Дизельний двигун Кіа Соренто. Є ще порох... Огляд Kia Sorento I. Основні несправності дизельного двигуна KIA Sorento

Kia Sorento I з'явився в 2002 році і свого часу був популярнішим за «Туарегів» і «Паджеро». І хоча найпершим машинам вже по 17 років, вони досі виділяються в транспортному потоці і виглядають не гірше за престижних ровесників — BMW Х5 I і Lexus RХ 300 II. Адже у нас люблять зустрічати по одязі! І хоча перший «Соренто» лають за дубову підвіску і погану керованість, він приголомшливо демонструє себе на бездоріжжі. Чим ще приваблює корейський позашляховик і чи варто його купувати, розберемося у статті.

Який двигун вибрати

Більшість «Соренто» продається з 2,5-літровим дизельним двигуном. До рестайлінгу "движок" розвивав 140 кінських сил, а після - 170. "Коней" додав блок управління і турбіна з поворотними лопатками.

Такий мотор хороша зброя для джипа, ось тільки надійністю похвалитися не може. Частина власників зіткнулася із втратою потужності та підвищеною витратою олії через пробою ущільнювальних кілець. Рідше обриваються шатуни і виходить із ладу турбіна.

Шанувальникам бензинових агрегатів надається вибір: мотори 2,4 на 139 л. с. та 3,5 на 195 л. с. Перший працює тільки з "механікою", і спритним його не назвати. Другий — найдинамічніший, але й «ненажерливий». На "сотню" агрегат 3,5 споживає 15-17 літрів палива.

Де пройде «Соренто»

Кліренса "Соренто" - 205 мм достатньо для більшості путівок. А ось підвіски не вистачає. На ямках і купинах її пробиває, а поворотах починає «завалювати». Зате на дорозі при включеному повному приводі машина показує себе у всій красі.

Систем повного приводу дві - EST та TOD. Перша - Part-time підключається за потреби і дозволяє економити на паливі. Друга – Full-Time функціонує з повним приводом постійно. EST зручна для міста, а TOD – для розбитих ґрунтових доріг.

Що особливого у салоні

Внутрішнє оформлення залишає багато запитань. Особливо незрозуміло, за яким принципом підбиралися кольори. Темно-сірий верх центральної панелі і нижня бежева частина салону ніяк не поєднуються з аляпістыми коричневими вставками в центральній консолі і на підлокітниках дверей. Для повного трешу не вистачає лише синього та рожевого відтінків стелі.

Втім, на смак та колір товаришів немає. Можливо, вам подобається таке дизайнерське рішення. Поділіться своєю думкою у коментарях після статті.

Є версії з сірим салоном, без вставок «під дерево». Усередині, не сказати, що вишукано, але все середньостатистичний і необхідне для комфорту є.

Залежно від комплектації у «Соренто» можна знайти:

• круїз контроль;
• електропривод дзеркал та їх підігрів;
• регулювання сидіння водія по висоті з електроприводом;
• підігрів передніх сидінь;
• клімат-контроль однозонний;
• шкіряний салон.

Кермо, хоч і прикрашене вставками під алюміній, виглядає нудно та просто. У версіях з мультимедійним кермом у цих вставках розміщуються кнопки керування музикою.

Водій та його сусід місцем не скривджені. Тим, хто сидить за ними, пощастило менше. Не вистачає відстані від спинок передніх сидінь до колін пасажирів, і це незважаючи на великі розміри кузова – 4567 мм завдовжки та 1863 мм завширшки.

За освітлення відповідають аж три світильники! Висвітлюється не лише передня та центральна частини салону, а й багажник.

Багажний відсік неглибокий для позашляховика. Його об'єм – 897 літрів. Речі та валізи завдовжки більше 90 см сюди не увійдуть. Їх доведеться складати поперек багажника.

Які проблеми можуть мати «джип»

Серед проблем корейського позашляховика — слабка ЛКП та відсутність антикорозійної обробки. Іржі піддається весь кузов, але найбільше — пороги, рама в місцях задніх арок і самі арки, задні крила.

Дизельний двигун довго гріється взимку. При -20 на вулиці на прогрів салону авто йде від 15 до 25 хвилин.

Паливна система Common Rail примхлива до якості дизеля. Вже на 170 тисяч пробігу може вимагати заміни паливний насос високого тиску. Коштує близько 40 тисяч рублів без урахування роботи.

Паливні форсунки відходжують ще менше — 100-150 тис. км. Нові коштують 16 000 рублів за штуку, а їх у двигуні чотири.

Майте на увазі: якщо машину продають з великою знижкою, можливо її паливна система «вмирає». Якщо з нею все гаразд, машина не завдасть клопоту від ТО до ТО.

Скільки коштує і з якими проблемами продається

На "вторинці" "Соренто" частіше продається з дизельними агрегатами. Такий автомобіль ми знайшли за 430 тисяч рублів:

Модель з "ненажерливим" бензиновим "движком" 3,5 продається за тією ж ціною, що і 2,5-літровий "дизель":

Знайшовся поставарійний екземпляр 2003 року випуску з пробігом 240 тис. км:

Чи варто брати "Кіа Соренто I"

"Кіа Соренто" першого покоління - це той автомобіль, який однозначно варто брати. Він унікальний і ні на кого не схожий, а їзда бездоріжжю дарує ні з чим не порівнянне захоплення. Через періодичні проблеми з паливною системою Common Rail позашляховик більше підходить технічно підкованим водіям.

Не варто забувати, що за позашляховими якостями наступні покоління Sorento значно поступаються старшому побратиму. З роками сталося те, чого боялися шанувальники моделі: рамний позашляховик перетворився на міський кросовер. Без "чесного" повного приводу, зниженої передачі, але з класичною для кросоверів муфтою Haldex. А жаль…

А що думаєте ви про « Кіа Соренто I»? Поділіться з нами у коментарях досвідом володіння позашляховиком.

КІА Соренто цінують за невибагливість, надійні силові агрегати та живучу підвіску. Корейський кросовер випускається з 2002 року, за цей час вироблено три покоління моделі. До 2010 року Соренто для російського ринку збирали на ІжАвто, потім у Казахстані та на «Автоторі» у Калінінграді.

Двигуни Соренто

Перше покоління автомобіля оснащувалося тубодизельним 2,5-літровим двигуном D4CB, а також бензиновими G4JS, G6CU, G6DB. Об'єм бензинового двигуна G4JS складає 2,4 л, а потужність - 139 л. с. G6CU - 3,5-літровий агрегат потужністю 195 л. с. На зміну йому 2006 року прийшов бензиновий двигун G6DB об'ємом 3,3 л потужністю 247 л. с.

Друге покоління моделі, яке випускалося з 2009 року, оснащували бензиновим 2,4-літровим двигуном G4KE і дизельним 2,2-літровим D4HB. Їхня потужність становить 197 і 175 кінських сил відповідно.

Третє покоління з'явилося у 2014 році. Це КІА Соренто Прайм. Для кросовера доступний дизель D4HB потужністю близько 200 к. с. с., а також G4KE на 188 л. с. Лінійку доповнив 3,3-літровий бензиновий агрегат G6DB на 250 л. с.

Поломки двигунів Соренто

Бензинові двигуни КІА Соренто довговічні та рідко доставляють проблеми автовласникам. Хоча кожен із них має характерні слабкі місця, певні особливості. Всі бензинові мотори, починаючи з і закінчуючи G6DB - звичайні атмосферники, які витрачають від 12 л на 100 км у місті.

Першопрохідник G4JS на Соренто 2,4 "перетравлює" навіть вітчизняний бензин А-92. Він схильний до перегріву в зимову пору року, що пов'язано з неправильним функціонуванням термостата. Динаміка у кросовера з бензиновим 2,4-літровим двигуном середня. А при серйозних пробігах, понад 200 тис. км, починається жор олії. З особливостей варто відзначити складний привід валів, який включає балансовані противаги та потребує грамотного обслуговування.

Більш потужні версії G6CU та G6DB оснащуються системою CVVT та індивідуальними котушками запалювання, які без проблем експлуатуються в російських умовах, незважаючи на низьку якість бензину. Ці двигуни ненажерливі. G6CU об'ємом 3,5 л має більш застарілу конструкцію і добре себе зарекомендував ще на старих Паджеро. G6DB ходить, залежно від якості обслуговування та навантажень, від 300 тис. км. Потім з'являється підвищена витрата олії, перепади обертів, підвищена шумність. Іноді власники Соренто із двигуном G6DB скаржаться на плаваючі несправності. Наприклад, іноді спалахує помилка Check Engine, підвищуються обороти холостого ходу. Проблема криється у несправному вузлі дросельної заслінки.

Але не всі двигуни Соренто гідні похвали. Так, мотор 2,5 CRDi D4CB, який встановлювався на дорестайлінгових версіях першого покоління, примхливий в експлуатації. При пробігах понад 160 тис. км. може ускладнитися пуск на холодну, починаються перебої в роботі, неприємні сюрпризи підносить і паливна система. Форсунки забиваються металевими домішками, а в ТНВД з'являються задираки. Частково ці проблеми вирішено на автомобілях, випущених після 2006 року. Завдяки рестайлінгу потужність ДВЗ зросла до 170 л. с. Інженери передбачили нову конструкцію форсунок та турбіни. Це спричинило не лише позитивні, а й негативні наслідки. З'явилося незрозуміле з форсунками, а точніше – їх кріпленням, яке може обірватися при пробігу понад 100 тис. км.

У 2009 році на KIA Соренто почали встановлювати G4KE потужністю 175 л. с. Це аналог дволітрового бензинового агрегату G4KD, ресурс якого перевищує 250 тис. км. Серед типових недоліків підвищена шумність, окремі автовласники стикаються зі зносом вкладишів, які можуть обернутися, що призведе до заклинювання коленвала. Таке, як правило, трапляється тільки за дуже інтенсивної експлуатації. Адже відбувається ерозія поверхневого матеріалу вкладиша.

Дизельний КІА Соренто з двигуном D4HB дуже жвавий, якщо порівнювати його з попередником, який оснащувався двигуном 2,5 CRDi. Прихильники динамічної їзди можуть зіткнутися з масложором. Але це скоріше виняток, а не практика, що склалася.

Які присадки будуть корисні для двигунів та паливної системи КІА Соренто?

Рядний чотирициліндровий дизель D4CB з турбіною та системою безпосереднього упорскування вміщує 8,5 л олії. А у двигуні D4HB нового КІА 6,7 л олії. Власникам дизельних кросоверів Соренто з цими двигунами можна дати наступні рекомендації:

• Зменшіть періодичність технічного обслуговування з 15 тис. км до 7,5–10 тис. км. Своєчасне ТО збереже ресурс двигуна.
• Так як ДВС турбований після їзди на високих швидкостях трасою відразу ж не глушіть його. Дайте двигунові трохи попрацювати. Це продовжить ресурс турбіни.
• Для обробки дизельного двигуна 2,5 CRDi з маркуванням D4CB використовуйте присадки та . Зробіть дворазову обробку, щоразу заливаючи у двигун по 8 л присадки. Докладніше про це ви можете почитати тут.
• Для обробки сучасного дизельного 2,2-літрового двигуна D4HB застосовуйте присадку в олію. Після пробігу 400-500 км повторіть процедуру.

Ремонтно-відновна присадка наростить на робочих поверхнях двигуна щільний шар металокераміки та продовжить термін служби турбонагнітача. Дворазова обробка дає такі результати: зниження витрати олії та палива, підвищення компресії, спрощення пуску при мінусових температурах. Але врахуйте, що експлуатаційні характеристики двигуна залежать і від справності паливної системи, якості дизпалива, що використовується.

Слабким місцем у КІА Соренто 2,5 CRDi є мідні кільця ущільнювачів форсунок. Якщо їх вчасно не змінити, знадобиться ремонт інжекторів. Вони ж забиваються нагаром через застосування низькоякісних ПММ. Це типова проблема для більшості дизельних автомобілів, які експлуатуються у російських умовах. Тому варто відповідально підходити до вибору АЗС, а для підвищення цетанового показника додавати до дизпалива присадку. Це зменшить навантаження на форсунки, запобігає ванадієвій корозії.

До регламенту обслуговування бензинових КІА Соренто з двигунами G4JS, G6CU, G6DB, G4KE також варто внести профілактичну обробку присадкою RVS Master, яка просто додається до масла двигуна. Це у повному обсязі збереже експлуатаційні характеристики двигуна, зміцнить вузли тертя, знизить кількість шумів та вібрацій.

Трансмісії КІА Соренто

Перше покоління КІА Соренто оснащувалося п'ятиступінчастою механікою, а також чотири- та п'ятиступінчастим автоматом. Для другого покоління кросовера розроблені шестишвидкісні МКПП та АКПП. Третє покоління КІА Прайм оснащується лише шестиступінчастим автоматом. Доступні передньо- та повнопривідні версії.

Чотирьохступінчастий автомат, який використовувався на Соренто першого покоління – A44DE, виготовлений японською компанією Aisin. До вузлів, які виходять з ладу при серйозних пробігах A44DE, відносять обгінну муфту, масляний насос, гідроблок. Пізніше замість застарілої почали застосовувати більш сучасну п'ятиступінчасту АКПП A5SR1 від Jatco.

Ознаками поломок АКПП на КІА Соренто можна вважати поштовхи, стусани, вібрації, хрускіт при перемиканнях, виття та гул трансмісії. Але поява шуму або стуку ще не означає, що буде потрібний серйозний ремонт, заміна того ж гідроблоку або масляного насоса. Це стане зрозумілим лише після комплексної діагностики, дефектування.

Якщо ви хочете продовжити ресурс автоматичної або механічної коробки перемикання, використовуйте присадку RVS Master. Для обробки АКПП KIA Sorento підійде. Присадка додається безпосередньо в масло, служить основою для відновлення зношених зубчастих коліс, підшипників та інших поверхонь тертя щільним металокерамічним шаром.

А ось для механіки Соренто знадобиться чи . Ці ж склади використовують як присадку в міст і роздатку, які мають характерні слабкі місця. Наприклад, через знос сальника в місце з'єднання роздатки з коробкою проникає волога, що провокує корозію, вихід з ладу головної пари роздавальної коробки, корпусу диференціала в трансмісії. Це конструктивний недолік, який не зможе вирішити присадка для роздавання та мосту. Зате їй під силу відновити зношені поверхні тертя, домогтися легшої і плавнішої роботи роздавальної коробки, усунути виття і гул мосту.

Кіа Соренто – середньорозмірний кросовер, названий на честь однойменного курортного міста на півдні Італії. Автомобіль було поставлено на серійне виробництво у 2002 році. З того часу було розроблено три генерації моделі, які однаково набули популярності на вітчизняних дорогах. Друге покоління провадиться з 2009 року. Примітним є той факт, що в якості платформи кросовера було обрано основу головного конкурента Sorento – Hyundai Santa Fe. Через три роки модель не зазнала істотних змін під час запланованого рестайлінгу. А вже у 2014 році Kia анонсували старт виробництва третього покоління кросовера.

Якщо перша генерація зазнала незначної критики: жорстка підвіска, незручне керування, висока вартість за невиразні комплектації. То друга генерація Kia Sorento, навпаки, отримала багато хвалебних відгуків. Покупцеві було надано широку гаму силових агрегатів, доступні на вибір різні комплектації кросовера. При цьому автомобіль адаптований під російські умови експлуатації, що є важливою підмогою у виборі якісного транспортного засобу. Але, крім того, важливо враховувати ресурс силових установок. У цій статті докладно розповімо, яким є ресурс двигуна Кіа Соренто.

Якими двигунами оснащують Кіа Соренто?

Перше покоління кросовера комплектували переважно 3.5-літровим G6CU силовим агрегатом DOHC потужністю 192 кінських сил. Двигун агрегувався механічною коробкою передач на п'ять ступенів або автоматичною КПП. У 2006 році виробник здійснив серйозний апгрейд моделі, додавши до лінійки силових установок декілька унікальних складання. Так став доступним для придбання 2.5-літровий турбодизельний двигун D4CB. З появою другої генерації моделі Kia Sorento в лінійці моторів з'явилося нове складання G4KE - двигун з робочим об'ємом 2.4 літра, що характеризується потужністю 170 к.с. Саме ця установка стала базовою і найбільш популярною серед усіх доступних модифікацій.

G4KE відрізняється такими технічними параметрами:

• 16 клапанів;
• 4 циліндри;
• інжекторна система живлення;
• ресурс двигуна – понад 250 тис. км.

Комплектація Кіа Соренто EX з 2.2-літровим двигуном і сьогодні користується великою популярністю. Взагалі, двигун на 2.2 літра сподобався багатьма вітчизняними водіями за невибагливість та невеликий рівень споживання палива. Спочатку агрегат мав потужність 190 сил, але у 2013 році під час модернізації цілого ряду установок його потужність була збільшена до 197 сил. Одночасно з'являється дизельний аналог.

Фактичний ресурс моторів

Бензинові атмосферні силові агрегати Кіа Соренто відрізняються наявністю ланцюгового приводу газорозподільного механізму та водяної системи охолодження. Деякі модифікації, наприклад, 2.4-літровий мотор G4KE не має, тому на ньому потрібно регулювання клапанів через кожні 90-100 тисяч кілометрів пробігу. Мотор G4KE, по суті, є збільшеною копією G4KD, оскільки включає коленвал з ходом поршня 97 мм, що на 11 мм більше, ніж у молодших версіях агрегату. Сам ланцюг ГРМ досить надійний, без проблем проходить 100-120 тис. км до заміни. ГБЦ практично всіх двигунів виконана з алюмінію, що надає стійкості та витривалості моторам.

Єдина суттєва проблема G4KE, G4KD, G4KJ - провертання вкладишів колінчастого валу на рубежі 100 тис. км. Прокрученню схильні виключно шатунні вкладиші, а ось до корінних жодних претензій серед власників кросовера не було. Втім, проблема має скоріше одиничний характер. Із загальної кількості власників автомобіля з подібними моторами лише 1% відзначили проблему. В цілому, можна відзначити, що надійність всіх бензинових двигунів Kia Sorento досить велика. За належного догляду здатні пройти 300 тисяч кілометрів.

А ось до дизеля у Росії завжди було специфічне ставлення. Вони вибагливі до якості палива, що заправляється, а також вимагають до себе підвищеної уваги під час обслуговування. При цьому дизельним установкам Kia Sorento характерний під час роботи звук постукування розподільчого валу, що постійно доноситься. Дизельні модифікації складні у ремонті, основні труднощі пов'язані з точністю виставлення зазорів. Проте їхній фактичний ресурс також досить великий – 280 тисяч кілометрів. Щоправда, дійти цього рубежу виходить далеко в кожного власника.

Відгуки власників

Першим симптомом несправності турбодизельної модифікації зазвичай є свист, який доноситься з моторного відсіку під час роботи двигуна. Ремонт турбіни - задоволення не з дешевих, тому важливо вчасно діагностувати пов'язані з нею поломки. Заміну ланцюга рекомендується здійснювати через 100 000 км, у крайньому разі через 115 000 км пробігу. Затягувати із заміною ланцюга ГРМ небажано, оскільки відомі випадки, коли відбувався його обрив за 120 тисяч пройдених кілометрів. Точнісінько визначити, який ресурс двигуна Кіа Соренто, допоможуть відгуки власників кросовера.

Двигун 2.2

1. Василь, Рязань. У мене автомобіль з турбодизельним 2.2 мотором, кросовер придбав після рестайлінгу. Автомобіль пройшов уже 120 тисяч кілометрів. Нещодавно замінив ланцюг ГРМ і все. Більше жодних проблем чи поломок не було. ГБЦ - надійна, якісно виготовлена. На СТО сказали, що вона боїться лише перегріву. Якщо стрілка пішла у червону зону, то ймовірність необхідності ремонту ГБЦ становить майже 100%. Важливо користуватися лише якісною моторною олією. Тільки так вдасться якнайдовше утримувати внутрішні компоненти головки блоку циліндрів в ідеальному стані.
2. Станіслав, Чебоксари. Їжджу за кермом Кіа Соренто з 2013 року. На даний момент пробіг складає 100 000 км. Що важливо враховувати та дотримуватися? Звичайно, якість солярки. Рекомендую заправлятись виключно на перевірених АЗС. Сам віддаю перевагу "Лукойл", "Роснефть", "Башнефть", та й ще є чимала кількість непоганих постачальників палива. Форсунки сильно страждають від неякісного харчування, середній ресурс ТНВД близько 200 000 км. Щодо загального ресурсу установки. Але сам виробник запевняє, що 150 000 км. вони ходять без проблем. Тобто це гарантійний ресурс, накидаємо зверху ще 100 – 150 000 км і отримуємо максимально можливий.
3. Ігор, Москва. Придбав авто з двигуном 2.2 CRDi потужністю 190 сил ще в 2009 році. Сьогодні на одометрі цифра 190 тисяч кілометрів. Двигун класний, економічний і в міру тяжкий, але, як на мене, занадто галасливий. Іноді, здається, що за кермом трактора. Можливо я помиляюсь. Але свого часу їздив за кермом багатьох автомобілів з дизелем, але щоб так шумно працювали двигуни - я не пригадаю. Заміна ланцюга ГРМ знадобилася за 100 тисяч кілометрів пробігу. З її заміною краще не зволікати, тому що може обірватися і знадобиться серйозний ремонт. Ще потребує тривалого прогріву. Взимку цей необхідний захід. Без прогріву дуже небажано виїжджати на дорогу. Вважаю, що 250-300 тисяч цей двигун здатний пройти.

Турбодизельний 2.2-літровий двигун ідеально справляється із труднощами експлуатації на вітчизняних дорогах. Його ресурс у деяких випадках досягає позначки 300 000 км. Головне – стежити за станом моторного масла, повітряного та паливного фільтра, а також не нехтувати плановою заміною витратних матеріалів.

Двигун 2.4

1. Єгор, Воронеж. У 2008 році придбав Кіа Соренто з двигуном 2.4 літра. Пройшов уже 200 тисяч кілометрів. На мій погляд, найвдаліший двигун це саме G4KE. Цей силовий агрегат без проблем справляється із непростими умовами експлуатації в Росії. Важливо стежити за станом фільтрів та здійснювати своєчасну заміну витратних матеріалів. Користуюся оригінальною моторною олією Hyundai/Kia. Поломок жодних не було. Тільки один раз замінив ланцюг ГРМ – пройшов 120 тисяч кілометрів, довше експлуатувати його небажано, може серйозно розтягнутися та обірватися.
2. В'ячеслав, Москва. У мене є Kia Sorento 2012 року випуску другого покоління. Машину брав із рук, зараз по одометру 180 тисяч, не знаю, скручували чи ні, але, як на мене, пробіг цілком реальний. Мотор працює, як годинник. Жодних претензій до якості складання у мене немає. Олія не «їсть», хоча багато хто говорить, що при пробігу 200 000 і більше кілометрів починаються регулярні підливи змащувача. Не знаю, чи це так насправді. Поки що все гаразд. Думаю, що 250-300 тис. км - цілком реальний ресурс двигуна G4KE. До речі, це практично точна копія 4B12, яким оснащують тому в його надійності та якості сумніватися не доводиться.
3. Олексій, Ялта. Особисто мені машина не сподобалася. Точніше, сам двигун на 2.4 літра. До 170 тисяч кілометрів було все гаразд, а після авто буквально посипалося на частини. Змінював ланцюг, форсунки, колінвал, маслоохолоджувач та інші компоненти. Довелося витратити чимало часу, сил та коштів. Можливо, мені потрапила невдала комплектація. Ще при проході перших 100 тиць стали провертатися вкладиші. На той момент я і зрозумів, що проблем з машиною в майбутньому мені не уникнути. Загалом відремонтував, після чого продав авто.

Kia Sorento з мотором 2.4 літра можна купувати без будь-яких побоювань. У рідкісних випадках можливі проблеми з провертанням вкладишів, раннього виходу з ладу інжекторів. Але, здебільшого, ці проблеми – наслідки неякісного обслуговування, зневаги до правил проходження ТО. Двигун G4KE із належним доглядом проходить близько 300 тис. км.

Двигун 2.5

1. Євген, Ростов. Не відкрию Америку, якщо скажу, що ресурс двигуна Кіа Соренто залежить переважно від якості обслуговування. Двигун D4CB на 2.5 літра дуже складний у конструктивному плані. Його не так просто відремонтувати. Сам експлуатую Kia Sorento з 2002 року. З недоліків мотора відзначу те, що він має непросту систему ГРМ із трьох ланцюгів із гідравлічними натягувачами. Ланцюг у наших умовах експлуатації живе недовго – 90 тиць, максимум 100 тиць. Дуже гучний двигун, новий 2.2-літровий турбодизель набагато тихіше. Антифриз найкраще змінювати через кожні 30 тиць, моторне масло через 7-8 тиць пробігу. Проїхав на авто вже 220 тисяч, капітального ремонту ще не було, клапана відразу гнуться з урвищем ланцюга ГРМ, тому слідкуйте за його ресурсом.
2. Матвій, Єкатеринбург. Ресурс 2.5-літрового двигуна близько 250 тисяч - далі капітальний ремонт. Це практично ідентична компанія японського 4D56 від Mitsubishi. Корейці додали свій турбонаддув, змінили систему упорскування палива, а також модернізували головку блоку циліндрів та поршневу групу. Скажу, що додати ресурсу движку практично не вдалося. Його складно ремонтувати, багато майстрів кажуть, що капіталці він не піддається. Тобто доведеться ще знайти хорошого фахівця. Ланцюг ГРМ слабкий, може обірватися і загнути клапана. Сам експлуатував Соренто з 2012 до 2015 року, після чого продав.
3. Олександр, Воркута. Дизель як дизель нічого особливого. Працює голосно, коли заводиш на «холодну», здається, що стукає розподільний вал. Виявляється, це особливість роботи цього двигуна. Без прогріву не виїжджати, один плюс - "їсть" палива дійсно мало. Слабкості – мідні кільця швидко руйнуються, вкладки також довго не живуть, ГБЦ не любить перегріву. Загалом двигун неідеальний, але цілком прийнятний для повсякденної роботи. Середній ресурс складає 250 тисяч кілометрів.

Як і будь-який інший мотор D4CB має свої переваги та недоліки. Головною перевагою двигуна вважається потреба у невеликій кількості палива. Він досить надійний, але в окремих випадках виробляє більше свого експлуатаційного моторесурсу. У середньому слугує протягом 250 тисяч кілометрів.

Двигун 3.5

1. Кирило, Новокузнецьк. Про це движку знають, напевно, багато хто. Його успішно ставили ще на Mitsubishi Pajero. Машина у мене з 2017 року, брав на вторинному ринку, сама виготовлена ​​у 2004 році (перше покоління). Пробіг уже 240 тисяч, ніхто не скручував. Відмінні характеристики, у мотора безліч переваг, але є й недоліки. Після проходу 200 000 км. постійно доливаю олію – близько 0.5 літра на 1 000 км. Ланцюг встановлений не найнадійніший – 100 000 км межа його ресурсу. На СТО фахівці кажуть, що 300 000 км стеля ресурсу. Далі починають плавати оберти, загалом, потрібно буде розбирати двигун і дивитися стан блоку циліндрів.
2. Данило, Москва. Чим мені подобається G6DB, то це тим, що в ньому немає якихось наворотів, він просто і досконало вивчений. Слабкості та недоліки: відсутні гідрокомпенсатори, зазори регулюються в ручну, на «холодну» шумно працює, вимогливий до якості моторного масла. У мене Кіа Соренто 3.5 л у базовій комплектації. Пробіг 210 тисяч, нещодавно почав доливати олію. До цього з витратою змащувача все було гаразд. Загалом, двигун великих неприємностей не завдає, критичних поломок не було.
3. Єгор, Санкт-Петербург. У мене Кіа Соренто з мотором 3.5, такий самий, як і 6G74. Дивився під кришку, скрізь на датчиках стоять позначки Mitsubishi та Bosh. Його основна відмінність – блок виконаний не з алюмінію, а чавуну. Охолоджує мотор дуже довго, взимку це зручно, за 2 години на морозі не втрачає тепло. На кросовері проїхав уже 250 тисяч кілометрів. Були проблеми лише з датчиком коленвала, змінював високовольтні дроти та свічки. Ще тут стоїть ремінь, як і ланцюг, міняти з роликом через 120 тиць. Проблем з доливом масла немає, здивовано, хоча багато хто говорить, що цьому мотору властивий «масложер».

Залежно від навантажень та якості обслуговування двигун Кіа Соренто на 3.5 літри здатний пройти від 250 до 300 тисяч кілометрів. Безперечною перевагою двигуна є конструктивна простота. Його легко обслуговувати та ремонтувати.

На російський ринок автомобілі KIA Sorento постачалися з головних заводів корейського концерну. У серпні 2005 року було налагоджено складання цього позашляховика на автозаводі «ІжАвто». Через чотири роки випуск КІА Соренто в Росії був припинений через відсутність коштів на придбання автокомплектів. У травні-вересні 2011 р. завод «ІжАвто» здійснив складання 800 автомобілів з метою виконання зобов'язань перед концерном КІА Моторс.

У вас є проблеми з автомобілем?
Всі види діагностики та ремонту KIA Sorento за вигідними цінами у мережі СТО Шмід!

У моделях КІА Соренто першої версії встановлювалося три види силових агрегатів:

Проведення рестайлінгу моделі в 2006 році дозволило збільшити потужність дизельного двигуна і 170 л/с. Ряд силових агрегатів поповнився бензиновим двигуном 3.3 л, що має потужність 247 л/с.

Основні несправності дизельного двигуна KIA Sorento

Практика показала, що найпроблемнішим у КІА Соренто є дизельний двигун. Швидко стають непридатними складові системи подачі палива, викликаючи труднощі в запуску агрегату, перебої в його роботі. У ТНВД спостерігається тертя деталей, що утворює задираки. Частинки металу проходять по паливній рейці в бак та форсунки.

Головним фактором передчасного виникнення несправностей паливної системи, збоїв у роботі двигуна є неякісне «сухе» дизельне паливо, що не містить достатньої кількості змащувальних речовин.

У КІА Соренто дизель проблеми можуть виникнути за необхідності замінити свічки. При пробігу, що перевищує сотню тисяч кілометрів, вони «прикипають». При викручуванні може уламатися корпус.

Власникам позашляховика після пробігу понад 150 000 км нерідко доводиться стикатися з тим, що двигун глухне в процесі руху або «капризує» під час запуску. Ці проблеми створюють переливні форсунки. Необхідно виконати ремонт або здійснити їх заміну. Вартість нових елементів коливається у діапазоні 8-11 тисяч руб. За перебирання форсунок доведеться заплатити приблизно 7 тисяч рублів. Оскільки різниця у сумах незначна, варто витратитися на купівлю нових елементів, оскільки вони прослужать набагато довше.

Поломки в дизельних моторах рестайлінгових моделей

Не обійшлося без проблем і в рестайлінгових моделях з потужнішим дизельним агрегатом. Спостерігалися випадки, коли під час роботи з навантаженням на максимальних обертах обривався шатун поршня. В результаті під час обертання розбивалися елементи двигуна. Силовий агрегат доводиться міняти. Такі поломки не можна назвати поширеними, але, все ж таки ризик цієї несправності КІА Соренто дизель існує, з'являється після пробігу понад 20 000 км.

Нерідко власники машин, що пройшли понад 70 000 км, стикаються з такою проблемою, як "вистрілювання" удачі через обрив болта. Найчастіше поломка виникає на 4 елементі. Виробник визнає недоробку, з метою її усунення здійснювалися заміни болтів більш міцні варіанти.

До турбіни особливих претензій немає. За нормальних умов експлуатації авто вона бездоганно виконує свої функції до 170 тисяч. Після сотні тисяч кілометрів пробігу можуть виникати симптоми несправностей. Першим «дзвіночком» є свист, збільшується радіальний люфт, у повітроводі з'являється олія. Ремонт КІА в цьому випадку коштуватиме 15 000 рублів. Можна здійснити заміну турбіни. Коштує вона приблизно 30 000 руб. За встановлення у сервісі візьмуть 6-7 тисяч руб.

Двигун оснащений ланцюговим приводом ГРМ. За рекомендацією фахівців його заміну потрібно проводити після пройденої сотні тисяч кілометрів. В іншому випадку ланцюг витягується, починає гриміти, до 150 000 вона набуває неприпустимих розмірів. Були випадки урвищ приводу після 120 тисяч. Роботи із заміни ланцюга коштують у межах 8-10 тисяч руб.

Термін служби паливного насоса розрахований на 220 000 км. При пробігу 140-180 тисяч кілометрів може спостерігатися нестійкість його роботи на холостому ходу, пов'язана з неполадками в редукційному клапані.

Проблеми в бензинових моторах КІА Соренто

Атмосферні силові агрегати стійкіші. Ці мотори обладнані ремінними приводами, міняти які необхідно після проходження шістдесяти тисяч кілометрів.

Основні проблеми КС бензин 2.4 пов'язані з перегрівом у зимові місяці. Спостерігається така картина:

• двигун прогрівається до 100 ° C;
• патрубок у системі охолодження не нагрівається;
• вентилятор працює, охолоджуючи двигун.

Причиною неполадки є збій у роботі термостату. Виправити цю проблему виробнику не вдалося. Деякі власники робили спроби заміни термостата аналогами з інших моделей, але це не дає результату. Ще однією проблемою цього мотора є суттєве збільшення витрати олії після сотні тисяч пробігу.

У ході експлуатації виявлено слабкі місця та у агрегату 3.5 л. Болт, що фіксує шків приводу коленвала, руйнується. У разі зриву шківа його бажано замінити, інакше поломка незабаром з'явиться знову. Коштує цей елемент приблизно 5 тисяч руб.

Нерідко власники цих моделей стикаються з нестійкою роботою двигуна, пов'язаної з підсмоктуванням повітря у впускний колектор. У машинах з пробігом, що перевищує 100 000, траплялися обриви заслінки, що проникала в циліндр. Ця несправність КІА Соренто усувається у сервісі за 30 тисяч рублів. Концерн проводив кампанію з ліквідації цієї недоробки у 2005 році.

До двигуна 3.3 у власників серйозних претензій не виникало.

Технічне обслуговування КІА Соренто

Продовжити життя автомобілю, виключити багато проблем, що виникають у КІА Соренто, дозволяє уважне ставлення до технічного засобу, своєчасна заміна елементів, для яких передбачений певний термін служби. Власникам варто знати ресурс деяких важливих вузлів та деталей:

1. Натяжний ролик приводу – 130 тисяч кілометрів.
2. Помпа системи водяного охолодження – 110 тисяч кілометрів.
3. Каталізатор – 120 тисяч кілометрів.
4. Рульова рейка – 150 тисяч кілометрів.
5. Генератор – 170 тисяч кілометрів.
6. Датчик рівня палива – 150 тисяч кілометрів.

Техобслуговування КІА, як і будь-якого іншого авто, насамперед включає профілактичні роботи з гальмівною системою. Це гарантія безпеки водія та пасажирів. Після пробігу 40 000 км. потрібна заміна колодок КІА на передніх дисках. Задні елементи служать довше, їх можна міняти після ста тисяч пробігу. У цей же час може стати непридатним вакуумний насос. Потрібно проконтролювати цілісність шлангів, у яких виникають грижові освіти, створюють ризик розриву.

Періодично необхідно шприцювати шліци роздатки та карданного валу, хрестовини валів. Цикл для заміни сальників складає 110 тисяч кілометрів пробігу. Багато несправностей повного приводу КІА Соренто пов'язані з їх зносом.

Ці позашляховики відрізняються міцною, надійною підвіскою. Для того щоб зберігати її у відмінному стані, після дев'яноста тисяч км пробігу потрібно замінити втулки та стійки стабілізаторів, після 120 000 доведеться виконати заміну кульових опор, а ще через двадцять тисяч настане час встановлення нових сайлентблоків та амортизаторів.

Загалом власники та експерти вважають, що якість та вартість цього позашляховика знаходяться в ідеальному співвідношенні. Багато характерних для КІА Соренто поломки можна запобігти, усунути без надмірних витрат.