Гелікоптери з'явилися над полями боїв відносно незабаром після завершення Другої світової війни. Перше масове застосуваннягвинтокрилих машин відбулося під час корейського конфлікту, і першопрохідниками у цьому стали американці. Спочатку гелікоптери виконували функцію розвідників, корегувальників вогню, евакуювали поранених (завдяки використанню гелікоптерів для евакуації виживання поранених бійців в армії США зросло в кілька разів). На зорі своєї військової кар'єри гелікоптери не виконували ударних функцій.
У нового типу літальних апаратівбуло чимало противників: відзначалася невелика швидкість гелікоптерів, їхня недостатня захищеність навіть від стрілецької зброї. Але досвід застосування ударних варіантів цих машин у результаті розвіяв усі побоювання, і гелікоптери міцно зайняли місце на полі битви.
Через деякий час світ увійшов в епоху остаточного обвалення колоніальної системи, і в різних куточках планети спалахнули збройні конфлікти, для яких характерні активні партизанські дії. Виявилося, що гелікоптери, на відміну від бойових літаків, чудово підходять для боротьби з партизанами.
Переломним моментом в історії бойових гелікоптерів став жовтень 1973 року, коли під час арабо-ізраїльського конфлікту 18 ізраїльських гелікоптерів «Кобра» в одному вильоті знищили 90 єгипетських танків. З цього дня одним із основних завдань бойових гелікоптерів стала боротьба з бронетехнікою.
У Радянському Союзі не відразу розглянули потенціал вертольотів, але потім почали швидко надолужувати втрачене. У 1971 році з'явився перший досвідчений зразок ударного радянського вертольота Мі-24. Ця легендарна машина досі стоїть на озброєнні Росії та багатьох інших країн. За час своєї довгої служби «крокодил» встиг взяти участь у десятках конфліктів, пройшов суворі випробування афганської війниі зазнав численних удосконалень. Якщо американський гелікоптер Bell UH «Хьюї» — це символ в'єтнамської війни, то Мі-24 "крокодил" - це символ війни в Афганістані.
Мі-24 був задуманий як літаюча БМП: окрім потужного озброєння та броньового захисту, він мав десантний відсік, у якому міг доставляти піхоту на поле бою, а потім підтримувати її вогнем. Але насправді вийшло так, що десантування з Мі-24 проводилося вкрай рідко, як правило, вертоліт застосовувався як ударна машина. Отже, спроба створення багатоцільового вертольота вийшла не зовсім вдалою, і в середині 70-х років минулого століття в СРСР вирішили створити бойовий гелікоптер нового покоління. Для розробки перспективної ударної машини було оголошено конкурс між КБ Міля та Камова. В результаті цього змагання з'явилися на світ найкращі на сьогоднішній день бойові вертольотиРосії: Мі-28 «Нічний мисливець» та Ка-50 «Чорна акула» (і Ка-52 «Алігатор»).
Мі-28 «Нічний мисливець»
Технічні характеристики вертольота Ка-50 «Чорна акула»
Однією з основних причин припинення виробництва Ка-50 стало саме «одномісність» цього вертольота». Пілотувати гелікоптер на малих висотах - дуже непросто, ще складніше вести при цьому вогонь по супротивнику. Вертоліт співвісної схеми досить складний у пілотуванні і вимагає від пілота серйозної майстерності. Тому на зміну Ка-50 «Чорна акула» прийшов Ка-52 «Алігатор».
Ка-52 – двомісна модифікація Ка-50. Вертоліт відрізняється від свого попередника зміненою носовою частиною та комплексом нового радіоелектронного обладнання. Ка-52 спочатку замислювався як командирська машина, що координує дії групи вертольотів Ка-50.
На Ка-52 встановлено багатофункціональний навігаційний комплекс «Аргумент-2000», який робить гелікоптер всепогодним та здатним літати у будь-який час доби. Він складається з пошуково-прицільної системи ГОЕС-451 та оглядово-пілотажної системи.
Озброєння аналогічне озброєнню Ка-50.
Ще однією цікавою машиною, яка в різних комплектаціях вже поставляється до Збройних сил та цивільних замовників, є вертоліт «Ансат», розроблений та виготовлений на Казанському вертолітному заводі. «Ансат» побудований за класичною одногвинтовою схемою, має два газотурбінні двигуни.Він може піднімати до 1300 кілограмів вантажу або 9 пасажирів.
Перший свій політ «Ансат» здійснив 1999 року. Машина універсальна: може перевозити вантажі, пасажирів, використовуватися як медичний та пошуково-рятувальний гелікоптер. Казанські конструктори створили модифікацію «Німеччина» - навчальний вертоліт для навчання курсантів військових училищ.
Стрімкий Мі
У пресі з'явилася інформація про створення нового високошвидкісного вертольота в КБ імені Міля. У 2019 році проект нової машини має бути закінчено. У 2014-2015 роках на цей проект із державного бюджету планувалося виділити 4 мільярди рублів.
Спочатку в цій програмі брало участь і КБ імені Камова, але проект КБ Міля був визнаний вдалим. Новий вертоліт повинен мати дальність польоту до 1,5 тисячі кілометрів та розвивати швидкість до 450 км/год. Вертоліт створюється для потреб цивільної авіації.
Можна додати, що створенням швидкісного вертольота займаються та інших країнах. Зокрема, зараз подібну машину розробляють у Sikorsky Aircraft.
Старий кінь борозни не псує
На сьогоднішній день у Росії залишилося велика кількістьстарих, перевірених часом Мі-24. Ще 1999 року було розроблено програму модернізації цих вертольотів. Оновлена машина одержала позначення Мі-35. Вона виробляється потреб Міністерства оборони Росії та експортується там.
У новому гелікоптері встановлено нову тепловізорну систему та прилади нічного бачення. Крім того, Мі-35 обладнаний системою супутникової навігації, що дозволяє точно визначити координати машини.
До початку 2014 року для міністерства оборони Росії було виготовлено 24 Мі-35, ще майже 50 одиниць планувалося передати російським військовим до 2019 року.
Мі-171А2 та Мі-38
Ще однією цікавою машиною, що знаходиться на стадії державних випробуваньє вертоліт Мі-171А2. Це не що інше як глибока модернізація знаменитого Мі-8. По суті, ця машина - продовження славних традицій вертольотів Мі-8/17, виконана на сучасному технологічному рівні, з використанням самих сучасних технологійта матеріалів. На новому вертольоті буде встановлено сучасна системауправління, силова установка, буде перероблений салон. 2014 року вертоліт був сертифікований, 2016-го почалося його серійне виробництво.
Ще однією реплікою Мі-8/17 є вантажопасажирський вертоліт Мі-38. У цю машину було внесено багато модифікацій. Сучасна авіоніка, повністю скляна кабіна, широке використання композитних матеріалів. Несучі гвинти вертольота виконані повністю з композитних матеріалів і не вимагають заміни протягом усього терміну служби машини.
Створено кілька модифікацій Мі-38, які здатні виконувати різні функції: возити пасажирів та вантажі, виконувати пошуково-рятувальні роботи. У 2014 році проводилися випробувальні польоти, а на початку 2015 року відбулася сертифікація Мі-38.
Відео про нові російські гелікоптери
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Армії світу недавно почали використовувати бойові гелікоптери. Власне, всього було створено 27 моделей цих машин. Але яка з них є найкращою на Наразі? Ми склали невеликий список, відбираючи претендентів за кількома важливими параметрами. До уваги брався комбінований показник продуктивності, швидкості, захисту, спритності, вогневої потужності та можливостей БРЕО. Усі бойові вертольоти у цьому списку – неймовірно потужні машини смерті.
Мі-24
Росія Мі-24 залишається одним із найвідоміших атакуючих вертольотів у всьому світі. Хоча виробництво машини припинилося ще 1991 року, він досі експлуатується у багатьох країнах. Вертоліт оснащений подвійною гарматою калібру 23 міліметри та несе ракети Штурм-В, Атака-В та Гермес-А.
Апач
США AH-64D Longbow Apache («Апач» за російською класифікацією) служить основним ударним вертольотом Армії США і є найпоширенішим ударним вертольотом у світі. Його активно використовували під час війни у Перській затоці. Озброєний "Апач" 30-мм гарматою M230, несе 16 ракет AGM-114L Hellfire 2, 4 Mistral 2 класу "повітря-повітря" і може бути оснащений протикорабельними ракетами.
Мангуст
Італія Перший ударний гелікоптер, розроблений у Європі. Agusta A129 Mangusta є двомісною легкою машиною, розробленою спеціально для атаки броньованих цілей. Пара 20-мм гармат, кулемети калібру 12.7 та 8 TOW-2A протитанкових ракет.
Пустельга
Південна Африка Вертоліт Denel AH-2 Rooivalk призначений для ударів по живій силі та техніці супротивника, але також активно використовується як машина підтримки та супроводу. На борту «Пустельга» несе гармату калібром 20 міліметрів, на 6 точок підвіски монтуються керовані ракети класу «повітря-повітря» та «повітря-земля».
Z-10
Китай Китайський гелікоптер Z-10 Gunship є першим спеціалізованим ударним вертольотом КНР. Вважається, що Z-10 знаходиться в тому ж класі, що і A-129 Mangusta та Rooivalk AH-2. Корпус вертольота має стандартну конфігурацію Gunship із вузьким фюзеляжем. Z-10 оснащений 30 мм гарматою та несе 10 протитанкових ракет HJ-9 або HJ-10.
Тигр
Франція/Німеччина Один із найсучасніших гелікоптерів світу Eurocopter Tiger в даний час перебуває на озброєнні Німеччини та Франції. Цей ударний двомоторний вертоліт середньої ваги вперше було введено в експлуатацію у 2003 році.
Мі-28
Росія Російський красень "Нічний мисливець" (Havok, "Спустошитель" за класифікацією НАТО) призначений для пошуку та знищення цілей в умовах активної вогневої протидії танків противника. Максимальна швидкість цього броньованого вбивці становить 320 км/год, що робить його дуже важкою метою. На озброєнні «Нічного мисливця» дві 30-мм гармати та ракети класів «повітря-повітря» та «повітря-земля».
Ка-52
Росія Хижі обводи «Алігатора» здатні налякати навіть досвідчених пілотів супротивника. Цей найпотужніший вертоліт, що є одним із найшвидших і найсучасніших у світі, використовує 30-мм гармати, протитанкові ракети ракети Голка-5 класу «повітря-повітря» броньованого вбивці становить 320 км/год, що робить його дуже важкою метою. На озброєнні «Нічного мисливця» дві 30-мм гармати та ракети класів «повітря-повітря» та «повітря-земля».
Вайпер
США Bell AH-1Z Viper є сучасною версією AH-1 Cobra. Це єдиний ударний вертоліт із повністю інтегрованим повітряно-ракетним потенціалом. 6 точок підвіски, 16 керованих ракет «повітря-земля» та 8 некерованих ракет AIM-9.
З моменту появи гелікоптерів сфера їх експлуатації стала дуже великою. Вони відмінно підходять для доставки різноманітних вантажів або евакуації поранених, а також для нанесення точних і блискавичних ударів по ворогові. У нашому огляді представлено 19 найкращих моделей військово-транспортних вертольотів усього світу.
1. Ударний вертоліт - McDonnell Douglas AH-64 Apache
McDonnell Douglas AH-64 Apacheє основним ударним вертольотом армії Сполучених Штатів Америки і стоїть на озброєнні із середини 1980 років. Модель оснащена потужним газотурбінним двигуном, завдяки чому максимальна швидкість повітряного судна може досягати 293 кілометрів на годину. Важить представлений зразок приблизно 5165 кілограмів. Його довжина становить 18 м-коду, а розмах крила 15 метрів.
2. Багатоцільовий вертоліт - Westland Lynx
Westland Lynx
3. Ударний вертоліт - Lockheed AH-56 Cheyenne
Westland Lynx– це британський багатоцільовий вертоліт, який був створений двома компаніями Westland та Aeropatiale. Свій перший політ зразок здійснив 21 березня 1971 року, а в експлуатацію надійшов наприкінці 1978-го. Максимально допустима швидкість польоту становить 324 кілометри на годину. Довжина цієї моделі досягає 15 м, а розмах крила 13 метрів.
4. Багатоцільовий вертоліт - Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche– це американський багатоцільовий розвідувально-ударний гелікоптер, який здійснив свій перший політ 4 січня 1996 року. Важить модель приблизно 4218 кілограмів, при цьому його максимальна швидкість польоту сягає 324 кілометри на годину. Одного повністю заправленого бака вистачить приблизно 2220км. Довжина представленого повітряного судна становить 14 м-коду, а розмах крила 12 метрів.
5. Багатоцільовий вертоліт - Ка-60 «Касатка»
Ка-60 «Касатка»- це російський багатоцільовий військово-транспортний гелікоптер, довжина якого становить 16 м, а розмах крила 14 метрів. Ця модель оснащена потужним газотурбінним двигуном, завдяки чому максимальна швидкість польоту може досягати 308 км/год. Одного повністю заправленого бака повітряному судну вистачить приблизно на 615 кілометрів.
6. Ударний вертоліт - Мі-24
Мі-24– це радянсько/російський ударний гелікоптер, розроблений на московському заводі імені М. Л. Міля. Представлена модель оснащена потужним газотурбінним двигуном, завдяки якому максимальна швидкість повітряного судна може досягати 335 кілометрів на годину. Довжина моделі є приблизно 18 м, а розмах крила 6.5 метрів. Свій перший політ модель здійснила 1969 року. Вартість Мі-24 складає приблизно 12 мільйонів доларів США.
7. Багатоцільовий вертоліт - Мі-26
Мі-26– це радянський важкий багатоцільовий транспортний гелікоптер, розроблений на московському заводі імені М. Л. Міля. Представлена модель оснащена потужним газотурбінним двигуном, завдяки якому максимальна швидкість повітряного судна може досягати 295 кілометрів на годину. Важить цей зразок 28 тонн, а довжиною приблизно 40 метрів, при цьому дальність польоту від одного повністю заправленого бака приблизно дорівнює 800 км. Вартість Мі-26 складає близько 18 мільйонів доларів США.
8. Ударний вертоліт - Agusta A129 Mangusta
Agusta A129 Mangusta– це ударний гелікоптер, розроблений італійською компанією Агуста. Представлена модель важить 2.5 тонни, при цьому максимальна швидкість повітряного судна може досягати 352 кілометри на годину. Довжина цього зразка приблизно 14 метрів, а дальність польоту від одного повністю заправленого бака становить 510 км. Свій перший політ він здійснив 15 вересня 1983 року. Коштує Agusta A129 Mangusta близько 22 мільйонів доларів США.
9. Ударний вертоліт - Bell AH-1Z Viper
Bell AH-1Z Viper– це американський ударний гелікоптер, створений на базі Bell AH-1 Super Cobra. Представлена модель важить 5.5 тонни, при цьому максимальна швидкість повітряного судна може досягати 411 кілометрів на годину. Довжина цього зразка приблизно 18 метрів, а дальність польоту від одного повністю заправленого бака становить 685 км. Свій перший політ він здійснив 8 грудня 2000 року. Коштує Bell AH-1Z Viper близько 31 мільйона доларів США.
10. Військово-транспортний вертоліт – Boeing CH-47 Chinook
Boeing CH-47 Chinook- Це важкий військово-транспортний вертоліт поздовжньої схеми. В армії Сполучені Штати Америки прийшов на зміну моделі CH-54 і широко експлуатується з початку 1960-х років, поставляючись на експорт до 16 країн світу. Довжина цього зразка становить приблизно 30 метрів. Свій перший політ він здійснив у 1962 році. Коштує Boeing CH-47 Chinook близько 35 мільйонів доларів США.
11. Багатоцільовий вертоліт - Bell UH-1 Iroquois
Белл UH-1 «Ірокез»- це американський багатоцільовий вертоліт, створений компанією Bell Helicopter Textron. Є однією з найвідоміших і наймасовіших машин в історії гелікоптеробудування. Серійно почався з 1960 року. Модель оснащена потужним газотурбінним двигуном. Свій перший політ здійснив 20 жовтня 1956, а в експлуатацію переданий наприкінці 1959-го.
12. Ударний вертоліт - Denel AH-2 Rooivalk
Denel AH-2 Rooivalk- це південноафриканський ударний вертоліт виробництва компанії Denel Aerospace Systems. Дана модель важить близько 5730 кілограмів, при цьому дальність польоту від одного повністю заправленого бака досягає близько 740 кілометрів. Максимально допустима швидкість моделі становить приблизно 309 км/год. Свій перший політ повітряне судно здійснило 1990 року. Коштує Denel AH-2 Rooivalk приблизно 40 мільйонів доларів США.
13. Ударний гелікоптер - Eurocopter Tiger
Eurocopter Tiger- це сучасний ударний гелікоптер, розроблений франко-німецьким консорціумом Eurocopter. Дана модель важить близько 3060 кілограмів, причому дальність польоту від одного повністю заправленого бака досягає близько 800 кілометрів. Максимально допустима швидкість моделі становить приблизно 230 км/год. Свій перший політ повітряне судно здійснило у квітні 1990 року.
14. Ударний гелікоптер - Ка-52 «Алігатор»
Ка-52 «Алігатор»- це російський ударний гелікоптер, який здатний вражати броньовану техніку, живу силу та повітряні цілі на полі бою. Є модернізованою версією моделі Ка-50 «Чорна акула».
15. Ударний вертоліт - CAIC WZ-10
CAIC WZ-10– це ударний вертоліт виробництва Китайської Народної Республіки. Розроблений за участю російських вчених спеціалістів. Прийнятий на озброєння НВАК у лютому 2011 року. Модель оснащена потужним газотурбінним двигуном, завдяки якому максимальна швидкість повітряного судна може досягати 300 км/год. Важить він близько 5540 кілограмів, причому дальність польоту від одного повністю заправленого бака становить 820 кілометрів. Свій перший політ зразок здійснив 29 квітня 2003 року.
16. Багатоцільовий вертоліт - Мі-2
Мі-2- це радянський багатоцільовий гелікоптер, розроблений ОКБ М. Л. Міля на початку 1960-х років. У 1965 році було розгорнуто серійне виробництво в Польщі. Широко застосовується до виконання безлічі цивільних і військових завдань. Його довжина складає 11м, а розмах крила 14 метрів. Модель оснащена потужним двигуном ВМД-350, завдяки якому максимальна швидкість повітряного судна може досягати 200 кілометрів на годину.
17. Ударний вертоліт – Ка-50
Ка-50- це радянсько/російський одномісний ударний вертоліт, призначений для ураження бронетанкової та механізованої техніки, повітряних цілей та живої сили на полі бою. Його довжина складає 16м, а розмах крила 14 метрів. Модель оснащена потужним двигуном ТВ3-117, завдяки якому максимальна швидкість повітряного судна може сягати 390 кілометрів на годину. Свій перший політ здійснив 17 червня 1982 року. Коштує Ка-50 близько 16 мільйонів доларів США.
18. Багатоцільовий вертоліт - Sikorsky UH-60 Black Hawk
Sikorsky UH-60 Black Hawk- це американський багатоцільовий гелікоптер, який надійшов на озброєння армії Сполучених Штатів Америки, прийшовши на зміну попередньої моделі Bell UH-1. Максимально допустима швидкість польоту повітряного судна становить 294 кілометри на годину. Його довжина сягає 20м, а розмах крила 16 метрів. Коштує Sikorsky UH-60 Black Hawk приблизно 21 мільйон доларів США.
19. Багатоцільовий вертоліт - Мі-8
Мі-8– це радянсько/російський багатоцільовий гелікоптер, розроблений на московському заводі імені М.Л. Миля. Є наймасовішим дворуховим вертольотом у світі. Представлена модель оснащена потужним газотурбінним двигуном, завдяки якому максимальна швидкість повітряного судна може досягати 260 кілометрів на годину. Довжина моделі приблизно 18м, а розмах крила 21 метр. Свій перший політ модель здійснила 1967 року.
А любителям повітряних суден, напевно, буде цікаво подивитися на ці
Завдяки безпрецедентній за своїми масштабами Держпрограмі озброєнь до 2020 року вже третій рік поспіль російський ВПК посідає перше місце у світі за темпами зростання галузі та друге місце за обсягом експорту озброєнь та військової техніки. Нещодавно опублікований рейтинг найбільших виробників зброї Стокгольмського інституту дослідження проблем світу (SIPRI) включає шість вітчизняних компаній, п'ять із яких (крім ОАК) значно покращили свої показники порівняно з попереднім дослідженням. Перше місце за обсягом експортного виторгу зайняв концерн ППО «Алмаз-Антей» (5,51 млрд доларів), піднялося в рейтингу SIPRI на вісім рядків, 14-е місце. Найбільш «просунувся» у списку виявився холдинг «Вертольоти Росії», який піднявся відразу на десять позицій вгору. У 2012 році він продав військову техніку на 3,52 млрд доларів, піднявшись з 35-го на 25-е місце. Найпопулярнішим продуктом компанії стали ударні вертольотиКа-52 "Алігатор", щорічне "замовлення" на які перевищує 0,9 млрд доларів. Це абсолютний рекорд у сучасної історії. Давайте розберемося, в чому секрет успіху нової російської гвинтокрилої машини.
Фото РІА Новини
Ударний вертоліт Ка-52 Алігатор (за класифікацією НАТО Hokum B) є подальшим розвитком знаменитого вертольота Ка-50 Чорна акула. Основна відмінність Ка-52 від Ка-50 – наявність другого місця для оператора озброєння, що розширює функціональність Ка-52 від суто ударного вертольота до розвідувальної та командирської машини, здатної виконувати розвідку, цілевказівку та координацію дій групи вертольотів.Однак якщо порівнювати його тактико-технічні характеристикизі світовими аналогами, що перебувають на озброєнні інших країн, цілком очевидний висновок про те, що російська технологія об'єктивно є кращимударним вертольотом у світі. Цей апарат має довгий список неперевершених якостей, які недосяжні навіть для перспективних апаратів для армії США, що випробовуються зараз.Порівняльний аналіз ТТХ Ка-52 з іншими новітніми вертольотами світу дає однозначну відповідьпереваги за основними позиціями, у тому числі в порівнянні знайкращим американським всепогоднимбойовим вертольотом AH-64D «Апач».
Насамперед це унікальна маневреність – він може літати навіть хвостом уперед зі швидкістю 130 км/год, боком – 100 км/год, зздійснювати такі пілотажні маневрі з величезними навантаженнями, якіі не снилися пілотам НАТО та США. Максимальна зкорість Ка-52 – 370 км/год – також найвищий показник планети.Якщо розповідати про всі технічні переваги нашого апарату, доведеться писати книгу.Мабуть, з редь основних «найкращих» характеристикварто все-таки відзначити його приголомшливу всепогодність - він може літати навіть у ураган зі швидкістю вітру до 140 км/год і при цьому чітко утримувати свою позицію в повітрі координатами РЛС і даних із супутника.
У «кульці» за склінням кабіни знаходимоється оптика оглядово-пошукової системи «Самшит», денна телесистема для нормальної та низькоїосвітленості, тепловізор, лазерний далекомір-целоуказатель, суміщений з пеленгатором лазерної плями для автоматичного супроводу мети і підсвічування її при русівертольота, і цілі. Днем у хорошу погоду «Самшит» дозволяє виявляти та розпізнавати танк з відстаней до 15 км.(Американський Apach останнього покоління лише на 12 км). Носовий обтічник зайняла більантена РЛС «Арбалет-52», яка виявляє танк з дистанції 20 км, дає картумісцевості і попереджає про преп'яття. Над втулкою гвинта встановили малу антену тієї ж станції для виявлення повітряних цілей та інших об'єктів.вона виявляє навіть снаряди супротивника та атакуючі ракети.
Злітна потужність форсованого ТВЗ-117ВМА Фскладає 2500 к.с., а на надзвичайному режимі при відмові одного з двох двигунів інший видає до 2800 к.с. Нова електрогідравлічна система регулювання підвищує прийомистість, стійкість та надійність на перехідних режимах та при пусках ракет. Реалізовано виведення з помпажу і «зриву, що обертається» компресора, а також автоматично.ське відновлення режиму при заглоханії.
Ка-52 оснащений новим пристроєм. цільно-пілотажнім та навігаційним комплексом "Аргумент-2000". До його складу увійшли оглядово-пілотажна система, пошуково-прицільна система ГОЕС-451 Вони можуть працювати цілодобовоточно і в туман разом з локатором «Арбалет-52», що входить до складу цього комплексу, основна антена якого вуст.анів льону в носовій частині.Все обладнання, включаючи бортовий комплекс оборони, а також три радіостанції, систему засекречування та апаратуру передачі даних комплекс зв'язку БКС-50, інтегровано в єдине ціле бортовою мережею БЦВМ «Багет-53» з відкритою архітектурою, що дозволяє без заміни «заліза» змінювати склад бойових систем, встановлюючи новий "Софт".
Головною зброєю бойовикпро вертольота є протитанковий ракетний комплекс- ПТРК«Вихор» . Його ракета 9А4172 з автоматизованим лазерним наведенням знищує танк із бронею, еквівалентною 900-мм плиті з гомогенної сталі, з дистанції до 3 км.Причому інамічний захист – не перешкода для її тандемної кумулятивно-уламково-фугасної БЧ.«Вихор» перевершує навіть аналогічну американську ПТУР AGM-114A,якою так пишаються Штати,але тульські зброярі вже створили модернізований комплекс ударного озброєння.УВ) «Вихор-М» із сімейством ракет9М4172. Комплекс однієї ракетий знищує танк із 1000-мм броїй за динамічним захистомз дальності від 400 м до 10 км із ймовірністю 80%.У американської DARPA подібні характеристики поки що закладені тільки на папері як перспективне завдання.Забезпечено цілодобову поразку не лише бронетехніки, а й оборонних споруд штатної БЧ або новими – осколковою та термобаричною. Вертоліт Ка-52 може накрити серією ракет "Вихор" чотири мішені за 30 секунд.КУВ «Вихор-М» може вести вогонь за межами радіусуа досяжність самохідних ракетних комплексів «Роланд», ПЗРК «Стінгер», «Містраль» та артилерійських комплексів"Гепард", які зараз перебувають на озброєнні країн НАТО.
В арсенал Ка-52 введено і керовані ракети Х-25МЛ з важкою бойовою частиною, спроектовані для ударних самолітів. Класичним його озброєнням залишаютьсята некеровані ракети –Ка-52 несе чотири блоки Б-8В20 по двадцять 80-мм снарядів С-8, які поставляються в 15 модифікаціях з БЧ кумулятивно-уламкової, об'ємно-детонуючої або фугасно-проникаючої дії, а проти піхоти – зі стрілоподібними вражаючимими елементами і т.д. Американський АН-64 також несе чотири блоки НАР, але 19-зарядних, і ракетиу них слабше – калібру 68 мм. Доромі легких снарядів С-8 наш Ка-52 може взяти 10 важких НАР С-13 калібру 422 мм або чотири С-24 (240 мм). Традиційним озброєнням російських бойових вертольотів є авіабомби, що вільно падають, чого не передбачено для АН-64.
П перевагою озброєння Ка-52 «Алігатор» перед аналогічними вертольотами НАТО єтакож гармата 2А42. Американська М-230 вейде вогонь н а дальність до 1500 м, а дальність бою нашої гармати 4000 м, та вражаюча діяросійських снарядів вище, ніж американських М789 та М799, - на дистанції 1500 м вони пробивають 15-мм сталеву бронюпри вугіллі зустрічі 60 градвусів – недосяжний показник у світі. Американ ське знаряддя використовує спеціальні авіаційні снаряди, і резервними типами є боєприпаси авіапвушок - ан глійської ADEN або французької DEFA, але їх балістичні дані ще нижче.
Розмір щення гармати поблизу центрумас на Ка-52 підвищує маневреність та швидкість машини, а точність стрілянини виходить у чотири рази вище, ніж у АН-64. Крім 2А42, Ка-52 може брати два підвісні контейнери КПК 23-250 з гарматами ГШ-23Л, які ефективні протиу легкоброньованих цілях та зенитних установок на малих дальностях. У кабіні Ка-52 встановлено індикатор на фоні лобового скла ІПС-28К. З його допомогою можна стріляти не тільки по наземних, але йманевруючим повітряним цілям. Камовський віртолет має і керовані ракети «повітря-повітря».Він несе чотири ракети 9М39 «Голка-В». Ця модіфікація перевіреного в бою переносного зенітного комплексуса з пасивною головкою самонаведення надійно виділяє справжню мету при темпі відстрілу пасток по одній кожні 0,3 секунди при потужності їхнього випромінювання, що перевищує випромінювання самої мети.
Тепер головне – маневреність.Звичайний вертоліт витрачає на компенсацію реактивного моменту рота, що несе.рульовим гвинтом до 10-20% потужностейності двигунів, а при зміні режиму роботи силової установки пілот повинен регулювати тягу. Співвісна схема таких втрат не допускає, а завдяки вищому ККД її енергетичні характеристикиктеристики вищі на 6-10%. Осодуже важливо це при розгоні з режиму висіння, наприклад, при атаці із засідки. Її аеродинамічна симетрія покращує стійкість та керованість, а відсутність перехресних аеродинамічних зв'язків між поздовжнім.і бічним рухом і незалежномість каналів управління спрощує пілотування і робить його безпечнішим. Льотчик АН-64 або Мі-28 при зміні режиму польоту повинен парирувати перебалансування машини креном і ковзанням, а пілот Ка-52 не відволікається і не витрачає тягу силової установки. Знижено та негативний впливповітряні потоки. У співвісного вертоліта менші моменти інерції та більше керуючі моменти, що дає можливість виконувати більш енергійні маневри з використанням нормального навантаження. Завдяки підвищеній потужності поздовжнього керування Ка-52 «зависає» наприкінці маневру. Все це дозволяє йому робитинеймовірні «па» у повітрі –те, про що пілоти інших вертольотів лише мріють.Тільки Ка-52 може виконатиспецифічний бойовий маневр – плоский розворот, енергійна зміна курсу без нормального навантаження. Ка-52 літає зі ковзанням, неприпустимим у схемі з РВ, і атакує звичайний гелікоптер, просто повертаючи на нього ніс і не змінюючи курсу. Він може стійко летітихвостом вперед на швидкості до 130 км/год, а на швидкості 230 км/год кути ковзання досягають ±90 градусів. Противнику ж, щоб зайняти позицію для атаки, потрібно розвертатися «по-літаковому», витрачаючи більше часу. Плоский розворот «носом проти вітру» подозволяє безпечно сідати з маними поступальними швидкостями, коли аеродинамічні прилади визначення швидкості не працюють.
Енергетика та незалежність каналів управління дають можливість Ка-52 безперервно обстрілювати ланцюг, постійно переміщаючись навколо нього з використанням маневру «воронка». Він може атакувати раптово, енергійно обходячи горби по горизонталі (маневр «слалом»).») або огинаючи їх вертикальноневром «дельфін», що дозволяє знищувати скорострільні зенітні установки, перебуваючи у зоні їхнього вогню. Спеціальний режим роботи РЛС "Арбалет-52" дозволяє використовувати ці прийоми навіть уночі. Менш жорсткі обмежуютьння по кутових рухах дозволуляють Ка-52 виконувати вертикальні маневри «коса петля», «перекид», «висхідна бочка» з кренами до 140 градвусів та кутами тангажу 90 градвусів.
Бронювання захищаєет екіпаж від вогню 12,7-мм кулеметів та високоенергетичних уламків снарядів та ракет. Паливна система захищена від загоряння та вибуху палива, а також від виникнення в баках гідравлічного удару при аварійному посідці. Літній експеримент показав, що Ка-52 здатний продовжувати політ при повному руйнуванні хвостового оперення, тоді як АН-64 таінші сучасні вертольоти не зберігають управляемость при виході з ладу хвостового гвинта. Не допустити поразки ракетами з тепловим самонаведенням допомагають екранно.вихлопні пристрої, снідуючі двигуни, що розсіюють і спотворюють тепловий слід. Коштипопередження про атаку ракетами, пропромені вертольота ворожими РЛС та лазерними системами цілевказівки та перешкодове обладнання зведено до боруний комплекс оборони, керований комп'ютером.
Якщо вийшли з ладу обидва двигуни, залишається авторотація. Літак у такій ситуації планує, вертоліт використовує самоврощення ротора. Аеродинамічна симетрія та відсутняВаші перехресні зв'язки в управлінні роблять посадку на авторотації безпечнішою в порівнянні зі звичайним вертольотом.Крім того, екіпаж Ка-52 захищений від удару. Якщо є час випустити шасі, то основну частину навантаження сприймуть його амортизатори, а далі стійки захистять фюзеляж і кабіну від важких руйнувань. Бронована носова частина пручається деформації, а під кріслами знаходяться спеціальні блоки, що зминаються, які гасять енергію падіння.Є та катапультні крісла К-37-800М. Вони розроблені спеціальноьно для гелікоптерів з урахуванням специфіки їх застосування і повністю випробувані на лабораторії, що літає. При катапультуванні спеціальний пристрій «розриває» скліннябіни, а лопаті гвинтів відстрілиються.
Бортові системи та озброєння Ка-52 дозволяють знаходити і вражати ретельно замасковані, «тихі» об'єми, що не випромінюють.екти, і це вкрай важливо в период, коли технологія «стелс» активно впроваджується на флоті та сухопутних військ. Можливість дій проти наземних, морських та повітряних цілей робить Ка-52 незамінним і в наступі, і в обороні, і в миротворчих операціях, та у боротьбі з бандами бойовиків.
Замовлення на гелікоптери Ка-52 для Міністерства оборониРосії складає 240 штук. У 2012 році виготовлено 21 вертоліт, в 2013-го МО РФ отримало ще 24, 2014-го за планом буде 28.Близько ста машин збирається прийняти на вооруєння Військово-морський флотдля вогневої підтримки морських десантів, супроводу палубних транспортно-десантних вертольотів, знищення кораблів малого та середньогого водотоннажності.
Тисячі вертольотів – від невеликих, вагою кілька десятків кілограмів, до багатотонних гігантів – регулярно бороздять простори повітряного океану. Вертоліт, на відміну від літака, не потребує аеродромів, оскільки здатний злетіти, сісти вертикально, переміщатися горизонтально з різними швидкостями та висіти в повітряному просторі на одному місці. Такі властивості вертольота роблять його цінною, а в деяких випадках зовсім не замінною машиною.
Вертольоти перевозять пасажирів та вантажі у віддалені селища, які розташовані серед лісів чи гір, виявляють у морі косяки риби, допомагають при боротьбі з лісовими пожежами та повенями. З їх допомогою ведуть успішну боротьбу зі шкідниками полів, виробляють гравіметричні та геофізичні зйомки місцевості, перевіряють високовольтні лінії електропередач на справність та ін. Останніми рокамиїх систематично використовують як підйомні крани на будмайданчиках, при укладанні трубопроводів і так далі. Гелікоптери - це важлива складова військово-повітряних силу багатьох країнах світу. Вченим усього світу належить створення наукової теорії гелікоптерів, без якої неможливо було б досягти таких успіхів у сучасному гелікоптеробудуванні.
Традиційно весь вертолітний ринок ділять на дві частини: цивільний та військовий. Громадянський, у свою чергу, містить гелікоптери державних структур та комерційних компаній, які забезпечують допомогу в надзвичайних ситуаціяхта громадську безпеку. Напрямами цивільного сектора, що стрімко розвиваються, є транспортні вертольоти з салонами люкс-класу для польотів важливих персон і вертольоти для обслуговування морських нафтовидобувних платформ.
Цивільний діапазон ринку набагато перевершує військовий. Однак у реальному грошовому вираженні, на думку експертів, військові гелікоптери становлять понад 70 відсотків контрактної вартості постачання. Основна причина цього – повсюдне старіння військових гелікоптерів минулих поколінь. Багато країн світу підійшли до циклічної необхідності глобального оновлення парків своїх гелікоптерів.
Гелікоптери Росії
Незважаючи на всі кризи, наша вертолітна галузь, як і раніше, розвивається, нехай не такими темпами, як хотілося б, але, головне, відзначається тенденція поступального руху. Обсяги продажів гелікоптерів у відомих корпораціях нашої країни постійно зростають. Успішно продовжуються впровадження та реалізація багатьох програм з продажу нової та модернізації вже існуючої повітряної техніки. Для ефективного розвитку галузі у майбутньому потрібне постійне нарощування замовлень за держпідтримки.
Багато холдинг мають величезний потенціал для розвитку, оскільки вітчизняне вертольотобудування є одним із провідних у світі. Багато наукових і конструктивних рішень російських і радянських конструкторів досі використовують за кордоном. Наші Мі-8, Мі-12 можна зустріти у будь-якій таборі. Вони користуються неймовірною популярністю вже не один десяток років.
Безперечно, ще далеко не все вдалося реалізувати. Перед нами стоять серйозні завдання щодо реформування галузі, яке має спричинити за собою фінансові та виробничі показники. Важливо, щоб російський експлуатант повітряної техніки мав можливість купити той гелікоптер, який йому потрібний. Нам слід розширити присутність на світовому вертолітному ринку. Щоб досягти цієї мети, потрібно подолати технічний відрив від світових авіакорпорацій, що лідирують, насамперед у частині оснащення галузі сучасним обладнанням.
Реконструкція російського вертольотобудування є проблемою, що давно накипіла і потребує вирішення. Подальша діяльність в умовах сучасної ринкової економікиза збереження структури планової системи сильно ускладнюється, проте помітні явні поліпшення.
Гелікоптери світу
Вертолітна техніка експлуатується більш ніж у 190 країнах. Як було зазначено, вона використовується як у військових, і у цивільних цілях.
Сучасна ситуація у вертолітній галузі заснована на виробництві та попиті, який забезпечують замовники-експлуатанти. На світовому ринку гелікоптерів сформувалися три головні класи повітряних машин:
- 1) важкі – понад 15 тонн;
- 2) середні – 5-15 тонн;
- 3) легені – до 5 тонн.
Але часто для класифікації світового парку використовується детальніша розбивка, причому враховуються і перехідні моделі.
В останні роки простежується стрімке зростання виробництва та реалізації вертолітної техніки. За останні п'ять років на світовому ринку було продано понад 8 тис. гелікоптерів на суму близько 40 млрд доларів.
На етапі створення та формування вертольотобудування можна охарактеризувати наступними ознаками: етапність і регіональність у його розвитку. Як відомо, широке застосування гелікоптери отримали лише у 20 столітті. Потрібно відзначити 3 етапи у розвитку: формування, постійна радянсько-американська конкуренція та сучасний євроамериканський етап.
Як наслідок, на сьогоднішній день є 4 регіони створення та виробництва вертольотів: європейський, американський, Росія та країни. колишнього СРСР, Індія-Китай.
