کدام پاسات B6 را انتخاب کنید بهتر است؟ نقاط ضعف و معایب فولکس واگن پاسات B6. قفسه فرمان پاسات B6 با مسافت پیموده شده

همه مقالات

فولکس واگن پاسات B6 از سال 2005 تا 2010 تولید شد. ما با صاحب یک پاسات 2005 ملاقات کردیم تا از دست اول همه چیز را در مورد این خودرو بدانیم.

موتور و شاسی

پاسات تغییرات زیادی در موتور دارد - هم بنزینی و هم دیزلی. اما در سمت ثانویه، توربوشارژ 1.8 لیتری با 152 اسب بخار بیشتر رایج است. با. و اتمسفر 2.0 لیتر برای 150 "اسب". آنها از نظر گشتاور و مصرف بهینه سوخت، میانگین طلایی هستند. برای مثال یک 2.0 لیتری در شهر فقط 12 لیتر مصرف می کند.

گیربکس های موجود 6 سرعته دستی، 6 اتوماتیک و رباتیک هستند. "اتوماتیک" کمی رایج تر از "دستی" است. در وب سایت avto.ru، از 1600 آگهی ارسال شده در زمان نوشتن، 800 گیربکس اتوماتیک و 495 جعبه دنده دستی وجود دارد.

شاسی برای این کلاس استاندارد است. میله های مک فرسون در جلو و سیستم تعلیق مستقل چند پیوندی در عقب وجود دارد. در کل خودرو از نظر نرمی متعادل است. از چاله ها عبور می کند و به صورت کشسانی برآمدگی می کند، اما نه خیلی خشن.

نیکولای: "هنگام خرید، یک موتور اتمسفری بدون توربین را انتخاب کردم. من نظراتی را خواندم که توربین منابع محدودی دارد و برای تعمیر و نگهداری نیاز به سرمایه گذاری بیشتری دارد. 2.0 لیتری کاملاً سریع حرکت می کند. در کمتر از 10 ثانیه به صدها می رسد. و مصرف کمی دارد.»

دکوراسیون داخلی

مالکان B6 را به خاطر فضای داخلی ارگونومیک آن دوست دارند. در داخل کشوها و محفظه های زیادی وجود دارد:

• دو عدد جا لیوانی قفل شونده؛
• یک جا لیوانی که از پانل مرکزی امتداد می یابد.
• یک محفظه بزرگ در زیر دسته، که توسط تهویه مطبوع خنک می شود.
• جعبه دستکش خنک شده؛
• محفظه سمت چپ فرمان؛
• محفظه های درب مناسب

دومی ها مکانی برای یک بطری نوشیدنی دارند و در درب راننده یک محفظه برای یک چتر با کانال زهکشی وجود دارد.

صندلی ها پشتیبانی جانبی مشخصی دارند. در طول مانورهای تیز، به پهلو نمی غلتید. صندلی ها به صورت برقی قابل تنظیم هستند و می توانند ارتفاع را تغییر دهند. صندلی های عقب به راحتی سه نفر را در خود جای می دهند. در صندلی های جلو فضای زیادی وجود دارد، بنابراین زانوهای شما روی پشتی صندلی ها قرار نمی گیرند.

رادیو استاندارد دیسک های MP3 را می خواند، زیرا USB وجود ندارد. ولی صداش عالیه! شش بلندگوی استاندارد با کیفیت خوب کار خود را انجام می دهند.

صندوق عقب 565 لیتر بار دارد. شامل چندین چمدان و کیف است و در زمستان می توانید اسکوتر برفی کودکان را حمل کنید. اگر پشتی را بردارید، حدود 190 سانتی متر فضا خواهید داشت.

دکمه ها و کنترل ها به راحتی قرار گرفته اند. لازم نیست برای مدت طولانی دراز بکشید و مکان آنها را به خاطر بسپارید. تنها مزاحمت ترمز دستی الکترونیکی (ترمز دستی) است. B6 دسته معمولی که در سمت راست راننده قرار دارد را ندارد. این عملکرد از طریق یک دکمه بزرگ P واقع در فرمان، در سمت چپ راننده اجرا می شود.

ترمز الکترونیکی به مهندسان این امکان را می داد تا عملکرد Auto Hold (سیستم نگهدارنده خودکار خودرو) را اجرا کنند. این کمک می کند تا به طور خودکار خودرو را پارک کرده و از ترمز دستی خارج کنید که هنگام رانندگی در سربالایی راحت است. این عملکرد با یک دکمه اضافی فعال می شود و زمانی فعال می شود که درب راننده بسته باشد و همه سرنشینان کمربند ایمنی را بسته باشند.

نیکولای: « فرم کلیفضای داخلی جامد است. پلاستیک بالای پانل و درها نرم است و در معرض آسیب نیست. مونتاژ داخلی از کیفیت بالایی برخوردار است. هیچ خش در ماشین وجود ندارد. اما روکش دکمه های کنترل ضعیف است. بعد از 13 سال، قبلاً مشخص است که مثلاً دکمه باز کردن شیشه راننده بسیار فرسوده شده است. سوئیچ چراغ جلو نیز دارای آسیب نماد است.

تجهیزات، گزینه ها، توابع

"Passat B6" تنظیمات زیادی دارد. بسته به نسخه، تجهیزات شامل موارد زیر است:

• شش کیسه هوا؛
• پکیج کامل برق;
• فرمان چند منظوره؛
• چند رسانه ای با صفحه نمایش و ناوبری؛
• کنترل آب و هوا؛
• کروز کنترل؛
• چراغ های جلو زنون;
• چرم ترکیبی/داخلی آلکانترا با فرمان و گیربکس چرمی.

به طور کلی مجموعه آپشن های پاسات B6 همانند خودروهای رده متوسط ​​است. اما مجموعه ای از توابع منحصر به فرد است

نیکولای: کلید راننده در یک تک بلوک با سه دکمه تا می شود: باز کردن/قفل کردن قفل مرکزی و باز کردن صندوق عقب. اما اگر دکمه باز کردن قفل در را فشار دهید و نگه دارید، تمام شیشه های کناری پایین می روند. دکمه قفل درب، بر این اساس، پنجره ها را می بندد. این یک چیز کوچک است، اما گاهی اوقات راحت است اگر قبلاً آن را ترک کرده باشید و پنجره باز فراموش شده را به خاطر داشته باشید.

داخل صندوق عقب یک دسته برای باز کردن قفل درب از داخل تعبیه شده است. به لطف آن، شخصی که به طور تصادفی در صندوق عقب فراموش شده است، می تواند خودش از "کمین" خارج شود. فقط یه شوخیه ولی نمیدونی...

این خودرو همچنین دارای سیستم کمکی تغییر مسیر است. اگر کلید چراغ راهنما را به چپ یا راست بچرخانید، چراغ های زرد سه بار چشمک می زند. پس از تغییر خط نیازی به خاموش کردن دستی چراغ های راهنما نیست.

برف پاک کن های شیشه جلو، علاوه بر حالت های کارکرد بسیار، یک عملکرد مفید نیز دارند. اگر بخواهید شیشه جلو را با “ضد یخ” تمیز کنید، سیستم تهویه مطبوع به حالت گرفتن هوا از محفظه سرنشین تغییر می کند تا بوی نامطبوع مایع ضد یخ وارد کابین نشود.

یک فندک 12 ولت در صندوق عقب وجود دارد و یک سوکت 220 ولت با یک اینورتر 150 وات برای سرنشینان عقب موجود است. این مقدار برای شارژ لپ تاپ یا تماشای دی وی دی پلیر کافی است. همانطور که می بینید، سالن همه چیز برای راحتی مردم دارد.

مشکلات "فولکس واگن پاسات B6"

ماشین برای همه خوب است، اما باید برای ویژگی های نگهداری آن آماده باشید:

• موتور 2.0 لیتری تمایل به مصرف روغن در طول مدت زمان سرویس دارد. اما معمولاً بیش از 2-3 لیتر در 10 هزار کیلومتر نیست.
• توربین هر 150 هزار خراب می شود. قیمت اصلی جدید حدود 50 هزار روبل است. قرارداد از جداسازی قطعات - 15 هزار.
• گیربکس های اتوماتیک دوام ندارند. در 200-250 هزار مسافت پیموده شده ممکن است ناگهان از کار بیفتد. به همین دلیل، مردم از گرفتن یک "ربات" می ترسند.
• موتور احتراق داخلی، بدون هیچ دلیل مشخصی، در یخبندان های شدید (زیر 25- درجه) ضعیف شروع می شود و فضای داخلی فقط هنگام رانندگی گرم می شود.
• برق نیز در سرما از کار می افتد. قفل صندوق عقب و دریچه مخزن گاز ممکن است باز نشوند. درایوهای ترمز دستی الکترونیکی نیز تحت تأثیر قرار می گیرند. قیمت یک آن حدود 10 هزار روبل است. روی یک چرخ گاهی اوقات، تا زمانی که فضای داخلی گرم شود، دکمه ترمز دستی در کابین کار نمی کند.
• بسیاری از قطعات یدکی، مانند تمام "آلمانی ها"، فقط به صورت اصلی و با قیمت های متورم عرضه می شوند. به عنوان مثال، یک منیفولد ورودی 40 هزار روبل هزینه دارد.

در خدمات، این مدل به عنوان کلاس راحتی در نظر گرفته می شود و برای کار پول بیشتری نسبت به یک خودروی خارجی مقرون به صرفه دریافت می کنند.

نیکولای: "شما باید ماشین خود را توسط یک مرکز خدمات خوب یا حتی بهتر توسط مکانیکی که می شناسید، سرویس کنید. این خودرو ویژگی های زیادی دارد که ممکن است مکانیک های گاراژ نادیده گرفته شوند. اما با این حال، تعمیر و نگهداری با تعویض روغن، فیلترها و لنت ها هرگز بیش از 7-10 هزار روبل برای من هزینه نداشت. این شامل اجزاء و کار است. بهتر است مراقب "آلمانی" باشید و نگهداری صنایع دستی را به خطر نیندازید. در غیر این صورت هزینه زیادی خواهد داشت.»

هزینه فولکس واگن پاسات B6

میانگین هزینه پاسات B6 از 437 تا 492 هزار برای یک مدل 9-10 ساله متغیر است:

مدل دستی 2.0 لیتری 2005، دقیقاً مشابه نیکولای، 450 هزار روبل هزینه خواهد داشت:

و برای 555000 روبل نسخه جدیدتر فروخته می شود - 2010، 1.8 لیتر با گیربکس اتوماتیک و با "پر کردن کامل":

"زخم های" غیر فنی خودروها

در نهایت، ما تاریخچه ماشین نیکولای را بررسی کردیم سرویس "کد خودکار". سپس خواستند در مورد چند نکته اظهار نظر کنند:

این خودرو چهار تصادف دارد، دارای محدودیت پلیس راهنمایی و رانندگی و عنوان تکراری است.

نیکولای: "من را گیر انداختی. این حادثه در سال 2013 اتفاق افتاد. ماشین یک "تغییر" بود و من آن را تا حدی بازسازی کردم. بعد ماشین رو مرتب کردم. من آگاهانه آن را با قیمتی معادل 30 درصد از ارزش بازار خریدم. خودرو به وضعیتی نزدیک به ایده آل بازگردانده شده است و شما متوجه هیچ رنگ آمیزی مجدد بدنه، جوشکاری یا صاف شدن نخواهید شد. البته هنوز قصد فروش ندارم. و اگر انجام دهم، اکنون قطعاً کار تعمیر را در آگهی نشان خواهم داد. شما نمی توانید چیزی را از Autocode پنهان کنید!

سخنان نیکولای با کار محاسباتی تأیید می شود:

60 مورد و قطعات ماشین به ارزش 241 هزار روبل به تعمیر محکوم شد. اگر 135 هزار به قیمت تمام شده ماشین اضافه کنید، معلوم می شود که خرید یک ماشین کامل سود بیشتری دارد.

نظر شما در مورد فولکس واگن پاسات B6 چیست؟ در نظرات زیر در مورد آن بنویسید.

اگر به نتایج ارزیابی خودروهای کلاس تجاری که در اواسط دهه 2000 به تولید رسیدند و محبوب بودند نگاه کنید، فولکس واگن پاسات B6 از بسیاری جهات رهبر واضحی خواهد بود. راحتی در عملکرد، دینامیک، کنترل پذیری - همه این ویژگی ها بالاترین رتبه بندی کارشناسان را به دست آورده اند. با این حال، هر مدال، متاسفانه، نیز دارد سمت عقبو پاسات B6 معایبی نیز دارد. بیایید ببینیم چه چیزی را می توان ذکر کرد ویژگی های مثبتماشین، و چه چیزی - به منفی.

در ذهن راننده استیشن واگن روسی، فولکس واگن پاسات B6 به عنوان یکی از ستون های کلاس تجاری تثبیت شده است. و دلایلی برای این وجود داشت، زیرا زمانی پیشینیان B6، با برچسب B3 و B4، یک حس انقلابی واقعی ایجاد کردند. این خودروها ساده، کاملا قابل اعتماد و بسیار راحت بودند. این خودروها هنوز هم در جاده های روسیه تا به امروز دیده می شوند. با این حال، نسل های جدید دستخوش تغییرات اساسی شده اند. آنها بسیار پیچیده تر شده اند، همانطور که با آرایش طولی موتور و وجود سیستم تعلیق چند پیوندی مشهود است.

ویژگی های فنیپاسات ب6

اتومبیل های نسل ششم بسیار نزدیک تر به کلاسیک ها - اتومبیل های B3 و B4 هستند . این خودروها دارای همان "چند لینک" و یک موتور عرضی هستند. هر سه نسل این خودرو بر روی پلت فرم گلف V تولید شده اند و به همین دلیل همگی شبیه به یکدیگر هستند. اما از سوی دیگر، هم از نظر حسی که از استفاده آنها حاصل می شود و هم در ویژگی های خارجیاین خودروها بسیار متفاوت هستند و نیازی به مقایسه آنها نیست.

B6 هنوز هم یک پله بالاتر از مدل های قبلی خود ایستاده است و این در همه چیز - حجم داخلی، گزینه های زیاد، کیفیت تکمیل، انتخاب گزینه های موتور و گیربکس و حتی در تجهیزات اولیه آشکار می شود. مدل B6 با وجود رقبای جدی از جمله فورد موندئو، اوپل وکترا و سایر خودروهای پریمیوم، محبوبیت زیادی کسب کرده و به یکی از خودروهای پر خرید تبدیل شده است. و راز موفقیت بسیار ساده است و برای بسیاری از رانندگان شناخته شده است.

بله، این خودرو گرانتر از همکلاسی های خود است، اما با در نظر گرفتن راحتی، ارگونومی، عملکرد رانندگی و سطح تجهیزات، تمام خودروهای دیگر قابل مقایسه با B6 در کلاس به طور جدی پایین تر هستند. تمام ویژگی هایی که B6 دارد، خودرو را به کلاس پریمیوم نزدیک می کند. علاوه بر این، به خریداران پیشنهاد شد انتخاب بزرگموتورهایی که با سوخت اقتصادی و سازگار با محیط زیست کار می کنند - گاز طبیعی فشرده، سوخت E85 و بیواتانول.

همه چیز در این خودرو فوق العاده به نظر می رسد - گیربکس های اتوماتیک مگا پیشرو، موتورهای مدرن و مهمتر از همه - بررسی های چاپلوس نه تنها از صاحبان این خودروها، بلکه از روزنامه نگاران و کارشناسان برجسته.

موتورهاپاسات B6

انتخاب موتورها برای B6 عالی و گسترده است . سازندگان به اندازه کافی برای پاسات پس انداز کرده اند تعداد زیادی ازموتورها، و هر یک از تغییرات برای مردم عادی گلف VW آشنا هستند، اما اولویت ها در اینجا کاملاً متفاوت تنظیم می شوند. و همه اینها به این دلیل است که ماشین 140-220 کیلوگرم از گلف سنگین تر است.

موتور 1.6 با قدرت 102 اسب بخار برای B6 چندان محبوب نبود. این به دلیل این واقعیت است که پویایی یک استیشن واگن سنگین به وضوح حتی به سطح راحت معمولی هم نمی رسد. و تنها چیزی که به چنین خودرویی کمک می کند هزینه کم و تعمیر ارزان آن است. این مدل به موتورهای سنگین تر و قدرتمندتر نیاز دارد .

محبوبیت این خودرو به هیچ وجه تحت الشعاع شناسایی سریع کاستی ها در موتورهای فعلی قرار نگرفت. به عنوان مثال ، موتور 2.0 FSI با تنفس طبیعی بهینه می تواند دمدمی مزاج شود و در هنگام یخبندان های سبک شروع به کار نکند و همچنین با مصرف روان کننده قابل توجه خود و نه قابل اطمینان ترین تجهیزات سوخت ، به هیچ وجه صاحبان خود را خوشحال نکرد. و موتور 1.4 TSI که در نگاه اول بسیار مقرون به صرفه و قدرتمند به نظر می رسید ، کاملاً مشکل ساز و پیچیده بود و دارای یک زنجیره نه چندان قابل اعتماد ، سیستم توربوشارژ و تجهیزات سوخت بود. خوشبختانه 1.6 FSI نسبتاً ضعیف در روسیه یافت نمی شود، زیرا دینامیک آن بهتر از 1.6 با هشت سوپاپ نیست.

موتورهای قابل اعتماد تر برایپاسات ب6

موتورهای قابل اعتماد و قدرتمند 1.8 شهرت را "نجات داد". TSI و 2.0 TSI . معلوم شد که آنها قوی ترین و بدون مشکل ترین هستند. این مکانیسم ها هستند که بیشترین محبوبیت را در بازار خودرو روسیه در میان سایر اصلاحات به دست آورده اند. متأسفانه، حتی V شکل 3.6 FSI و 3.2 FSI نیز نتوانستند ما را با نبود مشکل خوشحال کنند. مشکلات در اصل مشابه موتورهای فوق است. 3.6 FSI همچنین می تواند شما را با مشکلات دیگری که مربوط به قسمت مکانیکی است ناراحت کند. همچنین باید در نظر داشت که استیشن واگن های دارای این موتورها به شرطی خریداری می شوند که برای رانندگی سریع با درجه فرسودگی مناسب مورد استفاده قرار گیرند.

مثبت ترین خبر پس از تست درایوها توسط موتورهای دیزلی به عنوان مثال 1.9 TDI با قدرت 140 اسب بخار به کارشناسان و خریداران رسید. با چنین موتورهایی، خودرو نمی تواند با پویایی مسابقه ای راضی باشد، اما در عین حال نمی توان این خودرو را یک خودروی آهسته در نظر گرفت. همچنین، چنین "موتور" مصرف سوخت بسیار پایین و قابلیت اطمینان بسیار بالاتری نسبت به همتایان بنزینی خود دارد.

حیف است که نمی توانید یک توربودیزل 1.6 را در روسیه بخرید، زیرا هیچ بررسی کم و بیش منفی نداشته است. اما جدی ترین و قوی ترین موتور دیزلی از سری BMR که 170 اسب بخار قدرت دارد، متاسفانه کمی ناامید کننده بود، زیرا با توربین و تجهیزات سوخت مشکل دارد. این موتور دارای یک دستگاه نازل قابل تنظیم است که در آن هر خطای کشف نشده می تواند منجر به خرابی گروه پیستون شود - از این گذشته ، در اینجا درجه بسیار بالایی از تقویت وجود دارد.

ویژگی های انتقالب6

جعبه ها DSG ها شگفتی های بسیار ناخوشایندی بودند . ظهور Passat B6 به سال 2005 برمی گردد، از آن زمان این مدل اولین مدلی است که از موتورهای DSG-7 استفاده می کند. و جعبه را روی موتورهای کمتر محبوب 1.4 و 1.8 TSI نصب کردند. و بعد نتیجه خیلی طول نکشید که رسید.

آن دسته از رانندگانی که صاحب اولین پاسات شدند با مشکلاتی مانند تعویض گیربکس های مونتاژ شده و تعویض کلاچ ها از تمام "دایره های جهنم" عبور کردند. اولین قسمت های DSG علیرغم این واقعیت که کاملاً چاپلوس کننده دریافت می کردند بسیار ساده و غیر قابل اعتماد بودند بررسی های مثبتدر مورد خود در مطبوعات، جایی که نرمی و پویایی عالی آن مورد توجه قرار گرفت. در ترافیک، این جعبه ها با تکان های خود تحریک می شوند و رانندگان نیز از خرابی های منظم کلاچ و سایر اجزای آن لذت زیادی نمی برند.

اما خوب است که در آن زمان DSG شش سرعته که کلاچ حمام روغنی داشت کاملاً تنظیم شده بود و مشکل جدی برای صاحبان آن ایجاد نمی کرد. اما حتی در اینجا مگس در پماد وجود داشت - خرابی های نرم افزاری و مشکلات واحد مکاترونیک توانست به این جعبه شهرت نامطلوب بدهد. چنین روبات هایی قبلاً روی استیشن واگن هایی که دارای موتورهای دو لیتری بودند و همچنین روی موتورهای دیزلی نصب می شدند.

متخصصان فولکس واگن به سرعت اشتباهات خود را اصلاح کردند. و یک اتوماتیک هیدرومکانیکی شش سرعته معمولی متولد شد که در واقع هیچ نقصی نداشت.

شاسی و برق

سیستم تعلیق خودرو مشکل جدی برای صاحبان آنها ایجاد نمی کند . مگر اینکه تعداد زیاد گزینه های پیکربندی و انتخاب ضعیف قطعات در حین تعمیرات، هندلینگ عالی خودرو را از بین ببرد. به طور معمول، پایه های تثبیت کننده، بوش ها و استخوان های جناغی پایین آسیب دیده اند. اما شکایت از آن به سادگی گناه است! در غیر این صورت، اگر مداخله جدی صورت نگیرد، سیستم تعلیق به راحتی می تواند حدود 100 تا 150 هزار کیلومتر را طی کند و پس از تعویض کمک فنرها و کمی تکان دادن، خودرو به همین میزان خواهد رفت.

برق داخلی ممکن است صاحب فولکس واگن پاسات B6 را شگفت زده کند. ممکن است هنگام بارندگی، سانروف و پنجره‌ها ناگهان باز شوند، صندلی‌های گرم شونده ممکن است در تابستان روشن شوند و مشکلات کوچک دیگری ایجاد کنند. همچنین، گاهی اوقات فرمان برقی ممکن است از کار بیفتد. در B6 دقیقاً مانند گلف است ، اما اگر راننده دوست دارد فرمان را در حالت ایستاده به سادگی بچرخاند ، در یک خودروی عظیم تر چنین واحدی ممکن است نتواند آن را تحمل کند.

پول و قابلیت اطمینان بهای جدی برای ویژگی های عالی خودرو است. . با دیدن Passat B6 می توانید این را یک بار دیگر به خاطر بسپارید. در تلاش برای اطمینان از عملکرد دینامیکی عالی و راندمان سوخت، متخصصان توسعه خودروی فولکس‌واگن تقویت گیربکس‌ها و واحدهای قدرت را فراموش کردند. این به این معنی نیست که ماشین بد است، اما برای این واقعیت آماده شوید که خرابی در نامناسب ترین لحظه رخ می دهد. بر این اساس این استیشن واگن نیاز به عیب یابی و نگهداری مناسب دارد. اما در مقابل، صاحب فولکس واگن پاسات راحتی عالی، فضای داخلی فوق العاده و بالاترین کیفیت سایر قطعات مرتبط، از سیستم تعلیق گرفته تا اکثر قطعات مرتبط با الکترونیک را دریافت خواهد کرد. با این حال، چنین چیزهای کوچکی نمی توانند بدتر از مشکلات موتور یا منابع کم گیربکس را تحریک کنند.

اگر در مورد انتخاب پیکربندی صحبت کنیم ، در بین اتومبیل های بنزینی موتور 1.6 MPI و گیربکس دستی قابل اعتمادتر هستند. و اگر به دینامیک کلاس تجاری نیاز دارید، موتورهای 1.8 و 2.0 TSI با گیربکس دستی مناسب هستند. خودروهای دیزلی نیز باقی می مانند و در اینجا باید به مدل هایی با ریل مشترک توجه کرد. و انتخاب در اینجا بین جعبه دنده شش سرعته DSG و گیربکس دستی خواهد بود. هنگام انتخاب باید یک چیز را به خاطر بسپارید - پاسات B6 ایده آل وجود ندارد، بنابراین از بین همه "شرها" کوچکتر را انتخاب کنید.

فولکس واگن پاسات B6 اولین بار در سال 2005 در ژنو به نمایش درآمد. محصول جدید ظاهری اسپرت تری پیدا کرده است؛ خطوط صاف پنل های بدنه فولکس واگن پاسات B6 طراحی شیک تر و آیرودینامیک بهبود یافته به خودرو بخشیده است.

پلت فرمی که پاسات جدید بر روی آن ساخته شد - B6 - دستخوش نوسازی اساسی شده است. اکنون چیدمان کاملاً متفاوتی از عناصر اصلی ساختاری مانند بدنه، شاسی و نیروگاه دارد.

فضای داخلی VW Passat B6 به طور اساسی بازطراحی شده است. اکنون مواد تکمیلی از بالاترین کیفیت برخوردار هستند و لیست استاندارد گزینه های WV Passat B6 وسیع ترین طیف تجهیزات را پوشش می دهد.

در بهار سال 2007، فولکس واگن پاسات B6 دیزلی نور روز را دید. موتور دیزل جدید BlueMotion با قدرت 105 قدرت اسبعملکرد شگفت انگیزی را از نظر مصرف سوخت نشان می دهد. موتور دیزلی فولکس واگن پاسات B6 در سیکل ترکیبی تنها پنج لیتر سوخت مصرف می کند.

در همان سال، نسخه اسپورت نسل ششم فولکس واگن پاسات با نماد R36 در خط مدل این برند ظاهر شد. VW Passat 2007 فاصله کمی از سطح زمین داشت. درها، سوئیچ های انتهایی سیستم اگزوز و جلوپنجره رادیاتور کاذب فولکس واگن پاسات 2007 با رنگ کرومی ساخته شده اند. سپرهای خودرو نیز تغییر یافته است. از ویژگی های داخلی می توان به فرمان کوتاه شده در پایین، پدال های مخصوص پدال، درج های آلومینیومی در پنل جلو و صندلی های Recaro اشاره کرد. علاوه بر این، سیستم ترمز و سیستم تعلیق این مدل نیز بهبود یافته است.

اگر عامل تعیین کننده برای شما در انتخاب پاسات B6 قیمت است، بهتر است به مدل قدیمی تر، به عنوان مثال پاسات 2005 توجه کنید. مشخص است که شما می توانید یک فولکس واگن پاسات 2005 را در شرایط استفاده شده فقط با نیم میلیون روبل خریداری کنید. به طور معمول، تجهیزات فولکس واگن پاسات 2005 قدیمی شامل گزینه هایی مانند تهویه مطبوع، کروز کنترل و سیستم های مختلف تثبیت نرخ ارز است.

فولکس واگن پاسات 2006 قیمت کمی بیشتر خواهد داشت. چنین ماشینی را می توان با دو گزینه برای سیستم های کنترل آب و هوا مجهز کرد: Climatic یا Climatronic. دو منطقه کنترل دما تنظیم فردی میکروکلیمای را در قسمت های راست و چپ کابین تسهیل می کند. علاوه بر این، تهویه مطبوع فولکس واگن پاسات مدل سال 2006 دارای حالت جریان هوای پراکنده است و بدون پیش نویس کار می کند.

خودروهای نسبتا جدید فولکس واگن پاسات 2008-2009 نسل B6 را می توان در شرایط عالی از نمایندگی های رسمی خریداری کرد. با این حال، باید نظرات منفی صاحبان فولکس واگن پاسات 2008-2009 را به خاطر بسپارید.

به عنوان مثال، بسیاری با ناخشنودی به سطح ضعیف عایق صدا در VW Passat 2009، به ویژه در مقایسه با مدل "معاصر" آن اشاره می کنند. نارضایتی ناشی از صندلی‌های جیر آلکانترا است که در برخی از نسخه‌های فولکس واگن پاسات 2009 نصب شده است: زمان تابستاناین جیر پشت شما را عرق می کند و همچنین باعث می شود گلوله ها ظاهر شوند که نشان دهنده فرسودگی صندلی ها است.

همچنین به بدبختی فضای داخلی اشاره شده است، نور پانل ابزار چشم ها را تحریک می کند، گویی نوعی .

فولکس واگن پاسات B6 یک خودروی عالی برای یک روسی معمولی است. استفاده از آن کاملاً قابل اعتماد، ساده و دلپذیر است و خرید آن هزینه زیادی ندارد. با این حال، مانند هر خودرو دیگری، این مدل نیز دارای تعدادی ویژگی است که در هنگام خرید باید به آنها توجه کنید.

نقاط ضعف فولکس واگن پاسات B6

• موتور؛
• زنجیره ی زمانی؛
• انتقال؛
• دنده فرمان؛
• برق.

یکی از مزیت های اصلی پاسات B6 مقاومت در برابر خوردگی این مدل در برابر زنگ زدگی است، بنابراین حتی داخل نسبتاً "فرسته" خودرو نیز اغلب با رنگ براق و عدم وجود خراش روی بدنه پنهان می شود. بنابراین، اگر متوجه هر گونه تراشه یا زنگ زدگی شدید، دلیلی برای ارائه تخفیف یا امتناع به فروشنده وجود دارد. خودرو احتمالاً در یک تصادف جدی بوده است و به خوبی بازسازی شده است، یا تراشه ها به موقع لمس نشده اند، که باعث گسترش خوردگی از محل تراشه می شود.

1) تسمه تایم موتور

در فولکس واگن پاسات B6 کاملا شکننده است، بنابراین پس از طی کردن حدود 60 هزار کیلومتر فرسوده و فرسوده می شود. اگرچه این رقم بسیار دلخواه است و ممکن است بسته به محل جمع آوری این مسافت پیموده شده، در بزرگراه یا در ترافیک شهری متفاوت باشد.
اگر خودتان موفق به بررسی این تسمه شده اید، باید بدانید که این قسمت باید تمیز، بدون روغن روی سطح، ترک، لایه برداری و سایر علائم سایش باشد.

2) زنجیر زمان.

این قطعه یکی از ابزارهای اطمینان از عملکرد طبیعی موتور خودرو است. در پاسات B6 پس از طی مسافتی حدود 120 هزار کیلومتر تمایل به کشش دارد، در صورت عدم تعویض به موقع موتور از کار می افتد و ممکن است نیاز به تعمیرات اساسی داشته باشد. وضعیت مدار محرک را فقط می توان با جدا کردن کامل موتور تعیین کرد.

یک سیگنال خارجی برای تظاهر دو مشکل اول فقط می تواند افزایش قابل توجهی در مصرف سوخت ، یک سر و صدا مشخص و این واقعیت باشد که موتور به خوبی سرعت نمی گیرد.

3) گیربکس.

پس از طی حدود 80-100 هزار کیلومتر، یاتاقان ها و واحد کنترل هیدرولیک شروع به از کار افتادن می کنند که منجر به گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک 6 سرعته Aisin و همچنین گیربکس DSG می شود.

گواه مشکلات این قطعات، ضربه هایی است که هنگام تعویض دنده شنیده می شود.

4) فرمان.

بوش های قفسه فولکس واگن پاسات B6 بسیار ضعیف هستند؛ آنها اغلب پس از 60-100 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده می شوند. هنگامی که آنها در وضعیت نامناسبی هستند، صدای تق تق در مکانیزم فرمان رخ می دهد که حتی در یک سفر کوتاه نیز شنیده می شود.

گجت های برقی پاسات اغلب برای دارندگان این خودرو دردسر ایجاد می کند. اغلب مکانیسم‌های چرخشی اپتیک سر تطبیقی ​​از کار می‌افتند، مشکلاتی در سیم‌کشی ترمز دستی، باز شدن قفل درب و صندوق عقب، ضبط نوار رادیویی و سایر دستگاه‌ها و قطعات الکتریکی خراب می‌شوند.

متأسفانه ، تعیین وضعیت عناصر سیستم الکتریکی "با چشم" کاملاً غیرممکن است؛ هر یک از آنها می توانند در هر لحظه کار خود را متوقف کنند.

معایب فولکس واگن پاسات B6

الف) پس از طی حدود 100 هزار کیلومتر. لازم است پمپ را تغییر دهید (موتور 1.8 TSI)؛
ب) عایق صوتی این خودروها (البته این مشکل تقریبا در اکثر خودروهای مدل های مختلف وجود دارد).
ج) سیستم سوخت ضعیف (به هر حال، نه تنها در پاسات B6، بلکه در سایر فولکس واگن ها)؛
د) تعلیق سفت و سخت.
د) هاب (در هر 100 هزار کیلومتر، برخی از صاحبان خودرو 4 بار تغییر می کنند).
ه) برای فولکس واگن پاسات، هزینه قطعات یدکی کم نیست (نگهداری گران قیمت).

خط پایین.

بنابراین، فولکس واگن پاسات B6 خودروی خوبی است، اما دارای معایبی است که در هنگام خرید باید به آن توجه کرد. در این راستا خرید این خودرو باید با هوشیاری و توجه خریدار و همچنین مشارکت متخصصان همراه باشد.

اگر صاحب خودرویی از این مدل هستید، خرابی های مکرر و نقاط دردناکی که شناسایی کرده اید را در نظرات توضیح دهید.

نقاط ضعفو معایب فولکس واگن پاسات B6آخرین ویرایش: 29 مه 2019 توسط مدیر

مدل VW Passat B6 را به سختی می توان قدیمی نامید، زیرا از سال 2005 تا 2010 تولید شد. بر اساس بررسی های صاحبان، بیایید مزایا و معایب یک خودروی دست دوم در بازار ثانویه را با جزئیات در نظر بگیریم، بنابراین، ما تمام استخوان ها را می شوییم و نتیجه می گیریم که اگر می خواهید یک خودرو بخرید مهم است که در نظر بگیرید. فولکس واگن پاسات B6 استفاده شده، چه ایرادهای معمولی در سدان های پاسات B6 b و استیشن واگن /y یافت می شود.

در تمام دوران ها، خودروهای فولکس واگن جزو بهترین ها و محبوب ترین ها در جهان بوده اند. مهمترین مزیت آنها قابلیت اطمینان بالا و کیفیت ساخت آلمانی واقعی است. با این حال، همه نمی توانند یک پاسات کاملاً جدید بخرند. به همین دلیل است که علاقه مندان به خودرو در روسیه و احتمالاً در بسیاری از کشورهای دیگر در سراسر جهان، علاقه ملموسی به بازار خودروهای دست دوم نشان می دهند، جایی که سدان های فولکس واگن پاسات B6 کارکرده و استیشن واگن ها (بنزینی و دیزلی) به خوبی معرفی می شوند. سلف آنها فولکس واگن پاسات B5.

موتورهای TDI FSI TFSI برای پاسات B6 استفاده شده، بررسی

قلب ماشین شاید از همه بیشتر باشد شاخص مهمبرای یک راننده واقعی محبوب ترین گزینه ها کدامند و چرا خوب/بد هستند؟

موتور فولکس واگن پاسات B6 2.0 FSI - طبق بررسی ها، موتورهای 2.0 لیتری تنفس طبیعی تولید شده قبل از سال 2007 بهترین گزینه در بین پاسات ها نیستند. آنها اغلب مشکلات زیر را دارند که نیاز به تعمیر یا پیکربندی مجدد دارند:

• شروع دشوار در هوای یخبندان (که با این حال، می توان با پیکربندی مجدد ECU حل شد)؛
• اگرچه برای Passat B6 2.0 FSI سازنده وعده 90 هزار کیلومتر بدون تعویض تسمه تایم را می دهد ، تسمه تایم در معرض افزایش سایش است و در واقعیت ممکن است پس از 60 هزار مشکلات ایجاد شود.
• احتمال شکسته شدن موج های روی سیستم اگزوز بسیار زیاد است.

موتور Passat B6 2.0 TFSI - طبق بررسی ها، نسخه توربوشارژ موتور 2.0 برای دوستداران قدرت مناسب تر است، زیرا دینامیک شتاب بسیار عالی است: از 0 تا 100 فقط در 7.6 ثانیه! بله، اما این نیز در عین حال منهای است، زیرا مالک قبلی می توانست موتور را به خوبی بچرخاند. مشخصه دیگر نقاط ضعف 2.0 TFSI شناسایی نشد.

موتور 1.8 TFSI از حدود سال 2008 در محدوده موتورهای این مدل ظاهر شده است. مشکلات بیشتری در مورد آن مشاهده شده است:

• با مسافت پیموده شده بیشتر، دریچه های برقی توربین شروع به خرابی می کنند.
• خرابی پمپ فشار بالا؛
• در حدود 60 هزار منیفولد ورودی باید تعویض شود.
• تسمه تایم به دلیل سایش کشش هیدرولیک کاملاً غیر قابل استفاده و کشیده می شود.

قوی ترین موتور 3.2 FSI است. پاسات B6 با FSI، علاوه بر مصرف زیاد آشکار، معمولاً در معرض بیماری های مشابه برادران ضعیف تر خود (مشکلات تسمه تایم و کشنده هیدرولیک) است. به مشکلات رایجبرخی از گزینه های نیروگاه فوق (مخصوصاً FSI) را باید به مشکل به شکل خرابی سیم پیچ های احتراق نسبت داد.

بررسی های فولکس واگن پاسات B6 دیزل (1.6، 1.9، 2.0 TDI) به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که در بین موتورهای دیزلی، برای کسانی که مایل به خرید یک خودروی دست دوم هستند، بهتر است موتورهای مجهز به سیستم Common Rail (تولید شده از سال 2008) را انتخاب کنند. . موتورهای قدیمی با انژکتورهای پمپ به سوخت دیزل با کیفیت پایین بسیار حساس هستند که به طور معمول پس از 100 هزار کیلومتر "می میرند".

رانندگی برای فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی

تقریبا تمام مدل های پاسات B6 دارای دیفرانسیل جلو هستند. با این حال، در صورت تمایل، می توانید یک خودروی دست دوم با چهار چرخ متحرک 4Motion پیدا کنید. سیستم به طور قابل توجهی بهبود یافت و دیفرانسیل مکانیکی با کلاچ Haldex جایگزین شد. با توجه به بررسی های مالک، چهار چرخ محرک Passat B6 (4Motion) یک سیستم عالی است که هیچ گونه معایب خاصی ندارد. در حالت عادی، 100% گشتاور را به محور جلو می رساند و اگر چرخ های جلویی خودرو کشش را از دست بدهند، توزیع به طور مساوی در هر دو محور انجام می شود.

گیربکس های دستی و اتوماتیک فولکس واگن پاسات B6 کارکرده، بررسی

سه گزینه انتقال مختلف برای پاسات B6 وجود دارد.

مکانیک موجود در پاسات B6 (مخصوصاً اگر گیربکس دستی با موتور دیزلی جفت شود) به سرعت فرسوده می شود و چرخ فلایویل دو جرم غیرقابل استفاده می شود (زمانی که صداهای ضربه ای نامشخص در هنگام استارت زدن ظاهر می شود مشخص می شود). در خودروهای تولید شده از سال 2008، گاهی اوقات دنده ها یا سنکرونایزر سرعت 1 خراب می شوند.

بررسی های فولکس واگن پاسات B6 اتوماتیک نشان می دهد که گیربکس اتوماتیک تیپترونیک در اتومبیل های دست دوم اغلب به دلیل سایش سریع بلوک های سوپاپ مسئول انتقال از یک دنده به دنده دیگر آسیب می بیند. به نظر می رسد ماشین تکان می خورد.

گیربکس رباتیک DSG در Passat B6 - ربات به دلیل مشکلات واحد مکاترونیک (با مسافت پیموده شده بالا) آسیب می بیند. اغلب کل واحد نیاز به تعویض دارد، اما گاهی اوقات پیکربندی مجدد کمک می کند.

سیستم تعلیق جلو و عقب پاسات B6 با مسافت پیموده شده

هنگام انتخاب پاسات B6 کارکرده، باید سیستم تعلیق جلو و عقب را به دقت بررسی کنید، که به شما در مورد مسافت پیموده شده واقعی خودرو می گوید. در سیستم تعلیق جلو، در پیچ 50-60 هزار کیلومتر، ابتدا بلوک های بی صدا اهرم های جلو فرسوده می شوند؛ به طور معمول تا 100 هزار کیلومتر، پایه های تثبیت کننده غیرقابل استفاده می شوند و تا 120 هزار، بلوک های خاموش زیر فریم بادوام ترین قطعات در سیستم تعلیق جلو، اتصالات توپ هستند که می توانند 200 هزار یا بیشتر دوام بیاورند.
سیستم تعلیق عقب در پاسات B6 بادوام تر و قابل اعتمادتر است. بازوهای کمبر ابتدا باید در 80-100 هزار کیلومتر تعویض شوند ، سپس در مسافت پیموده شده 100-120 هزار کیلومتر باید پیوند تثبیت کننده تعویض شود. عناصر باقی مانده از سیستم تعلیق عقب پس از 200 هزار نیاز به توجه دارند.

قفسه فرمان پاسات B6 با مسافت پیموده شده

تمامی خودروهای فولکس واگن پاسات مجهز به فرمان برقی هستند. در مدل هایی که قبل از سال 2008 به فروش رسیدند، اغلب یک مشکل ظاهر می شود: بوش های قفسه 70-90 هزار کیلومتر بیش از حد فرسوده می شوند. در هنگام رانندگی بر روی بخش‌های ناهموار سطح جاده، صدای کوبیدن عجیبی از قفسه ایجاد شد. پس از سال 2008، مشکل با کار مجدد کل واحد برطرف شد.

ترمز دستی برقی پاسات B6 با مسافت پیموده شده

شاید این جزئیات نوعی پاشنه آشیل پاسات B6 باشد (یعنی نقطه ضعف). دکمه ای که مکانیسم را کنترل می کند اغلب کار نمی کند. در موارد نادر، مشکلی در خود درایوهای الکتریکی رخ می دهد.

معایب فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی:

• اولین و مهمترین عیب این است که قیمت متوسط ​​بازار مانند یک خودروی دست دوم متورم است. بله، این کلاس تجاری است، بله آلمانی واقعی است، اما هنوز جدید نیست ...
• مشکلات الکترونیک (ضبط رادیویی، دکمه استارت موتور، ترمز دستی برقی، کنترل های تهویه مطبوع و غیره).
• زنگ زدگی جزئی در نواحی خرد شده
• عقب کمی برآمده پارک کردن را دشوار می کند، به خصوص اگر قبلاً یک سدان حجیم یا استیشن واگن رانندگی نکرده باشید.
• مشکلات مربوط به تسمه تایم، کشنده های هیدرولیک و موج های سیستم ورودی.
• گران قیمت بدنه و قطعات داخلی.
• شکست سریع بلوک های بی صدا (به خصوص در قسمت جلو).
• خرابی پمپ فشار قوی

مزایای ماشین:

• این خودرو عملاً در معرض خوردگی نیست؛ قطعات بدنه تنها پس از سخت ترین شرایط کار سدان تغییر می کنند.
• امنیت بالاست زمانی 5/5 ستاره از Euro NCAP دریافت کرد.
• مواد تکمیلی درجه یک هستند، زیرا این کلاس تجاری آلمانی است.
• صندلی های راحت، پشتیبانی جانبی عالی، طیف گسترده ای از تنظیمات.
• مجموعه عظیمی از نیروگاه ها، از دیزلی گرفته تا نیروگاه های تنفسی توربوشارژ.
• یک مزیت بزرگ در دسترس بودن مدل های با سیستم چهار چرخ متحرک است.
• کنترل و پایداری بالا در جاده.
• تجهیزات غنی
• سیستم تعلیق عقب بادوام.