Опис ан24. Опис ан24 Історія створення ан 24

Ан-24– пасажирський турбогвинтовий літак для ліній малої та середньої протяжності. Має дальність 3000 км, крейсерську швидкість 490 км/год, максимальну злітну масу 21 тонн. Оснащений двома турбогвинтовими двигунами АІ-24 2 серії, АІ-24Т (Івченко) з повітряним гвинтом АВ-72, АВ-72Т змінного кроку. Ан-24 випускався з 1959 до 1979 року. Усього було випущено понад 1 000 таких літаків, понад 300 досі експлуатуються, переважно у СНД та країнах Африки.

Розробка нового дворухового пасажирського літака Ан-24, призначеного для експлуатації на місцевих авіалініях, розпочалася у ДСОКЛ-473 ім. О. К. Антонова у 1958 році відповідно до постанови РМ СРСР № 1417-656 від 18 грудня 1957 року. Згідно з завданням, літак мав перевозити пасажирів з еквівалентним навантаженням 4000 кг на відстань до 400 км із крейсерською швидкістю 450 км/год. Передбачалося застосування двигунів АІ-24.

Перший політ Ан-24 здійснив 20 жовтня 1959 року, за штурвалом якого знаходився екіпаж льотчика-випробувача Г. І. Лисенка. У 1961 році проходили заводські та державні випробування. Серійне виробництволітака почалося на початку 1962 року на заводі №473 у Києві. У вересні 1962 року відбувся перший технічний рейс із пасажирами. 31 жовтня 1962 року розпочалася експлуатація літака на трасі Київ-Херсон.

Виробництво літаків Ан-24тривало до 1979 року. З 1962 по 1979 було випущено понад 1 200 машин, з них 1028 випустив Київський авіаційний завод АВІАНТ. Також Ан-24 вироблявся у Китаї під назвою Y-7.

Ан-24 характеристики

Фюзеляж герметичний, типу напівмоноко. Силова конструкція складається з набору стрінгерів та балок. Замість клепки застосовані клеєзварні сполуки. Перетин фюзеляжу Ан-24 утворено двома дугами різного діаметра. У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажу. За нею розміщено передній багажний відсік, пасажирський салон, буфет, туалет, гардероб та задній багажний відсік.

Крило - трапецієподібної форми в плані, кесонного типу, великого подовження. Крило складається з двох лонжеронів. На центроплані розташовується два однощілинні закрилки, що відхиляються, а на консолях - два 2 висувних двощілинних закрилки. Також на консолях розміщено два розрізні елерони. Хвостове оперення – традиційне, доповнене підфюзеляжним кілем.

Шасі літака – триопорне: дві головні опори та одна передня. Подвійні колеса на кожній стійці. Тиск усередині пневматиків регулюється землі.

Силова установка Ан-24складається з двох турбогвинтових двигунів АІ-24 конструкції А. Г. Івченка з чотирилопасними повітряними гвинтами АВ-72, АВ-72Т і агрегату автономного запуску ТГ-16 (на літаку АН-24РВ у правій мотогондолі встановлений додатковий турбореактивний двигун00 кгс). Діаметр гвинтів 3,9 м. Потужність кожного двигуна на злітному режимі – 2550 к.с. Паливо розміщується у 4 м'яких баках у центроплані.

Відео літака Ан-24

1) Посадка Ан-24 - вид з ілюмінатора (відео):

2) Зліт Ан-24 - вид з ілюмінатора (відео):

Основний розвиток російської авіації почався у середині минулого століття, ще колишньому Радянському Союзі. Одним із провідних фахівців у цій галузі був конструктор О.К.Антонов. Саме в його бюро і з'явився перший експериментальний зразок літака АН-24, який потім серійно почали випускати авіаційні заводи Києва, Іркутська та Улан-Уде. Випускається модель літака і в Китаї під ім'ям Xian Y-7.

коротка історія

Розробляти у КБ літальний апаратпочали у 1958 р. з метою використовувати його для перельотів на маршрутах малої та середньої дальності з можливістю здійснювати посадку на ґрунтах та в непідготовлених аеропортах. Вже у жовтні 1959 р. екіпаж під командуванням льотчика-випробувача Лисенка здійснив пробний політ із Києва до Херсона.

Потім літак моделі АН 24 проходив усі необхідні випробування та тестування, у серійне виробництво було запущено лише на початку 1962 р. Жовтень цього року ознаменувався першим рейсом літака з пасажирами. У радянський період цей тип літака був досить затребуваним – на ці машини припадала чи не третина всього пасажирообігу країни.

Майже 20 років продовжувалося виробництво антоновського винаходу, що дозволило оснастити радянську авіацію великою кількістю пасажирських, технічних та військових машин. Лише Київський завод «Авіант» випустив за ці роки 1028 літаків різної модифікації.

Модифікації літаків АН-24

У модифікації є ще проміжні варіанти моделей літака, які переобладналися для використання у різних сферах народного господарства та потреб армії.

Китайська модель Xian Y-7 (варіант російської машини АН-24РВ) пройшла глибоку модернізацію на Сіаньському авіазаводі, внаслідок чого вийшов літак Xian MA60. На базі Y-7 у Китаї випускається ще одна модель – літаючий радар ДРЛО.

У Радянському Союзі випуск літаків АН-24 припинився в 1979 як морально застарілих моделей. За розрахунковими даними самого Антонова, технічний ресурс розроблених ним машин становить 15 експлуатаційних років. Незважаючи на те, що «Настінки» (так ласкаво в народі називають ці літаки) вже знято з виробництва, багато моделей у Росії та зарубіжжі ще продовжують використовуватися.

Технічні характеристики

Літаки АН-24 досі експлуатуються для перельотів по країні та в колишніх республіках СРСР завдяки своїм можливостям здійснювати посадку в будь-яких умовах, що не потребують модернізації ЗПС. Машина легко сідає на нерівний ґрунт і здатна злетіти з крижаного майданчика. Технічні характеристики літаків дозволяють використовувати їх у регіонах з достатньо низькими температурами(На Крайній Півночі).

Основні характеристики літаків АН-24 наведено у таблиці нижче.

Технічні характеристики моделей 24 АН

Зверніть увагу!Обладнання, встановлене на машинах даного типу, дозволяє здійснювати зліт і посадку в будь-яких метеоумовах, у будь-який час і навіть при поганій видимості.

Опис конструкції

По суті літак моделі АН 24 - це стандартний високоплан, де фюзеляж має конструкцію напівмонокока, підкріплену балками і стрінгерами. Коротко опис літака можна подати таким чином:

• У перерізі корпус апарату – це 2 взаємозалежні дуги різного перерізу. Вся силова конструкція зібрана за допомогою клеєзварних з'єднань;
• За створення підйомної аеродинамічної сили в машині відповідають крила. У моделях АН-24 вони мають трапецієподібну форму з невеликим подовженням. По всій конструкції крила застосовано 2 силові елементи – лонжери. У центральній частині крила є однощілинні закрилки, що відхиляються, а на консолях – двощілинні висувні, а також розрізні елерони;
• Забезпечує балансування, стійкість та керованість машини у польоті хвостова частина корпусу. Оперення складається з горизонтального та вертикального стабілізатора, тримера та кермів висоти;
• Хвіст поєднаний у єдину систему з кілем, розташованим під фюзеляжем літака. Призначення кіля – забезпечити стійкість апарату з кута ковзання;
• Зліт та посадку літак моделі АН 24 здійснює за допомогою висувних шасі, що складаються з однієї передньої та 2-х головних опор. На кожній зі стійок закріплені подвійні колеса, що дозволяють літаку АН 24 м'яко приземлятися навіть на нерівний грунт;
• На літаках застосовуються турбогвинтові 2-х моторні двигуни "Прогрес АІ-24А", потужність яких 2х2550 к.с.;
• Турбінно-гвинтові двигуни оснащені повітряними 4-хлопатевими гвинтами діаметром 3,9 м та агрегатом для автономного запуску. Паливо для двигунів зберігається в м'яких баках, розміщених у центроплані, та кесонах, закріплених у середніх частинах крил.

Зверніть увагу!Вся конструкція літака була чітко продумана, кожна деталь корпусу та оперення дозволяє надати апарату нормальних аеродинамічних властивостей, що є запорукою безпечного переміщення в повітрі.

Схема посадкових місць у салоні літака

Герметичний напівмоноко фюзеляжу включає пасажирський салон, відокремлений від інших відсіків (кабіни екіпажу, багажного відділення, гардероба, туалету і буфета) перегородками. У салоні літака АН 24 є 1 прохід по центру, що розділяє ліві та праві ряди крісел (по 2 ряди у кожного з бортів).

Важливо!Пасажири, які подорожують із дітьми, повинні враховувати конструктивні особливості літака, щоб вибрати найбільш комфортні місця в салоні.

Опис місць по блоках рядів

• Всі технічні відділення в літаку розміщені у хвостовій частині (крім додаткового багажного відсіку, що знаходиться за кабіною пілота), тому задні пасажирські крісла є не найкращим варіантом для польотів із дітьми. Тут найбільше відчуваються запахи, що йдуть з кухні та туалету. Хвостова частина літака, до того ж, найбільш чутлива до турбулентності - сильніше відчувається вібрація;
• Останній ряд крісел не зручний і тим, що їх спинки мають жорстку фіксацію і не відкидаються;
• Крісла, розташовані в тій частині салону, що є сусідами з крилами (на схемі це місця з 4 по 8), теж можна назвати незручним варіантом - заважатиме шум двигунів. Та й поганий огляд з ілюмінаторів може дитині швидко набриднути;
• Не варто вибирати місця в салоні безпосередньо біля аварійних виходів, якщо подорожуєте з маленькою дитиною, виникнуть незручності у разі екстреної ситуації;
• Найбільш комфортними вважаються місця в першому ряду - перед кабінкою екіпажу є вільний простір, де можна розмістити дитячий переносний візок або повісити колиску, якщо дозволяє конструкція салону.

Всі інші крісла на борту лайнера відносяться до стандартних місць, де можна розміститися з дошкільнятами або підлітками, але для малюків вони некомфортні. Здійснюючи подорож з дітьми до 2-х років, найкращі місцяу салоні літаків АН-24 краще бронювати заздалегідь, оскільки їх вибір обмежений.

Зручності

Що стосується зручностей у літаках, розроблених конструкторським бюро Антонова, то вони далекі від тих, що є в сучасних авіалайнерах. Слід враховувати, що «Антошки» проектувалися за часів відсутності в країні гаджетів ( мобільних телефонів, ноутбуків, планшетів). Тому розеток для їхньої зарядки на АН-24 не передбачено. Не обладнані салони та пристрої для Інтернету.

Основними зручностями на таких машинах є стандартні набори - багажні відділення, місткі полиці для ручної поклажі, наявність кухні, що забезпечує харчування в польоті та туалет.

Про розваги пасажирів у польоті піклуються безпосередньо авіакомпанії, які експлуатують дані типи літаків. Але так як літак моделі АН 24 використовується виключно для внутрішніх повідомлень невеликі відстані, то пасажири не встигають відчути одноманітність проведення часу в польоті. І це ніяк не впливає на комфорт повітряної подорожі. Тому АНи 24 досі залишаються популярними.

Відео

Один із пасажирських літаків, розроблених у Радянському союзі, — Ан-24. Це турбогвинтове повітряне судно для маршрутів малої та середньої протяжності. Він здійснив свій перший політ у жовтні 1959 року. З 1962 року літак використовується різними авіакомпаніями та у різних країнах.

Він має кілька модифікацій, серед яких лідирують два варіанти — військово-транспортний та пасажирський. Різні літаки виготовлялися до 1979 року. Наразі такі повітряні судна вже не випускаються, але окремі моделі ще перебувають в експлуатації. Про технічні характеристики літака Ан-24 ми поговоримо нижче.

Перші розробки розпочалися 1958 р. У 60-х рокахбула створена транспортна модель, яка мала характеристики швидше за вантажну. Завантаження в нього виконували через люки в борту корпусу. Від стандартної вона мала відмінність ще й тим, що мала посилену підлогу у відсіку для вантажів. Ця модель називалася Ан-24Т.

Трохи пізніше було випущено повітряне судно з додатковим двигуном і потужнішим. У 61-му роцібули проведені випробування, а через рік він уже був допущений до серійного випуску.

Якщо подивитися відео зльоту літака Ан-24, то побачите, як легко він здіймався в небо.

У період СРСР це був один із найбільш затребуваних повітряних суден. Третина пасажирообігу припадала саме на Ан-24. На фото літака Ан-24 можна помітити, що це була велика та гарна модель.

Понад 1200 літаківбуло випущено до 1979 року, з них 1000 - на заводі "Авіант" у Києві. Ан-24 вироблялися й у Китаї.

Особливості та характеристики

Його конструкція збігається з Ан-26 крім кількох деталей. Має герметичний фюзеляж. У його носовій частині розташована кабіна.

У кабіні Ан-24 системи керування дублюються. Є і електричний автопілот, і надійне обладнання для радіолокації.За нею знаходяться багажний відсік, салон для пасажирів, гардероб.

Характеристики та коротка історіяАн-24.

Два турбогвинтові двигуни Ан-24 забезпечують по 2550 л кожен. Вони входять до силової установки з чотирилопатевими повітряними гвинтами. Його шасі складається з двох головних та одного переднього опор. Крило зроблено у формі трапеції та має у складі два лонжерони.

Крейсерська швидкість Ан-24 460 км/год.Він літає на маршрут дальністю до 1850 км.На борту літака можуть розміщуватись від 48 до 52 осіб. В екіпаж входять 3-5 осіб. Його довжина - 23,53 м, а висота - 8,32 м.Маса порожнього літака 13350 кг.

Характеристики салону

У салоні — один прохід, по обидва боки якого розташовано по парі крісел. Усього 10-12 рядів налічується. Кількість місць у літаку Ан-24 до 52. Компонування - однокласове.

Схема салону АН-24.

Якщо говорити про схему салону Ан-24, вона дуже проста. Тут діють загальні правилана вибір місця, як і на всі інші . Проаналізувавши відгуки, можна дійти невтішного висновку, що крісла там зручні.

Пригоди з Ан-24

На лютий 2013 рокубуло встановлено, що більше 162 моделейбуло втрачено внаслідок і аварій. 2120 пасажирівзагинуло, скориставшись цим літаком. Перша аварія сталася під час випробувального польоту 1962 року, а остання — 2015-го.

Висновок

Ан-24 - це пасажирське повітряне судно, яке вироблялося в радянський період. Він мав відмінні технічні характеристики, які зробили його одним з найпопулярніших в авіації СРСР. Серед модифікацій є воєнно-транспортні моделі. Ці літаки використовуються і донині, як російськими, і іноземними компаніями.

У салоні можуть розміщуватись від 48 до 52 осіб. Звичайне компонування є лише один клас обслуговування. Пасажири знайдуть там комфортабельні крісла.

Ан-24 - двомоторний пасажирський турбогвинтовий літак, побудований для потреб місцевих авіаліній, середніх та малих дистанцій. Розроблено у конструкторському бюро ім. О. К. Антонова. У класифікації НАТО значиться як Кокс. У народі має добродушне прізвисько «Настенька».

Цей літак хоч і має дрібні габарити, проте не позбавлений багажного відділення, вбиральні та навіть кухні. На своєму борту Ан-24 за один рейс здатний перевезти до 52 осіб (не рахуючи 3-5 членів екіпажу) на відстань до 1850 км.

Історія розробки Ан-24

Активний розвиток авіабудування в Радянському союзі, а також поява газотурбінних двигунів, наприкінці 50-х загострили потребу побудувати новий літальний апарат, який був би дешевий у виробництві та вирізнявся невибагливістю в експлуатації. Таким мав стати Ан-24, якому судилося замінити вже застарілий тип літака для ближніх магістралей Іл-14.

Наприкінці 1957 року вийшла ухвала уряду про будівництво такої машини.

Реалізацію проекту у 1958 році довірили команді авіабудівників ОКБ ім. О. К. Антонова. Перед конструкторами стояло завдання створити літак, здатний летіти на відстань до 400 км зі швидкістю понад 450 км/год та нести на собі навантаження 4 тонни. При цьому потрібно приділити належну увагу і наступним аспектам:

• забезпечення безпеки перельотів;
• підвищення економічності;
• легкість в експлуатації;
• великому терміну служби конструкції;
• можливості експлуатації на аеродромах обмежених розмірів;
• здатності садити літак на необладнаних злітно-посадкових смугах

Ан-24 ЦСКБ Прогрес.

Ан-24 компанії UTair

Ан-24Б компанії UTair

Ан-24РВ компанії UTair

Фото Ан-24Б компанії UTair

Фото Ан-24Б компанії UTair

Фото салону Ан-24 компанії UTair

Реалізація проекту

До 1959 така машина була побудована. Авіабудівникам вдалося створити літак, який відповідав усім запитам того часу.

Одним із найголовніших параметрів Ан-24, була його багатофункціональність. При потребі борт міг переобладнатися для різних потреб. Для трансформації пасажирського салону стандартного вигляду в більш просторий комфортний варіант або в його вантажну модифікацію, потрібно було зробити простий демонтаж крісел і внутрісалонних перегородок.

У побудованому літаку були реалізовані і відмінні злітно-посадкові якості, що в сукупності з передовою конструкцією шасі давало можливість використовувати машину на злітно-посадкових смугах всіх типів покриття за будь-яких кліматичних умовах. Важливим нюансом була й мала дистанція розбігу літака, яка становила лише 650 м. Цього було достатньо його експлуатації на аеродромах невеликих розмірів.

Інноваційною родзинкою цього проекту був вперше застосований клейозварний метод стикування обшивки літака. Це рішення було винайдено академіком Б.Є. Патоном. Суть його полягала в тому, що листи обшивки зварювали крапками, а після шви скріплювали клейкою сумішшю. Ця технологія набагато спрощувала будівництво повітряного судна, підвищувала довговічність конструкції та суттєво знижувала його собівартість.

Літак Ан-24 Північної Кореї

Літак Ан-24 Північної Кореї

Ан-24Б на аеродромі у Польщі. Фото 1989 року.

Фото Ан-24 у польоті

Крок у небо

Свій перший політ Ан-24 здійснив 20 жовтня 1959 року. Понад два роки машина проходила випробування на заводських та державних полігонах. Лише 1962 року лайнер отримав рекомендацію до серійного впуску. Будівництво літака проводилося в Києві, а надалі і на авіазаводах в Улан-Уде та Іркутську.

Дебютне пасажирське перевезення відбулося у вересні того ж 1962 року. Вже до кінця жовтня Ан-24 було задіяно на маршруті Київ-Херсон. З середини 63-го року Ан-24 забезпечував повітряний пасажиропотік між Воронежем, Саратовом та Москвою.

З часом даний видлітака все більше набував своєї популярності і став літати на різних інших напрямках. Машина з такими чудовими технічними характеристикаминевдовзі почала вирішувати проблеми місцевих перевезень у нашій країні, а й там.

Серійне виробництво Ан-24 було завершено в 1979 році і в підсумковій кількості становило більш ніж 1200 машин. Однак цей лайнер і досі активно експлуатується в Росії та інших країнах світу. Ця модель дуже припала до душі керівництву КНР, де зараз не тільки забезпечує перельоти, а й будується за ліцензією та конструюється в інших своїх модифікаціях.

Тип пасажирський літак
Розробник АНТК ім. О.К. Антонова
Виробник Київський авіаційний завод "АВІАНТ”,
Іркутський авіазавод,
Улан-Уденський авіаційний завод
Перший політ 20 жовтня 1959
Початок експлуатації 1962
Статус експлуатується
Основні експлуатанти Аерофлот
Військово-транспортна авіація СРСР
Роки виробництва 1962 - 1979
Одиниць вироблено 1 367
(включаючи китайський Xian Y-7)
Варіанти Ан-26
Ан-30
Ан-32
Ан-34
Xian Y-7

Ан-24 (за кодифікацією НАТО: Coke - "Кокс") - пасажирський турбогвинтовий літак для ліній малої та середньої довжини. Має дальність 3000 км, крейсерську швидкість 490 км/год, максимальну злітну масу 21 т. Оснащений двома турбогвинтовими двигунами АІ-24 (Івченко) з повітряним гвинтом кроку, що змінюється. Ан-24 випускався з 1959 до 1979 року. Було випущено більше 1000 таких літаків, більше 300 досі експлуатуються, в основному в СНД і країнах Африки.

Історія створення та розвитку

Військова модифікація Ан-24 румунських ВПС

Розробка нового дворухового пасажирського літака Ан-24, призначеного для експлуатації на місцевих авіалініях, розпочалася у ДСОКЛ-473 ім. О.К. Антонова 1958 року відповідно до постанови РМ СРСР №1417-656 від 18 грудня 1957 року. Згідно з завданням, літак мав перевозити пасажирів з еквівалентним навантаженням 4000 кг на відстань до 400 км з крейсерською швидкістю 450 км/год. Передбачалося застосування двигунів АІ-24.

Перший політ Ан-24 здійснив 20 жовтня 1959 року, за штурвалом якого знаходився екіпаж льотчика-випробувача Г.І.Лисенка. 1961 року проходили заводські та державні випробування. Серійне виробництво літака розпочалося на початку 1962 року на заводі №473 у Києві. У вересні 1962 року відбувся перший технічний рейс із пасажирами. 31 жовтня 1962 року розпочалася експлуатація літака на трасі Київ-Херсон.

Виробництво літака тривало до 1979 року. З 1962 по 1979 було випущено понад 1200 машин, з них 1028 випустив Київський авіаційний завод "АВІАНТ". Також Ан-24 вироблявся в Китаї під назвою Y-7.

Стан

Станом на 1 січня 2006 року в Державному реєстрі цивільних повітряних суден Російської Федераціїчисляться 207 літаків цього типу, з них 121 експлуатується.

Аеродинамічна схема
Двомоторний турбогвинтовий високоплан з прямим крилом та однокільовим оперенням.

Технічний опис

Фюзеляжгерметичний, типу напівмоноко. Силова конструкція складається з набору стрінгерів та балок. Замість клепки застосовані клеєзварні сполуки. Переріз фюзеляжу утворено двома дугами різного діаметра. У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажу. За нею розміщено пасажирський салон, буфет, туалет, гардероб та багажний відсік.

Крило- трапецієподібної форми у плані, кесонного типу, великого подовження. Крило складається з двох лонжеронів. На центроплані розташовується два відхиляються однощілинні закрилки, а на консолях - два 2 висувні двощілинні закрилки. Також на консолях розміщено два розрізні елерони. Хвостове оперення - традиційне, доповнене підфюзеляжним кілем.

Шасі літака- триопорне: дві головні опори та одна передня. Подвійні колеса на кожній стійці. Тиск усередині пневматиків регулюється у польоті та на землі.

Силова установкаскладається з двох турбогвинтових двигунів АІ-24 з чотирилопатевими повітряними гвинтами АВ-72Т та агрегату автономного запуску ТГ-16. Діаметр гвинтів 6,2 м. Потужність кожного двигуна на злітному режимі – 2550 к.с. Паливо розміщується у 4 м'яких баках у центроплані.

Технічні характеристики

Основні характеристики
Екіпаж: 3-6 особи
Пасажиромісткість: 32 особи
Вантажопідйомність: 4200 кг
Довжина: 23,53 м
Розмах крила: 29,20 м
Висота: 8,32 м
Площа крила: 74,98 м²
Маса порожнього: 13300 кг
Маса спорядженого: 13750 кг
Нормальна злітна вага: 18000 кг
Максимальна злітна вага: 19200 кг
Маса палива у внутрішніх баках: 3950 кг
Силова установка: 2 × ТВД АІ-24
Потужність двигунів: 2 × 2550 (2 × 1876)
Повітряний гвинт: АВ-72Т
Діаметр гвинта: 3,90 м

Льотні характеристики
Максимальна швидкість: 540 км/год
Крейсерська швидкість: 420 км/год
Практична дальність: 990 км
Перегінна дальність: 2820 км
Практична стеля: 9100 м
Довжина розбігу: 500 м
Довжина пробігу: 500 м

Модифікації
Побудовані рішення:
Ан-24- Перший серійний варіант. Випускався 1962 року.
Ан-24 "Нитка"- Літак для досліджень природних ресурсів Землі та Світового океану. Виготовлений у 1978 році.
Ан-24 "Роза"- літаюча лабораторія для відпрацювання обладнання для пошуку підводних човнів. У 1968 році переобладнано 1 Ан-24Т.
Ан-24А- пасажирський варіант, розрахований на 44 місця. У 1962-1963 роках виготовлено 200 літаків. Ан-24Б- пасажирський варіант із збільшеною до 21 т злітною масою, розрахований на 48-52 місця. Випускався з 1964 року. Виготовлено 400 літаків.
Ан-24В- Експортний варіант Ан-24Б. Випускався з 1964 року.
Ан-24ЛП- Лісопожежний. У 1971 році переобладнано 3 літаки.
Ан-24ЛР "Торос"- Літак льодової розвідки. 1967 року виготовлено 5 літаків.
Ан-24ПС- Пошуково-рятувальний на базі Ан-24Т.
Ан-24ПРТ- варіант Ан-24ПС із спрощеним складом обладнання.
Ан-24Р- літак радіорозвідки та радіоконтролю.
Ан-24РВ- варіант Ан-24Б(В) із встановленою у правій мотогондолі ТВД допоміжної силової установки РУ-19А-300.
Ан-24РР- Літак-лабораторія для радіаційної розвідки. У 1967-1968 роках переобладнано 4 літаки.
Ан-24РТ- Військово-транспортний з додатковим двигуном РУ-19А-300. У 1969-1971 роках на Іркутському авіазаводі виготовлено 62 літаки.
Ан-24РТ (Ан-24РТР)- Літак-радіоретранслятор.
Ан-24Т (Ан-34)- Військово-транспортний літак на базі Ан-24Б(В). Мав великі вантажні двері у правому борту у передній частині фюзеляжу та двері у лівому борту у хвостовій частині, вантажний люк у хвості. Розроблено у 1961-1965 роках. Перший політ 16 листопада 1965 року. У 1967-1971 роках на Іркутському авіазаводі виготовлено 164 літаки.
Ан-24ШТ- Штабний варіант Ан-24. 1968 року переобладнано 36 літаків.
Ан-24УШ- Навчально-штурманський варіант Ан-24. Відрізнявся 5 робочими місцями штурманів. У 1970 році переобладнано 7 літаків.
Ан-24ФК (Ан-30)- Фотокартографічний варіант (спільна робота ОКБ Берієва та ОКБ Антонова). У 1975-1980 роках на Київському авіаційному заводі виготовлено 115 літаків.
Ан-26- Військово-транспортний літак. Відрізняється наявністю вантажної рампи в задній частині фюзеляжу, кран-балки та іншого вантажно-розвантажувального обладнання. У 1968-1986 роках виготовлено 1398 літаків.
Y-7- Китайський варіант Ан-24РВ. Перший політ 25 грудня 1970 року. У 1984-2000 роках виготовлено 70 літаків.
MA-60- Модернізований варіант Y-7. Випускається з 2000 року Сіаньської авіабудівної компанії.

Проектні рішення:
Ан-24АТ- Військово-транспортний літак на базі Ан-24А. Відрізнявся з двигунами ТВ2-117ДС із співвісними гвинтами діаметром 4 м.
Ан-24АТ-У - літак укороченого зльоту та посадки на базі Ан-24АТ (пропонувалося встановлення порохових прискорювачів ПРД-63 та гальмівних парашутів).
Ан-24АТ-РД- літак на базі Ан-24АТ із двома розгінними двигунами Р27Ф-300.
Ан-24Д- пасажирський варіант, розрахований 60 місць та дальність польоту до 2700 км.
Ан-24К- Адміністративний (службовий) літак, розрахований на 16-18 місць.
Ан-44- Транспортний (проект). Відрізнявся великими вантажними дверима у лівому борту.
Ан-50- З 4 ТРД АІ-25 (проект). Розроблено у 1972 році.

Аварії