گذرگاه کشتی در سراسر ولگا

دفاع از استالینگراد بدون ارتباط مداوم بین شرکت کنندگان در آن و جهان خارج غیرممکن بود. در طول نبردهای پاییزی، این کار مهم همچنان قهرمانانه توسط ناوگان نظامی ولگا، نیروهای مهندسی و فنی پیشرو و آبداران شرکت کشتیرانی رودخانه حل می شد. در حین نبرد استالینگرادناوگان نظامی با قایق های زرهی و مین روب تکمیل شد و تسلیحات فنی آن با توپخانه از جمله ضد هوایی تقویت شد. کشتی های جنگی ناوگان با آتش خود از نیروهای رزمی ارتش های 64، 57 و 62 پشتیبانی کردند. قایق های توپدار، قایق های زرهی و باتری های شناور ضربات قابل توجهی به دشمن وارد کردند. تیپ های 1 و 2 کشتی ها تحت فرماندهی دریاسالارهای عقب S.M. Vorobyov و T.A. Novikov از ارتش های 64 و 57 پشتیبانی کردند. گروه شمالی کشتی ها (قایق های توپدار "Usyskin" و "Chapaev" ، جدایی از قایق های زرهی و مین روب ها) به فرماندهی کاپیتان رتبه 3 S.P. Lysenko که به سمت رودخانه حرکت می کنند. اختوبا با ارتش 62 که در زیرمجموعه عملیاتی آن قرار داشت تعامل داشت. کشتی های گروه شمالی با آتش از تیپ 124 تفنگ سرهنگ اس.اف.گوروخوف که در محاصره بخش شمالی استالینگراد دفاع می کرد، پشتیبانی کردند و از انتقال نیروها به ساحل راست، تحویل مهمات، غذا و تخلیه اطمینان حاصل کردند. تجهیزات نظامی مجروح و آسیب دیده به کرانه چپ. قایق توپدار "Usyskin" به فرماندهی ستوان فرمانده I.A. Kuznetsov مواضع تیراندازی در رودخانه را اشغال کرد. آختوبه، نزدیک روستا. بزرودنی. او به مدت 68 روز با حمایت از نیروهای تیپ گوروخوف به سمت دشمن شلیک کرد و از 10 نوامبر - واحدهای 138 که توسط دشمن منزوی شدند. تقسیم تفنگسرهنگ I.I. لیودنیکوف. در همان زمان، قایق توپدار Usyskin تا حدی ارتباط بین ارتش 66 مستقر در شمال استالینگراد و ارتش 62 را فراهم کرد. کوزنتسوف I. A. رگبارهای ولگا // نبرد برای ولگا. ص 257; همچنین نگاه کنید به: Achkasov V.I.، Basov A.V. و دیگران مسیر رزمی نیروی دریایی شوروی. ص 453-456.).

ناوگان نظامی ولگا کمک زیادی به قابلیت اطمینان عبور رودخانه ها کرد. فرمانده سابق ارتش 62 به صراحت در این باره می نویسد: «در مورد نقش ملوانان ناوگان، در مورد بهره برداری های آنها به اختصار می گویم: اگر آنها نبودند، شاید ارتش 62 بدون مهمات و بدون غذا می مرد. و وظیفه خود را به پایان نمی رساند» ( Chuikov V.I. آغاز سفر. ص 160.).

در ماه های اکتبر تا نوامبر، گذرگاه ها به برقراری ارتباط با نیروهایی که در قلمرو شهر قهرمان می جنگیدند، ادامه دادند. کار در گذرگاه ها مستلزم استقامت و شجاعت زیادی بود. برای مثال، در 26 اکتبر، آلمان ها تا 100 بمب هوایی، 130 مین و بیش از 120 گلوله توپ را بر روی اسکله نزدیک دره بانی پرتاب کردند. در نیمه دوم اکتبر، دشمن تلاش ناموفق برای تصرف گذرگاه های سراسر ولگا، مختل کردن ارتباط ارتش 62 با عقب و قطع ارتباط ولگا کرد. پس از نبردهای سرسختانه و طولانی، دشمن مجبور شد از اجرای این نقشه صرف نظر کند.

اجازه دهید اطلاعاتی در مورد گذرگاه های ارتش 62 ارائه کنیم ( نگاه کنید به: گزارش پشتیبانی مهندسی از عملیات رزمی ارتش 62، بخش. "گذرگاه ها". نگاه کنید به: NAAI اتحاد جماهیر شوروی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. R. III. ف 5. د 140. ل 28-48.) از طریق رودخانه و کانال های آن واقع در داخل شهر (رودخانه Denezhnaya Volozhka، کانال بی نام بین ساحل چپ ولگا و جزیره اسپورنی و غیره). در اکتبر-نوامبر، ارتش به ساحل چپ متصل شد: گذرگاهی در Skudri، که از گروه سرهنگ گوروخوف پشتیبانی می کرد و در زمان های مختلف توسط کشتی ها، قایق های زرهی، BMK ها و کشتی های بخار خدمت می شد. عبور قایق در ساحل چپ رودخانه. ولگا - جزیره زایتسفسکی ( در میان رودخانه‌نشینان استالینگراد، جزیره زایتسفسکی بیشتر به نام دنژنی شناخته می‌شود جزیره اسپورنی- مانند پول استرند.) که واحدهایی را برای دفاع از جزیره فراهم کرد و سپس در ترانزیت از جزیره، گروه سرهنگ گوروخوف و بخش هایی از گروه اصلی ارتش واقع در مقابل جزیره: عبور از ساحل چپ رودخانه. ولگا - جزیره زایتسفسکی، که در صورت نیاز توسط کشتی ها، قایق های زرهی و سایر کشتی های خودکششی خدمت می شود. گذرگاه 62 (گذرگاه مرکزی ارتش) که در ابتدای زمان مورد بررسی دارای یک گروه اسکله در کارخانه اکتبر سرخ بود.

با نزدیک شدن دشمن به سواحل ولگا در منطقه کارخانه‌های اکتبر سرخ و باریکادی، استفاده از این اسکله‌ها برای دریافت جریان اصلی محموله و تخلیه مجروحان دشوار شد. دشمن در طول روز این اسکله‌ها را مورد گلوله باران و بمباران هوایی شدید قرار می‌داد و شب‌ها اسکله‌ها و نزدیکی‌ها را زیر آتش توپخانه و خمپاره نگه می‌داشت. بنابراین، از آخرین روزهای مهرماه، اسکله‌های کراسنوکتیابرسکی فقط برای حمل مجروحان شدید مورد استفاده قرار گرفت و از چهار اسکله واقع در جنوب دره بانی برای دریافت کمک‌ها، بار و تخلیه اکثر مجروحان استفاده شد. سیل پاییزی که باعث بالا آمدن آب، عدم امکان پذیرفتن کشتی های بالابر و تمایل به تضمین پایداری گذرگاه زیر آتش دشمن شد، لزوم افزایش ارتفاع اسکله های موجود در جنوب بانی را ضروری کرد. دره و ساخت آنها در پایین دست رودخانه. ولگا دو اسکله جدید برای محموله 30 تنی. از 13 نوامبر 1942، اسکله ها در اکتبر سرخ به دلیل دشواری نزدیک شدن کشتی ها به آنها در هنگام یخ زدگی و ورود دشمن به ساحل در رودخانه، به طور کامل از کار افتادند. ولگا در منطقه کارخانه Barrikady" ( NAAI اتحاد جماهیر شوروی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. R. III. F. 5. D. 140. L. 30، 31.). در ساحل چپ ولگا، گذرگاه ارتش 62 دارای دو اسکله - شمالی و جنوبی بود. این اسکله ها و نزدیکی های آنها از طرف مقابل و کرانه مرتفع به راحتی برای دشمن قابل رویت بود و به خوبی مورد هدف قرار گرفت. حملات خمپاره ای و توپخانه دشمن و بمباران هوایی اسکله ها و نزدیک شدن به آنها منجر به تلفات پرسنل خدمت گذرگاه، آسیب به اسکله ها و تلف شدن شناورها شد. بنابراین، در طول دوره از 7 اکتبر تا 28 اکتبر، کشتی های بخار "Dubovka"، "Sovkhoznitsa"، "Captain Ivanishchev"، "Pozharsky"، "Abkhazets"، "Donbass"، "Tram No. 1"، "BMK" بودند. اصابت کرد و سوخت یا غرق شد، "SP-19" و هفت لنج. 35 نیم پانتون ناوگان N-2-P آسیب دیدند. «در عین حال، اکثریت مطلق کشتی‌های مرده نه در شناور، بلکه در حین پارک کردن در اسکله‌ها، هنگام بارگیری و تخلیه، یا همان طور که اغلب اتفاق می‌افتد، در طول روز در گذرگاه از کار افتاده بودند. فقدان پناهگاه و سواحل باز، کشتی‌هایی را که در طول روز مستقر می‌شدند به هدفی عالی برای توپخانه، خمپاره‌ها و هواپیماهای دشمن تبدیل می‌کرد. همونجا L. 32.). استقرار بیشتر کشتی های آبی در ساحل چپ ولگا غیرممکن شد و در 28 اکتبر، نقطه اصلی عملیات بارگیری و تخلیه و پایگاه ناوگان به سردنیا آختوبا (منطقه مزرعه جمعی کیروف) منتقل شد.

با جابجایی ناوگان به سردنیا آختوبا، تلفات کشتی های آبی در پارکینگ ها متوقف شد. متعاقباً مواردی از اصابت مستقیم مین و گلوله به کشتی‌های در حال حرکت مشاهده شد، اما همه آنها پس از تعمیر به خدمت بازگشتند. علاوه بر این، جابجایی ناوگان حمل و نقل کالا را در آخرین مرحله سفر آنها تسهیل کرد، زیرا با جابجایی کشتی های بارگیری شده به پایین دست، جابه جایی کالا از طریق جاده و حمل و نقل با اسب جایگزین شد. کشتی های وارده پس از تخلیه در ساحل راست ولگا و پذیرایی مجروحان، تا پایان شب در امتداد ساحل راست ولگا حرکت کردند.

از 11 نوامبر، یخبندان روی آختوبه و نبود یخ شکن، پایگاه ناوگان را مجبور کرد از سردنیا آختوبا به روستای توماک منتقل شود. بدین ترتیب گذرگاه اصلی ارتش محل ناوگان و نقطه بارگیری و تخلیه اصلی در ساحل چپ ولگا را سه بار تغییر داد. «در دوره اول، زمانی که کشتی‌های آبی در گذرگاه 62 مستقر بودند، حرکت کشتی‌ها عمدتاً عمود بر راه آزاد، یعنی در کوتاه‌ترین مسیر بین دو ساحل انجام می‌شد. این امر بیشترین گردش مالی کشتی ها را تضمین می کرد. بسته به نوع محموله، مدت زمان عملیات تخلیه و بارگیری، کشتی های فعال بر روی شانه کشتی 62 - «اکتبر سرخ» موفق به انجام 3 تا 4 و در برخی موارد تا 6 سفر در هر شب شدند. دوره دوم که با استقرار ناوگان در سردنیا آختوبا همراه بود، اجتناب ناپذیری حرکت کشتی های بارگیری شده را در امتداد رودخانه تعیین کرد. اختوبا با دسترسی آنها به رودخانه. ولگا نزدیک o. اسپورنی، 4 کیلومتر بالاتر از اسکله شمالی کشتی 62. در ساعات شب بعدی، کشتی ها روی شانه کشتی 62 - "اکتبر سرخ" کار کردند و در سپیده دم به سردنیا آختوبا بازگشتند. حرکت کشتی‌ها به سمت اختوبا و عقب‌نشینی، گردش ناوگان را به میزان نسبتاً کمی کاهش داد، زیرا بیشتر مسیر از گذرگاه 62 به اختویا خارج از محدوده آتش خمپاره‌ای و توپخانه دشمن بود و بنابراین کشتی‌ها می‌توانستند در ساعات روز از آن عبور کنند. . در دوره سوم، زمانی که در توماک مستقر بود، کشتی‌های بارگیری شده، قبل از رسیدن به اسکله‌های جنوب دره بانی، باید ابتدا 22 کیلومتر بالادست را طی می‌کردند. کار بر روی شانه اسکله های ساحل راست - عبور از 62 در اکثریت قریب به اتفاق موارد به دلیل شرایط یخ غیرممکن بود. بنابراین کشتی ها مجبور شدند روی شانه اسکله های سمت راست - توماک - کار کنند. در این شرایط، کشتی ها با تنش کامل، موفق شدند در طول شب بیش از 2 سفر انجام ندهند. کار ناوگان نه تنها با پوشش یخ و اغلب پیچیده بود بادهای قوی، بلکه نیاز به بخشی از سفر در امتداد ساحل اشغال شده توسط دشمن است. دشمن معمولاً هنگام خروج از بستر رودخانه قدیمی به سمت کشتی ها شلیک می کرد. ولگا، نزدیک جزیره گلودنی" ( همونجا L. 33, 34.).

در 26 اکتبر ، همراه با گذرگاه ارتش مرکزی تابعه جبهه و خدمت به وسیله شناورهای خودکششی ، یک گذرگاه قایق ایجاد شد که مستقیماً تابع ستاد نیروهای مهندسی ارتش 62 بود. گذرگاه قایق قرار بود در زمانی که شناورهای خودکششی مستقر شده بودند و یا اصلاً به این مسیر خدمت نمی کردند، به گذرگاه مرکزی در تخلیه مجروحان، انتقال نیروهای کمکی، مهمات، مواد غذایی و حمل و نقل اضطراری کمک کند. در ساحل راست ولگا، گذرگاه قایق توسط خدمه قایق گردان مهندس ارتش 119 (61 نفر) و در ساحل چپ - توسط خدمه قایق گردان مهندسی ارتش 326 (29 نفر) انجام شد. خدمه قایق در پنج گروه (در مجموع 25 قایق) ادغام شدند. گروهی از قایق های مقاصد ویژه که شامل پنج خدمه قایق منتخب بود، مستقیماً تابع ستاد ارتش بود و وظایف خود را انجام می داد.

نقطه اصلی دریافت و ارسال قایق ها در ساحل سمت راست، در اسکله بهداشتی واقع در جنوب دره بانی ایجاد شد. "با شروع تاریکی، قایق ها به اسکله بهداشتی فرستاده شدند، با وظیفه انتقال به ساحل چپ قبل از ورود شناورهای خودکششی، احتمالاً تعداد بزرگترمجروح شدن و در نتیجه کاهش تلفات احتمالی ناشی از شلیک خمپاره دشمن که هنگام تجمع در ساحل اجتناب ناپذیر است. تعداد زیادیاز مردم. برای دستیابی به بیشترین تأثیر، قایق ها عمدتاً برای انتقال مجروحان جزئی و رساندن آنها به ساحل چپ رودخانه استفاده می شدند. ولگا دقیقاً روبروی اسکله بهداشتی قرار دارد. در ساحل چپ، نقطه تخلیه مجروحان توسط هیچکس ثبت نشده است علائم شناساییتا در یک کرانه کاملاً باز نقاط عطف قابل مشاهده برای دشمن ایجاد نشود. در نتیجه هنگام تخلیه مجروحین در ساحل چپ، حتی یک مورد مجروحیت مجدد بر اثر شلیک خمپاره مشاهده نشد. تعداد قایق های اعزامی به گذرگاه هر بار با توجه به تعداد مجروحان انباشته شده در نقطه تخلیه تعیین می شد. با ظهور شناورهای خودکششی، تعداد قایق های کار کاهش یافت و پس از خارج کردن همه مجروحانی که در نقطه تخلیه تجمع کرده بودند، یک قایق در حال انجام وظیفه در گذرگاه باقی ماند و به طور دوره ای مجروحانی را که به پیش از آن می رسیدند منتقل می کرد. ساعات سحر به سمت ساحل چپ. چندین مورد وجود داشت که در نقطه تخلیه تجمع غیرمنتظره ای وجود داشت تعداد زیادی ازمجروح. سپس قایق هایی از ذخیره برای کمک به قایق وظیفه اعزام شدند. عبور قایق حداکثر تأثیر خود را در 8 نوامبر 1942 داشت که 360 مجروح با قایق به ساحل چپ منتقل شدند. آن شب هجوم مجروحان به طور غیرعادی زیاد بود (1050 نفر). بنابراین تا ساعت 19:00 تمام خدمه قایق برای انتقال مجروحان اعزام شدند. تا ساعت یک بامداد در 9 نوامبر 1942، همه مجروحان تخلیه شدند. همونجا L. 36, 37.).

در طول روز، دشمن از خمپاره ها و همچنین از مسلسل های نصب شده بر روی مامایف کورگان آتش هدفمند انجام داد و به نوار 100 متری رودخانه در امتداد ساحل چپ و خود ساحل شلیک کرد. بنابراین، حرکت قایق ها در طول روز فقط به انجام حمل و نقل فوری و مستلزم سرعت اجرا و معمولاً با انتقال گروه های کوچک فرماندهان و پیام آوران آنها از یک ساحل به ساحل دیگر محدود می شد. قایق های ماهیگیری کوچک اغلب برای این حمل و نقل استفاده می شد. از 1 نوامبر، 9 قایق از این دست با اندازه ها و ظرفیت حمل مختلف وجود داشت. برای حمل و نقل انبوه ، قایق های ناوگان NLP مؤثرتر بودند که 10 قایق در گذرگاه وجود داشت (که پنج مورد در یگان هدف ویژه بودند).

ولگا و سواحل آن زیر آتش شدید دشمن قرار داشتند، اما با وجود این، در تمام مدت عملیات عبور قایق از 27 اکتبر تا 11 نوامبر، تنها یک قایق مورد اصابت قرار گرفت و در شناور غرق شد. آسیب جزئی به قایق های شناور توسط قطعات مین مکرر بود، اما پس از تعمیر دوباره به خدمت بازگشتند. چندین قایق بر اثر آتش سوزی در خط پهلوگیری از بین رفتند، اما بیشترین تعداد آنها در طول روز، زمانی که قایق ها در پناهگاه ها در شن های ساحلی بودند، جان خود را از دست دادند.

در 12 نوامبر، گذرگاه قایق به دلیل یخ زدگی روی ولگا و بادهای شدید کار خود را متوقف کرد.

نیروهایی که در این زمان در قلمرو استالینگراد می جنگیدند تقریباً به طور کامل ارتباط خود را با ساحل چپ از دست دادند. ذخیره مهمات، غذا و دارو برای مدافعان شهر تمام شده بود و تعداد قابل توجهی مجروح در ساحل راست جمع شده بودند. در لشکر 138 پیاده نظام، سرهنگ ژنرال I. I. Lyudnikov در خاطرات خود می نویسد، تا 14 نوامبر تمام ذخیره ها خشک شده بود. «نه تنها افراد سالم، بلکه مجروحان نیز گرسنگی می‌کشیدند که تعداد آنها هر روز بیشتر می‌شد و به 300 نفر و سپس بیشتر می‌رسید. ذخایر پانسمان و دارو نیز خشک شده است» ( لیودنیکوف I.I.، سرهنگ گارد. شجاعت شکست ناپذیر // نبرد برای ولگا. ص 61.). تا 18 نوامبر، لشگر قبلاً حدود 400 زخمی جمع کرده بود ( NAAI اتحاد جماهیر شوروی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. R. III. F. 5. D. 140. L. 40.). تلاش برای تامین تجهیزات با استفاده از هواپیما ناموفق بود. با توجه به اندازه محدود سر پل که لشکر روی آن دفاع می کرد، چترهای باری با مهمات و مواد غذایی که از هواپیما رها می شد عمدتاً به رودخانه یا دشمن سقوط می کرد. آتش شدید باطری های ضدهوایی دشمن و تسلیحات سنگین پیاده نظام او با کاهش ارتفاع پروازی هواپیما، امکان برخورد بهتر محموله را نمی داد. سپس مقر نیروهای مهندسی ارتش 62 موظف به سازماندهی تدارکات لشکر 138 پیاده و تخلیه مجروحان از محل آن با قایق شد. برای حل این مشکل، لازم بود بر ولگا و دنژنایا ولوژکا در شرایط یخ زده با حمل و نقل از طریق جزیره زایتسفسکی غلبه کنیم. اولین تلاش برای تکمیل کار در شب 18 نوامبر 1942 انجام شد. یکی از دو قایق که توسط گردان 327 به لشکر 138 پیاده فرستاده شد، به هدف رسید و 6 جعبه مهمات و نیرو را برای رادیو تحویل داد. اما در راه برگشت مورد آتش قرار گرفت . از پنج خدمه قایق، دو نفر مجروح شدند و سربازان ارتش سرخ سووروف و زاخاروف کشته شدند. قایق دوم بر اثر برخورد مستقیم مین در ساحل سمت راست جزیره زایتسفسکی نابود شد. خدمه قایق او در آن زمان در پناهگاه بودند و بنابراین آسیبی ندیدند. همونجا L. 40, 41.).

با وجود تمام مشکلات، مسیر قایق در اینجا باز بود. از 18 نوامبر، عبور به بخشی از جزیرهزایتسفسکی - لشکر 138 پیاده نظام به گردان 107 پانتون-پل جداگانه اختصاص داده شد. انتقال همه چیز لازم برای لشکر 138 پیاده نظام از کرانه چپ ولگا به جزیره زایتسفسکی به گردان مهندسی ارتش 327 واگذار شد و همچنین انتقال قایق ها و محموله ها از طریق جزیره زایتسفسکی و بارگیری قایق ها در خط شروع انجام شد. توسط واحدهای اختصاص داده شده ویژه برای این امر ( از 21 نوامبر تا 30 نوامبر، پانتونرهای گردان 107 پانتون پل جداگانه 23 سفر به ساحل راست دوم دنژنایا ولوژکا انجام دادند که در این مدت 80 نیروی کمکی، حداکثر 13 تن محموله، دو دستگاه واکی تاکی و مواد غذایی را حمل کردند. برای آنها. 20 پرواز به ساحل چپ انجام شد و 70 مجروح منتقل شدند. در گذرگاه، گردان شش نفر کشته و 18 نفر و 2 زخمی از دست دادند. نگاه کنید به: NAAI اتحاد جماهیر شوروی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. 2 R. III. F. 5. D. 140. L. 42.). اما بخش اصلی وظیفه بازگرداندن ارتباطات با ساحل چپ توسط کشتی های ناوگان نظامی ولگا حل شد. سرهنگ ژنرال I. I. Lyudnikov می نویسد: "سرانجام ، در 19 نوامبر ، مهمات و غذا با قایق های زرهی تحویل داده شد و مجروحان تخلیه شدند." فرمان لیودنیکوف I.I. Op. ص 62.).

علاوه بر ارتباطاتی که ارتش 62 در طول نبردهای دفاعی در سراسر ولگا داشت، پل های موقت یا پل های عابر پیاده ای که توسط گردان های پل پانتونی ساخته شده بودند، نقش خاصی داشتند. علیرغم آسیب مکرر آنها توسط آتش دشمن، آنها به عنوان یک وسیله ارتباطی مهم با ساحل چپ عمل می کردند. در اوایل اکتبر، سه پل عابر پیاده در مناطق STZ و کارخانه Barrikady ساخته شد که ساحل سمت راست Denezhnaya Volozhka را به جزیره Zaitsevsky متصل می کند. پل اول ( این پل شامل تعدادی کلک چوبی بود که با آسترهایی از آهن نواری 3-6 میلی متری و یک کابل فولادی متصل به قسمت بالای قایق ها به یکدیگر متصل می شدند. یک کفپوش از 2 تخته 5 سانتی متری در بالای کنده های عرضی کلک گذاشته شد. نگاه کنید به: NAAI اتحاد جماهیر شوروی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. R. III. F. 5. D. 140. L. 43.، ساخته شده در منتهی الیه جنوبی جزیره، در منطقه کارخانه Barricades، بیش از یک ماه به طول انجامید و در این مدت هزاران نفر از هر دو جهت عبور کردند. همونجا L. 44.). این پل قابلیت بقای خارق العاده ای از خود نشان داد. حملات بی شمار بمب افکن های غواصی دشمن و شلیک مداوم خمپاره تنها خسارات جزئی ایجاد کرد که به راحتی قابل تعمیر بود. با این حال، بمب هوایی دشمن به بست کابل در ساحل چپ آسیب رساند، پل از جای خود کنده شد و با جریان عبور کرد. پل عابر دوم ساخته شده در 40 - 50 متر شمال اولی، تنها حدود سه روز به طول انجامید. در نتیجه قطع شدن کابل در سمت راست، به پایین دست منتقل شد. سومین پل عابر پیاده به طول حدود 200 متر در سراسر Denezhnaya Volozhka در منطقه STZ ساخته شد.

در اواخر پاییز 1942، نبرد ولگا هنوز تمام نشده بود. با این حال، در این زمان، بحرانی در توسعه وقایع رخ داده در اینجا بالغ شده بود، که قرار بود منجر به تغییرات اساسی در روند مبارزه بیشتر شود. شرکت کنندگان افسانه ای در دفاع از استالینگراد، با مقاومت در برابر هجوم نیروهای برتر یک دشمن مهیب و بی رحم، مهمترین پیش نیاز بسیج منابع را ایجاد کردند. اتحاد جماهیر شورویو آنها را علیه دشمن وارد عمل کرد. برای بسیاری از ناظران عینی در سراسر جهان، شکست نقشه های هیتلر در نبرد غول پیکر استالینگراد از قبل آشکار شده بود، اگرچه نتیجه آن هنوز با اطمینان کافی به نفع یکی از طرف های درگیر ظاهر نشده بود. مبنای این نتیجه گیری، علاوه بر ارزیابی صحیح کلی از نیروهای دولت شوروی، برتری معنوی بدون شک ارتش سرخ بر ورماخت آلمان نازی بود که با نیرویی خیره کننده در دفاع از استالینگراد ظاهر شد.

عبور کشتی از طریق ولگا در امتداد مسیر ریبخوز - توپوروک (کوناکوو) برای چندین دهه وجود داشته است. اما برای مقابله با جریان های ترافیکی که این دو بانک را به هم متصل می کند، مشکل دارد. در این راستا، یک گذرگاه کشتی اضافی در کوناکوو به بهره برداری رسید.

بحث‌های مربوط به کشتی جدید مدت‌هاست که در جریان بوده و حتی زمانی در یک جلسه مجلس مطرح شده است. اما هزینه ایجاد یک گذرگاه جدید برای بودجه منطقه بسیار سنگین بود.

مسئله راحت تر از آنچه تصور می شد حل شد. رئیس جمهور دستور داد: در روسیه مدرنفرمول پیوند دولت و تجارت باید کارساز باشد. اولی اهداف را تعیین می کند، دومی در پروژه های اجتماعی سرمایه گذاری می کند. مشکلات فوری حل می شوند و کسب و کار در همان زمان درآمد کسب می کند.

مدیریت منطقه کوناکوفسکی این مسیر را دنبال کرد و یک قرارداد سرمایه گذاری با Navigation LLC منعقد کرد. کار در ژانویه آغاز شد. مردم 12 تا 14 ساعت کار کردند و در کمتر از چهار ماه، دو اسکله در دو طرف ولگا ساخته شد. کشتی جدید اکنون می تواند تا 50 وسیله نقلیه را به طور همزمان حمل کند، از جمله هر نوع تجهیزات خاص و ساختمانی. می تواند 1200 نفر را به طور همزمان جابجا کند.

ویکتور کریسوف، رئیس منطقه کوناکوفسکی، با بریدن روبان قرمز هنگام افتتاح کشتی، خاطرنشان کرد: "آنچه مدت ها در مورد آن صحبت می شد به حقیقت پیوست. پیوندهای حمل و نقل اضافی بین شهر و روستا محقق شده است؛ یوریوو-دویچیه به ما نزدیکتر شده است. به نظر می رسد این پایان توسعه زیرساخت های حمل و نقل منطقه نخواهد بود.»

آندری سوروکتین، رئیس Navigation LLC، خاطرنشان کرد که کار در اینجا متوقف نمی شود؛ یک سایبان شفاف برای مسافران در کشتی ساخته خواهد شد و منطقه پهلوگیری نیز توسعه بیشتری خواهد یافت که به نوعی "بندر کوچک" تبدیل خواهد شد. میزهایی برای مسافران وجود خواهد داشت و یک خاکریز واقعی ظاهر می شود. در مورد قیمت سفر، آنها حدود 30٪ ارزان تر از قیمت های "رقیب" قبلی هستند.

همانطور که سنت ایجاب می کند، در روز افتتاح کشتی، یک بطری شامپاین در سطح شیب دار کشتی شکسته شد. این آیین همراه با A. Soroktin توسط رئیس مجمع نمایندگان منطقه، E. Posysaeva انجام شد.

برای راهپیمایی "وداع با اسلاویانکا"، کشتی به همین نام از ساحل به راه افتاد. به هر حال، نام "مارش اسلاویانکا" به طور تصادفی به کشتی داده نشد - در آستانه تعطیلات بزرگ راه اندازی شد. هر بار که اسکله را ترک می کنید، صدای پیروزی از بلندگوها شنیده می شود. به یاد آنچه مردم روسیه تحمل کردند. به یاد پیروزی بزرگ.05/19/2010

فری "مارچ اسلاویانکا" کوناکوو را ترک کرد...

در اوایل صبح روز 21 اکتبر، کشتی خودکششی "مارچ اسلاویانکی" که در پنج سال گذشته در شهر کوناکوو، منطقه توور فعالیت می کرد، این مناطق را ترک کرد و به صاحب جدید - به کامیشینسکی رفت. بندر رودخانه در منطقه ولگوگراد.

کشتی دقیقاً شش سال پیش در اینجا ظاهر شد. در پایان اکتبر 2009، موتور کشتی نموناس در اسکله رودخانه ولگا، در دهانه رودخانه سوچوک لنگر انداخت، که از لحظه بهره برداری در ژوئن 1987 تا تابستان 2009 در لیتوانی - در بندر کلایپدا در دریای بالتیک

این کشتی که بر اساس پروژه R-144K در کارخانه کشتی سازی کلایپدا "بالتیا" ساخته شده است، برای جابجایی حداکثر 85 نفر از جمله 12 اتومبیل مسافربری طراحی شده است. در بهار سال 2010، کشتی که تا آن زمان نام "مارش اسلاویانکا" و ثبت مسکو را دریافت کرده بود، کار بر روی ولگا در خط کوناکوو - یوریوو-دویچیه را آغاز کرد.

عجیب است که ظهور چنین کشتی در این مکان تصادفی اتفاق نیفتاده است. از سال 2006، یک کشتی رودخانه کوچک، در مقایسه با Slavyanka، SP-14، خریداری شده توسط OOO LLC، در همان خط فعالیت می کند. کشاورزی"ویتیاز" در ولگا، در منطقه اولیانوفسک. با شروع ساخت و ساز انبوه ویلا و کلبه در ساحل دیگر ولگا، در Yuryevo-Devichye، "SP" دیگر نتوانست با جریان مقابله کند، که منجر به صف های بزرگ در طول دوره ناوبری شد (در زمستان، کشتی ها کار نمی کردند. ، و رسیدن به ساحل مقابل نیاز به یک مسیر انحرافی داشت - 200 کیلومتر یا روی یخ در سراسر ولگا).

و بنابراین، در بهار سال 2009، شرکت Navigation-AVS LLC در کوناکوو ظاهر شد، با خرید یک کشتی بزرگتر در کشورهای بالتیک و تصمیم به ایجاد رقابت در بازار غلات. بر اساس یک نسخه دیگر، ظاهر کشتی جدید ناشی از یک چشم انداز مالی بود. صاحبان "SP" از ارائه مزایا به توسعه دهندگان جدید در طرف دیگر که اغلب از کشتی استفاده می کردند خودداری کردند و دومی تصمیم گرفت که خرید کشتی خود و تعیین قیمت های خود سود بیشتری داشته باشد.

رقابت در گذرگاه سه سال به طول انجامید. اما در پاییز سال 2012 ، شرکت Navigation-ABC به دلایل مالی مارس Slavyanka را به رقبای Vityaz فروخت. از بهار سال 2013، هر دو کشتی از یک شرکت شروع به کار کردند، که برنامه خود را معرفی کرد. در تعطیلات و تعطیلات آخر هفته، در ساعات صبح و عصر، هر دو کشتی سر کار بودند، در زمان های دیگر - یکی از آنها.

اما فصل ناوبری 2013 آخرین فصل برای Slavyanka در Konakovo بود. از سال 2014 تا به امروز، کشتی در حالی که در اسکله ایستاده بود به سفرهای دریایی نرفت. دلیل آن در همان سطح مالی نهفته است: به دلیل افزایش قیمت ها، استفاده از SP-14 برای مسافران و رانندگان سودآورتر بود، جایی که قیمت آن نصف هزینه سفر در اسلاویانکا بود.

برای من، این مکان در درجه اول به دلیل تعداد کم جمعیت، وجود پوشش گیاهی، از بوته ها گرفته تا درختان بلند که با تاج ضخیم خود بر روی حصار ساحل سایه می اندازند، جذاب است و فضای آنجا کاملا متفاوت است. برای آرامش بهشت در یک کلام))

اما من با جزئیات به شما خواهم گفت که چگونه به آنجا برسید ، اگرچه برای بسیاری این اطلاعات کاملاً محرمانه نیست ...

1. طبیعتا فقط از طریق آب می توانید به کرانه مقابل ولگا برسید و سامارا همه شرایط را برای این کار دارد. ارزان ترین راه این است که سوار OMIK از ایستگاه رودخانه شوید و با 50 روبل از زیبایی رودخانه ولگا لذت ببرید، اما من روش کمی متفاوت را انتخاب کردم، اگرچه یکی به من گفت که تاکسی های آبی مدت هاست که در کشور ما ممنوع شده است. شما باید آن را بررسی کنید! بنابراین ما به اولیانوفسکی اسپوسک می رسیم، این شهر به دلیل وجود آبجوسازی ژیگولی در مجاورت (محبوب "Na DNE") است. در آنجا انتخابی از دو نوع کشتی به ما داده می شود - تاکسی با شکم زرد، که در امتداد مسیر "Ulyanovsky Spusk - Rozhdestveno" می رود، قیمت بلیط برای هر نفر 100 روبل است، می توانید دوچرخه را روی پشت بام پرتاب کنید، بیشتر احتمالاً برای هزینه (در کمال تعجب دوچرخه سواران زیادی هستند که از آنجا عبور می کنند، ظاهراً مسیرهای جالبی برای آنها آماده شده است). به درخواست شما، همان قایق شکم زرد می تواند به پروران تاکسی شود، جایی که من در واقع قصد رفتن داشتم، اما با قیمت 150 روبل برای هر نفر، اگرچه این تا Rozhdestvenno دورتر است)).

2. اگر از ازدحام دوچرخه سواران راضی نیستید و تحویل سریع با یک کشتی انفرادی ترجیح داده می شود - همیشه یک قایق قدرتمند با قیمت 500 روبل (حداکثر 5 نفر!) در ساحل موجود است، اینها به هر نقطه ای که بخواهید تحویل می دهند ...

3. حتی می توانید قایق را بر اساس رنگ انتخاب کنید...

4. تابلوی قایق عمدتاً برای زیبایی اینجا آویزان است...

5. من به طور کلی در مورد پارکینگ سکوت می کنم مکان آزاداینجا مملو از ترافیک است، اگرچه چه چیزی مانع از آن می شود که ورودی آنجا را با همان مانع مسدود نکنید؟ خوب، بیایید در مورد چیزهای غم انگیز صحبت نکنیم ...

6. اینها مناظر باشکوهی از آن سوی رودخانه هستند...

7. با وجود فراوانی «تاکسی های آبی»، ساحل هنوز خالی است...

8. این چهره سامارای مدرن با ساختمان های بلند جدیدش است...

9. شهر به این صورت در کنار رودخانه گسترده شده است...

10. اما حتی در پروران، زندگی متوقف نمی شود، مردم ظاهراً در حال فرار از شهر غبارآلود به طبیعت هستند و لانه های دنج را در منطقه ساحلی می سازند ...

11. حتی برای قایق هایشان یک فرود به سمت آب ترتیب دادند...

12. در این بین موقتاً در یک پانتون خودساخته پهلو می گیرند...

13. درختان همچنان پابرجا هستند، اگرچه ریشه همه آنها شسته شده است، برخی قبلا تاج خود را روی آب خم کرده اند...

14. برپایی چادر اکیدا ممنوع است، حتی تابلوهایی نیز بر همین اساس وجود دارد...

15. این رفقا ظاهرا جدول را ندیده اند))

16. خب، اینجا یک مزرعه فرعی کامل است...

17.

18. سکوت و لطف...

19.

20. بسیاری از مردم کایاک سواری می کنند، این یک نوع تعطیلات است...

21.

22. در چنین مکان هایی می توانم به چیزهای زیادی فکر کنم، اما نه به کار، و این تمام هیجان آرامش است...

24.

25. در روز نیروی دریایی، یک کشتی جنگی در امتداد ولگا با پرچم و رژه رفت.))

26. یین و یانگ...

27. و در نهایت، مانند یک تعطیلات عالی از اولگا

ابتدا، با نگاه کردن به ساعت و فهمیدن اینکه جستجوی بیشتر برای کاخ ها در حومه بولشوی موراشکینو با تاخیر همراه خواهد بود، مدت زیادی را در امتداد جاده های فرعی رانندگی کردیم تا واقع در ولگا، در دهانه رودخانه سوندویک، لیسکووو- یک شهر کاملاً جدی (21 هزار نفر) با گذشته روستای تجاری دیگری (مانند موراشکینو یا گورودتس). لیسکووو که از سال 1412 شناخته شده است احتمالاً در دوران پیش از مغول ها به عنوان پاسگاه قلعه ولگا بلغارستان سوندویت تأسیس شده است - دومی مانند روسیه سرزمین های فینو-اوگریک را فتح کرد، فقط کشور ما به سمت پایین ولگا حرکت کرد و بلغارها به سمت بالا حرکت کردند. در مجموع شرایط ذکر اول به همین سبک است: برادرزاده شاهزاده سابقسوزدال-نیژنی نووگورود، که نیژنی نووگورود توسط شاهزاده مسکو واسیلی اول از دست او خارج شد، برای کمک به تاتارها متوسل شد، تاتارها در نهایت گروه مسکو را در نزدیکی لیسکوف شکست دادند. در قرن‌های بعدی، لیسکووو یک روستای نسبتاً بزرگ بود که از استنکا رازین با نان و نمک استقبال می‌کرد و قرن‌های 18 تا 19 در اینجا با علامت گرجستان سپری شد: در سال 1686، لیسکووو به پادشاه امری آرشیل دوم داده شد که به روسیه آمد. برای کمک و به مدت 6 سال در کشور ماند و در سال 1724 - به باکار سوم، که از دست ترکان فرار کرد، پدرش واختانگ ششم اکنون در ... فرزندان باکار در روسیه خانواده شاهزادگان گرجی را تشکیل دادند، شاخه لیسکوفسکی که در سال 1856 کوتاه شد. اما در آن زمان حتی این نبود که سرنوشت لیسکووو را تعیین کرد: اگرچه در سال 1779 شهر شهرستان ماکاریف بود که در آن سوی ولگا قرار داشت و در ساحل راست زمین سیاه و در نزدیکی جاده بزرگ کازان لیسکووو در واقع نقش مرکز شهرستان (به جز بخش اداری). جمعیت آن در آغاز قرن بیستم 8.5 هزار نفر بود، اما لیسکوو فقط در سال 1922 وضعیت بدیهی شهر را دریافت کرد:

افسوس، ما درست از لیسکوو عبور کردیم (اما همه جا حاضر Nordprod من حتی در مورد آن در دو بخش نوشتم، از ترس دیر رسیدن به کشتی، و فقط یک توقف کردم - در کلیسای معراج، ساخته شده توسط شاهزادگان گرجی (یعنی معلوم می شود که این یک معبد گرجی در اعماق است. خوب، اتفاقاً کلیساهای ارمنی مانند سورب خاچ در روستوف-آن-دون وجود دارد که با سه کلیسای کوچک در گوشه‌های حصار کلیسا احاطه شده‌اند:

اینجا حتی یک کلیسای کوچک وجود ندارد، بلکه کل کلیسای سنت جورج پیروز (1814)، به یاد ساکنان محلی که جورج گروزینسکی آنها را در یک شبه نظامی علیه ناپلئون سازماندهی کرد، ساخته شده است:

خود کلیسای معراج (1795-1838)، یک کلاسیک گرایی غیرعادی اصیل. معبد مقبره گرجی ها بود و در جایی در شهر عمارت آنها حفظ شد - با این حال ، نه چندان دیدنی:

پشت معبد یک کلیسای کوچک گوشه ای دیگر و پشت فروشگاه وجود دارد که نمای بسیار زیبایی از آن را می توان در Nordprod مشاهده کرد:

در مرکز لیسکووو، در حالی که ماشین در حال حرکت بود، فقط چند عکس از پنجره ماشین گرفتم، اما در کل سخت است که آن را "شتل به زبان روسی" بنامیم - یک چیدمان مستطیلی منظم، خانه های سنگی که به طور وسیع روی آن ایستاده اند. خیابان‌ها، به طور کلی به نظر می‌رسید که شهر لیسکووو حتی بیشتر از شهر بزرگ‌تر و غنی‌تر باشد. و در عین حال، چقدر شبیه به shtetls است، حضور بزرگ زادگان مسلط به معنای واقعی کلمه است که به خواست آنها روستای لیسکوف اجازه نداشت مانند یک روستا باشد. برای یک داستان عکس دقیق تر در مورد لیسکوف، دوباره شما را به Nordprod ارجاع می دهم - در اینجا هیچ چیز برجسته ای وجود ندارد (به جز کلیسای معراج)، اما مجموعه ای بسیار زیبا از خانه ها با یک آبجوسازی قدیمی چشمگیر در سر.

در واقع رسمی است معبد اصلیلیسکووا - کلیسای جامع Spaso-Preobrazhensky (1711) به سبک دیرهنگام قرن هفدهم، ساخته شده در عصر "بین گرجی":

در واقع، ما در حال حاضر در خاکریز هستیم. با سمت معکوس- این دره های بسیار ولگا که در آن تاتارها و شاهزاده نیژنی نووگورود دانیل بوریسوویچ با جدایی از واسیلی اول مسکوئی در سال 1412 جنگیدند و در قرن دوازدهم قلعه بلغاری ساندویت وجود داشت. با این حال، شاید به طور خاص روی این دره ها نبوده است، اما ظاهر آنها چنین تصاویری را می طلبد.

و در زیر آن با بخار بارگیری می شود، معمولی ترین مدل برای رودخانه های ما از کارخانه کشتی سازی ولگوگراد. در تابستان 5 بار در روز اجرا می شود (در حال حاضر، همانطور که می دانید، برای ناوبری قبلی) - در 6:15، 8:15، 12:15، 15:15، 18:15، و از Makaryev در 7، 9 ، 13، 16 و 19 دقیقا، اما در پاییز تعداد پروازها به سه کاهش یافت - اولین و آخرین پرواز حذف شد، اما ما فقط در ساعت 15:15 رسیدیم:

اسکله در ولگا بزرگ نیست، بلکه جایی در هزارتوهای دشت سیلابی آن است که توسط مخزن چبوکساری سیل شده است:

قوانین یک دفتر منحل شده برای مدت طولانی:

در اینجا، البته، در کشتی، بوفه های گرم، وای فای وجود ندارد - باد سرد روی عرشه، یک مستراح تاریک وحشتناک، یک جای مسافر تنگ، که آنها به وضوح سعی کردند حداقل کمی شادتر کنند:

و موتورخانه در محفظه بعدی، موتور با صدای بلند غرش می کند:

بیا بریم. اسکله ای برای قایق های تفریحی و قایق های خصوصی در نزدیکی ساحل وجود دارد:

اینجا در قاب دیمین لادا خاکستری است که کل این سفر در آن انجام شد:

On the right, the Volga Yar is increasingly higher and more powerful, at the sight of which the cry of dashing people “Sarrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrthe kichka” is heard in the ears of the dashing people. با این حال، رودخانه شگفت‌انگیز ولگا، یک جهان بزرگتر از دریاهای دیگر - با کاروان‌هایش از اروپا تا خاورمیانه، دزدان دریایی و بومی‌هایش، خودش، خودش. تاریخچه فنی، و . و همچنین "پایین ولگا - گروه ترکان طلایی، بالا ولگا - خانم های جوانی که از ساحل نگاه می کنند، چقدر این تصویر را از آهنگ BG دوست دارم:

در همین حال، کشتی برای چهل دقیقه خوب حرکت می کند، به طور مساوی در امتداد کانال های دشت سیلابی (یا دهان سوندویک؟) و بولشایا ولگا. کلیسای جامع تغییر شکل را می توان از دور دید:

و کلیسای معراج کاملاً به سمت رودخانه است:

از کنار بارج غرق شده به ولگا بزرگ می گذریم:

و در مقابل کیتژ افسانه ای، صومعه ماکاریف ژلتوودسک از آب برمی خیزد:

"یا سیل ولگا، یا سیل بزرگ، یا به سادگی آقایی که ردپای خود را می پوشاند..." - قطعا یکی از زیباترین مکان هاروی رودخانه بزرگ:

در ساحل دوردست، در روستایی با نام بسیار ولگا مانند ایسادی، کلیسای سنت نیکلاس (1847) وجود دارد که به راحتی می توان 200 سال بیشتر به آن داد. به همین ایمان است و لااقل در آستاراخان اسکله های تجاری و اکنون به سادگی بازارها را ایساد می گفتند:

صومعه در نمای کامل است. با این حال، زیبایی بسیاری از مناظر ولگا را می توان تنها از طریق آب به طور کامل درک کرد، زیرا آنها به سمت رودخانه ساخته شده اند. لطفاً توجه داشته باشید که سد در مقابل صومعه چقدر قدرتمند است - در دهه 1970، زمانی که نیروگاه برق آبی چبوکساری ساخته می شد، مقامات از قبل ایده ای برای حفظ میراث داشتند، و دقیقاً چنین سدهایی بودند که می توانستند یک صومعه دیگر ماکاریف را نجات دهید، اما محل نمایشگاه معروف Makaryevskaya در این قاب در جایی زیر آب است:

قدیس ماکاریوس یک راهب اهل کشور بود نیژنی نووگورود، جایی که در صومعه پچرسکی به عنوان یک مرتاض مشهور شد و سپس به جنگل ها رفت تا جایی برای سکونت گاه پیدا کند ، اما البته به او گوشه نشینی داده نشد ، زیرا پیروان بلافاصله شروع به سکونت در نزدیکی کردند. او اولین صومعه را در نزدیکی رشما (منطقه ایوانوو کنونی) در دهه 1390 تأسیس کرد و در سال 1435 در نزدیکی آب های زرد ساکن شد - دریاچه ای که بعداً یا خشک شد (سپس نام شن های زرد ظاهر شد) یا برعکس، توسط ولگا شسته شد. با این حال، آن صومعه فقط 4 سال دوام آورد، در سال 1439 توسط هورد خان اولو محمد، که با زهد ماکاریوس آغشته شد و او را به خانه فرستاد ویران شد. طبق افسانه، ماکاریوس و راهبان بازمانده بنیانگذاران اولین صومعه کرژن بودند که مسیر بعدی ما به آنجا کشیده شد و سپس از ولگا صعود کردیم و صومعه ماکاریوس اونژنسکی را در جنگل های غیر قابل نفوذ کوستروما تأسیس کردند. هر دو صومعه تثلیث بودند و سنت ماکاریوس با دو عنوان شناخته می شود - Zheltovodsky و Unzhensky. در سال 1620 در شن های زرد ، راهب ابراهیم از مورم مستقر شد ، که احیای صومعه را بر عهده گرفت و صومعه تقریباً به طور کامل از سنگ در دهه 1650-70 ساخته شد و به اندازه یک کرملین کوچک - حدود 800 متر بود. اطراف محیط:

و اینکه چرا صومعه در چنین مقیاس بزرگ و سریع بازسازی شد، فکر می کنم حدس زدن دشوار نیست: حداقل از سال 1641، بزرگترین نمایشگاه روسیه در اینجا برگزار شد. به طور کلی، نمایشگاه کل ولگا، جایی که بازرگانان از پروس تا ایران در آنجا ملاقات می کردند، برای مدت طولانی وجود داشت، به تدریج به سمت بالا رودخانه حرکت می کرد و در ابتدا در میدان Arsk در سرزمین بلغارستان و سپس اراضی هورد برگزار شد. یک نمایشگاه جایگزین روسی در قرن های 14-16 فعالیت می کرد، اما من نمی توانم قضاوت کنم که کدام یک از آنها بیشتر بود. با متشنج شدن روابط بین مسکو و کازان، بازرگانان روسی در میدان آرسک کمتر و کمتر مورد استقبال قرار گرفتند و پس از یک حادثه با سرقت و مصادره کالاها در سال 1524، واسیلی تاریک دستور داد تا نمایشگاه خود را در واسیلسورسک، درست پایین تر از نمایشگاه، برگزار کنند. ماکاریف فعلی، در مرز مسکو و سرزمین کازان. این نمایشگاه، شاید حتی قبل از احیای آن، به صومعه ماکاریف خزید و در قرن‌های 17 و 18 با سرعت بسیار زیادی توسعه یافت، حتی در زمان‌های پیش از پترینه که به بزرگترین در روسیه و حتی در کل اروپا تبدیل شد. بر روی آن، به دلیل نزدیکی کرژنتس، طبقه بزرگ بازرگان معتقد قدیمی تا حد زیادی تشکیل شد. سرانجام، در سال 1816، پس از پایان حراج (که هر سال به مدت 2 ماه تا 1 اوت ادامه داشت)، نمایشگاه به طور ناگهانی سوخت و آنها تصمیم گرفتند آن را حتی بالاتر از ولگا - در نیژنی نووگورود، که به زودی به آنجا رسید، احیا کنند. نسبت های جهانی در ماکاریف امروزی هیچ چیز به یاد نمایشگاه نیست. با اینرسی، ماکاریف همچنان یک شهر منطقه ای باقی ماند (اگرچه در واقع، همانطور که قبلا ذکر شد، این نقش به لیسکوف رسید) با جمعیت 1.5 هزار نفر، در سال 1920 به یک روستا تنزل یافت، در سال 1958 به یک شهر شهر ارتقا یافت. ، در اوایل دهه 1980 (!) توسط نیروگاه برق آبی Cheboksary سیل شد و اکنون یک شهر بیخ و بن آشنا با ولگا علیا است، مانند Kalyazin یا Chkalovsk، با جمعیتی در حدود 300 نفر:

در همین حین کشتی رسید. ابتدا مردم و سپس اتومبیل ها به ساحل می آیند:

سه مردی که از دانشگاه برمی گشتند از ما پرسیدند که آیا می توانیم آنها را با آسانسور به دهکده ای در 20 کیلومتری لیسکوف برسانیم - آنها هر روز به این شکل رانندگی می کنند ... اما مردم با سبد - شاید قارچ چین، شاید باغبان، شاید تاجر برای گردشگران و زائران اکنون در حال بازگشت به لیسکووو هستند:

یک صف از ماشین ها، و آنها از این طرف به عقب سوار نمی شوند:

کمی بیشتر - و کشتی به عقب برمی گردد، آخرین کشتی من در داخل، بعد، و آرام در دو ساحل ولگا، و همچنین، جایی که من فرصتی برای سوار شدن بر کشتی که دیدم را نداشتم. کشتی به سمت ساحل پر شور و آشوب راست، که "روی کوه ها" است، حرکت می کند و ما "در جنگل های" منطقه مرموز ترانس ولگا هستیم:

مانند هر دژی، تصمیم گرفتم ابتدا صومعه ماکاریف ژلتوودسک را در اطراف اطراف بچرخانم، زیرا اولاً کاملاً 4 گوشه است (هر طرف حدود 200 متر است) و ثانیاً توسط یک سد احاطه شده است که به نظر می رسد یک بارو دفاعی در کنار چنین دیواری. بر روی هر دیوار 3 برج وجود دارد (که 2 برج گوشه ای است، یعنی مشترک با دو دیوار) که تنها یکی از آنها ویران شده است:

برج های وسط اضلاع، اگرچه شبیه به یکدیگر هستند، کمی متفاوت هستند:

کرملین قرون وسطایی، و بس. اگر در روسیه قرن هفدهم کاملاً قرون وسطی بود، چه می توانیم بکنیم؟

زیباترین و پیچیده ترین دیوار رو به ولگا است - ساختمان برادر جنوبی با کلیسای دروازه میکائیل فرشته (1670) در آن ساخته شده است و کمی جلوتر برجی وجود دارد که در کلیسای سنت جورج پلشم (1786) بازسازی شده است. ):

ورودی فعلی اما از دری ساده در کنار آن است و در ورودی یک مغازه کلیسا وجود دارد. ورود به صومعه رایگان است، اما هزینه عکاسی 150 روبل است. بالای کلیسای دروازه به وضوح در قرن نوزدهم بازسازی شد، اما ایوان کاملاً معتبر و بزرگ است:

حتی نقاشی روی پورتال باقی می ماند:

روبروی ورودی کلیسای جامع بزرگ و سنگین ترینیتی (1658) با قرنیز طلایی قرار دارد.

و کلیسای اسامپشن (1651) با یک سفره خانه طولانی و برج ناقوس:

در نمازخانه قبر ابوت ابراهیم در زیر یک تخته سنگ باستانی وجود دارد که از نظر ظاهری شبیه به یک سنگ مقدس است:

در سمت چپ ورودی، همان ساختمان جنوبی با یک گالری، یک برج ناقوس و یک ساختمان عظیم ارشماندریتی قرن 19 قرار دارد:

باید گفت که پس از از دست دادن نمایشگاه، صومعه چنان فقیر شد که تقریباً متروک ماند و در سال 1883 به عنوان یک صومعه زنان احیا شد - ظاهراً در آن زمان بود که این ساختمان های جدید ظاهر شدند. برای بار دوم در سال 1991 برای زنان احیا شد و به عنوان یتیم خانه، بیمارستان تخلیه و انبارهای مزرعه جمعی تحت حکومت شوروی خدمت کرد. امروزه زندگی در اینجا در جریان است، و تک تک طاق های دیوار پر از چوب است:

در سمت راست دروازه، زیباترین بخش ساختمان جنوبی قرار دارد:

و ساختمان سلولی دیگر از اواخر قرن نوزدهم:

در پشت کلیسای جامع تثلیث، کلیسای ماکاریوس ژلتوودسک (1809) قرار دارد. این نمایشگاه در آن زمان در اوج خود بود؛ هیچ چیزی فقط 7 سال بعد افول آن را نشان نمی داد و نسخه ای وجود دارد که آتش سوزی که آن را نابود کرد آتش سوزی بود و انتقال آن به نیژنی نووگورود یک تصرف مهاجم بود. شایعه همچنین می گوید که این گئورگی گروزینسکی بود که با راهب نزاع کرد و با روحیه کلیشه های قفقازی انتقام گرفت. به هر حال، شهر بزرگاین نمایشگاه به وضوح می‌توانست نمایشگاه را بهتر از صومعه مدیریت کند، اگرچه برای چندین دهه نمایشگاه نیژنی نووگورود معمولاً ماکاریفسکایا نامیده می‌شد ("Makariy مشغول شلوغی است و با فراوانی خود می جوشد ..." - اونگین قبلاً در دهه 1820 در نیژنی بود).

نمای کلی تمام کلیساهای صومعه (به جز کلیسای جورج پلشینسکی) و محل سنگ قبرهای قدیمی (قرن 18 - اوایل قرن 19):

و سپس یک منطقه بسته وجود دارد. با توجه به یکپارچگی شگفت انگیز گروه به طور کلی، مکانی برای یک ساختمان جدید نیز وجود داشت. به طور کلی، صومعه خوب است، و اگرچه چندین ده مورد از آنها در روسیه وجود دارد، اما هر یک از آنها چشمگیر است، در اصل صومعه های عظیم هستند - آنالوگ روسی قلعه های اروپایی:

پشت حصار یک کلیسای کوچک کنار جاده است (پس از سفرهایم به غرب فقط می خواهم "کاپلیچکا" بگویم):

و کلیسای کلیسای کازان (1790)، هم از ولگا و هم از سد کاملاً قابل مشاهده است:

بقایای ناحیه ماکاریف که مرکز آن تا پایه ها تخریب شده و اکنون زیر آب است. تصور آشنای شهرهای بریده - خانه‌های قدیمی و خیابان‌های کامل وجود دارد، اما هیچ تصویر واحدی وجود ندارد، چیزی آشکارا گم شده است:

و Makaryevo بسیار کوچک است، 300 نفر - حتی برای یک سکونتگاه شهری جدی نیست. و جنگل های کرژن نزدیک می شوند که از طریق آن جاده به کیتژ منتهی می شود:

با بررسی در گرگ و میش بور که قبلاً نشان داده شده بود، شهر ماهواره ای ترانس ولگا نیژنی نووگورود، در تاریکی به سمت سمیونوف، "پایتخت" منطقه ترانس ولگا و سرزمین عروسک های تودرتو، که در مورد آن بحث شده است، حرکت کردیم. قسمت بعدی

UPER VOLGA-2014. قسمت 2: جستجو برای Kitezh

روسیه کشوری با گسترده ترین فرصت های گردشگری، زیبایی طبیعی چشمگیر، نمونه های منحصر به فرد معماری ملی و بناهای تاریخی معروف است. او بخش اروپاییدارای شبکه گسترده و گسترده ای از رودخانه ها و کانال های قابل کشتیرانی است. به همین دلیل، سفرهای دریایی رودخانه در بین روس ها و مهمانان خارجی کشورمان بسیار محبوب است. قیمت سفرهای آبی امروزه برای گردشگران با درآمد متوسط ​​کاملاً مقرون به صرفه است.

شرایط سفرهای دریایی در کشتی های رودخانه ای با افزایش راحتی مشخص می شود. مسافران آنها سه بار در روز دارای کابین های دنج، غذاهای خوشمزه و مقوی هستند و فرصت های زیادی برای شرکت فعال در سفرهای آموزشی و برنامه های تفریحی متعدد دارند. در طول سفر، همیشه می توانید در کابین یا عرشه استراحت کنید، از رستوران کشتی دیدن کنید، فیلم ها و عکس های زیادی بگیرید که جذابیت فراموش نشدنی سفر در امتداد ولگا را تا آخر عمر برای شما حفظ خواهد کرد.

سفرهای دریایی رودخانه در ولگا از مسکو

سفرهای عاشقانه با قایق در امتداد ولگا از مسکو فرصتی بی نظیر برای لذت بردن از زیبایی های طبیعی دلربا و دیدن بسیاری از آنهاست. آثار تاریخی. امروزه می توانید یک مسیر کروز را از بین تعداد قابل توجهی از گزینه ها انتخاب کنید که طیف گسترده ای از تجربیات فراموش نشدنی را ارائه می دهد. مدت زمان سفر دریایی از چند روز تا سه هفته متغیر است و بسیار پر حادثه است.

کشتی های کروز رودخانه به طور مرتب در جالب ترین مراکز و شهرهای توریستی توقف می کنند. بسته به مسیر کروز انتخابی، مسافران می توانند کرملین معروف Uglich، کرملین های شهر نیژنی نووگورود، کازان، سامارا را کاوش کنند، از اتاق های باشکوه متروپولیتن یاروسلاول بازدید کنند، در سالن های صومعه ایپاتیف در کوستروما قدم بزنند و موزه ملیدر چبوکساری در ریبینسک ، گالری هنری محلی چشمان خود را باز می کند ، در شهر میشکین "کاخ موش" اصلی را می بینند و در پلیوس موزه اسحاق لویتان مهمانان را بی تفاوت نمی گذارد. و این تنها بخش کوچکی از فرصت‌هایی است که سفرهای دریایی ولگا سخاوتمندانه با مسافران به اشتراک می‌گذارند.

ویژگی های سفر با قایق

هوای اشباع شده از رطوبت رودخانه، ریتم آرام شنا و مناظر دائماً در حال تغییر فضاهای باز خانگی به شما کمک می کند تا برای مدت طولانی روحیه خود را شارژ کنید و خستگی انباشته شده از زندگی روزمره شهری را از بین ببرید. سفرهای دریایی در امتداد ولگا روح واقعی کشور ما و مردم آن را به چشم تحسین کننده مسافران نشان می دهد. سفر دریایی با رودخانه به شما کمک می کند تا با قلب خود جذابیت جذاب مرکز روسیه را احساس کنید و از زیبایی ها و مناظر شگفت انگیزی که به معنای واقعی کلمه در اطراف هر پیچ رودخانه باز می شوند، لذت کامل ببرید.

چرا بهتر است بلیط سفر رودخانه را از ما تهیه کنید؟ آژانس ما در تلاش است تا ارائه دهد بهترین شرایطخدمات ارائه می دهد و به مشتریان ارزان ترین قیمت ممکن را برای تمام مسیرهای سفر آبی در امتداد رودخانه ها و کانال های بخش اروپایی روسیه ارائه می دهد. مشاوران مجرب ما در مورد تمام ویژگی های مسیر مورد علاقه شما، پارکینگ های موجود در آن، گشت و گذارهای برنامه ریزی شده و شرایط اقامت در یک کشتی توریستی راحت به شما خواهند گفت.

سفر خود را به تاخیر نیندازید و همین الان با ما تماس بگیرید!