قطارهای بهداشتی در طول جنگ جهانی دوم. واگن راه آهن بهداشتی. اتحاد جماهیر شوروی

اولین واحدهای نیروهای راه آهن در جهان در سال 1851 به دستور امپراتور نیکلاس اول در روسیه ایجاد شد. در آغاز قرن بیستم. امپراتوری روسیهنیروهای بسیار متعدد و یکی از بهترین نیروهای راه آهن جهان را داشت. مشمول ارتش روسیه 12 گردان راه آهن وجود داشت که در 4 تیپ راه آهن سازماندهی شده بودند. تیپ راه آهن بارانوویچی مسئول بخش اروپایی روسیه و آموزش رزمی پرسنل برای همه تیپ ها بود. تیپ راه آهن ترکستان عملکرد و حفاظت از دریای خزر را تضمین کرد راه آهن، تیپ Ussuri از راه آهن Ussuri است و یکی از آماده ترین تیپ Zaamur از راه آهن شرقی چین است.

با آغاز جنگ جهانی اول، یک حمل و نقل آمبولانس راه آهن مجهز ایجاد شد: در سپتامبر 1914، 74 قطار آمبولانس نظامی در جبهه مستقر شدند و تا دسامبر 1916 حدود 400 نفر از آنها وجود داشت.

در زیر منتخبی از عکس‌های قطار بهداشتی اعلیحضرت امپراتوری دوشس بزرگ اولگا نیکولاونا، قطار بهداشتی نظامی استان ویاتکا، که توسط شعبه محلی صلیب سرخ و حمام بهداشتی و قطار لباس‌شویی ایجاد شده با پول ملکه ساخته شده است را مشاهده می‌کنید. الکساندرا فئودورونا، در طول جنگ جهانی اول.

قطار بهداشتی اعلیحضرت امپراتوری دوشس بزرگ اولگا نیکولاونا.

01. نمای داخلیداروخانه ها

02. نمای داخلی واگن بند قطار آمبولانس

03. ناهار پزشكان و پرستاران در ماشين غذاخوري

04. نمای داخلی واگن بند قطار آمبولانس قطار

05. اتاق عمل قطار آمبولانس

06. کادر پزشکی و خدماتی قطار آمبولانس

07. آشپزخانه قطار آمبولانس

08. ماشین برای مجروحان شدید

09. نمای داخلی کالسکه برای مجروحان سبک

10. نمای داخلی ماشین آشپزخانه

11. تیم پزشکی را آموزش دهید

نظامی قطار بیمارستانیاستان ویاتکا که توسط شاخه محلی صلیب سرخ تشکیل شده است

12. گروهی از پرسنل قطار با رئیس اداره محلی صلیب سرخ، فرماندار A. G. Chernyavsky (چهارمین نفر از چپ در ردیف اول) و همسرش، معتمد جامعه خواهران خیریه O. K. Chernyavskaya (پنجم از چپ در ردیف اول)

13. نمای کلی قطار آمبولانس نظامی

14. گروهی از اعضای اداره محلی Vyatka صلیب سرخ و پرسنل آموزش

15. نمای داخلی واگن مجروحان شدید قطار بیمارستان نظامی

16. نمای داخلی واگن درجه سه برای قطارهای آمبولانس نظامی با زخمی های سبک

17. نمای داخلی واگن درجه چهارم برای مجروحان سبک در قطار آمبولانس نظامی

18. نمای داخلی اتاق عمل قطار آمبولانس نظامی

19. نمای داخلی واگن برای پرسنل قطار آمبولانس نظامی. در پیش زمینه گوشه ای از اتاق غذاخوری است

20. میز در کوپه یک پزشک ارشد در قطار آمبولانس نظامی

21. نمای داخلی ماشین آشپزخانه قطار آمبولانس نظامی

قطار لباسشویی که در طول جنگ جهانی اول مورد استفاده قرار گرفت و با پول ملکه الکساندرا فئودورونا ساخته شد.

23. سکو برای حمل آمبولانس.

24. ماشین مخزن حمل آب.

25. لوکوموتیو بخار با مناقصه.

26. ماشین نیروگاه.

27. بخش آرایشگری.

28. ماشین حمام.

29. ماشین حمام.

مجهز به ویژه برای حمل و نقل و درمان قربانیان و همچنین ماشین های کمکی مانند ماشین های سالن عمل، آشپزخانه ها، داروخانه ها، ماشین های کارکنان، ماشین های سردخانه و مانند آن.

در 8 مه (20) 1877، اولین قطار آمبولانس در روسیه از سکوی ایستگاه نیکولایفسکی حرکت کرد. یکی از ساکنان این قطار F. F. Shperk بود که بعداً مقاله ای با عنوان " قطار بهداشتی شماره 1 به نام امپراتور و فعالیت های 16 ماهه آن در طول جنگ 1877-1878.» .

بیشترین مقداربیماران و مجروحان در طول جنگ بزرگ میهنی با قطارهای آمبولانس تخلیه شدند. جان میلیون‌ها سرباز و غیرنظامی شوروی توسط قطارهای آمبولانس نظامی نجات یافت که نه تنها تخلیه و کمک‌های اولیه را انجام می‌دادند، بلکه به عنوان بیمارستان‌های سیار مجهز به اتاق عمل نیز عمل می‌کردند. طبق شهادت شرکت کنندگان در جنگ، نیروهای آلمانی فاشیست از نشان صلیب سرخ به عنوان پوششی برای قطارهای زرهی خود استفاده می کردند، در حالی که صلیب سرخ در قطارهای شوروی خلبانان آلمانی را که به آنها حمله می کردند آزار نمی داد.

حمل و نقل آمبولانس راه آهن توسط قطارهای آمبولانس نظامی نشان داده می شود ( VSP) و پروازهای بهداشتی نظامی ( VSL).

VSPطراحی شده برای تخلیه در منطقه عقب خط مقدم و در عقب کشور با ادامه درمان در طول مسیر. آنها معمولاً بر اساس اتومبیل های سواری تمام فلزی تشکیل می شوند. ظرفیت تخلیه حدود 500 نفر است.
VSLطراحی شده برای تخلیه در مناطق ارتش و خط مقدم با ارائه کمک های پزشکی در طول مسیر. این از واگن های باری پوشیده شده با بدنه های چوبی تشکیل شده است. ظرفیت تخلیه حدود 900 نفر است.

امروز قطارهای پزشکی

از سال 2010، پنج مرکز مشاوره و تشخیص تلفن همراه در روسیه بر اساس وجود دارد قطارهای راه آهن: "سلامت"، "سنت لوک"، "درمانگر ماتوی مودروف"، "آکادمیک فدور اوگلوف" و "جراح نیکولای پیروگوف". قطار تشخیصی از هشت واگن مسافری تبدیل شده تشکیل شده است. در قطار داروخانه ای وجود دارد که بلافاصله پس از معاینه می توانید داروهای لازم را خریداری کنید. یک خودرو مجهز به واحدهای دیزل ژنراتور است که از استقلال کامل منبع تغذیه اطمینان می دهد.

قطارهای بیمارستانی در ادبیات و سینما

فیلم‌های بلند «قطار رحمت»، «تا آخر عمرم»، «هیچ پیشروی در آتش وجود ندارد»
فیلم مستند "جاده استالینگراد".
قسمتی از فیلم سینمایی "پاپا"

همچنین ببینید

نظری در مورد مقاله قطار بهداشتی بنویسید

یادداشت

پیوندها

ادبیات

قطار بیمارستان نظامی // دایره المعارف نظامی شوروی (8 جلد) / N.V. Ogarkov (رئیس سردبیر کمیسیون). - م.: وونیزدات، 1978. - ت. 6. - ص 391. - 671 ص. - 105000 نسخه.



بعد

خارق العاده

برای شرایط خاص

دسته بندی های قدیمی

گزیده ای از توصیف قطار بیمارستانی

پیر به زبان فرانسوی ادامه داد تا افسر را متقاعد کند که این مرد مست و دیوانه را مجازات نکند. فرانسوی بدون تغییر ظاهر غمگین خود بی صدا گوش داد و ناگهان با لبخند به پیر رو کرد. چند ثانیه ساکت نگاهش کرد. چهره زیبایش حالتی غم انگیز به خود گرفت و دستش را دراز کرد.
او گفت: "Vous m"avez sauve la vie! Vous etes Francais، [شما جان من را نجات دادید. شما یک فرانسوی هستید." رامبال "I capitaine du 13 me leger [موسیو رامبال، کاپیتان هنگ سبک سیزدهم] - بدون شک، بزرگترین چیز بود.
اما مهم نیست که چقدر این نتیجه گیری و اعتقاد افسر بر اساس آن غیرقابل شک بود، پیر لازم دید که او را ناامید کند.
پیر سریع گفت: "Je suis Russe، [من روسی هستم"].
مرد فرانسوی در حالی که انگشت خود را جلوی بینی خود تکان می دهد و لبخند می زند، گفت: "Ti ti ti, a d"autres، [این را به دیگران بگویید." – Charme de rencontrer un هموطن. ای بین! qu"allons nous faire de cet homme؟ [حالا همه اینها را به من می گویی. ملاقات با یک هموطن بسیار خوب است. خوب! ما با این مرد چه کنیم؟] - او افزود و با خطاب به پیر مانند برادرش خطاب کرد. حتی اگر پی یر یک فرانسوی هم نبود، یک بار این بالاترین عنوان را در جهان دریافت کرده بود، نمی توانست آن را رد کند، بیان صورت و لحن افسر فرانسوی. بود، توضیح داد که درست قبل از رسیدن آنها، این مرد مست و دیوانه یک تپانچه پر شده را دزدید که وقت نداشتند آن را از او بردارند و درخواست کرد که عمل او بدون مجازات بماند.
مرد فرانسوی سینه خود را بیرون آورد و با دست خود یک حرکت سلطنتی انجام داد.
– Vous m"avez sauve la vie. Vous etes Francais. Vous me daxwazez sa grace؟ Je vous l"accorde. افسر فرانسوی سریع و پرانرژی در حالی که دست یکی را گرفت، گفت: "on emmene cet homme، [تو جان من را نجات دادی. تو یک فرانسوی هستی. میخواهی او را ببخشم؟ من او را میبخشم. این مرد را بردارید." که او را به خاطر نجات جانش در پیر فرانسوی به دست آورده بود و با او به خانه رفت.
سربازانی که در حیاط بودند با شنیدن صدای تیراندازی وارد دهلیز شدند و از آنچه اتفاق افتاده است پرسیدند و آمادگی خود را برای مجازات مسئولین اعلام کردند. اما افسر به شدت جلوی آنها را گرفت.
او گفت: "On vous demandera quand on aura besoin de vous." سربازها رفتند. دستور دهنده که در همین حین موفق شده بود در آشپزخانه باشد به افسر نزدیک شد.
او گفت: «کاپیتان، غذای آشپزی و گیگوت د موتون. - Faut il vous l "apporter؟ [کاپیتان، آنها سوپ و گوشت بره سرخ شده در آشپزخانه دارند. می خواهید آن را بیاورید؟]
کاپیتان گفت: "Oui, et le vin، [بله، و شراب"].

افسر فرانسوی و پیر وارد خانه شدند. پیر وظیفه خود می دانست که دوباره به کاپیتان اطمینان دهد که او فرانسوی نیست و می خواهد برود، اما افسر فرانسوی نمی خواست در مورد آن بشنود. او به قدری مودب، مهربان، خوش اخلاق و برای نجات جانش واقعاً سپاسگزار بود که پیر روحیه رد کردن او را نداشت و با او در سالن، در اولین اتاقی که وارد شدند، نشست. در پاسخ به ادعای پیر مبنی بر اینکه او یک فرانسوی نیست، کاپیتان، که آشکارا نمی‌دانست چگونه می‌توان چنین عنوان چاپلوسی را رد کرد، شانه‌هایش را بالا انداخت و گفت که اگر مطمئناً می‌خواهد برای یک روسی پاس بدهد، بگذارید اینطور باشد، اما که او، با وجود آن، هنوز همه برای همیشه با او در ارتباط هستند با احساس قدردانی برای نجات جانش.
اگر این مرد حداقل توانایی درک احساسات دیگران را داشت و در مورد احساسات پیر حدس می زد، احتمالاً پیر او را ترک می کرد. اما نفوذ ناپذیری متحرک این مرد به هر چیزی که خودش نبود، پیر را شکست داد.
فرانسوی در حالی که به لباس زیر کثیف اما نازک پیر و حلقه روی دستش نگاه می کرد، گفت: «فرانسه یا شاهزاده روسی ناشناس، [شاهزاده فرانسوی یا روسی ناشناس». – Je vous dois la vie je vous offfre mon amitie. Un Francais n "oublie jamais ni une insulte ni un service. Je vous offre mon amitie. Je ne vous dis que ca. [من زندگی ام را مدیون شما هستم و به شما پیشنهاد دوستی می دهم. فرانسوی هرگز توهین و خدمت را فراموش نمی کند. من پیشنهاد می کنم. دوستی من با تو. دیگر چیزی نمی گویم.]
در صداهای صدا، در حالت چهره، در حرکات این افسر آنقدر طبیعت خوب و اشراف (به معنای فرانسوی) وجود داشت که پیر، با لبخندی ناخودآگاه به لبخند فرانسوی پاسخ داد، دست دراز شده را فشرد.
- Capitaine Ramball du treizieme leger، decore pour l "affaire du Sept، [کاپیتان رامبال، هنگ سبک سیزدهم، فرمانده لژیون افتخار برای هدف هفتم سپتامبر"، با لبخندی از خود راضی و غیرقابل کنترل که چروک شده بود، خود را معرفی کرد. لب‌هایش زیر سبیل‌هایش. مهربان که به من بگویم حالا با چه کسی هستم، این افتخار را دارم که به جای اینکه در ایستگاه رختکن با گلوله ای از این دیوانه در بدنم باشم، اینقدر خوش صحبت باشم؟]
پیر پاسخ داد که نمی تواند نام خود را بگوید و با سرخ شدن شروع به اختراع نام کرد و در مورد دلایلی که نتوانست این را بگوید صحبت کرد ، اما فرانسوی با عجله حرف او را قطع کرد.
او گفت: «عزیز. – Je comprends vos raisons, vous etes officier... officier superieur, peut être. Vous avez porte les armes contre nous. Ce n"est pas mon affaire. Je vous dois la vie. Cela me suffit. Je suis tout a vous. Vous etes gentilhomme؟ شاید. شما علیه ما خدمت کردید. این کار من نیست. من زندگیم را مدیون شما هستم. این برای من کافی است و من همه مال شما هستم. آیا شما یک نجیب هستید؟] - او با اشاره ای به سؤال اضافه کرد. پیر تعظیم کرد. سر - Votre nom de bapteme, s"il vous plait? Je ne demande pas davantage. مسیو پیر، dites vous... Parfait. C "est tout ce que je want savoir. [اسم شما؟ چیز دیگری نمی پرسم. مسیو پیر، گفتی؟ عالی است. این تمام چیزی است که من نیاز دارم.]
وقتی گوشت بره سرخ شده، تخم‌مرغ، سماور، ودکا و شرابی از سرداب روسی که فرانسوی‌ها با خود آورده بودند، آوردند، رامبال از پیر خواست تا در این شام شرکت کند و فوراً، با حرص و ولع، مانند یک سالم و گرسنه. شخص، شروع به خوردن کرد، سریع با دندان های قوی خود جوید، مدام لب هایش را می زد و می گفت عالی، exquis! [عالی، عالی!] صورتش برافروخته و پر از عرق بود. پیر گرسنه بود و با خوشحالی در شام شرکت کرد. مورل، منظم، یک قابلمه با آب گرم آورد و یک بطری شراب قرمز در آن گذاشت. علاوه بر این، او یک بطری کواس آورد که برای آزمایش از آشپزخانه برداشت. این نوشیدنی قبلاً برای فرانسوی ها شناخته شده بود و نام خود را دریافت کرد. آنها کواس لیموناد را کوچون (لیموناد خوک) می نامیدند و مورل این لیموناد کوچون را که در آشپزخانه پیدا کرد تمجید کرد. اما از آنجایی که کاپیتان در حین عبور از مسکو شراب به دست آورده بود، کواس را در اختیار مورل قرار داد و یک بطری بوردو برداشت. بطری را تا گردن در یک دستمال پیچید و برای خودش و پیر مقداری شراب ریخت. گرسنگی سیر شده و شراب کاپیتان را بیش از پیش زنده کرد و در طول شام بی وقفه صحبت می کرد.

در سالهای بزرگ جنگ میهنیقطارهای آمبولانس نظامی میلیون‌ها سرباز مجروح را نجات دادند و از «دیگ‌ها» و داغ‌ترین مکان‌های خط مقدم راه پیدا کردند.

بسیج

24 ژوئن 1941 کمیساریای خلقراه آهن (NKPS) به راه آهن دستور داد 288 قطار آمبولانس نظامی تشکیل دهند. شش هزار واگن برای آنها در نظر گرفته شد و ستادی از کارگران راه آهن تعیین شد. قطار بیمارستان نظامی (VSP) شامل واگن‌های مجهز مخصوص مجروحان شدید و سبک، بخش انزوا، ایستگاه پانسمان داروخانه، آشپزخانه و سایر واگن‌های خدماتی بود. علاوه بر VSP، پروازهای به اصطلاح بهداشتی نقش بسیار زیادی در تخلیه مجروحان داشت. آنها مسافت های کوتاهی را حرکت می کردند و عمدتاً از واگن های باری سرپوشیده که برای حمل مجروحان مجهز شده بودند تشکیل شده بودند. قطارهای آمبولانس نظامی توسط خدمه قطار، که شامل هادی، استاد واگن قطار، یک برقکار قطار و یک راننده نیروگاه بود، خدمات رسانی می کردند.

در 17 ژوئیه 1941 قطار بیمارستان نظامی شماره 87 از ساراتوف در اولین سفر خود به راه افتاد. عکس کمیاب- رئیس او، کاپیتان خدمات پزشکی پاول کوندراتیویچ تاباکوف، در پس زمینه این ترکیب ژست می گیرد.

به زودی سربازان مجروح ارتش سرخ این قطار را "خوشحال" می نامند و پس از 64 سال دیگر VSP شماره 87 حذف خواهد شد. مستند، که در آن پسر دکتر نظامی تاباکوف شرکت خواهد کرد - بازیگر معروفو کارگردان اولگ پاولوویچ تاباکوف. قطار افسانه ای 135 سفر به قطور جهنم جنگ انجام داد و در تمام این مدت فقط دم ماشین را از دست داد و یک نفر کشته شد! در همان زمان جان هزاران سرباز در قطار شماره 87 نجات یافت.

غسل تعمید آتش

در 1 سپتامبر 1941، در ایستگاه Novo-Alekseevka، "Schastlivy" برای اولین بار مورد آتش هواپیماهای دشمن قرار گرفت. امدادگران VSP-87 به ارائه کمک به قربانیان ادامه دادند. پرسنل قطار با شلیک تفنگ با حمله دوم روبرو شدند.

بارگیری در تاگانروگ در 3 اکتبر 1941، در شرایط وحشتی که به دلیل نزدیک شدن نیروهای فاشیست، شهر را فرا گرفت، به خصوص به یاد ماندنی بود. همزمان با یک گروه کوچک مجروح (50 نفر)، قطار ما قرار بود کارگران و پرسنل هشت بیمارستان را جابجا کند. با این حال، انتقال مجروحان با موتور سیکلت و اتومبیل به طور مستقیم از میدان جنگ آغاز شد. به زودی تعداد آنها به 147 افزایش یافت. من متوجه شدم که برانکاردهای مجروحان در یکی از بیمارستان ها رها شده اند و بلافاصله اقداماتی را برای خروج این بیماران انجام دادم و همه آنها با قطار منتقل شدند.

استثمار کارگران راه آهن

با وجود علائم شناسایی واضح صلیب سرخ، خلبانان نازی از روزهای اول جنگ به دنبال قطارهای آمبولانس نظامی بودند. تنها در سال 1941، 224 حمله به این قطارها صورت گرفت.

در 5 دسامبر 1941، فرمانده نظامی ایستگاه وروشیلوگراد دستور داد: "پرواز بهداشتی شماره 5 را با لوکوموتیو E 709-65 که ایوان کووالنکو در آن به عنوان راننده کار می کرد، برای سربازان و فرماندهان مجروح به دپرادوفکا ارسال کنید." از آنجایی که دپرادوفکا تقریباً به طور مداوم در معرض حملات آتش بود، پرواز در محل تعیین شده متوقف شد. مجروحین را - بیش از 120 نفر - از طریق دره ها و خندق ها به اینجا آوردند تا دشمن متوجه نشود. وقتی زمان خروج فرا رسید، خبر وحشتناکی آمد: نیروهای دشمن وارد دپرادوفکا شده بودند و راه های فرار قطع شد.

"من تصمیم گرفتم که به روش خودمان بجنگیم! آب را داخل دیگ ریختیم، جعبه آتش را پر از زغال کردیم و راه افتادیم. هنگام نزدیک شدن به دپرادوفکا، متوجه گروهی از نازی ها روی سکو شدیم. "دریچه تصفیه را باز کنید!" - به دستیارم دستور دادم. فاشیست هایی که به سمت قطار می دویدند با مخلوط آب و بخار داغ آغشته شدند. صدای جیغ و ناله و سپس تیراندازی تصادفی شنیده شد. اما آمبولانس قبلاً ایستگاه را رد کرده بود و از حلقه دشمن بیرون پریده بود. شاهکار دیگری توسط کارگران راه آهن در بخش Kupyansk - Valuiki انجام شد. یک هواپیمای آمبولانس با سربازان مجروح که به سمت عقب تعقیب می کردند، مورد حمله هواپیماهای دشمن قرار گرفت. هیچ چیزی برای دفاع از خود وجود ندارد - هیچ شرطی برای نصب اسلحه های ضد هوایی در قطارهای آمبولانس نظامی وجود ندارد. دشمن می دانست که می تواند بدون مجازات عمل کند.
راننده A. Fedotov برخلاف تمام دستورالعمل ها به شدت ترمز کرد و در نتیجه جان صدها نفر را نجات داد - همه بمب ها در جلو افتادند، اما قطار زنده ماند.

یک دقیقه بعد بالاخره بمب ها به قطار اصابت کردند، چهار ماشین یکباره آتش گرفتند و مجروحان زنده زنده سوختند. سپس خدمه لوکوموتیو و هادی خودروها را از هم جدا کردند و شروع به خاموش کردن شعله های آتش از آنها کردند. در مبارزه با آتش سوزی، آتش نشان سامسونوف جان خود را از دست داد، راننده فدوتوف دچار سوختگی شد و لباس های سر راهبر افیموف آتش گرفت، اما اعضای خدمه قطار به مبارزه برای جان مردم ادامه دادند. هواپیماها تنها زمانی بمباران را متوقف کردند که محموله مرگبارشان تمام شد. به زودی آتش در نهایت خاموش شد. مسیر اصلاح شد و قطار آمبولانس نظامی حرکت کرد.

خرابکاران و خائنان علیه قطار آمبولانس

از اولین روزهای جنگ بزرگ میهنی ، خرابکاران و خرابکاران در عقب ما شروع به "کار" کردند. در اینجا فقط دو مدرک از "استثمارهای غیر انسانی" آنها وجود دارد.

اکاترینا کووالنکو کهنه سرباز جنگ بزرگ میهنی می گوید: "در برابر چشمان من، آلمانی ها قطار بیمارستانی را بمباران کردند." - وقتی همه از دنپروپتروفسک تخلیه شدند، من بخشی از قطار آمبولانس بودم. ما در ایستگاه Nizhnedneprovsk-Uzel ایستادیم و منتظر چراغ سبز بودیم. و ما فقط مجبور شدیم کمی رانندگی کنیم - در نزدیکی Novomoskovsk، در منطقه Oryol، بیمارستان تخلیه ما وجود داشت. اما دیسپچر در ایستگاه معلوم شد که آفتی است: او نه تنها قطار ما را که روی ریل بین دو قطار سوخت ایستاده بود رها نکرد، بلکه به هوانوردی آلمانی نیز اشاره کرد که باید بمباران شود.

لئونید سمنوویچ منظم در مورد نحوه کار خرابکاران در عقب ما صحبت کرد: "هنگام بارگیری مجروحان، دو جنگنده در هوا ظاهر شدند - یکی ما و دیگری آلمانی. یک هواپیمای آلمانی خلبان ما را درست بالای فرودگاه واسیلکوفسکی سرنگون کرد و پس از مدتی این خلبان مجروح را نزد ما آوردند. وقتی "مسر" آلمانی از روی راکت انداز از روی زمین به عقب برگشت، یک راکت سبز رنگ به او علامت داد. یکی از ساکنان محلی نزدیک ما ایستاده بود و گفت: "بچه ها شب را در واگن ها نگذرانید، زیرا این سیگنال به او می گوید که قطارهای نظامی اینجا هستند - آنها شما را بمباران می کنند."

روز بعد در ساعت 7 صبح قطار آمبولانس نظامی شماره 1078 مورد حمله 18 بمب افکن آلمانی قرار گرفت.

این جانباز یادآور شد: "9 هواپیمای اول به راه آهن رسیدند و شروع به بمباران ما کردند و سپس 9 فروند دیگر رسید - این کار تا ساعت 11 بعد از ظهر ادامه یافت."

خدمات پزشکی هر جبهه و هر ارتشی به قطارهای بهداشتی نیاز داشت. طبقات، از جمله، با هزینه شهروندان تشکیل شد - این به بودجه هنگفتی برای آن زمان نیاز داشت - 170 هزار روبل در هر قطار. قطارهای بیمارستان نظامی میلیون ها مجروح و بیمار را در طول جنگ جابجا کردند. آنها نوعی بیمارستان چرخ دار بودند که در آن پزشکان و پرستاران تمام روز در اتاق های عمل و میزهای پانسمان کار می کردند.

فصل دوازدهم

قطارهای نظامی

ترکیبات ویژه تشکیل می شود

قبلاً در روز سوم جنگ، 24 ژوئن 1941، NKPS به راه آهن دستور داد 288 قطار آمبولانس نظامی (150 قطار دائمی و 138 موقت) تشکیل دهند. شش هزار واگن برای آنها در نظر گرفته شد و ستادی از کارگران راه آهن تعیین شد.

قطار بیمارستان نظامی (VSP) شامل واگن‌های مجهز مخصوص مجروحان شدید و سبک، بخش انزوا، ایستگاه پانسمان داروخانه، آشپزخانه و سایر واگن‌های خدماتی بود. آدرس آگهی های بهداشتی مسافت های کوتاه، عمدتاً از واگن های باری سرپوشیده که برای حمل مجروحان مجهز شده بودند و همچنین اتومبیل هایی برای اسکان یک ایستگاه داروخانه، آشپزخانه، پرسنل پزشکی و خدماتی تشکیل شده بودند.

قطارهای آمبولانس نظامی توسط خدمه قطار، که شامل هادی، استاد واگن قطار، یک برقکار قطار و یک راننده نیروگاه بود، خدمات رسانی می کردند.

تجهیز و تشکیل قطارهای آمبولانس نظامی و پروازها در بسیاری از کارخانه های راه آهن و حمل و نقل انجام شد. هر روز NKPS پیام هایی در مورد آمادگی قطارها دریافت می کرد. تشکیل و اعزام آنها به مناطق خط مقدم به شدت تحت نظر بود.

کارگران کارخانه تعمیر خودرو مسکو در کوتاه مدتیک قطار بیمارستان نظامی را تجهیز کرد و به جبهه جنوب غربی فرستاد. سپس قطارهای جدید تجهیز شد. کارگران کارخانه - کمونیست و غیرحزب - با آنها به جبهه رفتند.

کارگران راه آهن شاخه یگورشینسکی جنبش آماده سازی قطار آمبولانس را بر عهده گرفتند. سازمان دهنده کار اداره سیاسی این اداره بود. این ابتکار توسط کارگران انبارهای لوکوموتیو و واگن، مسافت های مسیر و تیم ها حمایت شد شرکت های صنعتی. اعضای شعبه Komsomol مجموعه ای از وجوه و دارایی را سازماندهی کردند. همراه با ساکنین

در منطقه Yegorshinsky آنها 170 هزار روبل جمع آوری کردند. به زودی یک قطار آمبولانس نظامی با تیمی که تماماً از کارگران راه آهن و کارگران منطقه یگورشینسکی تشکیل شده بود به سمت جبهه حرکت کرد.

کارکنان کارخانه تعمیر خودرو Nizhnedneprovsky 36 قطار آمبولانس نظامی را به جبهه مجهز و ارسال کردند. برای انتقال مجروحان از بیمارستان های خط مقدم، پروازهای بهداشتی نظامی، که عمدتاً از واگن های باری تشکیل شده بود، در پریدنپروسکایا انجام می شد.

کارگاه کالسکه کارخانه تعمیر لوکوموتیو تاشکند یک ماموریت جنگی دریافت کرد - آماده سازی قطار هدف خاص. تجهیزات آنها نرسید. باید در داخل تولید می شد. ماشین آلات مجروحان شدید توسط تیمی از زنان و نوجوانان تحت هدایت استاد مجرب لوکیانوفسکی که از کارخانه تعمیر کالسکه Velikoluksky تخلیه شده بودند ساخته شد. شبانه روز کار می کردند. مردم فهمیدند که باید این کار را با بیشترین سرعت و بهترین شکل ممکن انجام دهند.

در سپتامبر 1941، سه قطار آمبولانس اول از کالسکه فروشی به سمت جلو و چهار قطار دیگر در دو ماه آینده خارج شدند. در ماه دسامبر، پنج قطار با صلیب های قرمز به یکباره به جبهه اعزام شدند. به دستور فرمانده ناحیه نظامی آسیای مرکزی از کار این تیم بسیار قدردانی شد.

کارگران بخش کالسکه کویبیشف و اوفا واگن های مسافری را به واگن های بهداشتی تبدیل کردند و 11 قطار تشکیل دادند. این تیم ها شامل استادان با تجربه کالسکه، برقکارها و هادی ها بودند.

به دستور NKPS و UPVOSO، بخش واگن و انبار کویبیشف 80 قطار آمبولانس نظامی و پرواز را تجهیز کرد. A. N. Boyko که در آن زمان به عنوان رئیس بخش واگن کوئیبیشفسکی و V. K. Uspensky معاون خدمات حمل و نقل راه آهن کار می کرد، می گویند:

در ایستگاه کویبیشف، نقطه قوتی برای تعمیر قطارهای آمبولانس نظامی سازماندهی شد. در بعضی روزها هشت قطار به اینجا می رسید. همه آنها باید به دقت بررسی می شدند، سیستم های گرمایشی، آبرسانی و روشنایی برق بررسی و تعمیر می شدند و شیشه های شکسته باید تعویض می شدند. تعمیر بدنه، سقف و تجهیزات داخلی نیاز به نیروی کار زیادی داشت. در ابتدا دیگ های نیمه پر غذا در آشپزخانه ها دردسر خاصی ایجاد می کرد. سرکارگر ارشد A.S. Gavrilov در میان تخلیه‌شدگان قلع‌ساز و نقاره‌ساز پیدا کرد. بلافاصله آسان تر شد. کمبود چوب وجود داشت. آنها همچنین راهی برای خروج پیدا کردند - آنها شروع به گرفتن چوب در ولگا کردند و آن را با ماشین به کارخانه چوب بری تحویل دادند.

یک روز، فرمانده نظامی ایستگاه، S.A. Novinsky، تماس گرفت: "تا صبح روز بعد، 8 قطار آمبولانس نظامی باید تعمیر و به جبهه فرستاده شود." و پنج مورد دیگر در راه وجود دارد - به کویبیشف و سه ترانزیت. کلیه تعمیرات مورد نیاز از نیروی کار موجود نمی توان استفاده کرد، مردم در حال حاضر دو شیفت پشت سر هم کار می کنند. چه کسی می تواند درگیر باشد؟ همه کارگران فنی و مهندسی بسیج شدند. سرکارگر ارشد انبار کالسکه کویبیشف A.N. Kuvanin تجربه آهنگری خود را به یاد آورد و به کمک کارگران رفت. در میان کارگران راه آهن مربی سیاسی یکی از قطارها - سریخ - است. تعمیرات به موقع انجام شد و قطارها طبق برنامه پیش رفتند.

گروهی از کارگران راه آهن به نام K. E. Voroshilov که یک قطار بیمارستان نظامی ساختند. 1942

جاده ای که به نام V.V. Kuibyshev با استرس زیادی کار می کرد. و حتی لازم بود قطارهای بیشتری را پشت سر بگذاریم. این سوال در مورد افزایش طول قطارها مطرح شد. اما در ترمز خودکار مشکلاتی وجود داشت. پروفسور V.F. Egorchenko، که آزمایشگاه ترمز را رهبری می کرد، به حل مشکل کمک کرد. آنها شروع به راه اندازی قطارهای آمبولانس نظامی 32-34 ماشین کردند.

ورا پانوا در مورد اینکه قطارهای بیمارستان نظامی چگونه بودند نوشت:

«... در کناره‌های دوردست، نزدیک یک ایستگاه راه‌آهن طولانی، یک قطار زیبا ایستاده بود: واگن‌های سبز تیره تازه رنگ‌آمیزی شده، صلیب‌های قرمز مایل به قرمز روی زمین سفید. روی پنجره ها پرده های کتانی دست دوز با خلوص خیره کننده وجود دارد. نمی دانستم وقتی با چمدان کوچکم وارد ماشین کارمندان می شوم، این قطار یا بهتر است بگوییم افرادی که به سمت آنها می روم چه نقشی در سرنوشت من خواهند داشت. این مردم تقریباً سه سال و نیم بود که روی چرخ زندگی می کردند: از همان روزهای اول جنگ در این قطار جمع شدند و خدمت شریف خود را با افتخار و بی نقص انجام دادند. قطار آمبولانس نظامی شماره 312 یکی از بهترین ها در اتحاد جماهیر شوروی بود و فرماندهی تصمیم گرفت که کارکنان قطار باید بروشوری در مورد کار خود بنویسند - برای انتقال تجربه به کارکنان قطارهای آمبولانس دیگر. شعبه پرم اتحادیه نویسندگان شوروی مرا فرستاد تا به عنوان یک روزنامه نگار حرفه ای به آنها کمک کنم. من قلمی بودم که داستان‌هایشان را می‌نوشت و نظم می‌دادم.»

و در اینجا گزیده ای از دستور رئیس اداره بهداشت نظامی جبهه شمال غرب در تاریخ 14 مارس 1942 است:

«به ابتکار زنان کارگران راه آهن، فعالان ایستگاه و شهر بولوگویه و زنان پرسنل نظامی، یک پرواز بهداشتی نظامی به شماره 707 به عنوان هدیه به جبهه شمال غرب برای روز جهانی زن تشکیل شد.

در نتیجه مجدد رابطه عاشقانهتا جایی که از سوی زنانی که در تشکیل قرارگاه آموزشی بهداشتی نظامی شرکت کرده‌اند، این اردوگاه مجهز است تا حداکثر امکانات رفاهی را برای افراد تخلیه‌شده فراهم کند. مراقبت از سربازان مجروح، مدافعان میهن شوروی، زنان کارگری را که این قطار را به جبهه ما اهدا کردند، راهنمایی کرد.

برای کمک های ارزشمند به خدمات بهداشتی نظامی جبهه، برای مراقبت از سربازان و فرماندهان مجروح، از A. A. Zybina - گریس کننده بخش سوم ماشین، P. B. Vikhrova - مربی کار زنان، A. N. Osipova - ایستگاه کاری Bologoye قدردانی کنید. M.A. Bubnova - زن خانه دار ..."

هادی‌های خودرو، استادان واگن قطار و برق‌کارها تلاش می‌کردند تا همیشه خودروها را در شرایط خوب و تمیز نگه دارند. استاد واگن قطار N.A. Kosarev از ایستگاه Mariupol که به عنوان سرکارگر یک قطار آمبولانس نظامی کار می کرد، مراقبت از واگن ها را طبق روش Lunin سازماندهی کرد و به هادی ها کار ضایعات را آموزش داد. نیازی به بازرسی مکانیکی و تعمیرات معمولی نبود و انتقال مجروحان تسریع شد. تجربه Kosarev به طور گسترده در سرویس دهی به واگن قطارهای آمبولانس نظامی استفاده شد. در سال 1943، این مبتکر عنوان عالی قهرمان را دریافت کرد کار سوسیالیستی.

ترکیبات ویژه تشکیل می شود

قطار بیمارستان نظامی (VSP) شامل واگن‌های مجهز مخصوص مجروحان شدید و سبک، بخش انزوا، ایستگاه پانسمان داروخانه، آشپزخانه و سایر واگن‌های خدماتی بود. پروازهای بهداشتی که در فواصل کوتاه انجام می‌شدند عمدتاً از واگن‌های باری سرپوشیده که برای انتقال مجروحان مجهز شده بودند و همچنین اتومبیل‌هایی برای اسکان یک ایستگاه داروخانه، آشپزخانه، پرسنل پزشکی و خدماتی تشکیل می‌شدند.

کارگران کارخانه تعمیر کالسکه مسکو به سرعت یک قطار آمبولانس نظامی را تجهیز کردند و آن را به جبهه جنوب غربی فرستادند. سپس قطارهای جدید تجهیز شد. کارگران کارخانه - کمونیست و غیرحزب - با آنها به جبهه رفتند.

کارگران راه آهن شاخه یگورشینسکی جنبش آماده سازی قطار آمبولانس را بر عهده گرفتند. سازمان دهنده کار اداره سیاسی این اداره بود. این ابتکار توسط کارگران انبارهای لوکوموتیو و کالسکه، مسافت های مسیر و تیم های شرکت های صنعتی حمایت شد. اعضای شعبه Komsomol مجموعه ای از وجوه و دارایی را سازماندهی کردند. همراه با ساکنین

کارگاه کالسکه کارخانه تعمیرات لوکوموتیو تاشکند یک ماموریت جنگی دریافت کرد - آماده سازی قطارهای ویژه. تجهیزات آنها نرسید. باید در داخل تولید می شد. ماشین آلات مجروحان شدید توسط تیمی از زنان و نوجوانان تحت هدایت استاد مجرب لوکیانوفسکی که از کارخانه تعمیر کالسکه Velikoluksky تخلیه شده بودند ساخته شد. شبانه روز کار می کردند. مردم فهمیدند که باید این کار را با بیشترین سرعت و بهترین شکل ممکن انجام دهند.

گروهی از کارگران راه آهن به نام K. E. Voroshilov که یک قطار بیمارستان نظامی ساختند. 1942

ورا پانوا در مورد اینکه قطارهای بیمارستان نظامی چگونه بودند نوشت:

«... در کناره‌های دوردست، نزدیک یک ایستگاه راه‌آهن طولانی، یک قطار زیبا ایستاده بود: واگن‌های سبز تیره تازه رنگ‌آمیزی شده، صلیب‌های قرمز مایل به قرمز روی زمین سفید. روی پنجره ها پرده های کتانی دست دوز با خلوص خیره کننده وجود دارد. نمی دانستم وقتی با چمدان کوچکم وارد ماشین کارمندان می شوم، این قطار یا بهتر است بگوییم افرادی که به سمت آنها می روم چه نقشی در سرنوشت من خواهند داشت. این مردم تقریباً سه سال و نیم بود که روی چرخ زندگی می کردند: از همان روزهای اول جنگ در این قطار جمع شدند و خدمت شریف خود را با افتخار و بی نقص انجام دادند. قطار آمبولانس نظامی شماره 312 یکی از بهترین ها در اتحاد جماهیر شوروی بود، 96 و فرماندهی تصمیم گرفت که کارکنان قطار باید یک بروشور در مورد کار خود بنویسند - برای انتقال تجربه به کارکنان قطارهای آمبولانس دیگر. شعبه پرم اتحادیه نویسندگان شوروی مرا فرستاد تا به عنوان یک روزنامه نگار حرفه ای به آنها کمک کنم. من قلمی بودم که داستان‌هایشان را می‌نوشت و نظم می‌دادم.» 97

و در اینجا گزیده ای از دستور رئیس اداره بهداشت نظامی جبهه شمال غرب در تاریخ 14 مارس 1942 است:

«به ابتکار زنان کارگران راه آهن، فعالان ایستگاه و شهر بولوگویه و زنان پرسنل نظامی، یک پرواز بهداشتی نظامی به شماره 707 به عنوان هدیه به جبهه شمال غرب برای روز جهانی زن تشکیل شد.

در نتیجه نگرش محبت آمیز زنانی که در تشکیل اردوگاه آموزشی نظامی-بهداشتی نسبت به کار شرکت داشتند، مجهز شده است تا حداکثر امکانات رفاهی را برای افراد تخلیه شده فراهم کند. مراقبت از سربازان مجروح، مدافعان میهن شوروی، زنان کارگری را که این قطار را به جبهه ما اهدا کردند، راهنمایی کرد.

برای کمک های ارزشمند به خدمات بهداشتی نظامی جبهه، برای مراقبت از سربازان و فرماندهان مجروح، از A. A. Zybina - گریس کننده بخش سوم ماشین، P. B. Vikhrova - مربی کار زنان، A. N. Osipova - ایستگاه کاری Bologoye قدردانی کنید. M.A. Bubnova - زن خانه دار ..."

هادی‌های خودرو، استادان واگن قطار و برق‌کارها تلاش می‌کردند تا همیشه خودروها را در شرایط خوب و تمیز نگه دارند. استاد واگن قطار N.A. Kosarev از ایستگاه Mariupol که به عنوان سرکارگر یک قطار آمبولانس نظامی کار می کرد، مراقبت از واگن ها را طبق روش Lunin سازماندهی کرد و به هادی ها کار ضایعات را آموزش داد. نیازی به بازرسی مکانیکی و تعمیرات معمولی نبود و انتقال مجروحان تسریع شد. تجربه Kosarev به طور گسترده در سرویس دهی به واگن قطارهای آمبولانس نظامی استفاده شد. در سال 1943، این مبتکر عنوان عالی قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد.

مجروحان به عقب تحویل داده می شوند

کنترل مداوم بر مسمومیت و عبور به موقع قطارهای آمبولانس نظامی و پروازها به NKPS و در راه آهن برقرار شد. رؤسای راه‌آهن متعهد شدند که با عبور قطارهای آمبولانس نظامی و آمبولانس‌های هوایی، شخصاً وضعیت را رصد کرده و قطارهای مجروح، خالی قطار آمبولانس و آمبولانس‌های هوایی همتراز با رده‌های نظامی عملیاتی را ارتقا دهند.

در سال های جنگ، حجم حمل و نقل برای تخلیه مجروحان بالغ بر 11863 قطار بود. اینکه 72.3 درصد از مجروحان و 90.6 درصد از سربازان بیمار توانسته اند شفا پیدا کنند و به خدمت بازگردند به دلیل تلاش قابل توجه کارگران راه آهن است که تمام تلاش خود را برای ایجاد قطارهای آمبولانس نظامی انجام دادند و آنها را به سرعت در مسیر راه آهن جابجا کردند. ، و به سرعت مجروحان را به کشورهای عقب تحویل دهید.

N. A. Kosarev - استاد واگن قطار قطار بهداشتی نظامی شماره 342، قهرمان کار سوسیالیستی

در روز 22 ژوئن، - سرگرد خدمات پزشکی، دکتر محترم SSR قزاقستان، دارنده نشان جنگ میهنی، درجه دو و ستاره سرخ، کارگر افتخاری راه آهن A.K. Sukhorukova، و در سال 1941، یک جوان را به یاد آورد. دکتر در بیمارستان راه آهن ترکسیب، - من با ارتش بودم با قطار آمبولانس به جبهه رفتم. او که با صدای چرخ ها همراه بود، مانند یک سوگند، سخنان جراح ارشد ارتش سرخ، نیکولای نیلوویچ بوردنکو را تکرار کرد:

"شما، سربازان ارتش سرخ، به یاد داشته باشید که ما با شما خواهیم بود! ما از سلامت شما محافظت خواهیم کرد، در تمام مشکلات زندگی رزمی سهیم خواهیم شد و همراه با شما، خطر را تحقیر خواهیم کرد! ما با شما شجاعت خود را از شور و شوق بزرگان خواهیم گرفت مردم چند ملیتیزمانی که او با سلاح در دست از دستاوردهای کار آزاد شده خود دفاع خواهد کرد!»

...قطار آمبولانس نظامی ما به سمت غرب، به سمت جبهه حرکت کرد. آن روزهای وحشتناک را فراموش نکنید. من نمی توانم اولین مجروحم را از حافظه ام پاک کنم. او اینجاست، انگار در واقعیت است. نه زنده و نه هنوز مرده. جیغ نمی کشد، شکایت نمی کند، مطالبه نمی کند. نگاه بی حرکت است. نبض به سختی قابل لمس است. آیا حفظ آرامش لازم، غلبه بر ضعف غیر ارادی - نه، نه ضعف - ترس آسان بود! غلبه کرد...

هزاران کارمند پزشکی راه آهن لباس نظامی پوشیدند.

تخلیه به موقع مجروحان از اهمیت بالایی برخوردار بود. یک مجروح را در میدان نبرد نگذارید - این قانون بود. خودت را هلاک کن و رفیقت را نجات بده - این سنت برادری خط مقدم بود.

نجات یک جنگجوی مجروح به دستور کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 23 اوت 1941 به عنوان مظهر شجاعت نظامی بالا تعریف شد که در رده همتراز با بهره برداری های خلبانان، خدمه تانک، پیاده نظام، توپخانه قرار گرفت. ، و ملوانان

کارگران راه آهن شجاعت و فداکاری نشان دادند، مجروحان را به موقع به مقصد رساندند، قطارهای رحمت را در هنگام حملات هوایی و گلوله باران دشمن نجات دادند.

با وجود علائم شناسایی واضح، خلبانان نازی از روزهای اول جنگ به دنبال قطارهای آمبولانس نظامی بودند. تنها در سال 1941، 224 حمله به این قطارها صورت گرفت.

پس از یک حمله هوایی گسترده (29 اوت 1941) به ایستگاه Mga، مسیرها ویران شد، انبار آتش گرفت، لکوموتیوها و واگن ها شکسته و آسیب دیدند و بسیاری کشته شدند. با معجزه ای، یک قطار با افراد به شدت مجروح زنده ماند. باید در اسرع وقت ارسال شود. و در ایستگاه فقط یک لوکوموتیو قابل استفاده وجود دارد، اما بدون خدمه. و سپس کارگر انبار لوکوموتیو I.N. Chmutov که حق رانندگی نداشت به لوکوموتیو رفت. او قطار را به لنینگراد رساند و آن را سالم به ایستگاه مسکو رساند. این آخرین قطاری بود که در سال 1941 از Mga به شهر در نوا رسید. روز بعد مگا توسط دشمن اشغال شد.

نه چندان دور از خارکف، در ایستگاه لوسوو، در 21 اکتبر 1941، یک قطار آمبولانس نظامی وجود داشت. اینجا مجروحان زیادی بود. قرار دادن آنها در یک ترکیب غیرممکن است. سپس فرمانده قطار زرهی مستقر در اینجا، اتصال چندین سکوی خالی را به قلعه روی چرخ ترتیب داد. از هاستل واقع در کنار ایستگاه کارخانه تراکتورسازیآنها تشک ها را برداشتند، روی سکوها گذاشتند و بدین ترتیب همه مجروحان را تخلیه کردند.

در منطقه Debaltsevo، جنگ در سراسر نوامبر و دسامبر 1941 ادامه یافت. فاشیست ها همچنین به طور مداوم به ایستگاه خطی Depreradovka شلیک کردند، جایی که حملات هوایی با مهمات و مواد غذایی از Voroshilovgrad وارد شد. از اینجا سربازان و فرماندهان مجروح را به عقب بردند. اغلب در زمان دقیق. مجروحان به شدت با سورتمه به دپرادوفکا آورده شدند. مجروحان کمی با پای پیاده حرکت کردند. آنها توسط رئیس ایستگاه L.D. Gorenkin و سوئیچ‌کار ارشد I.N. Prokopenko، دستیار رئیس بخش سیاسی شعبه Voroshilovgrad Komsomol I.K. Golovchenko، که اغلب قطارها را همراهی می‌کردند، ملاقات کردند. اوضاع گاهی به گونه ای پیش می رفت که او مجبور بود به عنوان کمک راننده، آتش نشان، لودر، کامپایلر کار کند. مجروحان را در واگن ها قرار دادند. مهمات تحویل شده توسط قطار روی سورتمه بارگیری شده و به خط مقدم ارسال می شد.

در 5 دسامبر 1941، فرمانده نظامی ایستگاه وروشیلوگراد دستور داد: "پرواز بهداشتی شماره 5 با لوکوموتیو E 709-65، راننده I. S. Kovalenko، برای سربازان و فرماندهان مجروح به Depreradovka اعزام شد." از آنجایی که دپرادوفکا تقریباً به طور مداوم در معرض حملات آتش بود، پرواز در محل تعیین شده متوقف شد. مجروحین را - بیش از 120 نفر - از طریق دره ها و خندق ها به اینجا آوردند تا دشمن متوجه نشود. وقتی زمان خروج فرا رسید، اخبار نگران کننده ای رسید: نیروهای دشمن در دپرادوفکا بودند.

I. S. Kovalenko تصمیم گرفت: "ما به روش خود خواهیم جنگید." آب را داخل دیگ ریختیم، جعبه آتش را پر از زغال کردیم و راه افتادیم. هنگام نزدیک شدن به دپرادوفکا، متوجه گروهی از نازی ها روی سکو شدیم. "دریچه تصفیه را باز کنید!" - راننده به دستیار دستور داد. فاشیست هایی که به سمت قطار می دویدند با مخلوط آب و بخار داغ آغشته شدند. صدای جیغ و ناله و سپس تیراندازی تصادفی شنیده شد. اما سنلت کوچولو از ایستگاه گذشته بود و از رینگ دشمن بیرون پرید.

در بخش Kupyansk-Valuiki، یک پرواز آمبولانس با سربازان مجروح که به سمت عقب حرکت می کرد، ناگهان مورد حمله هواپیماهای دشمن قرار گرفت. اولین جفت بمب افکن زوزه می کشند. هیچ چیزی برای دفاع از خود وجود ندارد - هیچ شرطی برای نصب اسلحه های ضد هوایی در قطارهای آمبولانس نظامی وجود ندارد. دشمن می دانست که می تواند بدون مجازات عمل کند.

راننده A. Fedotov به شدت ترمز می‌کند، اگرچه می‌داند که با این کار درد شدیدی را برای مجروحان ایجاد می‌کند، اما همه بمب‌ها جلو افتادند و قطار سالم است. مسیر آسیب دیده است، قطار یخ زده است. و هواپیماها یکی پس از دیگری به حمله می روند. چهار واگن آتش گرفت - مردم در حال مرگ بودند. تیم های لوکوموتیو و هادی ماشین ها را از هم جدا می کنند، شعله های آتش را از بین می برند و مجروحان را نجات می دهند. آتش‌نشان سامسونوف جان باخت، فدوتوف راننده سوخت، لباس‌های رهبر ارکستر افیموف در آتش سوخت، اما اعضای خدمه قطار به مبارزه برای جان مردم ادامه می‌دهند. سرانجام هواپیماها بمباران را متوقف کردند، زیرا محموله مرگبار آنها تمام شده بود. به زودی آتش در نهایت خاموش شد. مسیر اصلاح شد و قطار حرکت کرد.

شاهکار کارگران راه آهن بسیار قدردانی می شود: رهبر ارکستر I. I. Efimov عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد و به راننده الکسی فدوتوف نشان لنین اعطا شد.

در جاده ریازان-اورال، راننده A.G. Korneev قطار آمبولانس نظامی را رانندگی کرد. در جریان یک حمله هوایی دشمن، او به شدت مجروح شد، اما با خونریزی، قطار را از زیر بمباران بیرون آورد و صدها سرباز و فرمانده مجروح را نجات داد. الکساندر گاوریلوویچ کورنیف پس از مرگ حکم را اعطا کردبنر قرمز.

در 14 ژوئیه 1942، هواپیماهای نازی حمله گسترده ای را به ایستگاه Dolzhanskaya در جاده دونتسک شمالی انجام دادند. آتش نشانان زینچنکو و ماتوینکو کشته شدند، کمک راننده I. Pirogov به شدت مجروح شد، راننده ارشد V. Ya. Dubina مجروح شد. این تیم با کمک کارگران راه آهن محلی، مردگان را دفن کردند، نشتی در مناقصه را برطرف کردند، بیشترین تعمیرات لازم را انجام دادند و ادامه دادند. در ایستگاه کراسنایا موگیلا، افسر وظیفه ایستگاه و گروهی از سربازان با آنها روبرو می شوند.

کمک کن قطار حاوی مجروحان شدید باید فوراً خارج شود.

وی یا دوبینا که اندکی از زخمش بهبود یافته بود قاطعانه گفت: "ما آن را می گیریم." آنها واگن های شکسته را از قطار جدا کردند و لکوموتیو را تا جایی که می توانستند وصله کردند. راننده ارشد پشت جناح راست نشست و برادرش میخائیل و A.G. Ermakov کمک راننده و آتش نشان بودند. مسیر این قطار بیمارستان نظامی از گوکوو، زوروو، روستوف، باتایسک و کاوکازکایا می گذشت. بیش از یک بار بمباران شد، اما آب معدنیبدون ضرر رسید

سفر پرخطر در یک لوکوموتیو معیوب به همین جا ختم نشد. در بیمارستان ایستگاه یولاگ، نزدیک باکو، قطعات وی.

چگونه با چنین لوکوموتیو بخار مثله شده به آنجا رسیدید، آنها از انبار محلی شگفت زده شدند. - باورم نمی شود که آنها قطارها را دنبال می کردند ...

در سال 1943، واسیلی یاکولوویچ دوبینا، ماشین‌کار، عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد.

در آغاز اوت 1942 ، نه چندان دور از آرماویر ، فرمانده گروهان سوم گردان پل پنجم اولین تیپ راه آهن گارد ، گئورگی میخائیلوویچ اودولوف را به یاد می آورد ، عمدتاً جنگنده های تخریب در ایستگاه باقی مانده بودند. آنها باید مسیر آسیب دیده را بازسازی کنند، واگن ها را با محموله هایی که در ایستگاه بودند در امتداد آن بفرستند و سپس مسیر را منفجر کنند. وقتی ماشین ها فرستاده شد کار رگبار شروع شد.

در این زمان، سربازان مجروح ارتش سرخ شروع به رسیدن به ایستگاه کردند؛ بیش از صد نفر از آنها در اینجا جمع شدند. تنها امکان این است که مجروحان را در مسیر راه آهنی که برای انفجار آماده می شد، تخلیه کنند. لوکوموتیو و کالسکه وجود دارد، اما کسی نیست که بلد باشد با لوکوموتیو رانندگی کند. گروهبان پتیسین یک راننده لوکوموتیو سابق را در میان ساکنان محلی پیدا کرد. او قبلاً پیر بود و به شدت بیمار بود، حتی نمی توانست صحبت کند. سربازان او را در آغوش خود به لوکوموتیو بردند و به داخل غرفه بردند. پتیسین خواست تا نشان دهد که برای به حرکت درآوردن ماشین چه کاری باید انجام شود. وقتی راننده نگاهش را روی هر اهرم یا شیری ثابت می کرد، پتیسین آن را می گرفت و اگر بیمار سرش را تکان می داد، گروهبان متوجه می شد که او درست عمل می کند. سپس چهار کالسکه را با مجروحان به لوکوموتیو وصل کردند و به سمت تواپسه فرستادند.

چندین قطار در پارک های ایستگاه بولوگوئه راه آهن اوکتیابرسکایا از جمله یک آمبولانس نظامی وجود داشت. هواپیماهای دشمن در بالای ایستگاه ظاهر شدند. افسر وظیفه در پست سوم به سوئیچ زن کوزنتسوا دستور داد تا مسیری را برای مأموریت نظامی-بهداشتی آماده کند. کوزنتسوا عجله کرد تا سوئیچ ها را جابجا کند. یک بمب در همان نزدیکی منفجر شد. ترکش وقتی زن را زیر گرفت که تنها چند قدم تا آخرین تیر باقی مانده بود. کوزنتسووا با آخرین قدرت خود دست به اهرم زد، سوئیچ را حرکت داد، به راننده علامت داد و مرده افتاد.

در 18 ژوئن 1944، در ایستگاه Sebezh از راه آهن کالینین در ساعت دو بامداد، گروهی از بمب افکن های فاشیست ایستگاه را با موشک هایی با چتر نجات روشن کردند. چند دقیقه قبل از این، قطار آمبولانس رسید و افسر وظیفه ایستگاه N.V. Savelyev موفق شد دستور تعویض لوکوموتیو را بدهد. بمباران شروع شد. ارتباط تلفنی بلافاصله قطع شد. افسر وظیفه نمی توانست با هیچ پست سوئیچ، نه انبار و نه اعزام کننده قطار تماس بگیرد. او همراه با فرمانده نظامی به سمت جایی که فرمانده ایستاده بود شتافت تا بلافاصله قطار را از ایستگاه خارج کند. کرکس های فاشیست یکی پس از دیگری رویکردها را انجام دادند. همه چیز در اطراف در حال سوختن و فرو ریختن بود. اما مردم آنجا بودند. اینوکنتی برماکین، کلیدچی ارشد، شجاعت و شجاعت نشان داد. زیر رگبار ترکش، سریع مسیری را آماده کردم، لوکوموتیو را زیر آمبولانس آوردم و قطار رفت.

گذرگاه شماره 6 در خط ساختمان جدید کیزلیار - آستاراخان. در حین تخلیه ، اعزام کننده شعبه وروشیلوگراد اکاترینا کونیوا در اینجا منصوب شد. همراه با او، کارگران راه‌آهن از ایستگاه روداکوفو وارد شدند: A. I. Grechany که به رهبری یک تیم کوچک گشتی گماشته شده بود، اعزام کننده دور زدن D. I. Mogilny، S. V. Verbitsky و I. A. Kovalev، و همچنین برادرزاده شانزده ساله Mogilny، الکساندر. .

بر یک رفع سریعآنها مسکن را از تختخواب ها و سایر مصالح به جا مانده از سازندگان ساختند: چیزی شبیه به یک گودال. سپس یک ماشین دو محوره از کار افتاده فرستادند. نیمی برای کار و دیگری برای مسکن اختصاص داده شد.

رده ها پیوسته در حال حرکت بودند: به سمت شمال - نظامی، به جنوب - با مجروحان و تجهیزات تخلیه شده.

صبح روز 23 سپتامبر 1942، یک پرواز آمبولانس نظامی به پاترول رسید. او توسط راننده A. Kalyuzhny آورده شد. دو راهبر برای کل قطار. آنها بودند که از کاتیا خواستند که افسنطین را برای جارو در استپ بچیند. وقتی برمی گشتم صدای غرش هواپیماها و سوت بمب ها را شنیدم. او تا آنجا که می توانست به سمت کالسکه شعله ور، پر از ترکش، شتافت، جایی که زندگی و کار می کرد. از بین همه رفقا، فقط ایوان کووالف نشانه های زندگی را نشان داد:

مرا به پشت بگردان من می خواهم آسمان را ببینم.

کاتیا با احتیاط یک دسته افسنطین را زیر سر مرد در حال مرگ گذاشت: "الان به شما کمک خواهم کرد، ایوان آندریویچ".

صدای ناله ای از کنار به گوش رسید. کاتیا با عجله به آنجا رفت. راننده کالیوژنی که از ناحیه پا مجروح شده بود از کالسکه در حال سوختن دور شد. او را کنار کشید، سریع پانسمان کرد و با عجله رفت تا یک پرواز آمبولانس نظامی بفرستد. خوشبختانه او آسیبی ندیده است.

من یک دستگاه تلفن را در لاشه هواپیما پیدا کردم، آن را به یک تیر وصل کردم، با ایستگاه همسایه تماس گرفتم و به دستیار راننده اجازه دادم ادامه دهد.

قطار رفت. به زودی کالیوژنی با ماشینی که از ایستگاهی در همان نزدیکی آمده بود به بیمارستان منتقل شد. مردگان را دفن کردند.

کاتیا تنها ماند. تقریباً برای سه روز قطارها را در حاشیه ای متروک دیدم و دیدم. معلوم نیست پس از یک شیفت سه روزه، چگونه این قدرت را داشت که 5 کیلومتر راه برود تا به راه آهن راه آهن برسد!

ایجاد قطارهای حمام در راه آهن و کارخانه های NKPS از اهمیت کمی برای خدمت به سربازان ارتش سرخ برخوردار بود. هر ظهور چنین قطاری در جبهه باعث شادی سربازان ارتش سرخ می شد. این چیزی است که یک روزنامه خط مقدم در مورد یکی از قطارها در آن سال ها نوشت: «یک قطار کوچک در دوردست دیده می شود. کالسکه ها در آفتاب با رنگ تازه می درخشند. روی یکی از آنها نوشته شده است: "حمام قطار برای سربازان ارتش سرخ از کارگران راه آهن شمال و کارخانه تعمیر لوکوموتیو Vologda."

بیایید سوار این قطار غیرعادی شویم. تمیزی بی عیب و نقص و امکانات فوق العاده چشم نواز است. از ما خواسته می شود که لباس ها را در بیاوریم. متصدیان ترتیب عبور از این قطار را مشخص می کنند.

وارد آرایشگاه می شویم. اینجا هم تمیز و دنج است. و اینجا خود حمام است. شستن در آن چقدر خوب است - خیلی راحت و گرم!

حمام قطار دارای اتاق استراحت است. اگر قبل از دوستتان شسته اید، اینجا منتظر بمانید. روزنامه ها، شطرنج در خدمت شماست...

سربازان و فرماندهان یگان ستوان کوچک شودوف، پس از شستشو در این حمام فوق العاده و استراحت، از سردبیران روزنامه می خواهند که از صمیم قلب از کارگران راه آهن شمال و کارخانه تشکر کنند.

سخنان محبت آمیز دیگری خطاب به کارگران راه آهن بود. کوتاه، اما نه کمتر رسا: «به گرمی از شما متشکرم. سرگرد واسیلیف." " بسیار از شما متشکرم. ستوان پوشکوف." "این یک حمام فوق العاده است! رفقای کارگران راه آهن می دانند چگونه سربازان خط مقدم را راضی کنند. مربی ارشد سیاسی A. Kakorin. همه چیز اینجا خوب است، فوق العاده است. من از این عشق و مراقبت نسبت به سربازان و فرماندهان عمیقا متاثر شدم. متشکرم! کمیسر ارشد گردان K. Novikov.

کارهای درمانی و پیشگیری

در طول جنگ بزرگ میهنی، کارمندان مؤسسات پزشکی (بیمارستان ها، کلینیک ها، کلینیک های سرپایی، مراکز پزشکی و زنان و زایمان) حمل و نقل راه آهن با استرس زیادی کار می کردند. در مناطق خط مقدم به صورت شبانه روزی کمک های پزشکی ارائه می کردند. پست های بهداشتی و پزشکی در رده های شرکت ها، موسسات و جمعیت تخلیه شده سازماندهی شد.

بیمارستان های تخلیه بر اساس بیمارستان بالینی مرکزی NKPS و بیمارستان های جاده ای در تقاطع های بزرگ راه آهن سازماندهی شدند. ماهیت کار بیمارستان ها را بازسازی کردیم و به سرعت آنها را برای پذیرش مجروحان آماده کردیم. برخی از پزشکان در روزهای اول جنگ به ارتش سرخ فراخوانده شدند. در بیمارستان های تخلیه، بسیاری از پزشکان عمومی و پزشکان برخی از تخصص های دیگر جراح شدند.

کارگران راه آهن مسکو یک قطار سونا را به سربازان خط مقدم تحویل دادند

تیم بیمارستان تخلیه در بیمارستان بالینی مرکزی NKPS به سرپرستی پروفسور T. P. Panchenkov با ارائه مراقبت های پزشکی به موقع و بسیار ماهر به مجروحان، بازگشت به وظیفه بیش از 7 هزار سرباز ارتش سرخ را تضمین کرد. کارگران بیمارستان شب و روز برای زندگی و سلامتی می جنگیدند. مردم شوروی. پزشکان N. S. Zhigalko، T. I. Linnik، E. D. Terian، I. I. Yudina، پرستاران O. M. Andreeva، A. M. Zakharenkova، A. S. Osipenko، N. V. از خودگذشتگی Sazonova و بسیاری دیگر کار کردند. وقتی خون اهداکننده برای مجروحان کافی نبود، پزشکان اهداکننده شدند.

اولین قطار بیمارستان نظامی از نزدیک کالوگا، 363 مجروح را در 3 سپتامبر 1941 به بیمارستان بالینی مرکزی مسکو به نام N.A. Semashko از راه آهن یاروسلاول تحویل داد، که در ژوئیه 1942 به بیمارستان بالینی مرکزی NKPS تبدیل شد. کارکنان بیمارستان سازماندهی بالایی از خود نشان دادند. جراحان و پزشکان عمومی که تحت هدایت پروفسور V.R. Braitsev و جراح برجسته K.E. Pokotilov آموزش دیده بودند، مجروحان را با موفقیت درمان کردند. نمونه ای از کار ایثارگرانه توسط رئیس بیمارستان V. A. Rukavishnikov، پزشکان N. B. Arutyunova، K. P. Ivanov، M. V. Leminovskaya، I. M. Lobodenko، پرستاران E. I. Gladchikova، E. G. Kuzmicheva، K.N. Maskina و دیگران تنظیم شد. در طول جنگ، هزاران سرباز و افسر ارتش سرخ در بیمارستان به سلامت بازگردانده شدند.

کل شبکه پزشکی حمل و نقل ریلی از نزدیک با خدمات پزشکی نظامی ارتش سرخ در تعامل بود. مجروحان و بیماران از جمعیت تخلیه شده در مراکز درمانی راه آهن بستری شدند.

جنگ باعث مهاجرت جمعیت در کشور شد. خطر ظهور و گسترش بیماری های توده ای وجود دارد. سرویس های بهداشتی در حمل و نقل ریلی از همان روزهای اول بار سنگینی را تجربه کردند. برای پیشگیری و رفع بیماری های واگیردار توسط موسسات بهداشتی و درمانی راه آهن کار فعالی انجام شد و کمک های پزشکی لازم در محل انجام شد. ایستگاه های ضد عفونی، ایست بازرسی ایزوله، قطارهای بهداشتی و ضد عفونی و تیم های ضد عفونی ایجاد شد.

در دسامبر 1942، بخش های پزشکی و بهداشتی در جاده ها به خدمات پزشکی و بهداشتی و اداره مرکزی پزشکی و بهداشتی به اداره اصلی پزشکی و بهداشتی NKPS سازماندهی شد. این امر نقش و مسئولیت آنها را برای ارائه مراقبت های پزشکی افزایش داده است. در ژانویه 1943، ایستگاه های راهداری و خطی بهداشتی و اپیدمیولوژیک بر اساس ایستگاه های بهداشتی سازماندهی شد.

کمک عملی به موسسات پزشکی توسط دانشمندان مشهور پزشکی V. R. Braitsev، I. A. Kassirsky، N. V. Konovalov، E. F. Rabkin، S. F. Kazansky، V. I. Kazansky و سایر متخصصانی که در بیمارستان های تخلیه و بیمارستان های راه آهن کار می کردند، ارائه شد.

در جاده ها، طرح و روش های ضد عفونی قطارها و ایستگاه ها که توسط پروفسور P. I. Nikitin و سایر متخصصان آزمایشگاه تحقیقاتی مرکزی بهداشت و اپیدمیولوژی حمل و نقل ریلی ایجاد شده است، به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت.

رئیس سازمان بهداشت و درمان راه آسیای میانه ش. کارگران نقطه کنترل بهداشتی اینجا شبانه روز مشغول بودند. کارکنان کوچک به سرپرستی دکتر بهداشتی A.S. Grigorieva بیش از حد بارگیری شده بودند. پزشکان روز و شب قطارها را ملاقات کردند و دیدند، افراد بیمار را شناسایی کردند، انجام دادند ضد عفونی کردنکالسکه ها در صورت لزوم، بیماران به بیمارستان منطقه اعزام شدند.

به ابتکار کارگران راه آهن تقاطع تاشکند، آموزش صنعتی برای سربازان زخمی در حال بهبودی در بیمارستان تحت حمایت سازماندهی شد. یک دفتر ارتباطات در بیمارستان نصب شد. درس تئوری توسط لیپاتوف، معلم دانشکده ارتباطات حمل و نقل تدریس می شد. اتاق های مهندسی برق، تراشکاری و فلزکاری در همین بیمارستان افتتاح شد. افرادی که دیگر نمی توانستند بجنگند، تخصص گرفتند...»

به لطف سازماندهی تخلیه به موقع مجروحان به عقب کشور، انجام کارهای گسترده پزشکی و پیشگیرانه، کارگران راه آهن سهم ارزشمندی در نجات جان و بازگرداندن سلامت هزاران و هزاران نفر از مردم شوروی و جلوگیری از توده مردم داشتند. بیماری های عفونیدر میان جمعیت