در میان برندهای خودرو، انواع معمولی و محبوب وجود دارد: فورد، هوندا، فولکس واگن و غیره. موارد ممتاز وجود دارد - BMW، Audi، Mercedes. و همچنین خودروهایی با آرم ولوو وجود دارند که به نظر می رسد خود به خود هستند. و در نور آخرین خبرهاو اصلا معلوم نیست در آینده چه اتفاقی برای این برند خواهد افتاد. اما هنوز پیش روی ماست آخرین تناسخولوو S60 که در طی یک تست درایو متوجه می شویم که چه نوع جانوری و برای چه کسی است.
- سدان کلاس D از سال 2010 تولید شده است. این خودرو مجهز به موتورهای بنزینی 1.6، 2.0 و 3.0 لیتری با قدرت های 150، 180، 203 و 304 اسب بخار است. به ترتیب و همچنین دو موتور دیزلی با حجم 2.0 و 2.4 لیتر با قدرت 163 و 215 اسب بخار. دیفرانسیل جلو، در نسخه با موتور سه لیتری - تمام چرخ متحرک. خودروی آزمایشی ولوو S60 2.0 AT Kinetic به ارزش 44072 دلار بود.
پانورامای سه بعدی از داخل ولوو S60*
*برای مشاهده تصویر، مکان نما ماوس را در حالی که دکمه سمت چپ را نگه داشته اید حرکت دهید
ما به این واقعیت عادت کرده ایم که ولووها برای افراد میانسال و مسن تر خودروهای جعبه ای هستند. این امر با وفور چنین اتومبیل های مربعی در دهه 90 و طعنه های گاه به گاه در مورد این موضوع در فیلم ها و سریال های تلویزیونی آمریکایی تسهیل شد، جایی که پزشکان موفق در سنین پیش از بازنشستگی ولوو رانندگی می کنند. اما S60 هم با طراحی و هم با موقعیت یابی سعی می کند از این کلیشه خارج شود. در مواد رسمی او چیزی کمتر از جسارت نامیده می شود. این سدان چه جور آدم جسوری است؟
طراحی: پدربزرگ یا ورزشکار
در واقع، ظاهر نسل فعلی S60 با مدل های 740 و 840 که ما به دیدن آنها در خیابان های شهرهای اوکراین عادت کرده ایم، فاصله زیادی دارد. خطوط صاف تر، انحراف تا حدودی شرقی از چراغ های جلو، که هنوز کره ای نشده اند، تا دور بال ها کشیده شده اند. بلافاصله مشخص است که این یک ولوو است، اما از قرن بیست و یکم. پروفیل شیب دار سقف نیز سعی می کند به اسپرت بودن اشاره کند و همچنین به این نکته اشاره کند که جایگاه اصلی این خودرو نه عقب سمت راست، بلکه همچنان در اختیار راننده است. بنابراین می توانید انتظار یک درایو خوب را داشته باشید
لبه های کاپوت به آرامی اطراف چراغ های جلو خم می شوند و به سپر ختم می شوند و منقار عظیم را با جلوپنجره رادیاتور برجسته می کنند. که هنوز به طور سنتی به صورت مورب برش داده می شود. هویت شرکت حفظ شده است، ماشین قابل تشخیص است و طراحی تازه توجه را به خود جلب می کند، مردم دور می شوند و نگاه خود را نگه می دارند. نادر بودن چنین خودروهایی در خیابان ها نیز به این امر کمک می کند؛ حتی گران ترین SUV XC90 را بیشتر از این سدان می توان یافت.
به دلیل شیب زیاد قسمت عقب سقف، S60 بزرگ به نظر نمی رسد، اگرچه صندوق عقب به طور سنتی چشمگیر را پنهان می کند. اما قربانی طراحی، دهانه بود که ممکن است دیگر اجازه ندهد یک چمدان بزرگ در آن جا شود.
سالن: خودتان را در خانه بسازید
این واقعیت که من برای اولین بار با یک ولوو سر و کار داشتم، بدون احتساب یک تست درایو در S40، مانع از آن نشد که بلافاصله احساس راحتی کنم. این به ندرت اتفاق می افتد و ارزش زیادی دارد. تنظیمات صندلی حداقل است و شما آماده سفر هزار کیلومتر در آن هستید، همه کنترل ها در جایی هستند که باید باشند، بدون نگاه کردن فشار داده می شوند و دقیقاً وظایفی را بر عهده دارند که از آنها انتظار دارید. و منوی رایانه سواری فقط نوعی تعطیلات در میان تمام رابط‌های پیچیده خودرو است. نیازی نیست به این فکر کنید که کدام دکمه چه کاری را انجام دهید، یک منوی درختی ساده، قابل فهم و روسی شده. این شادی است.
تنها سورپرایز و در عین حال خوشایند، دکمه‌ای روی کنسول میانی بود که پشتی‌های سر را در ردیف عقب به‌صورت یک‌باره برای دید بهتر جمع می‌کند.
طراحی داخلی را می توان به بهترین شکل به عنوان "سادگی پیچیده" توصیف کرد. هیچ تجمل پرمدعا، هیچ لذتی از طراحان وجود ندارد. اما مطلقاً چیزی برای شکایت وجود ندارد. هر جایی که چشم و دست می‌تواند به آن برسد، پلاستیک نرم یا به سادگی قابل لمس است. چرم روی کارت های در و صندلی ها به سادگی عالی است، شما می خواهید برای همیشه روی آن بنشینید. به نظر می رسد که خود صندلی شما را به آرامی و بدون مزاحمت، مانند مبل منزل در آغوش می گیرد، اما در عین حال در چرخش های تند شما را ایمن نگه می دارد. حافظه تنظیمات، به هر حال، به اندازه سه موقعیت است؛ تنظیمات الکتریکی فقط برای راننده است.
به طور طبیعی، ویژگی های امضا در جای خود هستند: یک کنسول شناور با یک طاقچه، جیب در انتهای صندلی های جلو و جا لیوانی با یک پرده. همچنین یک طاقچه خوب در پشت بازو مرکزی وجود دارد، همچنین یک پورت USB و یک ورودی AUX وجود دارد. به هر حال، ولوو S60 اولین ماشینی است که در حافظه من وجود دارد که آیفون 4 متصل شده از طریق کابل را به درستی تشخیص داد و توانست موسیقی را از آن پخش کند، حتی تگ های سیریلیک را تشخیص دهد. و از آنجایی که ما در مورد آن صحبت می کنیم سیستم چند رسانه ای، سپس توجه می کنم که صدای عالی تولید می کند و سیستم هندزفری بلوتوث شایسته تشویق است. مخاطب آن طرف خط حتی تفاوتی با مکالمه تلفنی متوجه نمی شود. اگرچه عملکرد آن محدود است، دفترچه تلفن و لیست تماس ها قابل خواندن نیست، حداکثر کاری که می تواند انجام دهد شماره گیری با استفاده از دکمه های روی کنسول است.
با وجود سقف شیب دار، مسافران قد بلند احساس تبعیض نمی کنند. نویسنده با قد 187 سانتی متر با آرامش پشت صندلی راننده نشست که برای خودش سفارشی شده بود. و سرش را روی سقف تکیه نداد. بنابراین، در صورت تمایل، خودرو برای نشستن راننده در جلو و انجام تجارت در جاده کاملاً مناسب است.
رانندگی: راحتی و راحتی بیشتر
اگر ویژگی هایی مانند راحتی و اسپرت بودن را تصور کنید محورهای مختصات، جایی که X راحتی و Y اسپورت است، سپس برداشت مستقیم رانندگی از ولوو S60 با زاویه سی درجه بالا می رود. یعنی راحتی در اینجا سرلوحه قرار می گیرد، اگرچه آنها کنترل پذیری را فراموش نکرده اند.
این احساس که هنگام رانندگی با S60 روی صندلی چرمی مورد علاقه خود در مقابل تلویزیون نشسته اید، هرگز شما را رها نمی کند. این صندلی بسیار راحت است و سیستم تعلیق و فرمان به هر نحو ممکن راننده را از اطلاعات مربوط به کیفیت سطح جاده محافظت می کند. فقط یک گودال واقعاً جدی که وقت کافی برای رانندگی در آن نداشتید، می تواند سیستم تعلیق را بشکند و ماشین را تکان دهد، اما هنوز به ستون فقرات راننده و سرنشینان منتقل نمی شود. احتمالاً اکنون زمان آن است که به عایق صوتی عالی توجه کنید، که همچنین به یک سواری راحت در هر مسافت کمک می کند.
هنگام رانندگی بی سر و صدا، دنده های شش سرعته اتوماتیک تقریباً به طور نامحسوسی برای راننده تعویض می شود. و خیلی سریع با سبک رانندگی شما سازگار می شود. روی زمین فشار می‌دهید - تا ناحیه قرمز می‌پیچد، اما فقط کمی آرام‌تر رانندگی می‌کنید - از قبل روی سه یا چهار هزار یا زودتر تغییر می‌کند. حالت دستی به صورت مشروط دستی است؛ قبل از منطقه قرمز، خود جعبه به سمت بالا تغییر می‌کند و به شما اجازه نمی‌دهد دنده را با سرعت چهار هزار دور در دقیقه پایین بیاورید.
به طور کلی ترکیب موتور/گیربکس عالی است و به خوبی یکدیگر را تکمیل می کنند. حالت دستی در اینجا بیشتر برای کنترل موتور در کوهستان یا زمستان است تا رانندگی اسپرت. علاوه بر این، خودکار به خوبی کار می کند. حتی مکث در کیک داون نیز به حداقل می رسد، در حالی که جعبه هنوز زمان دارد تا تصمیم بگیرد که یک یا دو شیفت پایین شیفت باید بازنشانی شود. به طور کلی، دینامیک هم در هنگام شتاب مستقیم و هم هنگام سبقت (60-100 کیلومتر در ساعت 80-120 کیلومتر در ساعت) کافی است. اما هنوز نمی توانم احساس کنم که بیشتر می خواهم. پس از همه، همانطور که می دانید، هرگز قدرت زیادی وجود ندارد. بنابراین، من همچنان به نسخه سه لیتری نگاه می کنم، به خصوص که این خودرو در حال حاضر در محدوده قیمتی قرار دارد که نوسانات چند هزار نفری آنچنان قابل توجه نیست. اما در این صورت نمی توانید فکر کنید که چیزی کم است و صدای یک موتور سه لیتری تنفسی بسیار دلپذیرتر از یک موتور چهار سیلندر سوپرشارژر خواهد بود. اگرچه تکرار می کنم این موتور برای رانندگی پویا معمولی کافی است.
در مورد مصرف، در چرخه شهری در رانندگی بی سر و صدا هرگز به زیر 13 لیتر در صد کاهش نمی یابد، اما اگر به طور فعال رانندگی کنید، به 15 می رسد.
و نمی توان حضور بسیاری را فراموش کرد سیستم های اضافیایمنی، ما هنوز ولوو داریم، که برای بسیاری هنوز معیار اجرای سیستم‌های کمک راننده فعال است. با لیست کاملرا می توان در وب سایت سازنده پیدا کرد.
در نهایت
ولوو S60 یک ماشین عالی است. رانندگی فوق العاده ای دارد و در داخل خوب و راحت است. چرا ما آن را در بین خودروهای بی ام و و آئودی که در خیابان ها چشمک می زنند، نمی بینیم؟ پاسخ ساده است - قیمت بسیار عالی است، اما هیچ حق بیمه ای وجود ندارد. ماشین بدون شک از نظر تمام مشخصاتش خوبه. و اگر مستقیماً با سه باواریا و چهار اینگولشتات مقایسه کنید، جالب تر به نظر می رسد، به خصوص اگر برای یک سواری راحت هستید. اما واقعاً در این کشور نیست که بتوانید یک ولوو را به همان قیمت آئودی و بی‌ام‌و بفروشید، مهم نیست چقدر خوب است. بنابراین S60 تعداد بسیار کمی از نسخه های اصلی باقی می ماند. بنابراین، احتمالاً محل فیلمبرداری تصادفی انتخاب نشده است. کیف وزدویژنکا، که قرار بود یا به مرکز تمرکز تبدیل شود کسب و کار بزرگیا یک منطقه مسکونی نخبه سالهاست که با زیبایی و متروک بودن خود چشمگیر است. ولوو S60، به همان اندازه گران قیمت و عملاً بی فایده است، کاملاً در این منظره قرار می گیرد. و او فقط نوک کوه یخ است، زیرا کل شرکت در حال حاضر دور از ذهن است زمان های بهتر. امید به باد دوم، که باید از پادشاهی میانه بیاید، تنها امید باقی می ماند. در عوض، چین سال‌ها پیشرفت‌ها، فناوری‌ها و پتنت‌ها را جذب خواهد کرد و برند افسانه‌ای را در طول زمان جویده و منحل خواهد کرد.
این در زندگی اتفاق می افتد: شما ماشین های معمولی را رانندگی می کنید و به نظر می رسد که به رفتار آنها در حالت "گاز / ترمز" عادت می کنید. اما به محض اینکه پشت فرمان یک ماشین کاملاً قدرتمند قرار می گیرید، برای مدتی نمی توانید درک کنید که چرا لمس ضعیف پدال گاز در نگاه اول منجر به افسردگی فوری می شود. توده عضلانیبه پشتی صندلی
هنگامی که خود را پشت فرمان Volvo S60 T5 AWD می یابید، احساسات مشابهی را تجربه می کنید. فوراً می گویم: این قدرتمندترین نسخه "شصت" نیست ، با این حال ، ویژگی های موتور 5 سیلندر 2.5 لیتری ، همانطور که می گویند "برای چشم ها و گوش ها" است. حداقل به دلایلی که خودرو از 100 به 100 می رسد فقط در 7 ثانیه. در واقع، این نشانگر یک هاچ بک خوب و اسپرت است، اما پیش از ما خودرویی از نوع کاملاً متفاوت است - یک سدان تجاری جامد 4.6 متری، علاوه بر این، تمام چرخ محرک.
آیا فکر می‌کنید برای صاحب موفق آن جالب است که عظمت خود را فراموش کند و در جاده‌ها «کاچ آپ» بازی کند؟ در برخی موارد غیر قابل انکار است. علاوه بر این، نه تنها در تعطیلات آخر هفته و خارج از شهر. موتور "Te Fifth" دارای گشتاور قابل توجهی برای یک موتور احتراق داخلی بنزینی است - 360 نیوتن متر (همان طور مثال در موتور 2 لیتری توربودیزل SY Actyon) که به لطف توربین در حال حاضر در سرعت کم به دست می آید. منطقه
در عمل، چیزی شبیه این به نظر می رسد: شما برای یک بلوک پشت تعدادی سولاریس بی کیفیت دنبال می کنید، و به محض اینکه فاصله ای در پیش است، پدال را روی زمین فشار می دهید... بعد از چند نفر در عرض چند ثانیه، بیچاره تمام قسمت آینه بیرونی شما را اشغال کرده است. این ذخیره کششی است که T5 در زرادخانه خود دارد.
همانطور که در عکس های بالا مشاهده می کنید، S60 آزمایشی در دست ما یکی از نمونه های بازسازی شده است. این همان خودرویی است که نسبتاً اخیراً در نمایشگاه های روسیه ظاهر شد. به گفته ولوو کار روسیه، تنها در چند ماه بیش از 500 خودروی جدید در این کشور فروخته شده است. اصلاح T5 20 درصد از فروش S60 را به خود اختصاص می دهد، 20 درصد دیگر بین نسخه های T3 (150 اسب بخار) و T6 (304 اسب بخار) تقسیم می شود. رهبر فروش در این خط مدل T4 180 اسب بخاری است. تکرار می‌کنم داده‌ها تازه هستند، اما همانطور که در مقر اصلی ولوو در مسکو ذکر شد، این داده‌ها به طور کامل تعادل قدرت را برای S60 پیش‌استایلینگ تکرار می‌کنند.
فروشندگان می گویند که خریداران از کار انجام شده توسط طراحان ولوو برای جوان سازی ظاهر قدردانی می کنند. آنها ممکن است چندان رادیکال نباشند، اما کاملاً مناسب بودند. جلوپنجره رادیاتور عریض تر و تهاجمی تر شده است و پوشش کرومی را از دست می دهد و لوگوی ولوو بزرگتر شده است. چراغ های جلو نیز به حجم اضافه شدند. سوئدی‌ها می‌گویند که هنگام طراحی اپتیک S60، چشم‌های یک گرگ را تصور می‌کردند، آنها می‌گویند، با آنها سدان به‌روز شده ظاهری مطمئن و متمرکز دریافت کرد - مانند یک جانور قوی که فقط باید به شما نگاه کند بدون اینکه دندان‌های نیش خود را بیرون بیاورد. ”
این مقایسه البته احساسی و تصویری است، اما در صنعت خودروسازی جهانی چندان جدید نیست. اجازه دهید حداقل داستان مشبک رادیاتور کیا کوریس را به یاد بیاوریم که سازندگان آن با دهان یک ببر ارتباط برقرار کردند. به هر حال. در واقع، خود رادیاتور اکنون به رنگ مشکی براق رنگ شده است و عملاً در پشت جلوپنجره قابل مشاهده نیست. قسمت پشتی S60 نیز دگرگون شده است و چراغ های عقب LED مد روز دریافت می کند.
در کابین نیز نوآوری هایی وجود دارد. اکنون بیشتر در اینجا چرم و چوب را خواهید دید که اتفاقاً پالت رنگی گسترده تری نسبت به قبل دارند. داشبورد گرافیکی شد، اما شخصا این تصمیم من را شگفت زده نکرد، زیرا در بهار آن را دیدم. بد نیست، در هر صورت، خواندن قرائت عملکرد دستگاه های خاص راحت است. علاوه بر این، امکان انتخاب از 3 حالت گرافیکی وجود دارد: Elegance، Eco، Performance. و اگر کسی موافق نیست که گزینه گرافیکی را در کلاس تجاری ببیند، می‌گوید، نه به خاطر وضعیتش، می‌توانم او را به یک گزینه لوکس‌تر هدایت کنم. آن وقت خیلی چیزها مشخص خواهد شد.
کیفیت تکمیل داخلی در حد یکسان است، بدون هیچ گونه پلاستیک "بتنی". فضای داخلی چرمی است، صندلی ها به اندازه کافی راحت هستند: می توانید رانندگی کنید و فکر نکنید که باسن یا مثلاً کمرتان خسته می شود. کیس آزمایشی من شامل فرمان گرم شونده و نازل های برف پاک کن شیشه جلو، دوربین دید عقب و طیف وسیعی از سیستم های ایمنی به طور سنتی، از جمله فناوری اثبات شده City Safety بود.
همراه با سیستم BLIS همراه با سیستم هشدار ترافیک متقابل، سیستم کمک ترمز اضطراری EBA، سیستم هشدار خروج از خط و تعدادی دیگر از ویژگی های با تکنولوژی بالا بود که نیازی به فهرست کردن آنها نیست.
و در واقع: ولوو در جهت "ایمن" قدم برداشته است و در این مورد بسیار گفته شده است. همه این سیستم‌ها، همانطور که در طول آزمایش متقاعد شدم، کار می‌کنند و می‌توانم بگویم که نمی‌توانم هیچ‌کدام از آنها را بی‌فایده توصیف کنم: همه چیز چشمک می‌زند، سیگنال‌ها و صداها را به موقع می‌زنند، به اصطلاح پیشگیرانه.
واضح است که "پر کردن" کامل فقط در حداکثر پیکربندی موجود است که فروشندگان معمولاً آن را برای آزمایش قرار می دهند (در مورد من - مجموع از 1,489,000 روبل) ، اما خودرو، ببخشید، ادعا می کند که ممتاز است - با کیفیت تجهیزات به نظر می رسد، شاید، جامع تر. درست است ، حیف است که به دلایلی در نسخه آزمایشی جایی برای سانروف و دوربین پارک جلو وجود نداشت ...
به گفته ولوو کار روسیه، بالاترین سطح برای S60 است که بیشترین تقاضا را دارد (65 درصد از فروش). دومین مورد در علاقه مصرف کننده Momentum است (20٪ از 1379000 روبل). 15٪ باقی مانده بین نسخه اولیه Kinetic (1،329،000 روبل) و بسته R-Design (1،589،000 روبل) تقسیم می شود.
من نمی دانم S60 R-Design چگونه درایو می کند، حدس می زنم تیز باشد. اما حتی در یک "ژاکت" ساده نیز این سدان بی رمق نیست. در آب شدن پاییز، ممکن است فروشنده مرا ببخشد، من "شصت" را از طریق چاله ها و گودال ها به دم و یال سوار کردم - او باید لعنت شود. من فقط سه بار شستن بدن به عزیزم کار بیشتری اضافه کردم.
من معتقدم که تصور مثبت از قابلیت های رانندگی S60 T5 AWD تا حد زیادی تحت تأثیر این مخفف - "AWD" قرار گرفت. در شرایط عادی رانندگی، اتوماسیون 95 درصد کشش را به محور جلوی معمولی ارائه می‌کند و تنها در صورت لزوم، محور عقب را کاملاً بار می‌کند.
به نظر نمی رسد مداخله سیستم چهار چرخ محرک را احساس کنید، اما این تمام "هوش" آن است. شما همیشه می توانید مطمئن باشید که در یک خط مستقیم که در یخبندان گرفتار شده است، بدون ذکر شاخ و برگ لغزنده یک کپسول، هر چهار چرخ به طور هماهنگ به شما با فشار دادن پدال گاز پاسخ می دهند. سیستم تعلیق ممکن است کمی خشن باشد، اما من فکر می‌کنم وقتی به‌عنوان یک «کیت» با موتور توربوشارژ عرضه می‌شود، باید چنین باشد.
موتور با میل می چرخد و 6 سرعته انتقال خودکار Geatronic او را از نشان دادن پتانسیل اسکاندیناوی خود باز نمی دارد. سیستم تثبیت به شما امکان می دهد تمایل به لغزش را در مراحل اولیه تشخیص دهید و انجام دقیق مانورهای تیز را امکان پذیر می کند. سدان سوئدی از نظر تیز بودن هندلینگ در مقایسه با رقبای آلمانی خود پایین تر است.
زمزمه در کابین جایی بعد از "130" ظاهر می شود، اما در مورد من، گیسلاوداهای زمستانی، که البته روی آسفالت خشک مناسب نیستند، به سردرگمی در روند درک صدا کمک کردند. مصرف سوخت در شهر کمی بیش از 14 لیتر در هر "صد" بود. این برای سرعت متوسط 21 کیلومتر در ساعت تنظیم شده است. در عین حال، ویژگی های عملکرد مارک رقم متفاوتی را نشان می دهد - 12.8 لیتر در 100 کیلومتر. حقیقت، طبق معمول، در جایی نزدیک است.
بنابراین، به سختی ممکن است که به یک نمایندگی خودرو بیایید و بلافاصله با یک Te Fifth رانندگی کنید. فروشندگان می گویند که از خودروهایی که از قبل در سایت مرکز خودرو موجود است، بیشتر آنها رزرو شده اند. تنها یک جایگزین برای خرید وجود دارد - سفارش. اگر امروز درخواستی بگذارید، ماشین شما در فوریه 2014 به نمایشگاه می رسد.
گارانتی ولوو S60 2 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده است. تعمیر و نگهداری - هر 20000 کیلومتر یا یک بار در سال. تعویض روغن - بعد از 60000 کیلومتر. مالیات حمل و نقل - حدود 18000 روبل.
به نظر می رسد علائم جاده شما را مسخره می کنند: جلوی یک ماشین 400 اسب بخاری، و جلوتر محدودیت های 25، 35، 50 مایل در ساعت. اکنون ناوبر یک ترافیک بنفش رنگ را در جلو نشان می دهد. بعداً مشخص شد که یک هواپیمای دوران جنگ جهانی دوم با بال‌های صلیب در بزرگراه سقوط کرده و آتش گرفته است. بقیه راه را با نیروی الکتریکی بی صدا پیمودیم و در این فکر بودیم که سدان Volvo S60 T8 تنظیم شده توسط Polestar کجا می تواند از تمام استعدادهای ورزشی برجسته خود استفاده کند.
سدان S60 اولین خودروی ولوو است که از کارخانه چارلستون، کارولینای جنوبی بیرون آمده است. این برند سوئدی پس از قرار گرفتن زیر بال جیلی، به یک بازیگر جهانی تبدیل شد. این ویژگی اصلی ملی خود - امنیت - را حفظ کرده است، اما جاه طلبی ها را افزایش داده است. به نظر می رسد ولوو هدف خود را برای رقابت با آلمانی ها در نظر گرفته است. S60 جدید با ظاهر کامل خود قصد خود را برای حمله به قلمرو BMW سری 3 و مرسدس بنز کلاس C نشان می دهد. در غیر این صورت، چرا یک سدان دیفرانسیل جلو با موتور عرضی باید چنین کاپوت بلندی داشته باشد؟ یک "شش" خطی طولی می تواند به راحتی زیر این یکی قرار گیرد.
با این حال، این خبری نیست: ولوو S90 قدیمی‌تر نیز دماغه بزرگی دارد و S60 جدید یافته‌های طراحی خود را تکرار می‌کند، دقیقاً تا شکستگی مشخصه در خط لبه پنجره. تفاوت اصلی در سیلوئت ها است. Sixty تلاش نمی کند که شبیه یک کوپه چهار در به نظر برسد؛ این صندوق عقب برجسته است. از یک طرف، این به خودرو ظاهری محافظه کارانه می دهد، از سوی دیگر، شوخی در مورد این واقعیت است که شاخص Volvo نشان می دهد که سن مالک به هدف نمی رسد.
خودرو روشن به نظر می رسد و تا شدن بالای قوس چرخ عقب به آن سرعت بیشتری می دهد. و به هر حال، طراحان S60 کار بهتری با درب صندوق عقب انجام دادند - حجیم نیست و به نظر نمی رسد که از لگو ساخته شده باشد.
به نظر می رسد فضای داخلی از یک مجموعه ساختمانی با مجموعه ای از قطعات یکسان ساخته شده است: یک فرمان آشنا از سایر مدل های ولوو، یک پانل مشخصه با "سایبان"، کانال های هوای عمودی کشیده و یک صفحه نمایش "I want to be Tesla" آنها، صندلی هایی با توپوگرافی پیچیده. چند دسته و دستگیره با شکل عجیب و غریب مانند جواهرات می درخشند.
ردیف عقب S60 قبلی با وجود خط سقف شیب دار جادار بود. سدان جدید طولانی تر است، فاصله بین دو محور طولانی تر است و از نظر عرض پایین تر و به طور قابل توجهی پایین تر است. فضای بیشتری در پاها و شانه ها وجود دارد - چینی ها آن را دوست خواهند داشت و این واقعیت نیست که آنها همچنین یک نسخه توسعه یافته را بخواهند. هنوز هیچ نرده ای روی درها وجود ندارد، اما ردیف دوم اکنون دارای واحد کنترل آب و هوای دو منطقه ای خود است.
صندوق عقب جادارتر و عمیق تر شده است، اما هیچ بست مخصوصی در آن وجود ندارد، و تودوزی آن مقرون به صرفه و سست است - موردی که نباید از خودروسازان آسیایی الگوبرداری کنید.
S60 اولین خودروی ولوو است که با موتور دیزلی در دسترس نخواهد بود. ولوو تصمیم گرفت به این نوع موتور احتراق داخلی پایان دهد و به بنزین و برق روی آورد. برای ایجاد لحن برای محیط زیست، به هر یک از شرکت‌کنندگان در تست رانندگی برتر، بطری‌های آب شخصی‌سازی شده از پلاستیک زیست تخریب‌پذیر داده شد. من مال خود را گم کردم، اما امیدوارم ظرف با کتیبه داویدوف در طبیعت حل شود و برای مدت طولانی آمریکایی ها را عصبانی نکند.
وقتی هیبریدی شما 400 اسب بخار قدرت تولید می کند، صحبت در مورد محیط زیست عجیب است. دقیق تر 415 اسب بخار. و 670 نیوتن متر در نسخه اصلاح شده توسط بخش Polestar. یک هیبرید معمولی علاوه بر صرفه جویی چه چیزی می تواند شما را خوشحال کند؟ و این هیولای سوئدی به راحتی در 4.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد که از نظر دینامیک کاملاً با پورشه قابل مقایسه است. در عین حال، ولوو چاره ای جز استفاده از برق به نفع ورزش ندارد - پلتفرم های جدید فقط برای نصب موتورهای احتراق داخلی 4 سیلندر طراحی شده اند.
این سدان که قرار است خریداران بی‌ام‌و سری 3، آئودی A4 و مرسدس کلاس C را جذب کند، بسیار جوان‌تر و تهاجمی‌تر شده است و از نظر عرض لبخند یک راننده تقریباً به سه‌گانه آلمانی رسیده است. لذت بردن از پیچیدن سریع سوئدی شیک تک جنسیتی با نمای کوپه‌ای شکل و کانال‌های هوای شیک مورد استقبال مردان و زنان، پیر و جوان قرار خواهد گرفت. و فضای داخلی، با قضاوت در مورد طیف گسترده تنظیمات برای فرمان و صندلی راننده، افراد لاغر و چاق را در خود جای می دهد.
طراحی پنل جلو هم ساده و هم پیچیده است. "کنسول شناور" جای خود را در مرکز کابین گرفت. در مرکز آن، موزیک و پانل های کنترل آب و هوا با هم شلوغ شده بودند - فقط دو جفت تنظیم کننده لباسشویی از "هپ" بیرون آمدند. فرمان انتخابی چاق و چاق با سه پره و دکمه در دست گرفتن و چرخش دلپذیر است، اما استفاده از ترمز دستی که به سبک آمریکایی بر روی دسته اهرمی در سمت چپ زیر فرمان قرار دارد، چندان راحت نیست.
پانل ابزار دو دایره با لبه های خاکستری با میکرو نمایشگر در داخل است. آنها اطلاعات و خوانش های سیستم های روی برد را نمایش می دهند. به عنوان مثال، اگر مرتباً سیستم اختیاری کنترل خط را مختل می کنید یا با فرمان حرکات ناگهانی انجام می دهید، یک فنجان قهوه در دایره سمت چپ ظاهر می شود و یک تماس برای استراحت است. دستگاه قهوه ساز داخل ماشین تعبیه نشده است، اما - خدا را شکر - ماشین هنوز به تنهایی متوقف نمی شود. اگرچه ولوو در حال حاضر فناوری های لازم برای این کار را دارد.
صندلی عقب خیلی جادار نیست. در اینجا فضای کافی برای دو نفر وجود دارد، اگرچه گرمایش جداگانه برای هر یک از این دو (با هزینه) ارائه می شود. صندلی. عالیه، نه؟! شما نمی توانید با سر خود به سقف برسید، تقریباً فضای زیادی در زانوهای شما وجود دارد و فضای کافی برای پاهای شما وجود ندارد. به طور کلی، شرکت های تاکسیرانی بهتر است به سدان های جادارتری مانند S80 نگاه کنند.
تست ما یک S60 با 2.4 لیتری توربودیزل، گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و تمام چرخ محرک در حداکثر پیکربندی AWD Auto Sumum (از 1899900 روبل) بود. با این حال، لیست تجهیزات شامل بسیاری از دستگاه های مفید بود که حتی در نسخه برتر گنجانده نشدند. مانند کروز کنترل فعال با سیستم هشدار برخورد، صندلی های برقی، دوربین پارک، صندلی های عقب گرم شونده، تزئینات بدنه تزئینی که هزینه نهایی را به طور قابل توجهی بالاتر از 2000000 روبل کرده است.
رانندگی با شصت آسان است، اگرچه لذت آن کاملاً یکسان نیست: آلمانی‌ها با دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ متحرک رفتار متفاوتی دارند، به دلیل تأکید بیشتر بر محور عقب. و ولوو مانند یک خودروی دیفرانسیل جلو احساس می شود - عمدتاً به دلیل تنظیم گیربکس و همچنین توزیع وزن در امتداد محورها که در آن جلو "برنده" است. ولوو از ایمن بودن دست برنداشته است.
اما او چابک تر شد. به لطف سوپرشارژ مضاعف، سوئدی‌ها واکنش سریع به پدال گاز و شتاب کاملاً پویا را به دیزل آموخته‌اند. این سدان با میانگین مصرف حدود 11 لیتر در هر "صد" در چرخه شهری، می تواند سریع رانندگی کند! علاوه بر این، شاسی کاملاً متعادل است: سواری نرم و پایداری جاده با یکدیگر تضادی ندارند.
آزمایش فناوری های مورد استفاده در یک خودروی آزمایشی می تواند زمان بسیار زیادی را ببرد. به عنوان مثال، کروز کنترل فعال نه تنها سرعت تنظیم شده را حفظ می کند، بلکه فاصله ای را با وسیله نقلیه جلویی در لاین خود که خودتان تنظیم می کنید (با چرخ در سمت چپ فرمان) حفظ می کند. انطباق با خطوط ترافیکی توسط دوربین های نصب شده در آینه های جانبی نظارت می شود. هنگام عبور از خط علامت گذاری جاده، چراغ پایه آنها روشن می شود. این سیستم 9 بار از 10 بار کار می کند (علامت های فرسوده زیر برف همیشه برای چشم قابل تشخیص نیستند)، و گاهی اوقات حتی پیش از موعد، زمانی که چرخ فقط به خط نزدیک می شود، اما از آن عبور نمی کند.
ولوو به مبارزه برای جوان‌سازی مخاطبانش ادامه می‌دهد. تا به حال، مزیت اصلی خودروهای این برند از نظر اکثر رانندگان ایمنی است. منطقی است که افرادی که می توانند ولوو بخرند و نگران امنیت جان خود (و عزیزانشان) هستند بیشتر از نشان دادن رفاه خود هستند، اکثراً در سنین بالا هستند. S60 دلایل زیادی دارد که نشان دهد ولووها دیگر چه در داخل و چه در خارج خسته کننده نیستند و اصلاً برای رانندگی بد نیستند...
قیمت چند است؟
ولوو S60 به صورت سدان (یک استیشن واگن روی همین پلت فرم سال آینده به فروش می رسد) با دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ متحرک فروخته می شود. می تواند سه موتور وجود داشته باشد: یک موتور توربو 2.0 لیتری 203 اسب بخاری (از 1،186،900 روبل) می تواند به یک گیربکس دستی 6 سرعته، و همچنین یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته (از 1،259،900 روبل) مجهز شود. سایر واحدهای پیشرانه: 2.4 لیتری توربودیزل 205 اسب بخاری (از 1599900 روبل) و شش سیلندر 3.0T با 304 اسب بخار. (از 1799900 روبل).
