مشخصات فنی نیسان پاترول. نیسان پاترول Y62 – دنیای گمشده در مقایسه با رقبا

SUV نیسان پاترول کمتر از تویوتا لندکروزر محبوب و افسانه ای نیست. پاترول در طول تاریخ خود هرگز ویژگی های اصلی خود را تغییر نداده است: طراحی زاویه دار، فریم قوی، محورهای پیوسته، موتورهای قدرتمند و بی تکلف. تا زمانی که نسل ششم SUV سری Y62 ارائه شد، همینطور بود.

تازه وارد کاملا متحول شده است. به ویژه، طراحی گردتر شده است، اما کمتر جالب نیست، و محورهای کلاسیک جای خود را به سیستم تعلیق مستقل داده اند. نیسان پاترول فعلی یک دوره جدید در تاریخ این برند و یک ایدئولوژی کاملا متفاوت است. با این حال، این خودروی افسانه ای عملا ویژگی های منحصر به فرد خود در خارج از جاده را از دست نداده است.

سالن با فضای بی پایان، خانه داری، سطح بالایی از راحتی و مواد تکمیل عالی صاحب را خوشحال می کند. در گرمای تابستان، همسفران از کشوی عایق بندی شده در دسته وسطی که برای خنک کردن نوشیدنی ها طراحی شده است، قدردانی خواهند کرد. دسترسی به "یخچال" 6 لیتری از هر دو ردیف اول و دوم صندلی ها سازماندهی شده است.

موتورها

نیسان پاترول به یک موتور 5.6 لیتری 8 سیلندر بنزینی در دو اصلاح VK56VD و VK56DE با قدرت 405 (400) اسب بخار مجهز شده است. و 317 اسب بخار به ترتیب. یک SUV ژاپنی با قوی ترین و پیشرفته ترین موتور به طور رسمی به بازار روسیه عرضه شد. موتور کمتر قدرتمند مشابه واحد مورد استفاده در نیسان آرمادا 2009 و اینفینیتی QX56 (JA60) است.

قوی‌تر همان است که در Infiniti QX56 (Z62) مدل 2010 و از سال 2014 در Infiniti QX80 (Z62) نصب شده است. VK56 VD مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت DIG و همچنین سیستم کنترل زمان بندی و بالابر سوپاپ VVEL است. اما همه این ترفندها مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش ندادند. و خود موتور اغلب صاحبان را تحریک می کند که یک بار دیگر پدال گاز را فشار دهند. بنابراین کمتر کسی یک هیولای 8 سیلندر دارد که در هر 100 کیلومتر کمتر از 25 لیتر مصرف کند. با این حال، اگر به محدودیت سرعت در بزرگراه پایبند باشید و با سرعت ثابت بدون سبقت یا توقف رانندگی کنید، می توانید یک 15 لیتری "فوق العاده" دریافت کنید.

متأسفانه واحد قدرت باشکوه بدون نقص نبود. یکی از آنها درایو زنجیر زمان است. برخی از مالکان حتی بدون پیمودن 15000 کیلومتر با این مشکل مواجه شدند، برخی دیگر تنها پس از 100000 کیلومتر با شکست مواجه شدند و برخی دیگر تنها با نزدیک شدن به علامت 200000 کیلومتری از کمبود مطلع شدند. سازنده این نقص را تشخیص داد - یک زنجیره زمان بندی ضعیف سمت راست سیلندرها. زنجیر علاوه بر این توسط شفت پمپ بنزین بارگیری می شود فشار بالا(پمپ سوخت) که منجر به کشش آن می شود. علامت اصلی بیماری صدای جیغ (مثل آسیاب) پس از روشن کردن موتور سرد است، زیرا زنجیره کشیده شروع به لمس دو طرف داخلی آن می کند. برخی از علاقه مندان به خودرو، با شنیدن زیاد در مورد نقص احتمالی، شروع به مراقبت بیشتر در مورد تعمیر و نگهداری موتور کردند و با ملایمت تر با پدال گاز "بازی" کردند. اما همانطور که مشخص شد مراقبت از موتور شما را از بدبختی محافظت نمی کند.

تعمیرات ارزان نیستند. برای جایگزینی آن، باید "صورت" را به طور کامل جدا کنید، کل قسمت جلویی موتور را بردارید و حتی آن را از بین ببرید. قفسه فرمان. در خدمات رسمی، برای طیف گسترده ای از کار با قطعات یدکی، آنها حدود 150000 روبل می خواهند؛ در یک سرویس معمولی، می توانید حدود 60-80 هزار روبل هزینه کنید. از سال 2013، یک زنجیره اصلاح شده شروع به نصب کرد. شایان ذکر است که پس از تعمیر و نصب حرفه ای زنجیر تقویت شده، برخلاف پمپ تزریق، نیازی به بازگشت به موضوع ناخوشایند نیست.

پمپ سوخت فشار بالا، به عنوان یک قاعده، مشکلاتی را (نه همه) نزدیک به 100000 کیلومتر ایجاد کرد. با این حال، برخی از مالکان در طول اجرای بعدی با نقص عملکرد آن مواجه شدند. دلیل آن یک نقص طراحی و ساخت است: میله پمپ تزریق سوخت از بین رفته است.

هزینه یک پمپ جدید تقریبا 100000 روبل است! به این لازم است که دقیقاً همان لیست را اضافه کنید کار نصب، مانند هنگام تعویض زنجیر زمان و همچنین جایگزینی مستقیم پیشگیرانه درایو زنجیر. نتیجه؟ حداقل 160000 روبل در یک سرویس معمولی یا 200000 روبل در یک سرویس مجاز!

نقص زیر یک ماهیت بالقوه است. سوخت روسیه به سرعت کاتالیزورها را از بین می برد (تا 100000 کیلومتر). در نتیجه، موتور به طور متناوب شروع به کار می کند، آتش ناقص رخ می دهد، کشش به طور قابل توجهی کاهش می یابد و نشانگر نقص روشن می شود. اگر تعویض را به تعویق بیندازید، کاتالیزور ممکن است فرو بریزد و "بقایای" آن به موتور ختم می شود، جایی که آسیب جبران ناپذیری به دیواره سیلندر وارد می کند. هزینه کاتالیزورهای جدید از 40000 روبل است. بسیاری از مالکان به حفاظت پیشگیرانه متوسل می شوند - کاتالیزورها را بدون انتظار مشکل قطع می کنند و به دنبال آن شعله گیرها، شبیه سازهای سنسور اکسیژن را نصب می کنند و واحد کنترل موتور را دوباره روشن می کنند.

موتورهای VK56VD و VK56DE از کلاچ فن خنک کننده الکتریکی استفاده می کنند. کلاچ نه توسط یک صفحه دو فلزی (مانند قبل)، بلکه توسط یک دریچه الکترومغناطیسی کنترل می شود. برخی از مالکان پس از طی 150000 کیلومتر با نقص عملکرد کلاچ برقی مواجه شدند - گیر کرد و فن شروع به چرخش دیوانه وار کرد. گاهی حتی به خودباختگی او هم می رسید.

فاصله سوپاپ ها با انتخاب فشار دهنده ها تنظیم می شود.

انتقال

یک جعبه دنده 7 سرعته اتوماتیک RE7R01B با یک واحد 405 اسب بخاری جفت می شود. متأسفانه دستگاه اگرچه به میزان کمتری در لیست مشکلات احتمالی عیب یابی ناخوشایند و گران قیمت قرار می گیرد. خود ضعف- مبدل گشتاور. لرزش هنگام راه اندازی، عملکرد نادرست گیربکس اتوماتیک و تکان ها نشان دهنده مشکلات آن است. خوشبختانه، تعمیر مبدل گشتاور به پول کمتری نسبت به موتور نیاز دارد: حدود 15000 روبل به طور مستقیم برای "بازبینی دونات" و 20000 روبل برای برچیدن/نصب. سازنده، مانند مورد زنجیره، بعداً واحد مشکل را اصلاح کرد.

آئین نامه نگهداریتعویض روغن در گیربکس اتوماتیک وجود ندارد. با این حال، مکانیک های با تجربه توصیه می کنند که از عقل سلیم استفاده کنید و همچنان سیال کار را حداقل یک بار در هر 60000 کیلومتر به روز کنید.

یک نکته قابل توجه را نمی توان نادیده گرفت. بسیاری از صاحبان متوجه شده اند که جعبه با سرعت 140 کیلومتر در ساعت یخ می زند (سرعت افزایش نمی یابد). این اتفاق در هنگام شتاب گیری پس از یک دوره طولانی حرکت با سرعت ثابت حدود 100 کیلومتر در ساعت رخ می دهد. به گفته کارشناسان، الگوریتم محافظت از جعبه در برابر گرمای بیش از حد سازماندهی شده است. خوشبختانه این ویژگی همیشه ظاهر نمی شود.

سیستم تمام چرخ محرک

تمام نیسان پاترول ها مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک AWD/4WD و جعبه انتقال جدید ATX90A هستند. گیربکس دارای سه حالت عملکرد اصلی است: خودکار، 4H و 4L. در حالت "AUTO"، بسته به شرایط جاده، گشتاور بین محور جلو (0-50٪) و محور عقب (0-100٪) توزیع می شود - ماشین عمدتاً دیفرانسیل عقب باقی می ماند. در حالت "4H"، گشتاور بین محورها به نسبت 50:50 توزیع می شود و می توان تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت از آن استفاده کرد. نسبت دنده کمتر در حالت "4L" موجود است که منحصراً برای استفاده در خارج از جاده در نظر گرفته شده است. روشن کردن خودرو تنها زمانی امکان پذیر است که خودرو کاملاً ساکن باشد. در صورت لزوم، می توانید قفل دیفرانسیل عقب را نیز درگیر کنید. واحدهای انتقال هیچ گونه مشکل یا نقص معمولی ندارند.

شاسی بلند

نیسان پاترول Y62 اولین خودروی تولیدی مجهز به HBCS - یک سیستم تثبیت بدنه هیدرولیک است. پیش از این، این سیستم کاربرد گسترده ای پیدا کرد و در خودروهای رالی به خوبی کار می کرد. نقش ضربه گیر و میله های ضد غلت را ایفا می کند. HBCS از 4 ضربه گیر و 2 آکومولاتور هیدرولیک تشکیل شده است که توسط خطوط هیدرولیک به یکدیگر متصل شده اند.

سیستم منحصر به فرد کاملا قابل اعتماد است. فقط با گذشت زمان می تواند فشار در سیستم کاهش یابد (پس از 150000 کیلومتر)، که منجر به افزایش "تحرک" بدن (تکیه، غلت زدن، تاب خوردن) می شود. اصلاح وضعیت بسیار ساده است: باید مایع هیدرولیک را جایگزین کنید و فشار عملیاتی را در سیستم تنظیم کنید. در برخی موارد، یک منبع کوبش تشخیص داده نشده در سیستم تعلیق پس از تنظیم فشار، که کمتر از حد مجاز بود، ناپدید شد.

با این حال، وجود یک سیستم تثبیت کننده هیدرولیک، فرآیند تعویض کمک فنرها را پیچیده می کند. خوشبختانه غرفه ها مدت زیادی دوام می آورند. در کل شاسی نیسان پاترول کاملا مقاوم است. اولین مداخلات جدی معمولاً در 150-200 هزار کیلومتر مورد نیاز است.

اما فرمان خیلی زودتر صاحبان را آزار می دهد. دلیل شکایت ها ضربه زدن و بازی در فرمان حتی در 100000 کیلومتر اول است. منبع مشکل شفت فرمان میانی پایینی است. هزینه یک عنصر جدید 15000 روبل است. برخی افراد مجبور شدند چندین بار آن را تغییر دهند.

بدنه و داخلی

بدن نیز از ایرادات در امان نبود. به خصوص مشکل رایجخوردگی درب صندوق عقب در ناحیه پلاک کرومی روی پلاک. علاوه بر این، فلز در معرض تراشه ها به زودی شروع به زنگ زدن می کند. تصویر ناخوشایند مشابهی را می توان گاهی روی پشت بام دید. علاوه بر این، پس از مدتی پوشش لاک از دستگیره های کرومی درب جدا می شود.

صاحبان اول به طور گسترده با یک بیماری دیگر مواجه شدند - عملکرد نادرست شیشه نزدیکتر. به عنوان یک قاعده، یک نقص ایجاد شد و در طول دوره گارانتی از بین رفت.

از جمله کاستی های جزئی، صدای خش خش در کابین است. منبع آن تریم پلاستیکی بیرونی در پایین شیشه جلو است. درب محفظه ی یخچال نیز هر از چند گاهی می ترکد. در هر دو مورد، "اندازه" کمک می کند.

برخی از مالکان توجه دارند که وقتی سیستم سهولت ورود/خروج روشن می شود (صندلی و فرمان دور می شوند)، تنظیمات موقعیت اولیه فرمان به مرور زمان از بین می رود: ستون فرمان پایین می آید. در نتیجه باید موقعیت مشخص شده را دوباره تنظیم کنید.

با افزایش سن، نقص دیگری ظاهر شد که رفع آن هزینه بر بود. هنگامی که در شرایط زمستانی شور استفاده می شود، لوله های مدار تهویه مطبوع عقب که در زیر قسمت پایینی قرار دارند پوسیده می شوند. هزینه بازسازی حدود 50000 روبل است. هزینه بالا به دلیل ویژگی های تخمگذار خط (بین بدنه و قاب) و پیچیدگی روش جایگزینی است.

شماره VIN

می توانید شماره VIN را در سمت راست قاب زیر درب سرنشین جلو، زیر شیشه جلو در سمت راننده و روی صفحه ای که در پایین ستون B سمت چپ نصب شده است، پیدا کنید.

تعیین

شماره سریال

رمزگشایی شماره VIN:

(1) نوع بدنه (T: استیشن واگن)

(2،3) نوع موتور (PK: VK56DE/VK56VD)

(4) رانندگی (N: پر)

(5) فرمان (L: دست چپ)

(6) اجرا (J: Premium، H: LE، F: SE)

(7) نوع گیربکس (L: گیربکس اتوماتیک 7 سرعته، N: گیربکس اتوماتیک 5 سرعته)

(11) نوع سیستم سوخت (E: تزریق سوخت چند پورت)

(12) بازار فروش (K: خاورمیانه، R: بازارهای دیگر، Q: روسیه)

(13) ظرفیت کابین (7: 7 صندلی، 8: 8 صندلی)

(14) - (18) اختیارات

نتیجه

به طور خلاصه ، می خواهم به نکته اصلی توجه کنم - همه نیسان پاترول این مشکلات را ارائه نمی دهند. در میان مالکان تعداد کمی وجود دارد که بدون هیچ زحمتی از مرز 200000 کیلومتر عبور کرده اند. علاوه بر این، "زخم ها" عمدتاً برای اصلاحات قبل از بازسازی 2010-2013 معمول هستند. خیلی زود است که قضاوت کنیم که وضعیت از زمان عرضه مدل به روز شده چقدر تغییر کرده است، اما تعداد درخواست های برنامه ریزی نشده به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. ظاهر کاریزماتیک، فضای داخلی غنی، هندلینگ عالی و دینامیک باورنکردنی - اینها اصلی ترین برگه های برنده پاترول عصر جدید هستند.

به روز شد 11 ژوئن 2019

به روز شد نیسان پاترول 6فروش خود را در روسیه در آغاز سال 2014 آغاز کرد. این SUV لوکس دارای موتور قدرتمند 5.6 لیتری بنزینی با قدرت 405 اسب بخار است که با یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک جفت می شود. با چنین موتوری مصرف سوخت حدود 20 لیتر است که باعث می شود خودرو برای افراد مرفه مقرون به صرفه باشد و قیمت آن نیز مقرون به صرفه باشد.

از جمله مزایای آن می توان اشاره کرد چهار چرخ محرکبا قفل دیفرانسیل عقب، داخلی مجلل با سیستم چند رسانه ای، جدیدترین سیستم های ایمنی و کمک راننده هوشمند، فاصله بسیار زیاد از زمین 27.5 سانتی متر و بیشتر. همه اینها باعث می شود SUV معتبر باشد، که در آن احساس خاصی می کنید.

بررسی نیسان پاترول 6:

اولین نسل از این مدل در سال 1951 تولید شد. تا به حال ماشین توانست 8 بار تعویض شود. سال های تولید نسل های مختلف:

نیسان پاترول y62 جدیددر فوریه 2014 فروش خود را در روسیه آغاز کرد. این در ژاپن تولید می شود و مونتاژ در مقیاس بزرگ برای روسیه در سن پترزبورگ انجام می شود. این خودرو در امارات متحده عربی بسیار محبوب است. در روسیه به آن پاترول یا پاترول می گویند.

این خودرو طی سالیان متمادی از عمر خود به خودرویی افسانه ای تبدیل شده و توجه بسیاری از علاقه مندان به آفرود را به خود جلب کرده است. در جدیدترین مدل، y62 دستخوش تغییرات اساسی شده و فرم های بدنه مدرن تری به دست آورده است. سازندگان همچنین آن را به جدیدترین سیستم های الکترونیکی هوشمند مجهز کرده اند. یک گیربکس اتوماتیک با سرعت هماهنگ هنگام تعویض، همراه با یک موتور قدرتمند، رانندگی یک SUV را بسیار لذت بخش می کند.

ابعاد و در دسترس بودن فضای خالیدر پاترول حتی خواستارترین مالک خودرو را تحت تاثیر قرار می دهد. فضای زیادی در داخل خودرو وجود دارد و جعبه ها و کشوهای مختلفی که می توانند محتویات آنها را خنک کنند در یک سفر طولانی بسیار مفید خواهند بود. اما فضایی برای بسیاری از وسایل کوچک وجود ندارد؛ محفظه ها و طاقچه های کوچک کمی وجود دارد.

داخلی:

فضای داخلی SUV بسیار جادار است، مواد اثاثه یا لوازم داخلی با کیفیت بالا، در لمس و ظاهر دلپذیر، احساس راحتی و تجمل را ایجاد می کند. صندلی های جلو بسیار راحت هستند؛ راننده در یک سفر طولانی خسته نمی شود. تنها چیزی که وجود دارد این است که اگر موقعیت نادرست باشد، ممکن است گردن شما کمی خسته شود. با تنظیم صحیح پشت سر راننده می توان این مشکل را برطرف کرد. دید در همه جهات خوب است، بنابراین ابعاد به خوبی احساس می شود.

هنگامی که اشتعال خاموش می شود و درب راننده باز می شود، فرمان به سمت بالا حرکت می کند و صندلی به عقب حرکت می کند و خروج از خودرو را آسان تر می کند. هنگام فرود آمدن و روشن کردن احتراق، فرمان به جای خود حرکت می کند و صندلی به همان حالت به جلو باز می گردد.

در صندلی های عقبهمچنین بسیار جادار است، مسافران احساس راحتی می کنند. اما صندوق عقب خیلی راحت نیست. وقتی ردیف سوم صندلی ها جمع می شود، کف این محفظه کج می شود، بنابراین روی دست اندازها، وسایلی که در این مکان قرار می گیرند به سمت در پنجم حرکت می کنند.

با تشکر از عایق صوتی خوبصدای موتور در کابین تقریبا نامفهوم است. سیستم صوتی استاندارد BOSE و 13 بلندگو به شما این امکان را می دهد که به صدایی با کیفیت بالا برسید. سرور داخلی به شما امکان می دهد حجم زیادی از فایل های موسیقی و ویدئو را ذخیره کنید. مسافران ردیف دوم می‌توانند با تماشای فیلم‌ها بر روی صفحه‌نمایش‌های تعبیه‌شده در پشت‌سری‌ها (در سطح بالای تزئینات) در جاده استراحت کنند.

موتور:

تنها موجود موتور بنزینی VK56VD با حجم 5.6 لیترحداکثر گشتاور قابل توجه 560 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه می رسد. این کاملاً تشنه قدرت است و فقط با یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک کار می کند. مصرف سوخت در حین رانندگی آرام در سطح شهر حدود 20 لیتر است.

با شتاب های مکرر، این مقدار می تواند بیش از 30 باشد. کامپیوتر مصرف بالای 30 لیتر را نشان نمی دهد. سوخت توصیه شده برای سوخت گیری بنزین AI-98 است. رایانه داخلی آمار را نگه می دارد. به عنوان مثال، می توانید نمودار مصرف سوخت را به تفکیک ماه نمایش دهید که به شما کمک می کند افزایش یا کاهش مصرف را برای سبک های مختلف رانندگی درک کنید.

دینامیک شتاب به سادگی شگفت انگیز است؛ رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت تنها 6.6 ثانیه طول می کشد. هر SUV نمی تواند به این افتخار کند شتاب سریع. سیستم ترمز به خوبی و درستی کار می کند. این برای توقف چنین وسیله نقلیه سنگینی در سرعت بالا مهم است.

در زمستانگرم شدن فضای داخلی بسیار طولانی است و هیچ مشکلی در راه اندازی موتور وجود ندارد.

در شهردوربین های همه کاره بسیار کمک کننده هستند؛ با توجه به اندازه آنها، پارک در حیاط ساختمان های بلند بسیار راحت است. در جاده، هنگام تغییر لاین در ترافیک فشرده، سایر رانندگان با کمال میل تسلیم می شوند. در چراغ های راهنمایی در شروع، به لطف دینامیک شتاب عالی، تقریباً همه "همسایگان" پشت سر گذاشته می شوند. اگر از حداکثر شتاب استفاده کنید، خیلی محکم به صندلی فشار می آورید و در ابتدا نفس خود را بند می آورید.

در پیست، سبقت گرفتن و سایر مانورها کاملاً آسان است. در سرعت بالا، خودرو با اطمینان رانندگی می کند و در پیچ ها پایدار است. تقریباً در هر سرعتی ذخیره خوبی از قدرت وجود دارد که به شما امکان می دهد در صورت لزوم شتاب شدید داشته باشید. پاترول به راحتی سرعت 180-190 کیلومتر در ساعت را می گیرد.

یک سیستم هیدرولیک برای میرایی ارتعاشات بدن وجود دارد که به لطف آن رول در گوشه ها حداقل است و در داخل کابین احساس نمی شود. تعلیقسواری SUV کمی خشن است، اما در عین حال ماشین بسیار نرم حرکت می کند. در سرعت کروز می توان آن را با حرکت یک قایق یا قایق تفریحی در آب مقایسه کرد - همچنین به آرامی و با اطمینان.

چهار چرخ متحرکبه طور خودکار روی سطوح لغزنده یا به صورت دستی متصل می شود. هنگامی که سیستم چهار چرخ محرک خاموش می شود، گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود. در زمستان بهتر است 4WD را به صورت دستی درگیر کنید زیرا ممکن است با کمی تاخیر اتصال چرخ های جلو به کشش رخ دهد. در نتیجه رانندگی با وسیله نقلیه سنگین بسیار دشوارتر می شود.

با 4WD فعال و انتخاب صحیح لاستیک های زمستانینباید مشکل خاصی داشته باشه اما وزن سنگین را فراموش نکنید که به همین دلیل مسافت ترمز روی برف فشرده طولانی تر می شود.

قابلیت کنترل:

آفرودماشین بسیار مطمئن رفتار می کند و تقریباً با هر مانع منطقی مقابله می کند. این اجازه می دهد تا فاصله 275 میلی متری از سطح زمین و عمق حرکت تا 70 سانتی متر داشته باشید. بهتر است به جای لاستیک های جاده ای از لاستیک های مخصوص استفاده کنید.

هنگام تعویض چرخ‌ها و لاستیک‌ها، مداخله مهندسان خدمات به منظور "ثبت نام" سنسورهای فشار تایر به روشی جدید ضروری است. بهتر است در مکان های سخت مانند باتلاق ها و برف های عمیق رانندگی نکنید. با توجه به توده بزرگ، این ممکن است به "لغزش" درمانده ختم شود. 4 حالت رانندگی وجود دارد: آسفالت، ماسه، برف و سنگ.

وجود سیستم های الکترونیکی این SUV را ایمن و مدرن می کند. الکترونیکبسیاری از پارامترها را کنترل می کند ترافیکو به عنوان مثال، اگر از رانندگی در لاین خود منحرف شوید، بلافاصله به شما اطلاع می دهد.

چنین سیستم هایی برای هشدار دادن به راننده از رانندگی به خط مقابل، نظارت بر وضعیت جاده و گزارش برخورد احتمالی طراحی شده اند. علاوه بر این، اگر اقدامات به موقع برای کاهش سرعت یا اجتناب از خودرویی که در راه شما ظاهر می شود، انجام ندهید، پاترول این کار را برای شما انجام می دهد و سرعت خودرو را کاهش می دهد و عواقب برخورد را به حداقل می رساند. البته، شما نباید کاملاً به چنین سیستم هایی متکی باشید، زیرا راننده همچنان نقش اصلی را در کنترل دارد. آنها فقط مدیریت را آسان تر می کنند.

خلاصه: SUV قابل اعتماد، قدرتمند و لوکس برای افراد ثروتمند.

آن را دوست دارم: دوستداران تجمل، مسافرت و سفرهای طولانی مدت، شکارچیان و ماهیگیران، خانواده های پرجمعیت و ثروتمند.

آن را دوست ندارد: "مخالفان" گیربکس اتوماتیک.

مشخصات فنی نیسان پاترول 6:

کلاس - SUV قاب
بدنه - SUV
Drive - ALL MODE 4x4، تمام چرخ متحرک، پلاگین، با قفل دیفرانسیل عقب، حالت های 4L، 4H، AUTO
محل موتور - طولی
موتور - VK56VD، بنزینی، 8 سیلندر V شکل، 5.6 لیتر، 405 اسب بخار، 2014.
حجم - 5.6 لیتر
قدرت - 405 اسب بخار
گشتاور - 560 نیوتن متر، 4000 دور در دقیقه
تعداد دریچه - 64
نسبت تراکم - 10.8
تزریق سوخت - مستقیم DIG، VVEL و C-VTC
درایو تایمینگ - زنجیر
گیربکس - اتوماتیک، 7 سرعته، حالت دستی
تعداد صندلی - 7
مخزن سوخت - 100 لیتر
سوخت - بنزین AI-98 (توصیه می شود) یا AI-95 (AI-92 نیز به طور موقت مجاز است)
مصرف سوخت (شهر) - 20.6 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت (بزرگراه) - 11 لیتر در 100 کیلومتر
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 6.6 ثانیه
حداکثر سرعت - 210 کیلومتر در ساعت

ابعاد:

طول، عرض، ارتفاع - 5140 x 1995 x 1955 میلی متر (ارتفاع با ریل سقف)
فاصله بین دو محور - 3075 میلی متر
مسیر جلو - 1705 میلی متر
مسیر عقب - 1705 میلی متر
قطر چرخش - 12.7 متر
وزن پایین - 2750 کیلوگرم
وزن ناخالص - 3400 کیلوگرم
ظرفیت بار - 650 کیلوگرم
وزن تریلر - 3500 کیلوگرم با ترمز، 750 کیلوگرم بدون ترمز
بار عمودی روی یدک کش - 140 کیلوگرم
بار سقف - 100 کیلوگرم
حجم صندوق عقب - 550 لیتر، با صندلی های تا شده 3170 لیتر
زاویه باز شدن درب: جلو 70 درجه، عقب 73 درجه
ظرفیت و نوع باتری - 70-100 Ah، قطبیت مستقیم
اندازه تایر - R18 (پایه) یا R20 275/60 (بالا، بالا)
اندازه و نوع چرخ - افست 35، 20x8J، آلیاژی

عملکرد رانندگی:

فاصله از زمین (ترخیص از زمین) - 275 میلی متر
زاویه ورودی - 35 درجه
زاویه خروج - 26 درجه
زاویه رمپ - 24 درجه
زاویه شیب - 45 درجه
زاویه شیب متقاطع - 48.5 درجه
برآمدگی جلو - 925 میلی متر
اورهنگ عقب - 1140 میلی متر
عمق فوردینگ - 700 میلی متر

راحتی:

کنترل آب و هوا - سه منطقه (راننده، سرنشین جلو، ردیف 2 صندلی)، با حافظه تنظیمات، سیستم پرده هوا.
کروز کنترل - ICC هوشمند، سرعت خودرو را بسته به سرعت جریان تغییر می دهد.
فرمان - دارای بوستر هیدرولیک، تغییر نیرو به صورت خودکار بسته به سرعت، دکمه های کنترل، گرمایش، شیب و دستیابی قابل تنظیم الکتریکی.
استارت موتور - دکمه.
آینه عقب به صورت خودکار کم نور می شود.
آینه های جانبی - لامپ های روشنایی داخلی، درایو الکتریکی، گرمایش، حالت معکوس.
شیشه های عقب رنگی هستند.
جعبه ها - در کنسول جلو خنک می شوند.
صندلی ها - جلو با سیستم تهویه، درایو الکتریکی، گرمکن جلو و عقب.

تعلیق:

جلو - لرزش ضد بدن هیدرولیک، مستقل، دو جناغی.
عقب - لرزش ضد بدن هیدرولیک، مستقل، دو جناغی.
دیفرانسیل عقب - با قفل.
سیستم - HBMC، لرزش ضد بدن، هیدرولیک.
بار روی محور جلو - 1650 کیلوگرم.
بار روی محور عقب - 2030 کیلوگرم.
فرمان - قفسه و پینیون، تقویت کننده هیدرولیک، کنترل سرعت اتوماتیک.

سیستم ترمز:

ترمزهای جلو و عقب ترمزهای دیسکی تهویه شونده هستند.

بدن:

شاسی - فریم.
سانروف - برقی (بالا، بالا).
صندوق عقب - درب برقی (High, Top).
پله های جانبی
ریل - روی سقف (بالا، بالا).
درها - دستگیره های خارجی با روکش کروم.
وزن تریلر: حداکثر 750 کیلوگرم بدون ترمز، 3500 کیلوگرم با ترمز.

ایمنی:

سیستم هشدار - ایموبلایزر، سنسور نفوذ، آژیر خودکار.
دسترسی - کلید تراشه کلید هوشمند.
کوسن ها - پرده های جلو، جانبی، جانبی برای همه ردیف ها.
تسمه - پیش کشنده های هوشمند (بالا)، محدود کننده های بار.
شیشه چند لایه است.
گارانتی - 3 سال یا 100000 کیلومتر، 3 سال رنگ آمیزی، 6 سال در برابر خوردگی.

تجهیزات:

کامپیوتر روی برد.
دوربین - 4 عدد، نمای همه جانبه با صفحه نمایش.
پارکینگ - سنسورهای جلو و عقب.
سنسورها - باران، نور.
چراغ های مه شکن - چراغ های جلو، عقب.
چراغ های عقب LED هستند.

سالن:

صفحه نمایش رنگی است، 8 اینچ در کنسول وسط، 7 اینچ در پشت سری برای سرنشینان عقب.
بوکس - با خنک کننده برای سرنشینان عقب.
صندلی ها چرم هستند.
فرمان - روکش چوب (بالا).
سیستم صوتی - درجه یک BOSE، 13 بلندگو، کانکتور iPod، موسیقی. سرور با هارد، حافظه تنظیمات.
ناوبری - هارد دیسک، صفحه نمایش 8 اینچی WVGA.
سرگرمی - پخش کننده DVD، صفحه نمایش برای سرنشینان عقب (بالا، بالا).

سیستم های الکترونیکی:

تثبیت دینامیک VDC
کمک فرود HDC
کنترل کشش تپه HSA
کشش کنترل ASR
دوربین های همه کاره AVM
Moving Object Recognition MOD
ضد برخورد هنگام رانندگی به عقب BSI (بالا)
ضد برخورد FCW
کنترل حضور در باند LDP شما (بالا)
ردیابی علامت گذاری خط LWD (بالا)
نظارت بر نقاط کور BSW (بالا)
کروز کنترل هوشمند ICC (بالا)
کنترل فاصله DCA (بالا)
ترمز اضطراری هوشمند IBA (بالا)
تثبیت پویا ESP
فشار لاستیک TPMS

قیمت ها بسته به تنظیمات:

پایه (--D) - بنزینی، 5.6 لیتر، 405 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 7 سرعته، 4WD - 3,225,000 روبل.
بالا (E-D) - بنزین، 5.6 لیتر، 405 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 7 سرعته، 4WD - 3,390,000 روبل.
بالا (E-BD) - بنزین، 5.6 لیتر، 405 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 7 سرعته، 4WD - 3,485,000 روبل.

قیمت خودروهای جدید جهت اطلاع ذکر شده است و پیشنهاد عمومی نیست.

اگر پول کافی برای نیسان پاترول جدید ندارید، می توانید نیسان پاترول کارکرده مدل های قبلی را پیدا کنید و از طریق تبلیغات آن را خریداری کنید. وابستگی قیمت به سن خودرو را می توان از نمودار زیر به وضوح مشاهده کرد:

که:

فاصله نگهداری توصیه شده هر 15000 کیلومتر یا 1 سال است.
قیمت TO-1 حدود 21000 روبل است.
قیمت TO-2 حدود 24000 روبل است.
قیمت TO-3 حدود 21000 روبل است.
قیمت TO-4 حدود 26000 روبل است.
قیمت TO-5 حدود 21000 روبل است.
قیمت TO-6 حدود 28000 روبل است.

روغن موتور و فیلتر روغن را هر 15000 کیلومتر تعویض کنید.
هر 15000 کیلومتر شمع های سر پلاتین را تعویض کنید.
فیلترهای هوا و کابین را هر 30000 کیلومتر تعویض کنید.
روغن ترمز را هر 30000 کیلومتر تعویض کنید.
تعویض مایع خنک کننده - بار اول 90000 کیلومتر و سپس هر 60000 کیلومتر.
روغن دیفرانسیل جلو و عقب را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید.

پر کردن حجم ها و ظروف

روغن موتور در موتور VK56VD (از جمله فیلتر روغن) 6.5 لیتر، ویسکوزیته 5W-30 است.
سیستم خنک کننده موتور VK56VD (شامل مخزن انبساط) - 14.9 لیتر.

روغن گیربکس در گیربکس 7 سرعته اتوماتیک. - نیسان Matic S ATF.
روغن جعبه ترانسفر - NISSAN برای جعبه های انتقال ATX90A.

مایع فرمان برقی - NISSAN PSF یا معادل آن.
روغن ترمز - DOT3 یا DOT4.

روغن دیفرانسیل جلو برای دنده های هیپووئید NISSAN Differential Oil Hypoid Super GL-5 80W-90 یا API GL-5 اصلی است.

روغن دیفرانسیل عقب - گیربکس مصنوعی API GL-5 ویسکوزیته SAE
75W-90 یا معادل آن.

شمع با مبدل کاتالیزوری - DILKAR7B11.
فاصله بین الکترودها 1.1 میلی متر است.

دستورالعمل استفاده:

عکس ها:

بررسی ویدیویی نیسان پاترول:

تست درایو نیسان پاترول 2014 روی شن ها از کانال تلویزیون عربی:

درباره نحوه عملکرد دوربین های دید فراگیر AVM در خودروی 2014:

پاترول Y62 یک هواپیمای Il-76 (170 تن) را یدک می کشد:

عملکرد سیستم ناوبری استاندارد:

در مورد این SUV چه می توانید بگویید؟ اگه مدل داشتی سال های اولیا یک پاترول جدید خریداری کرده اید، برداشت خود را از رانندگی، رانندگی خارج از جاده و سطح قیمت/کیفیت بنویسید. اگر خرابی وجود داشت، آیا تعمیر آنها گران تمام می شد؟ نظر یا داستان خود را بگذارید، نظر شما برای ما مهم است.

5 / 5 ( 1 صدا )

نیسان پاترول یک SUV فول سایز ژاپنی است که از سال 1951 توسط نیسان تولید می شود. این مدل در بسیاری از کشورها بسیار محبوب است. رقیب اصلی را می توان نامید. در بازار آمریکای شمالی، این خودرو با SUV های لوکس ژاپنی رقابت می کند. کل خط تولید نیسان

تاریخچه ماشین

نسل اول (1951-1960)

هنگامی که سپتامبر 1951 فرا رسید، نسخه 4W60 منتشر شد که کارگران کارخانه آن را فروشگاه نیسان نامیدند. کمی بعد به فروشگاه نیسان بلوبرد تغییر نام داد. 4W60 دارای واحد قدرت 3.7 لیتری نیسان NAK با قدرت 75 اسب بخار از اتوبوس نیسان 290 بود.

علاوه بر این، سیستم چهار چرخ متحرک و یک جعبه دنده چهار سرعته دستی نیز وجود داشت. مشبک رادیاتور یک پلاک فولادی دریافت کرد. علاوه بر این، آنها یک نسخه انتقال دهنده 4W70 را توسعه دادند. بعداً 4W60 در ساخت و ساز با مدل 4W61 جایگزین شد. این اتفاق در تابستان 1955 رخ داد.

محصول جدید به مدل اولیه نزدیک بود، به جز جلوپنجره رادیاتور، شیشه جلوی جامد، نوارهای کرومی روی کاپوت و صندلی های با اندازه های مختلف (صندلی سرنشین کمی پهن تر از صندلی راننده بود). تغییرات مهم دیگری بر نیروگاه تأثیر گذاشت.

خودروی 1955 مجهز به موتور 3.7 لیتری نیسان NB جدید بود که 92 اسب بخار قدرت داشت. پس از مدتی، یک موتور 4.0 لیتری نیسان NC با قدرت 105 اسب بخار جایگزین شد. خود پلاک نیسان روی جلوپنجره رادیاتور با حروف کرومی و لبه‌های قرمز رنگ شده بود. هنگامی که اکتبر 1958 فرا رسید، جایگزینی به نام 4W65 آمد.

4W65

به غیر از جلوپنجره رادیاتور و گلگیرهای جلو و کاپوت اصلاح شده، نسخه 4W65 شبیه به 4W61 بود. نام "NISSAN" روی جلوپنجره باقی ماند و نشان های نام "پترول" به کناره کاپوت اضافه شد.

می توانید نسخه WG4W65 را بخرید که یک استیشن 8 نفره با سقف تاشو بود. یک سری کوتاه از 4W66 Patrol در پایان سال 1959 منتشر شد. یک تفاوت وجود داشت - این نسخه ها دارای موتورهای 4.0 لیتری بودند که 125 "اسب" تولید می کردند. تولید در تابستان 1960 متوقف شد.

WG4W65

نسخه خارج از جاده این خودرو دارای طراحی مفید، اما قابل اعتماد بود - یک قاب قدرتمند از نوع نردبانی، که چرخ های آن به یک سیستم تعلیق وابسته "در یک دایره" متصل شده بود. چشمه های برگ نیز جای خود را پیدا کرده اند. نسل اول خودروی آفرود نیسان پاترول دارای سیستم ترمز هیدرولیک با مکانیزم های درام بر روی تمام چرخ ها بود.

در آن زمان ژاپنی ها فرمان برقی نصب نمی کردند. به طور کلی نیسان پاترول خانواده 1 عمدتاً برای ارتش ها و سازمان های انتظامی کشورهای مختلف خریداری شده است. نسخه های "غیر نظامی" را فقط می توان در پیکربندی های خصوصی یافت.

نسل دوم (1959-1980)

محصول جدید (در آن زمان) در سال 1960 عرضه شد و جایگزین خط "4WXX" در ساخت و ساز شد. این SUV تا سال 1980 بدون تغییرات قابل توجه در طراحی به صورت سری تولید می شد. اما با این وجود پیشرفت‌های اندک جای خود را پیدا کردند و منظم بودند.

در مجموع، کارگران ژاپنی بیش از 170000 نسخه از سری شصت را تولید و منتشر کردند. نسل دوم پاترول در 6 نسخه بدنه عرضه شد که شامل سقف باز، نسخه استیشن با روکش فولادی متحرک، نسخه با فاصله بین دو محور بلند و 3 در، وانت، خودرو آتش نشانی و شاسی مخصوص خودروهای خاص بود. .

دومین خانواده نیسان پاترول به یک موتور 6 سیلندر 4.0 لیتری دیزل تنفس طبیعی مجهز بود که بیش از 130 اسب بخار قدرت و 300 نیوتن متر گشتاور تولید نمی کرد. در همان ابتدا، "موتور" با یک جعبه دنده سه سرعته دستی کار می کرد و پس از مدتی با یک جعبه دنده چهار سرعته دستی جایگزین شد.

جیپ دارای سیستم چهار چرخ محرک بدون دیفرانسیل مرکزی بود. چرخ های جلو قابل اتصال بودند و جعبه انتقال چند ردیف نسبت دنده داشت. اگر از قسمت ساختاری خودرو صحبت کنیم، نسبت به نسل قبلی تغییرات چشمگیری نداشته است.

همان قاب نردبانی قدرتمند، سیستم تعلیق وابسته در دو محور، فنرهای برگ و ترمزهای درام کامل روی 4 چرخ وجود دارد. تقریباً غیرممکن است که نسل دوم نیسان پاترول را با چشمان خود ببینید، زیرا تعداد بسیار کمی از اتومبیل ها توانستند تا به امروز در شرایط خوبی زنده بمانند.

در زمان تولید، این مدل به دلیل بدنه غیرقابل تخریب، ویژگی های عالی خارج از جاده و واحد قدرت با گشتاور بالا مشهور بود.

نسل سوم (1980-1989)

در پاییز سال 1980، نیسان پاترول 3 SUV با شاخص "160" به طور رسمی در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. این خودرو نه تنها در بین غیرنظامیان بلکه در خدمت نیروهای مسلح نیز مورد تقاضا بود کشورهای مختلف. علاوه بر این، نیسان پاترول نسل سوم در جریان عملیات حفظ صلح سازمان ملل مورد استفاده قرار گرفت.

مدل مشابهی از پاترول تا سال 2003 (در قالب نسخه 260 از سال 1986) با وجود عرضه نسل بعدی خودرو در سال 1987 تولید شد. نسل سوم پاترول یک SUV فول سایز است که در وانت های سه در با سقف نرم، پنج در تمام فلزی و وانت دو و چهار در موجود است.

به عنوان تجهیزات فنی، بسته به اینکه در این مورد از کدام اصلاح استفاده می شود، این خودرو یکی از 6 واحد قدرت را دریافت کرد. از این تعداد، 5 نمونه چهار سیلندر توربوشارژ دیزلی تنفس طبیعی و همچنین شش سیلندر V شکل هستند که حجم آنها از 2.8 تا 3.3 لیتر متغیر است.

موتورها از 95 تا 125 "اسب" توسعه می یابند. علاوه بر این، مهندسان یک نسخه بنزینی ارائه کردند که توسط یک موتور 2.8 لیتری چهار سیلندر خطی "کشیده" با قدرت 121 اسب بخار نشان داده شد. 2 گزینه گیربکس برای انتخاب وجود دارد: گیربکس پنج سرعته دستی یا گیربکس رباتیک سه سرعته.

این مدل می‌تواند با دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ محرک باشد. در این حالت، چرخ های نصب شده در جلو به صورت دستی با استفاده از کلاچ متصل می شوند و یک دیفرانسیل بین چرخ افزایش اصطکاک در عقب استفاده می شود. از نظر اجزای فنی، خانواده نیسان پاترول 3 در مقایسه با خانواده های قبلی تغییر چشمگیری نداشته است.

ساختار بدنه قاب و سیستم تعلیق وابسته با محورهای سفت و سخت روی فنرها وجود دارد. با توجه به بررسی های نیسان پاترول از صاحبان، بسیاری از طراحی قابل اعتماد، نیروگاه های با گشتاور بالا، توانایی عالی در سطح کشور، درجه قابل قبولی از قابلیت نگهداری، فضای داخلی جادار و تجهیزات خوب یاد می کنند.

اشکالاتی وجود داشت: این خودرو دارای سیستم تعلیق سفت، قیمت بالا برای قطعات اصلی، مقدار کمی فضای آزاد برای سرنشینان عقب و عایق صوتی ضعیف بود.

نسل چهارم - Y60 (1987-1997)

سری چهارم نیسان پاترول با ارزش Y60 در سال 1987 وارد بازار شد و تولید آن در یک کارخانه ژاپنی راه اندازی شد. روس‌ها با جیپ‌هایی مانند این که بدنه مربعی دارند کاملاً آشنا هستند؛ در پایان دهه 1980 آنها به صورت مبادله ای به اتحادیه جمهوری‌های سوسیالیستی شوروی وارد شدند. این مدل ها تا سال 1997 وجود داشتند و پس از آن خانواده 4 با خانواده 5 جایگزین شد.

نسل چهارم پاترول در ژاپن سافاری نام گرفت. چنین ماشین هایی به جای 12 ولت استاندارد به یک شبکه 24 ولت روی برد مجهز شده بودند.

نسل چهارم نیسان پاترول در 5 نسخه هاردتاپ، هاردتاپ بالا، نسخه استیشن، وانت و وانت بالا عرضه شد. این مدل ها به طیف گسترده ای از واحدهای قدرت 6 سیلندر خطی مجهز بودند. به عنوان مثال، نیسان پاترول 1994 می تواند با موتورهای بنزینی تنفس طبیعی با حجم 3.0 تا 4.2 لیتر عرضه شود که از 136 تا 184 "اسب" و از 224 تا 320 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

همچنین موتورهای دیزلی با حجم 2.8-4.2 لیتر وجود داشت که 92-170 را توسعه دادند. قدرت اسبو 170-363 نیوتن متر رانش نهایی. "موتورها" با 5 سرعته دستی یا 4 سرعته هماهنگ شدند انتقال خودکارانتقال مهندسان SUV را به دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ متحرک مجهز کردند که در آن دیفرانسیل لغزش محدود و قفل دیفرانسیل عقب وجود داشت.

خودروی مدرن نیسان پاترول در بین همکلاسی های خود به دلیل افزایش توانایی در کراس کانتری و چهار چرخ محرک متمایز است، به همین دلیل است که بسیاری از علاقه مندان به خودرو این مدل را به عنوان یک SUV حرفه ای دوست دارند.

هنگامی که آگوست 1993 فرا رسید، مصرف سوخت در موتورهای TD42 کاهش یافت. با این حال، این منجر به کاهش نامطلوب در قدرت نیروگاه شد. "موتور" منحصر به فرد دارای پوشش سرسیلندر نقره ای بود و واحد جدید به رنگ مشکی برجسته بود. محل قرارگیری پمپ وکیوم روی موتور تغییر کرده است. علاوه بر این، کیسه هوای راننده در برخی از خودروهای نسخه اروپایی نصب شد.

در سال 1995، خودرو تحت یک بازسازی متوسط قرار گرفت، جایی که جلوپنجره بازطراحی شد. اساس ساختاری نیسان پاترول 4 شامل یک قاب اسپار و سیستم تعلیق فنری وابسته در هر دو محور بود که در آن یک نوار ضد رول در محورهای جلو و عقب نصب شده بود.

فرمان با استفاده از یک تقویت کننده هیدرولیک کنترل می شد. در آن زمان تمام چرخ ها دارای ترمز دیسکی بودند و چرخ های جلو تهویه می شدند.

جیپ دارای ویژگی های خوب بسیاری است که شامل طراحی ساده و قابل اعتماد، قاب قدرتمند، عملکرد عالی در خارج از جاده، خدمات مقرون به صرفه، فضای داخلی نسبتا جادار و تجهیزات قابل قبول می شود. با این حال، بسیاری از مردم این واقعیت را دوست ندارند که سیستم تعلیق سفت، مصرف سوخت بالا، گیربکس اتوماتیک متوسط و صندلی های ناراحت کننده دارد.

نسل پنجم - Y61 (1997)

شرکت خودروسازی نیسان موتور با مسئولیت محدود خودروهای فوق العاده زیادی دارد. از جمله آنها می توان به نیسان پاترول ژاپنی نسل 5 اشاره کرد که به وضوح در بین مدل های مشابه در طاقچه خود برجسته است.

بهترین تعریف برای پاترول این است که در تمام نقاط مشکل دار و بدون جاده زمین، کارگران سازمان ملل از همین وسایل نقلیه در طول ماموریت خود استفاده می کنند. شایان ذکر است که خودرو سزاوار چنین مسئولیتی است و کاملاً خود را توجیه می کند.

از سال 1997، این شرکت ژاپنی شروع به تولید نیسان پاترول از خانواده پنجم کرد. وقتی سال 2004 رسید، ماشین مدرن شد. بسیاری از مردم پاترول Y61 را یک SUV واقعی می نامند که شخصیتی مردانه و ظاهری وحشیانه دارد. ظاهر و فضای داخلی این SUV به خوبی تایید می شود.

تمام ظاهر او نشان دهنده نگرش محافظه کارانه و بی تفاوت او نسبت به مد خودرو است، زیرا این مدل برای کار در مناطق دور افتاده طراحی شده بود و او به هیچ گونه نوآوری پرمدعا اهمیتی نمی داد. حتی یک کودک می تواند به راحتی ظاهر ماشین را توصیف کند: بزرگ، مربع شکل، اما ساده.

در فضای داخلی نیز خودرو از عناصر تصفیه شده برخوردار نیست، به خصوص در مقایسه جیپ با خودروهای مدرن رقبا. خبری از چوب، چرم نرم، کروم و ابر موتور هشت سیلندر V شکل نیست. شاید به همین دلیل فروش خود را به تمام رقبای خود از دست می دهد.

کاملاً غیرعادی است، اما کسانی که چنین خودروهایی را می خرند خوشحال هستند، زیرا آنها احساس راحتی می کنند و تمایلی به پرداخت 1.5 برابر بیشتر برای جزئیات داخلی کمی راحت تر، خطوط بدنه صاف تر و یک جفت چراغ جلوی مدرن ندارند. در داخل خودرو همه چیز پیش پا افتاده به نظر می رسد، اما همه عناصر در جایی قرار دارند که به آن تعلق دارند.

طراحی داخلی نسل پنجم نیسان پاترول کاملا خوب است. می توان کمی از عدم دید آینه ای که داخل خودرو تعبیه شده گلایه کرد، اما این کمبود با آینه های بغل بزرگ جبران می شود. اگرچه شایان ذکر است که مدرن سازی که در سال 2004 اتفاق افتاد با این وجود کمی تازگی به طراحی داخلی بخشید. کیفیت پلاستیک استفاده شده افزایش یافته و محلول های رنگی جالب تر شده اند.

"پنجمین پاترول" بر اساس ساختار قاب کلاسیک و مقاوم در برابر خوردگی است که محورهای پیوسته و سیستم تعلیق وابسته به آن متصل شده است. این نوع پایه برای استفاده های سنگین خارج از جاده ایده آل است. سیستم تمام چرخ محرک را می توان متصل کرد. این دستگاه دارای یک دیفرانسیل محور عقب قفل کننده است که به دلیل سادگی در حین کار کاملاً قابل اعتماد است.

SUV ژاپنی اعتماد، احترام و احساس امنیت را القا می کند. هر کسی که تا به حال با این ماشین رانندگی کرده است، احساس می کند که این ماشین خودش را نمی کشد. هنگامی که ضربه های جدی در جلوی خودرو ظاهر می شود، سیستم تعلیق به شدت به آنها پاسخ می دهد. برای چرخش، شعاع قابل توجهی مورد نیاز است که مشخصه یک پایه بزرگ است.

ماشین در یک خط مستقیم عالی برخورد می کند. با این حال، ماشین با اکراه جهت حرکت خود را تغییر می دهد - این زمانی احساس می شود که تاخیر در پاسخ به دستورات فرمان وجود دارد. وزن نیسان پاترول Y61 نسل پنجم 2.5 تن است. حجم محفظه بار 810 لیتر فضای قابل استفاده است.

زیر کاپوت یک موتور 4.8 لیتری شش سیلندر خطی 245 اسب بخاری با گیربکس پنج سرعته اتوماتیک قرار دارد. همه اینها به خودرو اجازه می دهد تا سرعت 190 کیلومتر در ساعت را افزایش دهد. آنها همچنین یک واحد دیزل 3.0 لیتری ارائه کردند که حدود 160 "اسب" تولید می کند. با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک جفت می شود.

مصرف بسیار نامتعادل است - حدود 15 لیتر در خارج از شهر و در حالت شهری حتی 25 لیتر در هر صد کیلومتر برای یک واحد برق بنزینی. در مورد نسخه دیزلی، کمی ساده تر است - به ترتیب 14/9 لیتر برای هر صد کیلومتر.

نسل ششم (2010–اکنون)

نسل ششم نیسان پاترول همان SUV محبوب تمام چرخ محرک است که بار دیگر در نمایشگاهی در امارات در سال 2010 در معرض دید عموم قرار گرفت. از آن زمان، این مدل به طور فعال در سراسر جهان گسترش یافته است.

در مشخصات، این خودرو با شاخص Y62 درج شده است. در مقایسه با نسل های قبلی، ششمین نه تنها در طراحی، بلکه در قسمت فنی نیز تغییرات چشمگیری داشته است. در زیر می توانید اطلاعاتی در مورد مشخصات فنی نیسان پاترول پیدا کنید.

خارجی

اگر بگوییم که نسل ششم نیسان پاترول SUV بزرگ بود، این درست نخواهد بود، زیرا این خودرو به سادگی بزرگ بود. با قدم زدن در اطراف خودرو، نه تنها از ابعاد بدنه جامد آن، بلکه از خطوط صاف و پیچیدگی اشکال خودروهای خارج از جاده نیز شگفت زده نمی شوید.

واقعاً این احساس را به شما دست می دهد که در مقابل شما یک قایق تفریحی قرار دارد که هدف آن حرکت روی آب نیست، بلکه حرکت در امتداد سطح زمین است. به لطف ریل های سقف، می توان یک محفظه بار کمکی نصب کرد. دماغه ماشین شبیه یک جعبه بزرگ از یک مجموعه مبلمان گران قیمت با یک میز بزرگ و یک قاب شیک برای جلوپنجره رادیاتور در یک قاب کرومی است.

همچنین چراغ‌های مورب، سپر جمع و جور در پایین و چراغ‌های مه شکن که برای کل تصویر تکمیل شده‌اند، وجود دارد. به لطف ساختار سپر جلو، شما نه تنها می توانید از حاشیه های بلند بالا بروید و توانایی هندسی کراس کانتری خودرو را افزایش دهید، بلکه بازوهای قوی سیستم تعلیق جلو را نیز به همه نشان دهید که ضخامت آن مانند ساعد یک بدنساز است. .

در کنار، این SUV دارای خطوط و رکاب‌های سقف تخت و کلاسیک، قوس چرخ‌های بزرگ است که می‌توان چرخ‌های بزرگ را در آن قرار داد، و در نسخه اصلی غلتک‌های 20 اینچی وجود دارد. خطوط صاف و سطوح پف کرده بال ها و درها وجود دارد.

ابعاد بزرگ درها که شکل مستطیلی دارند، همراه با پله های جانبی نه تنها به خودرو استحکام می بخشد، بلکه به عنوان دستیاران عالی هنگام سوار کردن راننده و سرنشینان به یک SUV بسیار بزرگ عمل می کند.

به طور کلی، سخت است که بگوییم مردم در حال سوار شدن به ماشین هستند، زیرا شما به سادگی وارد نیسان پاترول نسل ششم می شوید و فقط کمی سر خود را خم می کنید، گویی با احترام به ماشین تعظیم می کنید. اگرچه غذا کاملاً ساده به نظر می رسد، اما اگر با دقت بیشتری به آن نگاه کنید، متوجه می شوید که نه تنها جذاب، بلکه کاربردی نیز هست.

درب عقب عقب به صورت الکتریکی کار می کند (فقط مدل ورودی این گزینه راحت را ندارد). به لطف آن، شما به انبار عظیم خودروی آفرود خانواده نیسان پاترول 6 دسترسی دارید.

این SUV جدید مانند یک خودروی شیک و گران قیمت به نظر می رسد که تا حدودی با کمک یک محیط خاص با فراوانی عناصر کرومی از جمله وجود ریل های سقف، قاب شیشه ای، دستگیره درها، سوراخ های تهویه واقع در گلگیرهای جلو به دست آمده است. و یک نوار روی درب عقب برای محفظه بار.

رنگ بدنه در رنگ مشکی اصلی عرضه خواهد شد. با 28000 روبل می توانید ماشین را به رنگ های سفید، نقره ای، خاکستری، خاکستری-سبز، بژ روشن یا بنفش رنگ آمیزی کنید. همچنین قسمت عقب دارای اسپویلر است که از شیشه عقب در برابر کثیفی محافظت می کند و کارایی خودرو را بهبود می بخشد که به نوبه خود باعث کاهش مصرف سوخت در سرعت های بالا می شود. البته او قادر نیست این ماشین سنگین را به شدت فشار دهد. ابعاد نیسان پاترول در زیر توضیح داده شده است. همین مقاله حاوی اطلاعاتی در مورد مصرف سوخت نیسان پاترول است.

ابعاد بدنه به شرح زیر است:

طول 5140 میلی متر;
عرض 1995 میلی متر;
ارتفاع 1934 میلی متر;
فاصله بین دو محور 3075 میلی متر;
فاصله از زمین 274 میلی متر

داخلی

وقتی پشت فرمان نیسان پاترول خانواده ششم می نشینید، بلافاصله متوجه تودوزی چرمی صندلی ها، پنل درها و تقریباً کل پنل جلو می شوید. فضای داخلی آن به قدری مجلل است که می تواند از نزدیک ترین رقیب خود یعنی تویوتا لندکروزر پیشی بگیرد. صندلی ها علاوه بر مجهز بودن به درایوهای الکتریکی، تنظیم پشتیبانی کمری را دریافت کردند که با استفاده از درایو الکتریکی نیز کار می کند.

صندلی راننده را می توان به قدری بالا برد که حتی یک فرد کوتاه قد نیز می تواند گوشه های راست و چپ کاپوت را ببیند که با توجه به زمین های دشوار بسیار مفید است. برای راه اندازی واحد قدرت نیسان پاترول 6 SUV، باید جاکلیدی را در کیف خود یا جایی نزدیک نگه دارید و دکمه استارت/ایست را فشار دهید.

فرمان با چرم پوشانده شده بود و دارای 4 پره است که بار دیگر به ما یادآوری می کند که در چه خودروی محکمی هستیم. سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایشی ارائه می شود که از ورودی لمسی پشتیبانی می کند، چیزی که نزدیکترین رقبای پاترول فاقد آن هستند. تعداد قابل توجهی از خودروها رنگی هستند، اما اگر راننده باید به سمت خورشید حرکت کند، می توانید از آفتاب گیرها استفاده کنید که در این SUV بسیار بزرگ هستند.

به افرادی که در پشت نشسته اند فضای آزاد زیادی داده می شود. همچنین می خواهم به سیستم آب و هوای ردیف عقب یا به عبارت دقیق تر، منحرف کننده های هوا اشاره کنم. آنها را بالای درگاه قرار می دادند که کمی شبیه رفتن به فروشگاه است که پس از ورود به آن هوای گرم یا سرد از بالا می وزد.

سازنده اطمینان می دهد که چنین راه حلی امکان بهبود کارایی تهویه مطبوع کل فضای داخلی SUV را فراهم می کند. واحد سیستم آب و هوا در خودرو در دیواره عقب جعبه بین صندلی های نصب شده در جلو قرار دارد. پشتی صندلی های عقب را می توان به لطف درایو سروو تنظیم کرد که وضعیت خودرو را نیز بهتر می کند.

این SUV همچنین دارای ردیف سوم صندلی است که برای آن مناسب است افراد خانواده. با این حال، با وجود بزرگ بودن پاترول، فضای خالی کافی در ردیف سوم وجود ندارد. با این حال، برای حضور دسته‌ها و جا لیوانی در آخرین مکان‌ها پیش بینی شده است.

فضای داخلی بسیار با کیفیت، محکم، گران قیمت و ظریف ساخته شده بود. مواد مربوط به کلاس پریمیوم است، چرم مشکی یا بژ، فرش، درج چوب در پانل جلو، کنسول مرکزی، تونل و پانل درب وجود دارد. پس از سوار شدن به نیسان پاترول 6، بلافاصله می خواهید تمیز بودن کفش های خود را بررسی کنید تا چنین فضای داخلی زیبایی را کثیف نکنید.

دو صندلی جلو دارای عملکرد گرمایش و تهویه هستند. به لطف غلتک های پشتیبانی جانبی که به سختی قابل توجه هستند، راننده یا مسافر در پیچ های تند و هنگام رانندگی در خارج از جاده احساس اطمینان می کنند. صندلی به همراه ستون فرمان و آینه ها به صورت الکتریکی حرکت می کنند و امکان به خاطر سپردن تنظیمات مشخص شده را دارند.

فرمان چرمی بزرگ به نظر می رسد، شعاع های پانل ابزار کاملاً سخت به نظر می رسد، اما آنها با نمایش رنگی رایانه داخلی به طرز دلپذیری رقیق می شوند. همه دستگاه ها با محتوای اطلاعاتی و خوانایی خود متمایز می شوند. صفحه نمایش لمسی رنگی می تواند تمام اطلاعات لازم را از سیستم ناوبری و دوربین هایی که دید پانوراما را فراهم می کنند، نمایش دهد.

راه‌اندازی سیستم ناوبری و دوربین‌ها را می‌توان روی بلوک مناسبی که در زیر صفحه قرار می‌گیرد انجام داد. در زیر بلوک، یک سیستم موسیقی Bose با پشتیبانی از CD، MP3، DVD، USB، iPod که برای 13 بلندگو طراحی شده است، جای خود را پیدا کرده است. واحد تنظیم کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای در زیر همه آنها نصب شده است.

نمایشگر لمسی رنگی چند منظوره

ردیف اول صندلی ها این امکان را به راننده و مسافری که در کنار آن ها نشسته است، حتی با ابعاد قابل توجهی نیز می دهد. ردیف دوم دارای آپشن گرمکن است و 3 نفر می‌توانند در آن جای بگیرند. همچنین فضای زیادی وجود دارد، گویی در یک لیموزین. ردیف سوم به شما این امکان را می دهد که مانند روی تپه بنشینید و یک گذرگاه وسیع را باز کنید.

نشستن در ردیف سوم کاملا راحت است، اما نشستن با زانوهای خم شده چندان راحت نیست. بنابراین، تنها برای چند نفر جا وجود دارد، اما عرض اتاق برای سه نفر کافی است. اطلاعات مربوط به مشخصات فنی نیسان پاترول را می توانید در زیر مشاهده کنید.

راحتی در کابین:

فرمان برقی با کنترل سرعت اتوماتیک؛
فرمان برقی؛
فرمان چرمی چند منظوره؛
کروز کنترل با دکمه های کنترل روی فرمان؛
کنترل های صوتی فرمان؛
سنسور باران؛
دکمه استارت/استاپ موتور؛
آینه های جانبی برقی؛
حافظه تنظیمات آینه جانبی؛
آینه های عقب تاشو برقی؛
درب عقب برقی؛
ستون فرمان برقی؛
حافظه صندلی راننده.

مشخصات فنی

واحد قدرت

در مورد نیروگاه، می خواهم بگویم که ژاپنی ها چیز جدیدی در اینجا اختراع نکردند و یک موتور 5.6 لیتری V8 32 سوپاپه که قبلاً اثبات شده بود را نصب کردند که دارای سیستم تنظیم زمان بندی سوپاپ و درجه باز شدن سوپاپ (VVEL) است. و سیستم تزریق مستقیم سوخت (DIG) که امکان استفاده حداکثری از قابلیت های طراحی واحد نیرو را فراهم می کند.

امکان استفاده از 405 اسب بخار قدرت در 5800 دور در دقیقه را فراهم می کند. در 4000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 56 نیوتن متر می رسد. صد اول در 6.6 ثانیه به دست می آید و حداکثر سرعت آن 210 کیلومتر در ساعت است.

میانگین مصرف بنزین، طبق گفته سازندگان، حدود 14.5 لیتر برای هر 100 کیلومتر خواهد بود، اما، با قضاوت بر اساس تجربه مدل قبلی قبل از بازسازی، هنوز هم باید به رقم 16.0 لیتر اعتماد کرد.

آزمایشات مستقل نشان می دهد که در مناطق شهری با ترافیک خودرو به حدود 22 لیتر نیاز دارد. در بزرگراه، بسته به سرعت، این رقم به 12-13 لیتر کاهش می یابد.

انتقال

عملکرد موتور فقط با گیربکس 7 سرعته اتوماتیک هماهنگ می شود. جزء فنی نسل ششم نیسان پاترول شامل بدنه جدیدی با قاب تقویت شده در ساختار بدنه نیرومند و گیربکس چهار چرخ متحرک All Mode 4x4 است.

به لطف کلاچ الکترومغناطیسی که وظیفه درگیر شدن اکسل جلو را بر عهده دارد، بسته به جاده، می توان در یکی از سه حالتی که توسط راننده با استفاده از چرخ تنظیم واقع در تونل مرکزی انتخاب می شود، رانندگی کرد.

حالت خودکار - بسته به نحوه لغزش چرخ های عقب، گشتاور با استفاده از الکترونیک به محور جلو ارسال می شود.
4H - کلاچ به طور سفت و سخت قفل شده است و نتیجه یک چرخ متحرک دائمی است.
4L - علاوه بر مسدود کردن کلاچ، یک دنده پایین تر درگیر است (برای شرایط سخت خارج از جاده استفاده می شود).

همچنین می توانید دکمه را فشار داده و قفل دیفرانسیل محور عقب را روشن کنید. حتی می توانید تنظیمات مورد نیاز را برای عملکرد گیربکس در جاده، سنگ، شن، گل یا برف انتخاب کنید.

تعلیق

کارکنان مهندسی برای حضور یک سیستم اصلی که با رول بدنه هنگام چرخش و ارتعاشات بدنه هنگام رانندگی بر روی سطوح دشوار (HBMC) کار می کند، تدارک دیده شده است. همچنین اخرین بروزرسانی، که به خانواده 6 نیسان پاترول آمد، به شما این امکان را می دهد که با غلتک های بزرگ در سرعت های بالا بهتر کنار بیایید.

معلوم می شود که علیرغم اندازه چشمگیر آن، وسیله نقلیه خارج از جاده، مانند قبل، و به احتمال زیاد حتی بهتر، به خوبی شروع به کار کرد و با محتوای اطلاعاتی خود متمایز شد. هر دو قسمت جلو و عقب دارای سیستم تعلیق دو جناغی مستقل هستند.

سیستم ترمز

این دستگاه دارای سیستم ترمز دیسکی قابل اعتماد با عملکرد تهویه در تمام چرخ ها است. علاوه بر این، دستیارهای الکترونیکی مختلفی ارائه شده است.

ایمنی

ایمنی غیرفعال:

کیسه هوای جلو؛
کیسه هوای جانبی جلو؛
کیسه هوای پرده ای جلو؛
بدنه تقویت شده

ایمنی فعال و تعلیق:

سیستم تثبیت دینامیک؛
سیستم کمک پارکینگ؛
مشاهده دوربین ها در اطراف محیط ماشین؛
سیستم کمکی در تپه؛
کنترل فرود از تپه (HDC)؛
سیستم کنترل بدنه هیدرولیک (HBMC)؛
تعلیق تقویت شده؛
سیستم مانیتورینگ فشار تایر؛
سیستم تمام چرخ محرک.

سیستم های الکترونیکی:

در دسترس بودن VDC تثبیت کننده پویا.
ضد لغزش ASR;
MOD تشخیص شی متحرک.
جلوگیری از برخورد هنگام رانندگی به عقب؛
ضد برخورد FCW;
کنترل حضور در گروه LDP شما.
ردیابی علائم LWD؛
نظارت بر نقاط کور BSW;
کروز کنترل هوشمند ICC;
کنترل فاصله DCA؛
ترمز اضطراری هوشمند IBA.

تست تصادف

خودروی ژاپنی علیرغم سابقه طولانی خود، در معرض خطر قرار گرفته است تعداد زیادیآزمایشات، اما فقط خانواده های پنجم و ششم توانستند 5 ستاره مورد انتظار را به دست آورند. با توجه به نتایج تست تصادف نیسان پاترول طبق Euro NCAP، نتایج فراتر از همه انتظارات بود.

سطح ایمنی برای یک مسافر بزرگسال 90 درصد، برای عابران پیاده - 75 درصد، برای یک کودک - 85 درصد است. ایمنی فعال در 89 درصد علاوه بر این، این خودرو در تست های زیر توانست 5 ستاره را کسب کند.

برخورد از جلو به مانع تغییر شکل با سرعت مجاز 64 کیلومتر در ساعت، برخورد به ستون کناری با سرعت 50 کیلومتر در ساعت، برخورد با تیر با سرعت 30 کیلومتر در ساعت و تصادف با عابر پیاده. آدمک ها با سرعت 40 کیلومتر در ساعت. ضربه از جلو 4 از 5 ستاره داده شد. در مورد پاهای راننده و مسافری که جلو نشسته اند، همه چیز مرتب است.

گزینه ها و قیمت ها

خودروی آفرود ژاپنی نیسان پاترول 6 خانواده برای فدراسیون روسیهدر 3 سطح تریم پایه، بالا و بالا ارائه می شود. بسته اصلی شامل:

رینگ های آلیاژی 18 اینچی؛
رهبری سیستم نورینورپردازی؛
چراغ های مه شکن جلو، تنظیم ستون فرمان برقی؛
عملکرد گرمایش و درایو الکتریکی آینه های جانبی، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی؛
گزینه گرمایش و تهویه، فرمان چند منظوره با تزئینات چرمی؛
کنترل آب و هوا سه منطقه با عملکرد پرده هوا؛
سیستم های ABS+EBD+ESP؛
سنسورهای پارک جلو و عقب؛
دوربین های دید عقب؛
سیستم موسیقی Bose با 13 بلندگو;
بلوتوث؛
هارد دیسک؛
پخش کننده دی وی دی;
کروز کنترل؛
کیسه هوای جلو، کیسه هوای پرده ای جانبی و خدمات نظارت بر فشار باد لاستیک.

همچنین یک دوربین برای دید همه جانبه، یک سیستم هیدرولیک که ارتعاشات بدنه را محدود می کند و یک سیستم چهار چرخ محرک با دیفرانسیل عقب قفل کننده نیز وجود دارد. برای این کار آنها از 3900000 روبل درخواست می کنند.

تریم High همچنین شامل رینگ های آلیاژی 20 اینچی، سانروف برقی، سیستم سرگرمی صندلی عقب، تایر یدکی فول سایز و درب بالابر برقی است. این پیکربندی 4550000 روبل برآورد شده است.

نسخه برتر همچنین شامل کروز کنترل هوشمند، سیستم تشخیص اجسام متحرک و پیش کشنده های کمربند ایمنی هوشمند است.

فرمان نیز با چوب طبیعی و سیستم های مختلفی تزئین شده است، مانند: سیستم کروز کنترل با کنترل هوشمند، گزینه ای برای نظارت بر خطوط جاده، کنترل خطوط ترافیک، سیستم نظارت بر نقاط کور و هشدار برخورد. همچنین دستیارهای ترمز اضطراری و گزینه ای وجود دارد که در هنگام معکوس کردن، شما را از خطر ضربه مطلع می کند. برای همه اینها باید حدود 4750000 روبل بپردازید.

قیمت ها و آپشن ها

تجهیزات	قیمت	موتور	جعبه	واحد درایو
مستقر)	3 900 000	بنزین 5.6 (405 اسب بخار)	اتوماتیک (7)	پر شده
بالا (E-D)	4 550 000	بنزین 5.6 (405 اسب بخار)	اتوماتیک (7)	پر شده
بالا (E-BD)	4 750 000	بنزین 5.6 (405 اسب بخار)	اتوماتیک (7)	پر شده

مقایسه با رقبا

با توجه به اینکه نیسان پاترول توانست از گروه SUV های جدی به ارتش SUV های بزرگ و پرمدعا تبدیل شود، لازم است در مورد رقبای خود صحبت کنیم. این با هزینه 2680000 روبل شورلت تاهو اینفینیتی QX56 که قیمت آن 700000 روبل بیشتر از قیمت نیسان است.

علاوه بر این، این شامل مرسدس بنز GL است که هزینه آن از 3،000،000 روبل شروع می شود و بدترین رقیب اصلی آن از همان ژاپن - هزینه آخرین مدل حدود 2،942،000 روبل است.

SUV ژاپنی نیسان پاترول یک افسانه واقعی است که کل را تسخیر کرده است زمین. این خودرو در سال 1951 ظاهر شد؛ تا به امروز، شش تغییر از این خودرو منتشر شده است. راحتی آن، به لطف طراحی قاب آن، با عملکرد عالی در خارج از جاده ترکیب شده است که به موتورهای قدرتمند و قابل اعتماد نیاز دارد. به همین دلیل است که برای دارندگان نیسان پاترول موضوع مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر همیشه مطرح است. این خودرو به طیف وسیعی از نیروگاه های بنزینی و دیزلی مجهز شده است که هر کدام مزایای خاص خود را دارند.

نیسان پاترول RD28 2.8 لیتری

روی پاترول نسل پنجم یک موتور 2.8 لیتری دیزل با قدرت 129 اسب بخار نصب شده است. با آن به حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت می رسد که برای چنین ماشین سنگینی چندان بد نیست، علاوه بر این، مطمئن و بی تکلف است. مصرف سوخت این موتور در شهر به 15 لیتر در 100 کیلومتر می رسد که در بزرگراه این رقم به 9 لیتر یعنی به طور متوسط 11.6 لیتر کاهش می یابد.

نظرات مالک

اسکندر، نیژنی تاگیل. من یک نیسان پاترول 2001 با موتور 2.8 لیتری دیزل خریدم. ماشین بد نیست، اما رانندگی در زمین های ناهموار باعث پوسیدگی بدنه می شود و نیاز به تعمیرات به موقع دارد. در مورد مصرف - در شهر تا 16 لیتر می گیرم، در بزرگراه، اگر با سرعت 120 کیلومتر در ساعت بروید تا 10 لیتر.
آناتولی، اولیانوفسک. من در سال 2000 یک پاترول دیزلی خریدم. حجم 2.8 لیتری برای احساس عادی بودن در ترافیک شهری با فضای داخلی پر و صندوق عقب کاملاً کافی است. مصرف در هر آب و هوای شهر 16 لیتر بیشتر نیست، در بزرگراه می توانید به 9 لیتر برسید اما اگر عادی رانندگی کنید در هر 100 کیلومتر 10 لیتر می شود.
آندری، لیپتسک. از آنجایی که حجم نسبتاً کم برای خریدار بالقوه هشدار دهنده است، در نمایشگاه برای دیزل 2.8 تخفیف وجود داشت که من از آن استفاده کردم. و من پشیمان نشدم - موتور به خوبی می کشد ، در شهر و خارج از جاده مصرف 14 تا 16 لیتر است ، در بزرگراه بیش از 9 لیتر نیست.

نیسان پاترول ZD30 3.0 لیتری

یک موتور 3.0 دیزلی با قدرت 160 اسب بخار شتاب خودرو را تا 160 کیلومتر در ساعت و زمان مصرف تا صدها 16.3 ثانیه است. بسیار قدرتمند است و در خارج از جاده احساس خوبی دارد. در عین حال پاترول با موتور سه لیتری دیزل سوخت زیادی مصرف می کند. مصرف در بزرگراه تنها 9 لیتر در 100 کیلومتر است، در شهر یا خارج از جاده به 13.9 لیتر و در سیکل ترکیبی - 10.8 لیتر افزایش می یابد.

مصرف واقعی

یاروسلاو، اسمولنسک. خرید نیسان پاترول رویایی بود که در سال 2004 به آن پی بردم. با وجود اینکه نگهداری از ماشین گران است اما من راضی هستم. من می توانم در تمام طول سال بدون هیچ مشکلی به شکار و ماهیگیری بروم و در هر 100 کیلومتر بیش از 12 لیتر گازوئیل مصرف نمی کنم که برای چنین انباری بسیار خوب است.
استپان، مگنیتوگورسک. من همیشه توسط ویژگی های فنی خودروهای نیسان جذب شده ام، بنابراین هنگام تصمیم گیری برای انتخاب SUV، بلافاصله پاترول را انتخاب کردم. ماشین بسیار راحت و قابل عبور است. انتظار می رود مصرف کاملاً بالا باشد، خارج از جاده تا 16 لیتر، در شهر 14، در بزرگراه 9.5.
اسکندر، خاباروفسک. من پاترول خود را در سال 2007 از ابتدا گرفتم - یک SUV پنج در 3 DI Aventura. در تمام این مدت من فقط مواد مصرفی را عوض کردم - فیلترها و روغن؛ مجبور بودم برای چیزهای کوچکی زیرشاخه را سرهم کنم. بقیه چیزها عالی هستند، ماشینی راحت و نسبتاً بی تکلف است، میانگین مصرف آن حدود 11 لیتر است، اگرچه من آن را در اعماق طبیعت رانندگی نکردم. گازوئیل به شرط استفاده از سوخت زمستانی مشکلی ندارد.

نیسان پاترول TD42 4.2

محبوب ترین نسخه از نسل پنجم نیسان پاترول یک موتور 4.2 لیتری دیزلی 145 اسب بخاری است. شتاب خودرو را به 155 کیلومتر در ساعت یا صد اول در 14 ثانیه می رساند و در حالت شهری و آفرود عملکرد خوبی داشته است. مصرف سوخت در نیسان پاترول این نسخه بسیار بالا است، در شهر تا 20 لیتر سوخت دیزل مصرف می کند، در بزرگراه می توانید 11 لیتر در هر 100 کیلومتر جاسازی کنید و در سیکل ترکیبی به 14.5 لیتر می رسد. .

صاحبان می نویسند

دیمیتری، سیزران. این خودرو مزایای زیادی دارد که یکی از آنها موتور 4.2 لیتری پر گشتاور است. من نیسان پاترول خود را در جایی سوار کردم که حتی عبور از آن غیرممکن بود، ماشین در بزرگراه و شهر احساس خوبی دارد. من از داخل پلاستیکی سخت و تند و تیز خوشم نمی آید. میانگین مصرفش هم حدود 16 لیتر هست که به نظرم یه مقدار زیاده.
آندری، تولا. من یک دیزل 4.2 لیتری پاترول دارم - یک ماشین عالی، به نظر من، یک گزینه بسیار شایسته برای هر مردی است. من مالکانی را که در مورد هزینه بالای نگهداری می نویسند، درک نمی کنم؛ من خودم آن را تعمیر می کنم و به جیب من نمی خورد. بله، مصرف شهری در زمستان می تواند به 22 لیتر برسد، اما باید برای قابلیت اطمینان و قدرت هزینه کنید.

نیسان پاترول TD42 DTTI

خودروهای این اصلاح به نسخه‌های دیگری از موتور دیزلی 4.2 لیتری با قدرت 160 اسب بخار مجهز شده‌اند و با افزایش قدرت موتور، مصرف سوختی برابر با نسخه کمتر دینامیکی دارد. به طور متوسط 15 لیتر در شهر 20 لیتر و در بزرگراه 11 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می شود.

بررسی خودرو

والری، خارکف. برای اولین بار سوار ماشین شدم و بلافاصله احساس کردم در یک تانک واقعی هستم. در ضمن خیلی راحته و سرعتی که نشون میده کاملا راضی ام میکنه. تنها چیزی که دلگرم کننده نیست مصرف سوخت است که به 20 لیتر در صد می رسد.
والنتین، بالاشیخا. برای مدت طولانیمن اسپورتیج سوار شدم، حالا نیسان پاترول را عوض کردم. من از راحتی و قابلیت اطمینان شگفت انگیز ماشین، توانایی بالای متقابل کشور راضی هستم - شما می توانید به معنای واقعی کلمه از هر کجا بروید. در عین حال، میانگین مصرف 17 لیتر است، اما در طبیعت به 20-21 لیتر در هر صد متر مربع می پرد.

نیسان پاترول TB45 4.5

در نسل پنجم، پیشرانه 4.5 لیتری با قدرت 200 اسب بخار پرطرفدارترین است. این یک نسخه بنزینی است که با 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک ارائه می شود. این موتور تنها در 11.9 ثانیه خودرو را به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند.

اما این موتور بنزین بسیار زیادی مصرف می کند: 20 لیتر در شهر، 12 لیتر در بزرگراه، 16 لیتر در حالت مخلوط. اتومات در ترافیک همان 20 لیتر مصرف می کند در حالی که مصرف بزرگراهی و مختلط به ترتیب 12.2 و 16.5 لیتر است.

مصرف سوخت واقعی

ایوان، اورنبورگ. من یه مدل 2003 دارم 4.5 لیتر قدرت هم تو جاده و هم آفرود کافیه. در زمستان، در کمال تعجب، متوجه شدم که پاترول جاده را بسیار ضعیف نگه داشته است، شاید مشکل از لاستیک ها باشد، باید آن را بفهمم. مصرف عملا هیچ تفاوتی با پاسپورت در شهر 20 لیتری ندارد، به طور متوسط حدود 17 لیتر می شود.
کنستانتین، کازان. من یک نیسان پاترول 2004 خریدم؛ برای کار اغلب مسافت های طولانی را طی می کنم. خودرو ایمن، راحت و پویا است. موتور 4.5 با گیربکس اتوماتیک خیلی مصرف میکنه تو بزرگراه تا 16 لیتر اگه در حد مجاز رانندگی کنی تو شهر کمتر از 20 نیست. اما چون من سر کار رانندگی میکنم و پول بنزین بهم پس میدن. واقعا مهم نیست

نیسان پاترول 4.8

نسخه قدرتمندتر موتور 4.8 لیتری بنزینی 245 اسب بخار قدرت تولید می کند که با آن پاترول تنها در 10.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. پس از بازسازی در سال 2004، این نسخه بنزینی بود که ژاپنی ها روی خط مونتاژ گذاشتند. پس از اتمام اتوماتیک، مصرف بنزین با دستی مقایسه شد و در حالت شهری 25 لیتر در هر 100 کیلومتر، میانگین 18.2 لیتر، در بزرگراه 14.3 لیتر است.

من همیشه رویای یک جیپ را در سر داشتم. خیلی دلم می خواست 200 کروزاک بخرم اما وقتی پاترول جدید را در نمایشگاه نیسان دیدم عاشقش شدم. در آن زمان قیمت و مصرف سوخت آن مرا یک سال از رویایم دور کرد. زمان تغییر می کند و فرصت ها نیز تغییر می کنند، بنابراین تصمیم گرفتم آن را به صورت اعتباری بخرم! من دوبار Kruzak را برای تست رانندگی گرفتم و همه چیز را دوست داشتم، حتی بیشتر! اما نیسان بلافاصله با دینامیک شتاب تند خود تحت تأثیر قرار گرفت. نوعی ماشین اسپرت با بدنه 3 تنی. این یک لحظه بسیار مهم برای من است! بنابراین، انتخاب آشکار شد. من تقریبا 20 هزار رانندگی کردم اولین تعمیر و نگهداری را انجام دادم. پرداخت 23000 روبل. (و نه 15-18 همانطور که مدیران نیسان اینجا در بررسی ها می نویسند) + چقدر بیشتر برای لنت های جلو. به طور مداوم 25 لیتر می خورد! حداقل این چیزی است که کامپیوتر نشان می دهد، و من خیلی بیشتر از ماشین قبلی ام (Audi A 6) به پمپ بنزین می روم. اما من زیاد وارد جزئیات نشدم. لاستیک‌ها را عوض نکرده‌ام، لاستیک تمام فصل اصلی‌ام را در زمستان رانندگی می‌کنم، اما یک بار در خارج از شهر روی یخ زدم، آرام آرام از یک تپه با زاویه بالا رفتم. چرخ ها در یک مکان شروع به چرخیدن کردند و سپس به آرامی به سمت پایین و کمی به سمت درختان صنوبر آبی زیبا حرکت کردند. جابجایی بین حالت برفی و تمام چرخ متحرک کمکی نکرد. اما همه چیز درست شد، من ترمز کردم، برعکس راندم، اما متوجه شدم که اولا، برای چنین زمینی در زمستان به لاستیک های میخ دار زمستانی نیاز دارید، و ثانیا، این دیگر همان SUV قبلی نیست! اتفاقاً در تابستان همین ماجرا روی تپه اتفاق افتاد، من نتوانستم بیرون بیایم، گل و لای بود و من مانند یک مکنده می لغزیدم و به دختری که بلند لبخند می زد نگاه می کردم! خب به جهنم، من در شهر رانندگی می کنم، این اشتباهات را بخشیدم! پاترول هفتمین ماه است که مرا خوشحال می کند، تو از خانه بیرون می روی و می خواهی هر چه سریعتر پشت فرمان بنشینی. یکبار شب را در ماشین گذراندم، دو ردیف آخر را دراز کردم، جا زیاد بود، پاهایم دراز بود، به راحتی می توانستم یک نفر دیگر (ترجیحا دختر) بگذارم و تنگ نباشد! تمام مزایای آن قبلاً بارها توسط افراد و مدیران در اینجا شرح داده شده است ، بنابراین من در مورد آن نمی نویسم! همه چیز به شما می آید! برای فردی که الان در حال انتخاب است این را می گویم: اگر افکار استرس زا در مورد مصرف سوخت وجود ندارد و آخرین لقمه نان داخل باک بنزین نمی رود، پس این ماشین را پیشنهاد می کنم! هر چند من یک منهای را در زیر شرح خواهم داد!