ACES جنگ جهانی دوم

سوال در مورد ASAH - نه در مورد خدایان آلمانی (هرچند ... چگونه می توان گفت ... :-))، بلکه در مورد بالاترین کلاس خلبانان جنگنده - از جنگ جهانی دوم باز است. در طول بیست تا سی سال گذشته، آنقدر مزخرفات سفارشی در مورد این موضوع نوشته شده است (معمولاً "از طرف ما"!) که تمام تبلیغات نسبتاً خسته کننده و یکنواخت شوروی در مورد این موضوع ، منتشر شده در 1961-1985 ، منتشر شده است. در آن غرق شد جدا کردن "گندم از کاه" بدیهی است تمرین بیهوده ای است، زیرا مخالفان گوش های خود را می پوشانند و از یک طرف سرسختانه تکرار می کنند که "سافکوف نمی دانست چگونه هواپیما را در مدارس لعنتی زمین پرواز کند. !»، و از سوی دیگر مدام در مورد «کرات ها، ترسوها، ژاپنی ها، متعصبان، بقیه آنها، یک دفعه نتوانستند آنها را تسخیر کنند» غر می زنند! گوش دادن به این کسل کننده و شرم آور است. من از مردمی که جنگیدند خجالت می کشم. جلوی همه. بنابراین، در قسمت اول این مقاله (و قسمت دوم، به طور کلی، متعلق به من نیست)، من به سادگی جدول خلاصه ای از "سه پیشرو" را برای همه کشورهای اصلی متخاصم ارائه خواهم کرد. فقط با اعداد فقط با ارقام تایید شده و تایید شده. بنابراین...

	تعداد شلیک کردهواپیمای دشمن
"متحدان"
اتحاد جماهیر شوروی
A.L. Pokryshkin
I.N.Kozhedub
GA. رچکالوف
امپراطوری بریتانیا
بریتانیای کبیر
D.E.Johnson
وی. ول
J.R.D.Braham
استرالیا
K.R. Caldwell
A.P. Holdsmith
جان ال وادی
کانادا
G.F.Burling
H.W.McLeod
W.K. Woodworth
نیوزلند
کالین اف گری
ای دی مکی
W. W. Crawford-Campton
آفریقای جنوبی
مارمادوک توماس سنت جان پاتل
A.G. Mallon
آلبرت جی لوئیس
بلژیک
رودولف دی همریکور دگرون
ویک اورتمنز
دومونسو دبرگاندال
ریچارد گیر بونگ
توماس مک کوئیری
دیوید مک کمبل
فرانسه
مارسل آلبرت
ژان ای.اف. دماز
پیر کلسترمن
لهستان
استانیسلاو اسکالسکی
بی ام گلادیش
ویتولد اوربانوویچ
یونان
واسیلیوس واسیلیادس
یوانیس کلاس
آناستاسیوس باردیویلیاس
چکسلواکی
K.M.Kuttelwascher
یوزف فرانتیسک
نروژ
Svein Höglund
هلنر جی.ای. گرون اسپان
دانمارک
کای بیرکستد
چین
لی کوئی تان
لیو تسوئی کان
لو چی
"محور"
آلمان
گرهارت بارکورن
والتر نووتنی
گونتر رال
فنلاند
اینو ایلماری جوتیلاینن
هانس هنریک ویند
آنترو اینو لوکانن
ایتالیا
ترزیو ویتوریو مارتینولی
فرانکو لوچینی
لئوناردو فرولی
مجارستان
دوژی اسنتودورگی
گیور دبرودی
لازلو مولنار
رومانی
کنستانتین کانتاکوزینو
الکساندر سربانسکو
یون میلو
بلغارستان
ایلیف استویان استویانوف
آنجلوف پتار بوچف
ننوف ایوان بونف
کرواسی
ماتو دوکواچ
تسویتان گالیچ
دراگوتین ایوانیچ
اسلواکی
جان رزنیاک
ایسیدور کوواریک
یان هرزوور
اسپانیا
گونزالو هیویا
ماریانو مدینا کوادرا
فرناندو سانچز-آریونا
ژاپن
هیرویوشی نیشیزاوا
شویکی سوگیتا
سابورو ساکای

افسوس، من فکر نمی کنم که بتوان اریش هارتمن، بازیکن معروف آلمانی را به این لیست اضافه کرد. دلیل ساده است: هارتمن که یک مرد ذاتا شجاع، خلبان و تیرانداز واقعاً برجسته بود، قربانی دستگاه تبلیغاتی دکتر گوبلز شد. من از دیدگاه موخین که هارتمن را یک بزدل و غیره توصیف می کند، فاصله دارم. با این حال، شکی نیست که بخش مهمی از پیروزی های هارتمن پروپاگاندا است. هیچ چیز دیگری به جز انتشار "Di Wochenschau" تایید نشده است. این چه بخشی است - من نتوانستم تعیین کنم، اما، طبق همه برآوردها - حداقل 2/5. احتمالاً بیشتر... شرم آور آن پسر است، او تا جایی که می توانست جنگید. اما این طور است. ضمناً بقیه آسهای آلمانی نیز پس از مطالعه مدارک و سیستم شمارش مجبور شدند به شدت "ماهیان خاویاری" را برش دهند ... با این حال ، حتی با یک شمارش صادقانه ، آنها پیشتاز هستند. آنها خلبانان و جنگنده های عالی بودند. از میان نیروهای "متحدان"، از نظر نتایج، بهترین خلبانان شوروی (یا دقیق تر، روسی) هستند. ولی در کل فقط در رده چهارم قرار دارند: -(- بعد از آلمانی ها، ژاپنی ها و ... فنلاندی ها. در کل به راحتی می بینید که خلبان های جنگنده اکسیس کلا از نظر نمرات رزمی برتر از حریفان بودند. به نظر من همچنین از نظر مهارت نظامی به طور کلی - همچنین، اگرچه حساب های هواپیمای سرنگون شده و مهارت نظامی همیشه با هم مطابقت ندارند، اما به اندازه کافی عجیب، در غیر این صورت، نتیجه جنگ متفاوت می شد. :-) در عین حال، تجهیزات که محور در آن پرواز کرد - به استثنای آلمان - به طور کلی بدتر از تجهیزات "متفقین" بود و عرضه سوخت همیشه ناکافی بود و از ابتدای سال 1944 می توان گفت که حداقل شد. شایان ذکر است که در مورد قوچ ها به طور جداگانه ذکر شود ، اگرچه این ارتباط مستقیمی با موضوع "آس" ندارد ... با این حال - چگونه آن را بگوییم! قوچ در واقع یک "سلاح شجاعان" است، همانطور که بیش از یک بار در اتحاد جماهیر شوروی تکرار شد. در مجموع، در طول جنگ، هوانوردان شوروی به بهای مرگ 227 خلبان و از دست دادن بیش از 400 هواپیما، موفق شدند 635 هواپیمای دشمن را با حملات قوچ در هوا منهدم کنند. علاوه بر این، خلبانان شوروی 503 زمینی و قوچ دریاییکه 286 مورد آن بر روی هواپیماهای تهاجمی با خدمه 2 نفره و 119 مورد توسط بمب افکن با خدمه 3-4 نفر انجام شد. و در 12 سپتامبر 1941، خلبان اکاترینا زلنکو، با یک بمب افکن سبک Su-2، یک جنگنده آلمانی Me-109 را سرنگون کرد و دومی را مورد اصابت قرار داد. وقتی بال به بدنه برخورد کرد، مسرشمیت از وسط شکست و Su-2 منفجر شد و خلبان از کابین خلبان به بیرون پرتاب شد. این تنها مورد حمله هوایی توسط یک زن است - و همچنین متعلق به کشور ما است. ولی... اولین قوچ هوایی در جنگ جهانی دوم توسط یک خلبان شوروی، همانطور که معمولاً تصور می شود، انجام نشد، بلکه توسط یک خلبان لهستانی انجام شد. این قوچ در 1 سپتامبر 1939 توسط معاون فرمانده تیپ رهگیر پوشش دهنده ورشو، سرهنگ دوم لئوپولد پامولا انجام شد. او پس از ناک اوت کردن 2 بمب افکن در نبرد با نیروهای برتر دشمن، سوار هواپیمای آسیب دیده خود شد تا یکی از 3 جنگنده مسرشمیت-109 را که به او حمله کرده بودند، بکوبد. پامولا پس از نابودی دشمن، با چتر نجات فرار کرد و در محل استقرار نیروهای خود فرود آمد. شش ماه پس از شاهکار پامولا، خلبان خارجی دیگری مرتکب قوچ هوایی شد: در 28 فوریه 1940، در یک نبرد هوایی شدید بر فراز کارلیا، خلبان فنلاندی، ستوان هوتانانتی، به یک جنگنده شوروی حمله کرد و در جریان آن جان باخت.

پامولا و هوتانانتی تنها خلبانان خارجی نبودند که در آغاز جنگ جهانی دوم ماموریت های رمینگ را انجام دادند. در جریان حمله آلمان به فرانسه و هلند، خلبان بمب افکن نبرد بریتانیا N.M. توماس شاهکاری را انجام داد که امروز آن را «شاهکار گاستلو» می نامیم. در تلاش برای متوقف کردن تهاجم سریع آلمان، در 12 مه 1940، فرماندهی متفقین دستور داد به هر قیمتی گذرگاه‌های ماوس در شمال ماستریخت را که لشکرهای تانک دشمن در امتداد آن جابجا می‌شدند، نابود کنند. با این حال جنگنده ها و ضدهوایی های آلمانی تمام حملات بریتانیا را دفع کردند و خسارات هولناکی به آنها وارد کردند. و سپس در یک تمایل ناامید کننده برای توقف تانک های آلمانیافسر پرواز توماس، نبرد خود را که توسط اسلحه های ضدهوایی مورد اصابت قرار گرفته بود، به یکی از پل ها هدایت کرد و توانست گزارش دهد. به رفقا در مورد تصمیم گرفته شده... شش ماه بعد، خلبان دیگری "شاهکار توماس" را تکرار کرد. در آفریقا، در 4 نوامبر 1940، یکی دیگر از خلبانان بمب افکن نبرد، ستوان هاچینسون، هنگام بمباران مواضع ایتالیا در نیالی (کنیا) با آتش ضدهوایی سرنگون شد. و سپس هاچینسون نبرد خود را به میان پیاده نظام ایتالیایی فرستاد و حدود 20 سرباز دشمن را به قیمت مرگ خود از بین برد. شاهدان عینی ادعا کردند که هاچینسون در زمان رمینگ زنده بوده است - بمب افکن بریتانیایی توسط خلبان کنترل می شد تا اینکه در مورد برخورد با زمین ... خلبان جنگنده انگلیسی ری هولمز در طول نبرد بریتانیا متمایز شد. در جریان یورش آلمان ها به لندن در 15 سپتامبر 1940، یک بمب افکن آلمانی دورنیر 17 از سد جنگنده بریتانیا به کاخ باکینگهام، اقامتگاه پادشاه بریتانیای کبیر، عبور کرد. آلمانی در حال آماده شدن برای پرتاب بمب بر روی یک هدف مهم بود که ری در مسیر او در طوفان خود ظاهر شد. هولمز پس از شیرجه از بالا روی دشمن، در یک مسیر برخورد، دم دورنیر را با بال خود قطع کرد، اما خودش آنقدر مجروح شد که مجبور شد با چتر نجات را نجات دهد.

خلبانان بعدی جنگنده که خطرات مرگباری را برای پیروزی به جان خریدند، یونانی‌های Marino Mitralexes و Grigoris Valkanas بودند. در طول جنگ ایتالیا و یونان، در 2 نوامبر 1940، بر فراز تسالونیکی، Marino Mitralexes پروانه جنگنده PZL P-24 خود را به یک بمب افکن ایتالیایی Kant Z-1007 کوبید. پس از رمینگ، Mitralexes نه تنها به سلامت فرود آمد، بلکه با کمک ساکنان محلی توانست خدمه بمب افکنی را که او سرنگون کرده بود، دستگیر کند! ولکاناس شاهکار خود را در 18 نوامبر 1940 به انجام رساند. در طی یک نبرد گروهی شدید در منطقه موروا (آلبانی)، او تمام فشنگ ها را شلیک کرد و به سمت نیروهای ایتالیایی رفت. کودک (هر دو خلبان فوت کردند). با تشدید خصومت ها در سال 1941 (حمله به اتحاد جماهیر شوروی، ورود ژاپن و ایالات متحده به جنگ)، رمینگ به یک اتفاق نسبتاً رایج در جنگ هوایی تبدیل شد. علاوه بر این ، این اقدامات نه تنها برای خلبانان شوروی معمولی بود - رمینگ توسط خلبانان تقریباً از همه کشورهای شرکت کننده در نبردها انجام شد. بنابراین، در 22 دسامبر 1941، گروهبان استرالیایی رید که به عنوان بخشی از نیروی هوایی بریتانیا می جنگید، با استفاده از تمام فشنگ های خود، Brewster-239 خود را به یک جنگنده Ki-43 ارتش ژاپن کوبید و در یک برخورد جان باخت. با آن. در پایان فوریه 1942، هلندی جی آدام، با همان بروستر، یک جنگنده ژاپنی را نیز مورد اصابت قرار داد، اما جان سالم به در برد. خلبانان آمریکایی نیز حملات رمینگ را انجام دادند. آمریکایی ها به کاپیتان خود کالین کلی بسیار افتخار می کنند که در سال 1941 توسط مبلغان به عنوان اولین "رامر" ایالات متحده معرفی شد که در 10 دسامبر با بمب افکن B-17 خود به کشتی جنگی ژاپنی هارونا حمله کرد. درست است، پس از جنگ، محققان دریافتند که کلی مرتکب هیچ حمله ای نشده است. با این حال، آمریکایی در واقع شاهکاری را انجام داد که به دلیل ساختگی های شبه میهن پرستانه روزنامه نگاران به طور غیرمستقیم فراموش شد. در آن روز، کلی رزمناو ناگارا را بمباران کرد و تمام جنگنده های پوشش دهنده اسکادران ژاپنی را منحرف کرد و به هواپیماهای دیگر این فرصت را داد که با آرامش دشمن را بمباران کنند. وقتی کلی سرنگون شد، سعی کرد کنترل هواپیما را تا انتها حفظ کند و به خدمه این فرصت را داد تا ماشین در حال مرگ را ترک کنند. کلی به قیمت جانش ده رفیق را نجات داد اما خود آبگرم وقت بغل کردن نداشتم... بر اساس این اطلاعات، اولین خلبان آمریکایی که واقعاً یک قوچ را اجرا کرد، کاپیتان فلمینگ، فرمانده اسکادران بمب افکن ویندیکاتور نیروی دریایی ایالات متحده بود. در طول نبرد میدوی در 5 ژوئن 1942، او حمله اسکادران خود را به رزمناوهای ژاپنی رهبری کرد. با نزدیک شدن به هدف هواپیمای او مورد اصابت گلوله ضدهوایی قرار گرفت و آتش گرفت اما کاپیتان به حمله ادامه داد و بمباران کرد. فلمینگ با دیدن اینکه بمب های زیردستانش به هدف اصابت نکرد (اسکادران متشکل از نیروهای ذخیره بود و آموزش ضعیفی داشت)، فلمینگ برگشت و دوباره به سمت دشمن شیرجه زد و بمب افکن در حال سوختن را به رزمناو Mikuma کوبید. کشتی آسیب دیده توانایی رزمی خود را از دست داد و به زودی توسط کشتی های دیگر به پایان رسید. بمب افکن های آمریکایی یکی دیگر از آمریکایی‌هایی که تیراندازی کرد سرگرد رالف سلی بود که در 18 اوت 1943 گروه بمب‌افکن خود را برای حمله به فرودگاه داگوا ژاپن هدایت کرد. گینه نو). تقریباً بلافاصله، بی-25 میچل او سرنگون شد. سپس چلی هواپیمای شعله ور خود را به پایین فرستاد و با هواپیماهای دشمن که روی زمین ایستاده بودند برخورد کرد و پنج هواپیما را با بدنه میچل در هم کوبید. برای این شاهکار، رالف سلی پس از مرگ بالاترین جایزه ایالات متحده، مدال افتخار کنگره را دریافت کرد. ... ... با شروع حملات بمب افکن های آمریکایی به بلغارستان، هوانوردان بلغاری نیز مجبور به انجام ماموریت های رمینگ هوایی شدند. در بعدازظهر 20 دسامبر 1943، هنگام دفع حمله 150 بمب افکن لیبراتور به صوفیه که با 100 جنگنده صاعقه همراه بودند، ستوان دیمیتر اسپیساروفسکی تمام مهمات Bf-109G-2 خود را به سمت یکی از لیبراتورها شلیک کرد و سپس با عجله روی ماشین در حال مرگ، به بدنه لیبراتور دوم برخورد کرد و آن را از وسط شکست! هر دو هواپیما به زمین سقوط کردند. دیمیتر اسپیساروفسکی درگذشت. شاهکار اسپیساروفسکی او را ساخت قهرمان ملی. این قوچ تأثیری محو نشدنی بر آمریکایی‌ها گذاشت - پس از مرگ اسپیساروفسکی، آمریکایی‌ها از هر مسرشمیت بلغاری که نزدیک می‌شد می‌ترسیدند... شاهکار Dimitar در 17 آوریل 1944 توسط Nedelcho Bonchev تکرار شد. ستوان ندلچو بونچف در نبردی سخت بر فراز صوفیه در برابر 350 بمب افکن B-17 تحت پوشش 150 جنگنده موستانگ، 2 فروند از سه بمب افکنی را که در این نبرد توسط بلغارها منهدم شده بود، سرنگون کرد. علاوه بر این، بونچف با استفاده از تمام مهمات به هواپیمای دوم حمله کرد. در لحظه حمله، خلبان بلغاری به همراه صندلی خود از کشتی مسرشمیت به بیرون پرتاب شد. بونچف که به سختی خودش را از کمربندهای ایمنی رها کرد، با چتر نجات فرار کرد. پس از اینکه بلغارستان به طرف ائتلاف ضد فاشیست رفت، ندلچو در نبردها علیه آلمان شرکت کرد، اما در اکتبر 1944 سرنگون شد و اسیر شد. در خلال تخلیه اردوگاه کار اجباری در اوایل ماه مه 1945، این قهرمان توسط یک نگهبان هدف گلوله قرار گرفت.

همانطور که در بالا ذکر شد، ما در مورد بمب گذاران انتحاری کامیکازه ژاپنی که قوچ عملا تنها سلاح برای آنها بود، زیاد شنیده ایم. با این حال، باید گفت که رمینگ توسط خلبانان ژاپنی حتی قبل از ظهور کامیکازه انجام می شد، اما پس از آن این اعمال برنامه ریزی نشده بود و معمولاً یا در هیجان جنگ و یا زمانی که هواپیما آسیب جدی می دید، انجام می شد. مانع از بازگشت آن به پایگاه شد. نمونه بارز تلاش برای چنین قوچ توصیف دراماتیک هوانورد نیروی دریایی ژاپنی میتسو فوچیدا در کتاب خود "نبرد میدوی" از آخرین حمله فرمانده ستوان یویچی توموناگا است. فرمانده گروه بمب افکن اژدر ناو هواپیمابر "هیریو" یویچی توموناگا، که به خوبی می توان او را سلف "کامیکازه" نامید، 4 ژوئیه Nya 1942، در یک لحظه حساس برای ژاپنی ها در نبرد میدوی، با یک بمب افکن اژدر به شدت آسیب دیده وارد نبرد شد، یکی از تانک های آن در نبرد قبلی مورد اصابت گلوله قرار گرفته بود. در همان زمان، توموناگا کاملاً آگاه بود که سوخت کافی برای بازگشت از نبرد ندارد. در حمله اژدردر دشمن، توموناگا سعی کرد ناو هواپیمابر آمریکایی یورک‌تاون را با "کیت" خود به ضرب گلوله بکوبد، اما با شلیک گلوله تمام توپخانه کشتی، به معنای واقعی کلمه در چند متری از کناره تکه تکه شد. با این حال، تمام تلاش‌های رمینگ برای خلبانان ژاپنی به این غم‌انگیز ختم نشد. به عنوان مثال، در 8 اکتبر 1943، خلبان جنگنده ساتوشی آنابوکی، با یک کی-43 سبک، تنها با دو مسلسل، موفق شد 2 جنگنده آمریکایی و 3 بمب افکن سنگین چهار موتوره B-24 را در یک نبرد ساقط کند! علاوه بر این، بمب افکن سوم که تمام مهمات خود را مصرف کرده بود، توسط آنابوکی با یک حمله رمینگ منهدم شد. پس از این ضرب و شتم، ژاپنی مجروح موفق شد هواپیمای سقوط کرده خود را به زور در ساحل خلیج برمه فرود آورد. برای شاهکار خود، آنابوکی جایزه ای را دریافت کرد که برای اروپایی ها عجیب بود، اما برای ژاپنی ها کاملاً آشنا بود: فرمانده نیروهای منطقه برمه، ژنرال کاوابه، خلبان قهرمان را وقف کرد. انشا از ترکیب خودم... یک "رامر" به ویژه "باحال" در میان ژاپنی ها ستوان 18 ساله ماساجیرو کاواتو بود که در طول دوران رزمی خود 4 قوچ هوایی را تکمیل کرد. اولین قربانی حملات انتحاری ژاپن یک بمب افکن B-25 بود که کاواتو با ضربه ای از صفر خود بر فراز رابال ساقط کرد که بدون مهمات باقی مانده بود (تاریخ این قوچ برای من مشخص نیست). ماساجیرو که با چتر نجات یافت، بار دیگر در 11 نوامبر 1943 با یک بمب افکن آمریکایی برخورد کرد و در این راه مجروح شد. سپس، در نبردی در 17 دسامبر 1943، کاواتو یک جنگنده Airacobra را در یک حمله پیشانی کوبید و دوباره با چتر نجات فرار کرد. برای آخرین بار، ماساجیرو کاواتو یک بمب افکن چهار موتوره B-24 لیبراتور را در 6 فوریه 1944 بر فراز Rabaul کوبید و دوباره از چتر نجات برای فرار استفاده کرد. در مارس 1945، کاواتو که به شدت مجروح شده بود توسط استرالیایی ها دستگیر شد. و جنگ برای او تمام شد. و کمتر از یک سال قبل از تسلیم ژاپن - در اکتبر 1944 - کامیکازه ها وارد نبرد شدند. اولین حمله کامیکازه در 21 اکتبر 1944 توسط ستوان کونو انجام شد که به کشتی استرالیا آسیب رساند. و در 25 اکتبر 1944 اولین حمله موفقیت آمیز کل یک واحد کامیکازه به فرماندهی ستوان یوکی سکی صورت گرفت که طی آن یک ناو هواپیمابر و یک رزمناو غرق شدند و یک ناو هواپیمابر دیگر آسیب دید. اما، اگرچه اهداف اصلی کامیکازه‌ها معمولاً کشتی‌های دشمن بودند، ژاپنی‌ها نیز دارای تشکیلات انتحاری برای رهگیری و نابودی بمب‌افکن‌های سنگین آمریکایی B-29 Superfortress با حملات رمینگ بودند. به عنوان مثال ، در هنگ 27 لشکر 10 هوایی ، پروازی از هواپیماهای مخصوص سبک وزن Ki-44-2 به فرماندهی کاپیتان ماتسوزاکی ایجاد شد که نام شاعرانه "Shinten" ("سایه آسمانی") را داشت. این "کامیکازهای سایه آسمانی" به یک کابوس واقعی برای آمریکا تبدیل شده است افرادی که برای بمباران ژاپن پرواز کردند...

از پایان جنگ جهانی دوم تا به امروز، مورخان و آماتورها بحث کرده اند که آیا جنبش کامیکازه منطقی بوده و آیا به اندازه کافی موفق بوده است یا خیر. در آثار تاریخی نظامی رسمی شوروی، معمولاً 3 دلیل منفی برای ظهور بمب گذاران انتحاری ژاپنی شناسایی شد: عدم وجود فن آوری پیشرفتهو پرسنل مجرب، تعصب و روش "داوطلبانه اجباری" برای استخدام عاملان این مأموریت مرگبار. در حالی که کاملاً با این موافق هستیم، اما باید بپذیریم که تحت شرایط خاص این تاکتیک مزایایی نیز به همراه داشت. در شرایطی که صدها و هزاران خلبان آموزش ندیده در اثر حملات کوبنده خلبانان فوق‌العاده آموزش دیده آمریکایی جان خود را از دست می‌دادند، بی‌تردید از نظر فرماندهی ژاپنی برای آنها سودآورتر بود که حداقل خسارتی به دشمن وارد کنند. مرگ اجتناب ناپذیر در اینجا غیرممکن است که منطق ویژه روح سامورایی را که توسط رهبری ژاپن به عنوان الگویی در بین کل جمعیت ژاپن کاشته شده بود، در نظر نگیریم. بر اساس آن، یک جنگجو به دنیا می آید تا برای امپراتور خود بمیرد و "مرگ زیبا" در جنگ اوج زندگی او محسوب می شود. دقیقاً همین منطق غیرقابل درک برای یک اروپایی بود که خلبانان ژاپنی را در آغاز جنگ بر آن داشت تا بدون چتر نجات، اما با شمشیرهای سامورایی در کابین خلبان، وارد نبرد شوند! مزیت تاکتیک های خودکشی این بود که برد کامیکازه در مقایسه با هواپیماهای معمولی دو برابر شد (نیازی به صرفه جویی در بنزین برای بازگشت وجود نداشت). تلفات دشمن در مردم از حملات انتحاری بسیار بیشتر از تلفات خود کامیکازه ها بود. علاوه بر این، این حملات روحیه آمریکایی ها را تضعیف کرد، آنها چنان وحشتی را در مقابل بمب گذاران انتحاری تجربه کردند که فرماندهی آمریکایی در طول جنگ مجبور شد برای جلوگیری از تضعیف کامل پرسنل، کلیه اطلاعات مربوط به کامیکازه ها را طبقه بندی کند. از این گذشته، هیچ کس نمی توانست از حملات انتحاری ناگهانی محافظت کند - حتی خدمه کشتی های کوچک. ژاپنی ها با همان سرسختی تلخ به هر چیزی که شناور بود حمله کردند. در نتیجه، نتایج فعالیت‌های کامیکازه بسیار جدی‌تر از آن چیزی بود که فرماندهی متفقین در آن زمان تصور می‌کرد (اما در نتیجه‌گیری بیشتر در مورد آن). که در زمان شورویدر ادبیات روسیه، نه تنها هرگز حتی به قوچ های هوایی که توسط خلبانان آلمانی انجام شده است اشاره ای نشده است، بلکه بارها گفته شده است که انجام چنین شاهکاری برای "فاشیست های ترسو" غیرممکن است. و این تمرین در ادامه یافت روسیه جدیدتا اواسط دهه 90، زمانی که به لطف ظهور مطالعات جدید غربی به روسی در کشور ما و توسعه اینترنت، انکار واقعیات مستند قهرمانی دشمن اصلی ما غیرممکن شد. امروزه این یک واقعیت ثابت شده است: خلبانان آلمانی در طول جنگ جهانی دوم بارها از قوچ برای نابود کردن هواپیماهای دشمن استفاده کردند. اما تأخیر طولانی مدت در تشخیص این واقعیت توسط محققان داخلی فقط باعث تعجب و ناامیدی می شود: از این گذشته، برای متقاعد شدن به این موضوع، حتی در زمان شوروی کافی بود که به سادگی نگاهی انتقادی به حداقل ادبیات خاطرات داخلی بیندازیم. . در خاطرات خلبانان کهنه کار اتحاد جماهیر شوروی، هر از گاهی به برخوردهای رو در رو در میدان نبرد اشاره می شود، زمانی که هواپیماهای طرف مقابل از زوایای مخالف با یکدیگر برخورد می کردند. اگر دو رام نباشد این چیست؟ و اگر در دوره اولیه جنگ، آلمانی ها تقریباً از این تکنیک استفاده نمی کردند، پس این نشان دهنده کمبود شجاعت در بین خلبانان آلمانی نیست، بلکه آنها سلاح های کاملاً مؤثری از انواع سنتی را در اختیار داشتند که به آنها اجازه می داد. دشمن را بدون قرار گرفتن در معرض خطر اضافی غیر ضروری نابود کنید. من از تمام حقایق ضرب و شتم خلبانان آلمانی در جبهه های مختلف جنگ جهانی دوم اطلاعی ندارم، به خصوص که حتی شرکت کنندگان در آن نبردها اغلب به سختی می توانند به طور قطعی بگویند که آیا این یک ضرب و شتم عمدی بوده است یا یک برخورد تصادفی در جنگ جهانی دوم. سردرگمی نبردهای مانورپذیر با سرعت بالا (این در مورد خلبانان شوروی که قوچ ها با آنها ضبط می شوند نیز صدق می کند). اما حتی در هنگام فهرست کردن مواردی از پیروزی های ضربتی آس های آلمانی که برای من شناخته شده است ، واضح است که در یک موقعیت ناامید کننده ، آلمانی ها جسورانه وارد یک برخورد مرگبار برای آنها شدند و اغلب جان خود را دریغ نکردند. بدانید به خاطر آسیب رساندن به دشمن. اگر به طور خاص در مورد حقایق شناخته شده برای من صحبت کنیم ، در بین اولین "رامرز" آلمانی می توان از کورت سوچاتزی نام برد که در 3 اوت 1941 در نزدیکی کیف ، با دفع حمله هواپیماهای حمله شوروی به مواضع آلمان ، "نشکن" را نابود کرد. Cementbomber” Il-2 با ضربه رمینگ از جلو. در طی این برخورد، مسرشمیت کورتا نیمی از بال خود را از دست داد و او مجبور شد با عجله مستقیماً در مسیر پرواز فرود اضطراری کند. سوهاتزی در خاک شوروی فرود آمد و اسیر شد. با این وجود، فرماندهی به دلیل این شاهکار به طور غیابی بالاترین جایزه را به او اعطا کرد آلمان - صلیب شوالیه. اگر در ابتدای جنگ، عملیات رمینگ خلبانان آلمانی که در همه جبهه ها پیروز بودند، استثنایی نادر بود، در نیمه دوم جنگ، زمانی که اوضاع به نفع آلمان نبود، آلمانی ها شروع به استفاده از رامینگ کردند. بیشتر و بیشتر ضربه می زند. به عنوان مثال، در 29 مارس 1944، در آسمان آلمان، هرمان گراف، بازیکن معروف لوفت وافه، یک جنگنده آمریکایی موستانگ را مورد اصابت قرار داد و جراحات شدیدی دریافت کرد که او را به مدت دو ماه در تخت بیمارستان بستری کرد. روز بعد، 30 مارس 1944، در جبهه شرقی، آس تهاجمی آلمانی، دارنده صلیب شوالیه آلوین بورست "شاهکار گاستلو" را تکرار کرد. او در منطقه ایاسی به یک ستون تانک شوروی در یک نوع ضدتانک Ju-87 حمله کرد، با گلوله های ضدهوایی سرنگون شد و در حالی که جان خود را از دست داد، تانک مقابل خود را کوبید. بورست پس از مرگ شمشیر به صلیب شوالیه اعطا شد. در غرب، در 25 می 1944، یک خلبان جوان به نام اوبرفنریچ هوبرت هکمن، با یک Bf.109G به موستانگ کاپیتان جو بنت اصابت کرد و یک اسکادران جنگنده آمریکایی را سر برید و پس از آن با چتر نجات فرار کرد. و در 13 ژوئیه 1944، یکی دیگر از خال های معروف، والتر دال، یک بمب افکن سنگین آمریکایی B-17 را با حمله رمینگ ساقط کرد.

آلمانی ها خلبانانی داشتند که چندین قوچ را حمل می کردند. به عنوان مثال، هاوپتمن ورنر گرت در آسمان آلمان، در حین دفع حملات آمریکا، سه بار به هواپیماهای دشمن حمله کرد. علاوه بر این، خلبان اسکادران حمله اسکادران اودت، ویلی ماکسیموویچ، به طور گسترده ای شناخته شد که 7 (!) بمب افکن چهار موتوره آمریکایی را با حملات رمینگ منهدم کرد. ویلی بر فراز پیلاو در نبرد هوایی علیه شوروی جان باخت مبارزان 20 آوریل 1945 اما موارد ذکر شده در بالا تنها بخش کوچکی از قوچ های هوایی است که توسط آلمانی ها انجام شده است. در شرایطی که در پایان جنگ به وجود آمد، برتری کامل فنی و کمی هوانوردی متفقین بر هوانوردی آلمانی، آلمانی ها مجبور به ایجاد واحدهایی از "کامیکاز" خود (و حتی قبل از ژاپنی ها!) شدند. قبلاً در آغاز سال 1944، لوفت وافه شروع به تشکیل اسکادران های ویژه جنگنده حمله برای نابود کردن بمب افکن های آمریکایی بمباران آلمان کرد. کل پرسنل این واحدها که شامل داوطلبان و... زندانیان کیفری می‌شد، تعهد کتبی دادند که در هر پرواز حداقل یک بمب‌افکن را منهدم کنند - در صورت لزوم، سپس از طریق حملات رمینگ! دقیقاً چنین اسکادرانی بود که ویلی ماکسیموویچ فوق الذکر به آن تعلق داشت و این واحدها توسط سرگرد والتر دال که قبلاً برای ما آشنا بود رهبری می شد. آلمانی ها دقیقاً در زمانی که برتری هوایی سابق آنها توسط انبوهی از "قلعه های پرنده" سنگین متفقین که در جریانی پیوسته از غرب پیشروی می کردند و ناوگان هواپیماهای شوروی که از شرق حمله می کردند، نادیده گرفته شد، مجبور شدند به تاکتیک های ضربات انبوه متوسل شوند. واضح است که آلمانی ها از روی خوش شانسی چنین تاکتیکی را اتخاذ نکردند. اما این به هیچ وجه از قهرمانی شخصی خلبانان جنگنده آلمانی که داوطلبانه تصمیم گرفتند خود را قربانی کنند تا جمعیت آلمانی را که زیر بمب های آمریکایی و انگلیسی می مردند، نجات دهند، کم نمی کند.

پذیرش رسمی تاکتیک های رمینگ آلمانی ها را ملزم به ایجاد تجهیزات مناسب می کرد. بدین ترتیب تمامی اسکادران های جنگنده-حمله مجهز شدند اصلاح جدیدیک جنگنده FW-190 با زره تقویت شده که خلبان را هنگام نزدیک شدن به هدف از نزدیک در برابر گلوله های دشمن محافظت می کرد (در واقع خلبان در یک جعبه زرهی نشسته بود که او را از سر تا پا کاملاً پوشانده بود). بهترین خلبانان آزمایشی در روش های نجات خلبان از هواپیمای آسیب دیده در اثر حمله رمینگ با چکش های تهاجمی کار کردند - فرمانده هوانوردی جنگنده آلمان، ژنرال آدولف گالاند، معتقد بود که جنگنده های تهاجمی نباید بمب گذار انتحاری باشند و تمام تلاش خود را برای نجات انجام داد. جان این خلبانان ارزشمند...

هنگامی که آلمان ها به عنوان متحدان ژاپن از تاکتیک های "کامیکازه" و عملکرد بالای جوخه های خلبانان انتحاری ژاپنی و همچنین تاثیر روانی "کامیکازه" بر دشمن مطلع شدند، تصمیم به انتقال شرق گرفتند. تجربه به سرزمین های غربی. به پیشنهاد مورد علاقه هیتلر، خلبان آزمایشی معروف آلمانی هانا رایتش، و با حمایت همسرش، اوبرست ژنرال هوانوردی فون گریم، در پایان جنگ، یک هواپیمای پرتابه سرنشین دار با کابینی برای یک خلبان انتحاری ساخته شد. بر اساس بمب بالدار V-1 (که با این حال شانس استفاده از چتر نجات را بر روی هدف داشت). این بمب های انسانی برای حملات گسترده به لندن در نظر گرفته شده بودند - هیتلر امیدوار بود از ترور کامل استفاده کند تا بریتانیای کبیر را از جنگ خارج کند. آلمانی ها حتی اولین گروه بمب گذاران انتحاری آلمانی (200 داوطلب) را ایجاد کردند و آموزش آنها را آغاز کردند، اما آنها وقت نداشتند از "کامیکاز" خود استفاده کنند. مغز متفکر این ایده و فرمانده گروه، هانا رایش، زیر بمباران دیگری در برلین قرار گرفت و برای مدت طولانی در بیمارستان بستری شد. ...

نتیجه:

بنابراین، بر اساس موارد فوق، می توان به این نتیجه رسید که رمینگ، به عنوان یک شکل از نبرد، نه تنها برای خلبانان شوروی بود - رمینگ توسط خلبانان تقریباً از همه کشورهای شرکت کننده در نبردها انجام شد. ... باید اعتراف کرد که ژاپنی ها هنوز در حوزه "شکل جنگی کاملا شوروی" از ما پیشی گرفتند. اگر فقط کارایی "کامیکازها" را ارزیابی کنیم (که از اکتبر 1944 فعالیت می کنند)، به قیمت جان بیش از 5000 خلبان ژاپنی، حدود 50 فروند غرق شده و حدود 300 کشتی جنگی دشمن آسیب دیده اند که از این تعداد 3 فروند غرق و 40 فروند از آنها غرق شده اند. ناوهای هواپیمابر با ظرفیت عظیم آسیب دیدند. تعداد هواپیماهای داخل هواپیما

خلبانان آس ما در طول بزرگ جنگ میهنیآلمانی ها را به وحشت انداخت. تعجب "آختونگ! آختونگ! پوکریشکین در آسمان است!" به طور گسترده ای شناخته شد. اما الکساندر پوکریشکین تنها خال شوروی نبود. ما سازنده ترین آنها را به یاد آوردیم.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب

ایوان کوژدوب در سال 1920 در استان چرنیگوف به دنیا آمد. او با 64 فروند هواپیما، موفق ترین خلبان جنگنده روسی در نبردهای شخصی محسوب می شود. شروع حرفه خلبان معروف ناموفق بود؛ در همان نبرد اول، هواپیمای او توسط دشمن مسرشمیت آسیب جدی دید و هنگام بازگشت به پایگاه، به اشتباه توسط توپچی های ضد هوایی روسی مورد اصابت گلوله قرار گرفت و تنها با یک معجزه. او موفق به فرود می شود. هواپیما را نمی توان ترمیم کرد و حتی می خواستند تازه وارد بدشانس را تغییر دهند، اما فرمانده هنگ برای او ایستاد. فقط در طی 40مین ماموریت رزمی خود در کورسک Bulge ، کوزهدوب که قبلاً "پدر" - معاون فرمانده اسکادران شده بود ، اولین "laptezhnik" خود را که ما "یونکرهای" آلمانی می نامیدیم را سرنگون کرد. پس از آن، شمارش به ده ها رسید.

کوزهدوب آخرین نبرد خود را در جنگ بزرگ میهنی انجام داد که در آن 2 فروند FW-190 را در آسمان برلین سرنگون کرد. علاوه بر این، Kozhedub همچنین دو شلیک در سال 1945 دارد. هواپیماهای آمریکایی"موستانگ" که به اشتباه جنگنده اش را با هواپیمای آلمانی به او حمله کرد. آس اتحاد جماهیر شوروی بر اساس این اصل عمل کرد که او حتی هنگام کار با کادت ها اظهار داشت - "هر هواپیمای ناشناخته یک دشمن است." در طول جنگ، کوزهدوب هرگز سرنگون نشد، اگرچه هواپیمای او اغلب آسیب جدی می دید.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین

پوکریشکین یکی از مشهورترین تک های هوانوردی روسیه است. در سال 1913 در نووسیبیرسک متولد شد. او اولین پیروزی خود را در روز دوم جنگ به دست آورد و یک مسرشمیت آلمانی را ساقط کرد. او در مجموع 59 هواپیما به صورت شخصی و 6 هواپیما به صورت گروهی سرنگون کرده است. با این حال ، این فقط آمار رسمی است ، زیرا پوکریشکین به عنوان فرمانده یک هنگ هوایی و سپس یک بخش هوایی ، گاهی اوقات هواپیماهای سرنگون شده را به خلبانان جوان می داد تا آنها را به این طریق تشویق کند.

دفترچه یادداشت او با عنوان "تاکتیک های جنگنده در نبرد" به یک کتابچه راهنمای واقعی برای جنگ هوایی تبدیل شد. آنها می گویند که آلمانی ها در مورد ظاهر آس روسیه با این عبارت هشدار دادند: "آختونگ! آچتونگ! پوکریشکین در هوا." به کسی که پوکریشکین را سرنگون کرد، وعده پاداش بزرگی داده شد، اما خلبان روسی برای آلمانی ها خیلی سخت بود. پوکریشکین را مخترع "کوبان چه چیزی" می دانند - تکنیک تاکتیکیدر نبرد هوایی، آلمانی ها به آن لقب «پله برقی کوبان» دادند، زیرا هواپیماهایی که به صورت جفت چیده شده بودند شبیه یک پلکان غول پیکر بودند. در نبرد، کسانی که مرحله اول را ترک کردند هواپیماهای آلمانیاز مرحله دوم و سپس سوم مورد حمله قرار گرفت. از دیگر تکنیک های مورد علاقه او، ضربه شاهین و تاب خوردن با سرعت بالا بود. شایان ذکر است که پوکریشکین بیشتر پیروزی های خود را در سال های اول جنگ به دست آورد، زمانی که آلمان ها برتری قابل توجهی در هوا داشتند.

نیکولای دیمیتریویچ گولایف

در سال 1918 در روستای آکسایسکایا در نزدیکی روستوف متولد شد. اولین نبرد او یادآور شاهکار ملخ از فیلم "فقط پیرمردها به نبرد می روند" است: بدون دستور، برای اولین بار در زندگی خود، شبانه زیر زوزه یک حمله هوایی به یاک خود بلند شد. او موفق شد یک جنگنده شبانه هاینکل آلمانی را ساقط کند. به خاطر چنین خودخواهی، مجازات شد و پاداشی به او داده شد.

پس از آن، گولایف معمولاً خود را به یک هواپیمای سرنگون شده در هر مأموریت محدود نمی کرد؛ سه بار در یک روز چهار پیروزی به دست آورد، دو بار سه هواپیما را نابود کرد و در هفت نبرد یک دوبل به دست آورد. او در مجموع 57 هواپیما را شخصا و 3 هواپیما را به صورت گروهی ساقط کرد. گولایف زمانی که مهماتش تمام شد به یک هواپیمای دشمن حمله کرد و پس از آن خودش وارد یک دم شد و به سختی فرصت داشت بیرون بیفتد. سبک مخاطره آمیز مبارزه او به نمادی از روند رمانتیک در هنر نبرد هوایی تبدیل شد.

گریگوری آندریویچ رچکالوف

در سال 1920 در استان پرم متولد شد. در آستانه جنگ، درجه کمی از کوررنگی در کمیسیون پرواز پزشکی کشف شد، اما فرمانده هنگ حتی به گزارش پزشکی نگاه نکرد - خلبانان بسیار مورد نیاز بودند. او اولین پیروزی خود را در هواپیمای قدیمی شماره 13 I-153 به دست آورد که به شوخی برای آلمانی ها بدشانس بود. سپس او در گروه پوکریشکین قرار گرفت و در Airacobra آموزش دید، یک جنگنده آمریکایی که به دلیل خلق و خوی خشن خود مشهور شد - به راحتی با کوچکترین اشتباه خلبان دچار مشکل شد؛ خود آمریکایی ها تمایلی به پرواز با چنین هواپیماهایی نداشتند. او در مجموع 56 هواپیما را شخصا و 6 هواپیما را به صورت گروهی ساقط کرد. شاید هیچ یک از آسهای ما شخصاً انواع مختلفی از هواپیماهای سرنگون شده را مانند Rechkalov نداشته باشند ، اینها شامل بمب افکن ها ، هواپیماهای تهاجمی ، هواپیماهای شناسایی ، جنگنده ها ، هواپیماهای حمل و نقل و غنائم نسبتاً کمیاب - "Savoy" و PZL -24 هستند.

گئورگی دیمیتریویچ کوستیلف

در اورانین باوم، لومونوسوف امروزی، در سال 1914 به دنیا آمد. او تمرین پرواز خود را در مسکو در فرودگاه افسانه ای توشینسکی، جایی که اکنون استادیوم اسپارتاک در آن ساخته می شود، آغاز کرد. آس افسانه ای بالتیک، که آسمان لنینگراد را پوشانده بود، که برنده شد بزرگترین عددپیروزی در هوانوردی دریایی، شخصاً حداقل 20 هواپیمای دشمن و 34 هواپیما را در یک گروه سرنگون کرد.

او اولین Messerschmitt خود را در 15 ژوئیه 1941 ساقط کرد. او در یک طوفان بریتانیایی که تحت اجاره قرضه دریافت شده بود، جنگید، در سمت چپ آن کتیبه بزرگی "برای روسیه!" وجود داشت. در فوریه 1943، او به دلیل ایجاد ویرانی در خانه یکی از سرگردها در خدمت فرماندهی در یک گردان جزایی به پایان رسید. کوستیلف از فراوانی ظروفی که با مهمانان خود پذیرایی می کرد شگفت زده شد و نتوانست خود را مهار کند ، زیرا از دست اول می دانست که در شهر محاصره شده چه می گذرد. او را از جوایز خود محروم کردند، به ارتش سرخ تنزل دادند و به سر پل اورانین باوم، به مکان هایی که دوران کودکی خود را در آنجا گذراند فرستادند. افسران پنالتی قهرمان را نجات دادند و در ماه آوریل او دوباره جنگنده خود را به هوا می برد و بر دشمن پیروز می شود. بعداً او دوباره به رتبه خود بازگردانده شد و جوایزش برگردانده شد، اما او هرگز دومین ستاره قهرمان را دریافت نکرد.

مارسیف الکسی پتروویچ

مردی افسانه ای، که نمونه اولیه قهرمان داستان بوریس پولووی "داستان یک مرد واقعی" شد، نمادی از شجاعت و استقامت جنگجوی روسی. در سال 1916 در شهر کامیشین استان ساراتوف متولد شد. در نبرد با آلمانی ها، هواپیمای او سرنگون شد و خلبان که از ناحیه پا مجروح شده بود، موفق شد در سرزمینی که توسط آلمانی ها اشغال شده بود فرود بیاید. پس از آن او به مدت 18 روز به سمت مردم خود خزیده، در بیمارستان هر دو پای خود را قطع کردند. اما مرسیف موفق شد به وظیفه خود بازگردد، او راه رفتن روی پروتز را آموخت و دوباره به آسمان رفت. در ابتدا آنها به او اعتماد نداشتند؛ هر چیزی ممکن است در نبرد اتفاق بیفتد، اما مارسیف ثابت کرد که نمی تواند بدتر از دیگران بجنگد. در نتیجه به 4 هواپیمای آلمانی ساقط شده قبل از آسیب، 7 فروند دیگر اضافه شد. داستان Polevoy در مورد Maresyev فقط پس از جنگ اجازه انتشار یافت تا آلمانی ها، خدای ناکرده، فکر نکنند که در ارتش شورویکسی نیست که بجنگد، پس باید افراد معلول را بفرستیم.

پوپکوف ویتالی ایوانوویچ

این خلبان را نیز نمی توان نادیده گرفت، زیرا او بود که به یکی از مشهورترین تجسم های خلبان آس در سینما تبدیل شد - نمونه اولیه استاد معروف از فیلم "فقط پیرمردها به نبرد می روند". "اسکادران آواز" در واقع در هنگ هوانوردی جنگنده 5 گارد وجود داشت ، جایی که پاپکوف در آنجا خدمت می کرد ، گروه کر خود را داشت و دو هواپیما توسط خود لئونید اوتسف به آن داده شد.

پاپکوف در سال 1922 در مسکو به دنیا آمد. او اولین پیروزی خود را در ژوئن 1942 بر شهر خالم به دست آورد. او در نبردهای جبهه کالینین، دان و برآمدگی کورسک شرکت کرد. در مجموع، او 475 ماموریت جنگی را انجام داد، 117 نبرد هوایی انجام داد و شخصاً 41 هواپیمای دشمن به اضافه 1 هواپیما را در گروه سرنگون کرد. در آخرین روز جنگ، پوپکوف، در آسمان برنو، هارتمن افسانه ای آلمانی، موفق ترین تک خال جنگ جهانی دوم را ساقط کرد، اما او موفق به فرود آمدن و زنده ماندن شد، با این حال، این هنوز او را از اسارت نجات نداد. . محبوبیت پاپکوف به حدی بود که در زمان زندگی اش در مسکو، بنای یادبودی برای او ساخته شد.

آناتولی دوکوچایف

رده بندی ACES
خلبانان چه کسانی در جنگ جهانی دوم بهتر بودند؟

ایوان کوژدوب، الکساندر پوکریشکین، نیکولای گولایف، بوریس سافونوف... اینها آسهای معروف شوروی هستند. نتایج آنها در مقایسه با دستاوردهای بهترین خلبانان خارجی چگونه است؟

تعیین مؤثرترین استاد جنگ هوایی دشوار است، اما فکر می کنم هنوز هم امکان پذیر است. چگونه؟ در ابتدا نویسنده مقاله سعی کرد تکنیک مناسبی را بیابد. برای این کار بنا به توصیه کارشناسان از معیارهای زیر. اولین و مهمترین آن این است که خلبان باید با چه نوع دشمنی می جنگید. دوم ماهیت کار رزمی خلبان است، زیرا برخی در هر شرایطی وارد دعوا شدند، برخی دیگر جنگیدند. دعوا کردنبه عنوان "شکارچیان آزاد". سومین مورد، توانایی های رزمی جنگنده ها و خودروهای مخالف آنهاست. چهارمین تعداد (متوسط ​​نتیجه) هواپیماهای دشمن است که در یک سورتی پرواز، در یک نبرد سرنگون شده اند. پنجمین تعداد دعواهای باخته است. ششمین تعداد خودروهایی است که تصادف کرده اند. هفتم روش شمارش پیروزی هاست. و غیره. و غیره (تحلیل تمام مطالب واقعی در دسترس نویسنده). Kozhedub، Pokryshkin، Bong، Johnson، Hartmann و سایر خلبانان مشهور تعداد مشخصی امتیاز با یک مثبت و منفی دریافت کردند. رتبه خلبان (محاسبات روی رایانه انجام شد) البته مشروط بود، اما بر اساس شاخص های عینی است.

بنابراین، ایوان کوژدوب (نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی) - 1760 امتیاز. نیکولای گولایف (نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی) - 1600، اریش هارتمن (لوفت وافه) - 1560، هانس یواخیم مارسل (لوفت وافه) - 1400، گرد بارکورن (لوفت وافه) - 1400، ریچارد بونگ (نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا138 پوزکین) - نیروی هوایی) - 1340. این هفت اول است.

واضح است که بسیاری از خوانندگان برای رتبه بندی بالا نیاز به توضیح دارند و به همین دلیل است که این کار را انجام می دهم. اما ابتدا در مورد قوی ترین نمایندگان مدارس هوایی جنگ جهانی دوم.

ما

بالاترین نتیجه در بین خلبانان شوروی توسط ایوان کوژدوب - 62 پیروزی هوایی به دست آمد.

خلبان افسانه ای در 8 ژوئن 1920 در روستای Obrazheevka در منطقه سومی متولد شد. در سال 1939، او U-2 را در باشگاه پرواز تسلط یافت. سال بعد وارد مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی چوگوف شد. پرواز با هواپیماهای UT-2 و I-16 را یاد می گیرد. او به عنوان یکی از بهترین دانشجویان، به عنوان مربی حفظ می شود. در سال 1941، پس از شروع جنگ بزرگ میهنی، او و کارکنان مدرسه به آسیای مرکزی. در آنجا او درخواست کرد به ارتش فعال بپیوندد ، اما فقط در نوامبر 1942 مأموریتی برای حضور در جبهه در هنگ هوانوردی جنگنده 240 به فرماندهی سرگرد ایگناتیوس سولداتنکو ، شرکت کننده در جنگ در اسپانیا دریافت کرد.

اولین پرواز رزمی در 26 مارس 1943 با یک La-5 انجام شد. او ناموفق بود. در جریان حمله به یک جفت Messerschmitt Bf-109، لاوچکین وی آسیب دید و سپس توسط توپخانه ضد هوایی خود مورد شلیک قرار گرفت. کوزهدوب توانست ماشین را به فرودگاه بیاورد، اما امکان ترمیم آن وجود نداشت. او پروازهای بعدی خود را با هواپیماهای قدیمی انجام داد و تنها یک ماه بعد La-5 جدید را دریافت کرد.

برآمدگی کورسک. 6 جولای 1943. در آن زمان بود که خلبان 23 ساله حساب رزمی خود را باز کرد. در آن مبارزه، او با وارد شدن به نبرد با 12 هواپیمای دشمن به عنوان بخشی از اسکادران، اولین پیروزی خود را به دست آورد - او یک بمب افکن Ju87 را سرنگون کرد. روز بعد او یک پیروزی جدید به دست می آورد. در 9 ژوئیه، ایوان کوژدوب دو جنگنده Messerschmitt Bf-109 را نابود کرد. در اوت 1943، خلبان جوان فرمانده اسکادران شد. تا اکتبر، او قبلاً 146 ماموریت جنگی، 20 هواپیمای سرنگون شده را انجام داده بود و نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (در 4 فوریه 1944 اعطا شد). در نبردهای دنیپر، خلبانان هنگی که کوژدوب در آن می جنگید با تک های گورینگ از اسکادران Mölders ملاقات کردند و پیروز شدند. ایوان کوژدوب نیز امتیاز خود را افزایش داد.

در ماه مه-ژوئن 1944 او در La-5FN دریافت شده برای شماره 14 (هدیه ای از کشاورز دسته جمعی ایوان کونف) می جنگد. ابتدا یک Ju-87 را ساقط می کند. و سپس برای شش روزهای آتی 7 خودروی دیگر دشمن از جمله پنج فروند Fw-190 را منهدم می کند. خلبان برای دومین بار نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد (اعطا در 19 اوت 1944)...

یک روز، هوانوردی جبهه سوم بالتیک توسط گروهی از خلبانان آلمانی به رهبری یک آس که 130 پیروزی هوایی به دست آورد (که 30 پیروزی به دلیل نابودی سه جنگنده او در تب از حساب او کسر شد) دردسرهای زیادی ایجاد کرد. ، همکارانش نیز ده ها پیروزی داشتند. برای مقابله با آنها، ایوان کوژدوب با یک اسکادران از خلبانان مجرب وارد جبهه شد. نتیجه مبارزه 12 بر 2 به نفع آسهای شوروی بود.

در پایان ماه ژوئن ، کوزهدوب جنگنده خود را به آس دیگری - کریل اوستیگنیف منتقل کرد و به هنگ آموزشی منتقل شد. با این حال، در سپتامبر 1944، خلبان به لهستان فرستاده شد، در جناح چپ جبهه اول بلاروس در هنگ هنگ هوانوردی جنگنده الکساندر نوسکی 176 پاسداران پروسکوروفسکی (به عنوان معاون آن) و با استفاده از "شکار آزاد" جنگید. روش - بر روی جدیدترین جنگنده شوروی La-7. او در یک وسیله نقلیه با شماره 27 تا پایان جنگ می جنگید و 17 خودروی دیگر دشمن را ساقط می کرد.

19 فوریه 1945 کوزهدوب یک هواپیمای جت Me 262 را بر فراز اودر منهدم کرد و در 17 آوریل 1945 در یک نبرد هوایی شصت و یکمین و شصت و دومین هواپیمای دشمن (Fw 190) را بر فراز پایتخت آلمان ساقط کرد. به عنوان یک نمونه کلاسیک در آکادمی ها و مدارس نظامی. در آگوست 1945 برای سومین بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. ایوان کوژدوب جنگ را با درجه سرگرد به پایان رساند. در 1943-1945. او 330 ماموریت جنگی را انجام داد و 120 نبرد هوایی انجام داد. خلبان شوروی در یک مبارزه شکست نخورده است و بهترین خلبان هوانوردی متحدان است.

به حساب شخصی الکساندر پوکریشکین - 59 هواپیمای سرنگون شده (به علاوه 6 در گروه)، نیکولای گولایف - 57 (به علاوه 3)، گریگوری رچکالوف - 56 (به علاوه 6 در گروه)، کریل اوستیگنیف - 53 (به علاوه 3 در گروه) آرسنی وروژیکین - 52، دیمیتری گلینکا - 50، نیکولای اسکوموروخوف - 46 (به علاوه 8 در گروه)، الکساندر کولدونوف - 46 (به علاوه 1 در گروه)، نیکولای کراسنوف - 44، ولادیمیر بابروف - 43 (به علاوه 24 در گروه) گروه)، سرگئی مورگونوف - 43، ولادیمیر سروف - 41 (به علاوه 6 در گروه)، ویتالی پاپکوف - 41 (به علاوه 1 در گروه)، الکسی آللیوخین - 40 (به علاوه 17 در گروه)، پاول موراویف - 40 (به علاوه 2 در گروه).

40 خلبان شوروی دیگر هر کدام 30 تا 40 هواپیما را سرنگون کردند. از جمله سرگئی لوگانسکی، پاول کاموزین، ولادیمیر لاوریننکوف، واسیلی زایتسف، الکسی اسمیرنوف، ایوان استپاننکو، آندری بوروویخ، الکساندر کلوبوف، الکسی ریازانوف، سلطان آمت خان.

27 خلبان جنگنده شوروی که سه بار و دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را برای سوء استفاده های نظامی خود اعطا کردند ، از 22 تا 62 پیروزی به دست آوردند ، در مجموع 1044 هواپیمای دشمن (به علاوه 184 در گروه) را سرنگون کردند. بیش از 800 خلبان 16 یا بیشتر پیروزی دارند. آسهای ما (3٪ از کل خلبانان) 30٪ از هواپیماهای دشمن را منهدم کردند.

متحدان و دشمنان

از متحدان خلبانان شوروی، بهترین خلبان آمریکایی ریچارد بونگ و خلبان انگلیسی جانی جانسون بودند.

ریچارد بونگ در طول جنگ جهانی دوم در تئاتر عملیات اقیانوس آرام متمایز شد. در طی 200 ماموریت جنگی از دسامبر 1942 تا دسامبر 1944، او 40 هواپیمای دشمن را که همگی ژاپنی بودند، سرنگون کرد. این خلبان در ایالات متحده با توجه به حرفه ای بودن و شجاعت خود، به عنوان یک آس در تمام دوران ها شناخته می شود. در تابستان 1944، بونگ به سمت مربی منصوب شد، اما داوطلبانه به عنوان خلبان جنگنده به واحد خود بازگشت. مفتخر شد مدال افتخارکنگره ایالات متحده - بالاترین افتخار این کشور. علاوه بر بونگ، هشت خلبان دیگر نیروی هوایی آمریکا به 25 یا بیشتر پیروزی هوایی دست یافتند.

جانی جانسون انگلیسی 38 هواپیمای دشمن سرنگون کرده است که همه جنگنده هستند. در طول جنگ او از گروهبان، خلبان جنگنده به سرهنگ، فرمانده بال هوایی ارتقا یافت. شرکت کننده فعال در هوا "نبرد بریتانیا". 13 خلبان دیگر RAF بیش از 25 پیروزی هوایی داشته اند.

نام خلبان فرانسوی ستوان پیر کلسترمن که 33 هواپیمای فاشیست را سرنگون کرد نیز باید ذکر شود.

رهبر نیروی هوایی آلمان اریش هارتمن بود. خلبان آلمانی به عنوان موفق ترین خلبان جنگنده در تاریخ نبردهای هوایی شناخته می شود. تقریباً تمام خدمت او در جبهه شوروی و آلمان سپری شد، در اینجا او 347 پیروزی هوایی به دست آورد و همچنین 5 موستانگ آمریکایی P-51 سرنگون شده (در مجموع 352) داشت.

او در سال 1940 خدمت در لوفت وافه را آغاز کرد و در سال 1942 به جبهه شرقی اعزام شد. او در جنگنده Bf-109 جنگید. در سومین پرواز او مورد اصابت گلوله قرار گرفت.

با کسب اولین پیروزی (او یک هواپیمای تهاجمی Il-2 را سرنگون کرد) در نوامبر 1942، مجروح شد. تا اواسط سال 1943، او 34 هواپیما داشت که از این قاعده مستثنی نبود. اما در 7 ژوئیه همان سال در 7 نبرد پیروز شد و دو ماه بعد تعداد پیروزی های هوایی خود را به 95 رساند. در 24 آگوست 1944 (به گفته خود خلبان) فقط در عرض 6 فروند هواپیما را ساقط کرد. یک ماموریت جنگی و در پایان همان روز 5 پیروزی دیگر به دست آورد و تعداد کل هواپیماهای سرنگون شده را به 301 رساند. او آخرین نبرد هوایی را در آخرین روز جنگ - 8 مه 1945 - برنده شد. در مجموع. هارتمن 1425 ماموریت جنگی را انجام داد که در 800 مورد از آنها وارد جنگ شد. او دو بار با چتر نجات از خودروهای در حال سوختن خارج شد.

خلبانان دیگری در لوفت وافه بودند که نتایج قابل قبولی داشتند: گرد بارکورن - 301 پیروزی، گونتر رال - 275، اتو کیتل - 267، والتر نووتنی - 258، ویلهلم باتز - 237، اریش رودورفر - 222، هاینریش هرمان -220، - - 212، تئودور وایسنبرگر - 208.

106 خلبان نیروی هوایی آلمان هر کدام بیش از 100 فروند هواپیمای دشمن را منهدم کردند که در مجموع 15547 فروند بود و 15 خلبان برتر 3576 هواپیما را منهدم کردند.

شرایط پیروزی

و حالا توضیحی برای رتبه بالا. منطقی تر است که نیروهای هوایی شوروی و آلمان را با هم مقایسه کنیم: نمایندگان آنها بیشترین تعداد هواپیما را سرنگون کردند و بیش از ده ها آس از صفوف آنها بیرون آمدند. سرانجام، نتیجه جنگ جهانی دوم در جبهه شرق مشخص شد.

در آغاز جنگ، خلبانان آلمانی بهتر از خلبانان شوروی آموزش دیده بودند؛ آنها در نبردهای اسپانیا، لهستان و مبارزات در غرب تجربه داشتند. Luftwaffe مدرسه خوبی ایجاد کرده است. جنگنده های بسیار باکیفیتی تولید کرد. بنابراین، در برابر آنها بود که آسهای شوروی جنگیدند، بنابراین امتیاز رزمی آنها از بهترین خلبانان آلمانی مهمتر بود. بالاخره آنها افراد حرفه ای را سرنگون کردند نه افراد ضعیف.

آلمانی ها این توانایی را داشتند که خلبانان را برای اولین نبرد در آغاز جنگ به طور کامل آماده کنند (450 ساعت آموزش پرواز؛ اما در نیمه دوم جنگ - 150 ساعت) و آنها را با دقت در شرایط جنگی "آزمایش" کردند. به عنوان یک قاعده، جوانان بلافاصله وارد دعوا نمی شدند، بلکه فقط آنها را از کنار تماشا می کردند. ما به اصطلاح بر روش شناسی تسلط داشتیم. به عنوان مثال، در 100 سورتی پرواز اول در جبهه، بارخورن حتی یک نبرد با خلبانان شوروی نداشت. تاکتیک ها و عادات آنها را مطالعه کردم و در لحظات تعیین کننده از جلسه دور شدم. و تنها پس از به دست آوردن تجربه، او با عجله وارد میدان شد. بنابراین بهترین خلبانان آلمانی و روسی، از جمله کوزهدوب و هارتمن، خلبانان هواپیماهای سرنگون شده با مهارت های مختلف هستند.

بسیاری از خلبانان شوروی در دوره اول جنگ بزرگ میهنی، زمانی که دشمن به سرعت به اعماق اتحاد جماهیر شوروی هجوم می آورد، مجبور بودند به نبرد بروند، اغلب بدون آموزش خوب، گاهی اوقات پس از 10-12 ساعت آموزش پرواز با یک مارک جدید. از هواپیما تازه واردها زیر آتش توپ و مسلسل جنگنده های آلمانی قرار گرفتند. همه آسهای آلمانی نتوانستند در برابر خلبانان با تجربه مقاومت کنند.

گرد بارخورن در کتاب خود به نام «هوریدو» خاطرنشان کرد: «در آغاز جنگ، خلبانان روسی در هوا بی‌احتیاط بودند، محدود عمل می‌کردند و من به راحتی آنها را با حملاتی که برای آنها غیرمنتظره بود سرنگون کردم». که آنها بسیار بهتر از خلبانان دیگر بودند کشورهای اروپاییکه مجبور شدیم بجنگیم با پیشرفت جنگ، خلبانان روسی به جنگنده های هوایی ماهرتر تبدیل شدند. یک بار در سال 1943، مجبور شدم در یک Bf-109G با یک خلبان شوروی که خلبان یک LaGG-3 بود بجنگم. آشپز ماشین او قرمز رنگ شده بود، به این معنی که او خلبان یک هنگ نگهبانی بود. ما این را از اطلاعات اطلاعاتی می دانستیم. مبارزه ما حدود 40 دقیقه طول کشید و من نتوانستم او را شکست دهم. ما هر کاری که می دانستیم و می توانستیم با ماشین هایمان انجام دادیم. با این حال، آنها مجبور به متفرق شدن شدند. بله، او یک استاد واقعی بود!»

در آخرین مرحله جنگ، خلبانان شوروی نه تنها در نبردها تسلط یافتند. یک سیستم آموزش هوانوردی منعطف و سازگار با شرایط نظامی ایجاد شد. بدین ترتیب در سال 1944 نسبت به سال 1941 تعداد پروازهای هر خلبان بیش از 4 برابر افزایش یافت. با انتقال ابتکار راهبردی به نیروهای ما، مراکز آموزشی هنگ در جبهه ها برای آماده سازی نیروهای کمکی برای عملیات رزمی شروع به ایجاد کرد.

موفقیت های هارتمن و سایر خلبانان آلمانی با این واقعیت تسهیل شد که بسیاری از آنها، بر خلاف خلبانان ما، مجاز به انجام "شکار رایگان" در طول جنگ بودند، یعنی. در شرایط مساعد وارد نبرد شوید.

همچنین باید به صراحت اعتراف کرد: دستاوردهای خلبانان آلمانی تا حد زیادی به کیفیت تجهیزاتی که آنها با آن جنگیدند مربوط می شود ، اگرچه همه چیز در اینجا ساده نیست.

مبارزان "شخصی" تک های طرف مقابل از یکدیگر کمتر نبودند. ایوان کوژدوب در La-5 (در پایان جنگ در La-7) جنگید. این ماشین به هیچ وجه کمتر از Messerschmitt Bf-109 آلمانی که هارتمن بر روی آن می جنگید، نبود. از نظر سرعت (648 کیلومتر در ساعت)، لاوچکین نسبت به برخی اصلاحات مسرها برتر بود، اما از نظر مانورپذیری از آنها پایین تر بود. جنگنده های آمریکایی P-39 Airacobra و P-38 Lightning، ضعیف تر از Messerschmitt Bf-109 آلمانی و Focke-Wulf Fw 190 نبودند. الکساندر پوکریشکین در اولین و ریچارد بونگ در دوم مبارزه کردند.

اما به طور کلی، از نظر ویژگی های عملکرد، بسیاری از هواپیماهای نیروی هوایی شوروی از هواپیماهای لوفت وافه پایین تر بودند. و ما فقط در مورد جنگنده های I-15 و I-15 bis صحبت نمی کنیم. جنگنده های آلمانی، راستش را بخواهید، تا پایان جنگ مزیت خود را حفظ کردند، زیرا شرکت های آلمانی به طور مداوم به بهبود آنها ادامه می دادند. قبلاً تحت بمباران هوانوردی متفقین ، آنها موفق به تولید حدود 2000 جنگنده جت Messerschmitt Me163 و Me262 شدند که سرعت آنها به 900 کیلومتر در ساعت می رسید.

و سپس، اطلاعات مربوط به هواپیمای سرنگون شده را نمی توان جدا از تعداد سورتی پروازها و نبردهای انجام شده در نظر گرفت. فرض کنید که هارتمن در طول سال های جنگ در مجموع 1425 ماموریت رزمی انجام داد و در 800 مورد از آنها وارد نبرد شد. کوزهدوب در طول جنگ 330 ماموریت جنگی انجام داد و 120 نبرد انجام داد. به نظر می رسد که آس اتحاد جماهیر شوروی به 2 نبرد هوایی برای یک هواپیمای سرنگون شده نیاز داشت ، آلمانی - 2.5. باید در نظر داشت که هارتمن در 2 مبارزه شکست خورد و مجبور شد با چتر نجات بپرد. حتی یک بار اسیر شد، اما با استفاده از دانش خوب خود از زبان روسی، فرار کرد.

نمی توان به روش آلمانی شمارش وسایل نقلیه سرنگون شده با استفاده از مسلسل های فیلم-عکس توجه نکرد: اگر مسیر در امتداد هواپیما بود، اعتقاد بر این بود که خلبان برنده شده است، اگرچه اغلب وسیله نقلیه در خدمت باقی می ماند. صدها هزار مورد وجود دارد که هواپیماهای آسیب دیده به فرودگاه ها بازگشتند. وقتی مسلسل های خوب فیلم-عکس آلمانی شکست خوردند، امتیاز توسط خود خلبان حفظ شد. محققان غربی، زمانی که در مورد عملکرد خلبانان لوفت وافه صحبت می کنند، اغلب از عبارت "طبق نظر خلبان" استفاده می کنند. به عنوان مثال، هارتمن اظهار داشت که در 24 آگوست 1944، 6 هواپیما را در یک ماموریت جنگی ساقط کرد، اما هیچ مدرک دیگری در این مورد وجود ندارد.

در هواپیماهای داخلی ، تجهیزات عکاسی که ضربات را روی وسایل نقلیه دشمن ثبت می کردند تقریباً در پایان جنگ نصب شدند و به عنوان وسیله ای اضافی برای کنترل خدمت کردند. فقط پیروزی های تایید شده توسط شرکت کنندگان در نبرد و ناظران زمینی در حساب شخصی خلبانان شوروی ثبت شد.

علاوه بر این، نیروهای اتحاد جماهیر شوروی هرگز اعتبار هواپیماهای نابود شده همراه با تازه واردان را نپذیرفتند، زیرا آنها سفر جنگی خود را آغاز کردند و خود را ابراز کردند. کوژدوب از این دست «دستورالعمل‌ها» به اعتبار خود دارد. بنابراین حساب او با آنچه در دایره المعارف ذکر شده متفاوت است. او به ندرت از یک ماموریت جنگی بدون پیروزی برمی گشت. در این شاخص، شاید فقط نیکولای گولایف از او پیشی بگیرد. اکنون ، ظاهراً ، خواننده می فهمد که چرا رتبه ایوان کوژدوب بالاترین است و نیکولای گولایف در لیست دوم است.

جریان عظیم اطلاعاتی که اخیراً به معنای واقعی کلمه به همه ما رسیده است، گاهی اوقات نقش بسیار منفی در رشد تفکر پسرانی که جایگزین ما می‌شوند بازی می‌کند. و نمی توان گفت که این اطلاعات عمدا نادرست است. اما در شکل "برهنه" خود، بدون توضیح معقول، گاهی اوقات یک شخصیت هیولایی و ذاتاً به سادگی ویرانگر دارد.

چگونه می تواند این باشد؟

بذار یک مثال برات بزنم. بیش از یک نسل از پسران در کشور ما با این اعتقاد راسخ بزرگ شده اند که خلبانان مشهور ما ایوان کوژدوب و الکساندر پوکریشکین بهترین تک های جنگ گذشته هستند. و هیچ کس هرگز با این بحث نکرد. نه اینجا و نه در خارج.

اما یک روز از یک فروشگاه کتاب کودک "هوایی و هوانوردی" از مجموعه دایره المعارفی "من جهان را کاوش می کنم" از یک انتشارات بسیار معروف خریدم. کتابی که در تیراژ سی هزار نسخه منتشر شد، واقعاً بسیار «آموزنده» بود...

به عنوان مثال، در بخش "حساب غم انگیز" ارقام کاملاً گویا در مورد نبردهای هوایی در طول جنگ بزرگ میهنی وجود دارد. من کلمه به کلمه نقل قول می کنم: "سه بار قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، خلبانان جنگنده A.I. پوکریشکین و I.N. کوزهدوب به ترتیب 59 و 62 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. اما ای هارتمن، آس آلمانی، 352 هواپیما را در سال های جنگ سرنگون کرد! و او تنها نبود. علاوه بر او، لوفت‌وافه دارای استادانی در جنگ هوایی مانند G. Barkhorn (301 هواپیمای سرنگون شده)، G. Rall (275)، O. Kittel (267) بود... در مجموع 104 خلبان نیروی هوایی آلمان داشتند. هر کدام بیش از صد فروند هواپیما ساقط شده و ده هواپیمای برتر در مجموع 2588 هواپیمای دشمن را منهدم کردند!

آس شوروی، خلبان جنگنده، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی میخائیل بارانوف. استالینگراد، 1942 میخائیل بارانوف - یکی از بهترین خلبانان جنگنده جنگ جهانی دوم، سازنده ترین خلبان شوروی، خلبان جنگنده، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی میخائیل بارانوف. استالینگراد، 1942 میخائیل بارانوف یکی از بهترین خلبانان جنگنده جنگ جهانی دوم است که در زمان مرگش موثرترین خلبان بود و بسیاری از پیروزی های او در ابتدایی ترین و سخت ترین دوره جنگ به دست آمد. اگر به خاطر مرگ تصادفی او نبود، او به اندازه پوکریشکین یا کوژدوب خلبان مشهوری بود - آسهای جنگ جهانی دوم..

واضح است که هر کودکی که چنین تعداد پیروزی هوایی را ببیند بلافاصله به ذهن خواهد رسید که این مال ما نبوده است، بلکه خلبانان آلمانی بهترین آس های جهان بودند و ایوان های ما بسیار دور از آنها بودند (البته). ، نویسندگان بنا به دلایلی، نشریات فوق اطلاعاتی در مورد دستاوردهای بهترین خلبانان آس در کشورهای دیگر ارائه نکردند: ریچارد بونگ آمریکایی، جیمز جانسون بریتانیایی و پیر کلسترمن فرانسوی با پیروزی های هوایی 40، 38 و 33، به ترتیب). فکر بعدی که در سر بچه ها می گذرد، طبیعتاً این خواهد بود که آلمانی ها هواپیماهای بسیار پیشرفته تری پرواز کردند. (لازم به ذکر است که در طول بررسی، نه حتی دانش آموزان، بلکه دانشجویان یکی از دانشگاه های مسکو به ارقام ارائه شده از پیروزی های هوایی به روشی مشابه پاسخ دادند).

اما به طور کلی باید به چنین چهره های کفرآمیز در نگاه اول واکنش نشان داد؟

واضح است که هر دانش آموزی اگر به این موضوع علاقه داشته باشد به اینترنت مراجعه می کند. او در آنجا چه خواهد یافت؟ بررسی آن آسان است... بیایید عبارت «بهترین آس در جنگ جهانی دوم» را در موتور جستجو تایپ کنیم.

نتیجه کاملاً قابل انتظار به نظر می رسد: پرتره ای از اریش هارتمن بلوند، که با صلیب های آهنی آویزان شده است، روی صفحه نمایشگر نمایش داده می شود و کل صفحه مملو از عباراتی است مانند: "خلبانان آلمانی بهترین خلبانان آس در جنگ جهانی دوم محسوب می شوند. مخصوصاً کسانی که در جبهه شرق جنگیدند...»

بفرمایید! آلمانی ها نه تنها بهترین آس های جهان بودند، بلکه بیشتر از همه آنها نه تنها هر انگلیسی، آمریکایی یا فرانسوی و لهستانی، بلکه بچه های ما را شکست دادند.

پس آیا واقعاً ممکن است که حقیقت واقعی در کتاب های آموزشی و روی جلد دفترها توسط عموها و عمه ها که دانش را برای بچه ها می آورند نوشته شده باشد؟ فقط منظور آنها از این چیست؟ چرا ما خلبانان بی دقتی داشتیم؟ احتمالا نه. اما چرا نویسندگان بسیاری از نشریات و اطلاعات چاپی در صفحات اینترنت با استناد به ظاهر بسیاری حقایق جالب، هرگز به خود زحمت ندادم برای خوانندگان (به ویژه جوانان) توضیح دهم: چنین اعدادی از کجا آمده اند و معنی آنها چیست.

شاید برای برخی از خوانندگان داستان بعدی جالب نباشد. از این گذشته ، این موضوع بیش از یک بار در صفحات نشریات جدی هوانوردی مورد بحث قرار گرفته است. و این همه روشن است. آیا ارزش تکرار دارد؟ فقط این اطلاعات هرگز به پسرهای عادی کشور ما (با توجه به تیراژ مجلات تخصصی فنی) نمی رسید. و نخواهد آمد پسرا چطور؟ ارقام فوق را به معلم تاریخ مدرسه خود نشان دهید و از او بپرسید که در این مورد چه نظری دارد و در این مورد به بچه ها چه خواهد گفت؟ اما پسرها که نتایج پیروزی های هوایی هارتمن و پوکریشکین را در پشت دفترچه های دانش آموزی خود دیده اند، احتمالاً از او در این مورد می پرسند. من می ترسم که نتیجه شما را تا حد زیادی شوکه کند... به همین دلیل است که مطالب ارائه شده در زیر حتی یک مقاله نیست، بلکه درخواستی است از شما خوانندگان عزیز برای کمک به فرزندان خود (و شاید حتی معلمان آنها) تا درک کنند. تعدادی اعداد " خیره کننده " علاوه بر این، در آستانه 9 مه، همه ما دوباره آن جنگ دور را به یاد خواهیم آورد.

این اعداد از کجا آمده اند؟

اما واقعاً، برای مثال، رقمی مانند 352 پیروزی هارتمن در نبردهای هوایی از کجا آمده است؟ چه کسی می تواند آن را تایید کند؟

معلوم است، هیچ کس. علاوه بر این، کل جامعه هوانوردی برای مدت طولانی می‌دانست که مورخان این رقم را از نامه‌های اریش هارتمن به عروسش گرفته‌اند. بنابراین اولین سوالی که مطرح می شود این است: آیا این جوان دستاوردهای نظامی خود را زینت بخشیده است؟ برخی از خلبانان آلمانی اظهارات شناخته شده ای دارند مبنی بر این که در مرحله نهایی جنگ، پیروزی های هوایی هارتمن صرفاً برای اهداف تبلیغاتی نسبت داده می شد، زیرا رژیم در حال فروپاشی هیتلر به یک ابرقهرمان همراه با یک سلاح معجزه آسای افسانه ای نیاز داشت. جالب است که بسیاری از پیروزی های هارتمن با شکست آن روز از طرف ما تایید نمی شود.

مطالعه اسناد آرشیوی دوران جنگ جهانی دوم به طور قانع کننده ای ثابت کرد که مطلقاً همه انواع نیروها در همه کشورهای جهان با پستنامه گناه کردند. تصادفی نیست که در ارتش ما بلافاصله پس از شروع جنگ، اصل ثبت دقیق هواپیماهای سرنگون شده دشمن مطرح شد. این هواپیما تنها زمانی سرنگون شد که نیروهای زمینی لاشه آن را کشف کردند و در نتیجه پیروزی هوایی را تأیید کردند.

آلمانی ها و همچنین آمریکایی ها نیازی به تایید نیروهای زمینی نداشتند. خلبان می تواند پرواز کند و گزارش دهد: "من هواپیما را ساقط کردم." نکته اصلی این است که مسلسل فیلم حداقل برخورد گلوله و گلوله به هدف را ثبت می کند. گاهی اوقات این به ما امکان می داد "امتیاز" زیادی کسب کنیم. مشخص است که در طول "نبرد بریتانیا" آلمانی ها ادعا کردند که 3050 هواپیمای انگلیسی را سرنگون کرده اند، در حالی که انگلیسی ها در واقع تنها 910 هواپیما را از دست دادند.

از اینجا باید اولین نتیجه گرفت: خلبانان ما به خاطر هواپیماهایی که در واقع سرنگون کرده بودند، اعتبار داشتند. برای آلمانی ها - پیروزی های هوایی، گاهی اوقات حتی منجر به نابودی هواپیمای دشمن نمی شود. و اغلب این پیروزی ها افسانه ای بود.

چرا آس های ما 300 یا بیشتر پیروزی هوایی نداشتند؟

تمام مواردی که در بالا ذکر کردیم به هیچ وجه به مهارت خود خلبانان ace مربوط نمی شود. بیایید به این سوال نگاه کنیم: آیا خلبانان آلمانی حتی می توانستند تعداد هواپیماهای اعلام شده را سرنگون کنند؟ و اگر می توانستند پس چرا؟

A.I. پوکریشکین، G.K. ژوکوف و I.N. کوزهدوب

به اندازه کافی عجیب، هارتمن، بارکورن و سایر خلبانان آلمانی، اصولاً می توانستند بیش از 300 پیروزی هوایی داشته باشند. و باید گفت که بسیاری از آنها محکوم به تبدیل شدن به آس بودند، زیرا آنها گروگان واقعی فرماندهی نازی بودند که آنها را به جنگ انداخت. و آنها به طور معمول از روز اول تا آخرین روز جنگیدند.

این فرماندهی از خلبانان آس انگلستان، ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی مراقبت و ارزش قائل بود. رهبری نیروهای هوایی فهرست شده این را باور داشت: از آنجایی که یک خلبان 40-50 هواپیمای دشمن را ساقط کرد، به این معنی است که او یک خلبان بسیار با تجربه است که می تواند مهارت های پرواز را به ده ها جوان با استعداد آموزش دهد. و اجازه دهید هر کدام از آنها حداقل ده هواپیمای دشمن را ساقط کنند. سپس تعداد کل هواپیماهای منهدم شده بسیار بیشتر از زمانی خواهد بود که توسط یک حرفه ای که در جبهه باقی مانده بود سرنگون شوند.

بیاد داشته باشیم که قبلاً در سال 1944 ، بهترین خلبان جنگنده ما الکساندر پوکریشکین توسط فرماندهی نیروی هوایی به طور کامل از شرکت در نبردهای هوایی منع شد و فرماندهی یک بخش هوایی را به او سپرد. و معلوم شد که درست است. در پایان جنگ، بسیاری از خلبانان از تشکیلات او بیش از 50 پیروزی هوایی تایید شده را در حساب جنگی خود داشتند. به این ترتیب نیکولای گولایف 57 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. گریگوری رچکالوف - 56. دیمیتری گلینکا پنجاه هواپیمای دشمن را با گچ برد.

فرماندهی نیروی هوایی آمریکا نیز همین کار را انجام داد و بهترین ACE خود ریچارد بونگ را از جبهه به یاد آورد.

باید گفت که بسیاری از خلبانان اتحاد جماهیر شوروی فقط به این دلیل که اغلب هیچ دشمنی در مقابل آنها وجود نداشت، نمی توانستند به عنوان آس باشند. هر خلبان به واحد خود و در نتیجه به بخش خاصی از جبهه منصوب شد.

برای آلمانی ها همه چیز متفاوت بود. خلبانان با تجربه به طور مداوم از یک بخش از جبهه به بخش دیگر منتقل می شدند. هر بار آنها خود را در بیشتر یافتند نقطه داغ، در انبوه چیزها. به عنوان مثال، ایوان کوژدوب در طول کل جنگ تنها 330 بار به آسمان رفت و 120 نبرد هوایی انجام داد، در حالی که هارتمن 1425 سورتی پرواز انجام داد و در 825 نبرد هوایی شرکت کرد. بله، خلبان ما، حتی اگر می خواست، حتی نمی توانست آنقدر هواپیمای آلمانی را در آسمان ببیند که هارتمن در چشمانش گرفتار شده بود!

به هر حال، خلبانان لوفت وافه پس از تبدیل شدن به آس های معروف، از مرگ لذت نبردند. به معنای واقعی کلمه هر روز آنها مجبور بودند در نبردهای هوایی شرکت کنند. پس معلوم شد که تا پای جان جنگیدند. و فقط اسارت یا پایان جنگ می تواند آنها را از مرگ نجات دهد. تنها تعداد کمی از بازیکنان لوفت وافه زنده ماندند. هارتمن و بارکورن فقط خوش شانس بودند. آنها تنها به این دلیل معروف شدند که به طور معجزه آسایی زنده ماندند. اما چهارمین تک خال موفق آلمان، اتو کیتل، طی نبرد هوایی با جنگنده های شوروی در فوریه 1945 جان باخت.

کمی قبل از آن، والتر نووتنی، مشهورترین آس آلمانی، با مرگ خود مواجه شد (در سال 1944، او اولین خلبان لوفت وافه بود که به 250 پیروزی هوایی رسید). فرماندهی هیتلر، با اعطای تمام بالاترین احکام رایش سوم به خلبان، به او دستور داد تا تشکیلاتی از اولین (هنوز "خام" و ناتمام) جنگنده های جت Me-262 را رهبری کند و آس معروف را به خطرناک ترین قسمت پرتاب کرد. جنگ هوایی - برای دفع حملات بمب افکن های سنگین آمریکایی به آلمان. سرنوشت خلبان مشخص شد.

به هر حال، هیتلر همچنین می خواست اریش هارتمن را سوار یک جنگنده جت کند، اما مرد باهوش از این وضعیت خطرناک خارج شد و توانست به مافوق خود ثابت کند که اگر دوباره بر روی Bf 109 قابل اعتماد قدیمی قرار بگیرد، مفیدتر خواهد بود. این تصمیم به هارتمن اجازه داد تا زندگی خود را از مرگ اجتناب ناپذیر نجات دهد و در نهایت تبدیل به بهترین آس در آلمان شود.

مهمترین دلیل این که خلبانان ما به هیچ وجه در مهارت های نبرد هوایی کمتر از آس های آلمانی نبودند، برخی از چهره هایی است که مردم خارج از کشور واقعا دوست ندارند به خاطر بسپارند، و برخی از روزنامه نگاران ما از مطبوعات "آزاد" که متعهد می شوند در مورد هوانوردی بنویسند، آنها فقط نمی دانند.

به عنوان مثال، مورخان هوانوردی می دانند که مؤثرترین اسکادران جنگنده لوفت وافه که در جبهه شرقی جنگید، گروه هوایی نخبه 54 "قلب سبز" بود که بهترین تک های آلمان را در آستانه جنگ گرد هم آورد. بنابراین، از 112 خلبان اسکادران 54 که در 22 ژوئن 1941 به حریم هوایی سرزمین مادری ما حمله کردند، تنها چهار نفر زنده ماندند تا پایان جنگ را ببینند! در مجموع 2135 جنگنده از این اسکادران به صورت ضایعات فلزی در منطقه وسیعی از لادوگا تا لووف باقی ماندند. اما این اسکادران 54 بود که در میان سایر اسکادران های جنگنده لوفت وافه متمایز بود زیرا در طول جنگ بیشترین تعداد را داشت. سطح پایینتلفات در نبردهای هوایی

جالب است به یک واقعیت کمتر شناخته شده دیگر توجه کنیم، که کمتر کسی به آن توجه می کند، اما به خوبی هم خلبانان ما و هم خلبانان آلمانی را مشخص می کند: در اواخر مارس 1943، زمانی که برتری هوایی هنوز به آلمانی ها تعلق داشت، "قلب های سبز روشن" آلمانی‌ها که با افتخار در کناره‌های مسرشمیت‌ها و فوک وولف‌های اسکادران 54 می‌درخشیدند، روی آن‌ها با رنگ سبز خاکستری مات رنگ می‌کردند تا خلبانان شوروی را وسوسه نکنند که «پایین‌آوری» را برای آنها افتخار می‌دانستند. برخی از آس های متشکر.

کدام هواپیما بهتر است؟

هر کسی که به یک درجه یا درجه دیگر به تاریخ هوانوردی علاقه داشته است احتمالاً اظهارات "متخصصان" را شنیده یا خوانده است مبنی بر اینکه آس های آلمانی نه تنها به دلیل مهارت خود، بلکه همچنین به دلیل پرواز با هواپیماهای بهتر، پیروزی های بیشتری داشتند.

هیچ کس مناقشه ندارد که خلبانی که با هواپیمای پیشرفته تر پرواز می کند، مزیت خاصی در نبرد خواهد داشت.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) به همراه فرمانده خود سرگرد Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) در حال مطالعه نقشه. II./JG52 (گروه دوم از اسکادران شکاری 52). E. Hartmann و G. Barkhorn موفق ترین خلبانان جنگ جهانی دوم هستند که به ترتیب 352 و 301 پیروزی هوایی داشته اند. در گوشه پایین سمت چپ عکس، امضای E. Hartmann است.

در هر صورت خلبان یک هواپیمای سریعتر همیشه می تواند به دشمن برسد و در صورت لزوم نبرد را ترک کند...

اما نکته جالب اینجاست: کل تجربه جهانی جنگ‌های هوایی نشان می‌دهد که در نبرد هوایی معمولاً هواپیمای بهتر برنده نیست، بلکه هواپیمای با بهترین خلبان است. طبیعتاً همه اینها در مورد هواپیماهای هم نسل صدق می کند.

اگرچه مسرشمیت های آلمانی (مخصوصاً در ابتدای جنگ) در تعدادی از شاخص های فنی بر میگ ها، یاک ها و لاگ های ما برتری داشتند، اما مشخص شد که در شرایط واقعی جنگ کلی که در جبهه شرقی به راه افتاده بود، آنها برتری فنی چندان مشهود نبود.

آسهای آلمانی پیروزی های اصلی خود را در آغاز جنگ در جبهه شرقی به لطف تجربه انباشته شده در طول مبارزات نظامی قبلی در آسمان های لهستان، فرانسه و انگلیس به دست آوردند. در همان زمان، بخش عمده ای از خلبانان شوروی (به استثنای آنهایی که موفق به جنگیدن در اسپانیا و خلخین گل شدند) اصلاً تجربه جنگی نداشتند.

اما یک خلبان آموزش دیده که هم از محاسن هواپیمای خود و هم هواپیمای دشمن آگاه بود، همیشه می توانست تاکتیک های جنگی هوایی خود را به دشمن تحمیل کند.

در آستانه جنگ، خلبانان ما تازه شروع به تسلط بر جدیدترین جنگنده ها مانند Yak-1، MiG-3 و LaGG-3 کرده بودند. آنها با نداشتن تجربه تاکتیکی لازم، مهارت های قوی در کنترل هواپیما و ندانستن نحوه شلیک صحیح، همچنان وارد نبرد شدند. و از این رو خسارات زیادی متحمل شدند. نه شجاعت و نه قهرمانی آنها نتوانست کمکی کند. من فقط نیاز به کسب تجربه داشتم. و این زمان برد. اما در سال 1941 زمانی برای این کار وجود نداشت.

اما آن خلبانانی که از نبردهای هوایی وحشیانه دوره ابتدایی جنگ جان سالم به در بردند، بعدها تبدیل به آس های معروف شدند. آنها نه تنها خود نازی ها را شکست دادند، بلکه به خلبانان جوان یاد دادند که چگونه بجنگند. امروزه اغلب می توانید جملاتی را بشنوید مبنی بر اینکه در سال های جنگ ، جوانانی با آموزش ضعیف از مدارس پرواز به هنگ های جنگنده آمدند که طعمه آسانی برای آس های آلمانی شدند.

اما در عین حال ، چنین نویسندگانی به دلایلی فراموش می کنند که ذکر کنند که قبلاً در هنگ های جنگنده ، رفقای ارشد به آموزش خلبانان جوان ادامه دادند و از تلاش و زمان دریغ نکردند. آنها سعی کردند از آنها جنگنده های هوایی با تجربه بسازند. در اینجا یک مثال معمولی وجود دارد: تنها از اواسط پاییز 1943 تا پایان زمستان 1944، هنگ 2 هوانوردی گارد حدود 600 پرواز را فقط برای آموزش خلبانان جوان انجام داد!

برای آلمانی ها، در پایان جنگ، وضعیت بدتر از همیشه شد. اسکادران های جنگنده که مجهز به مدرن ترین جنگنده ها بودند، به سمت پسران بدون شلیک و آماده شده با عجله فرستاده شدند که بلافاصله به سمت مرگ فرستاده شدند. خلبانان "بی اسب" از گروه های هوایی بمب افکن شکست خورده نیز در اسکادران های جنگنده قرار گرفتند. دومی تجربه زیادی در ناوبری هوایی داشت و می دانست که چگونه در شب پرواز کند. اما آنها نمی توانستند نبردهای هوایی قابل مانور را در شرایط برابر با خلبانان جنگنده ما انجام دهند. آن معدود "شکارچیان" باتجربه که هنوز در صفوف بودند به هیچ وجه نتوانستند وضعیت را تغییر دهند. هیچ فناوری، حتی پیشرفته ترین فناوری، نتوانست آلمانی ها را نجات دهد.

چه کسی و چگونه سرنگون شد؟

افراد دور از هوانوردی هیچ تصوری از این ندارند که خلبانان شوروی و آلمان به طور کامل قرار گرفته اند شرایط مختلف. خلبانان جنگنده آلمانی، و هارتمن در میان آنها، اغلب درگیر به اصطلاح "شکار آزاد" بودند. وظیفه اصلی آنها انهدام هواپیماهای دشمن بود. آن‌ها می‌توانستند زمانی که صلاح می‌دانستند، و در جایی که صلاح می‌دانستند، پرواز کنند.

اگر آنها یک هواپیما را می دیدند، مانند گرگ ها به سمت گوسفندی بی دفاع به سمت آن هجوم می آوردند. و اگر با دشمن قوی برخورد می کردند، فورا میدان نبرد را ترک می کردند. نه، بزدلی نبود، بلکه محاسبه دقیق بود. اگر بعد از نیم ساعت دوباره بتوانید یک "بره بی دفاع" دیگر را بیابید و با آرامش "کشت" کنید، چرا دچار مشکل شوید. اینگونه بود که آسهای آلمانی جوایز خود را به دست آوردند.

نکته جالب توجه این است که پس از جنگ، هارتمن ذکر کرد که بیش از یک بار پس از اینکه از طریق رادیو به او اطلاع دادند که گروه الکساندر پوکریشکین در هوا ظاهر شده است، با عجله به قلمرو خود رفت. او به وضوح نمی خواست با آس معروف شوروی رقابت کند و به دردسر بیفتد.

چه اتفاقی برای ما افتاد؟ برای فرماندهی ارتش سرخ، هدف اصلی انجام حملات بمباران قدرتمند به دشمن و پوشش هوایی بود نیروهای زمینی. حملات بمب به آلمانی ها توسط هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها انجام شد - هواپیماهای نسبتاً آهسته حرکت می کردند و یک لقمه خوشمزه برای جنگنده های آلمانی بودند. جنگنده های شوروی دائماً مجبور بودند بمب افکن ها را همراهی می کردند و هواپیماها را در هنگام پرواز به سمت اهداف خود و از آن ها مورد حمله قرار می دادند. و این بدان معنی بود که در چنین وضعیتی آنها مجبور بودند نه تهاجمی، بلکه یک نبرد هوایی دفاعی انجام دهند. طبیعتاً تمام امتیازات در چنین نبردی به نفع دشمن بود.

خلبانان ما ضمن پوشش نیروهای زمینی از حملات هوایی آلمان، در شرایط بسیار سختی نیز قرار گرفتند. پیاده نظام مدام می خواستند جنگنده های ستاره سرخ را بالای سرشان ببینند. بنابراین خلبانان ما مجبور شدند بر فراز خط مقدم "وزوز" کنند و با سرعت کم و در ارتفاع کم به جلو و عقب پرواز کنند. و در این زمان "شکارچیان" آلمانی از ارتفاع زیاد فقط "قربانی" بعدی خود را انتخاب می کردند و با داشتن سرعت بسیار زیاد در شیرجه ، هواپیماهای ما را با سرعت رعد و برق ساقط کردند ، خلبانان آن حتی با دیدن مهاجم ، به سادگی وقت چرخیدن یا افزایش سرعت نداشتم.

در مقایسه با آلمانی ها، خلبانان جنگنده ما به همان اندازه اجازه پرواز در شکار رایگان را نداشتند. بنابراین، نتایج متوسط ​​تر بود. متأسفانه شکار رایگان هواپیماهای جنگنده ما یک تجمل غیرقابل قبول بود...

این واقعیت که شکار رایگان امکان به دست آوردن تعداد قابل توجهی "امتیاز" را فراهم می کند با نمونه خلبانان فرانسوی از هنگ نرماندی-نیمن اثبات می شود. فرماندهی ما مراقب "متفقین" بود و سعی کرد آنها را برای پوشش نیروها یا حملات مرگبار برای اسکورت هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها اعزام نکند. به فرانسوی ها این فرصت داده شد تا در شکار آزاد شرکت کنند.

و نتایج برای خود صحبت می کنند. بنابراین، تنها در ده روز از اکتبر 1944، خلبانان فرانسوی 119 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند.

هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی نه تنها در آغاز جنگ، بلکه در مرحله پایانی خود، تعداد زیادی بمب افکن و هواپیماهای تهاجمی داشت. اما با پیشرفت جنگ تغییرات جدی در ترکیب لوفت وافه رخ داد. برای دفع حملات بمب افکن های دشمن، آنها دائماً به جنگنده های بیشتری نیاز داشتند. و لحظه ای فرا رسید که صنعت هوانوردی آلمان به سادگی قادر به تولید همزمان حامل های بمب و جنگنده نبود. بنابراین ، در اواخر سال 1944 ، تولید بمب افکن ها در آلمان تقریباً به طور کامل متوقف شد و فقط جنگنده ها از کارگاه های کارخانه های هواپیماسازی شروع به ظهور کردند.

این بدان معناست که آس های شوروی، بر خلاف آلمانی ها، دیگر بارها با اهداف بزرگ و کند حرکت در هوا مواجه نمی شدند. آنها باید منحصراً با جنگنده های سریع Messerschmitt Bf 109 و جدیدترین جنگنده بمب افکن Focke-Wulf Fw 190 می جنگیدند، که سرنگونی آنها در نبرد هوایی بسیار دشوارتر از یک ناو بمب افکن ناشیانه بود.

از این مسرشمیت واژگون شده که در نبرد آسیب دیده بود، والتر نووتنی، که زمانی تک خال شماره یک آلمان بود، به تازگی استخراج شده بود. اما حرفه پروازی او (در واقع، خود زندگی) می توانست با این قسمت به پایان برسد…

علاوه بر این، در پایان جنگ، آسمان آلمان به معنای واقعی کلمه مملو از اسپیت فایر، طوفان، رعد و برق، موستانگ، سیلت، پیاده، یاک و لاوچکین بود. و اگر هر پرواز آس آلمانی (اگر او اصلاً موفق به بلند شدن شد) با انباشت امتیازات پایان می یافت (که در آن زمان هیچ کس واقعاً حساب نمی کرد) ، خلبانان هوانوردی متفقین هنوز باید به دنبال یک هدف هوایی می گشتند. بسیاری از خلبانان شوروی به یاد می‌آورند که از پایان سال 1944 تعداد پیروزی‌های هوایی آنها در حال افزایش است. هواپیماهای آلمانی دیگر چندان در آسمان دیده نمی شدند و سورتی پروازهای جنگی هنگ های جنگندهعمدتاً با هدف شناسایی و حمله به نیروهای زمینی دشمن انجام می شد.

جت جنگنده برای چیست؟

در نگاه اول این سوال بسیار ساده به نظر می رسد. هر کسی، حتی کسانی که با هوانوردی آشنا نیستند، بدون تردید پاسخ خواهند داد: برای سرنگونی هواپیماهای دشمن به یک جنگنده نیاز است. اما آیا واقعا به همین سادگی است؟ همانطور که می دانید هواپیماهای جنگنده بخشی از نیروی هوایی هستند. نیروی هوایی بخشی جدایی ناپذیر از ارتش است.

وظیفه هر ارتشی شکست دادن دشمن است. واضح است که همه نیروها و ابزارهای ارتش باید متحد و در جهت شکست دشمن باشند. ارتش توسط فرماندهی آن رهبری می شود. و نتیجه عملیات نظامی بستگی به این دارد که فرماندهی چگونه مدیریت ارتش را سازماندهی کند.

فرماندهی شوروی و آلمان رویکردهای متفاوتی داشتند. فرماندهی ورماخت به هواپیماهای جنگنده خود دستور داد تا برتری هوایی را به دست آورند. به عبارت دیگر، هواپیماهای جنگنده آلمانی مجبور بودند به طور احمقانه تمام هواپیماهای دشمن را که در هوا دیده می شد، ساقط کنند. قهرمان کسی بود که بیشترین هواپیماهای دشمن را سرنگون کرد.

باید گفت که این رویکرد برای خلبانان آلمانی بسیار جذاب بود. آنها با خوشحالی در این "مسابقه" شرکت کردند و خود را شکارچی واقعی می دانستند.

و همه چیز خوب خواهد بود، اما خلبانان آلمانی هرگز این کار را انجام ندادند. هواپیماهای زیادی سرنگون شدند، اما چه فایده ای داشت؟ هر ماه تعداد بیشتری از هواپیماهای شوروی و متحدان در هوا وجود داشت. آلمانی ها هنوز نتوانستند نیروهای زمینی خود را از هوا بپوشانند. و از دست دادن هواپیمای بمب افکن فقط زندگی را برای آنها دشوارتر کرد. این به تنهایی نشان می دهد که آلمانی ها در جنگ هوایی از نظر استراتژیک کاملاً شکست خوردند.

فرماندهی ارتش سرخ وظایف هوانوردی جنگنده را کاملاً متفاوت دید. اول از همه، خلبانان جنگنده شوروی باید نیروهای زمینی را از حملات بمب افکن های آلمانی پوشش می دادند. آنها همچنین باید از هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن در طول حملات خود به مواضع ارتش آلمان محافظت می کردند. به عبارت دیگر، هوانوردی جنگنده مانند آلمانی ها به تنهایی عمل نمی کرد، بلکه منحصراً در راستای منافع نیروی زمینی عمل می کرد.

این کار سخت و ناسپاسی بود که خلبانان ما معمولاً نه جلال، بلکه مرگ دریافت می کردند.

تعجبی ندارد که ضرر و زیان جنگنده های شورویبزرگ بودند اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که هواپیماهای ما خیلی بدتر بودند و خلبان ها ضعیف تر از آلمانی ها بودند. در این مورد، نتیجه نبرد نه با کیفیت تجهیزات و مهارت خلبان، بلکه با ضرورت تاکتیکی و دستور اکید فرماندهی تعیین شد.

در اینجا احتمالاً هر کودکی می پرسد: "و این تاکتیک های جنگی احمقانه چیست ، این دستورات احمقانه چیست که به دلیل آن هواپیماها و خلبانان بیهوده جان خود را از دست دادند؟"

اینجاست که مهمترین چیز شروع می شود. و باید درک کنید که در واقع، این تاکتیک احمقانه نیست. به هر حال، اصلی ترین نیروی ضربه گیر هر ارتش، نیروی زمینی آن است. حمله بمب به تانک ها و پیاده نظام، به انبارهای سلاح و سوخت، بر روی پل ها و گذرگاه ها می تواند تا حد زیادی توانایی های رزمی نیروهای زمینی را تضعیف کند. یک حمله هوایی موفق می تواند مسیر یک عملیات تهاجمی یا دفاعی را به طور اساسی تغییر دهد.

اگر دوازده جنگنده هنگام محافظت از اهداف زمینی در یک نبرد هوایی گم شوند، اما حتی یک بمب دشمن، به عنوان مثال، به انبار مهمات اصابت نکند، این بدان معنی است که خلبانان جنگنده ماموریت جنگی خود را به پایان رسانده اند. حتی به قیمت جانشان. در غیر این صورت ممکن است یک لشکر کامل بدون گلوله توسط نیروهای دشمن در حال پیشروی درهم شکسته شود.

همین را می توان در مورد پروازهای اسکورت برای هواپیماهای تهاجمی نیز گفت. اگر آنها یک انبار مهمات را منهدم کردند، ایستگاه راه آهنی را بمباران کردند که پر از قطار بود تجهیزات نظامی، نقطه قوت دفاع را از بین بردند، این بدان معنی است که آنها سهم بسزایی در پیروزی داشتند. و اگر در همان زمان خلبانان جنگنده به بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی این فرصت را می دادند که از طریق موانع هوایی دشمن به هدف نفوذ کنند ، حتی اگر همرزمان خود را از دست دادند ، آنها نیز پیروز شدند.

و این واقعاً یک پیروزی هوایی واقعی است. نکته اصلی این است که وظیفه تعیین شده توسط دستور تکمیل شده است. وظیفه ای که می تواند به طور اساسی کل روند خصومت ها را در یک بخش معین از جبهه تغییر دهد. از همه اینها نتیجه خود را نشان می دهد: جنگنده های آلمانی شکارچی هستند، جنگنده های نیروی هوایی ارتش سرخ مدافع هستند.

با فکر مرگ...

مهم نیست کسی چه می گوید، هیچ خلبان بی باکی (و همچنین خدمه تانک، پیاده نظام یا ملوان) وجود ندارد که از مرگ نترسد. در جنگ، ترسوها و خائنان فراوان هستند. اما در بیشتر موارد، خلبانان ما، حتی در سخت ترین لحظات نبرد هوایی، به این قانون نانوشته پایبند بودند: "خودت بمیر، اما به رفیقت کمک کن." گاهی که دیگر هیچ مهماتی نداشتند، به جنگ ادامه می دادند، همرزمان خود را می پوشاندند، به قوچ می رفتند و می خواستند بیشترین آسیب را به دشمن وارد کنند. و همه به این دلیل است که آنها از سرزمین، خانه، خانواده و دوستان خود دفاع کردند. آنها از میهن خود دفاع کردند.

فاشیست هایی که در سال 1941 به کشور ما حمله کردند با فکر سلطه بر جهان خود را دلداری دادند. در آن زمان خلبانان آلمانی حتی نمی توانستند فکر کنند که باید جان خود را به خاطر کسی یا به خاطر چیزی فدا کنند. آنها فقط در سخنرانی های میهن پرستانه خود حاضر بودند جان خود را برای پیشوا بدهند. هر یک از آنها، مانند هر مهاجم دیگری، پس از پایان موفقیت آمیز جنگ، آرزوی دریافت پاداش خوبی را داشتند. و برای به دست آوردن یک لقمه خوشمزه باید تا پایان جنگ زندگی می کردید. در این وضعیت، قهرمانی و ایثار برای رسیدن به هدفی بزرگ نبود، بلکه محاسبه سرد بود.

ما نباید فراموش کنیم که پسران کشور شوروی، که بسیاری از آنها بعدها خلبانان نظامی شدند، تا حدودی متفاوت از همسالان خود در آلمان تربیت شدند. آنها سرنخ های خود را از مدافعان فداکار مردم خود گرفتند، به عنوان مثال، قهرمان حماسیایلیا مورومتس، شاهزاده الکساندر نوسکی. در آن زمان، سوء استفاده های نظامی قهرمانان افسانه ای جنگ میهنی 1812، قهرمانان جنگ داخلی. و به طور کلی، دانش آموزان شوروی عمدتاً با کتاب هایی بزرگ شدند که قهرمانان آنها میهن پرستان واقعی میهن بودند.

پایان جنگ. خلبانان جوان آلمانی یک ماموریت جنگی دریافت می کنند. در نگاه آنها عذاب است. اریش هارتمن در مورد آنها گفت: "این مردان جوان نزد ما می آیند و تقریباً بلافاصله سرنگون می شوند. مثل امواج موج سواری می آیند و می روند. این یک جنایت است... به نظر من تبلیغات ما در اینجا مقصر است.»

همسالان آنها از آلمان هم می دانستند چه دوستی، عشق، چه میهن پرستی و سرزمین مادری. اما نباید فراموش کنیم که در آلمان، با سابقه چند صد ساله جوانمردی، مفهوم دوم به ویژه به همه پسران نزدیک بود. قوانین شوالیه، افتخار شوالیه، شکوه شوالیه، بی باکی در خط مقدم قرار گرفتند. تصادفی نیست که حتی جایزه اصلی رایش صلیب شوالیه بود.

واضح است که هر پسری در روحش آرزو داشت که یک شوالیه مشهور شود.

با این حال، نباید فراموش کنیم که کل تاریخ قرون وسطی نشان می دهد که وظیفه اصلی شوالیه خدمت به ارباب خود بوده است. نه به وطن، نه به مردم، بلکه به پادشاه، دوک، بارون. حتی شوالیه‌های مستقل که در افسانه‌ها تجلیل می‌شوند، در اصل، معمولی‌ترین مزدوران بودند که از طریق توانایی کشتن پول به دست می‌آوردند. و تمام این جنگ های صلیبی که توسط وقایع نگاران تجلیل شده است؟ دزدی محض

تصادفی نیست که کلمات شوالیه، سود و ثروت از یکدیگر جدا نیستند. همه همچنین به خوبی می دانند که شوالیه ها به ندرت در میدان جنگ می مردند. در یک وضعیت ناامید کننده، آنها، به عنوان یک قاعده، تسلیم شدند. باج گیری بعدی از اسارت برای آنها یک موضوع کاملاً عادی بود. تجارت معمولی

و آیا جای تعجب است که روحیه جوانمردی، از جمله در تظاهرات منفی آن، مستقیماً بر ویژگی های اخلاقی خلبانان آینده لوفت وافه تأثیر گذاشت.

فرماندهی این را به خوبی می دانست، زیرا خود را یک شوالیه مدرن می دانست. هر چقدر هم که می‌خواست، نمی‌توانست خلبانانش را مجبور کند که به شیوه‌ای که خلبانان جنگنده شوروی می‌جنگیدند، بجنگند - نه از قدرت و نه جان خود. این ممکن است برای ما عجیب باشد، اما معلوم است که حتی در منشور هوانوردی جنگنده آلمانی نوشته شده بود که خلبان خود اقدامات خود را در نبرد هوایی تعیین می کند و هیچکس نمی تواند او را در صورت لزوم منع کند که نبرد را ترک کند.

از چهره این خلبانان مشخص است که اینها رزمندگان پیروز هستند. این عکس موفق ترین خلبانان جنگنده بخش هوایی جنگنده 1 گارد ناوگان بالتیک را نشان می دهد: ستوان ارشد سلیوتین (19 پیروزی)، کاپیتان کوستیلف (41 پیروزی)، کاپیتان تاتارنکو (29 پیروزی)، سرهنگ دوم گلوبف (39 پیروزی) و سرگرد باتورین (10 پیروزی)

به همین دلیل است که نیروهای آلمانی هرگز از سربازان خود در میدان نبرد محافظت نکردند، به همین دلیل است که از بمب افکن های خود مانند جنگنده های ما فداکارانه محافظت نکردند. قاعدتاً جنگنده های آلمانی فقط راه را برای حامل های بمب خود باز می کردند و سعی می کردند مانع از اقدامات رهگیرهای ما شوند.

تاریخ آخرین جنگ جهانی مملو از حقایقی است که نشان می‌دهد چگونه نیروهای آلمانی که برای اسکورت بمب‌افکن‌ها فرستاده شده‌اند، در زمانی که وضعیت هوایی به نفع آنها نبود، از اتهامات خود دست کشیدند. تدبیر و ایثار شکارچی برای آنها مفاهیمی ناسازگار بود.

در نتیجه، این شکار هوایی بود که تنها راه حل قابل قبولی بود که برای همه مناسب بود. رهبری لوفت‌وافه با افتخار از موفقیت‌های خود در نبرد با هواپیماهای دشمن گزارش می‌داد، تبلیغات گوبلز با شور و شوق به مردم آلمان در مورد شایستگی‌های نظامی تک‌های شکست‌ناپذیر می‌گفت، و آنها با تلاش برای زنده ماندن، امتیاز کسب کردند. ممکن.

شاید چیزی در ذهن خلبانان آلمانی تنها زمانی تغییر کرد که جنگ به قلمرو خود آلمان رسید، زمانی که هواپیماهای بمب افکن انگلیسی-آمریکایی شروع به محو کردن کل شهرها از روی زمین کردند. زنان و کودکان ده ها هزار نفر زیر بمب های متفقین جان باختند. وحشت مردم غیرنظامی را فلج کرد. تنها پس از آن بود که از ترس جان فرزندان، همسران و مادران خود گرفتار شده بودند، خلبانان آلمانی نیروهای پدافند هوایی فداکارانه شروع به هجوم به نبردهای هوایی مرگبار با دشمن برتر از نظر تعداد کردند و حتی گاهی اوقات به سمت "قلعه های پرنده" رفتند. "

اما خیلی دیر شده بود. در آن زمان تقریباً هیچ خلبان با تجربه یا تعداد کافی هواپیما در آلمان باقی نمانده بود. تک تک خلبانان آس و پسران عجولانه آموزش دیده حتی با اقدامات ناامیدانه خود دیگر نتوانستند اوضاع را نجات دهند.

خلبانانی که در آن زمان در جبهه شرق می جنگیدند، شاید بتوان گفت خوش شانس بودند. عملاً از سوخت محروم شدند ، تقریباً هرگز بلند نشدند و بنابراین حداقل تا پایان جنگ زنده ماندند و زنده ماندند. در مورد اسکادران جنگنده معروف "Green Heart" که در ابتدای مقاله ذکر شد ، آخرین تک های آن کاملاً مانند یک شوالیه عمل کردند: در هواپیماهای باقی مانده آنها پرواز کردند تا تسلیم "دوستان شوالیه" خود شوند - انگلیسی ها و آمریکایی ها.

به نظر می رسد پس از خواندن همه موارد فوق، احتمالاً می توانید به سؤال فرزندان خود در مورد اینکه آیا خلبانان آلمانی بهترین خلبانان جهان بودند پاسخ دهید؟ آیا آنها واقعاً در مهارت خود از خلبانان ما برتری داشتند؟

یادداشت غم انگیز

چندی پیش در یک کتابفروشی ویرایش جدیدی از همان کتاب کودکان در مورد هوانوردی را دیدم که مقاله را با آن شروع کردم. به این امید که نسخه دوم نه تنها با جلد جدید متفاوت از نسخه اول باشد، بلکه به بچه ها توضیحی قابل فهم در مورد چنین عملکرد خارق العاده ای از آس های آلمانی بدهد، کتاب را به صفحه ای باز کردم که برایم جالب بود. متأسفانه همه چیز بدون تغییر باقی ماند: 62 هواپیمای سرنگون شده توسط کوزهدوب در پس زمینه 352 پیروزی هوایی هارتمن مانند اعداد مضحک به نظر می رسید. اینقدر محاسبات غم انگیز...

نیروی هوایی یکی از نقش های کلیدی را در هر جنگ ایفا می کند. گاهی اوقات یک پرواز به موقع هواپیما می تواند نتیجه یک نبرد را تغییر دهد. با این حال ، خود "ماشین آلات" هوایی بدون خلبانان شایسته کاری انجام نمی دهند. در میان این خلبانان نیز کسانی هستند که به دلیل تعداد زیاد هواپیماهای منهدم شده دشمن، شایسته لقب "خلبان آس" هستند. چنین خلبانانی در لوفت وافه رایش سوم بودند.

1. اریش هارتمن

موفق ترین خلبان جنگنده آلمان نازیاریش هارتمن بود. او همچنین به عنوان موفق ترین خلبان تمام دوران شناخته می شود. تاریخ جهانهواپیمایی. او با شرکت در نبردها در سمت آلمان ، 1404 ماموریت جنگی انجام داد که در نتیجه 352 پیروزی بر دشمن به دست آورد که بیشتر آنها - 347 - هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی سرنگون شدند. اریک این پیروزی ها را در حالی به دست آورد که در 802 نبرد با دشمن شرکت کرده بود. هارتمن آخرین هواپیمای دشمن را در 8 می 1945 سرنگون کرد.

اریک از خانواده ای متوسط ​​با دو پسر بود. برادر کوچکتر نیز خلبان لوفت وافه بود. مادر اریک نیز به هوانوردی علاقه داشت و جزو اولین زنانی بود که با هواپیما پرواز کرد. این خانواده حتی یک هواپیمای سبک داشتند، اما به دلیل کمبود پول در خانواده مجبور به فروش آن شدند. به زودی مادرش یک مدرسه پرواز راه اندازی کرد، جایی که اریک در آن آموزش دید. به زودی او یک مربی در جوانان هیتلر می شود.

در سال 1939 وارد ژیمناستیک در کورنتال شد، جایی که توانایی‌هایش در تیراندازی آشکار شد و در پایان دوره آموزشی او یک خلبان جنگنده عالی بود. در پاییز سال 1942، پس از فارغ التحصیلی، به قفقاز شمالی. به خاطر جوانی ظاهردر میان خلبانان نام مستعار "بچه" را دریافت کرد. اریک اولین هواپیمای دشمن را در نوامبر 1942 سرنگون کرد، اما نبرد کورسک برای او مؤثرترین بود؛ او در سپتامبر 1943 حدود نود هواپیمای سرنگون شده داشت.

پیروزی های او اغلب توسط لوفت وافه مورد تردید قرار می گرفت و سه یا چهار بار مورد بازرسی قرار می گرفت و در طول پرواز توسط یک هواپیمای ناظر تعقیب می شد. هارتمن به خاطر پیروزی های متعددش بالاترین نشان ها و مدال ها را در آلمان دریافت کرد. او نشان صلیب شوالیه صلیب آهنی را با برگ های بلوط، شمشیر و الماس دریافت کرد. پس از جنگ به اردوگاه شوروی رفت و مجبور شد ده سال در آنجا بماند و پس از بازگشت در هوانوردی آلمان خدمت کرد و در سال 1993 درگذشت.

2. گرهارد بارخورن

رتبه دوم در تعداد هواپیماهای سرنگون شده دشمن متعلق به گرهارد بارخورن است. او در طول دوران رزمی خود، بیش از 1100 ماموریت جنگی انجام داد و 301 هواپیمای دشمن را منهدم کرد؛ او تمام سورتی های موثر خود را در طول نبرد با اتحاد جماهیر شوروی. حرفه پرواز گرهارد پس از پیوستن او به لوفت وافه در سال 1937 آغاز شد.

او اولین پرواز خود را به عنوان خلبان جنگنده در می 1940 در حالی که در فرانسه می جنگید انجام داد. بارخورن اولین پرواز موفقیت آمیز خود را در جهت شرقی در ژوئیه 1941 انجام داد. از آن لحظه به بعد، او به "استاد واقعی آسمان" تبدیل شد و در پایان سال 1942، او قبلاً 100 هواپیمای سرنگون شده داشت. پس از سرنگونی هواپیمای 250، به گرهارد نشان صلیب شوالیه اعطا می شود، سپس برگ های بلوط و شمشیرها به این جایزه اضافه می شوند. با این حال ، او هرگز بالاترین جایزه را برای سرنگونی سیصد هواپیما - الماس تا صلیب شوالیه - دریافت نکرد ، زیرا در زمستان 1945 او به جبهه غربی منتقل شد ، که چند روز پس از سرنگونی هواپیمای سیصدم اتفاق افتاد.

در جبهه غرب، او JG 6 را رهبری کرد، اما یک مأموریت مؤثر انجام نداد. در ماه آوریل، بارخورن به یک هواپیمای جت منتقل شد؛ او به زودی مجروح شد و توسط نیروهای متفقین دستگیر شد، اما در سال 1946 آزاد شد. به زودی در آلمان وارد خدمت سربازی شد و تا سال 1976 در آنجا ماند. گرهارد برکورن در سال 1983 بر اثر یک تصادف رانندگی درگذشت.

3. گونتر رال

اسکادران جنگنده 52، جایی که هارتمن و بارکورن در آن خدمت می کردند، همچنین به عنوان خلبان رتبه سوم آس، گونتر رال، خدمت کرد. او با یک میسرشمیت با شماره شخصی 13 پرواز کرد. گونتر پس از انجام 621 ماموریت جنگی، توانست 275 هواپیمای دشمن را نابود کند که بیشتر آنها در جهت شوروی و تنها سه فروند در جبهه غربی بودند. هواپیمای او هشت بار سرنگون شد و خود خلبان نیز سه بار مجروح شد.

بر خدمت سربازیرال در سال 1936 نام نویسی کرد و در ابتدا به یک هنگ پیاده نظام پیوست، اما به زودی به لوفت وافه منتقل شد. او از آغاز مبارزات فرانسه در جنگ شرکت کرد و قبلاً در ماه مه 1940 اولین جنگنده کورتیس -36 را سرنگون کرد؛ چند روز بعد او قبلاً دو هواپیما به نام خود داشت. او در آغاز تابستان 1941 به جبهه شرق منتقل شد و در نوامبر 1941 که قبلاً 35 سورتی پرواز مؤثر به نام خود انجام داده بود، به شدت مجروح شد. بهبودی از زخم نه ماه طول کشید؛ پس از خروج از بیمارستان، رال برای 65 هواپیمای سرنگون شده صلیب شوالیه دریافت کرد و دو ماه بعد برگ های بلوط از دستان فوهر برای 100 پیروزی به آن اضافه شد.

یک سال بعد، در تابستان 1943، گونتر فرمانده گروه سوم شد و در پایان تابستان شمشیرها را به ازای 200 هواپیمای منهدم شده به نایت صلیب خود دریافت کرد. در بهار، گونتر قبلاً 273 هواپیما را سرنگون کرده بود. در آوریل، او به فرماندهی گروه دوم در دفاع هوایی رایش سوم منصوب شد، در حالی که در این موقعیت، گونتر دو هواپیمای دیگر را سرنگون کرد و در اواسط می 1944، در حالی که اولین حمله دسته جمعی جنگنده های آمریکایی به رایش را دفع می کرد. مجتمع صنعتی نفت، رال آخرین هواپیمای خود را ساقط کرد. در این نبرد خلبان آس به شدت مجروح شد که در نتیجه از پرواز منع شد و به همین دلیل به سمت رئیس دانشکده خلبانی جنگنده منتقل شد.

پس از تسلیم آلمان، گونتر مجبور شد مدتی در صنعت کار کند و بعداً وارد خدمت در هوانوردی آلمان شد. او در حین خدمت در نیروی هوایی، در توسعه هواپیمای جنگنده F-104 شرکت کرد. حرفه نظامی گونتر رال در سال 1975 به عنوان عضوی از کمیته نظامی ناتو به پایان رسید. رال تنها خلبان آس آلمانی بود که از قرن بیستم جان سالم به در برد و در سال 2009 درگذشت.

4. اتو کیتل

خلبان جنگنده آلمانی اتو کیتل در رده بندی آس های لوفت وافه چهارم است. او پانصد و هشتاد و سه مأموریت رزمی با مجموع 267 پیروزی به نام خود داشت. این جنگنده در تاریخ Luftwaffe به عنوان جنگنده ای که بیشترین تعداد Il-2 را نابود کرد، در مجموع نود و چهار هواپیما ثبت شد. کیتل در شهر کرونسدورف به دنیا آمد و در سال 1939 وارد لوفت وافه شد و به زودی در آنجا درجه درجه افسری را دریافت کرد. برای اولین بار در کنترل یک هواپیمای جنگنده، او در یک نبرد در آوریل 1941 در یوگسلاوی شرکت کرد، اما اتو با شکست مواجه شد، او نتوانست هواپیماهای دشمن را ساقط کند و در پایان ماه مه موتور در طی یک حمله از کار افتاد. پرواز و اتو از زمین خارج شد.

از همان روزهای اول افتتاح جبهه شرق توسط رهبری به آنجا منتقل شد. و فقط دو روز بعد او اولین دو هواپیمای SB-2 خود را سرنگون کرد. چند روز بعد دو فروند ایل-2 دیگر سرنگون شدند. برای دستاوردهای خود، ساقط کردن 12 هواپیما، در پایان سال 1941 او نامزد صلیب آهنی کلاس 1 و 2 شد. در سال 1942 او قبلاً به عنوان بالمن پرواز می کرد و در پایان سال بیش از بیست حمله موفق داشت. در فوریه 1943، او صلیب طلایی آلمانی را برای چهل هواپیمای سرنگون شده دریافت کرد. در مارس 1943، در طول یک نبرد هوایی، موتور هواپیمای او از کار افتاد و او آن را در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی در نزدیکی دریاچه ایلمن فرود آورد. کیتل برای اینکه اسیر نشود، بیش از شصت کیلومتر در سرما راه رفت و از رودخانه ای عبور کرد، اما همچنان به نیروهای خود رسید.

در پاییز سال 1943 ، او به عنوان مربی به فرانسه اعزام شد ، او قبلاً 130 هواپیمای سرنگون شده داشت ، اما در سال 1944 به جهت شوروی بازگردانده شد. پس از اینکه تعداد پیروزی های او در پاییز به 200 رسید، در حالی که قبلاً دارای درجه ستوانی بود به مرخصی اعزام شد. در تمام مدت خدمتش، هواپیمایش دو بار توسط دشمن سرنگون شد. در آغاز، سال 1945، در کشورهای بالتیک، او برای سومین بار مورد اصابت گلوله قرار گرفت، هواپیما به باتلاق سقوط کرد، کیتل زمانی برای بیرون راندن نداشت، زیرا در هوا مرد. برای پیروزی هایش صلیب طلایی آلمان و صلیب شوالیه با شمشیر و برگ بلوط به او اهدا شد.

5. والتر نووتنی

پنج خلبان برتر آلمانی والتر نووتنی هستند. رکورد شخصی او 258 هواپیمای سرنگون شده است؛ برای این کار او به 442 سورتی پرواز نیاز داشت؛ 255 هواپیما در جبهه شرقی سرنگون شد. حرفه پروازی او با یک بمب افکن دو موتوره آغاز شد، بعداً کنترل یک بمب افکن چهار موتوره را به او واگذار کردند و سه هواپیمای آخر خود را در جنگنده جت Me.262 ساقط کرد. او اولین خلبان در تاریخ هوانوردی است که 250 هواپیمای دشمن را ساقط کرد. در مجموعه شخصی او صلیب شوالیه با شمشیر، برگ بلوط و الماس وجود دارد.

والتر از خانواده ای کارمند می آمد؛ در سال 1939 داوطلبانه به Luftwaffe ملحق شد.در ابتدا می خواست خلبان ساده باشد، اما برای آموزش خلبانی جنگنده به او توصیه شد. بین سالهای 1939 و 1941 او به درجه سرگردی رسید و به عنوان فرمانده یکی از واحدهای هوانوردی جنگنده خدمت کرد. اولین پروازهای والتر ناموفق بود، که او حتی نام مستعار بازیگوش "کواکس" را دریافت کرد، اما او حساب شخصی خود را با سه هواپیما به طور همزمان باز کرد، اما خودش سرنگون شد، این در ژوئیه 1941 اتفاق افتاد.

با این حال، یک سال بعد او پنجاه هواپیما را سرنگون کرد و در اواسط سال 1943 تعداد آنها از صد فروند گذشت. نووتنی آخرین صد قتلش را در بیش از هفتاد روز به طول انجامید و تا اکتبر 1944 او رکورد 250 قتل را به ثبت رساند. آخرین پرواز نواتنی در نوامبر 1944 انجام شد. در این روز او دستور رهگیری دو بمب افکن ایالات متحده را دریافت کرد. کاملاً مشخص نیست که در آسمان چه اتفاقی افتاده است، بنابراین او دو هواپیمای دشمن را ساقط کرد و گزارش داد که هواپیمای او نیز آتش گرفته، ارتباط قطع شده و هواپیما در نزدیکی شهر برامشه سقوط کرده است.