خلبانان جنگ جهانی دوم. آس های لوفت وافه!! (عکس های تاریخی)

چه چیزی باعث شد این موضوع را انتخاب کنم؟
جنگ زمان آزمایش است، جایی که همه جوهر واقعی خود را نشان می دهند. شخصی برای حفظ زندگی نکبت بار خود که اساساً بی ارزش است، به عزیزان، آرمان ها و ارزش های آنها خیانت می کند و می فروشد.
اما گروه دیگری از مردم وجود دارند که نجات جان خود را در «مقیاس» ارزش‌ها، اگر نه آخرین، نه اولین مکان، قرار می‌دهند. خلبانان رزمی نیز جزو این دسته از افراد هستند.
من خلبانان را بر اساس وابستگی آنها به یک یا آن طرف متخاصم جدا نمی کنم. من هیچ نتیجه ای نمیگیرم بگذارید همه پس از خواندن مطالبی که ارائه می کنم، خودشان نتیجه بگیرند. من به سادگی در مورد افراد شجاعی نوشتم که در تاریخ بودند، هستند و خواهند بود. و من این افراد را برای خودم الگو قرار دادم.

آس(فرانسوی به عنوان - آس؛ اولین در رشته خود) - استاد نبرد هوایی. این کلمه برای اولین بار در اول استفاده شد جنگ جهانیبه خلبانان نظامی که به فن خلبانی و جنگ هوایی مسلط بوده و حداقل 5 فروند هواپیمای دشمن را ساقط کرده اند.
در جنگ جهانی دوم، بهترین آس اتحاد جماهیر شوروی و متحدان، ایوان کوژدوب بود که 62 هواپیما را سرنگون کرد. در میان آس (متخصصان) آلمان نازی که در جبهه شرقی جنگیدند، کسانی بودند که تعداد مبارزاتشان به صدها نفر می رسید. رکورد مطلق تعداد پیروزی های تایید شده در تاریخ هوانوردی - 352 هواپیمای دشمن - متعلق به خلبان لوفت وافه اریش هارتمن است. در میان آسهای سایر کشورها ، رهبری متعلق به فنلاندی Eino Ilmari Juutilainen است که 94 هواپیمای دشمن را در اختیار داشت.
پس از پایان جنگ جهانی دوم و ظهور هوانوردی جت، تعداد هواپیماهای سرنگون شده به ازای هر خلبان کاهش یافت، که ناشی از ماهیت محدود نسبی درگیری‌های محلی بود. ظهور آس های جدید فقط در جنگ های کره، ویتنام، ایران و عراق، اعراب و اسرائیل و هند و پاکستان مورد توجه قرار گرفت. رکورد تعداد پیروزی در هواپیمای جت توسط خلبانان شوروی اوگنی پپلیایف و نیکولای سوتیاژین در طول جنگ کره به دست آمد - به ترتیب 23 و 21 هواپیمای دشمن. رتبه سوم از نظر تعداد هواپیماهای سرنگون شده در تاریخ هوانوردی جت متعلق به سرهنگ نیروی هوایی اسرائیل گیورا اپشتاین است - 17 هواپیما، 9 فروند از آنها در دو روز.

آس های اتحاد جماهیر شوروی

27 خلبان جنگنده شوروی سه بار و دو بار به دلیل عملیات نظامی خود عنوان قهرمان را دریافت کردند اتحاد جماهیر شوروی، از 22 تا 62 پیروزی به دست آوردند و در مجموع 1044 هواپیمای دشمن (به علاوه 184 در گروه) را سرنگون کردند. بیش از 800 خلبان 16 یا بیشتر پیروزی دارند. آسهای ما (3٪ از کل خلبانان) 30٪ از هواپیماهای دشمن را منهدم کردند.

کوژدوب، ایوان نیکیتوویچ

شکل 1 - سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، مارشال هوایی ایوان نیکیتوویچ کوژدوب

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب (8 ژوئن 1920، روستای Obrazhievka، منطقه گلوخوف، استان چرنیگوف، اوکراین SSR - 8 اوت 1991، مسکو) - رهبر نظامی شوروی، خلبان آس در طول جنگ بزرگ میهنی جنگ میهنی، موفق ترین خلبان جنگنده در هوانوردی متفقین (64 پیروزی شخصی). سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. ایر مارشال (6 مه 1985).
ایوان کوژدوب در اوکراین در خانواده ای دهقانی به دنیا آمد. او اولین گام های خود را در هوانوردی در حین تحصیل در باشگاه پروازی شوستکا برداشت. از سال 1940 - در صفوف ارتش سرخ. در سال 1941 از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی چوگوف فارغ التحصیل شد و در آنجا به عنوان مربی شروع به خدمت کرد.
پس از شروع جنگ به همراه مدرسه هوانوردی به آسیای میانه منتقل شد. در نوامبر 1942، کوزهدوب به هنگ 240 هوانوردی جنگنده از لشکر 302 هوانوردی جنگنده، که در ایوانوو در حال تشکیل بود، اعزام شد. در مارس 1943، به عنوان بخشی از لشکر، به جبهه ورونژ پرواز کرد.

شکل 2 - ایوان کوزهدوب در پس زمینه La-5FN (شماره سمت 14)


شکل 3 - La-7 I.N. Kozhedub، 176th GvIAP، بهار 1945

اولین نبرد هوایی با شکست کوزهدوب به پایان رسید و تقریباً آخرین نبرد شد - La-5 او در اثر شلیک توپ مسرشمیت-109 آسیب دید، کمر زرهی او را از گلوله آتش زا نجات داد و پس از بازگشت توسط شوروی مورد شلیک قرار گرفت. توپچی های ضد هوایی و هواپیما مورد اصابت 2 گلوله ضدهوایی قرار گرفت. علیرغم اینکه او موفق شد هواپیما را فرود بیاورد ، این هواپیما تحت بازسازی کامل قرار نگرفت و کوزهدوب مجبور شد روی "باقیمانده ها" - هواپیماهای موجود در اسکادران - پرواز کند. به زودی می خواستند او را به پست اخطار ببرند، اما فرمانده هنگ به جای او ایستاد. در 6 ژوئیه 1943، در طی چهلمین ماموریت رزمی خود، در کورسک Bulge، کوزهدوب اولین هواپیمای آلمانی خود - یک بمب افکن Junkers 87 را سرنگون کرد. درست روز بعد دومین هواپیما را سرنگون کرد و در 9 ژوئیه 2 Bf-109 را سرنگون کرد. مبارزان یکباره اولین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در 4 فوریه 1944 برای 146 ماموریت جنگی و 20 هواپیمای سرنگون شده دشمن به کوزهدوب اعطا شد.
از ماه مه 1944 ، ایوان کوژدوب در La-5FN (شماره سمت 14) جنگید که با هزینه کشاورز-زنبوردار جمعی منطقه استالینگراد V.V. Konev ساخته شد. در آگوست 1944، او به عنوان معاون فرمانده هنگ 176 گارد منصوب شد و شروع به مبارزه با جنگنده جدید La-7 کرد. کوزهدوب در 19 آگوست 1944 برای 256 ماموریت جنگی و 48 هواپیمای سرنگون شده دشمن دومین مدال ستاره طلا را دریافت کرد.

شکل 4 - سری اولیه La-7
شکل 5 - کابین خلبان La-7

در پایان جنگ، ایوان کوژدوب، که در آن زمان سرگرد نگهبان بود، با La-7 پرواز کرد، 330 ماموریت جنگی انجام داد، 62 هواپیمای دشمن را در 120 نبرد هوایی، از جمله 17 بمب افکن Ju-87، 2 Ju-88 سرنگون کرد. و او هر یک -111، 16 فروند Bf-109 و 21 جنگنده Fw-190، 3 هواپیمای تهاجمی Hs-129 و 1 جنگنده جت Me-262 را بمباران می کند. کوزهدوب آخرین نبرد خود را در جنگ بزرگ میهنی انجام داد که در آن 2 فروند FW-190 را در آسمان برلین سرنگون کرد. در طول جنگ، کوزهدوب هرگز سرنگون نشد. کوزهدوب در 18 اوت 1945 سومین مدال ستاره طلا را به دلیل مهارت نظامی بالا، شجاعت شخصی و شجاعت نشان داده شده در جبهه های جنگ دریافت کرد. او یک تیرانداز عالی بود و ترجیح می داد در فاصله 200-300 متری شلیک کند و به ندرت در فاصله کوتاهتر نزدیک می شد.

شکل 6 - مدال "ستاره طلا" - ویژگی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی

علاوه بر A.I. پوکریشکین و I.N. Kozhedub سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی S.M. بودونی. ستاره های بیشتر (چهار) دارای L.I. برژنف و G.K. ژوکوف
بیوگرافی پرواز کوزهدوب همچنین شامل دو موستانگ P-51 نیروی هوایی ایالات متحده است که در سال 1945 سرنگون شد و به او حمله کرد و او را با هواپیمای آلمانی اشتباه گرفت.
در پایان جنگ، کوزهدوب به خدمت در نیروی هوایی ادامه داد. در سال 1949 از آکادمی نیروی هوایی پرچم سرخ ، در سال 1956 - از آکادمی نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد. در طول جنگ کره، او فرماندهی لشکر 324 جنگنده را به عنوان بخشی از سپاه 64 جنگنده برعهده داشت. از آوریل 1951 تا ژانویه 1952، خلبانان لشکر 216 پیروزی هوایی به دست آوردند و تنها 27 هواپیما را از دست دادند (9 خلبان جان باختند).
در 1964-1971 - معاون فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو. از سال 1971 در دستگاه مرکزی نیروی هوایی و از سال 1978 - در گروه بازرسان کل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی خدمت کرد. در سال 1985 به I. N. Kozhedub درجه نظامی مارشال هوایی اعطا شد. وی به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی شوروی 2-5 و معاون مردمی اتحاد جماهیر شوروی انتخاب شد.
در 8 آگوست 1991 درگذشت. او در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد. نیم تنه برنزی در روستای اوبراژیوکا در سرزمین مادری او نصب شد. La-7 او (تلفن شماره 27) در موزه نیروی هوایی در Monino به نمایش گذاشته شده است. همچنین پارکی در شهر سومی (اوکراین) به نام ایوان کوژدوب نامگذاری شده است؛ بنای یادبودی برای خلبان در نزدیکی ورودی ساخته شده است.

پوکریشکین، الکساندر ایوانوویچ

شکل 7 - سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، مارشال هوایی الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین یک خلبان ace شوروی، دومین خلبان موفق جنگنده شوروی در جنگ بزرگ میهنی است. اولین بار سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. ایر مارشال (1972). شهروند افتخاری ماریوپل و نووسیبیرسک.
پوکریشکین در نووسیبیرسک، پسر یک کارگر کارخانه متولد شد. در فقر بزرگ شد. اما او برخلاف همسالانش بیشتر به درس خواندن علاقه داشت تا دعوا و جنایات کوچک. که در سال های نوجوانینام مستعار مهندس داشت. او در 12 سالگی در یک نمایشگاه هوایی محلی به هوانوردی علاقه مند شد و پس از آن رویای خلبان شدن هرگز او را رها نکرد. در سال 1928 پس از فارغ التحصیلی از مدرسه هفت ساله، به کار ساخت و ساز رفت. در سال 1930 علیرغم اعتراضات پدرش خانه را ترک کرد و وارد یک مدرسه فنی محلی شد و به مدت 18 ماه در آنجا تحصیل کرد. سپس داوطلبانه به سربازی رفت و به دانشکده هوانوردی اعزام شد. به نظر می رسید رویای او در حال تحقق است. متأسفانه به یکباره مشخصات دانشکده عوض شد و مجبور شدم مکانیک هوانوردی بخوانم. درخواست های رسمی برای انتقال به بخش پرواز پاسخ استاندارد "هواپیمایی شوروی نیاز به تکنسین ها" را دریافت کرد. پس از فارغ التحصیلی از دانشکده فنی-نظامی پرم در سال 1933، او به سرعت در رتبه خود ارتقا یافت. در دسامبر 1934، او مکانیک ارشد هوانوردی لشکر 74 پیاده نظام شد. او تا نوامبر 1938 در این سمت باقی ماند. در این دوره، ماهیت خلاق او شروع به ظهور کرد: او تعدادی پیشرفت را برای مسلسل ShKAS و تعدادی چیز دیگر پیشنهاد کرد.
در پایان ، پوکریشکین مافوق خود را فریب داد: در طول تعطیلات خود در زمستان 1938 ، او برنامه سالانه آزمایشی مدنی را در 17 روز به پایان رساند. این به طور خودکار او را واجد شرایط پذیرش در دانشکده پرواز کرد. حتی بدون اینکه چمدانش را ببندد، سوار قطار شد. او در سال 1939 با نمرات عالی فارغ التحصیل شد و با درجه ستوان یکم به هنگ 55 جنگنده منصوب شد.
او در ژوئن 1941 در مولداوی بود، نزدیک به مرز، و فرودگاه او در 22 ژوئن 1941، اولین روز جنگ بمباران شد. اولین سگ جنگی او یک فاجعه بود. او یک هواپیمای شوروی را سرنگون کرد. این یک Su-2 بود، یک بمب افکن سبک، خلبان آن جان سالم به در برد، اما توپچی آن کشته شد.
او اولین پیروزی خود را در برابر Bf-109 معروف روز بعد در حالی که او و وینگمن خود مشغول انجام عملیات شناسایی بودند به دست آورد. در 3 ژوئیه، با کسب چندین پیروزی دیگر، در پشت خط مقدم مورد اصابت یک اسلحه ضد هوایی آلمان قرار گرفت و چهار روز را صرف راهیابی به واحد خود کرد. در هفته های اول جنگ، پوکریشکین به وضوح دید که دکترین نظامی شوروی منسوخ شده است و کم کم ایده های خود را در یک دفترچه یادداشت کرد. او با دقت تمام جزئیات نبردهای هوایی را که خود و دوستانش در آن شرکت داشتند ثبت کرد و تحلیل دقیقی انجام داد. او مجبور بود در شرایط بسیار دشوار عقب نشینی مداوم مبارزه کند. بعداً او گفت: "کسانی که در سالهای 1941-1942 نجنگیدند، جنگ واقعی را نمی دانند."
پوکریشکین چندین بار نزدیک به مرگ بود. گلوله مسلسل از صندلی او در سمت راست عبور کرد، بند شانه‌اش آسیب دید، از سمت چپ کمانه کرد و چانه‌اش را گرفت و داشبوردش را با خون پوشاند.

شکل 8 - جنگنده MiG-3 توسط A.I. Pokryshkin، 55th IAP، تابستان 1941.

در زمستان 1941، پوکریشکین، با یک MiG-3، با وجود گل و لای و باران پس از سقوط دو خلبان دیگر در تلاش برای بلند شدن، از زمین بلند شد. ماموریت او یافتن مکان تانک های فون کلایست بود که در مقابل شهر شاختی متوقف شده بود و سپس به نیروهای شوروی گم شده بود. پس از آن که او با وجود تمام شدن سوخت و شرایط بد آب و هوایی، توانست برگردد و این اطلاعات مهم را گزارش کند، نشان لنین به او اعطا شد.
در اواخر زمستان 1942، هنگ او از جبهه فراخوانده شد تا بر نوع جدیدی از جنگنده، P-39 Airacobra تسلط یابد. در طول آموزش، پوکریشکین اغلب با فرمانده جدید هنگ، که انتقاد پوکریشکین از دکترین هوانوردی نظامی شوروی را نمی پذیرفت، مخالف بود. فرمانده در دادگاه صحرایی پرونده ای علیه پوکریشکین ساخت و او را به بزدلی ، عدم تبعیت و نافرمانی از دستورات متهم کرد. با این حال، بالاترین مقام او را تبرئه کرد. در سال 1943، پوکریشکین در کوبان با تشکیلات معروف هواپیماهای جنگنده آلمانی جنگید. تاکتیک های جدید او برای پلیس هوایی، و استفاده از رادارهای زمینی و سیستم های کنترل زمینی پیشرفته، اولین پیروزی بزرگ نیروی هوایی شوروی را بر لوفت وافه به ارمغان آورد.
در دی ماه ۱۳۳۲ هنگ شانزدهم هوانوردی گارد برای دریافت تجهیزات جدید و خلبانان جدید به مرز ایران اعزام شد. هنگ در 8 آوریل 1943 به جبهه بازگشت. در این دوره، پوکریشکین ده فروند Bf-109 را ضبط کرد که در اولین پرواز خود با یک Airacobra سرنگون شدند. روز بعد، 9 آوریل، او توانست 2 فروند از 7 هواپیما را که ساقط کرده بود تأیید کند. پوکریشکین اولین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را در 24 آوریل 1943 دریافت کرد، در خرداد ماه به درجه سرگردی اعطا شد.
در اکثر سورتی پروازها، پوکریشکین سخت ترین کار را بر عهده گرفت، یعنی سرنگونی رهبر. همانطور که او از تجربه 1941-1942 فهمید، ناک اوت کردن یک رهبر به معنای تضعیف روحیه دشمن و اغلب در نتیجه مجبور کردن او به بازگشت به فرودگاه خود بود. پوکریشکین دومین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را در 24 اوت 1943 دریافت کرد.پس از تحقیقات ویژه

شکل 9 - Mig-3 در یک فرودگاه صحرایی
شکل 10 - کابین خلبان

شکل 11 - نصب توپ های ShVAK بر روی MiG-3

در فوریه 1944، پوکریشکین یک ترفیع و یک پیشنهاد کاغذبازی سبک برای مدیریت آموزش خلبانان جدید دریافت کرد. اما او بلافاصله این پیشنهاد را رد کرد و در هنگ قدیمی خود در رتبه قبلی خود باقی ماند. با این حال، او به اندازه قبل پرواز نکرد. پوکریشکین به یک قهرمان مشهور تبدیل شد و به یک ابزار تبلیغاتی بسیار مهم تبدیل شد، بنابراین از ترس مرگش در نبرد، اجازه پرواز زیاد نداشت. او به جای پرواز، زمان زیادی را در یک پناهگاه صرف کرد و نبردهای هنگ خود را با رادیو هدایت کرد. در ژوئن 1944 ، پوکریشکین درجه سرهنگ را دریافت کرد و فرماندهی لشکر هوایی 9 گارد را آغاز کرد. در 19 آگوست 1944، پس از 550 ماموریت جنگی و 53 پیروزی رسمی، پوکریشکین برای سومین بار نشان ستاره طلایی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. او اولین کسی بود که سه بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. پرواز با دیگران ممنوع بود، اما گاهی اوقات به او اجازه می دادند. از 65 پیروزی رسمی او، تنها 6 پیروزی در دو سال آخر جنگ به دست آمد.

شکل 12 - مدال "ستاره طلا" - ویژگی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی

پس از جنگ بارها و بارها برای ترفیع از او عبور کردند. تنها پس از مرگ استالین، او دوباره طرفدار او شد و سرانجام به درجه ژنرال هوانوردی ارتقا یافت. با این حال، او هرگز سمت های ارشد در هوانوردی نداشت. بالاترین پست او رئیس DOSAAF بود. پوکریشکین دوباره به خاطر صداقت و صراحتش طرد شد. با وجود فشار شدید، او از تجلیل برژنف و نقش او در نبرد کوبان خودداری کرد. پوکریشکین در 13 نوامبر 1985 در سن 72 سالگی درگذشت.

آس های آلمان

در طول جنگ جهانی دوم، طبق داده های آلمانی، خلبانان لوفت وافه حدود 70000 پیروزی به دست آوردند. بیش از 5000 خلبان آلمانی با کسب 5 پیروزی یا بیشتر تبدیل به آس شدند. بیش از 8500 خلبان جنگنده آلمانی کشته و 2700 نفر مفقود یا اسیر شدند. 9100 خلبان در طول ماموریت های جنگی مجروح شدند.

هارتمن، اریش آلفرد

شکل 13 - اریش آلفرد "بوبی" هارتمن

Erich Alfred "Bubi" Hartmann (آلمانی: Erich Alfred Hartmann؛ زاده ۱۹ آوریل ۱۹۲۲؛ † ۲۰ سپتامبر ۱۹۹۳) - خلبان آس آلمانی، موفق ترین خلبان جنگنده در تاریخ هوانوردی. طبق داده های آلمانی، در طول جنگ جهانی دوم، او 1425 مأموریت جنگی انجام داد و 352 هواپیمای دشمن (که 345 فروند شوروی بود) را در 825 نبرد هوایی سرنگون کرد. در این مدت، هواپیمای او 14 بار سرنگون شد، همیشه به همین دلایل - به دلیل آسیب ناشی از آوار هواپیمای سرنگون شده، یا نقص فنی، اما هرگز توسط دشمن سرنگون نشد. در چنین مواردی، هارتمن همیشه موفق می شد با چتر نجات به بیرون بپرد. دوستان او را "شوالیه بلوند آلمان" نامیدند.
هارتمن که یک خلبان گلایدر قبل از جنگ بود، در سال 1940 به لوفت وافه پیوست و در سال 1942 آموزش خلبانی را به پایان رساند. او به زودی به اسکادران جنگنده 52 (به آلمانی: Jagdgeschwader 52) در جبهه شرقی منصوب شد، جایی که تحت تعلیم خلبانان مجرب جنگنده لوفت وافه قرار گرفت. هارتمن تحت هدایت آنها مهارت ها و تاکتیک های خود را توسعه داد، که در نهایت صلیب شوالیه صلیب آهنین با برگ های بلوط، شمشیرها و الماس ها (تنها 27 مرد در نیروهای مسلح آلمان این امتیاز را داشتند) در 25 اوت 1944 برای 301 به دست آورد. پیروزی هوایی را تایید کرد

شکل 14 - جنگنده: Messerschmitt Bf 109

شکل 15 - صلیب شوالیه صلیب آهنی با برگ های بلوط، شمشیر و الماس

تا پایان جنگ، هارتمن بیش از 1400 ماموریت انجام داد که در آن 825 نبرد هوایی انجام داد. خود هارتمن اغلب می‌گفت که چیزی که برای او از همه پیروزی‌ها عزیزتر بود این بود که در طول جنگ او حتی یک بالمن را از دست نداد.
اریش هارتمن سیصد و پنجاه و دومین و آخرین پیروزی هوایی خود را در 8 می 1945 به دست آورد. او و نیروهای باقی مانده از JG 52 به نیروهای آمریکایی تسلیم شدند، اما به ارتش شوروی تحویل داده شدند. هارتمن که متهم به جنایات جنگی بود و به 25 سال زندان در کمپ های امنیتی حداکثر محکوم شد، تا سال 1955 10 سال و نیم را در آنها سپری کرد. در سال 1956 او به لوفت وافه بازسازی شده آلمان غربی پیوست و اولین فرمانده اسکادران JG 71 Richthoffen شد. در سال 1970، او ارتش را ترک کرد، عمدتاً به دلیل رد جنگنده آمریکایی لاکهید F-104 Starfighter، که سپس برای تجهیز نیروهای آلمانی مورد استفاده قرار می گرفت و درگیری های مداوم با مافوق خود. اریش هارتمن در سال 1993 درگذشت.

رودل، هانس اولریخ (هواپیمای تهاجمی لوفت وافه)

شکل 16 - هانس اولریش رودل

هانس اولریش رودل (به آلمانی: Hans-Ulrich Rudel؛ 2 ژوئیه 1916 - 18 دسامبر 1982) مشهورترین و موفق ترین خلبان بمب افکن غواصی Ju-87 Stuka در طول جنگ جهانی دوم بود. تنها دریافت کننده کمان کامل صلیب شوالیه: با برگ بلوط طلایی، شمشیر و الماس (از 29 دسامبر 1944). تنها خارجی که بالاترین جایزه مجارستان، مدال طلای شجاعت را دریافت کرده است. تنها هرمان گورینگ در تعداد جوایز از رودل پیشی گرفت. یک نازی فعال، هرگز از هیتلر انتقاد نکرد.
هانس اولریش رودل به درستی مشهورترین خلبان جنگی جنگ جهانی دوم محسوب می شود. در کمتر از چهار سال، خلبانی عمدتاً بمب افکن های غواصی آهسته و آسیب پذیر Ju-87 Stuka، 2530 ماموریت جنگی را انجام داد که بیش از هر خلبان دیگری در جهان بود و 519 مورد را نابود کرد. تانک های شوروی(بیش از پنج سپاه تانک)، بیش از 1000 لوکوموتیو، خودرو و سایر وسایل نقلیه، غرق کشتی جنگی "مارات"، رزمناو، ناوشکن، 70 فروند فرود، بمباران 150 موضع توپخانه، هویتزر، ضد تانک و ضد هوایی، منهدم شد. بسیاری از پل ها و جعبه های قرص، 7 جنگنده شوروی و 2 هواپیمای تهاجمی ایل-2 را سرنگون کرد، خودش حدود 30 بار با آتش ضدهوایی سرنگون شد (و هرگز توسط جنگنده ها) پنج بار مجروح شد که دو نفر از آنها وخیم بود، اما ادامه داد. برای انجام ماموریت های جنگی پس از قطع شدن پای راستش، شش خدمه را که در خاک دشمن فرود اجباری کرده بودند نجات داد و در پایان جنگ تنها سرباز ارتش آلمان شد که بالاترین و ویژه جایزه شجاعت کشورش را دریافت کرد. ، برگ های بلوط طلایی با شمشیر و الماس به صلیب شوالیه صلیب آهنین.

شکل 17 - صلیب شوالیه صلیب آهنی با برگ های بلوط طلایی، شمشیرها و الماس ها

رودل جنگ را به عنوان یک ستوان متواضع آغاز کرد که توسط همکارانش به خاطر عشقش به شیر مورد آزار و اذیت قرار گرفت. برای مدت طولانیبه دلیل ناتوانی در یادگیری پرواز با هواپیما، اجازه انجام ماموریت های جنگی را نداشت، اما با درجه اوبرست، فرمانده قدیمی ترین و مشهورترین واحد هوانوردی بمب افکن های غواصی Ju-87 (Schlachtgeschwader) SG2 "Immelman" فارغ التحصیل شد. . هیتلر چندین بار او را از پرواز منع کرد و معتقد بود که مرگ او سخت ترین ضربه برای ملت خواهد بود، فیلد مارشال فردیناند شرنر او را ارزش یک لشکر کامل خواند و استالین سر او را 100000 روبل ارزیابی کرد که قول داد به هر کسی که بتواند بپردازد. رودل را زنده یا مرده به دست فرماندهی شوروی تحویل دهید.

شکل 18 - Junkers-87 "Stuka" (Junkers Ju-87 استو rz کا mpfflugzeug - بمب افکن غواصی)

پس از جنگ، کتاب خاطرات جنگ رودل به نام «تروتزدم» که بیشتر با عنوان آن شناخته می شود منتشر شد. نام انگلیسی«خلبان استوکا» از آن زمان تاکنون بارها در بسیاری از زبان‌های جهان با تیراژ بیش از یک میلیون نسخه تجدید چاپ شده است. به یک کتاب خاطرات نظامی کلاسیک تبدیل شده است، با وجود این واقعیت که رودل تقریباً تمام مأموریت های رزمی خود را در جبهه شرقی انجام داده است، هرگز به روسی ترجمه نشده است (طبق منابع دیگر، این کتاب هنوز حداقل دو بار در روسیه منتشر شده است). زیرا این موضوع پس از مشاهده فصل های اول برای خواننده روشن خواهد شد.از صفحات کتاب پرتره ای از مردی متفکر، خونسرد، با اراده، نترس، با ویژگی های فرماندهی درخشان، گرچه با احساسات بیگانه نیست، می بینیم. آسیب پذیر، گاهی به خود شک دارد، دائماً با تنش و خستگی غیرانسانی دست و پنجه نرم می کند. در عین حال، رودل یک فاشیست متقاعد باقی می ماند. این دانش آموز دیروزی نیست که با عجله برای پرواز طبق برنامه ای کوتاه آموزش دیده و به جنگ پرتاب شده است، اما افسر لوفت وافه حرفه ای که تلاش می کند با هر وسیله و با هر سلاحی که در اختیار دارد، حداکثر آسیب را به دشمن منفور وارد کند، معنای زندگی او از بین بردن دشمنان آلمان، تسخیر "فضای زندگی" برای او، ماموریت های موفق، نظامی است. حرفه، جوایز، احترام از زیردستان، نگرش مطلوب هیتلر، گورینگ، هیملر، ستایش ملت. رودل در تاریخ جنگ جهانی دوم و آلمان هیتلری به عنوان محصول نهایی "تلقینات" نازی ها باقی خواهد ماند، کهن الگوی یک افسر نظامی فاشیست، کاملاً وقف هیتلر و رایش سوم، که تا زمان مرگش معتقد بود که هیتلر مبارزه با "انبوه کمونیست های آسیایی" تنها راه ممکن و عادلانه بود.

شکل 19 - Ju 87G "Stuka" - ناوشکن تانک. با دو توپ 37 میلی متری BK 37 که در ناسل های زیر بال ها نصب شده اند

شکل 20 - "Stukas" - سورتی جنگی

در اواسط آوریل 1946، پس از مرخص شدن از بیمارستانی در باواریا، جایی که در حال بهبودی پس از قطع عضو بود، به عنوان پیمانکار حمل و نقل در کوسفلد، وستفالن مشغول به کار شد. او با استفاده از پروتز خود که مخصوصاً توسط استاد معروف استراید از تیرول برای او ساخته شده بود، در تعدادی از مسابقات اسکی شرکت کرد و به همراه دوستان و همرزمانش بائر و نیرمن سفری کوهستانی به تیرول جنوبی داشت. بعداً، پس از از دست دادن شغل و هر آینده‌ای، و لقب «نظامی سرسخت و فاشیست»، به رم نقل مکان کرد و در ژوئیه 1948 به آرژانتین رفت، جایی که به همراه تعدادی دیگر از کهنه‌کاران مشهور لوفت‌وافه، ژنرال‌های ورنر باومباخ و آدولف. گالاند، خلبان های آزمایشی بهرنس و استین کمپ، طراح سابق فوک وولف، کورت تانک، به ایجاد هوانوردی نظامی آرژانتین کمک کرد و به عنوان مشاور در صنعت هواپیما کار کرد.
رودل که در مجاورت شهر آرژانتین کوردوبا مستقر شده بود، جایی که یک کارخانه هواپیماسازی بزرگ در آن قرار داشت، به طور فعال در ورزش های مورد علاقه خود شرکت داشت: شنا، تنیس، پرتاب نیزه و دیسک، اسکی آلپاین و صخره نوردی در کوه های سیرا گراند. . که در وقت آزاداو مشغول کار بر روی خاطرات خود بود که اولین بار در سال 1949 در بوئنوس آیرس منتشر شد. او با وجود پروتز در مسابقات قهرمانی اسکی آلپاین آمریکای جنوبی در سن کارلوس د باریلوجا شرکت کرد و مقام چهارم را به خود اختصاص داد. در سال 1951، رودل از آکونکاگوآ در آند آرژانتین، بلندترین قله در سرزمین اصلی آمریکا، صعود کرد و زمانی که هوای بد مجبور به بازگشت شد، به ارتفاع 7000 متری رسید.
بودن در آمریکای جنوبی، رودل با خوان پرون رئیس جمهور آرژانتین و آلفردو استروسنر رئیس جمهور پاراگوئه ملاقات کرد و دوست صمیمی شد. او به طور فعال در فعالیت های اجتماعی در میان نازی ها و مهاجران آلمانی الاصل که اروپا را ترک کرده بودند، شرکت داشت و در کار Kameradenhilfe، همانطور که مخالفانش معتقد بودند، یک سازمان "NSDAP-مانند" شرکت می کرد، که با این وجود بسته های غذایی را برای اسیران جنگی آلمان می فرستاد. و به خانواده هایشان کمک کردند.
در سال 1951، رودل دو جزوه سیاسی در بوئنوس آیرس منتشر کرد - "ما، سربازان خط مقدم و نظر ما در مورد تسلیح مجدد آلمان" و "یک خنجر از پشت یا یک افسانه". در کتاب اول، رودل، از طرف تمام سربازان خط مقدم صحبت می کند، ادعا می کند که او دوباره آماده است تا علیه بلشویک ها و برای "فضای زندگی" در شرق، که هنوز برای بقای ملت آلمان ضروری است، بجنگد. . در دومی که به عواقب سوء قصد علیه هیتلر در ژوئن 1944 اختصاص دارد، رودل به خواننده توضیح می دهد که مسئولیت شکست آلمان در جنگ بر عهده ژنرال هایی است که نبوغ استراتژیک پیشور را درک نکرده اند و به ویژه، با افسران توطئه گر، زیرا بحران سیاسی ناشی از سوء قصد به متفقین اجازه داد تا در اروپا جای پای خود را به دست آورند.
پس از پایان قرارداد با دولت آرژانتین در اوایل دهه 1950. رودل به آلمان بازگشت و در آنجا به شغل موفق خود به عنوان مشاور و تاجر ادامه داد. در سال 1953 در اوج مرحله اول جنگ سردهنگامی که افکار عمومی نسبت به نازی‌های سابق مدارا می‌کردند، او تروتزدم خود را برای اولین بار در میهن خود منتشر کرد. رودل همچنین تلاش کرد تا به عنوان نامزد حزب محافظه کار فوق العاده DRP در بوندستاگ نامزد شود، اما در انتخابات شکست خورد. او در جلسات سالانه کهنه سربازان Immelman شرکت فعال داشت و در سال 1965 یادبودی را برای خلبانان کشته شده SG2 در Burg-Staufenburg افتتاح کرد. علیرغم سکته ای که در سال 1970 متحمل شد، رودل همچنان فعالانه در ورزش شرکت می کرد و در سازماندهی اولین مسابقات قهرمانی آلمان برای ورزشکاران معلول مشارکت داشت. سالهای گذشتهاو زندگی خود را در کوفشتاین اتریش گذراند و همچنان با اظهارات سیاسی راست افراطی خود باعث شرمساری رسمی بن شد.
هانس اولریش رودل در دسامبر 1982 بر اثر خونریزی مغزی در روزنهایم آلمان در سن 66 سالگی درگذشت.

آس های ژاپن

نیشیزاوا، هیرویوشی

شکل 21 - هیرویوشی نیشیزاوا

هیرویوشی نیشیزاوا (زاده 27 ژانویه 1920 - درگذشته 26 اکتبر 1944) یک خلبان و خلبان ژاپنی در نیروی هوایی نیروی دریایی امپراتوری در طول جنگ جهانی دوم بود.
نیشیزاوا بدون شک بهترین بازیکن ژاپنی در کل جنگ بود که تا زمان مرگش 87 پیروزی هوایی به دست آورد. این آمار بسیار دقیق نیست، زیرا در هوانوردی ژاپنی مرسوم بود که آمار اسکادران و نه خلبانان فردی و همچنین به دلیل الزامات بیش از حد سختگیرانه برای حسابداری نگهداری شود. روزنامه ها پس از مرگ او حدود 150 پیروزی نوشتند، او 147 پیروزی را به خانواده خود گفت، برخی منابع 102 را ذکر کرده اند و حتی 202 را نیز فرض می کنند.
هیرویوشی نیشیزاوا پس از مرگش به شهرت رسید، تا حد زیادی این امر توسط رفیقش سابورو ساکای تسهیل شد. هر دوی این خلبانان از بهترین خلبانان نیروی دریایی ژاپن بودند. نیشیزاوا در 27 ژانویه 1920 در استان ناگانو در خانواده یک مدیر موفق به دنیا آمد. در ژوئن 1936، او در نیروی دریایی ثبت نام کرد، تصمیم او نتیجه یک کمپین تبلیغاتی بود که مردان جوان را به پیوستن به نیروی دریایی امپراتوری تشویق می کرد. هیرویوشی یک آرزو داشت - خلبان شدن. او این کار را با گذراندن دوره آموزشی پرواز خود در مارس 1939 انجام داد.
قبل از شروع جنگ اقیانوس آرام، نیشیزاوا در گروه هوایی Chitose خدمت می کرد که در جزایر مارشال مستقر بود و به جنگنده های Type 96 Claude مسلح بود. در فوریه 1942 او به گروه هوایی 4 منتقل شد. نیشیزاوا اولین هواپیمای خود را در 3 فوریه 1942 بر فراز راباول با پرواز کلود منسوخ شده سرنگون کرد.
با ورود به Rabaul گروه هوایی Tainan، خلبان در اسکادران 2 قرار گرفت. نیشیزاوا خود را در کمپین خوشایند سابورو ساکای یافت. ساکای، نیشیزاوا و اوتا «سه‌گانه درخشان» را تشکیل دادند. خلبان جوان به سرعت به یک جنگنده هوایی ماهر تبدیل شد. او اولین پیروزی خود را به عنوان بخشی از گروه هوایی Tainan در 1 مه 1942 به دست آورد و یک هواپیمای Airacobra آمریکایی را بر فراز پورت مورسبی ساقط کرد. روز بعد دو فروند P40 قربانی تفنگ جنگنده او شدند. مخالفان خلبانان گروه هوایی Tainan در ماه مه 1942 خلبانان اسکادران 35 و 36 نیروی هوایی ایالات متحده بودند.
7 آگوست 1942 موفق ترین روز در حرفه هیرویوشی نیشیزاوا بود. ژاپنی ها در اولین برخورد خود با خلبانان جنگنده آمریکایی، شش فروند F4F را از اسکادران VF5 سرنگون کردند. Zero نیشیزاوا نیز آسیب دید، اما خلبان موفق شد به فرودگاه خود بازگردد.

شکل 22 - A6M2 "Zero" مدل 21 بر روی عرشه ناو هواپیمابر "شوکاکو" آماده حمله به پرل هاربر

در 8 نوامبر، بر اساس بقایای گروه هوایی تاینان، 251 امین گروه هوایی ایجاد شد.
در 14 می 1943، 33 جنگنده زیرو 18 بمب افکن بتی را که برای بمباران پرواز می کردند، اسکورت کردند. کشتی های آمریکاییدر خلیج اورو تمام هواپیماهای گروه 49 جنگنده نیروی هوایی ایالات متحده، سه اسکادران P40، برای رهگیری درهم شکسته شدند. در نبرد بعدی، نیشیزاوا یک واراهوک را به طور قطعی و احتمالاً دو تا را ساقط کرد، سپس اولین پیروزی خود را بر لایتنینگ دو موتوره به دست آورد. در مجموع، خلبانان ژاپنی 15 هواپیما را در نبرد هوایی ساقط کردند. در واقع، آمریکایی ها تنها یک هواپیما را از دست دادند، جنگنده P38 Lightning از اسکادران جنگنده نوزدهم نیروی هوایی ایالات متحده.
دیر یا زود نیشیزاوا باید در هوا ملاقات می کرد بهترین جنگندهجنگ اقیانوس آرام F4U "Corsair". چنین ملاقاتی در 7 ژوئن 1943 بر سر راسل، زمانی که 81 Zeros با صد جنگنده آمریکایی و نیوزیلندی درگیر شد، انجام شد. چهار کورسیر از اسکادران VMF112 در آن نبرد سرنگون شدند، سه خلبان موفق به فرار شدند. نیشیزاوا یک فروند هواپیمای نیروی دریایی ایالات متحده و یک P40 نیروی هوایی نیوزیلند به دست آورد.
برای بقیه تابستان 1943، نیشیزاوا تقریباً هر روز در مأموریت های جنگی در مناطق رندوا و ولا لاولا پرواز می کرد. خلبانان آمریکایی از اسکادران های VMF121، VMF122، VMF123، VMF124 و VMF221 به طور مداوم و ناموفق به دنبال "شیطان" بودند. اقیانوس آرام"برای موفقیت در کارهای رزمی، فرمانده ناوگان هوایی یازدهم، دریاسالار اینیچی کوساکا، در مراسمی باشکوه یک شمشیر سامورایی به هیرویوشی نیشیزاوا اهدا کرد.
در ماه سپتامبر، گروه هوایی 251 شروع به آماده شدن برای رهگیری های شبانه کرد و نیشیزاوا به گروه هوایی 253، که در فرودگاه توبیرا در راباول مستقر بود، منتقل شد. آس تنها یک ماه در واحد جدید جنگید و پس از آن در ماه اکتبر به کار مربیگری در ژاپن فراخوانده شد. در ماه نوامبر، نیشیزاوا به مقام افسر حکم ارتقاء یافت.
کهنه سرباز نبردهای اقیانوس آرام وظیفه جدید را به گونه ای درک کرد که گویی به عنوان پرستار در یک مهد کودک منصوب شده است. نیشیزاوا مشتاق بود که به جبهه برود. درخواست های متعدد او برآورده شد: خلبان در اختیار مقر گروه هوایی 201 به فیلیپین رفت. ژاپنی ها برای دفع تهاجم آمریکا به فیلیپین آماده می شدند.
تاریخ اولین حمله موفقیت آمیز کامیکازه را 25 اکتبر 1944 می دانند، زمانی که ستوان یوکیو شیکی و چهار خلبان دیگر به ناوهای هواپیمابر آمریکایی در خلیج لیت حمله کردند. نیشیزاوا نقش خاصی در موفقیت اولین حمله انتحاری ایفا کرد: او در راس چهار جنگنده، هواپیماهای خلبانان کامیکازه را همراهی کرد. نیشیزاوا دو هلکت گشتی را ساقط کرد و به شیکی اجازه داد تا آخرین حمله خود را انجام دهد. خود نیشیزاوا از فرماندهی خواست تا به او اجازه دهند یک کامیکازه شود. یک خلبان جنگنده باتجربه بسیار ارزشمندتر از آن است که در یک حمله انتحاری از آن استفاده شود. درخواست نیشیزاوا رد شد.
در 26 اکتبر، نیشیزاوا گروه 1021 نیروی هوایی نیروی دریایی را از جزیره کوبا به Mabalacat (منطقه کلارک فیلد) پرواز داد تا Zero جدید را دریافت کند. در مسیر، هواپیما ناپدید شد، اپراتور رادیویی موفق شد یک سیگنال SOS ارسال کند. برای مدت طولانی هیچ چیز در مورد شرایط مرگ ماشین معلوم نبود.
شرایط مرگ نیشیزاوا تنها در سال 1982 مشخص شد. هواپیمای ترابری بر فراز نوک شمالی جزیره میندورو توسط یک جفت هلکت از اسکادران VF14 رهگیری شد و آن را ساقط کردند.
به هیرویوشی نیشیزاوا پس از مرگ درجه ستوان اعطا شد. بر اساس اطلاعات رسمی نیروی دریایی ژاپن، نیشیزاوا شخصاً 36 هواپیما را در حین خدمت در گروه هوایی 201 ساقط کرد و به دو فروند آسیب رساند. کمی قبل از مرگش، خلبان گزارشی را به فرمانده خود، کمودور هاروتوشی اوکاموتو ارائه کرد که تعداد پیروزی های نیشیزاوا در نبردهای هوایی را نشان می داد - 86. در مطالعات پس از جنگ، تعداد هواپیماهای سرنگون شده توسط آس به 103 افزایش یافت. و حتی 147.

لیست پیوندها

1. ویکی پدیا خلبان آس. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace

2. ویکی پدیا کوژدوب، ایوان نیکیتوویچ. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. ویکی پدیا پوکریشکین، الکساندر ایوانوویچ. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://ru.wikipedia.org/wiki/ پوکریشکین،_الکساندر_ایوانوویچ

4. ویکی پدیا هارتمن، اریش آلفرد. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. ویکی پدیا. رودل، هانس اولریخ. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. ویکی پدیا نیشیزاوا، هیرویوشی. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. ویکی پدیا. فهرست خلبانان آس در جنگ جهانی دوم. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_second_World_War

8. گوشه ای از آسمان. شوالیه های آسمان. تک های خلبان جنگ جهانی دوم. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. گوشه ای از آسمان. میگ 3. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. ویکی پدیا. نیروی هواییآلمان 1933-1945. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. ویکی پدیا. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://ru.wikipedia.org/wiki/قهرمان اتحاد جماهیر شوروی

12. ویکی پدیا. صلیب شوالیه صلیب آهنین. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross

13. شاهین های استالین. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://www.hranitels.ru/

14. Dokuchaev A. خلبانان چه کسی در جنگ جهانی دوم بهتر بودند؟ [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Sinitsyn E. Alexander Pokryshkin - نابغه جنگ هوایی. روانشناسی قهرمانی (گزیده ای از کتاب). [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakursky V. مقایسه مبارزان جنگ جهانی دوم. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی به مقاله:

در واقع، مشکل این است: 104 خلبان آلمانی رکورد 100 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده را دارند. از جمله اریش هارتمن (352 پیروزی) و گرهارد بارخورن (301) که نتایج کاملاً خارق العاده ای از خود نشان دادند. علاوه بر این، هارمن و بارخورن تمام پیروزی های خود را در جبهه شرقی به دست آوردند. و آنها از این قاعده مستثنی نبودند - گونتر رال (275 پیروزی)، اتو کیتل (267)، والتر نووتنی (258) - همچنین در جبهه شوروی و آلمان جنگیدند.

در همان زمان ، 7 بهترین آس اتحاد جماهیر شوروی: کوژدوب ، پوکریشکین ، گولایف ، رچکالوف ، اوستیگنیف ، وروژیکین ، گلینکا توانستند بر نوار 50 هواپیمای دشمن که سرنگون شده بودند غلبه کنند. به عنوان مثال، ایوان کوژدوب، قهرمان سه بار اتحاد جماهیر شوروی، 64 هواپیمای آلمانی را در نبردهای هوایی منهدم کرد (به علاوه 2 موستانگ آمریکایی که به اشتباه سرنگون شدند). الکساندر پوکریشکین، خلبانی که طبق افسانه، آلمانی ها از طریق رادیو در مورد او هشدار دادند: "Achtung! Pokryshkin in der Luft!"، "فقط" 59 پیروزی هوایی به دست آورد. کنستانتین کونتاکوزینو، آس کمتر شناخته شده رومانیایی، تقریباً همان تعداد پیروزی (طبق منابع مختلف، از 60 تا 69) دارد. رومانیایی دیگر، الکساندرو سربانسکو، 47 هواپیما را در جبهه شرقی سرنگون کرد (8 پیروزی دیگر "تأیید نشده" باقی ماند).

وضعیت برای آنگلوساکسون ها بسیار بدتر است. بهترین آس ها مارمادوک پتل (حدود 50 پیروزی، آفریقای جنوبی) و ریچارد بونگ (40 پیروزی، ایالات متحده آمریکا) بودند. در مجموع، 19 خلبان انگلیسی و آمریکایی موفق شدند بیش از 30 هواپیمای دشمن را ساقط کنند، در حالی که انگلیسی ها و آمریکایی ها بر روی بهترین جنگنده های جهان جنگیدند: P-51 Mustang، P-38 Lightning یا Supermarine Spitfire افسانه ای! از سوی دیگر، بهترین آس نیروی هوایی سلطنتی فرصت جنگیدن در چنین هواپیمای شگفت انگیزی را نداشت - Marmaduke Pettle تمام پنجاه پیروزی خود را به دست آورد و ابتدا روی هواپیمای قدیمی گلادیاتور و سپس روی طوفان دست و پا چلفتی پرواز کرد.
در برابر این پس زمینه، نتایج تک های جنگنده فنلاند کاملاً متناقض به نظر می رسد: ایلماری یوتیلاینن 94 هواپیما را سرنگون کرد و هانس ویند - 75.

از این همه اعداد چه نتیجه ای می توان گرفت؟ راز عملکرد باورنکردنی جنگنده های لوفت وافه چیست؟ شاید آلمانی‌ها نمی‌دانستند چگونه بشمارند؟
تنها چیزی که می توان با اطمینان بالا بیان کرد این است که اکانت تمام آس ها، بدون استثنا، باد کرده است. تمجید از موفقیت های بهترین مبارزان یک روش استاندارد تبلیغات دولتی است که بنا به تعریف نمی تواند صادق باشد.

آلمان مرسیف و "استوکا" او

به عنوان یک مثال جالب، پیشنهاد می کنم داستان باورنکردنی خلبان بمب افکن هانس اولریش رودل را در نظر بگیرید. این آس کمتر از اریش هارتمن افسانه ای شناخته شده است. رودل عملاً در نبردهای هوایی شرکت نکرد؛ نام او را در لیست بهترین جنگنده ها نخواهید یافت.
رودل به خاطر انجام 2530 ماموریت جنگی مشهور است. او خلبان بمب افکن غواصی Junkers 87 را بر عهده گرفت و در پایان جنگ سکان هدایت Focke-Wulf 190 را بر عهده گرفت. وی در طول دوران رزمی خود 519 تانک، 150 اسلحه خودکششی، 4 قطار زرهی، 800 کامیون و خودرو، دو رزمناو، یک ناوشکن را منهدم کرد و به رزمناو مارات آسیب جدی وارد کرد. او در هوا دو هواپیمای تهاجمی Il-2 و هفت جنگنده را سرنگون کرد. او برای نجات خدمه یونکرهای سرنگون شده شش بار در خاک دشمن فرود آمد. اتحاد جماهیر شوروی 100000 روبل جایزه برای سر هانس اولریش رودل تعیین کرد.

فقط یک نمونه از یک فاشیست

او 32 بار با شلیک گلوله از زمین سرنگون شد. در نهایت پای رودل پاره شد، اما خلبان تا پایان جنگ با عصا به پرواز ادامه داد. در سال 1948 به آرژانتین گریخت و در آنجا با دیکتاتور پرون دوست شد و یک باشگاه کوهنوردی را سازمان داد. صعود به بلندترین قله آند - Aconcagua (7 کیلومتر). در سال 1953 او به اروپا بازگشت و در سوئیس اقامت گزید و همچنان در مورد احیای رایش سوم حرف های بیهوده می زد.
بدون شک این خلبان فوق العاده و بحث برانگیز یک آس سرسخت بود. اما هر فردی که به تجزیه و تحلیل متفکرانه رویدادها عادت دارد باید یک سؤال مهم داشته باشد: چگونه مشخص شد که رودل دقیقاً 519 تانک را منهدم کرده است؟

البته هیچ مسلسل عکاسی یا دوربینی روی یونکرها وجود نداشت. حداکثر چیزی که رودل یا اپراتور رادیویی توپچی اش می توانست متوجه شود: پوشاندن ستونی از خودروهای زرهی، یعنی. آسیب احتمالی تانک ها سرعت بازیابی غواصی Yu-87 بیش از 600 کیلومتر در ساعت است، اضافه بار می تواند به 5 گرم برسد، در چنین شرایطی مشاهده دقیق چیزی روی زمین غیرممکن است.
از سال 1943، رودل به هواپیمای حمله ضد تانک Yu-87G روی آورد. ویژگی های این "laptezhnika" به سادگی منزجر کننده است: حداکثر. سرعت در پرواز افقی 370 کیلومتر بر ساعت، سرعت صعود حدود 4 متر بر ثانیه است. سلاح های اصلی این هواپیما دو توپ VK37 (کالیبر 37 میلی متر، سرعت شلیک 160 گلوله در دقیقه) بود که فقط 12 گلوله (!) گلوله در هر بشکه داشت. اسلحه های قدرتمند نصب شده در بال ها، هنگام شلیک، یک لحظه چرخشی بزرگ ایجاد کردند و هواپیمای سبک را چنان تکان دادند که شلیک در فواصل بیهوده بود - فقط شلیک تک تیرانداز.

و در اینجا یک گزارش خنده دار از نتایج آزمایشات میدانی اسلحه هواپیمای VYa-23 است: در 6 پرواز در Il-2 ، خلبانان هنگ هوایی 245 هجومی با مصرف کل 435 گلوله به 46 ضربه رسیدند. یک ستون مخزن (10.6٪). ما باید فرض کنیم که در شرایط جنگی واقعی، تحت آتش شدید ضد هوایی، نتایج بسیار بدتر خواهد بود. یک آس آلمانی با 24 گلوله روی استوکا چیست!

علاوه بر این، ضربه زدن به یک تانک شکست آن را تضمین نمی کند. یک پرتابه سوراخ‌دار زرهی (685 گرم، 770 متر بر ثانیه)، که از یک توپ VK37 شلیک شد، با زاویه 30 درجه نسبت به حالت عادی، به 25 میلی‌متر زره نفوذ کرد. هنگام استفاده از مهمات زیر کالیبر، نفوذ زره 1.5 برابر افزایش یافت. همچنین به دلیل سرعت خود هواپیما، نفوذ زره در واقعیت تقریباً 5 میلی متر دیگر بیشتر بود. از سوی دیگر، ضخامت بدنه زرهی تانک‌های شوروی تنها در برخی از برجستگی‌ها کمتر از 30-40 میلی‌متر بود و حتی در رویای اصابت یک KV، IS یا اسلحه خودکششی سنگین به پیشانی یا پهلو غیرممکن بود. .
علاوه بر این، شکستن زره همیشه منجر به نابودی یک تانک نمی شود. قطارهایی با خودروهای زرهی آسیب دیده مرتباً به تانکوگراد و نیژنی تاگیل می رسیدند که به سرعت بازسازی و به جبهه فرستاده شدند. و تعمیر غلطک ها و شاسی آسیب دیده در محل انجام شد. در این زمان، هانس اولریش رودل صلیب دیگری برای تانک "تخریب شده" کشید.

سوال دیگر رودل مربوط به 2530 ماموریت رزمی اوست. بر اساس برخی گزارش ها، در اسکادران های بمب افکن آلمانی مرسوم بود که یک ماموریت دشوار را به عنوان انگیزه برای چندین ماموریت جنگی در نظر بگیرند. به عنوان مثال، کاپیتان اسیر هلموت پوتز، فرمانده گروه دوم گروه دوم اسکادران بمب افکن 27، در بازجویی به شرح زیر توضیح داد: «... در شرایط جنگی موفق به انجام 130-140 سورتی شبانه و تعدادی سورتی شدم. سورتی پرواز با یک ماموریت جنگی پیچیده برای من، مانند دیگران، برای 2-3 پرواز محاسبه شد." (پروتکل بازجویی مورخ 17 ژوئن 1943). اگرچه ممکن است هلموت پوتز، که دستگیر شده بود، دروغ گفته باشد و تلاش کرد سهم خود را در حملات به شهرهای شوروی کاهش دهد.

هارتمن علیه همه

عقیده ای وجود دارد که خلبانان آس بدون هیچ محدودیتی حساب های خود را پر کردند و "به تنهایی" جنگیدند که یک استثنا از این قاعده است. و کار اصلی در جبهه توسط خلبانان نیمه واجد شرایط انجام می شد. این یک تصور غلط عمیق است: در یک مفهوم کلی، خلبانان "متوسط ​​واجد شرایط" وجود ندارند. آس یا طعمه آنها وجود دارد.
به عنوان مثال، بیایید هنگ هوایی افسانه ای نرماندی-نیمن را در نظر بگیریم که بر روی جنگنده های Yak-3 می جنگید. از 98 خلبان فرانسوی، 60 نفر یک پیروزی به دست نیاوردند، اما 17 خلبان "انتخاب" 200 هواپیمای آلمانی را در نبردهای هوایی سرنگون کردند (در مجموع، هنگ فرانسوی 273 هواپیما را با صلیب شکسته به زمین سوار کرد).
تصویر مشابهی در نیروی هوایی هشتم ایالات متحده مشاهده شد، جایی که از 5000 خلبان جنگنده، 2900 خلبان حتی یک پیروزی به دست نیاوردند. فقط 318 نفر 5 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده را ثبت کردند.
مایک اسپایک، مورخ آمریکایی، همان قسمت مربوط به اقدامات لوفت‌وافه در جبهه شرقی را چنین توصیف می‌کند: «... این اسکادران در مدت زمان نسبتاً کوتاهی 80 خلبان را از دست داد که 60 نفر از آنها هرگز حتی یک هواپیمای روسی را سرنگون نکردند».
بنابراین، متوجه شدیم که خلبانان آس، نقطه قوت اصلی نیروی هوایی هستند. اما این سوال باقی می ماند: دلیل شکاف بزرگ بین عملکرد آس های لوفت وافه و خلبانان ائتلاف ضد هیتلر چیست؟ حتی اگر اسکناس های باورنکردنی آلمان را نصف کنیم؟

یکی از افسانه ها در مورد ناهماهنگی حساب های بزرگ آس های آلمانی با سیستم غیرمعمولی برای شمارش هواپیماهای سرنگون شده مرتبط است: بر اساس تعداد موتورها. جنگنده تک موتوره - یک هواپیما سرنگون شد. بمب افکن چهار موتوره - چهار هواپیما سرنگون شد. در واقع، برای خلبانانی که در غرب می جنگیدند، یک امتیاز موازی معرفی شد که در آن برای انهدام یک "قلعه پرواز" که در آرایش نبرد پرواز می کرد، برای یک بمب افکن آسیب دیده که از "بیرون افتاد" خلبان 4 امتیاز دریافت کرد. تشکیل نبرد و طعمه آسان دیگر جنگنده ها شد، به خلبان 3 امتیاز داده شد، زیرا او بخش عمده ای از کار را انجام داد - مبارزه با آتش طوفان "قلعه های پرنده" بسیار دشوارتر از سرنگونی یک هواپیمای منفرد آسیب دیده است. و به همین ترتیب: بسته به میزان مشارکت خلبان در انهدام هیولای 4 موتوره، 1 یا 2 امتیاز به او تعلق گرفت. بعد با این امتیازهای پاداش چه اتفاقی افتاد؟ آنها احتمالاً به نوعی به رایشمارک تبدیل شده اند. اما همه اینها ربطی به لیست هواپیماهای سرنگون شده نداشت.

متعارف ترین توضیح برای پدیده لوفت وافه: آلمانی ها هدف کم نداشتند. آلمان در همه جبهه ها با برتری عددی دشمن جنگید. آلمانی ها 2 نوع اصلی جنگنده داشتند: Messerschmitt 109 (34 هزار نفر از سال 1934 تا 1945 تولید شد) و Focke-Wulf 190 (13 هزار نسخه جنگنده و 6.5 هزار هواپیمای تهاجمی تولید شد) - در مجموع 48 هزار جنگنده.
در همان زمان، حدود 70 هزار Yaks، Lavochkins، I-16 و MiG-3 از نیروی هوایی ارتش سرخ در طول سال های جنگ عبور کردند (به استثنای 10 هزار جنگنده تحویل داده شده تحت اجاره Lend).
در صحنه عملیات اروپای غربی، جنگنده های لوفت وافه با حدود 20 هزار اسپیت فایر و 13 هزار طوفان و طوفان مخالفت کردند (این تعداد وسایل نقلیه در نیروی هوایی سلطنتی از سال 1939 تا 1945 خدمت می کردند). بریتانیا چند جنگنده دیگر تحت اجاره Lend-Lease دریافت کرد؟
از سال 1943، جنگنده های آمریکایی بر فراز اروپا ظاهر شدند - هزاران موستانگ، P-38 و P-47 آسمان رایش را شخم زدند و بمب افکن های استراتژیک را در طول حملات همراهی کردند. در سال 1944، در طول فرود نرماندی، هوانوردی متفقین برتری عددی شش برابری داشت. سربازان آلمانی به شوخی گفتند: "اگر هواپیماهای استتار شده در آسمان وجود دارد، این نیروی هوایی سلطنتی است، اگر هواپیماهای نقره ای وجود دارد، این نیروی هوایی ایالات متحده است. اگر هواپیما در آسمان وجود ندارد، این Luftwaffe است." خلبانان بریتانیایی و آمریکایی در چنین شرایطی از کجا می توانستند صورتحساب های کلان را تهیه کنند؟
مثال دیگر - محبوب ترین هواپیمای جنگی در تاریخ هوانوردی هواپیمای تهاجمی Il-2 بود. در طول سال های جنگ 36154 هواپیمای تهاجمی تولید شد که از این تعداد 33920 هواپیمای ایلوو وارد ارتش شدند. تا ماه مه 1945، نیروی هوایی ارتش سرخ شامل 3585 فروند ایل-2 و ایل-10 بود و 200 فروند ایل-2 دیگر در هوانوردی دریایی بودند.

در یک کلام، خلبانان لوفت وافه هیچ ابرقدرتی نداشتند. تمام دستاوردهای آنها فقط با این واقعیت قابل توضیح است که تعداد زیادی هواپیمای دشمن در هوا وجود داشت. برعکس، تک های جنگنده متفقین برای شناسایی دشمن به زمان نیاز داشتند - طبق آمار، حتی بهترین خلبانان شوروی به طور میانگین 1 نبرد هوایی در هر 8 سورتی داشتند: آنها به سادگی نمی توانستند با دشمن در آسمان ملاقات کنند!
در یک روز بدون ابر، از فاصله 5 کیلومتری، یک جنگنده جنگ جهانی دوم مانند مگس بر روی شیشه پنجره از گوشه دور اتاق قابل مشاهده است. در غیاب رادار در هواپیما، نبرد هوایی بیشتر یک تصادف غیرمنتظره بود تا یک رویداد معمولی.
شمارش تعداد هواپیماهای سرنگون شده با در نظر گرفتن تعداد پروازهای جنگی خلبانان عینی تر است. از این زاویه، دستاوردهای اریش هارتمن محو می شود: 1400 سورتی پرواز، 825 نبرد هوایی و "تنها" 352 هواپیما سرنگون شده است. والتر نووتنی رقم بسیار بهتری دارد: 442 سورتی پرواز و 258 پیروزی.

دوستان به الکساندر پوکریشکین (سمت راست) برای دریافت سومین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی تبریک می گویند.

بسیار جالب است که ردیابی کنیم که خلبانان آس چگونه حرفه خود را آغاز کردند. پوکریشکین افسانه ای، در اولین ماموریت های رزمی خود، مهارت هوازی، جسارت، شهود پرواز و تیراندازی تک تیرانداز را به نمایش گذاشت. و گرهارد بارخورن خارق العاده در 119 ماموریت اولش حتی یک پیروزی به دست نیاورد، اما خودش دوبار سرنگون شد! اگرچه این عقیده وجود دارد که همه چیز برای پوکریشکین هم به خوبی پیش نرفت: اولین هواپیمای او که سرنگون شد Su-2 شوروی بود.
در هر صورت پوکریشکین برتری خاص خود را نسبت به بهترین آس های آلمانی دارد. هارتمن چهارده بار سرنگون شد. برخورن - 9 بار. پوکریشکین هرگز سرنگون نشد! یکی دیگر از مزایای قهرمان معجزه روسی: او بیشتر پیروزی های خود را در سال 1943 به دست آورد. در 1944-45. پوکریشکین تنها 6 هواپیمای آلمانی را با تمرکز بر آموزش پرسنل جوان و مدیریت لشکر هوایی 9 گارد سرنگون کرد.

در خاتمه، شایان ذکر است که نباید از قبوض بالای خلبانان لوفت وافه اینقدر ترسید. برعکس، این نشان می دهد که اتحاد جماهیر شوروی چه دشمن بزرگی را شکست داد و چرا پیروزی چنین ارزش بالایی دارد.

جریان عظیمی از اطلاعات که به معنای واقعی کلمه سقوط کرد اخیرابر روی همه ما، گاهی اوقات نقش بسیار منفی در رشد تفکر بچه هایی که جایگزین ما می شوند ایفا می کند. و نمی توان گفت که این اطلاعات عمدا نادرست است. اما در شکل "برهنه" خود، بدون توضیح معقول، گاهی اوقات یک شخصیت هیولایی و ذاتاً به سادگی ویرانگر دارد.

چگونه می تواند این باشد؟

بذار یک مثال برات بزنم. بیش از یک نسل از پسران در کشور ما با این اعتقاد راسخ بزرگ شده اند که خلبانان مشهور ما ایوان کوژدوب و الکساندر پوکریشکین بهترین تک های جنگ گذشته هستند. و هیچ کس هرگز با این بحث نکرد. نه اینجا و نه در خارج.

اما یک روز از یک فروشگاه کتاب کودک "هوایی و هوانوردی" از مجموعه دایره المعارفی "من جهان را کاوش می کنم" از یک انتشارات بسیار معروف خریدم. کتابی که در تیراژ سی هزار نسخه منتشر شد، واقعاً بسیار «آموزنده» بود...

به عنوان مثال، در بخش "حساب غم انگیز" ارقام کاملاً گویا در مورد نبردهای هوایی در طول جنگ بزرگ میهنی وجود دارد. من کلمه به کلمه نقل قول می کنم: "سه بار قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، خلبانان جنگنده A.I. پوکریشکین و I.N. کوزهدوب به ترتیب 59 و 62 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. اما ای هارتمن، آس آلمانی، 352 هواپیما را در سال های جنگ سرنگون کرد! و او تنها نبود. علاوه بر او، لوفت‌وافه دارای استادانی در جنگ هوایی مانند G. Barkhorn (301 هواپیمای سرنگون شده)، G. Rall (275)، O. Kittel (267) بود... در مجموع 104 خلبان نیروی هوایی آلمان داشتند. هر کدام بیش از صد فروند هواپیما ساقط شده و ده هواپیمای برتر در مجموع 2588 هواپیمای دشمن را منهدم کردند!

آس شوروی، خلبان جنگنده، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی میخائیل بارانوف. استالینگراد، 1942 میخائیل بارانوف - یکی از بهترین خلبانان جنگنده جنگ جهانی دوم، سازنده ترین خلبان شوروی، خلبان جنگنده، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی میخائیل بارانوف. استالینگراد، 1942 میخائیل بارانوف یکی از بهترین خلبانان جنگنده جنگ جهانی دوم است که در زمان مرگش موثرترین خلبان بود و بسیاری از پیروزی های او در ابتدایی ترین و سخت ترین دوره جنگ به دست آمد. اگر به خاطر مرگ تصادفی او نبود، او به اندازه پوکریشکین یا کوژدوب خلبان مشهوری بود - آسهای جنگ جهانی دوم..

واضح است که هر کودکی که چنین تعداد پیروزی هوایی را ببیند بلافاصله به ذهن خواهد رسید که این مال ما نبوده است، بلکه خلبانان آلمانی بهترین آس های جهان بودند و ایوان های ما بسیار دور از آنها بودند (البته). ، نویسندگان بنا به دلایلی، نشریات فوق اطلاعاتی در مورد دستاوردهای بهترین خلبانان آس در کشورهای دیگر ارائه نکردند: ریچارد بونگ آمریکایی، جیمز جانسون بریتانیایی و پیر کلسترمن فرانسوی با پیروزی های هوایی 40، 38 و 33، به ترتیب). فکر بعدی که در سر بچه ها می گذرد، طبیعتاً این خواهد بود که آلمانی ها هواپیماهای بسیار پیشرفته تری پرواز کردند. (لازم به ذکر است که در طول بررسی، نه حتی دانش آموزان، بلکه دانشجویان یکی از دانشگاه های مسکو به ارقام ارائه شده از پیروزی های هوایی به روشی مشابه پاسخ دادند).

اما به طور کلی باید به چنین چهره های کفرآمیز در نگاه اول واکنش نشان داد؟

واضح است که هر دانش آموزی اگر به این موضوع علاقه داشته باشد به اینترنت مراجعه می کند. او در آنجا چه خواهد یافت؟ بررسی آن آسان است... بیایید عبارت «بهترین آس در جنگ جهانی دوم» را در موتور جستجو تایپ کنیم.

نتیجه کاملاً قابل انتظار به نظر می رسد: پرتره ای از اریش هارتمن بلوند، که با صلیب های آهنی آویزان شده است، روی صفحه نمایشگر نمایش داده می شود و کل صفحه مملو از عباراتی است مانند: "خلبانان آلمانی بهترین خلبانان آس در جنگ جهانی دوم محسوب می شوند. مخصوصاً کسانی که در جبهه شرق جنگیدند...»

بفرمایید! آلمانی ها نه تنها بهترین آس های جهان بودند، بلکه بیشتر از همه آنها نه تنها هر انگلیسی، آمریکایی یا فرانسوی و لهستانی، بلکه بچه های ما را شکست دادند.

پس آیا واقعاً ممکن است که حقیقت واقعی در کتاب های آموزشی و روی جلد دفترها توسط عموها و عمه ها که دانش را برای بچه ها می آورند نوشته شده باشد؟ فقط منظور آنها از این چیست؟ چرا ما خلبانان بی دقتی داشتیم؟ احتمالا نه. اما چرا نویسندگان بسیاری از نشریات و اطلاعات چاپی در صفحات اینترنت با استناد به ظاهر بسیاری حقایق جالب، هرگز به خود زحمت ندادم برای خوانندگان (به ویژه جوانان) توضیح دهم: چنین اعدادی از کجا آمده اند و معنی آنها چیست.

شاید برای برخی از خوانندگان داستان بعدی جالب نباشد. از این گذشته ، این موضوع بیش از یک بار در صفحات نشریات جدی هوانوردی مورد بحث قرار گرفته است. و این همه روشن است. آیا ارزش تکرار دارد؟ فقط این اطلاعات هرگز به پسرهای عادی کشور ما (با توجه به تیراژ مجلات تخصصی فنی) نمی رسید. و نخواهد آمد پسرا چطور؟ ارقام فوق را به معلم تاریخ مدرسه خود نشان دهید و از او بپرسید که در این مورد چه نظری دارد و در این مورد به بچه ها چه خواهد گفت؟ اما پسرها که نتایج پیروزی های هوایی هارتمن و پوکریشکین را در پشت دفترچه های دانش آموزی خود دیده اند، احتمالاً از او در این مورد می پرسند. من می ترسم که نتیجه شما را تا حد زیادی شوکه کند... به همین دلیل است که مطالب ارائه شده در زیر حتی یک مقاله نیست، بلکه درخواستی است از شما خوانندگان عزیز برای کمک به فرزندان خود (و شاید حتی معلمان آنها) تا درک کنند. تعدادی اعداد " خیره کننده " علاوه بر این، در آستانه 9 مه، همه ما دوباره آن جنگ دور را به یاد خواهیم آورد.

این اعداد از کجا آمده اند؟

اما واقعاً، برای مثال، رقمی مانند 352 پیروزی هارتمن در نبردهای هوایی از کجا آمده است؟ چه کسی می تواند آن را تایید کند؟

معلوم است، هیچ کس. علاوه بر این، کل جامعه هوانوردی برای مدت طولانی می‌دانست که مورخان این رقم را از نامه‌های اریش هارتمن به عروسش گرفته‌اند. بنابراین اولین سوالی که مطرح می شود این است: آیا این جوان دستاوردهای نظامی خود را زینت بخشیده است؟ برخی از خلبانان آلمانی اظهارات شناخته شده ای دارند مبنی بر این که در مرحله نهایی جنگ، پیروزی های هوایی هارتمن صرفاً برای اهداف تبلیغاتی نسبت داده می شد، زیرا رژیم در حال فروپاشی هیتلر به یک ابرقهرمان همراه با یک سلاح معجزه آسای افسانه ای نیاز داشت. جالب است که بسیاری از پیروزی های هارتمن با شکست آن روز از طرف ما تایید نمی شود.

مطالعه اسناد آرشیوی دوران جنگ جهانی دوم به طور قانع کننده ای ثابت کرد که مطلقاً همه انواع نیروها در همه کشورهای جهان با پستنامه گناه کردند. تصادفی نیست که در ارتش ما بلافاصله پس از شروع جنگ، اصل ثبت دقیق هواپیماهای سرنگون شده دشمن مطرح شد. این هواپیما تنها زمانی سرنگون شد که نیروهای زمینی لاشه آن را کشف کردند و در نتیجه پیروزی هوایی را تأیید کردند.

آلمانی ها و همچنین آمریکایی ها نیازی به تایید نیروهای زمینی نداشتند. خلبان می تواند پرواز کند و گزارش دهد: "من هواپیما را ساقط کردم." نکته اصلی این است که مسلسل فیلم حداقل برخورد گلوله و گلوله به هدف را ثبت می کند. گاهی اوقات این به ما امکان می داد "امتیاز" زیادی کسب کنیم. مشخص است که در طول "نبرد بریتانیا" آلمانی ها ادعا کردند که 3050 هواپیمای انگلیسی را سرنگون کرده اند، در حالی که انگلیسی ها در واقع تنها 910 هواپیما را از دست دادند.

از اینجا باید اولین نتیجه گرفت: خلبانان ما به خاطر هواپیماهایی که در واقع سرنگون کرده بودند، اعتبار داشتند. برای آلمانی ها - پیروزی های هوایی، گاهی اوقات حتی منجر به نابودی هواپیمای دشمن نمی شود. و اغلب این پیروزی ها افسانه ای بود.

چرا آس های ما 300 یا بیشتر پیروزی هوایی نداشتند؟

تمام مواردی که در بالا ذکر کردیم به هیچ وجه به مهارت خود خلبانان ace مربوط نمی شود. بیایید به این سوال نگاه کنیم: آیا خلبانان آلمانی حتی می توانستند تعداد هواپیماهای اعلام شده را سرنگون کنند؟ و اگر می توانستند پس چرا؟

A.I. پوکریشکین، G.K. ژوکوف و I.N. کوزهدوب

به اندازه کافی عجیب، هارتمن، بارکورن و سایر خلبانان آلمانی، اصولاً می توانستند بیش از 300 پیروزی هوایی داشته باشند. و باید گفت که بسیاری از آنها محکوم به تبدیل شدن به آس بودند، زیرا آنها گروگان واقعی فرماندهی نازی بودند که آنها را به جنگ انداخت. و آنها به طور معمول از روز اول تا آخرین روز جنگیدند.

این فرماندهی از خلبانان آس انگلستان، ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی مراقبت و ارزش قائل بود. رهبری نیروهای هوایی فهرست شده این را باور داشت: از آنجایی که یک خلبان 40-50 هواپیمای دشمن را ساقط کرد، به این معنی است که او یک خلبان بسیار با تجربه است که می تواند مهارت های پرواز را به ده ها جوان با استعداد آموزش دهد. و اجازه دهید هر کدام از آنها حداقل ده هواپیمای دشمن را ساقط کنند. سپس تعداد کل هواپیماهای منهدم شده بسیار بیشتر از زمانی خواهد بود که توسط یک حرفه ای که در جبهه باقی مانده بود سرنگون شوند.

بیاد داشته باشیم که قبلاً در سال 1944 ، بهترین خلبان جنگنده ما الکساندر پوکریشکین توسط فرماندهی نیروی هوایی به طور کامل از شرکت در نبردهای هوایی منع شد و فرماندهی یک بخش هوایی را به او سپرد. و معلوم شد که درست است. در پایان جنگ، بسیاری از خلبانان از تشکیلات او بیش از 50 پیروزی هوایی تایید شده را در حساب جنگی خود داشتند. به این ترتیب نیکولای گولایف 57 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. گریگوری رچکالوف - 56. دیمیتری گلینکا پنجاه هواپیمای دشمن را با گچ برد.

فرماندهی نیروی هوایی آمریکا نیز همین کار را انجام داد و بهترین ACE خود ریچارد بونگ را از جبهه به یاد آورد.

باید گفت که بسیاری از خلبانان اتحاد جماهیر شوروی فقط به این دلیل که اغلب هیچ دشمنی در مقابل آنها وجود نداشت، نمی توانستند به عنوان آس باشند. هر خلبان به واحد خود و در نتیجه به بخش خاصی از جبهه منصوب شد.

برای آلمانی ها همه چیز متفاوت بود. خلبانان با تجربه به طور مداوم از یک بخش از جبهه به بخش دیگر منتقل می شدند. هر بار آنها خود را در بیشتر یافتند نقطه داغ، در انبوه چیزها. به عنوان مثال، ایوان کوژدوب در طول کل جنگ تنها 330 بار به آسمان رفت و 120 نبرد هوایی انجام داد، در حالی که هارتمن 1425 سورتی پرواز انجام داد و در 825 نبرد هوایی شرکت کرد. بله، خلبان ما، حتی اگر می خواست، حتی نمی توانست آنقدر هواپیمای آلمانی را در آسمان ببیند که هارتمن در چشمانش گرفتار شده بود!

به هر حال، خلبانان لوفت وافه پس از تبدیل شدن به آس های معروف، از مرگ لذت نبردند. به معنای واقعی کلمه هر روز آنها مجبور بودند در نبردهای هوایی شرکت کنند. پس معلوم شد که تا پای جان جنگیدند. و فقط اسارت یا پایان جنگ می تواند آنها را از مرگ نجات دهد. تنها تعداد کمی از بازیکنان لوفت وافه زنده ماندند. هارتمن و بارکورن فقط خوش شانس بودند. آنها تنها به این دلیل معروف شدند که به طور معجزه آسایی زنده ماندند. اما چهارمین تک خال موفق آلمان، اتو کیتل، طی نبرد هوایی با جنگنده های شوروی در فوریه 1945 جان باخت.

کمی قبل از آن، والتر نووتنی، مشهورترین آس آلمانی، با مرگ خود مواجه شد (در سال 1944، او اولین خلبان لوفت وافه بود که به 250 پیروزی هوایی رسید). فرماندهی هیتلر، با اعطای تمام بالاترین احکام رایش سوم به خلبان، به او دستور داد تا تشکیلاتی از اولین (هنوز "خام" و ناتمام) جنگنده های جت Me-262 را رهبری کند و آس معروف را به خطرناک ترین قسمت پرتاب کرد. جنگ هوایی - برای دفع حملات بمب افکن های سنگین آمریکایی به آلمان. سرنوشت خلبان مشخص شد.

به هر حال، هیتلر همچنین می خواست اریش هارتمن را سوار یک جنگنده جت کند، اما مرد باهوش از این وضعیت خطرناک خارج شد و توانست به مافوق خود ثابت کند که اگر دوباره بر روی Bf 109 قابل اعتماد قدیمی قرار بگیرد، مفیدتر خواهد بود. این تصمیم به هارتمن اجازه داد تا زندگی خود را از مرگ اجتناب ناپذیر نجات دهد و در نهایت تبدیل به بهترین آس در آلمان شود.

مهمترین دلیل این که خلبانان ما به هیچ وجه در مهارت های نبرد هوایی کمتر از آس های آلمانی نبودند، برخی از چهره هایی است که مردم خارج از کشور واقعا دوست ندارند به خاطر بسپارند، و برخی از روزنامه نگاران ما از مطبوعات "آزاد" که متعهد می شوند در مورد هوانوردی بنویسند، آنها فقط نمی دانند.

به عنوان مثال، مورخان هوانوردی می دانند که مؤثرترین اسکادران جنگنده لوفت وافه که در جبهه شرقی جنگید، گروه هوایی نخبه 54 "قلب سبز" بود که بهترین تک های آلمان را در آستانه جنگ گرد هم آورد. بنابراین، از 112 خلبان اسکادران 54 که در 22 ژوئن 1941 به حریم هوایی سرزمین مادری ما حمله کردند، تنها چهار نفر زنده ماندند تا پایان جنگ را ببینند! در مجموع 2135 جنگنده از این اسکادران به صورت ضایعات فلزی در منطقه وسیعی از لادوگا تا لووف باقی ماندند. اما این اسکادران 54 بود که در میان سایر اسکادران های جنگنده لوفت وافه متمایز بود زیرا در طول جنگ بیشترین تعداد را داشت. سطح پایینتلفات در نبردهای هوایی

جالب است به یک واقعیت کمتر شناخته شده دیگر توجه کنیم، که کمتر کسی به آن توجه می کند، اما به خوبی هم خلبانان ما و هم خلبانان آلمانی را مشخص می کند: در اواخر مارس 1943، زمانی که برتری هوایی هنوز به آلمانی ها تعلق داشت، "قلب های سبز روشن" آلمانی‌ها که با افتخار در کناره‌های مسرشمیت‌ها و فوک وولف‌های اسکادران 54 می‌درخشیدند، روی آن‌ها با رنگ سبز خاکستری مات رنگ می‌کردند تا خلبانان شوروی را وسوسه نکنند که «پایین‌آوری» را برای آنها افتخار می‌دانستند. برخی از آس های متشکر.

کدام هواپیما بهتر است؟

هر کسی که به یک درجه یا درجه دیگر به تاریخ هوانوردی علاقه داشته است احتمالاً اظهارات "متخصصان" را شنیده یا خوانده است مبنی بر اینکه آس های آلمانی نه تنها به دلیل مهارت خود، بلکه همچنین به دلیل پرواز با هواپیماهای بهتر، پیروزی های بیشتری داشتند.

هیچ کس مناقشه ندارد که خلبانی که با هواپیمای پیشرفته تر پرواز می کند، مزیت خاصی در نبرد خواهد داشت.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) به همراه فرمانده خود سرگرد Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) در حال مطالعه نقشه. II./JG52 (گروه دوم از اسکادران شکاری 52). E. Hartmann و G. Barkhorn موفق ترین خلبانان جنگ جهانی دوم هستند که به ترتیب 352 و 301 پیروزی هوایی داشته اند. در گوشه پایین سمت چپ عکس، امضای E. Hartmann است.

در هر صورت خلبان یک هواپیمای سریعتر همیشه می تواند به دشمن برسد و در صورت لزوم نبرد را ترک کند...

اما نکته جالب اینجاست: کل تجربه جهانی جنگ‌های هوایی نشان می‌دهد که در نبرد هوایی معمولاً هواپیمای بهتر برنده نیست، بلکه هواپیمای با بهترین خلبان است. طبیعتاً همه اینها در مورد هواپیماهای هم نسل صدق می کند.

اگرچه مسرشمیت های آلمانی (مخصوصاً در ابتدای جنگ) در تعدادی از شاخص های فنی بر میگ ها، یاک ها و لاگ های ما برتری داشتند، اما مشخص شد که در شرایط واقعی جنگ کلی که در جبهه شرقی به راه افتاده بود، آنها برتری فنی چندان مشهود نبود.

آسهای آلمانی پیروزی های اصلی خود را در آغاز جنگ در جبهه شرقی به لطف تجربه انباشته شده در طول مبارزات نظامی قبلی در آسمان های لهستان، فرانسه و انگلیس به دست آوردند. در همان زمان، بخش عمده ای از خلبانان شوروی (به استثنای آنهایی که موفق به جنگیدن در اسپانیا و خلخین گل شدند) اصلاً تجربه جنگی نداشتند.

اما یک خلبان آموزش دیده که هم از محاسن هواپیمای خود و هم هواپیمای دشمن آگاه بود، همیشه می توانست تاکتیک های جنگی هوایی خود را به دشمن تحمیل کند.

در آستانه جنگ، خلبانان ما تازه شروع به تسلط بر جدیدترین جنگنده ها مانند Yak-1، MiG-3 و LaGG-3 کرده بودند. آنها با نداشتن تجربه تاکتیکی لازم، مهارت های قوی در کنترل هواپیما و ندانستن نحوه شلیک صحیح، همچنان وارد نبرد شدند. و از این رو خسارات زیادی متحمل شدند. نه شجاعت و نه قهرمانی آنها نتوانست کمکی کند. من فقط نیاز به کسب تجربه داشتم. و این زمان برد. اما در سال 1941 زمانی برای این کار وجود نداشت.

اما آن خلبانانی که از نبردهای هوایی وحشیانه دوره ابتدایی جنگ جان سالم به در بردند، بعدها تبدیل به آس های معروف شدند. آنها نه تنها خود نازی ها را شکست دادند، بلکه به خلبانان جوان یاد دادند که چگونه بجنگند. امروزه اغلب می توانید جملاتی را بشنوید مبنی بر اینکه در سال های جنگ ، جوانانی با آموزش ضعیف از مدارس پرواز به هنگ های جنگنده آمدند که طعمه آسانی برای آس های آلمانی شدند.

اما در عین حال ، چنین نویسندگانی به دلایلی فراموش می کنند که ذکر کنند که قبلاً در هنگ های جنگنده ، رفقای ارشد به آموزش خلبانان جوان ادامه دادند و از تلاش و زمان دریغ نکردند. آنها سعی کردند از آنها جنگنده های هوایی با تجربه بسازند. در اینجا یک مثال معمولی وجود دارد: تنها از اواسط پاییز 1943 تا پایان زمستان 1944، هنگ 2 هوانوردی گارد حدود 600 پرواز را فقط برای آموزش خلبانان جوان انجام داد!

برای آلمانی ها، در پایان جنگ، وضعیت بدتر از همیشه شد. اسکادران های جنگنده که مجهز به مدرن ترین جنگنده ها بودند، به سمت پسران بدون شلیک و آماده شده با عجله فرستاده شدند که بلافاصله به سمت مرگ فرستاده شدند. خلبانان "بی اسب" از گروه های هوایی بمب افکن شکست خورده نیز در اسکادران های جنگنده قرار گرفتند. دومی تجربه زیادی در ناوبری هوایی داشت و می دانست که چگونه در شب پرواز کند. اما آنها نمی توانستند نبردهای هوایی قابل مانور را در شرایط برابر با خلبانان جنگنده ما انجام دهند. آن معدود "شکارچیان" باتجربه که هنوز در صفوف بودند به هیچ وجه نتوانستند وضعیت را تغییر دهند. هیچ فناوری، حتی پیشرفته ترین فناوری، نتوانست آلمانی ها را نجات دهد.

چه کسی و چگونه سرنگون شد؟

افراد دور از هوانوردی هیچ تصوری از این ندارند که خلبانان شوروی و آلمان به طور کامل قرار گرفته اند شرایط مختلف. خلبانان جنگنده آلمانی، و هارتمن در میان آنها، اغلب درگیر به اصطلاح "شکار آزاد" بودند. وظیفه اصلی آنها انهدام هواپیماهای دشمن بود. آن‌ها می‌توانستند زمانی که صلاح می‌دانستند، و در جایی که صلاح می‌دانستند، پرواز کنند.

اگر آنها یک هواپیما را می دیدند، مانند گرگ ها به سمت گوسفندی بی دفاع به سمت آن هجوم می آوردند. و اگر با دشمن قوی برخورد می کردند، فورا میدان نبرد را ترک می کردند. نه، بزدلی نبود، بلکه محاسبه دقیق بود. اگر بعد از نیم ساعت دوباره بتوانید یک "بره بی دفاع" دیگر را بیابید و با آرامش "کشت" کنید، چرا دچار مشکل شوید. اینگونه بود که آسهای آلمانی جوایز خود را به دست آوردند.

نکته جالب توجه این است که پس از جنگ، هارتمن ذکر کرد که بیش از یک بار پس از اینکه از طریق رادیو به او اطلاع دادند که گروه الکساندر پوکریشکین در هوا ظاهر شده است، با عجله به قلمرو خود رفت. او به وضوح نمی خواست با آس معروف شوروی رقابت کند و به دردسر بیفتد.

چه اتفاقی برای ما افتاد؟ برای فرماندهی ارتش سرخ، هدف اصلی انجام حملات بمباران قدرتمند به دشمن و پوشش هوایی بود نیروهای زمینی. حملات بمب به آلمانی ها توسط هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها انجام شد - هواپیماهای نسبتاً آهسته حرکت می کردند و یک لقمه خوشمزه برای جنگنده های آلمانی بودند. جنگنده های شوروی دائماً مجبور بودند بمب افکن ها را همراهی می کردند و هواپیماها را در هنگام پرواز به سمت اهداف خود و از آن ها مورد حمله قرار می دادند. و این بدان معنی بود که در چنین وضعیتی آنها مجبور بودند نه تهاجمی، بلکه یک نبرد هوایی دفاعی انجام دهند. طبیعتاً تمام امتیازات در چنین نبردی به نفع دشمن بود.

خلبانان ما ضمن پوشش نیروهای زمینی از حملات هوایی آلمان، در شرایط بسیار سختی نیز قرار گرفتند. پیاده نظام مدام می خواستند جنگنده های ستاره سرخ را بالای سرشان ببینند. بنابراین خلبانان ما مجبور شدند بر فراز خط مقدم "وزوز" کنند و با سرعت کم و در ارتفاع کم به جلو و عقب پرواز کنند. و در این زمان "شکارچیان" آلمانی از ارتفاع زیاد فقط "قربانی" بعدی خود را انتخاب می کردند و با داشتن سرعت بسیار زیاد در شیرجه ، هواپیماهای ما را با سرعت رعد و برق ساقط کردند ، خلبانان آن حتی با دیدن مهاجم ، به سادگی وقت چرخیدن یا افزایش سرعت نداشتم.

در مقایسه با آلمانی ها، خلبانان جنگنده ما به همان اندازه اجازه پرواز در شکار رایگان را نداشتند. بنابراین، نتایج متوسط ​​تر بود. متأسفانه شکار رایگان هواپیماهای جنگنده ما یک تجمل غیرقابل قبول بود...

این واقعیت که شکار رایگان امکان به دست آوردن تعداد قابل توجهی "امتیاز" را فراهم می کند با نمونه خلبانان فرانسوی از هنگ نرماندی-نیمن اثبات می شود. فرماندهی ما مراقب "متفقین" بود و سعی کرد آنها را برای پوشش نیروها یا حملات مرگبار برای اسکورت هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها اعزام نکند. به فرانسوی ها این فرصت داده شد تا در شکار آزاد شرکت کنند.

و نتایج برای خود صحبت می کنند. بنابراین، تنها در ده روز از اکتبر 1944، خلبانان فرانسوی 119 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند.

هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی نه تنها در آغاز جنگ، بلکه در مرحله پایانی خود، تعداد زیادی بمب افکن و هواپیماهای تهاجمی داشت. اما با پیشرفت جنگ تغییرات جدی در ترکیب لوفت وافه رخ داد. برای دفع حملات بمب افکن های دشمن، آنها دائماً به جنگنده های بیشتری نیاز داشتند. و لحظه ای فرا رسید که صنعت هوانوردی آلمان به سادگی قادر به تولید همزمان حامل های بمب و جنگنده نبود. بنابراین ، در اواخر سال 1944 ، تولید بمب افکن ها در آلمان تقریباً به طور کامل متوقف شد و فقط جنگنده ها از کارگاه های کارخانه های هواپیماسازی شروع به ظهور کردند.

این بدان معناست که آس های شوروی، بر خلاف آلمانی ها، دیگر بارها با اهداف بزرگ و کند حرکت در هوا مواجه نمی شدند. آنها باید منحصراً با جنگنده های سریع Messerschmitt Bf 109 و جدیدترین جنگنده بمب افکن Focke-Wulf Fw 190 می جنگیدند، که سرنگونی آنها در نبرد هوایی بسیار دشوارتر از یک ناو بمب افکن ناشیانه بود.

از این مسرشمیت واژگون شده که در نبرد آسیب دیده بود، والتر نووتنی، که زمانی تک خال شماره یک آلمان بود، به تازگی استخراج شده بود. اما حرفه پروازی او (در واقع، خود زندگی) می توانست با این قسمت به پایان برسد…

علاوه بر این، در پایان جنگ، آسمان آلمان به معنای واقعی کلمه مملو از اسپیت فایر، طوفان، رعد و برق، موستانگ، سیلت، پیاده، یاک و لاوچکین بود. و اگر هر پرواز آس آلمانی (اگر او اصلاً موفق به بلند شدن شد) با انباشت امتیازات پایان می یافت (که در آن زمان هیچ کس واقعاً حساب نمی کرد) ، خلبانان هوانوردی متفقین هنوز باید به دنبال یک هدف هوایی می گشتند. زیاد خلبانان شورویآنها به یاد آوردند که از پایان سال 1944 گزارش شخصی آنها از پیروزی های هوایی متوقف شد. دیگر بارها در آسمان همدیگر را ملاقات نکردیم هواپیماهای آلمانیو ماموریت های جنگی هنگ های جنگندهعمدتاً با هدف شناسایی و حمله به نیروهای زمینی دشمن انجام می شد.

جت جنگنده برای چیست؟

در نگاه اول این سوال بسیار ساده به نظر می رسد. هر کسی، حتی کسانی که با هوانوردی آشنا نیستند، بدون تردید پاسخ خواهند داد: برای سرنگونی هواپیماهای دشمن به یک جنگنده نیاز است. اما آیا واقعا به همین سادگی است؟ همانطور که می دانید هواپیماهای جنگنده بخشی از نیروی هوایی هستند. نیروی هوایی بخشی جدایی ناپذیر از ارتش است.

وظیفه هر ارتشی شکست دادن دشمن است. واضح است که همه نیروها و ابزارهای ارتش باید متحد و در جهت شکست دشمن باشند. ارتش توسط فرماندهی آن رهبری می شود. و نتیجه عملیات نظامی بستگی به این دارد که فرماندهی چگونه مدیریت ارتش را سازماندهی کند.

فرماندهی شوروی و آلمان رویکردهای متفاوتی داشتند. فرماندهی ورماخت به هواپیماهای جنگنده خود دستور داد تا برتری هوایی را به دست آورند. به عبارت دیگر، هواپیماهای جنگنده آلمانی مجبور بودند به طور احمقانه تمام هواپیماهای دشمن را که در هوا دیده می شد، ساقط کنند. قهرمان کسی بود که بیشترین هواپیماهای دشمن را سرنگون کرد.

باید گفت که این رویکرد برای خلبانان آلمانی بسیار جذاب بود. آنها با خوشحالی در این "مسابقه" شرکت کردند و خود را شکارچی واقعی می دانستند.

و همه چیز خوب خواهد بود، اما خلبانان آلمانی هرگز این کار را انجام ندادند. هواپیماهای زیادی سرنگون شدند، اما چه فایده ای داشت؟ هر ماه تعداد بیشتری از هواپیماهای شوروی و متحدان در هوا وجود داشت. آلمانی ها هنوز نتوانستند نیروهای زمینی خود را از هوا بپوشانند. و از دست دادن هواپیمای بمب افکن فقط زندگی را برای آنها دشوارتر کرد. این به تنهایی نشان می دهد که آلمانی ها در یک جنگ هوایی بودند برنامه استراتژیکبه طور کامل از دست رفته.

فرماندهی ارتش سرخ وظایف هوانوردی جنگنده را کاملاً متفاوت دید. اول از همه، خلبانان جنگنده شوروی باید نیروهای زمینی را از حملات بمب افکن های آلمانی پوشش می دادند. آنها همچنین باید از هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن در طول حملات خود به مواضع ارتش آلمان محافظت می کردند. به عبارت دیگر، هوانوردی جنگنده مانند آلمانی ها به تنهایی عمل نمی کرد، بلکه منحصراً در راستای منافع نیروی زمینی عمل می کرد.

این کار سخت و ناسپاسی بود که خلبانان ما معمولاً نه جلال، بلکه مرگ دریافت می کردند.

جای تعجب نیست که تلفات جنگنده های شوروی بسیار زیاد بود. اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که هواپیماهای ما خیلی بدتر بودند و خلبان ها ضعیف تر از آلمانی ها بودند. در این مورد، نتیجه نبرد نه با کیفیت تجهیزات و مهارت خلبان، بلکه با ضرورت تاکتیکی و دستور اکید فرماندهی تعیین شد.

در اینجا احتمالاً هر کودکی می پرسد: "و این تاکتیک های جنگی احمقانه چیست ، این دستورات احمقانه چیست که به دلیل آن هواپیماها و خلبانان بیهوده جان خود را از دست دادند؟"

اینجاست که مهمترین چیز شروع می شود. و باید درک کنید که در واقع، این تاکتیک احمقانه نیست. به هر حال، اصلی ترین نیروی ضربه گیر هر ارتش، نیروی زمینی آن است. حمله بمب به تانک ها و پیاده نظام، به انبارهای سلاح و سوخت، بر روی پل ها و گذرگاه ها می تواند تا حد زیادی توانایی های رزمی نیروهای زمینی را تضعیف کند. یک حمله هوایی موفق می تواند مسیر یک عملیات تهاجمی یا دفاعی را به طور اساسی تغییر دهد.

اگر دوازده جنگنده هنگام محافظت از اهداف زمینی در یک نبرد هوایی گم شوند، اما حتی یک بمب دشمن، به عنوان مثال، به انبار مهمات اصابت نکند، این بدان معنی است که خلبانان جنگنده ماموریت جنگی خود را به پایان رسانده اند. حتی به قیمت جانشان. در غیر این صورت ممکن است یک لشکر کامل بدون گلوله توسط نیروهای دشمن در حال پیشروی درهم شکسته شود.

همین را می توان در مورد پروازهای اسکورت برای هواپیماهای تهاجمی نیز گفت. اگر آنها یک انبار مهمات را منهدم کردند، ایستگاه راه آهنی را بمباران کردند که پر از قطار بود تجهیزات نظامی، نقطه قوت دفاع را از بین بردند، این بدان معنی است که آنها سهم بسزایی در پیروزی داشتند. و اگر در همان زمان خلبانان جنگنده به بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی این فرصت را می دادند که از طریق موانع هوایی دشمن به هدف نفوذ کنند ، حتی اگر همرزمان خود را از دست دادند ، آنها نیز پیروز شدند.

و این واقعاً یک پیروزی هوایی واقعی است. نکته اصلی این است که وظیفه تعیین شده توسط دستور تکمیل شده است. وظیفه ای که می تواند به طور اساسی کل روند خصومت ها را در یک بخش معین از جبهه تغییر دهد. از همه اینها نتیجه خود را نشان می دهد: جنگنده های آلمانی شکارچی هستند، جنگنده های نیروی هوایی ارتش سرخ مدافع هستند.

با فکر مرگ...

مهم نیست کسی چه می گوید، هیچ خلبان بی باکی (و همچنین خدمه تانک، پیاده نظام یا ملوان) وجود ندارد که از مرگ نترسد. در جنگ، ترسوها و خائنان فراوان هستند. اما در بیشتر موارد، خلبانان ما، حتی در سخت ترین لحظات نبرد هوایی، به این قانون نانوشته پایبند بودند: "خودت بمیر، اما به رفیقت کمک کن." گاهی که دیگر هیچ مهماتی نداشتند، به جنگ ادامه می دادند، همرزمان خود را می پوشاندند، به قوچ می رفتند و می خواستند بیشترین آسیب را به دشمن وارد کنند. و همه به این دلیل است که آنها از سرزمین، خانه، خانواده و دوستان خود دفاع کردند. آنها از میهن خود دفاع کردند.

فاشیست هایی که در سال 1941 به کشور ما حمله کردند با فکر سلطه بر جهان خود را دلداری دادند. در آن زمان خلبانان آلمانی حتی نمی توانستند فکر کنند که باید جان خود را به خاطر کسی یا به خاطر چیزی فدا کنند. آنها فقط در سخنرانی های میهن پرستانه خود حاضر بودند جان خود را برای پیشوا بدهند. هر یک از آنها، مانند هر مهاجم دیگری، پس از پایان موفقیت آمیز جنگ، آرزوی دریافت پاداش خوبی را داشتند. و برای به دست آوردن یک لقمه خوشمزه باید تا پایان جنگ زندگی می کردید. در این وضعیت، قهرمانی و ایثار برای رسیدن به هدفی بزرگ نبود، بلکه محاسبه سرد بود.

ما نباید فراموش کنیم که پسران کشور شوروی، که بسیاری از آنها بعدها خلبانان نظامی شدند، تا حدودی متفاوت از همسالان خود در آلمان تربیت شدند. آنها سرنخ های خود را از مدافعان فداکار مردم خود گرفتند، به عنوان مثال، قهرمان حماسیایلیا مورومتس، شاهزاده الکساندر نوسکی. در آن زمان، سوء استفاده های نظامی قهرمانان افسانه ای جنگ میهنی 1812، قهرمانان جنگ داخلی. و به طور کلی، دانش آموزان شوروی عمدتاً با کتاب هایی بزرگ شدند که قهرمانان آنها میهن پرستان واقعی میهن بودند.

پایان جنگ. خلبانان جوان آلمانی یک ماموریت جنگی دریافت می کنند. در نگاه آنها عذاب است. اریش هارتمن در مورد آنها گفت: "این مردان جوان نزد ما می آیند و تقریباً بلافاصله سرنگون می شوند. مثل امواج موج سواری می آیند و می روند. این یک جنایت است... به نظر من تبلیغات ما در اینجا مقصر است.»

همسالان آنها از آلمان هم می دانستند چه دوستی، عشق، چه میهن پرستی و سرزمین مادری. اما نباید فراموش کنیم که در آلمان، با سابقه چند صد ساله جوانمردی، مفهوم دوم به ویژه به همه پسران نزدیک بود. قوانین شوالیه، افتخار شوالیه، شکوه شوالیه، بی باکی در خط مقدم قرار گرفتند. تصادفی نیست که حتی جایزه اصلی رایش صلیب شوالیه بود.

واضح است که هر پسری در روحش آرزو داشت که یک شوالیه مشهور شود.

با این حال، نباید فراموش کنیم که کل تاریخ قرون وسطی نشان می دهد که وظیفه اصلی شوالیه خدمت به ارباب خود بوده است. نه به وطن، نه به مردم، بلکه به پادشاه، دوک، بارون. حتی شوالیه‌های مستقل که در افسانه‌ها تجلیل می‌شوند، در اصل، معمولی‌ترین مزدوران بودند که از طریق توانایی کشتن پول به دست می‌آوردند. و تمام این جنگ های صلیبی که توسط وقایع نگاران تجلیل شده است؟ دزدی محض

تصادفی نیست که کلمات شوالیه، سود و ثروت از یکدیگر جدا نیستند. همه همچنین به خوبی می دانند که شوالیه ها به ندرت در میدان جنگ می مردند. در یک وضعیت ناامید کننده، آنها، به عنوان یک قاعده، تسلیم شدند. باج گیری بعدی از اسارت برای آنها یک موضوع کاملاً عادی بود. تجارت معمولی

و آیا جای تعجب است که روحیه جوانمردی، از جمله در تظاهرات منفی آن، مستقیماً بر ویژگی های اخلاقی خلبانان آینده لوفت وافه تأثیر گذاشت.

فرماندهی این را به خوبی می دانست، زیرا خود را یک شوالیه مدرن می دانست. هر چقدر هم که می‌خواست، نمی‌توانست خلبانانش را مجبور کند که به شیوه‌ای که خلبانان جنگنده شوروی می‌جنگیدند، بجنگند - نه از قدرت و نه جان خود. این ممکن است برای ما عجیب باشد، اما معلوم است که حتی در منشور هوانوردی جنگنده آلمانی نوشته شده بود که خلبان خود اقدامات خود را در نبرد هوایی تعیین می کند و هیچکس نمی تواند او را در صورت لزوم منع کند که نبرد را ترک کند.

از چهره این خلبانان مشخص است که اینها رزمندگان پیروز هستند. این عکس موفق ترین خلبانان جنگنده بخش هوایی جنگنده 1 گارد ناوگان بالتیک را نشان می دهد: ستوان ارشد سلیوتین (19 پیروزی)، کاپیتان کوستیلف (41 پیروزی)، کاپیتان تاتارنکو (29 پیروزی)، سرهنگ دوم گلوبف (39 پیروزی) و سرگرد باتورین (10 پیروزی)

به همین دلیل است که نیروهای آلمانی هرگز از سربازان خود در میدان نبرد محافظت نکردند، به همین دلیل است که از بمب افکن های خود مانند جنگنده های ما فداکارانه محافظت نکردند. قاعدتاً جنگنده های آلمانی فقط راه را برای حامل های بمب خود باز می کردند و سعی می کردند مانع از اقدامات رهگیرهای ما شوند.

تاریخ آخرین جنگ جهانی مملو از حقایقی است که نشان می‌دهد چگونه نیروهای آلمانی که برای اسکورت بمب‌افکن‌ها فرستاده شده‌اند، در زمانی که وضعیت هوایی به نفع آنها نبود، از اتهامات خود دست کشیدند. تدبیر و ایثار شکارچی برای آنها مفاهیمی ناسازگار بود.

در نتیجه، این شکار هوایی بود که تنها راه حل قابل قبولی بود که برای همه مناسب بود. رهبری لوفت‌وافه با افتخار از موفقیت‌های خود در نبرد با هواپیماهای دشمن گزارش می‌داد، تبلیغات گوبلز با شور و شوق به مردم آلمان در مورد شایستگی‌های نظامی تک‌های شکست‌ناپذیر می‌گفت، و آنها با تلاش برای زنده ماندن، امتیاز کسب کردند. ممکن.

شاید چیزی در ذهن خلبانان آلمانی تنها زمانی تغییر کرد که جنگ به قلمرو خود آلمان رسید، زمانی که هواپیماهای بمب افکن انگلیسی-آمریکایی شروع به محو کردن کل شهرها از روی زمین کردند. زنان و کودکان ده ها هزار نفر زیر بمب های متفقین جان باختند. وحشت مردم غیرنظامی را فلج کرد. تنها پس از آن خلبانان آلمانی که ترس جان فرزندان، همسران و مادرانشان را فراگرفته بود، نیروهای خود را ترک کردند. پدافند هواییفداکارانه شروع به هجوم به نبردهای هوایی مرگبار با تعداد بیشتری از دشمنان کرد و گاهی اوقات حتی به سمت "قلعه های پرنده" رفت.

اما خیلی دیر شده بود. در آن زمان تقریباً هیچ خلبان با تجربه یا تعداد کافی هواپیما در آلمان باقی نمانده بود. تک تک خلبانان آس و پسران عجولانه آموزش دیده حتی با اقدامات ناامیدانه خود دیگر نتوانستند اوضاع را نجات دهند.

خلبانانی که در آن زمان در جبهه شرق می جنگیدند، شاید بتوان گفت خوش شانس بودند. عملاً از سوخت محروم شدند ، تقریباً هرگز بلند نشدند و بنابراین حداقل تا پایان جنگ زنده ماندند و زنده ماندند. در مورد اسکادران جنگنده معروف "Green Heart" که در ابتدای مقاله ذکر شد ، آخرین تک های آن کاملاً مانند یک شوالیه عمل کردند: در هواپیماهای باقی مانده آنها پرواز کردند تا تسلیم "دوستان شوالیه" خود شوند - انگلیسی ها و آمریکایی ها.

به نظر می رسد پس از خواندن همه موارد فوق، احتمالاً می توانید به سؤال فرزندان خود در مورد اینکه آیا خلبانان آلمانی بهترین خلبانان جهان بودند پاسخ دهید؟ آیا آنها واقعاً در مهارت خود از خلبانان ما برتری داشتند؟

یادداشت غم انگیز

چندی پیش در یک کتابفروشی ویرایش جدیدی از همان کتاب کودکان در مورد هوانوردی را دیدم که مقاله را با آن شروع کردم. به این امید که نسخه دوم نه تنها با جلد جدید متفاوت از نسخه اول باشد، بلکه به بچه ها توضیحی قابل فهم در مورد چنین عملکرد خارق العاده ای از آس های آلمانی بدهد، کتاب را به صفحه ای باز کردم که برایم جالب بود. متأسفانه همه چیز بدون تغییر باقی ماند: 62 هواپیمای سرنگون شده توسط کوزهدوب در پس زمینه 352 پیروزی هوایی هارتمن مانند اعداد مضحک به نظر می رسید. اینقدر محاسبات غم انگیز...

عنوان آس، با اشاره به خلبانان نظامی، برای اولین بار در روزنامه های فرانسه در طول جنگ جهانی اول ظاهر شد. در سال 1915م روزنامه نگاران به آنها لقب "آس" داده و از آن ترجمه کردند کلمه فرانسوی"as" به معنای "آس" خلبانانی است که سه یا چند هواپیمای دشمن را ساقط کرده اند. خلبان افسانه ای فرانسوی رولان گاروس اولین کسی بود که به عنوان یک آس نامیده شد.
با تجربه ترین و موفق ترین خلبانان در Luftwaffe متخصص نامیده می شدند - "Experte"

لوفت وافه

اریک آلفرد هارتمن (بوبی)

اریش هارتمن (به آلمانی: Erich Hartmann؛ 19 آوریل 1922 - 20 سپتامبر 1993) یک خلبان ace آلمانی بود که موفق ترین خلبان جنگنده در تاریخ هوانوردی محسوب می شود. بر اساس داده های آلمان، او در طول جنگ جهانی دوم هواپیمای دشمن "352" (که 345 شوروی بود) را در 825 نبرد هوایی سرنگون کرد.

هارتمن در سال 1941 از مدرسه پرواز فارغ التحصیل شد و در اکتبر 1942 به اسکادران جنگنده 52 در جبهه شرقی منصوب شد. اولین فرمانده و مربی او والتر کروپینسکی کارشناس معروف لوفت وافه بود.

هارتمن اولین هواپیمای خود را در 5 نوامبر 1942 (یک Il-2 از 7th GShAP) سرنگون کرد، اما طی سه ماه بعد او موفق شد تنها یک هواپیما را ساقط کند. هارتمن به تدریج مهارت های پرواز خود را بهبود بخشید و بر اثربخشی اولین حمله تمرکز کرد

Oberleutnant Erich Hartmann در کابین جنگنده خود، نشان معروف ستاد نهم اسکادران 52 به وضوح قابل مشاهده است - قلب سوراخ شده توسط یک فلش با کتیبه "Karaya"، در قسمت سمت چپ بالای قلب به نام هارتمن عروس "Ursel" نوشته شده است (کتیبه تقریباً در تصویر نامرئی است) .

هاوپتمن، اریش هارتمن (سمت چپ) و خلبان مجارستانی لازلو پوتیشنی. خلبان جنگنده آلمانی اریش هارتمن - موفق ترین آس در جنگ جهانی دوم

کروپینسکی والتر اولین فرمانده و مربی اریش هارتمن است!!

هاوپتمن والتر کروپینسکی فرماندهی ستاد هفتم اسکادران 52 را از مارس 1943 تا مارس 1944 بر عهده داشت. در تصویر کروپینسکی با صلیب شوالیه با برگ های بلوط که در 2 مارس 1944 برای 177 پیروزی در نبرد هوایی دریافت کرد، نشان داده شده است. مدت کوتاهی پس از گرفتن این عکس، کروپینسکی به غرب منتقل شد، جایی که او با 7 (7-5، JG-11 و JG-26) خدمت کرد و جنگ را با Me-262 با J V-44 پایان داد.

در عکس از مارس 1944، از چپ به راست: فرمانده 8./JG-52 ستوان فردریش اوبلسر، فرمانده 9./JG-52 ستوان اریش هارتمن. ستوان کارل گریتز.

عروسی اریش هارتمن (1922 - 1993) و اورسولا پائچ، ستاره لوفت وافه. در سمت چپ این زوج، فرمانده هارتمن، گرهارد بارکورن (1919 - 1983) قرار دارد. در سمت راست Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988) قرار دارد.

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann، Buders، مجارستان، نوامبر 1944.

بارخورن گرهارد "گرد"

سرگرد بارکورن گرهارد

او پرواز با JG2 را آغاز کرد و در پاییز 1940 به JG52 منتقل شد. از 16 ژانویه 1945 تا 1 آوریل 1945 فرماندهی JG6 را بر عهده داشت. او جنگ را در "اسکادران آس" JV 44 پایان داد، زمانی که در 1945/04/21 او Me 262 هنگام فرود توسط جنگنده های آمریکایی سرنگون شد. او به شدت مجروح شد و چهار ماه در اسارت متفقین بود.

تعداد پیروزی ها - 301. تمام پیروزی ها در جبهه شرقی.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) به همراه فرمانده خود سرگرد Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) در حال مطالعه نقشه. II./JG52 (گروه دوم از اسکادران شکاری 52). E. Hartmann و G. Barkhorn موفق ترین خلبانان جنگ جهانی دوم هستند که به ترتیب 352 و 301 پیروزی هوایی داشته اند. در گوشه پایین سمت چپ عکس، امضای E. Hartmann است.

جنگنده شوروی LaGG-3 که هنوز در سکوی راه آهن بود توسط هواپیماهای آلمانی منهدم شد.

برف سریعتر از رنگ سفید زمستانی از روی Bf 109 آب شد. جنگنده درست از میان گودال های بهاری بلند می شود.)

فرودگاه تسخیر شده شوروی: I-16 در کنار Bf109F از II./JG-54 قرار دارد.

در حالت فشرده، یک بمب افکن Ju-87D از StG-2 "Immelmann" و "Friedrich" از I./JG-51 در حال انجام یک ماموریت رزمی هستند. در پایان تابستان 1942، خلبانان I./JG-51 به جنگنده های FW-190 روی آوردند.

فرمانده اسکادران جنگنده 52 (Jagdgeschwader 52) سرهنگ دوم دیتریش هراباک، فرمانده گروه 2 از اسکادران شکاری 52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn B. Barkhorn. در فرودگاه باگروو

والتر کروپینسکی، گرهارد بارکورن، یوهانس ویزه و اریش هارتمن

فرمانده اسکادران ششم جنگنده (JG6) لوفت وافه، سرگرد گرهارد بارکورن، در کابین هواپیمای جنگنده Focke-Wulf Fw 190D-9 خود.

Bf 109G-6 "شورون دوبل مشکی" فرمانده I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn، خارکف-یوگ، اوت 1943.

به نام خود هواپیما توجه کنید. کریستی نام همسر بارخورن، دومین خلبان موفق جنگنده در لوفت وافه است. تصویر هواپیمای بارخورن را در زمانی که فرمانده I./JG-52 بود نشان می‌دهد، زمانی که هنوز از مرز 200 پیروزی عبور نکرده بود. بارخورن جان سالم به در برد؛ در مجموع 301 فروند هواپیما را سرنگون کرد که همگی در جبهه شرقی بودند.

گونتر رال

خلبان جنگنده آس آلمانی سرگرد گونتر رال (03/10/1918 - 10/04/2009). گونتر رال سومین بازیکن موفق آلمانی در جنگ جهانی دوم بود. وی 275 پیروزی هوایی (272 پیروزی در جبهه شرقی) در 621 ماموریت رزمی دارد. خود رال 8 بار سرنگون شد. بر روی گردن خلبان صلیب شوالیه با برگ های بلوط و شمشیر دیده می شود که در 12 سپتامبر 1943 برای 200 پیروزی هوایی به او اهدا شد.

"فریدریش" از III./JG-52، این گروه در مرحله اولیه عملیات بارباروسا، نیروهای کشورهای فعال در منطقه ساحلی دریای سیاه را تحت پوشش قرار داد. به عدد دم زاویه ای غیرمعمول "6" و "موج سینوسی" توجه کنید. ظاهرا این هواپیما متعلق به ستاد هشتم بوده است.

در بهار 1943، رال به نظر می رسد که ستوان جوزف زورنمان از یک بطری شراب می نوشد.

گونتر رال (نفر دوم از چپ) پس از دویستمین پیروزی هوایی خود. دوم از راست - والتر کروپینسکی

Bf 109 گونتر رال را ساقط کنید

رال در گوستاو چهارم خود

پس از مجروح شدن شدید و فلج شدن جزئی، اوبرلوتنانت گونتر رال در 28 اوت 1942 به 8./JG-52 بازگشت و دو ماه بعد با برگ های بلوط به صلیب شوالیه تبدیل شد. رال به جنگ پایان داد و مقام سوم پرافتخار را در بین خلبانان جنگنده لوفت وافه کسب کرد
275 پیروزی (272 در جبهه شرقی) کسب کرد. 241 جنگنده شوروی را سرنگون کرد. او 621 ماموریت رزمی انجام داد، 8 بار مورد اصابت گلوله قرار گرفت و 3 بار مجروح شد. مسرشمیت او دارای شماره شخصی "دوجین شیطان" بود.

فرمانده اسکادران 8 اسکادران جنگنده 52 (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52)، Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009)، به همراه خلبانان اسکادران خود در حین انجام ماموریت بین اسکادران، بازی با batcom طلسم اسکادران - سگی به نام "راتا".

در عکس پیش‌زمینه از چپ به راست: درجه‌دار مانفرد لوتزمن، درجه‌دار ورنر هوهنبرگ و ستوان هانس فونکه.

در پس‌زمینه، از چپ به راست: اوبرلوتنانت گونتر رال، ستوان هانس مارتین مارکوف، گروهبان سرگرد کارل-فریدریش شوماخر و اوبرلوتنانت گرهارد لوتی.

این تصویر توسط خبرنگار خط مقدم، Reissmüller در 6 مارس 1943 در نزدیکی تنگه کرچ گرفته شده است.

عکس رال و همسرش هرتا که اصالتاً اتریشی هستند

نفر سوم در گروه سه گانه بهترین کارشناسان اسکادران 52 گانتر رال بود. رال پس از بازگشت به خدمت در 28 آگوست 1942 پس از مجروح شدن شدید در نوامبر 1941، با یک جنگنده سیاه پوست با شماره دم "13" پرواز کرد. در این زمان رال 36 پیروزی به دست آورد. قبل از اینکه در بهار 1944 به غرب منتقل شود، 235 هواپیمای شوروی دیگر را سرنگون کرد. به نمادهای III./JG-52 توجه کنید - نشان در جلوی بدنه و "موج سینوسی" که به دم نزدیکتر شده است.

کیتل اتو (برونو)

اتو کیتل (Otto "Bruno" Kittel؛ 21 فوریه 1917 - 14 فوریه 1945) خلبان، جنگنده و شرکت کننده در جنگ جهانی دوم آلمانی بود. او 583 ماموریت جنگی انجام داد و 267 پیروزی به دست آورد که چهارمین پیروزی در تاریخ است. دارنده رکورد لوفت وافه برای تعداد هواپیماهای تهاجمی Il-2 سرنگون شده - 94. برنده نشان صلیب شوالیه با برگ های بلوط و شمشیر.

در سال 1943، شانس چهره او را برگرداند. در 24 ژانویه هواپیمای 30 و در 15 مارس 47 را ساقط کرد. در همان روز هواپیمای او آسیب جدی دید و 60 کیلومتر پشت خط مقدم سقوط کرد. کیتل در یخبندان سی درجه روی یخ دریاچه ایلمن به سمت خودش رفت.
کیتل اتو اینگونه از سفر چهار روزه برگشت!! هواپیمایش پشت خط مقدم در 60 کیلومتری ساقط شد!!

اتو کیتل در تعطیلات، تابستان 1941. در آن زمان کیتل یک خلبان معمولی لوفت وافه با درجه درجه افسر بود.

اتو کیتل در حلقه رفقا! (با علامت ضربدر)

در رأس جدول "برونو" قرار دارد.

اتو کیتل با همسرش!

در 14 فوریه 1945 در جریان حمله یک هواپیمای تهاجمی ایل-2 شوروی کشته شد. Fw 190A-8 کیتل (شماره سریال 690 282) که توسط شلیک متقابل توپچی شلیک شد، به منطقه باتلاقی نزدیک نیروهای شوروی برخورد کرد و منفجر شد. خلبان از چتر نجات استفاده نکرد زیرا در هوا جان باخت.

دو افسر لوفت وافه دست یک زندانی مجروح ارتش سرخ را در نزدیکی یک چادر بانداژ می کنند

هواپیما "برونو"

نووتنی والتر (نووی)

خلبان آس آلمانی جنگ جهانی دوم که طی آن 442 ماموریت جنگی انجام داد و 258 پیروزی هوایی به دست آورد که از این تعداد 255 پیروزی در جبهه شرقی و 2 بمب افکن 4 موتوره بود. 3 پیروزی آخر هنگام پرواز با جت جنگنده Me.262 به دست آمد. او بیشتر پیروزی های خود را با پرواز FW 190 و تقریباً 50 پیروزی در Messerschmitt Bf 109 به دست آورد. او اولین خلبان در جهان بود که 250 پیروزی به دست آورد. برنده صلیب شوالیه با برگ بلوط، شمشیر و الماس

در طول جنگ بزرگ میهنی، به استثنای ماه های آخر آن، بمب افکن غواصی Luftwaffe Junkers Ju 87 یکی از مخالفان اصلی خلبانان جنگنده شوروی بود، به ویژه در دوره های خصومت فعال. بنابراین ، در لیست پیروزی های بسیاری از آس های ما ، "laptezhniki" (این دقیقاً نام مستعاری است که بمب افکن غواصی آلمانی در کشور ما برای تجهیزات فرود غیرقابل جمع شدن مشخصه خود در فیرینگ های عظیم دریافت کرده است) جایگاه برجسته ای را اشغال می کند.

Ju 87B-2 از III./St.G که به دلیل آسیب به موتور فرود اضطراری داشت. 2، پاییز 1941،
منطقه ایستگاه چودوو، منطقه لنینگراد ( http://waralbum.ru)

از آنجایی که پیروزی های زیادی بر Yu-87 انجام شد (همانطور که هواپیما در اسناد کارکنان اتحاد جماهیر شوروی تعیین شده بود) - برای هر 3000 خلبان آس حدود 4000 برنامه برای انهدام بمب افکن های غواصی دشمن وجود دارد - حضور آنها در حساب های رزمی آس ها در واقع به طور مستقیم به تعداد کل هواپیماهای سرنگون شده وابسته است و خطوط بالای لیست توسط مشهورترین آسهای شوروی اشغال شده است.

اولین جایگاه در میان شکارچیان "laptezhniki" توسط موفق ترین خلبان جنگنده ائتلاف ضد هیتلر، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ایوان نیکیتوویچ کوژدوب، و یکی دیگر از آس های معروف، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، آرسنی مشترک است. واسیلیویچ وروژیکین. هر دوی این خلبان ها دارای 18 فروند یو-87 سرنگون شده هستند. کوزهدوب تمام یونکرهای خود را به عنوان بخشی از 240 IAP ساقط کرد (اولین پیروزی بر یو-87 در 07/06/1943، آخرین پیروزی در 06/01/1944 بود)، با پرواز یک جنگنده La-5، Vorozheikin - به عنوان بخشی. از 728 IAP در Yak-7B (اولین شلیک Laptezhnik در 1943/07/14 و آخرین مورد در 1944/04/18 بود). در مجموع، در طول جنگ، ایوان کوژدوب 64 پیروزی هوایی شخصی، و آرسنی وروژیکین - 45 به صورت انفرادی و 1 در جفت به دست آوردند، و هر دو خلبان برجسته ما، یو-87 را در لیست های گسترده هواپیماهایی که سرنگون کردند، اولین بار داشتند.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب، بهترین خال ائتلاف ضد هیتلر، بیشترین یو-87 را نابود کرد - در e
تعداد 18 بمب افکن غواصی آلمانی ( http://waralbum.ru)

مقام دوم در رتبه بندی مشروط ناوشکن های "Stuka" توسط خلبان دیگری از 240 IAP اشغال شده است که با La-5 - دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی کریل الکسیویچ اوستیگنیف پرواز کرد که در طول دوران رزمی خود 13 پیروزی شخصی بر یو را به دست آورد. -87، همچنین یک ضربه دیگر در یک گروه. در مجموع، اوستیگنیف 52 هواپیمای دشمن را شخصا و 3 فروند را در گروه سرنگون کرد.

رتبه سوم در لیست پیروزی های شخصی توسط خلبانان لشکر 205 هوانوردی جنگنده، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی واسیلی پاولوویچ میخالف از 508 IAP (213th Guards IAP) و دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکولای دیمیتریویچ گولایف (27th IAP) مشترک است. IAP گارد 129)، که هر کدام دارای 12 "laptezhniki" تخریب شده است (علاوه بر این، واسیلی میخالف دارای 7 بمب افکن غواصی است که در گروه سرنگون شده است). اولی کار رزمی خود را در Yak-7B آغاز کرد و 4 یو-87 را روی آن "کشت" کرد و بقیه را در حالی که در کابین خلبان جنگنده Lend-Lease P-39 "Airacobra" بود ساقط کرد. دوم - او 7 "قطعه" اول را با خلبانی Yak-1 به زمین فرستاد (و گولایف دو "Junker" را با حملات قوچ سرنگون کرد)، بقیه پیروزی ها روی "Air Cobra" به دست آمد. امتیاز نهایی رزمی میخالف 14+23 و گلایف 5+55 پیروزی هوایی بود.

رتبه چهارم در رده بندی با 11 پیروزی شخصی بر یو-87 توسط خلبانان جنگنده "با شکوه پنج" نیروی هوایی KA به سرپرستی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی فدور فدوروویچ آرکیپنکو اشغال شده است که همچنین دارای 6 شلیک "لاپتژنیکی" است. پایین در گروه خلبان پیروزی های خود را بر Yu-87 در صفوف دو هنگ هوایی - 508th IAP و 129th Guards IAP به دست آورد و دو بمب افکن را شخصا در Yak-7B ساقط کرد و بقیه را در Airacobra سرنگون کرد. در مجموع ، در طول جنگ ، آرکیپنکو 29 هواپیمای دشمن را شخصاً و 15 هواپیما را به صورت گروهی سرنگون کرد. در ادامه فهرست خلبانانی که 11 فروند Ju-87 را ساقط کردند، هر کدام به این صورت است: تروفیم آفاناسیویچ لیتویننکو (به عنوان بخشی از 191مین IAP در P-40 Kittyhawk و La-5 جنگید، امتیاز نهایی نبرد - 0+18، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی)؛ میخالین میخائیل فدوروویچ (191st IAP، "Kittyhawk"، 14+2)؛ رچکالوف گریگوری آندریویچ (16th Guards IAP، "Airacobra"، 61+4، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی)؛ Chepinoga Pavel Iosifovich (27th IAP و 508 IAP، Yak-1 و Airacobra، 25+1، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی).

پنج خلبان دیگر دارای 10 فروند یو-87 هستند: آرتامونوف نیکولای سمنوویچ (297th IAP و 193th IAP (177th Guards IAP)، La-5، 28+9، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی). زیوزین پتر دمیتریویچ (29th Guards IAP, Yak-9, 16+0, قهرمان اتحاد جماهیر شوروی)؛ پوکریشکین الکساندر ایوانوویچ (16th Guards IAP، اداره نهم گارد IAD، "Airacobra"، 46+6، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی). روگوژین واسیلی الکساندرویچ (236th IAP (112th Guards IAP)، Yak-1، 23+0، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی). ساچکوف میخائیل ایوانوویچ (728th IAP، Yak-7B، 0+29، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی).

علاوه بر این، 9 خلبان جنگنده توسط 9 یونکر غواصی به زمین اعزام شدند، 8 نفر دارای 8 فروند یو-87 سرنگون شده، 15 خلبان هر کدام 7 فروند داشتند.