Panzerkampfwagen II Ausf. S
PzKpfvv II Ausf. C (6 LaS 100) - sériová čísla 26001-27000 - byl vylepšen chladicí systém motoru, pozorovací štěrbiny byly uzavřeny neprůstřelným sklem o tloušťce 50 mm (12 mm u ganků předchozích verzí).
Tanky PzKpfw II (s největší pravděpodobností Ausf. A a B) se účastnily občanská válka ve Španělsku. Bojové zkušenosti ukázaly, že německé PzKpfw I a II jsou špatně vyzbrojené a méně obrněné než lehké ganky potenciálního nepřítele (sovětské lehké tanky T-26 a BT-5, francouzské Renault R-35 a Hotchkiss N-35, polské 7TR a anglické "Matilda" Mk. I). Radikální navýšení výzbroje nebylo možné z důvodu konstrukční (malá věž) a technické (výkonnější 5 cm kanón KwK39 L / 60 ráže 50 mm ještě nebyl připraven). Bojové vlastnosti PzKpfw II bylo možné zlepšit pouze zvýšením pancíře.
Proto PzKpfw II Ausf. A, B a C byla tloušťka pancíře v kritických oblastech zvýšena. Čelní pancíř věže (maska děla) byl 14,5 mm a 20 mm, čelní pancíř korby byl 20 mm. Celá přední část trupu byla přepracována. Místo pancéřové desky ve tvaru oblouku začali používat dvě desky svařené k sobě pod úhlem 70°. Jejich tloušťka je 14,5 mm a 20 mm. Některé PzKpfw II Ausf. Dvoukřídlý poklop A-C na střeše věže byl nahrazen velitelskou kopulí, která poskytuje výhled do všech stran. Je třeba zdůraznit, že velitelská kupole nebyla instalována na všechny tanky, nejčastěji se takto přestavovaly tanky odeslané do oprav. Stávalo se, že v jedné části byly jak upravené, tak neupravené stroje. Po zářijovém tažení byly tanky dále vylepšeny.
Základna věže byla uzavřena kovovým rohem přinýtovaným k trupu. Chránil mechanismus otáčení věže před zaseknutím při zásahu projektilem. Podobné nároží bylo připevněno k zadní části věže. V listopadu 1938 zahájil MAN práce na instalaci vznětového motoru HWA 1038G o výkonu 129-147 kW / 175-200 k do nádrže PzKpfw II. Testy skončily neúspěchem a další práce byly omezeny. Vydání PzKpfw II Ausf. C byl ukončen v březnu (dubnu) 1940 a v posledním období byl počet vyrobených tanků velmi malý: v červenci 1939 bylo vyrobeno devět tanků, v srpnu sedm, v září pět, v říjnu osm a v r. Listopad - více, dva tanky. Neuspokojivá dodávka lehkých tanků PzKpfw 35 (t) a PzKpfw 38 (t) a středních tanků PzKpfw III a PzKpfw IV vedla k objednávce ze dne 27. listopadu 1939 na stavbu nová úprava tank PzKpfw II, označený jako PzKpfw II Ausf. F (7 LaS 100). Tanky PzKpfw II Ausf. F si zachoval všechny konstrukční rysy strojů předchozí řady.
Panzerkampfwagen II Ausf. F
PzKpfw II Ausf. F (sériová čísla 28001-29400), trup byl přepracován. Čelní pancéřová deska se stala šířkou celého trupu. Na jeho pravé straně byla umístěna maketa výhledové štěrbiny řidiče, zatímco skutečná štěrbina byla umístěna vlevo, stejně jako u tanků předchozích verzí. Byly upraveny pozorovací štěrbiny umístěné v masce zbraně, zvětšila se tloušťka pancíře. Mechanismus otáčení věže byl vylepšen.
Některé PzKpfw II Ausf. F instaloval 2 cm kanón KvvK38 ráže 20 mm. Vzhledem k tomu, že výroba PzKpfw II Ausf. A-C už bylo omezeno uvolnění nových tanků PzKpfw II Ausf. F měla značné potíže, v dubnu 1940 byly vyrobeny pouze tři tanky (a tyto tanky zřejmě nebyly Ausf. F, ale poslední PzKpfw II Ausf. C), dva Ausf. F byly vyrobeny v červenci a čtyři v listopadu až prosinci 1940. V roce 1941 výroba nabrala tempo – bylo vyrobeno 233 vozidel. V následujícím roce 1942 bylo vyrobeno dalších 291 tanků (celkem 530). Tanky PzKpfw II Ausf. F vyráběly továrny FAMO ve Wroclawi, „Ferainigten Maschinenwerken“ ve Varšavě, „MAN“ a „Daimler-Benz.“ Firma „Wegmann“ dokončila výrobu tanků PzKpfw II Ausf. F v roce 1941, a MIAG v roce 1940. Cena jednoho PzKpfw II Ausf. F (neozbrojený) činil 49 228 říšských marek.
Panzerkampfwagen II Ausf. D, E
V roce 1938 vypracovala firma Daimler-Benz projekt tzv. rychlotanku (Schnellkampfwagen), určený pro tankové prapory lehkých divizí. Lehké divize – motorizované obrněné divize, které však měly méně tanků než klasické obrněné divize. Lehké divize byly zpravidla vytvořeny na základě rozpuštěných jezdeckých jednotek.
Z PzKpfw II Ausf. Z toho byla převzata pouze věž a trup a podvozek byly kompletně předělané. Tank používal podvozek typu Christie (čtyři velkoprůměrová silniční kola) a nová hnací a vodicí kola. Trup vysokorychlostního tanku připomínal trup PzKpfw III. Posádku tvoří tři lidé, výzbroj zůstává stejná jako u tanků PzKpfw a Ausf. A-F. Hmotnost stroje - 10 000 kg. Vysokorychlostní tanky se měly vyrábět ve dvou modifikacích: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (sériová čísla 27001-27800) a PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (sériová čísla 27801-28000). Tyto stroje byly vybaveny převodovkou Maybach Variorex VG 102128Н (sedm stupňů vpřed a tři vzad). Tank poháněl karburátorový motor Maybach HL62 TRM o výkonu 103 kW / 140 k, maximální dálniční rychlost - 55 km/h, tloušťka pancíře 14,5-30 mm. V letech 1938-1939 vyrobily Daimler-Benz a MAN 143 těchto tanků a více než 150 podvozků.
Tanky PzKpfw II Ausf. E byly odlišné od Ausf. D Zesílené odpružení, mazané čepy pásů a upravená hnací kola. Většina vozidel byla po krátkém nasazení na frontě (zářijová kampaň) přestavěna na plamenometné tanky Flammpanzer II nebo samohybná děla Marder.
Panzerkampfwagen II Ausf. G
V roce 1938 obdržely MAN a Daimler-Benz zakázku na výrobu upraveného tanku PzKpfw II, který dostal označení VK 901. Tank používal nové zavěšení vyvinuté inženýrem V. Knipkampem. Podvozek tanku tvořilo pět silničních kol namontovaných na nápravách různých délek, takže se válce částečně překrývaly. Hmotnost nádrže - 9200 kg. Nádrž poháněl kapalinou chlazený karburátorový motor „Maybach“ HL45r o výkonu 109 kW / 150 k. Maximální rychlost byla 50 km/h, tloušťka čelního pancíře byla 30 mm a bočního pancíře byla 14,5 mm. Tank byl vyzbrojen 20mm kanónem KwK38 a kulometem MG-34. Plánovalo se vyrobit 75 takových vozidel (sériová čísla 150001-150075), ale za dva roky (1941-1942) bylo vyrobeno pouze 12 tanků ve třech verzích G1, G3 a G4. Jako prvky dlouhodobého opevnění byly použity hotové věže (27 kusů).
Panzerkampfwagen II Ausf. J
Bojové zkušenosti s používáním tanků během zářijového tažení ukázaly, že dobře obrněný podpůrný tank pěchoty je na frontě velmi potřebný. V prosinci 1939 byla zahájena výroba tanku PzKpfw II n.A. (neue Art - nový model) VK 1601. Tloušťka jeho pancíře se pohybovala od 50 mm do 80 mm, maximální rychlost - 31 km/h. Výzbroj nového tanku se nelišila od předchozích úprav. Prototyp byl připraven 19. června 1940.
Celkem byla objednána série 30 tanků označených PzKpfw II Ausf. J. Od dubna do prosince 1942 bylo vyrobeno 22 vozidel (výrobní čísla 150101-150130). Vydaný rozkaz na dalších 100 tanků byl zrušen. Tanky PzKpfw II Ausf. J byl vyroben v podnicích "MAN" a "Daimler-Benz". Sedm experimentálních tanků VK 1601 bylo testováno na východní frontě v rámci 12. tankové divize.
Panzerkampfwagen II Ausf. H a M
(VK 903, VK 1301)
V roce 1940 začal MAN (Norimberk) pracovat na vylepšeném modelu PzKpfw II Ausf. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 instaloval kapalinou chlazený karburátorový motor "Maybach" HL66р o výkonu 147 kW / 200 k. (200001-200004). Byla použita nová převodovka ZF Aphon SSG48 (výrobní tanky se plánovaly vybavit převodovkou, která se používala již na PzKpfw 38(t)). Maximální rychlost tanku je 60 km/h. Tank VK 903 měl sloužit k průzkumu. V roce 1941 byly zahájeny práce na přestavbě VK 903 na mobilní pozorovací stanoviště. 1. června 1942 začaly podniky Rheinmetall-Borzing, Škoda a Daimler-Benz vyrábět modifikaci tanku s otevřenou věží - VK 1301 (VK 903b). 30. dubna 1941 byl přijat program rozvoje tankových sil „Panzerprogramm 1941“, který počítal s konstrukcí tanků VK 903. Jako průzkumný tank bylo plánováno využití 10 950 vozidel tohoto typu, 2 738 až přebudovat na 50mm samohybná děla, 481 vozidel vyzbrojit děly ráže 150 mm (sIG) a 3500 vozidel se mělo stát průzkumnými tanky bojiště - "Gefechtsaufklaerung". Sériové ganky VK 903 a VK 1301 byly označeny PzKpfw II Ausf. H a PzKpfw II Ausf. M resp. Hmotnost nádrže - 10 500 kg. Tloušťka pancíře - 30-10 mm. V roce 1941 firma MAN vyrobila jeden podvozek a v roce 1942 se kvůli standardizaci obrněných vozidel od výroby tanků této úpravy upustilo.
VK 1303 byl dalším vývojem tanků VK 901, 903 a 1301. 15. září 1939 Ministerstvo zbraní pozemní síly(Heereswaflenamt) vydalo technické zadání pro pásové průzkumné vozidlo. Zakázku na vývoj trupu a podvozku obdržel MAN, věže získal Daimler-Benz. Na tank VK 1303 byla plánována instalace radiostanice středního dosahu, určená pro komunikaci v podmínkách východní fronty.
Posádka - čtyři osoby (velitel, střelec-nabíječ, řidič a radista). Prototyp byl připraven v dubnu 1942 a pro ruský off-road se ukázal být příliš těžký (bojová hmotnost - 12 900 kg). Do sériové výroby byl přijat pouze VK 1303, lehčí do 11 800 kg, jako PzKpfw II Ausf. L "Lux" ("lynx") - Sd Kfz 123. Tloušťka jeho pancíře byla 10-30 mm, navíc mohly být instalovány pancéřové clony o tloušťce 12 mm. Výzbroj - 20mm kanón KwK-38 a 7,92mm kulomet MG-34. Tank PzKpfw II Ausf. L "Lux" byl poháněn kapalinou chlazeným karburátorovým motorem "Maybach" HL66р o výkonu 147 kW / 200 hp. Převodovka - ZF Aphon SSG48.
Na PzKpfw II Ausf. L používal podvozek Kniepkamp, který se dříve používal na tancích VK 901-903. Tank se plánoval vyrábět ve dvou verzích, lišících se od sebe zbraněmi. Jeden z nich byl vyzbrojen kanónem KwK38 a druhý 50mm KwK39 L / 60 („Luchs“ 5 cm). Sériový PzKpfw II Ausf. L "Lux" byly vybaveny radiostanicí FuG12 80W s dosahem 25 km (telefon) a 80 km (klíč) a radiostanicí krátkého dosahu F.Spr.f. Otevřená věž byla vyvinuta pro tanky vyzbrojené 50mm kanónem. Společnost MAN vyrobila 115 tanků Lux a Henschel - 18, z nichž všechny byly vyzbrojeny 20mm kanónem. Počátkem roku 1944 bylo vydání PzKpfw a Ausf. L "Lux" byl ukončen.
VK 1602 ("Leopard")
V roce 1941 obdržely MAN a Daimler-Benz zakázku na výrobu vylepšeného tanku VK 1601, označeného VK 1602. Tento tank byl určen pro průzkum bojiště (Gefech tsaufklaerung). Tloušťka pancíře byla 50-80 mm (věž) a 20-60 mm (korba). Motor "Maybach" HL157 o výkonu 404 kW / 550 k. umožnil tanku dosáhnout rychlosti až 50 km/h. Tank měl být vyzbrojen 50mm kanónem KwK39 L/60 a 7,92mm kulometem MG-34.
Tank používal pásy široké 350 mm, což zlepšilo jízdní vlastnosti vozidla. Posádku VK 1602 tvoří čtyři lidé. Panzerprogramm 1941 předpokládal stavbu 339 těchto vozidel, ale objednávka byla brzy zrušena, protože VK 1602, zvaný Leopard, již nesplňoval požadavky doby. Věž tanku UK 1602 Leopard byla použita na těžkém obrněném vozidle Sd Kfz 234/2 Puma.
Po zastavení výroby tanku UK 1602 Leopard Němci stále neopustili myšlenku průzkumného tanku. Daimler-Benz vyvinul nový model takového tanku - VK 2801. Zpočátku se počítalo s instalací vzduchem chlazeného vznětového motoru o výkonu 385 kW / 525 k, dále pak motory Daimler-Benz DB819 o objemu 330 Jako motor byly použity kW / 450. hp, MB506 a MB819. Nárůst hmotnosti nádrže na 33 000 kg donutil konstruktéry použít karburátorový motor Maybach HL 230 o výkonu 514 kW / 700 k. Ministerstvo vyzbrojování pozemních sil (Heereswaffenamt) nařídilo 8. května 1944 omezit další práce na tanku UK 2801.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
V roce 1939 MAN a Wegmann obdrželi objednávku na vývoj plamenometného tanku - Flammpanzer. MAN přestavěl podvozek PzKpfw II Ausf. Plamenometné tanky D a E. postavené na základě těchto dvou modifikací byly pojmenovány PzKpfw II Ausf. A a B. Jeden kulomet MG-34 byl ponechán v hlavní věži a dva plamenomety (obvykle Flamm 40) byly umístěny ve dvou otočných věžích namontovaných na křídlech tanku. Dostřel plamenometu byl 35 metrů. Pancéřové kontejnery pro skladování zápalné kapaliny (směs benzínu a oleje) byly umístěny za plamenometnými věžemi. Celkový objem přepravované zápalné směsi je 350 litrů.
Německá předválečná teorie považovala tanková vojska za hlavní nástroj pro vedení mobilní války. Tato situace si vynutila vybudování samostatných tankových divizí jako hlavního útočného prostředku nadcházející války. Jádro tankové flotily mělo tvořit vozidlo střední třídy vyzbrojené protitankovým dělem a 2 kulomety a podpůrné vozidlo těžké třídy s dělem větší ráže, které nebylo pohyblivostí horší než první vozidlo.
Základy tvorby.
Tanky o hmotnosti šestnáct až dvacet tun byly v německé vojenské literatuře těch let nazývány „plnohodnotným bojem“. Po čase byly vtěleny do Pz.Kpfw III a Pz. Kpfw IV. Designérské práce, dolaďování designu a vývoj ve výrobě však měly zabrat určitý čas... Proto, aby se urychlilo vytvoření tankového průmyslu, organizovaly jednotky tankových sil, stejně jako vlakové posádky tanků, bylo rozhodnuto objednat lehký tank o hmotnosti pět tun a dva členy posádky, vyzbrojený kulomety.
Stroj měl mít poměrně jednoduchou konstrukci, být levnější na provoz i výrobu. Výsledkem provedených prací byla podoba tanku Pz.Kpfw I. Nové bojové vozidlo se již ve třicátém čtvrtém roce dostalo do kompletní sestavy tankových jednotek. Tank se velmi dobře vypořádal s rolí cvičného stroje, později byl použit i pro válčení.
Mezitím vývoj ve výrobě tanků hlavního typu musel být z řady důvodů odložen na pozdější linky. K nápravě situace byl zapotřebí tank s lepšími bojovými vlastnostmi, ale zároveň snadno vyrobitelný.
Technické zadání nového tanku bylo oznámeno 6. 1934. Střední typ tanku měl mít silnější pancéřovou ochranu než Pz.Kpfw I, ale měl být vyzbrojen 20mm automatickým kanónem (podle německé klasifikace - kulomet) a další kulomet ráže pušky. Na projekčních pracích se podílely firmy Henschel, MAH a Krupp. Konstrukční podmínky byly zpočátku definovány jako velmi těsné a na jaře 1935 soutěžící představili prototypy. Pro zachování utajení byl projekt pojmenován „zemědělský traktor“ – Las 100.
Vzorky předložené komisi MAH a Henschel nebyly nic jiného než podvozek bez věže. Obě vozidla používala uzamčené odpružení a poloeliptická listová pera. Projekt Krupp navenek připomínal prototyp Pz.Kpfw I s předimenzovanou věží a novými zbraněmi.
Po zvážení všech navržených návrhů bylo rozhodnuto zahájit sériový projekt od "MAH" jako "2 cm MG Panzerwagen". Později, po uvedení do provozu, byl název změněn na „Panzerkampfwagen II“.
Pz. II, stejně jako jeho předchůdce Pz. Byl jsem přesně těmi stroji, z jejichž konstrukce si německý průmysl osvojil sériovou výrobu tanků a tanková vojska přešla od výcviku posádek k bojové koordinaci velkých tankových formací. Stejná vozidla se stala základem tankového parku během shromažďování zkušeností z prvních tankových operací v Polsku a Norsku.
První předsériovou várku deseti Pz.Kpfw II Ausf.a1 vyrobil MAH v roce 1935. Uspořádání "dvojky" se prakticky nelišilo od Pz. I. Nový stroj měl nosný pancéřový trup, vyrobený svařením s výztuží z lisovaného profilu a rohů. Charakteristický rozdíl strojů této řady se stala elipsovitá čelní část pancéřového trupu, vyrobená litím. Věž tanku s malým (21-22 stupňů) racionálním úhlem sklonu pancéřových plátů.
První Pz.Kpfw II.
Výzbroj tanku Pz.Kpfw II Ausf.a1 představuje 2 cm automatický kanon KwK 30 a také kulomet. Montoval se stejně jako Pz. Já jsem v jediné masce zapadl do těla věže. Munice zbraně sestávala z tříštivých a pancéřových nábojů.
Podle německých údajů v roce 1935 byla zbraň schopna proniknout centimetrovým pancířem na vzdálenost sedmi set metrů. To mělo umožnit proniknout pancířem tanků Reno FT a NC-31 - nejběžnějších vozidel francouzské armády a dodávaných polské armádě.
Zpočátku byl tank vybaven Dreise MG. 13k, ale brzy byl nahrazen MG 34.
Motor tanku - "Maybach" HL 57 TR, 120 hp. Šestistupňová převodovka byla spojena kardanem procházejícím ve spodní části bojového prostoru s motorem.
Podvozek tanku Pz.Kpfw II Ausf.a1 - tři podvozky, každý po dvou válcích, namontované na boku. Podpěrné válečky - tři. Listové pružiny. Hnací kola před tankem, lenoši zvednutí nad hladinu.
Druhá várka strojů, v počtu 15, byla vyrobena ve stejném roce. Nová modifikace Ausf.a2 se vyznačovala některými vylepšeními v odpružení a obyvatelnosti bojového prostoru díky ventilaci.
Další várka padesáti tanků řady Ausf.a3 byla dodána v třicátém šestém roce. Motorový a bojový prostor byl rozdělen přepážkou, přepracována byla konstrukce a rozměry přístupových poklopů k filtru a palivovému čerpadlu ve dně nádrže. Změnilo se umístění chladiče, ten se přesunul na záď, což zlepšilo jeho chlazení. Pružiny byly vyztuženy, hnací kola zbavena gumy. 
Ve stejném třicátém šestém roce dodal MAN další várku dvaceti pěti vozidel Pz.Kpfw II Ausf.b. V této úpravě tank dostal nový výkonnější motor Maybach HL 62 TK (140 k). Samotný motor byl spolu s převodovkou přesunut ve směru na pravobok. To umožnilo zvětšit velikost bojového prostoru. Výfukový systém doznal určitých změn. Převodovka obdržela redukční převod, byl instalován planetový natáčecí mechanismus a pásová nádrž nového tvaru.
Zvětší se rozměry hnacího kola, zmenší se nosné válečky. Samotné odpružení bylo zesíleno a upraveno tak, aby se snížilo riziko spadnutí stopy v zatáčce. 
Všechny tyto události v životě Pz.Kpfw II se odehrály na pozadí rychlých změn v německém průmyslu a armádě. V létě v pětatřiceti, při cvičení německá armáda poprvé byla zapojena tanková divize, tehdy ještě konsolidovaná ze tří samostatných tankových pluků. Na podzim téhož roku byly tyto tři pluky, tankové divize nasazeny. Bylo vytvořeno velení tankových sil.
Formování tankového průmyslu probíhalo. Jestliže v pětatřicátém roce byly do programu výroby tankových jednotek a sestav a také pancéřové desky zapojeny čtyři podniky, pak o dva roky později již sedm. 
Tanky Pz.Kpfw II Ausf.b se zúčastnily třicátého šestého cvičení, při kterém jejich konstrukce vyvolala mnoho kritiky. Většina z nich se týkala podvozku, a to jak jeho mechanické pevnosti, tak nedostatečné hladkosti.
Proto bylo rozhodnuto pokračovat v práci na vylepšení designu.
První skutečně sériově vyráběný automobil byl Ausf.с "dvojka", jehož výroba byla organizována od 04.1937. Kromě čistě vnějších změn, jako je tvar věže a velikost poklopu mechanického pohonu, se změny dotkly zdroje hlavních problémů - podvozku.
Úpravy Pz.Kpfw II.
Oficiální pokyn k dokončení vývoje tanku Pz.Kpfw II a zahájení jeho výroby ve velké sérii byl oznámen 1. dubna 377, tři roky po zveřejnění TTT pro tank. Do května 1937 bylo ve Wehrmachtu přečteno pouze sto patnáct tanků Pz.Kpfw II. Masová výroba měla skončit.
Ausf. A.
První modifikace, vydaná ve velké dávce, vstoupila do výroby 37. července a získala index Pz.Kpfw II Ausf. A. Tank používal modernizovaný motor, vylepšenou převodovku a nový typ zařízení pro pozorování řidiče. Celkem během třicátého pátého - třicátého sedmého roku převedl německý průmysl do armády 332 strojů Ausf. A. 
Všechno bojová vozidla Tato rodina měla celkové uspořádání typického germánského tanku. Převodovka byla vpředu, zatímco motor byl vzadu. Bojový prostor uprostřed tanku s věží s nainstalovanými zbraněmi. Přední část „dvojky“ je dána pod řídicí přihrádkou, v ní je uložena převodovka.
Umístění převodovky do řídicího prostoru umožnilo nejen zmenšit délku nádrže, ale také počet a délku řídicích tyčí. Umístění věže ve středu tanku snížilo vliv vibrací vozidla na výsledky střelby. Umístění pásu a motoru v přídi a zádi rozložilo hmotnost a způsobilo plynulejší vibrace tanku. Oprava a údržba „dvojky“ byla zjednodušena kvůli snadnějšímu přístupu k oběma.
Za nevýhodu je třeba považovat přítomnost kardanu pod bojovým prostorem, velkou zranitelnost hnacích kol kvůli jejich přednímu umístění. Olejové páry a produkty spalování z převodovky zhoršovaly atmosféru v obytném prostoru nádrže.
Pancéřový trup Pz.Kpfw II Ausf. A se skládá ze dvou částí:
- spodní část, tedy tělo samotné;
- věžová plošina, jejíž přední část tvořila kormidelnu, ve které se nacházel řidič Pz.Kpfw II.
Za řidičem bylo pracoviště radisty. Plnil také funkce nakladače, pro které musel vylézt do věže. Velitel se nacházel přímo ve věži, byl také střelcem.
Tankový kanon 2 cm KwK 30 - vlevo od osy tanku, vpravo od kulometu. Maska zbraně je vybavena dvěma průhledovými okny, krytými pancéřovými kryty, ovládanými zevnitř pomocí páky. Automatický kanón pochází ze švýcarských kanónů Solothurn a souvisí s protiletadlovým 2 cm Flak 30, se kterým měl mnoho vyměnitelných jednotek. Rozdíly byly především v délce hlavně, která byla u tankové verze zbraně zkrácena z obavy z nadměrného zvětšení rozměrů tanku. 
Hlaveň zbraně je vybavena univerzálním zařízením, které kombinuje funkce pojistky plamene a úsťové brzdy. Kanón byl zásobován náboji pomocí sektorových skříňových zásobníků, které byly připevněny k levé straně zbraně. Na vnitřní stranu stěn věže a korby byly připevněny náhradní zásobníky s náboji. Napravo od zbraně byl namontován hasicí přístroj. Vedení palby z děla a kulometu pomocí elektrické spouště.
Zaměřovací tanková výzbroj pomocí dvouapůlnásobného zaměřovače Zeiss TZF4, který zajišťoval střelbu na vzdálenost až 1200 metrů. Ačkoli nejčastěji dostřel z pistole nepřesahoval šest set metrů a z kulometu - čtyři sta metrů.
Nálož munice Pz.Kpfw II Ausf. A obsahovalo střely s průbojným a tříštivým projektilem v celkovém počtu 180 kusů.
Tankový kulomet MG.34 měl rychlost střelby 800-900 rds/min, byl dodáván s objímkovým sběračem. V masce zbraně je kulomet upevněn bez pažby. Do kulometu bylo nacpáno 1425 nábojů do 19 sektorových skladů. Ve čtyřicátém roce byl kulomet b/k zvýšen na 2100 nábojů.
Kromě toho byla posádka tanku vyzbrojena MP-38 nebo MP-40 PP a také pistolemi Walter nebo Parabellum.
Recenzi „dvojky“ jsme věnovali velkou pozornost. K pozorování mechanik používal poklop uzavřený blokem „triplex“ a také poklopy na obou stranách, rovněž uzavřené „triplexem“. Kromě pozorovacích účelů mohly poklopy po stranách sloužit ke střelbě ručních palných zbraní osádka. Na zádi a bocích věže a také v zadním plechu skříně věže se nacházely poklopy podobného účelu a designu, vybavené kryty se štěrbinami i bez nich. Na výměnu poškozeného skla měla posádka náhradní.
Velitel Pz.Kpfw II sledoval periskop namontovaný ve střeše uprostřed věže, krytý pancéřovou čepicí. Konstrukce periskopu umožňovala vertikální úhel sklonu -15 až 25 stupňů a kruhový výhled. Konstantní multiplicita - 2,5X. Zařízení bylo možné použít jako zaměřovač, i když méně přesný při míření, protože teleskopický zaměřovač byl pevně připevněn k výzbroji a i při malých úhlech náklonu se jeho okulár pohyboval a zaměřování nebylo příliš pohodlné.
Pancéřová karoserie „dvojky“ byla vyrobena svařováním z plechu o tloušťce 5,10 a 15 mm. Skříň věže byla přišroubována k tělu. Dno nádrže je vyrobeno ze tří plechů. Zadní a přední strana - sklopná, tloušťka 10 mm. Hlavní středový spodní list je 5 mm. Tuhost dna byla opatřena dalšími detaily – rohy a podélnými výztuhami. Na výrobu věže a trupu byly použity cementované heterogenní plechy.
Konstrukčním prvkem Pz.Kpfw II byla odsazení věže od osy tanku o 85 milimetrů doleva. Tím bylo zajištěno vyvážení stroje, protože motor je vzhledem k ose posunut doprava. Věž je šestiboká, nebyl zde žádný závěsný polyk, velitel tanku byl umístěn na závěsném sedadle vybaveném stahovacím zařízením a opěradlem. Věž stála na honičce koulí.
Vystupování a přistávání přes střešní okno, poklop je vybaven jednokřídlými dveřmi. V pravém křídle je umístěna klapka pro signalizaci vlajek. Otočení věže pouze ručně.
Motor Maybach HL 62 TRM byl instalován v motorovém prostoru blíže k pravoboku. Motor je šestiválcový, vodou chlazený. Pro přístup k motoru tanku sloužil dvoukřídlý poklop ve střeše motorového prostoru.
Palivem byl syntetický benzín s oktanovým číslem -76. Spotřeba paliva „dvojka“ je zhruba 110 litrů na dálnici a 170 litrů v terénu na sto kilometrů. Benzínové nádrže jsou dvě, vzadu o objemu 68 litrů a vpředu o objemu 102 litrů. Plnicí hrdla jsou umístěna na plošině věže na pravé straně nádrže.
Pravidelné startování motoru pomocí elektrického startéru, pokud to není možné - ručně pomocí rukojeti, otvorem v zádi.
Konstruktéři Pz.Kpfw II poskytli posádce tanku poměrně pohodlné pracovní podmínky. Mekhvod seděl na plátěném sedadle, jeho pracoviště bylo vybaveno nezbytnými ovládacími zařízeními, shromážděnými na jedné palubní desce (teploměry vody a oleje, rychloměr, otáčkoměr). Ovládání pomocí kyvných pák, dále zpátečka, plyn, brzda, spojkový pedál. Elektrický startér se spouštěl buď tlačítkem nebo magnetem.
Podvozek, jak je aplikován na stranu, se skládal z pěti válečků s gumovými pásy. Všechny válce jsou samostatně zavěšeny. Podpěrné válečky, čtyři na každé straně. Odlehčený váleček byl ke karoserii připevněn pomocí páky ve tvaru L spojené s karoserií závěsem.
Housenka je ocelová, s malým článkem. Pásy z manganové oceli, číslo 108, skeletové. Housenka váží čtyři sta kilogramů.
Všechny tanky Pz.Kpfw II byly vybaveny radiokomunikací. Linkové tanky - s přijímači FuG 2, velitelská vozidla velitelské úrovně roty a výše - s transceiverem FuG 5 r/s. Radiostanice byly namontovány na levé straně ve skříni věže.
Radiostanice FuG 5. simplex, výkon 10 wattů. Při práci na dvoumetrové bičové anténě poskytoval stabilní komunikaci v telefonním režimu na 6,4 km, v telegrafním na 9,4 km.
Vozidla velitelů praporů a výše byla kromě FuG 5 navíc vybavena středovlnnými radiostanicemi s větším dosahem signálu pro komunikaci s velením, letectvem, sapéry a dalšími jednotkami včetně opravárenských jednotek.
Kromě světelných signálů a radiové komunikace mohla posádka vysílat signály pomocí raketometu Walter, který byl spolu se zásobou raket uložen v zadní části věže.
Ausf.B.
Tanky této modifikace se vyznačovaly drobnými změnami, souvisejícími především se zjednodušením technologie výroby.
Ausf. S.
Navzdory tomu, že se Pz.Kpfw II neúčastnily španělských akcí, měly stále velký vliv na osud „dvojky“. Odborníci se shodli, že další saturace protitankových vozidel dělostřelectvem armádních jednotek zpochybňuje budoucí osud lehce pancéřovaných tanků a na druhé straně bylo uznáno jako úspěšné použití lehkých tanků vyzbrojených rychlopalnými děly, přičemž některé výhrady k nutnosti posílení pancéřové ochrany.
Německý generální štáb přesto prodloužil smlouvu na výrobu Pz.Kpfw II. Toto rozhodnutí lze vysvětlit kromě potíží s výrobou Pz.Kpfw III a Pz.Kpfw IV i okolnostmi čistě ekonomického charakteru. Není náhodou, že výroba levných a méně kovy náročných Pz. Do třiačtyřicátého roku trval II.
Ve třicátém osmém roce se objevila další modifikace - Pz.Kpfw II Ausf.С. Vylepšení této úpravy se týkalo především její pancéřové ochrany.
Ohnutý čelní pancéřový plát byl dodatečně zesílen dvojicí pancéřových plátů svařených navzájem pod úhlem sedmdesáti stupňů. Spodní -20 mm, horní - 14,5 mm.Čelo věže a věžové plošiny bylo v letech 1940-41 vyztuženo zavěšením 20mm zástěn. Clona masky věže je štít složitého tvaru s dodatečnými záhyby nahoře a dole k ochraně spojů střílny a masky před kulkami a šrapnely. Brzy však bylo opuštěno.
Mezera mezi věží a skříní věže byla chráněna svařeným ráfkem. Tloušťka neprůstřelných skel se změnila z dvanácti milimetrů na padesát. Změnil se tvar pancéřového krytu pozorovacího zařízení řidiče. Kryty měřidel na straně řidiče nemusí mít otvory pro pozorování.
Nárůst rezervací vedl ke zvýšení hmotnosti tanku na devět a půl tuny. Rychlostní charakteristiky vozu to ale neovlivnilo, zůstaly stejné.
Pro zlepšení viditelnosti z místa velitele byl vybaven velitelskou věží místo periskopového zařízení. Kryty poklopů byly chráněny koženou podšívkou, takže se členové posádky obešli bez přileb.
V zadní části korby, stejně jako ve věži, mohly být instalovány minomety pro střelbu kouřovými granáty.
V modifikaci Ausf.C. převybavené stroje předchozí řady, protože prošly generální opravou. Do začátku roty ve Francii, sedmdesát procent Pz.Kpfw II, byly předchozí úpravy dovedeny na úroveň Ausf.C. Zbývající část byla modernizována až do jednačtyřicátého roku, se začátkem války některé stroje modernizací neprošly.
Ausf.D.
K obsazení tankových praporů „lehkých“ divizí Wehrmachtu byly vyžadovány tanky s lepšími rychlostními vlastnostmi, než jaké byly k dispozici. V důsledku toho byly TTT zveřejněny pro „vysokorychlostní“ tank s větším motorem a vyzbrojeným 20 mm TP. Prototyp nové modifikace vyrobil Daimler-Benz. Vozidlo bylo zařazeno do výzbroje jako Ausf.D a v době svého vzniku se právě krylo s nasazením prvních „lehkých“ divizí, ke kterému došlo v třicátém sedmém – třicátém osmém roce.
Modifikace Ausf.D je vybavena novým motorem HL 66 P o výkonu 180 koní a také novým typem zavěšení. Do jediné palivové nádrže se vešlo 200 litrů benzínu, více než u předchozích úprav, ale z vyšší spotřeby lehce narostl pach běhu. Převodovka je sedmistupňová, tři rychlosti vzad a sedm vpřed.
Podvozek se skládal ze 4 dvojitých velkých silničních kol, odpružení typu Christie s nahrazením pružin torzními hřídeli. Housenkový řetěz je maločlánkový s dobře vyvinutými háčky pro zem.
Kromě podvozku doznal změn také trup Pz.Kpfw II. Jeho konstrukce získala určitou podobnost s Pz.Kpfw III. Ve skutečnosti Ausf.D s předchozími úpravami souvisel pouze věží a uspořádáním. Rychlostní charakteristiky vozu se zvýšily, ale nárůst hmotnosti vedl ke snížení schopnosti běžet v terénu.
Ausf.E.
Pz.Kpfw II modifikace Ausf.E. představoval zesílené zavěšení, změny v konstrukci hnacího kola a lenosti. Do konstrukce dráhy byl zaveden mazaný závěs.
Celkově vzato, „dvě“ modifikace Ausf.D a E nebyly nijak zvlášť žádané. "Lehké" divize, na které stály v průběhu let 1939-40, byly převedeny k tankovému štábu a pro ně již byly vyžadovány Pz.Kpfw III a IV a kromě nich jim byly dodány vozy Czechoslovak 38(t).
Mechanická spolehlivost tanků Ausf.D a E byla horší než u „obvyklých“ tanků Pz. II a brzy začaly být stahovány z bojových jednotek za účelem přestavby na samohybná děla a tanky vyzbrojené plamenometem.
Ausf.F.
Bojové použití tankových sil v polské rotě urychlilo nasazení nových tankových formací. Což zase zvýšilo potřebu materiálu. V listopadu 1939 bylo rozhodnuto pokračovat ve vydávání Pz. II, s výhradou zavedení změn v konstrukci v důsledku nových požadavků, zejména za účelem zlepšení ochrany.
První tři prototypy byly připraveny do 6.1940, další dva následující měsíc a čtyři byly dodány mezi srpnem a prosincem, kdy byla spuštěna poslední série „klasických“ „dvojek“ jako Ausf.F.
Charakteristickým znakem Pz.Kpfw II Ausf.F byl přední plát plošiny věže na celou šířku korby, silný 30 mm. Pancíř čela věže byl zvětšen na 30 mm, její boky na 15 mm. Tloušťka čela trupu se pohybovala v rozmezí 35 -25 mm.
Jednou ze zajímavých novinek je na pravé straně připevněné falešné pozorovací zařízení řidiče, které mělo uvést v omyl nepřátelské střelce. Toto pozorovací zařízení je vylepšeného typu s širokým úhlem záběru a dvoukřídlým víkem nastavitelným z nádrže.
Tankové dělo ráže 2 cm KwK 30 bylo nahrazeno jeho modernizovanou verzí 2 cm KwK 38. Jeho hlavním znakem byla nižší hmotnost a zvýšení na 220 ot./min. bojová rychlost palby. Nové dělo mělo nahradit 2 cm KwK 30, ale v praxi se obě zbraně nadále používaly paralelně.
Pro dělo byla vyvinuta podkaliberní střela Pz.Gr 40 schopná prorazit až 50 mm pancíře na vzdálenost sto metrů a až 20 mm na vzdálenost půl kilometru. Pancéřový efekt takových střel však nebyl velký.
Drobných vylepšení se dočkal podvozek, dotkly se hlavně vodícího kola, které se zužovalo. U Pz.Kpfw II Ausf.F se hojně používaly použité sestavy předchozích modifikací, cena tanku byla snížena o téměř čtrnáct tisíc marek a jeho cena byla 35 000 marek.
Ausf.G.
Tato a následné úpravy patří do tzv. „nového typu“. V letech 1938-39 byla provedena řada prací na lehkých tancích nové generace. Všechny měly standardní armádní označení s dodatkem nA – tedy „nový typ“.
18.10.1938 Ředitelství pro vyzbrojování pozemních sil nařídilo MAH a Daimler-Benz modernizovat Pz.Kpfw II za účelem zvýšení rychlosti tohoto tanku. Hmotnost tanku přitom neměla přesáhnout devět tun. Za konstrukci trupu a věže odpovídal Damler-Benz a podvozek měl vyvinout MAH. Výzbroj tanku měla zůstat stejná, tedy Kwk 39 a MG.
Návrh byl dokončen a prototyp byl vyroben do poloviny prosince příštího roku. Návrh závěsu Pz.Kpfw II byl proveden pod vedením V. Knipkapfa. Podvozek tanku je pětikolový, válečky velkého průměru, odpružení torzní tyčí. Motor "Maybach" HL45 ve 150 l / s. Maximální rychlost této modifikace „dvojky“ je 50 km/h.
Zkoušky byly celkem úspěšné, byla objednána tzv. „nultá série“ sedmdesáti pěti strojů. Ale celkem bylo v období od 4.41 do 2.42 vyrobeno pouze dvanáct takových strojů.
Rozdíl mezi Pz.Kpfw II Ausf.G byl v tom, že při nezměněném celkovém uspořádání byl radista umístěn vpravo od řidiče, což souviselo s průzkumnými funkcemi tanku.
Ausf.J.
V průběhu práce na hledání designu tanku „nového typu“
Daimler-Benz a MAH objednali 22.12.39 projekt lehkého tanku s nejvyšší možnou úrovní pancéřové ochrany. Je zřejmé, že tento projekt zohlednil zkušenosti s používáním tanků v Polsku, kde byly Pz.Kpfw II často používány jako podpůrné tanky pro pěší jednotky. Tento tank prošel jako "nový typ zesílený tank" - nAV.
Stejně jako v předchozí případ, Daimler-Benz byl vybrán jako vykonavatelé - jako odpovědný za věž a MAH za podvozek. Podle plánu bude podvozek a věž představena 18. – 19. července 39 a celková potřeba tanků této modifikace byla stanovena na 339 kusů, ale pouze dvaadvacet tanků Pz.Kpfw II Ausf.J. vyrobeno celkem.
S čelní rezervní tloušťkou osmdesát centimetrů a bočním pancířem padesáti byla hmotnost Ausf.J osmnáct tun, tedy o dvě tuny více, než bylo požadováno zadáním. Od předchozích modelů se odlišoval trup-věžová skříň a trup tvořily jeden celek. Pancíř věže měl znatelný úhel náklonu. Pro zvýšení pancéřové odolnosti věže neměla po stranách pozorovací zařízení. Mechanik a radista získali kulaté poklopy po stranách.
Výzbroj z dvojčete 2 cm KwK 38 m kulometu MG 34 - stabilizovaného ve vertikální rovině.
Rychlost pohybu klesla na třicet kilometrů za hodinu a byla omezena nízká manévrovatelnost smysl snadno tank, dokonce s tak vynikajícím pancířem na svou třídu.Přesto byl Ausf.J připraven v malé dávce, sedm z nich bylo posláno k jednotkám na testování a část k policejním divizím.
Ausf.H
Nerealizovaný projekt průzkumného tanku, který měl mít lepší pohyblivost a pancéřovou ochranu a přitom zůstat v rámci hmotnostních charakteristik „dvojky“ předchozích modifikací. Podle dubnového jednačtyřicátého ročníku Programu rozvoje tankových sil měla být tato úprava vyrobena v nebývale velké sérií - 22 000 vozidel. Měl obsahovat jak Pz.Kpfw II v průzkumné verzi, tak vozidla pro předsunuté pozorovatele a také podvozek pro instalaci 50mm děla pro výrobní program stíhačů tanků. Jednou z možností výzbroje byla muška ráže 20 mm kuželový vývrt hlaveň, vytvořená na základě s.Pz.B 41.
Ausf. M
Další nerealizovaný projekt v rámci konceptu nA. Podle plánu měl být tank vyzbrojen zbraní podobnou té, která byla instalována v Pz.Kpfw III Ausf. J, ale s nainstalovanou úsťovou brzdou. Byly vyrobeny čtyři prototypy, které byly vybaveny obvyklými 2 cm KwK 38.
Ausf. L "Luchs".
Pz.Kpfw II Ausf. L se stal vrcholem řady Pz.Kpfw II nA.
Důvodem vývoje této modifikace byla nedostatečná efektivita kolových obrněných vozidel pro účely provádění průzkumu. tankové síly- závěr dosažený v Německu koncem třicátých let.
Objednávku na konstrukci tanku obdržely firmy "MAH" a "Daimler-Benz" 15.04.39 Podle TTT měl být tank vozidlem schopným jet rychlostí až 50 km/h. do třiceti milimetrů a být vyzbrojen kanónem ráže 20 nebo 37 mm.
Za konstrukci podvozku byl tradičně odpovědný MAH, zatímco Daimler-Benz musel předložit věž s věží. Obdobnou zakázku obdržely firmy Škoda a VVM, které byly v Československu teprve otevřeny.
Postupem času byly požadavky na tank zpřesňovány na základě nově získaných bojových zkušeností. Zejména boje na území SSSR ukázaly potřebu zlepšit průchodnost bojových vozidel.
První prototyp (index VK 1303) sestavil MAN v dubnu 1942. Na testech, které proběhly v červenci na zkušebním místě u Kummersvdorfu
tank najel asi dva a půl tisíce kilometrů. Kromě VK 1303 byly testovány stroje Škoda a VMM. Zkoušky byly úspěšné a brzy byl tank přidělen Pz.Kpfw II Ausf. L "Luchs".
Nejvýznamnější novinkou bylo navýšení posádky vozidla na čtyři osoby. Velitel a střelec měli pracoviště ve věži, řidič a střelec v řídicím prostoru. Během návrhu byl vývoj Ausf široce používán. M.
Obrněný sbor "Luchs" má průřez ve tvaru T, platforma věže je širší než u předchozích vozidel. Toto opatření umožnilo instalovat věž s větší šířkou, s velkým ramenním popruhem. Věž neměla velitelskou kopuli, musela být opuštěna kvůli zvýšení výšky tanku, pancéřové pláty jsou umístěny šikmo.
Místo věže jsou v poklopech nakladače a velitele instalována periskopická pozorovací zařízení. Kromě nich je v desce vedle nakladače uspořádáno pozorovací zařízení.
Čelní plachta trupu měla pozorovací štěrbiny kryté triplexy a pohyblivými pancéřovými kryty, pozorovací štěrbiny byly i na bocích trupu.
Pz.Kpfw II "Luchs" je vybaven motorem Maybach HL 66P o výkonu 180 koní, šestistupňovou převodovkou a synchronizátorem.
Typ odpružení Ausf.H, M. Velký průměr kladek s gumovými pásy, extrémní odpružené jednotky s tlumiči. Hnací kolo je vepředu. Odpružení je typické pro německé tanky - "šachovnicový typ". Tento typ pohonu umožňoval připojit velký průměr válců a jejich velké množství, takové jejich uspořádání umožňovalo kombinovat vysokou rychlost pojezdu a rovnoměrné rozložení zátěže.
To zase příznivě ovlivnilo běžecké schopnosti. Ale byl tu také významný nedostatek - složitost údržby a možnost zamrznutí válců v zimě, pokud byly zaneseny blátem nebo sněhem.Zpočátku byla velikost objednávky na Pz.Kpfw II "Luchs" osm set vozidel. Z toho pouze stovka měla být vyzbrojena 2 cm KwK 38, všechna následující vozidla musela být postavena 5 cm kanónem KwK 39/1 L / 60-50 mm s relativním prodloužením 60 ráží. Ačkoli 20 mm dělo bylo stále považováno za dostatečné pro průzkumné vozidlo.
Část vnitřního objemu „dvojky“ byla dána na doplňkovou munici do kanónu a kulometu, počet ran do kulometu byl tři sta třicet kusů, počet vinpatronů pro kulomet se zvýšil na 2250. Na bocích věže byly připevněny kouřové 90mm minomety v poměru tři na každou stranu.
Vozidlo určené pro průzkum se přirozeně neobešlo bez komunikace. Radiostanice byly dvě, jedna z nich, FuG 5, sloužila pro komunikaci v jednotce, zatímco druhá, FuG 12, zajišťovala spojení s vyšším velitelstvím.
Převaha Pz.Kpfw II "Luchs" nad "obvyklými dvojkami" byla nepopiratelná. Na nábor armádních jednotek "Luchs" se vydal v září 1943. Nejprve byli posláni k průzkumným praporům tankových divizí východní a poté západní fronty.
Oficiální označení: Medium Tank T2
Alternativní označení: Cunningham T2
Začátek návrhu: 1929
Datum stavby prvního prototypu: 1930
Fáze dokončení: vyroben jeden prototyp.
Narozen v roce 1921 střední nádrž M1921 se bezpochyby stal, ne-li průlomovým, tak alespoň mezníkem v historii amerického stavění tanků, které v těchto letech teprve nabíralo na síle.
Kromě „klasického“ uspořádání měl tento tank dobré zabezpečení a výzbroj, ale řada technických problémů zabránila jeho sériové výrobě včas a ani po standardizaci jako Medium Tank T1 v roce 1928 se stále nedostal do sériové výroby. Paralelně od března 1926 probíhaly práce na tanku M1924, ale tento stroj se nedokázal dostat z fáze skic a maket.
Nelze však také říci, že by američtí stavitelé tanků byli fixováni pouze na vylepšení M1921. Hlavním „motorem pokroku“ byl inženýr Harry Nox, který díky své nezkrotné energii dokázal doslova prosadit několik značně kontroverzních (z konstruktivního hlediska) návrhů a dovést je do fáze plnohodnotných prototypů. .
Když bylo jasné, že z M1921 nebude možné „vymáčknout“ nic víc, představil Knox projekt zcela nového středního tanku, jehož prototypem byl již postavený prototyp Light Tank T1. Na druhé straně bylo uspořádání lehkého tanku jasně vypůjčeno od britského středního tanku Mk.I.
Návrh středního tanku, později označený Střední nádrž T2, byla spuštěna v roce 1929. Hlavním designérem byl výše zmíněný Harry Knox a tým inženýrů poskytl James Cunningham Son & Co. Ve skutečnosti v jeho zařízeních byla následně provedena konstrukce a zdokonalení prototypu.
Strukturálně bylo americké „médium“ skutečně velmi blízké britskému „médiu“. Elektrárna byla umístěna v přídi korby, v jejímž srdci byl velmi výkonný letecký 12válcový vzduchem chlazený motor Liberty L-12 s výkonem 400 na 338 k, aby se snížilo zatížení převodovky. Motor byl instalován s odsazením doprava, protože sedadlo řidiče bylo umístěno nalevo od něj.
Pro zlepšení životních podmínek tohoto člena posádky byla představena skříňovitá nástavba se třemi poklopy, které se otevíraly nahoru na pantech: přední poklop s průhledovou štěrbinou a dva boční poklopy. V motorovém prostoru se nacházel mazací a chladicí systém a výfukové potrubí bylo vyvedeno na pravobok. Palivové nádrže byly vyjmuty z trupu a umístěny do bočních schránek. Současně byly pro snadnou údržbu v bojovém prostoru instalovány vzduchové filtry.
Za přepážkou, v zadní části trupu, se nacházel bojový a přenosový prostor, který prováděli kombinovaně. Pro nastupování a vystupování z tanku byly určeny pouze jedny dvoukřídlé dveře ve svislém zadním pancéřovém plechu korby. Vzhledem k velkému objemu se ukázalo uspořádání pracovišť zbytku členů posádky (velitel/střelec, nabíječ a druhý střelec) jako poměrně prostorné.
Pancíř tanku T2 lze jen stěží nazvat působivým, ale čelní pancíř o tloušťce 19-22 mm spolehlivě chránil před palbou z ručních zbraní (včetně těžkých kulometů) a malými úlomky. Situace ze stran byla trochu horší, ale i v tomto případě byla ochrana posádky a životně důležitých jednotek považována za dostatečnou.
Složení výzbroje bylo velmi mohutné. Válcová věž namontovaná na střeše bojového prostoru byla vybavena 5ranným 47mm kanónem a 12,7mm kulometem Browning M2HB. Na střeše věže byla velitelská kupole s jednokřídlým poklopem.
Kromě toho se v předním plechu korby vpravo od řidiče nacházela kulová lafeta T3E1 s 37mm poloautomatickým kanónem a koaxiálním 7,62mm kulometem. Za zmínku stojí, že tato zbraň vystřelila 1,91 librové projektily s počáteční rychlostí 777 m/s. Teoreticky byla taková kombinace sudů smrtelná pro jakékoli obrněné vozidlo potenciálního nepřítele, ale v praxi byly odhaleny problémy s údržbou takových instalací.
Samostatnou zmínku si zaslouží podvozek. Nebylo by příliš správné dělat analogie s podvozkem středního tanku Mk.I \ Mk.II, protože britský tank používal trochu jiný systém zavěšení.
Na americké T2 bylo použito 12 silničních kol na jedné straně, sestavených v 6 podvozcích s odpružením na pružinových pružinách, 4 nosnými kladkami, předním vedením a zadním hnacím kolem. Dráha se skládala z 80 kovových drah o šířce 381 mm. Otevřené závěsné prvky byly chráněny pažbami s odklápěcími kloubovými sekcemi.
Zkoušky prototypu středního tanku T2, který do Aberdeen Proving Ground dorazil koncem prosince 1930, byly zpočátku velmi úspěšné. Při bojové hmotnosti 14125 kg měl tank měrný výkon asi 20 koní. na tunu, což je i v naší době považováno za více než přijatelný ukazatel.
Maximální rychlost byla 25 mph (40 km/h) při jízdě po zpevněných cestách, ale později byla omezena na 20 mph (32 km/h), aby se šetřila životnost podvozku. S palivovou kapacitou 94 galonů (356 litrů) byl dojezd 145 km. Obecně byly recenze o T2 příznivé a mohlo se dostat do sériové výroby, nebýt dvou obtížných okolností.
Velká hospodářská krize, která začala v roce 1929, vedla k tak výraznému snížení vojenských zakázek, že následně byly výrobní firmy nuceny nakupovat potřebné vybavení za vlastní peníze s velmi iluzorní nadějí na kompenzaci.
V souladu s tím byly peníze na program modernizace středního tanku T2 přiděleny ve velmi skromném měřítku. Ale to byla polovina problémů – skutečným problémem byly rychlé tanky M1928 a M1931 od inženýra G.W. Christieho, které skutečně představovaly revoluční průlom. Přes slabší rezervaci a skromnou výzbroj tato vozidla vyvinula prostě fantastickou rychlost a měla slibné tehdejší „svíčkové“ odpružení.
Navzdory tomu testy T2 pokračovaly. Při praktické střelbě se ukázalo, že 47mm automatické dělo je nevyvážené. Tento nedostatek se pokusili odstranit instalací protizávaží před plášť zbraně, což bylo provedeno v květnu 1931.
Dále byla demontována (spíše z ekonomických důvodů) instalace T3E1, místo ní se objevila instalace T1 se starým kanónem M1916 s krátkou hlavní ráže 37 mm. Tato možnost však byla také považována za neuspokojivou, proto byla v létě téhož roku zbraň nahrazena kulometem ráže 7,62 mm. Také jsme zvýšili počet externích palivových nádrží na dvě na levé straně.
Po dokončení první části zkušebního cyklu byla nádrž odeslána k revizi. Byly instalovány nové kolejové spoje a také věž pro protiletadlový kulomet, ačkoli zbytek konstrukce T2 se nezměnil. Když byl tank v lednu 1932 znovu přemístěn na Aberdeen Proving Ground, byla z něj demontována výzbroj ve věži. Všechno to však bylo marné. Americké „médium“ vyvinuté Harrym Knoxem vypadalo na pozadí tanků Christie's zjevně nereprezentativní a právě v této situaci se Ředitelství zbraní rozhodlo uspořádat „předváděcí představení“ za účasti všech konkurentů.
O něco dříve byly střední tanky T2 a T3 a také lehké tanky T1E1 a T1E2 převedeny na vojenské zkoušky k 2. tankové rotě, která byla v říjnu 1932 reorganizována na 67. pěší rotu. Místem jeho nasazení byl Fort Benning, kam periodicky přijížděli američtí kongresmani, na jejichž názoru závisel další osud mnoha bojových vozidel. Když viděli potenciál tanků Christie's, okamžitě jim bylo jasné, na co by měly být vynaloženy již tak mizivé finanční prostředky - a tak bylo začátkem roku 1932 o osudu T2 definitivně rozhodnuto.
Jediný prototyp postavený na konci 30. let 20. století. odeslán do Aberdeen Proving Ground, kde se stal muzeem. Zůstal tam dlouhá desetiletí a teprve nedávno byla nastolena otázka přesunu Medium Tank T2 do expozice nového tankového muzea ve Fort Lee. Mezitím je nádrž v Annistonu (Alabama) a čeká na obnovu.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Prameny:
Prameny:
R.P. Hunnicutt „Sherman: Historie amerického středního tanku. Část I". Echo Point Books & Media. ISBN-10: 1626548617. 2015
George F. Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: Scaling Method (Yuri Pasholok)
WW2Vehicles: Střední tank T2 Spojených států
Přežívající vzácné americké tanky z doby před rokem 1945
VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY středního tanku T2 model 1932
| BOJOVÁ VÁHA | 14125 kg |
| CREW, os. | 4 |
| ROZMĚRY | |
| Délka, mm | 2760 |
| Šířka, mm | 2440 |
| Výška, mm | ~2500 |
| Světlost, mm | 400 |
| ZBRAŇ | jeden 47mm kanón a koaxiální 12,7mm kulomet Browning M2HB ve věži, jeden 37mm kanón v korbě a jeden 7,62mm kulomet Browning M1919 |
| MUNICE | 75 ran, 2000 ran pro kulomet 12,7 mm a 4500 ran pro kulomet 7,62 mm |
| ZAMĚŘOVACÍ ZAŘÍZENÍ | teleskopický zaměřovač М1918 |
| REZERVACE | čelo těla - 19 mm strana pouzdra - 6,4 mm posuv těla - 6,4 mm věž - 22 mm střecha - 3,35 mm dno - 3,35 mm |
| MOTOR | Liberty, 12-válec, 338 hp při 750 ot./min, s vodním chlazením |
| PŘENOS | mechanický typ |
| PODVOZEK | (jedna strana) 12 silničních kol propojených v 6 podvozcích, 4 opěrné kladky, přední napínací a zadní hnací kolo, rozchod 76 ocelových pásů o šířce 381 mm a rozteči 108 mm |
| RYCHLOST | 40 km/h na dálnici (max.) 32 km/h (normálně) |
| REZERVA DÁLNÍHO BĚHU | 144 km |
| PŘEKONÁVÁNÍ PŘEKÁŽEK | |
| Úhel stoupání, st. | 35 ° |
| Výška stěny, m | ? |
| Fordova hloubka, m | ? |
| Šířka příkopu, m | ? |
| ZPŮSOBY KOMUNIKACE | — |
Tank byl vyvinut společností MAN ve spolupráci s Daimler-Benz. Sériová výroba tanku začala v roce 1937 a skončila v roce 1942. Tank byl vyroben v pěti modifikacích (AF), lišících se od sebe podvozkem, výzbrojí a pancéřováním, avšak celkové schéma uspořádání zůstalo nezměněno: elektrárna je umístěna v zadní části, bojový prostor a řídicí prostor jsou v uprostřed a hnací ústrojí a hnací kola jsou vpředu. ... Výzbroj většiny modifikací tvořil 20mm automatický kanón a s ním spárovaný 7,62mm kulomet, namontovaný v jediné věži.
K ovládání palby z této zbraně byl použit teleskopický zaměřovač. Tělo tanku bylo svařeno z válcovaných pancéřových plátů, které se nacházely bez jejich racionálního sklonu. Zkušenosti s nasazením tanku v bitvách počátečního období druhé světové války ukázaly, že jeho výzbroj a pancéřování byly nedostatečné. Výroba tanku byla ukončena po vydání více než 1800 tanků všech modifikací. Některé z tanků byly přeměněny na plamenomety se dvěma plamenomety nainstalovanými na každém tanku s dosahem plamenometu 50 metrů. Na základě tanku byly vytvořeny také samohybné dělostřelecké instalace, dělostřelecké tahače a transportéry munice.
Práce na nových typech středních a těžkých tanků v polovině roku 1934 „Panzerkampfwagen“ III a IV postupovaly poměrně pomalu a 6. odbor ministerstva výzbroje pozemního vojska vydal technické zadání na vývoj tanku o hmotnosti 10 000 kg, vyzbrojeni 20mm kanónem.
Nové vozidlo dostalo označení LaS 100 (LaS – „Landwirtschaftlicher Schlepper“ – zemědělský traktor). Od samého počátku měl tank LaS 100 používat pouze pro výcvik personálu tankových jednotek. V budoucnu měly tyto tanky ustoupit novým PzKpfw III a IV. Prototypy LaS 100 byly objednány u Friedrich Krupp AG, Henschel & Son AG a MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Norimberk). Na jaře 1935 byly prototypy předvedeny vojenské komisi.
Další vývoj tanku LKA - tank LKA 2 - vyvinula firma Krupp. Zvětšená věž LKA 2 umožnila umístit 20mm kanón. Henschel a MAN vyvinuli pouze podvozek. Podvozek tanku Henschel sestával (vzhledem k jedné straně) ze šesti silničních kol, seskupených do tří podvozků. Konstrukce MAN byla založena na podvozku vyvinutém společností Carden-Loyd. Pásové válečky, seskupené do tří podvozků, byly odpruženy eliptickými pružinami, které byly připevněny ke společnému základnímu rámu. Horní část dráhy byla podepřena třemi malými válečky.
Prototyp tanku Krupp LaS 100 - LKA 2
Podvozek firmy MAN byl přijat do sériové výroby a karoserii vyvinula firma Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Tanky LaS 100 měly vyrábět MAN, Daimler-Benz, Farzoig und Motorenwerke (FAMO) v Breslau (Wroclaw), Wegmann a K° v Kasselu a Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) v Braunschweigu.
Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3
Na konci roku 1935 vyrobila společnost MAN v Norimberku prvních deset tanků LaS 100, které v té době dostaly nové označení 2 cm MG-3 (V Německu byly zbraně ráže do 20 mm považovány za kulomety (Maschinengewehr - MG), nikoli za kanóny (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototyp ). Nádrže poháněl kapalinou chlazený karburátorový motor „Maybach“ HL57TR o výkonu 95 kW / 130 k. a pracovním objemem 5698 cm3. Tanky používaly převodovku ZF Aphon SSG45 (šest stupňů vpřed a jeden vzad), maximální rychlost 40 km/h, dojezd 210 km (na dálnici) a 160 km (na nerovném terénu). Tloušťka pancíře od 8 mm do 14,5 mm. Tank byl vyzbrojen 20mm kanónem KwK30 (180 nábojů - 10 zásobníků) a kulometem Rheinmetall-Borzing MG-34 ráže 7,92 mm (munice - 1425 nábojů).
V roce 1936 byl zaveden nový systém označování vojenské vybavení- "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Každé auto dostalo číslo a jméno Sd.Kfz(„Sonderkraftfahrzeug"- speciální vojenské vozidlo).
- Z tanku LaS 100 se tak stal Sd.Kfz. 121.
Modifikace (Ausfuehrung - Ausf.) byly označeny písmenem. První tanky LaS 100 dostaly označení Panzerkampfwagen II Ausf. a1... Sériová čísla 20001-20010. Posádku tvoří tři lidé: velitel, který byl současně střelcem, nabíječ, který zároveň vykonával funkci radisty, a řidič-mechanik. Délka PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, šířka - 2140 mm a výška - 1945 mm. - Na následujících nádržích (sériová čísla 20011-20025) byl změněn chladicí systém generátoru Bosch RKC 130 12-825LS44 a zlepšeno odvětrávání prostoru osádky. Stroje této řady dostaly označení PzKpfw II Ausf. a2.
- V konstrukci nádrží PzKpfw II Ausf. a3 byla provedena další vylepšení. Silový a bojový oddíl byly odděleny odnímatelnou přepážkou. Ve spodní části trupu se objevil široký poklop, který usnadnil přístup k palivovému čerpadlu a olejovému filtru. Bylo vyrobeno 25 tanků této řady (sériová čísla 20026-20050).
PzKpfw Ausf. a já a a2, na silničních kolech nebyla gumička. Dalších 50 PzKpfw II Ausf. AZ (sériová čísla 20050-20100) byl chladič posunut o 158 mm na záď. Palivové nádrže (přední s objemem 102 litrů, zadní - 68 litrů) byly vybaveny kolíkovými měřiči hladiny paliva.
Panzerkampfwagen II Ausf. b
V letech 1936-1937 vznikla série 25 tanků 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, které byly dále upraveny. Tyto změny se dotkly především podvozku – zmenšil se průměr nosných válců a upravila se hnací kola – rozšířila se. Délka nádrže je 4760 mm, dojezd je 190 km na dálnici a 125 km na nerovném terénu. Tanky této řady byly vybaveny motory Maybach HL62TR.
Panzerkampfwagen II Ausf. C
Zkoušky tanků PzKpfw II Ausf. aab ukázaly, že podvozek vozidla je náchylný k častým poruchám a že amortizace tanku je nedostatečná. V roce 1937 došlo k jeho zásadnímu rozvoji nový typ přívěsky. Poprvé byl nový závěs použit na tancích 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. c (sériová čísla 21101-22000 a 22001-23000). Skládal se z pěti silničních kol velkého průměru. Každý válec byl nezávisle zavěšen na poloeliptické pružině. Počet nosných válců se zvýšil ze tří na čtyři. Na tancích PzKpfw II Ausf. s použitými hnacími a vodícími koly většího průměru.
Nové odpružení výrazně zlepšilo jízdní vlastnosti tanku jak na dálnici, tak v nerovném terénu. Délka PzKpfw II Ausf. s byla 4810 mm, šířka - 2223 mm, výška - 1990 mm. V některých místech byla zvětšena tloušťka pancíře (ačkoli maximální tloušťka zůstala stejná - 14,5 mm). Změn doznal i brzdový systém. Všechny tyto konstruktivní inovace vedly ke zvýšení hmotnosti nádrže ze 7900 na 8900 kg. Na tancích PzKpfw II Ausf. s čísly 22020-22044 byl pancíř vyroben z molybdenové oceli.
Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)
V polovině roku 1937 se Ministerstvo vyzbrojování pozemního vojska (Heereswaffenamt) rozhodlo dokončit revizi PzKpfw II a zahájit velkosériovou výrobu tanků tohoto typu. V roce 1937 (s největší pravděpodobností v březnu 1937) se firma Henschel v Kasselu zapojila do výroby Panzerkampfwagen II. Měsíční vydání bylo 20 tanků. V březnu 1938 Henschel ukončil výrobu tanků, ale výroba PzKpfw II byla zahájena v podniku Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alquette) - Berlin-Spandau. Firma Alquette měla vyrábět až 30 tanků měsíčně, ale v roce 1939 přešla na výrobu tanků PzKpfw III. Konstrukce PzKpfw II Ausf. A (sériová čísla 23001-24000) bylo provedeno několik dalších změn: byla použita nová převodovka ZF Aphon SSG46, upravený motor Maybach HL62TRM s výkonem 103 kW / 140 k. při 2600 min a pracovním objemu 6234 cm3 (motor Maybach HL62TR byl použit na nádržích předchozích verzí) bylo sedadlo řidiče vybaveno novými pozorovacími sloty a místo krátkovlnné radiostanice ultrakrátkovlnná jeden byl nainstalován.
Panzerkampfwagen II Ausf. B (5 LaS 100)
Tanky PzKpfw II Ausf. B (sériová čísla 24001-26000) se jen málo lišily od vozů předchozí modifikace. Změny byly především technologického charakteru, zjednodušily a urychlily sériovou výrobu. PzKpiw II Ausf. B je nejpočetnější z raných modifikací tanku.
| < Назад | Vpřed> |
|---|
Na otevřené ploše vojenského historického muzea Lenino-Snegirevského byl nedávno obnoven starý německý tank
Lidé z Leibstandarte Workshop (jak bylo napsáno na minibusu) pracovali u tanku - vytahovali koleje. Sám nesnáším, když někdo sleduje mou práci, a proto jsem se mu nezačal pronikavě mihat před nosem.
Lehký tank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II
V roce 1934 se německé vojenské velení rozhodlo rychle vyvinout přechodný model lehkého tanku za účelem dočasného naplnění vojáků obrněnými vozidly, dokud nebudou do služby zařazeny projektované tanky T-3 / Pz.III a T-4 / Pz.IV. . Tak se objevil lehký tank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, který se původně v řetězci utajení jmenoval tahač 100 nebo LaS 100. Vývojovou zakázku získaly firmy Henschel, Krupp a MAN . Po srovnávacích testech prezentovaných vzorků se jako nejperspektivnější jevil model MAN, který dostal pokyn k vylepšení podvozku. Zbytek prací byl svěřen Daimler-Benz, stejně jako MIAG, Wegmann a Famo.
Lehké tanky T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II byly hlavní údernou silou německých obrněných divizí během invaze do Francie. Operace se zúčastnilo více než 1000 těchto tanků, které byly převážně v předsunutých jednotkách. V roce 1941 se tanky T-2 / Pz.II zúčastnily útoku na SSSR, i když na východní frontě se rychle ukázalo, že jejich palebná síla a pancéřová ochrana jsou nedostatečné. Tank T-2 / Pz.II vznikl především jako bojové cvičné vozidlo. První sériové tanky T-2A / Pz.II Ausf A byly vyrobeny v roce 1935. Vojenské zkoušky vykazoval nedostatečný výkon motoru 130 koní. ((97 kW)). Další modifikace tanků T-2B / Pz.II Ausf B měla silnější čelní pancíř a silnější motor o výkonu 140 k. (104 kW) a jeho hmotnost dosáhla 8 tun.
V roce 1937 byl představen nový model lehkého tanku T-2Ts / Pz.II Ausf C. Měl zesílenou rezervaci a nový podvozek s pěti silničními koly, který se stal standardem pro všechny následující modifikace. V roce 1938 vznikly modifikace lehkých tanků T-2D / Pz.II Ausf D a T-2E / Pz.II Ausf E využívající odpružení torzní tyčí. To umožnilo zvýšit maximální rychlost pohybu na zpevněných cestách, ale mírně zhoršit hodnoty běžeckých schopností.
Poslední modifikací v řadě lehkých tanků T-II byl model T-2F / Pz.II Ausf F, vyráběný v letech 1941-1942. Tloušťka čelního pancíře těchto vozidel byla 35 mm a bočního pancíře 20 mm. Hmotnost tanku se zvýšila na 10 tun. Odborníci se domnívali, že toto vozidlo dosáhlo příznivého poměru rychlosti pohybu a pancéřové ochrany.
Trup a věž lehkého tanku T-2F / Pz.II Ausf F jsou svařeny. Sedadlo řidiče bylo v přední části korby, další dva členové posádky byli v kruhové věži vyzbrojené 20mm kanónem se 180 náboji a vpravo od něj - 7,92mm kulometem s 1425 náboji. munice.
Průzkumné vozidlo bylo vyvinuto na základě lehkého tanku T-2 / Pz.II, ale jeho výroba probíhala ve velmi malých sériích.
Počátkem 40. let minulého století vznikl v Německu model plovoucího lehkého tanku. Motor pomocí speciálního pohonu roztáčel vrtuli upevněnou na hřídeli, která zajišťovala pohyb stroje na hladině rychlostí až 10 km/h. Později se objevil model se dvěma šrouby. Asi 100 těchto vozidel vstoupilo do služby do roku 1942 pod označením T-2 / obojživelný tank Pz.II.
Později byla tato vozidla vyřazena z výzbroje bojových jednotek a přeměněna na stíhače tanků s účinnými protitankovými děly ráže 76,2 mm, ukořistěnými v bitvách od sovětských vojsk. Taková vozidla dostala označení Marder, brzy je nahradil Marder II se 75mm německými protitankovými děly. Celkem bylo přestavěno asi 1200 tanků. Do roku 1944 vyráběly továrny okupovaného Polska samohybné dělostřelecké lafety, což byly 150mm houfnice namontované na podvozku lehkého tanku T-2 / Pz.II.
