфред хартман (Бубі)

Еріх Хартманн (нім. Erich Hartmann; 19 квітня 1922 - 20 вересня 1993) - німецький льотчик-ас, вважається найбільш успішним пілотом-винищувачем за всю історію авіації. За німецькими даними, під час Другої світової війни він збив "352" літака противника (з них 345 радянських) у 825 повітряних боях.

Хартманн закінчив льотне училище в 1941 році і в жовтні 1942 отримав призначення в 52-ю винищувальну ескадру на Східному фронті. Його першим командиром та наставником став відомий експерт Люфтваффе Вальтер Крупінський.

Свій перший літак Хартман збив 5 листопада 1942 року (Іл-2 зі складу 7-го ГШАП), проте за три наступні місяці йому вдалося збити всього один літак. Хартманн поступово підвищував свою льотну майстерність, спираючись на ефективність першої атаки.

Оберлейтенант Еріх Хартман у кабіні свого винищувача, добре видно знамениту емблему 9-го стаффеля 52-ї ескадри — пронизане стрілою серце з написом «Karaya», у лівому верхньому сегменті серця написане ім'я нареченої Хартмана «Ursel» (на знімку напис практично не напис .

Німецький ас гауптман Еріх Хартманн (ліворуч) та угорський льотчик Ласло Поттіонді. Німецький льотчик-винищувач Еріх Хартманн (Erich Hartmann) - найрезультативніший ас Другої світової війни

Крупінськи Вальтер перший командир та наставник Еріха Хартмана!!

Гауптман Вальтер Крупінські командував 7-м стаффелем 52-ї ескадри з березня 1943 р. по березень 1944 р. На знімку — Крупинскі з одягненим Лицарським хрестом з дубовим листям, листя він одержав 2 березня 1944 р. за 177 перемог у повітряних. Незабаром після того, як була зроблена ця фотографія, Крупинські перевели на Захід, де він служив у 7(7-5, JG-11 і JG-26), війну ас завершив на Ме-262 у складі J V-44.

На знімку березня 1944 р. ліворуч праворуч: командир 8./JG-52 лейтенант Фрідріх Облезер, командир 9./JG-52 лейтенант Еріх Хартман. Лейтенант Карл Грітц.

Весілля аса Люфтваффе Еріха Хартмана (Erich Hartmann, 1922 - 1993) та Урсули Петч (Ursula Paetsch). Зліва від подружжя йде командир Хартмана - Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn, 1919 - 1983). Праворуч - гауптман Вільгельм Батц (Wilhelm Batz, 1916 - 1988).

Bf. 109G-6 гауптмана Еріха Хартмана, Будерс, Угорщина, листопад 1944

Баркхорн Герхард "Герд"

Майор/Major Баркхорн Герхард/Barkhorn Gerhard

Почав літати у складі JG2, восени 1940 переведений в JG52. З 16.01.1945 р. по 1.04.45 р. командував JG6. Закінчив війну в "ескадрі асів" JV 44, коли 21.04.1945 його Me 262 був розстріляний при посадці американськими винищувачами. Зазнав тяжких поранень, чотири місяці перебував у полоні у союзників.

Число перемог – 301. Усі перемоги на Східному фронті.

Гауптман Еріх Хартман (Erich Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993) зі своїм командиром майором Герхардом Баркхорном (Gerhard Barkhorn) (20.05.1919 - 08.01.1983) за вивченням карти. II./JG52 (2-а група 52-ї винищувальної ескадри). Е. Хартманн і Г. Баркхорн є найрезультативнішими льотчиками Другої Світової війни, які мали на своєму бойовому рахунку 352 і 301 повітряні перемоги відповідно. У нижньому лівому кутку знімка — автограф Е. Хартманна.

Розбитий німецькою авіацією на залізничній платформі радянський винищувач ЛаГГ-3.

Сніг стояла швидше, ніж змили біле зимове забарвлення з Bf 109. Винищувач йде на зліт прямо по весняних калюжах.)!.

Захоплений радянський аеродром: І-16 стоїть поруч із Bf109F з II./JG-54.

У щільному строю виконання бойового завдання йдуть бомбардувальник Ju-87D з StG-2 «Іммельман» і «Фрідріх» з I./JG-51. Наприкінці літа 1942 р. льотчики I./JG-51 пересядуть на винищувачі FW-190.

Командир 52-ї винищувальної ескадри (Jagdgeschwader 52) підполковник Дітріх Храбак (Dietrich Hrabak), командир 2-ї групи 52-ї винищувальної ескадри (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) гауптман Герхард Баркерх винищувача Мессершмітт Bf.109G-6 на аеродромі Багерове.

Вальтер Крупінскі, Герхард Баркхорн, Йоханнес Візе та Еріх Хартман

Командир 6-ї винищувальної ескадри (JG6) люфтваффе майор Герхард Баркхорн у кабіні винищувача Фокке-Вульф Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "подвійний чорний шеврон" командира I./JG-52 гауптмана Герхарда Баркхорна, Харків-Південь, серпень 1943

Зверніть увагу на ім'я літака; Christi - ім'я дружини Баркхорна, другого за результативністю льотчики-винищувача Люфтваффе. На малюнку зображено літак, на якому Баркхорн літав під час перебування командиром I./JG-52, тоді він ще не перевалив рубежу в 200 перемог. Баркхорн залишився живим, всього він збив 301 літак, усі — на східному фронті.

Гюнтер Раль

Німецький ас льотчик-винищувач майор Гюнтер Ралль (Günther Rall) (10.03.1918 - 04.10.2009). Гюнтер Ралль - третій за результативністю німецький ас Другої світової війни. На його рахунку 275 повітряних перемог (272 на Східному фронті), здобутих у 621 бойових вильотах. Сам Раль був збитий 8 разів. На шиї у льотчика видно Лицарський хрест із дубовим листям та мечами, яким він був нагороджений 12.09.1943 р. за 200 здобутих повітряних перемог.

"Фрідріх" з III./JG-52, ці група в початковій фазі операції "Барбаросса" прикривали війська країн сі, що діяли в прибережній зоні Чорного моря. Зверніть увагу на незвичайний незграбний бортовий номер «6» і «синусоїду». Очевидно, цей літак належав 8-му стафелю.

Весна 1943, Раль схвально дивиться, як лейтенант Йозеф Цвернеман п'є вино з пляшки

Гюнтер Ралль (другий зліва) після своєї 200-ї повітряної перемоги. Другий праворуч - Вальтер Крупінські

Збитий Bf 109 Ґюнтера Ралля

Раль у своєму Густаві 4-му

Після важких поранень і часткової паралізації обер-лейтенант Гюнтер Ралль повернувся в 8./JG-52 28 серпня 1942 р., а через два місяці він став кавалером Лицарського хреста з дубовим листям. Війну Раль завершив, зайнявши за результативністю почесне третє місце серед льотчиків-винищувачів Люфтваффе
здобув 275 перемог (272 - на Східному фронті); збив 241 радянський винищувач. Здійснив 621 бойовий виліт, був збитий 8 разів і 3 рази поранений. Його «Мессершмітт» мав особистий номер «Чортова дюжина»

Командир 8-ї ескадрильї 52-ї винищувальної ескадри. особі «Рата» .

На фото на передньому плані зліва направо: унтер-офіцер Манфред Лоцман (Manfred Lotzmann), унтер-офіцер Вернер Хьоенберг (Werner Höhenberg) та лейтенант Ганс Функе (Hans Funcke).

На задньому плані зліва направо: обер-лейтенант Гюнтер Ралль (Günther Rall), лейтенант Ганс Мартін Марков (Hans Martin Markoff), фельдфебель Карл-Фрідріх Шумахер (Karl-Friedrich Schumacher) та обер-лейтенант Герхард Луеті (Gerhard Luety).

Знімок було зроблено фронтовим кореспондентом Рейссмюллером (Reissmüller) 6 березня 1943 року біля Керченської протоки.

фото Ралля та його дружини Герти, родом з Австрії

Третім у тріумвіраті найкращих експертів 52-ї ескадри був Гюнтер Ралль. На винищувачі з бортовим номером «13» чорного кольору Раль літав після свого повернення до ладу 28 серпня 1942 р. після отриманого в листопаді 1941 р. тяжкого поранення. До цього моменту на рахунку Ралля було 36 перемог. До переведення на Захід навесні 1944 року він збив ще 235 радянських літаків. Зверніть увагу на символіку III./JG-52 – емблему в передній частині фюзеляжу та «синусоїду», намальовану ближче до хвостового оперення.

Кіттель Отто (Bruno)

Отто Кіттель (Otto "Bruno" Kittel; 21 лютого 1917 - 14 лютого 1945) - німецький льотчик-ас, винищувач, учасник Другої світової війни. Здійснив 583 бойові вильоти, здобув 267 перемог, що є четвертим результатом в історії. Рекордсмен Люфтваффе за кількістю збитих штурмовиків Іл-2 — 94. Нагороджений Лицарським Хрестом з дубовим листям та мечами.

1943 року успіх повернувся до нього обличчям. 24 січня він збив 30-й літак, а 15 березня – 47-й. Того ж дня його літак отримав серйозні пошкодження та впав за 60 км за лінією фронту. За тридцятиградусного морозу по льоду озера Ільмень Кіттель вийшов до своїх.
Таким Кіттель Отто повернувся із чотирьох денного переходу!! Його літак був збитий за лінією фронту, на відстані 60км!!

Отто Кіттель відпочиває, літо 1941 року. Тоді Кіттель був звичайнісіньким льотчиком Люфтваффе в званні унтер-офіцера.

Отто Кіттель у колі бойових товаришів! (помічений хрестиком)

На чолі столу "Бруно"

Отто Кіттель зі своєю дружиною!

Загинув 14 лютого 1945 року під час атаки радянського штурмовика Іл-2. Збитий вогнем у відповідь стрілка, літак Кіттеля Fw 190A-8 (заводський номер 690 282) впав у болотистій місцевості в розташуванні радянських військ і вибухнув. Пілот не скористався парашутом, бо помер ще у повітрі.

Два офіцери люфтваффе перев'язують руку пораненому полоненому червоноармійцю біля намету

Літак "Бруно"

Новотни Вальтер (Нові)

німецький льотчик-ас Другої світової війни, протягом якої він здійснив 442 бойові вильоти, здобувши 258 перемог у повітрі, з них 255 на Східному фронті та 2 над 4-моторними бомбардувальниками. Останні три перемоги здобув, літаючи на реактивному винищувачі Me.262. Більшість своїх перемог здобув, літаючи на FW 190, і приблизно 50 перемог на "Месершмітті" Bf 109. Був першим пілотом у світі, який здобув 250 перемог. Нагороджений Лицарським хрестом з дубовим листям, мечами та діамантами

Протягом усієї Великої Вітчизняної війни, за винятком хіба що останніх її місяців, пікіруючий бомбардувальник люфтваффе Junkers Ju 87 був одним із основних супротивників радянських льотчиків-винищувачів, особливо в періоди активних бойових дій. Тому в списках перемог багатьох наших асів «лаптежники» (саме таку прізвисько отримав у нас німецький пікірувальник за характерне шасі, що не забирається, в масивних обтічниках) займають чільне місце.

Здійснив через пошкодження двигуна вимушену посадку Ju 87B-2 зі складу III./St.G. 2, осінь 1941 р.,
район станції Чудове, Ленінградська область ( http://waralbum.ru)

Оскільки перемог над Ю-87 (так літак позначався в радянських штабних документах) було зафіксовано дуже багато – на 3000 льотчиків-асів припадає близько 4000 заявок на знищення ворожих пікірувальників – наявність їх у бойових рахунках асів знаходиться фактично в прямій залежності від загальної кількості збитих літаків, і верхні рядки списку займають найвідоміші радянські аси.

Перше місце серед мисливців за «лаптежниками» ділять найрезультативніший льотчик-винищувач антигітлерівської коаліції, тричі Герой Радянського Союзу Кожедуб Іван Микитович та інший знаменитий ас – двічі Герой Радянського Союзу Арсеній Васильович Ворожейкін. Обидва ці льотчики мають на рахунку по 18 збитих Ю-87. Кожедуб усі свої «юнкерси» збив у складі 240-го ІАП (перша перемога над Ю-87 – 06.07.1943, остання – 01.06.1944), літаючи на винищувачі Ла-5, Ворожейкін – у складі 728-го ІАП на Як- 7Б (перший збитий «лаптежник» – 14.07.1943, останній – 18.04.1944). Усього за війну Іван Кожедуб здобув 64 особисті повітряні перемоги, а Арсеній Ворожейкін – 45 особисто та 1 у парі, причому в обох видатних наших льотчиків першими у великих списках збитих ними літаків є саме Ю-87.

Іван Микитович Кожедуб, найкращий ас антигітлерівської коаліції, знищив найбільше Ю-87.
го рахунку 18 німецьких пікувальників ( http://waralbum.ru)

Другу сходинку в умовному рейтингу знищувачів «штук» займає ще один льотчик 240-го ІАП, який літав на Ла-5 – двічі Герой Радянського Союзу Кирило Олексійович Євстигнєєв, який здобув за час своєї бойової кар'єри 13 особистих перемог над Ю-87, який також має ще один збитий у групі. Загалом Євстигнєєв збив 52 літаки супротивника особисто та 3 у групі.

Третє місце у списку з особистих перемог ділять льотчики 205-ї винищувальної авіадивізії. Гв.ІАП), які мають на рахунку по 12 знищених «лаптежників» (у Василя Михальова, крім того, є в активі 7 пікувальників, збитих у групі). Перший розпочав бойову кар'єру на Як-7Б, «заваливши» на ньому 4 Ю-87, а решта збив, перебуваючи в кабіні ленд-лізівського винищувача P-39 «Аерокобра»; другий – 7 перших «штук» відправив на землю, пілотуючи Як-1 (причому два «юнкерси» Гулаєв збив таранними ударами), решту перемог здобув на «Аерокобри». Підсумковий бойовий рахунок Михальова становив 23+14, а Гулаєва – 55+5 повітряних перемог.

Четверту позицію рейтингу з 11 особистими перемогами над Ю-87 займає «чудова п'ятірка» льотчиків-винищувачів ВПС КА, яку очолює Герой Радянського Союзу Федір Федорович Архипенко, який також має на рахунку 6 «лаптежників», збитих у групі. Свої перемоги над Ю-87 льотчик отримував у лавах двох авіаполків – 508-го ІАП та 129-го Гв.ІАП, збивши два бомбардувальники особисто на Як-7Б, решта – на «Аерокобрі». Загалом за час війни Архипенко збив 29 літаків супротивника особисто та 15 у групі. Далі у список пілотів, що збили по 11 Ю-87, виглядає так: Литвиненко Трохим Опанасович (воював у складі 191-го ІАП на P-40 «Кіттіхаук» та Ла-5, підсумковий бойовий рахунок – 18+0, Герой Радянського Союзу) ; Михайло Михайло Федорович (191-й ІАП, «Кіттіхаук», 14+2); Речкалов Григорій Андрійович (16-й Гв.ІАП, «АероКобра», 61+4, двічі Герой Радянського Союзу); Чепінога Павло Йосипович (27-й ІАП та 508-й ІАП, Як-1 та «Аерокобра», 25+1, Герой Радянського Союзу).

По 10 особисто збитих Ю-87 мають на рахунку ще п'ятеро льотчиків: Артамонов Микола Семенович (297-й ІАП та 193-й ІАП (177-й Гв.ІАП), Ла-5, 28+9, Герой Радянського Союзу); Зюзін Петро Дмитрович (29-й Гв.ІАП, Як-9, 16+0, Герой Радянського Союзу); Покришкін Олександр Іванович (16-й Гв.ІАП, Управління 9-й Гв.ІАД, «Аеробра», 46+6, тричі Герой Радянського Союзу); Рогожин Василь Олександрович (236-й ІАП (112-й Гв.ІАП), Як-1, 23+0, Герой Радянського Союзу); Сачков Михайло Іванович (728-й ІАП, Як-7Б, 29+0, Герой Радянського Союзу).

Крім того, по 9 пікіруючих «юнкерсів» відправили на землю 9 льотчиків-винищувачів, по 8 збитих Ю-87 мають 8 осіб, по 7 – 15 пілотів.