وتر شمال شرقی مفصل است. بخشی از بزرگراه شمال شرق افتتاح شد

اخیرا گزارشی در مورد ساخت و ساز منتشر کردم. سرانجام به آنچه در منطقه بومی من رخ می داد نگاه کردم. امروز یک داستان مفصل در مورد ساخت بزرگراه شمال شرق (NSH) است - یک بزرگراه جدید که سه منطقه پایتخت را به هم متصل می کند: شمال، شرق و جنوب شرقی.

این مکان در سال 2016 به این شکل بود. به دلیل ساخت یک تونل در زیر بزرگراه شچلکوفسکویه، ترافیک بزرگی برای چندین کیلومتر در صبح ایجاد شد.

ساخت و ساز برای مدتی، تونل برای همیشه. کار تمام شده است، دیگر ترافیکی در این مکان وجود ندارد. اکنون همه در تقاطع خیابان خالتورینسکایا ایستاده اند.

از انبار ذخیره موقت به بزرگراه Shchelkovskoye به سمت جاده کمربندی مسکو خارج شوید.

از بالا به پایین در عکس بزرگراه Shchelkovskoye وجود دارد، از چپ به راست - انبار ذخیره سازی موقت. در سمت چپ ایستگاه مترو Partizanskaya، در سمت راست Cherkizovskaya است.

2016 باریک شدن به دلیل احداث روگذر و تونل.

2018 از بزرگراه Shchelkovskoe، خروجی ها به انبار ذخیره موقت در هر دو جهت، به سمت جنوب و به سمت شمال باز است.

دید به سمت پودبلکا. در سمت چپ در عکس ایستگاه Lokomotiv MCC است.

سپس آکورد به یک نسخه فشرده تبدیل می شود. به احتمال زیاد، به دلیل دشواری پاکسازی زمین برای ساخت و ساز، و همچنین به دلیل عبور از پارک Losiny Ostrov. اگر به عکس دقت کنید، سازماندهی موقت حرکت را به وضوح می بینید که به یک طرف منتقل شده است.

این همان مکان در طرف دیگر است.

نسخه فشرده این مسیر به این صورت است: ترافیک از شمال در امتداد یک روگذر سازماندهی می شود که هنوز باز نشده است و ترافیک از سمت جنوب از زیر پل هوایی عبور می کند. بنابراین، مسیر تقریباً نیمی از مساحت را اشغال خواهد کرد.

در حال حاضر، ترافیک تا پل روگذر میتیشچی (تا بزرگراه باز) باز است. بعد ساخت و ساز می آید. در اینجا می توانید به وضوح دو مسیر را ببینید که یکی زیر دیگری قرار دارند.

بزرگراه باز، دید به سمت متروگورودوک. آه، مترو تاون، وطن من)

ساخت بزرگراه به سمت بزرگراه یاروسلاول. اینجا هنوز همه چیز در جریان است. در سمت راست می توانید ایستگاه MCC "Bulevard Rokossovsky" را ببینید.

پیامدهای آینده در سمت چپ مناطق صنعتی متروگورودوک هستند.

نزدیکتر به خیابان Losinoostrovskaya. ساخت و ساز ارتباطات در حال حاضر در اینجا در حال انجام است. تا آنجا که من می دانم، بخش تا بزرگراه یاروسلاوسکویه هنوز در حال طراحی و تایید برای طراحی آکورد است.

بیایید از طرف دیگر به آکورد نگاه کنیم. دید به سمت پارتیزانسکایا. همه چیز اینجا برای مدت طولانی باز بوده است، تنها چیزی که گم شده است یک پارکینگ رهگیری در ایستگاه MCC است.

تقاطع آکورد با بزرگراه Entuziastov. در اینجا تقریباً همه روگذرها باز هستند، به جز سفر مستقیم به جنوب در امتداد بزرگراه و خروجی از بزرگراه Entuziastov.

تنظیمش کن!

نمایی از بزرگراه Entuziastov به سمت جنوب. در سمت راست می توانید تقاطع با خیابان Budyonny را ببینید.

در این مرحله در تمام نمودارها یک "گره" روی وتر بسته می شود. مسیر اصلی به موازات MCC به سمت جنوب می رود و خود آکورد به شدت به سمت جنوب شرقی به ویخینو می رود.

در نگاه اول، تشخیص آن بدون صد گرم غیرممکن است. اما ساده است. در سمت چپ آکورد از ویخینو می آید.

اگر مستقیم آن را دنبال کنید، به خیابان Budyonny می‌رسید (در کادر به سمت راست می‌رود)، اگر به راست بپیچید، در ادامه آکوردی که به سمت شمال می‌رود (در پایین کادر) می‌شوید. .

در بالا، ایستگاه MCC Andronovka و زمینه برای ساخت آینده بزرگراه در بالای قاب قرار دارد.

زمانی بی نظیر در حالی که جاده هنوز باز نشده است. شما می توانید آزادانه در امتداد بزرگراه قدم بزنید.

این کلمات عجیب در عنوان نام پروژه های بزرگ راه سازی در مسکو است. به هر طریقی، آنها را شنیده اید - آکورد شمال شرقی، آکورد شمال غربی و روکادای جنوبی. - فقط یک خروجی از بزرگراه Shchelkovskoe به انبار ذخیره موقت به سمت بزرگراه Entuziastov. حالا بیایید از هوا به این سایت های ساختمانی نگاه کنیم. اولین قسمت در مورد ذخیره سازی موقت توسط من در ماه مه منتشر شد -.

در مسکو در سال 2016، 104 کیلومتر جاده ساخته شد که یک رکورد ساخت است.

در مجموع طی 6 سال گذشته (از سال 1390 تا 1395) 544 کیلومتر راه (حدود 12.5 درصد از کل شبکه راه های موجود شهر) ساخته و به بهره برداری رسیده است که شامل:
- 162 سازه مصنوعی (روگذر، تونل و پل) و 160 گذرگاه عابر پیاده خارج از خیابان ساخته شد.
- 8 بزرگراه خروجی (126 کیلومتر) بازسازی شد، مسیرهای پشتیبان کامل ایجاد شد، همچنین خطوط اختصاصی برای حمل و نقل عمومی به طول کل 150 کیلومتر (این 60 درصد از کل طول خطوط اختصاصی موجود در شهر - 250 کیلومتر)، 350 جیب درایو ایجاد شد.
- 13 بزرگ ترین و پیچیده ترین مبادله حمل و نقل در تقاطع بزرگراه ها با جاده کمربندی مسکو ساخته و بازسازی شد.

در سال 2017-2019 برای اطمینان از راه اندازی جاده هایی به طول 353 کیلومتر برنامه ریزی شده است. ساخت 61 سازه مصنوعی و 36 گذرگاه عابر پیاده.

تمام بررسی های هوایی تکمیل شد استورمن از urbanoid.pro. در خود کانال یوتیوبمی توانید ویدیوهای جالب زیادی پیدا کنید.

1. نمودار مسافت پیموده شده را فقط با وتر نشان می دهد: چقدر قبلاً انجام شده است، چه چیزی در حال کار است و چه چیزی هنوز در حال طراحی است.

2. بیایید با روکادا جنوبی شروع کنیم، جایی که در تقاطع با بزرگراه Varshavskoe اولین مرحله ساخت و ساز در حال انجام است - ساخت یک روگذر برای بزرگراه Varshavskoe.

3. نمودار سایت.

.::قابل کلیک::.

4. مرحله دوم، تا جایی که من متوجه شدم، ساخت تونل برای روکادای جنوبی خواهد بود. حداقل چنین طرح و رندری وجود دارد.

5. ما موفق به پرواز شدیم، درست قبل از غوغا.

6. عملیات ساخت تونل راه آهن طبق روال گذشته بدون توقف ترافیک انجام می شود.

7. و اکنون T-junction معروف در هوا. این محل اتصال زیربنای جنوبی خیابان کوتوزوفسکی با خیابان Mosfilmovskaya است.

8. طرح هیولا.

.::قابل کلیک::.

9. اتصال زیرساخت جنوبی خیابان کوتوزوفسکی با خیابان Mosfilmovskaya.

10. ذخیره ای در مرکز جاده برای ادامه مسیر پشتیبان جنوبی به سمت مرکز در طول راه آهن گذاشته شده است.

11. زیرساخت جنوبی به سمت چپ می رود و آپاندیس به آن متصل می شود.

12. اما خیلی نگاه غیر معمول، قطعا.

13. و این مبادله مطالعات جنوبی خیابان کوتوزوفسکی با روکادای جنوبی است. در نمودار بالا نیز ترسیم شده است.

14. خوشمزه ترین چیز ساخت یک پل جدید بر روی رودخانه مسکو در بخش بزرگراه شمال غربی است.

15. نمودار سایت.

.::قابل کلیک::.

16. به موازات پل Krylatsky موجود ساخته می شود.

17. سازه دهانه پل قدیمی به صورت یک تیر فولادی پیوسته با سواری در بالا ساخته شده است، فرمول دهانه 51.2 + 90.0 + 51.2 متر است. سازه بر اساس دو تیر جعبه ای شکل به ارتفاع 2.5 متر است. 2.74 متر عرض، پوشیده شده با یک دال ارتوتروپیک. تیرها بر روی دو تکیه گاه مشترک V شکل قرار می گیرند. عرض کل پل 25.4 متر است، با احتساب جاده - 18.0 متر (4 خط). تا جایی که من متوجه شدم پل جدید طبق طراحی یک کپی از پل قدیمی خواهد بود.

18. بخش بزرگراه شمال غربی از پل تا مسیر جایگزین شمالی خیابان کوتوزوفسکی.

19. و این آغاز کار برای ساخت یک پل کابلی 300 متری روی قفل شماره 9 است.

20. خیابان Narodnogo Opolcheniya را به Nizhniye Mnevniki در بالای دروازه در امتداد یک خط مورب، نه چندان دور از پل کوچک Karamyshevsky موجود، متصل می کند. در عین حال، آنها در نظر دارند مناطق عابر پیاده و یک عرشه دیدبانی روی پل معلق ایجاد کنند.

21. نمای به سمت محل اتصال خیابان مارشال ژوکوف و خیابان نارودنوگو اوپولچنیا.

22. و در حال حاضر در عصر ما در ساخت و ساز بزرگراه شمال شرقی در منطقه خیابان فستیوالنایا توقف کردیم.

23. نمودار سایت. به شاخه خاکستری در شرق توجه کنید. اگر می خواهید خودتان را بشناسید، در اینجا پیوندی به نمودار دیگری وجود دارد.

.::قابل کلیک::.

24. تبادل نیمه راه اندازی شده انبار ذخیره موقت با خیابان فستیوالنایا.

25. لعنتی زیبا.

26. دید به سمت جاده کمربندی مسکو.

27. اگر کسی فراموش کرده است، پس نمودار مربوط به یک سایت از قبل ساخته شده است. در ضمن وقتی زیر روگذرها میرفتیم روی هر ساپورت دوربین مداربسته بود!!! هیچ منطقه مرده ای وجود ندارد. لعنتی مقدس

.::قابل کلیک::.

28. نمای به سمت سکوی NATI، Likhobory MCC، Likhobory Depot LDL.

29. ببینید برای نجات خط راه آهن دسترسی باید گام تکیه گاه ها عوض می شد.

30. نمای به سمت فستیوالنایا.

31. تبادل انبار موقت با قسمتی که به سمت شرق می رود.

32. ایستگاه "لیخوبوری" MCC.

33. ایستگاه لیخوبوری و انبار موقت در حال ساخت.

34. تبادل در انبار ذخیره موقت. در سمت راست می توانید انبار جدید خط Lyublinsko-Dmitrovskaya را ببینید.

35. و پانورامای سه بعدی. برای تماشا و پخش آنها به اینجا خوش آمدید: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. ساخت و ساز بزرگ.

37. مسکو جلوی چشمان ما در حال تغییر است

38. در مجموع طی 6 سال گذشته 561 کیلومتر جاده در مسکو ساخته شده است. این تقریباً 12.5٪ از کل شبکه راه های موجود شهر است. بازسازی 13 مبادله حمل و نقل در تقاطع بزرگراه های اصلی با جاده کمربندی مسکو و 8 بزرگراه خروجی انجام شد. طول خطوط پشتیبان و اختصاصی حمل و نقل عمومی حدود 150 کیلومتر بود. در سال 2017-2019 برای اطمینان از راه اندازی جاده هایی به طول 353 کیلومتر برنامه ریزی شده است. ساخت 61 سازه مصنوعی و 36 گذرگاه عابر پیاده.

39. روز سازنده آینده مبارک!

بزرگراه شمال شرقی یک خیابان اصلی درجه یک در سطح شهر است که در حال ساخت و ساز با ترافیک مداوم است. از تقاطع Businovskaya در امتداد خیابان Zelenogradskaya اجرا خواهد شد. از خط 4 لیخاچفسکی عبور می کند و بیشتر به مبادله حمل و نقل با جاده شمالی می رسد. پس از آن بزرگراه از مسیر Oktyabrskaya عبور می کند راه آهنبه شرق خواهد پیچید و در امتداد حلقه کوچک راه آهن مسکو به سمت ریازان راه آهن مسکو خواهد رفت. بیشتر در امتداد خطوط راه آهن به مبادله جاده کمربندی مسکو با بخش ساخته شده از بزرگراه جدید فدرال عوارض "مسکو - نوگینسک - کازان" که در داخل مرزهای مسکو یک خیابان اصلی درجه یک با اهمیت در سطح شهر خواهد بود. بزرگراه Kosinskoye بخشی از جاده فدرال جدید خواهد شد.

شمال وتر شرقیبزرگراه های اصلی در شمال شرقی مسکو را به هم متصل می کند: بزرگراه های ایزمایلوفسکویه، شچلکوفسکویه، دمیتروفسکویه، آلتوفوفسکویه و اوتکریتویه.

روکادا شمالی یک خیابان اصلی درجه یک در سطح شهر در حال ساخت با ترافیک مداوم است. روکادا دارای یک بخش مشترک با بزرگراه شمال شرقی است، به عرض 4 خط برای هر دو جهت - از مبادله بوسینوفسکایا تا مبادله مناسب با انبار ذخیره موقت در تقاطع شعبه راه آهن ارتباطی شماره 2 روکادا از ایستگاه لیخوبوری - ایستگاه خورینو. علاوه بر این، بزرگراه که هنوز از سمت غربی ORR می گذرد، دارای 3 خط در هر جهت خواهد بود. پس از اتصال به انبار ذخیره موقت، خروجی به سمت خاکریز لیخوبورسکایا ساخته خواهد شد. سپس با عبور از گذرگاه Cherepanovs، خیابان به مبادله حمل و نقل با گسترش می یابد بزرگراه شمال غربیدر تقاطع با خیابان Bolshaya Akademicheskaya. پس از آن با استفاده از تقاطع بزرگراه موجود با خیابان Valaamskaya به بزرگراه Dmitrovskoye خارج می شود. نقطه خروجی دارای 2 خط در هر جهت خواهد بود.

در بخش جاده شمالی از خیابان Bolshaya Akademicheskaya به Dmitrovskoye Shosse، با در نظر گرفتن گسترش آینده بزرگراه به خیابان آکادمیکا کورولف، یک نوار جداکننده و دیوارهای حائل ارائه می شود.

بر اساس این پروژه، بزرگراه شمال شرقی از بخش های زیر (از شرق به شمال) تشکیل شده است:
بخش بزرگراه Veshnyaki - Lyubertsy در منطقه کوچک Kozhukhovo (بزرگراه Kosinskoe)
قسمتی که جاده کمربندی مسکو با بزرگراه Veshnyaki - Lyubertsy (روگذر Kosinskaya) تلاقی می کند.
قطعه ای از جاده کمربندی مسکو در خیابان. کراسنی کازانتس به پل هوایی وشنیاکوفسکی.
بخش از پل روگذر Veshnyakovsky تا حلقه حمل و نقل 4 سابق در امتداد کوچه 1 Mayovka و خیابان. آنوسوا.
بخشی از حلقه 4 حمل و نقل سابق به خط راه آهن Oktyabrskaya.
خیابان Zelenogradskaya به تقاطع Businovskaya از جاده کمربندی مسکو.

تاریخچه ساخت و ساز
در دسامبر 2008، ساخت بزرگراه Veshnyaki-Lyubertsy آغاز شد.
در 26 اکتبر 2009، یک بخش 4 کیلومتری از بزرگراه Veshnyaki-Lyubertsy از Projected Proezd 300 به خیابان باز شد. بولشایا کوسینسکایا.
در 3 سپتامبر 2011، یک بخش کیلومتری از بزرگراه Veshnyaki-Lyubertsy از Bolshaya Kosinskaya به MKAD و یک مبادله با سمت بیرونی MKAD افتتاح شد.
در 24 نوامبر 2011، ساخت و ساز مبادله بخش Veshnyaki - Lyubertsy با سمت داخلی جاده حلقه مسکو و خروجی به خیابان Krasny Kazanets به پایان رسید.
در 27 مارس 2013، ساخت یک بزرگراه 8 خطه در امتداد خیابان Zelenogradskaya آغاز شد.
در 30 ژانویه 2014، تردد در دو روگذر از بخش بزرگراه شمال شرق از بزرگراه باز شد. علاقه مندان به بزرگراه Izmailovskoye.
در 24 دسامبر 2014، ترافیک در بزرگراه از تقاطع Businovskaya به تقاطع با خیابان Festivalnaya باز شد.
در 18 مارس 2015، ساخت و ساز در بخش از بزرگراه Izmailovskoye آغاز شد. به بزرگراه Shchelkovskoe (قرار است ساخت و ساز در سال 2017 به پایان برسد).
در 29 دسامبر 2015، ساخت و ساز در بخشی از خیابان فستیوالنایا آغاز شد. به بزرگراه Dmitrovskoe (ساخت و ساز در پایان سال 2018 برنامه ریزی شده است)

ساخت و ساز جاده در پایتخت روسیه یک روز هم متوقف نمی شود. و علیرغم اینکه گاهی اوقات به نظر می رسد که تمام ذخایر بهبود وضعیت حمل و نقل به فرسودگی نزدیک شده است، مقامات شهری، طراحان و سازندگان موفق به یافتن راه حل های جدیدی برای تسهیل زندگی برای رانندگان و مسافران حمل و نقل عمومی می شوند. راه‌اندازی سیستم جاده‌ها و جاده‌ها باعث کاهش بیشتر ازدحام در مرکز شهر و جاده‌های کمربندی اصلی می‌شود.

در ابتدا، مسکو خود را گروگان سیستم حمل و نقل حلقه شعاعی یافت. و در زمانی که موتورسازی با سرعت نسبتا کم پیش می رفت، این وضعیت برای همه مناسب بود. با این حال، پایتخت برای افزایش شدید جمعیت شهر و تعداد اتومبیل ها در آستانه قرن 20 و 21 آماده نبود. تحلیلگران به این نتیجه رسیدند شرکت ساختمانی"Monarch and B"، بخشی از گروه شرکت های Monarch.

اقدامات انجام شده توسط مقامات شهر در آن زمان با سرعت توسعه آن مطابقت نداشت - خیابان های جدید و بازسازی شده بلافاصله به مکان هایی تبدیل شدند که ترافیک انباشته شد.

مشخص شد که ساخت هر چه بیشتر رینگ های جدید راه حلی است که تاثیر جدی ندارد و تنها برای مدت کوتاهی وضعیت جاده را بهبود می بخشد. اما آشکارا رها کردن سیستم حلقه شعاعی موجود غیرممکن بود. در این شرایط، مقامات شهری، همراه با بهترین مغزهای مهندسی و طراحی، باید به این فکر می‌کردند که چگونه مطمئن شوند که شهر در آینده نزدیک دچار ترافیک غول‌پیکر نشود.

ایده اصلی توزیع مجدد جریان ها بود. برای رفتن از یک منطقه مسکونی به منطقه دیگر، واقع در انتهای مخالف شهر، دو گزینه سفر وجود داشت: از طریق جاده حلقه مسکو و از طریق مرکز. مسیرهای جایگزین یا ناخوشایند یا خیلی وقت گیر بودند. گزینه های مسیر جدید مورد نیاز بود. اینگونه بود که پروژه ساخت سیستم آکورد و راکد به وجود آمد.

آکورد شمال شرقی

این بزرگراه میزبان شمال شرق خواهد بوداین آکورد به طول 35 کیلومتر از بزرگراه جدید M11 مسکو - سن پترزبورگ تا پل روگذر Kosinskaya- تقاطعات در تقاطع جاده کمربندی مسکو با بزرگراه Veshnyaki - Lyubertsy. این آکورد جاده کمربندی مسکو، بزرگراه انتوزیاستوف، بزرگراه های ایزمایلوفسکویه، شچلکوفسکویه، اوتکریتویه، یاروسلاوسکویه، آلتوفوفسکویه و بزرگراه دیمیتروفسکویه را به هم متصل می کند. این بار ترافیک در مرکز، جاده حلقه سوم، جاده کمربندی مسکو و بزرگراه های خروجی را کاهش می دهد.

روز دیگر، سرگئی سوبیانین، شهردار مسکو، ترافیک روی پل های روگذر در تقاطع بزرگراه شمال شرقی با بزرگراه انتوزیاستوف و خیابان بودیونی را باز کرد. در ماه اوت، یک روگذر در تقاطع بزرگراه جدید و بزرگراه شچلکوفسکوی افتتاح شد. مرات خسنولین، رئیس مجتمع ساختمانی شهر گفت: کار اصلی ساخت بزرگراه شمال شرق در سال 2019 تکمیل می شود.

علاوه بر بخش از بزرگراه Entuziastov به بزرگراه Izmailovskoye، دو مورد دیگر نیز قبلاً ساخته شده است - از تقاطع Businovskaya تا خیابان Festivalnaya و از Izmailovskoye تا بزرگراه Shchelkovskoye. در حال حاضر، کار در بخش هایی از بزرگراه Entuziastov تا جاده کمربندی مسکو و از خیابان Festivalnaya تا Dmitrovskoye Shosse در حال انجام است.

آکورد شمال غربی

هدف از این بزرگراه شهری ایجاد ارتباط مورب بین مناطق شمال شرقی و جنوب غربی پایتخت، با دور زدن مرکز شهر، برای رفع ازدحام در حلقه سوم حمل و نقل، MKAD، حلقه باغ، لنینگرادسکویه، بزرگراه‌های ولوکولامسکویه و سایر بزرگراه‌ها است. مسیر جدید از Skolkovskoye تا بزرگراه Yaroslavskoye خواهد بود.

خیابان Bolshaya Akademicheskaya بازسازی شده همراه با تونل Alabyano-Baltiysky قسمت اصلی بزرگراه را تشکیل می دهد که در منطقه بزرگراه Dmitrovskoye به بزرگراه شمال شرقی متصل می شود و از طریق تبادل Businovskaya به این بزرگراه دسترسی پیدا می کند. آهنگ جدیددر جهت فرودگاه شرمتیوو.

به لطف تونل میخالکوفسکی، حذف اشیاء چراغ راهنمایی امکان پذیر شد. در حال حاضر ترافیک در امتداد پل روگذر در تقاطع بزرگراه Skolkovskoye با خیابان های Vyazemskaya و Vitebskaya، در امتداد روگذر چرخشی با Ryabinova و پل روی رودخانه Setun راه اندازی شده است.

برنامه ریزی شده است که تمام کارهای ساخت و ساز در بزرگراه شمال غربی تکمیل و کل بزرگراه در سال 2018 راه اندازی شود.

روکادای جنوبی

این جاده جاده کمربندی مسکو را از طریق Rublevskoye Shosse، Balaklavsky Prospekt، Varshavskoye Shosse، Kantemirovskaya، Kashirskoye Shosse و Borisovskie Prudy متصل می کند. Rokada به عنوان پشتیبان برای جاده کمربندی مسکو و بخش جنوبی جاده حلقه سوم خدمت خواهد کرد. وظیفه آن توزیع مجدد جریان های ترافیکی و رفع ازدحام در بزرگراه های کاشیرسکویه و ورشاوسکویه و همچنین خیابان پرولتارسکی است. بزرگراه جدید شامل جاده های موجود خواهد بود که بازسازی و توسعه خواهند یافت.

با توجه به برنامه ریزی های انجام شده توسط مسئولین شهرستان، راکادای جنوبیاز خیابان Balaklavsky از طریق یک تونل در زیر بزرگراه Varshavskoe عبور می کند، سپس از مسیرهای راه آهن از طریق یک پل هوایی عبور می کند، از رودخانه Chertanovka از روی پل عبور می کند و به خیابان Kantemirovskaya در منطقه Proletarsky Prospekt متصل می شود. سپس، از طریق تونل، رانندگان می توانند به خیابان Borisovskie Prudy در جهت Maryino برسند. سپس جاده در امتداد خیابان Verkhnie Polya می رود، از آنجا که حمل و نقل از طریق Kapotnya به سمت جاده حلقه مسکو حرکت می کند.

تا به امروز، بخش از بزرگراه روبلوفسکویه تا خیابان بالاکلاوسکی قبلاً به بهره برداری رسیده است. روگذرها و گذرگاه های عابر پیاده در اینجا ساخته شد. مقامات پایتخت قصد دارند یک تقاطع در تقاطع بزرگراه ورشو و خیابان بالاکلاوا ایجاد کنند. یک تونل، روگذر، رمپ های چرخشی و معابر فرعی در این مکان ظاهر می شود. علاوه بر این، یک پل روگذر در جهت پاولتسکی، یک پل بر روی رودخانه چرتانوفکا و یک گذرگاه عابر پیاده زیرزمینی ساخته خواهد شد. و بخش از تقاطع با Proletarsky Prospekt تا جاده حلقه مسکو با استفاده از خیابان های موجود تشکیل می شود.

طول کل جاده های وترحدود 243 کیلومتر خواهد بود. بیش از صد سازه حمل و نقل - تونل، روگذر، پل و روگذر- بر روی آنها ساخته خواهد شد. راه اندازی ترافیک در مسیرهای پرسرعت جدید امکان ایجاد یک حلقه جدید را به صورت مجازی، اما با خروجی به جاده کمربندی مسکو، که ازدحام در آخرین و سومین حلقه حمل و نقل را برطرف می کند، ممکن می سازد. برنامه ها برای اتصال بزرگراه های شمال غربی و شمال شرقی در منطقه خیابان فستیوالنایا با دسترسی به جاده به تقاطع بوزینوفسکایا و سپس به بزرگراه عوارضی مسکو-سنت پترزبورگ است. جاده جنوبی با بزرگراه شمال غربی در منطقه Krylatskoye تقاطع خواهد داشت.

مقامات تصمیم گرفتند زخم دیگری را بر بدن مسکو وارد کنند - برای ساخت بزرگراه شمال شرقی. در حال حاضر، فقط طرح چیدمان مسیر آینده آماده است، بیایید ببینیم میلیاردها روبل بعدی چگونه خرج می شود.

01. فرم کلیحوزه:

02. در مورد کل منطقه:

03. خوب، اکنون با جزئیات بیشتر، تخیل خود را آماده کنید، بیایید از یاروسلاوکا برویم، زیرا ردیابی از طریق پارک ملی(!!!) به دلایلی در پروژه سرمایه گذاری نکردند:

04. گذشته از باغ گیاه شناسی:

05. ولادیکینو:

06. جداسازی (یا برعکس، همگرایی - بسته به نوع نگاه شما) ذخیره سازی موقت و ذخیره سازی:

07. بخش های چند مکان:

08. TPU در جهت حرکت:

09. ویژگی ها:

با کمال تعجب، حتی یک گذرگاه زیر/زمینی نیز به نوعی غیرقابل قبول به نظر نمی رسد.

10. و اکنون توجیه اقتصادی-اجتماعی. اگر چه این معنی از نظر اجتماعی مشخص نیست، من فقط محاسبات اقتصادی را می بینم، هیچ اثر اجتماعی، هیچ اثر حمل و نقلی در آینده وجود ندارد:

11. اگرچه دروغ می گویم، محاسبات حمل و نقل وجود دارد، قبلاً محاسبه شده است که ترافیک در آینده کجا خواهد بود:

چی بگم... به دلایلی از غصه می خواستم بنوشم. اما اگر در مورد بزرگراه شمال غربی، که در امتداد خیابان های معمولی قرار داشت، و از آنجا تصمیم گرفتند با وجود ساکنان، یک بزرگراه را بسازند، جایی که من هنوز می خواستم همه مسئولین را به آنجا بفرستم. کره شمالی، سپس فقط یک نوشیدنی در اینجا بنوشید. برخلاف SZH، این آکورد بیشتر در امتداد و در امتداد منطقه صنعتی اجرا می شود:

ظاهراً به این دلیل، عبور از خیابان وجود نخواهد داشت و حمل و نقل عمومی در بزرگراه نیز فراهم نیست.

ولیدر واقع، این جاده تمام ترافیک را از M11 توزیع می کند، فقط اگر M11 یک جاده عوارضی باشد، این جاده رایگان خواهد بود، یعنی به طور فعال استفاده از خودرو را تحریک می کند، و همچنین جریان عظیمی از خودروها را در سراسر شهر توزیع می کند. به عنوان مثال، اگر قبلاً ساکن خیمکی یا یکی دیگر از مناطق مسکو Tver بودیم، اگر با قطار یا حمل و نقل عمومی به شهر می رفتیم، اکنون با ماشین می رویم. همچنین، بدیهی است که تبادلات هیولایی باعث زیبایی شهر و رفع ازدحام خیابان های خروجی نخواهد شد. اگرچه احتمال کمی وجود دارد که پس از ورود به این آکورد، در نهایت امکان بسته شدن وجود داشته باشد بخش شمال شرقیحلقه سوم، آن را به یک خیابان معمولی تبدیل می کند.

در هر صورت، به جای سرمایه گذاری در پروژه های مفید اجتماعی (و حداقل برای اتصال شبکه های جاده ای بین ولسوالی ها)، این پول صرف راه ها و ترافیک می شود. اما کاردینال خاکستری خوشحال است - سازندگان می توانند تا چند سال دیگر از بودجه استفاده کنند.

PS در روز پنج شنبه، 20 اوت، جلسات استماع این پروژه در استانکینو، روستوکینو و 3 منطقه دیگر برگزار می شود، من به ساکنان پیشنهاد می کنم اکنون به این موضوع رسیدگی کنند.

می توانید ارائه ها را مشاهده کنید