گذرگاه کشتی در سراسر ولگا

ابتدا، با نگاه کردن به ساعت و فهمیدن اینکه جستجوی بیشتر برای کاخ ها در حومه بولشوی موراشکینو با تاخیر همراه خواهد بود، مدت زیادی را در امتداد جاده های فرعی رانندگی کردیم تا واقع در ولگا، در دهانه رودخانه سوندویک، لیسکووو- یک شهر کاملاً جدی (21 هزار نفر) با گذشته روستای تجاری دیگری (مانند موراشکینو یا گورودتس). لیسکووو که از سال 1412 شناخته شده است احتمالاً در دوران پیش از مغول ها به عنوان پاسگاه قلعه ولگا بلغارستان سوندویت تأسیس شده است - دومی مانند روسیه سرزمین های فینو-اوگریک را فتح کرد، فقط کشور ما به سمت پایین ولگا حرکت کرد و بلغارها به سمت بالا حرکت کردند. در مجموع شرایط ذکر اول به همین سبک است: برادرزاده شاهزاده سابقسوزدال-نیژنی نووگورود، که نیژنی نووگورود توسط شاهزاده مسکو واسیلی اول از دست او خارج شد، برای کمک به تاتارها متوسل شد، تاتارها در نهایت گروه مسکو را در نزدیکی لیسکوف شکست دادند. در قرن‌های بعدی، لیسکووو یک روستای نسبتاً بزرگ بود که از استنکا رازین با نان و نمک استقبال می‌کرد و قرن‌های 18 تا 19 در اینجا با علامت گرجستان سپری شد: در سال 1686، لیسکووو به پادشاه امری آرشیل دوم داده شد که به روسیه آمد. برای کمک و به مدت 6 سال در کشور ماند و در سال 1724 - به باکار سوم، که از دست ترکان فرار کرد، پدرش واختانگ ششم اکنون در ... فرزندان باکار در روسیه خانواده شاهزادگان گرجی را تشکیل دادند، شاخه لیسکوفسکی که در سال 1856 کوتاه شد. اما در آن زمان حتی این نبود که سرنوشت لیسکووو را تعیین کرد: اگرچه در سال 1779 شهر شهرستان ماکاریف بود که در آن سوی ولگا قرار داشت و در ساحل راست زمین سیاه و در نزدیکی جاده بزرگ کازان لیسکووو در واقع نقش مرکز شهرستان (به جز بخش اداری). جمعیت آن در آغاز قرن بیستم 8.5 هزار نفر بود، اما لیسکوو فقط در سال 1922 وضعیت بدیهی شهر را دریافت کرد:

افسوس، ما درست از لیسکوو عبور کردیم (اما همه جا حاضر Nordprod من حتی در مورد آن در دو بخش نوشتم، از ترس دیر رسیدن به کشتی، و فقط یک توقف کردم - در کلیسای معراج، ساخته شده توسط شاهزادگان گرجی (یعنی معلوم می شود که این یک معبد گرجی در اعماق است. خوب، اتفاقاً کلیساهای ارمنی مانند سورب خاچ در روستوف-آن-دون وجود دارد که با سه کلیسای کوچک در گوشه‌های حصار کلیسا احاطه شده‌اند:

اینجا حتی یک کلیسای کوچک وجود ندارد، بلکه کل کلیسای سنت جورج پیروز (1814)، به یاد ساکنان محلی که جورج گروزینسکی آنها را در یک شبه نظامی علیه ناپلئون سازماندهی کرد، ساخته شده است:

خود کلیسای معراج (1795-1838)، یک کلاسیک گرایی غیرعادی اصیل. معبد مقبره گرجی ها بود و در جایی در شهر عمارت آنها حفظ شد - با این حال ، نه چندان دیدنی:

پشت معبد یک کلیسای کوچک گوشه ای دیگر و پشت فروشگاه وجود دارد که نمای بسیار زیبایی از آن را می توان در Nordprod مشاهده کرد:

در مرکز لیسکووو، در حالی که ماشین در حال حرکت بود، فقط چند عکس از پنجره ماشین گرفتم، اما در کل سخت است که آن را "شتل به زبان روسی" بنامیم - یک چیدمان مستطیلی منظم، خانه های سنگی که به طور وسیع روی آن ایستاده اند. خیابان‌ها، به طور کلی به نظر می‌رسید که شهر لیسکووو حتی بیشتر از شهر بزرگ‌تر و غنی‌تر باشد. و در عین حال، چقدر شبیه به shtetls است، حضور بزرگ زادگان مسلط به معنای واقعی کلمه است که به خواست آنها روستای لیسکوف اجازه نداشت مانند یک روستا باشد. برای یک داستان عکس دقیق تر در مورد لیسکوف، دوباره شما را به Nordprod ارجاع می دهم - در اینجا هیچ چیز برجسته ای وجود ندارد (به جز کلیسای معراج)، اما مجموعه ای بسیار زیبا از خانه ها با یک آبجوسازی قدیمی چشمگیر در سر.

در واقع رسمی است معبد اصلیلیسکووا - کلیسای جامع Spaso-Preobrazhensky (1711) به سبک دیرهنگام قرن هفدهم، ساخته شده در عصر "بین گرجی":

در واقع، ما در حال حاضر در خاکریز هستیم. با سمت معکوس- این دره های بسیار ولگا که در آن تاتارها و شاهزاده نیژنی نووگورود دانیل بوریسوویچ با جدایی از واسیلی اول مسکوئی در سال 1412 جنگیدند و در قرن دوازدهم قلعه بلغاری ساندویت وجود داشت. با این حال، شاید به طور خاص روی این دره ها نبوده است، اما ظاهر آنها چنین تصاویری را می طلبد.

و در زیر آن با بخار بارگیری می شود، معمولی ترین مدل برای رودخانه های ما از کارخانه کشتی سازی ولگوگراد. در تابستان 5 بار در روز اجرا می شود (در حال حاضر، همانطور که می دانید، برای ناوبری قبلی) - در 6:15، 8:15، 12:15، 15:15، 18:15، و از Makaryev در 7، 9 ، 13، 16 و 19 دقیقا، اما در پاییز تعداد پروازها به سه کاهش یافت - اولین و آخرین پرواز حذف شد، اما ما فقط در ساعت 15:15 رسیدیم:

اسکله در ولگا بزرگ نیست، بلکه جایی در هزارتوهای دشت سیلابی آن است که توسط مخزن چبوکساری سیل شده است:

قوانین یک دفتر منحل شده برای مدت طولانی:

در اینجا، البته، در کشتی، بوفه های گرم، وای فای وجود ندارد - باد سرد روی عرشه، یک مستراح تاریک وحشتناک، یک جای مسافر تنگ، که آنها به وضوح سعی کردند حداقل کمی شادتر کنند:

و موتورخانه در محفظه بعدی، موتور با صدای بلند غرش می کند:

بیا بریم. اسکله ای برای قایق های تفریحی و قایق های خصوصی در نزدیکی ساحل وجود دارد:

اینجا در قاب دیمین لادا خاکستری است که کل این سفر در آن انجام شد:

On the right, the Volga Yar is increasingly higher and more powerful, at the sight of which the cry of dashing people “Sarrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrthe kichka” is heard in the ears of the dashing people. با این حال، رودخانه شگفت‌انگیز ولگا، یک جهان بزرگتر از دریاهای دیگر - با کاروان‌هایش از اروپا تا خاورمیانه، دزدان دریایی و بومی‌هایش، خودش، خودش. تاریخچه فنی، و . و همچنین "پایین ولگا - گروه ترکان طلایی، بالا ولگا - خانم های جوانی که از ساحل نگاه می کنند، چقدر این تصویر را از آهنگ BG دوست دارم:

در همین حال، کشتی برای چهل دقیقه خوب حرکت می کند، به طور مساوی در امتداد کانال های دشت سیلابی (یا دهان سوندویک؟) و بولشایا ولگا. کلیسای جامع تغییر شکل را می توان از دور دید:

و کلیسای معراج کاملاً به سمت رودخانه است:

از کنار بارج غرق شده به ولگا بزرگ می گذریم:

و در مقابل کیتژ افسانه ای، صومعه ماکاریف ژلتوودسک از آب برمی خیزد:

"یا سیل ولگا، یا سیل بزرگ، یا به سادگی آقایی که ردپای خود را می پوشاند..." - قطعا یکی از زیباترین مکان هاروی رودخانه بزرگ:

در ساحل دوردست، در روستایی با نام بسیار ولگا مانند ایسادی، کلیسای سنت نیکلاس (1847) وجود دارد که به راحتی می توان 200 سال بیشتر به آن داد. به همین ایمان است و لااقل در آستاراخان اسکله های تجاری و اکنون به سادگی بازارها را ایساد می گفتند:

صومعه در نمای کامل است. با این حال، زیبایی بسیاری از مناظر ولگا را می توان تنها از طریق آب به طور کامل درک کرد، زیرا آنها به سمت رودخانه ساخته شده اند. لطفاً توجه داشته باشید که سد در مقابل صومعه چقدر قدرتمند است - در دهه 1970، زمانی که نیروگاه برق آبی چبوکساری ساخته می شد، مقامات از قبل ایده ای برای حفظ میراث داشتند، و دقیقاً چنین سدهایی بودند که می توانستند یک صومعه دیگر ماکاریف را نجات دهید، اما محل نمایشگاه معروف Makaryevskaya در این قاب در جایی زیر آب است:

قدیس ماکاریوس یک راهب اهل کشور بود نیژنی نووگورود، جایی که در صومعه پچرسکی به عنوان یک مرتاض مشهور شد و سپس به جنگل ها رفت تا جایی برای سکونت گاه پیدا کند ، اما البته به او گوشه نشینی داده نشد ، زیرا پیروان بلافاصله شروع به سکونت در نزدیکی کردند. او اولین صومعه را در نزدیکی رشما (منطقه ایوانوو کنونی) در دهه 1390 تأسیس کرد و در سال 1435 در نزدیکی آب های زرد ساکن شد - دریاچه ای که بعداً یا خشک شد (سپس نام شن های زرد ظاهر شد) یا برعکس، توسط ولگا شسته شد. با این حال، آن صومعه فقط 4 سال دوام آورد، در سال 1439 توسط هورد خان اولو محمد، که با زهد ماکاریوس آغشته شد و او را به خانه فرستاد ویران شد. طبق افسانه، ماکاریوس و راهبان بازمانده بنیانگذاران اولین صومعه کرژن بودند که مسیر بعدی ما به آنجا کشیده شد و سپس از ولگا صعود کردیم و صومعه ماکاریوس اونژنسکی را در جنگل های غیر قابل نفوذ کوستروما تأسیس کردند. هر دو صومعه تثلیث بودند و سنت ماکاریوس با دو عنوان شناخته می شود - Zheltovodsky و Unzhensky. در سال 1620 در شن های زرد ، راهب ابراهیم از مورم مستقر شد ، که احیای صومعه را بر عهده گرفت و صومعه تقریباً به طور کامل از سنگ در دهه 1650-70 ساخته شد و به اندازه یک کرملین کوچک - حدود 800 متر بود. اطراف محیط:

و اینکه چرا صومعه در چنین مقیاس بزرگ و سریع بازسازی شد، فکر می کنم حدس زدن دشوار نیست: حداقل از سال 1641، بزرگترین نمایشگاه روسیه در اینجا برگزار شد. به طور کلی، نمایشگاه کل ولگا، جایی که بازرگانان از پروس تا ایران در آنجا ملاقات می کردند، برای مدت طولانی وجود داشت، به تدریج به سمت بالا رودخانه حرکت می کرد و در ابتدا در میدان Arsk در سرزمین بلغارستان و سپس اراضی هورد برگزار شد. یک نمایشگاه جایگزین روسی در قرن های 14-16 فعالیت می کرد، اما من نمی توانم قضاوت کنم که کدام یک از آنها بیشتر بود. با متشنج شدن روابط بین مسکو و کازان، بازرگانان روسی در میدان آرسک کمتر و کمتر مورد استقبال قرار گرفتند و پس از یک حادثه با سرقت و مصادره کالاها در سال 1524، واسیلی تاریک دستور داد تا نمایشگاه خود را در واسیلسورسک، درست پایین تر از نمایشگاه، برگزار کنند. ماکاریف فعلی، در مرز مسکو و سرزمین کازان. این نمایشگاه، شاید حتی قبل از احیای آن، به صومعه ماکاریف خزید و در قرن‌های 17 و 18 با سرعت بسیار زیادی توسعه یافت، حتی در زمان‌های پیش از پترینه که به بزرگترین در روسیه و حتی در کل اروپا تبدیل شد. بر روی آن، به دلیل نزدیکی کرژنتس، طبقه بزرگ بازرگان معتقد قدیمی تا حد زیادی تشکیل شد. سرانجام، در سال 1816، پس از پایان حراج (که هر سال به مدت 2 ماه تا 1 اوت ادامه داشت)، نمایشگاه به طور ناگهانی سوخت و آنها تصمیم گرفتند آن را حتی بالاتر از ولگا - در نیژنی نووگورود، که به زودی به آنجا رسید، احیا کنند. نسبت های جهانی در ماکاریف امروزی هیچ چیز به یاد نمایشگاه نیست. با اینرسی، ماکاریف همچنان یک شهر منطقه ای باقی ماند (اگرچه در واقع، همانطور که قبلا ذکر شد، این نقش به لیسکوف رسید) با جمعیت 1.5 هزار نفر، در سال 1920 به یک روستا تنزل یافت، در سال 1958 به یک شهر شهر ارتقا یافت. ، در اوایل دهه 1980 (!) توسط نیروگاه برق آبی Cheboksary سیل شد و اکنون یک شهر بیخ و بن آشنا با ولگا علیا است، مانند Kalyazin یا Chkalovsk، با جمعیتی در حدود 300 نفر:

در همین حین کشتی رسید. ابتدا مردم و سپس اتومبیل ها به ساحل می آیند:

سه مردی که از دانشگاه برمی گشتند از ما پرسیدند که آیا می توانیم آنها را با آسانسور به دهکده ای در 20 کیلومتری لیسکوف برسانیم - آنها هر روز به این شکل رانندگی می کنند ... اما مردم با سبد - شاید قارچ چین، شاید باغبان، شاید تاجر برای گردشگران و زائران اکنون در حال بازگشت به لیسکووو هستند:

یک صف از ماشین ها، و آنها از این طرف به عقب سوار نمی شوند:

کمی بیشتر - و کشتی به عقب برمی گردد، آخرین کشتی من در داخل، بعد، و آرام در دو ساحل ولگا، و همچنین، جایی که من فرصتی برای سوار شدن بر کشتی که دیدم را نداشتم. کشتی به سمت ساحل پر شور و آشوب راست، که "روی کوه ها" است، حرکت می کند و ما "در جنگل های" منطقه مرموز ترانس ولگا هستیم:

مانند هر دژی، تصمیم گرفتم ابتدا صومعه ماکاریف ژلتوودسک را در اطراف اطراف بچرخانم، زیرا اولاً کاملاً 4 گوشه است (هر طرف حدود 200 متر است) و ثانیاً توسط یک سد احاطه شده است که به نظر می رسد یک بارو دفاعی در کنار چنین دیواری. بر روی هر دیوار 3 برج وجود دارد (که 2 برج گوشه ای است، یعنی مشترک با دو دیوار) که تنها یکی از آنها ویران شده است:

برج های وسط اضلاع، اگرچه شبیه به یکدیگر هستند، کمی متفاوت هستند:

کرملین قرون وسطایی، و بس. اگر در روسیه قرن هفدهم کاملاً قرون وسطی بود، چه می توانیم بکنیم؟

زیباترین و پیچیده ترین دیوار رو به ولگا است - ساختمان برادر جنوبی با کلیسای دروازه میکائیل فرشته (1670) در آن ساخته شده است و کمی جلوتر برجی وجود دارد که در کلیسای سنت جورج پلشم (1786) بازسازی شده است. ):

ورودی فعلی اما از دری ساده در کنار آن است و در ورودی یک مغازه کلیسا وجود دارد. ورود به صومعه رایگان است، اما هزینه عکاسی 150 روبل است. بالای کلیسای دروازه به وضوح در قرن نوزدهم بازسازی شد، اما ایوان کاملاً معتبر و بزرگ است:

حتی نقاشی روی پورتال باقی می ماند:

روبروی ورودی کلیسای جامع بزرگ و سنگین ترینیتی (1658) با قرنیز طلایی قرار دارد.

و کلیسای اسامپشن (1651) با یک سفره خانه طولانی و برج ناقوس:

در نمازخانه قبر ابوت ابراهیم در زیر یک تخته سنگ باستانی وجود دارد که از نظر ظاهری شبیه به یک سنگ مقدس است:

در سمت چپ ورودی، همان ساختمان جنوبی با یک گالری، یک برج ناقوس و یک ساختمان عظیم ارشماندریتی قرن 19 قرار دارد:

باید گفت که پس از از دست دادن نمایشگاه، صومعه چنان فقیر شد که تقریباً متروک ماند و در سال 1883 به عنوان یک صومعه زنان احیا شد - ظاهراً در آن زمان بود که این ساختمان های جدید ظاهر شدند. برای بار دوم در سال 1991 برای زنان احیا شد و به عنوان یتیم خانه، بیمارستان تخلیه و انبارهای مزرعه جمعی تحت حکومت شوروی خدمت کرد. امروزه زندگی در اینجا در جریان است، و تک تک طاق های دیوار پر از چوب است:

در سمت راست دروازه، زیباترین بخش ساختمان جنوبی قرار دارد:

و ساختمان سلولی دیگر از اواخر قرن نوزدهم:

در پشت کلیسای جامع تثلیث، کلیسای ماکاریوس ژلتوودسک (1809) قرار دارد. این نمایشگاه در آن زمان در اوج خود بود؛ هیچ چیزی فقط 7 سال بعد افول آن را نشان نمی داد و نسخه ای وجود دارد که آتش سوزی که آن را نابود کرد آتش سوزی بود و انتقال آن به نیژنی نووگورود یک تصرف مهاجم بود. شایعه همچنین می گوید که این گئورگی گروزینسکی بود که با راهب نزاع کرد و با روحیه کلیشه های قفقازی انتقام گرفت. به هر حال، شهر بزرگاین نمایشگاه به وضوح می‌توانست نمایشگاه را بهتر از صومعه مدیریت کند، اگرچه برای چندین دهه نمایشگاه نیژنی نووگورود معمولاً ماکاریفسکایا نامیده می‌شد ("Makariy مشغول شلوغی است و با فراوانی خود می جوشد ..." - اونگین قبلاً در دهه 1820 در نیژنی بود).

نمای کلی تمام کلیساهای صومعه (به جز کلیسای جورج پلشینسکی) و محل سنگ قبرهای قدیمی (قرن 18 - اوایل قرن 19):

و سپس یک منطقه بسته وجود دارد. با توجه به یکپارچگی شگفت انگیز گروه به طور کلی، مکانی برای یک ساختمان جدید نیز وجود داشت. به طور کلی، صومعه خوب است، و اگرچه چندین ده مورد از آنها در روسیه وجود دارد، اما هر یک از آنها چشمگیر است، در اصل صومعه های عظیم هستند - آنالوگ روسی قلعه های اروپایی:

پشت حصار یک کلیسای کوچک کنار جاده است (پس از سفرهایم به غرب فقط می خواهم "کاپلیچکا" بگویم):

و کلیسای کلیسای کازان (1790)، هم از ولگا و هم از سد کاملاً قابل مشاهده است:

بقایای ناحیه ماکاریف که مرکز آن تا پایه ها تخریب شده و اکنون زیر آب است. تصور آشنای شهرهای بریده - خانه‌های قدیمی و خیابان‌های کامل وجود دارد، اما هیچ تصویر واحدی وجود ندارد، چیزی آشکارا گم شده است:

و Makaryevo بسیار کوچک است، 300 نفر - حتی برای یک سکونتگاه شهری جدی نیست. و جنگل های کرژن نزدیک می شوند که از طریق آن جاده به کیتژ منتهی می شود:

با بررسی در گرگ و میش بور که قبلاً نشان داده شده بود، شهر ماهواره ای ترانس ولگا نیژنی نووگورود، در تاریکی به سمت سمیونوف، "پایتخت" منطقه ترانس ولگا و سرزمین عروسک های تودرتو، که در مورد آن بحث شده است، حرکت کردیم. قسمت بعدی

UPER VOLGA-2014. قسمت 2: جستجو برای Kitezh

فصل 409

مبادا فردا یک گاو یا بزی در شهر ببینم! - ژنرال ارمنکو در گیرنده تلفن فریاد زد. اواسط اوت 1942 بود. نیروها به گذرگاه ولگا عقب نشینی کردند. پناهجویان به دنبال نیروها رفتند و دام ها را با خود آوردند. در گذرگاه های سراسر ولگا، در انتظار نوبت، پنج میلیون راس گاو از کامیشین تا آستاراخان جمع شد. گله ها به استالینگراد سرازیر شدند، ورود به پارک ها و میدان ها غیرممکن بود.

در 21 اوت، حملات هوایی گسترده آلمان به گذرگاه های ولگا آغاز شد. یورش به گذرگاه نزدیک روستای باستانی نیکولسکویه بین استالینگراد و آستاراخان بسیار قوی بود. چند لنج غرق شد. عرشه کشتی آسیب دیده است. اما دو ساعت گذشت و گذرگاه دوباره به کار خود ادامه داد. در همین حال، ساخت پل در استالینگراد، که ژنرال های کندراتیف و بلوکوسکوف به ژنرال ارمنکو وعده داده بودند، در جریان بود. در 23 مرداد پل آماده بود که توسط روسای بخش عقب و راهداری به فرمانده جلو گزارش شد.

با تشکر از شما، رفقا، برای کار شگفت انگیز شما! حالا به سربازان من کمک کنید تا پل را هر چه سریعتر منفجر کنند. آلمانی ها به حومه شمالی نفوذ کردند. نمی توان اجازه داد که پل به دست آنها بیفتد.

مهندسان دستور را اجرا کردند. آنها کل پل را منفجر نکردند. این پل مانند پلی که قبلاً در کارخانه بریکادی ساخته شده بود، یک پل شناور بود. سازه های قسمت میانی پل بر روی لنج هایی نصب شده بود که با لنگرهای چهار پره سنگین به کف رودخانه متصل شده بودند. این راه حل مهندسیبالا بردن پل‌ها و عبور کشتی‌های رودخانه‌ای بزرگ را امکان‌پذیر کرد. سنگ شکن ها سدها و پل های روگذر را منفجر کردند و مهندسان سازه های شناور را از لنگرهای خود خارج کردند، آنها را به پایین ولگا پایین آوردند و آنها را بین استالینگراد و آستاراخان متوقف کردند، جایی که از این سازه ها در ساخت پل های دیگر استفاده شد.

پاییز آمده است. اگر در یک روز خوب تابستانی ولگا مانند زیبایی ملایم و مطیع به نظر می رسد، در آب و هوای بد پاییزی رودخانه خلق و خوی خود را نشان می دهد و خشمگین می شود. زیر وزش باد سرد برمی خیزد و موجی سنگین به سواحل می زند. در ماه اکتبر، زمانی که بادهای شمالی آب های ولگا را به سمت دریای خزر می راند، ولگا بسیار کم عمق می شود. سپس، هنگامی که باران های پاییزی شروع می شود، آب به سرعت شروع به افزایش می کند، سطح آب رودخانه هر روز 12 سانتی متر افزایش می یابد، جریان به شدت شتاب می گیرد، آب های ولگا در یک جریان طوفانی می چرخد، امواج بالاتر و بالاتر می روند، رودخانه بیشتر و بیشتر خشن می شود.

پاییز 1942 نیز از این قاعده مستثنی نبود. هوس‌بازی‌های رودخانه کار پل‌سازان و کارگران راه را بسیار پیچیده کرد. با این وجود، تعداد گذرگاه ها و پل های جدید به طور پیوسته افزایش یافت. تا اوایل مهر، چهل و سه پل و چهل و دو گذرگاه های کشتی. در هر گذرگاه از دو تا هشت کشتی و چندین بارج خودکششی وجود داشت. یک کشتی از 40 تا 50 کامیون در هر سفر حمل می کرد. در هر ساحل سه اسکله با راه دسترسی، سد و روگذر ساخته شد. ساخت و ساز با استفاده از چوب رانش انجام شد که در کم عمق در امتداد سواحل جمع آوری شد. اسکله ها روی شمع های محکم قرار گرفتند. شمع ها به عمق زمین رانده می شدند و در بالا با نازل های عرضی بسته می شدند. آهنگری های فلزی مورد نیاز در ساخت و ساز با دست در کارگاه هایی درست در همان جا ساخته می شد. هر اسکله نردبان های محکمی داشت که با تغییر سطح آب رودخانه به عرشه کشتی ها و لنج ها منتقل می شدند و این دائما اتفاق می افتاد.

در منطقه ساراتوف، جایی که ولگا به چندین شاخه تقسیم شده بود، چهار گذرگاه وجود داشت. دو گذرگاه بین ساراتوف و کامیشین انجام می شد. دو تا در خود کامیشین هستند. بین کامیشین و استالینگراد ده مورد دیگر وجود دارد. در منطقه استالینگراد، در اوج طوفان پاییزی، سی پل و گذرگاه جدید به بهره برداری رسید. بار اصلی این روزها بر عهده پلی بود که تنها در 15 روز در مجاورت کامیشین، نزدیک روستای پولیتوتدلسکویه ساخته شد. طول کل پل 1740 متر بود. این پل 337 دهانه داشت. چهار گردان از کارگران راه و پل سازان در ساخت و ساز کار کردند. دویست گاری اسبی، سه دوجین کامیون، پنج قایق رودخانه ای، یک یدک کش و بیست قایق پارویی در اختیار آنها بود. این پل تنها 22 روز دوام آورد، سپس توسط یخ هایی که به سمت پایین ولگا حرکت می کردند، از بین رفت. اما در طول این 22 روز بود که تانک ها و توپخانه های جبهه دون از این پل عبور کردند که روکوسوفسکی از آن علیه پائولوس استفاده کرد.

نوامبر آمد، بارش برف شروع شد، سپس سرما زد. یخ به مدت دو هفته در امتداد ولگا جریان داشت. حرکت کشتی های رودخانه ای، یدک کش ها و قایق ها متوقف شد. یخ روی پایه‌های پل‌ها انباشته شد، فشرده شد، آب بالا آمد و بر بوم غرق شد. آخرین کامیون ها با رادیاتور در آب از روی پل نزدیک کامیشین می گذشتند. در نهایت دستور توقف تردد روی پل صادر شد. اما حرکت تا دو ساعت دیگر ادامه داشت. در این دو ساعت دویست کامیون، یک هنگ توپخانه و هشتصد راس دام از روی پل عبور کردند.

سرهنگ استپانوف، رئیس بخش بزرگراه جبهه استالینگراد، گودال نگهبان فانوس دریایی قدیمی ولگا را پیدا کرد. خانه نگهبان فانوس دریایی توسط آلمانی ها بمباران شد، تمام خانواده او مردند. نگهبان فانوس دریایی سرهنگ را به ساحل ولگا هدایت کرد.

رانش یخ خطرناک نیست. به آن پیچ آن طرف نگاه کنید - یخ را می بینید که در نزدیکی ساحل انباشته شده است. شناورهای یخ قبلاً به صورت جامد منجمد شده اند، اکنون حداقل سورتمه های اسب کشیده را در آنجا بچرخانید. خودتان ترافیک مصنوعی بسازید و از آنها استفاده کنید.

سرهنگ از راهنمایی پیر فانوس دریایی تشکر کرد و با عجله به مقر اصلی برگشت. همان عصر، چوب‌های چوبی با لنگر به هم کوبیدند و رودخانه را مسدود کردند. جریان یخ متوقف شد و یخ شروع به یخ زدن کرد. تا صبح، یک پوسته یخی به ضخامت ده سانتی متر تشکیل شده بود. یک داوطلب از کنار رودخانه عبور کرد. بعد اسب حرکت کرد. یخ نگه داشت سپس سورتمه های کششی روی یخ پیچیدند. تیم های اسب یکی پس از دیگری رفتند. اسب‌های کافی وجود نداشت، و سپس کارگران جاده‌ها خود سورتمه‌های کشنده را مهار کردند. پس از چندین بار رفت و برگشت، یکی از کارگران راه، معدنچی سابق، فکر خوشحال کننده ای به ذهنش خطور کرد.

وقتی می توانید آن را با وینچ روی تراکتور بکشید، چرا چرخ دستی را فشار دهید!

چندین تراکتور ChTZ-65 در ساحل نصب شده بود تا مسیرها با زمین تماس نداشته باشند. کابل‌های بکسل با قلاب‌هایی در انتها به دور ریل‌ها پیچیدند. آنها یک سورتمه کششی را به قلاب ها وصل کردند، سورتمه را تا حد ظرفیت بارگذاری کردند و آن را روی یخ پایین آوردند. بدین ترتیب اولین گذرگاه آزمایشی از نوع جدید راه اندازی شد. به زودی چهارصد سورتمه درگ روی آن کار کردند. گذر برای همه خوب بود، به جز این که سورتمه حداکثر دویست کیلوگرم بار حمل می کرد. نه توپ، نه تانک و نه کاتیوشا را نمی شد به این شکل حمل کرد.

اما زمستان آمد. در شب های تاریک دسامبر، کارگران جاده پل های یخی می ساختند، آب را روی تخته ها، کاه و خاک معدن های دشت سیلابی می ریختند. در اواسط دسامبر، کامیون ها از چنین پل هایی عبور می کردند و در پایان دسامبر، تانک های T-34 نیز در حال عبور بودند. در همان زمان، به اصطلاح "چرخ و فلک ها" شروع به کار کردند - جاده های حلقه ای در سراسر ولگا با ترافیک یک طرفه، عبور از ایستگاه های راه آهن در سمت راست و چپ. عرض جاده کمربندی شش خطه به چهل متر می رسید، تردد در طول آن روز و شب متوقف نمی شد. به هر کامیون دو راننده اختصاص داده شد. در حالی که یکی در پرواز بود، دیگری در یک اتاق گرم خوابیده بود. در پایان دسامبر، حلقه بزرگ شروع به کار کرد: کامیشین، اولخوفکا، ایلوولیا، کالاچ، کراسنوآرمیسک، سردنیا آختوبا، نیکولایفسکی، کامیشین. برای اولین بار در تاریخ جنگ ها، در اینجا، در نزدیکی استالینگراد، در طول این زمستان یخبندان، طرح های حمل و نقل محموله های نظامی بی سابقه از نظر شدت ترافیک آزمایش شد.

روسیه کشوری با گسترده ترین فرصت های گردشگری، زیبایی طبیعی چشمگیر، نمونه های منحصر به فرد معماری ملی و بناهای تاریخی معروف است. او بخش اروپاییدارای شبکه گسترده و گسترده ای از رودخانه ها و کانال های قابل کشتیرانی است. به همین دلیل، سفرهای دریایی رودخانه در بین روس ها و مهمانان خارجی کشورمان بسیار محبوب است. قیمت سفرهای آبی امروزه برای گردشگران با درآمد متوسط ​​کاملاً مقرون به صرفه است.

شرایط سفرهای دریایی در کشتی های رودخانه ای با افزایش راحتی مشخص می شود. مسافران آنها سه بار در روز دارای کابین های دنج، غذاهای خوشمزه و مقوی هستند و فرصت های زیادی برای شرکت فعال در سفرهای آموزشی و برنامه های تفریحی متعدد دارند. در طول سفر، همیشه می توانید در کابین یا عرشه استراحت کنید، از رستوران کشتی دیدن کنید، فیلم ها و عکس های زیادی بگیرید که جذابیت فراموش نشدنی سفر در امتداد ولگا را تا آخر عمر برای شما حفظ خواهد کرد.

سفرهای دریایی رودخانه در ولگا از مسکو

سفرهای عاشقانه با قایق در امتداد ولگا از مسکو فرصتی بی نظیر برای لذت بردن از زیبایی های طبیعی دلربا و دیدن بسیاری از آنهاست. آثار تاریخی. امروزه می توانید یک مسیر کروز را از بین تعداد قابل توجهی از گزینه ها انتخاب کنید که طیف گسترده ای از تجربیات فراموش نشدنی را ارائه می دهد. مدت زمان سفر دریایی از چند روز تا سه هفته متغیر است و بسیار پر حادثه است.

کشتی های کروز رودخانه به طور مرتب در جالب ترین مراکز و شهرهای توریستی توقف می کنند. بسته به مسیر کروز انتخابی، مسافران می توانند کرملین معروف Uglich، کرملین های شهر نیژنی نووگورود، کازان، سامارا را کاوش کنند، از اتاق های باشکوه متروپولیتن یاروسلاول بازدید کنند، در سالن های صومعه ایپاتیف در کوستروما قدم بزنند و موزه ملیدر چبوکساری در ریبینسک ، گالری هنری محلی چشمان خود را باز می کند ، در شهر میشکین "کاخ موش" اصلی را می بینند و در پلیوس موزه اسحاق لویتان مهمانان را بی تفاوت نمی گذارد. و این تنها بخش کوچکی از فرصت‌هایی است که سفرهای دریایی ولگا سخاوتمندانه با مسافران به اشتراک می‌گذارند.

ویژگی های سفر با قایق

هوای اشباع شده از رطوبت رودخانه، ریتم آرام شنا و مناظر دائماً در حال تغییر فضاهای باز خانگی به شما کمک می کند تا برای مدت طولانی روحیه خود را شارژ کنید و خستگی انباشته شده از زندگی روزمره شهری را از بین ببرید. سفرهای دریایی در امتداد ولگا روح واقعی کشور ما و مردم آن را به چشم تحسین کننده مسافران نشان می دهد. سفر دریایی با رودخانه به شما کمک می کند تا با قلب خود جذابیت جذاب مرکز روسیه را احساس کنید و از زیبایی ها و مناظر شگفت انگیزی که به معنای واقعی کلمه در اطراف هر پیچ رودخانه باز می شوند، لذت کامل ببرید.

چرا بهتر است بلیط سفر رودخانه را از ما تهیه کنید؟ آژانس ما در تلاش است تا ارائه دهد بهترین شرایطخدمات ارائه می دهد و به مشتریان ارزان ترین قیمت ممکن را برای تمام مسیرهای سفر آبی در امتداد رودخانه ها و کانال های بخش اروپایی روسیه ارائه می دهد. مشاوران مجرب ما در مورد تمام ویژگی های مسیر مورد علاقه شما، پارکینگ های موجود در آن، گشت و گذارهای برنامه ریزی شده و شرایط اقامت در یک کشتی توریستی راحت به شما خواهند گفت.

سفر خود را به تاخیر نیندازید و همین الان با ما تماس بگیرید!

عبور کشتی از طریق ولگا در امتداد مسیر ریبخوز - توپوروک (کوناکوو) برای چندین دهه وجود داشته است. اما برای مقابله با جریان های ترافیکی که این دو بانک را به هم متصل می کند، مشکل دارد. در این راستا، یک گذرگاه کشتی اضافی در کوناکوو به بهره برداری رسید.

بحث‌های مربوط به کشتی جدید مدت‌هاست که در جریان بوده و حتی زمانی در یک جلسه مجلس مطرح شده است. اما هزینه ایجاد یک گذرگاه جدید برای بودجه منطقه بسیار سنگین بود.

مسئله راحت تر از آنچه تصور می شد حل شد. رئیس جمهور دستور داد: در روسیه مدرنفرمول پیوند دولت و تجارت باید کارساز باشد. اولی اهداف را تعیین می کند، دومی در پروژه های اجتماعی سرمایه گذاری می کند. مشکلات فوری حل می شوند و کسب و کار در همان زمان درآمد کسب می کند.

مدیریت منطقه کوناکوفسکی این مسیر را دنبال کرد و یک قرارداد سرمایه گذاری با Navigation LLC منعقد کرد. کار در ژانویه آغاز شد. مردم 12 تا 14 ساعت کار کردند و در کمتر از چهار ماه، دو اسکله در دو طرف ولگا ساخته شد. کشتی جدید اکنون می تواند تا 50 وسیله نقلیه را به طور همزمان حمل کند، از جمله هر نوع تجهیزات خاص و ساختمانی. می تواند 1200 نفر را به طور همزمان جابجا کند.

ویکتور کریسوف، رئیس منطقه کوناکوفسکی، با بریدن روبان قرمز هنگام افتتاح کشتی، خاطرنشان کرد: "آنچه مدت ها در مورد آن صحبت می شد به حقیقت پیوست. پیوندهای حمل و نقل اضافی بین شهر و روستا محقق شده است؛ یوریوو-دویچیه به ما نزدیکتر شده است. به نظر می رسد این پایان توسعه زیرساخت های حمل و نقل منطقه نخواهد بود.»

آندری سوروکتین، رئیس Navigation LLC، خاطرنشان کرد که کار در اینجا متوقف نمی شود؛ یک سایبان شفاف برای مسافران در کشتی ساخته خواهد شد و منطقه پهلوگیری نیز توسعه بیشتری خواهد یافت که به نوعی "بندر کوچک" تبدیل خواهد شد. میزهایی برای مسافران وجود خواهد داشت و یک خاکریز واقعی ظاهر می شود. در مورد قیمت سفر، آنها حدود 30٪ ارزان تر از قیمت های "رقیب" قبلی هستند.

همانطور که سنت ایجاب می کند، در روز افتتاح کشتی، یک بطری شامپاین در سطح شیب دار کشتی شکسته شد. این آیین همراه با A. Soroktin توسط رئیس مجمع نمایندگان منطقه، E. Posysaeva انجام شد.

برای راهپیمایی "وداع با اسلاویانکا"، کشتی به همین نام از ساحل به راه افتاد. به هر حال، نام "مارش اسلاویانکا" به طور تصادفی به کشتی داده نشد - در آستانه تعطیلات بزرگ راه اندازی شد. هر بار که اسکله را ترک می کنید، صدای پیروزی از بلندگوها شنیده می شود. به یاد آنچه مردم روسیه تحمل کردند. به یاد پیروزی بزرگ.05/19/2010

فری "مارچ اسلاویانکا" کوناکوو را ترک کرد...

در اوایل صبح روز 21 اکتبر، کشتی خودکششی "مارچ اسلاویانکی" که در پنج سال گذشته در شهر کوناکوو، منطقه توور فعالیت می کرد، این مناطق را ترک کرد و به صاحب جدید - به کامیشینسکی رفت. بندر رودخانه در منطقه ولگوگراد.

کشتی دقیقاً شش سال پیش در اینجا ظاهر شد. در پایان اکتبر 2009، موتور کشتی نموناس در اسکله رودخانه ولگا، در دهانه رودخانه سوچوک لنگر انداخت، که از لحظه بهره برداری در ژوئن 1987 تا تابستان 2009 در لیتوانی - در بندر کلایپدا در دریای بالتیک

این کشتی که بر اساس پروژه R-144K در کارخانه کشتی سازی کلایپدا "بالتیا" ساخته شده است، برای جابجایی حداکثر 85 نفر از جمله 12 اتومبیل مسافربری طراحی شده است. در بهار سال 2010، کشتی که تا آن زمان نام "مارش اسلاویانکا" و ثبت مسکو را دریافت کرده بود، کار بر روی ولگا در خط کوناکوو - یوریوو-دویچیه را آغاز کرد.

عجیب است که ظهور چنین کشتی در این مکان تصادفی اتفاق نیفتاده است. از سال 2006، یک کشتی رودخانه کوچک، در مقایسه با Slavyanka، SP-14، خریداری شده توسط OOO LLC، در همان خط فعالیت می کند. کشاورزی"ویتیاز" در ولگا، در منطقه اولیانوفسک. با شروع ساخت و ساز انبوه ویلا و کلبه در ساحل دیگر ولگا، در Yuryevo-Devichye، "SP" دیگر نتوانست با جریان مقابله کند، که منجر به صف های بزرگ در طول دوره ناوبری شد (در زمستان، کشتی ها کار نمی کردند. ، و رسیدن به ساحل مقابل نیاز به یک مسیر انحرافی داشت - 200 کیلومتر یا روی یخ در سراسر ولگا).

و بنابراین، در بهار سال 2009، شرکت Navigation-AVS LLC در کوناکوو ظاهر شد، با خرید یک کشتی بزرگتر در کشورهای بالتیک و تصمیم به ایجاد رقابت در بازار غلات. بر اساس یک نسخه دیگر، ظاهر کشتی جدید ناشی از یک چشم انداز مالی بود. صاحبان "SP" از ارائه مزایا به توسعه دهندگان جدید در طرف دیگر که اغلب از کشتی استفاده می کردند خودداری کردند و دومی تصمیم گرفت که خرید کشتی خود و تعیین قیمت های خود سود بیشتری داشته باشد.

رقابت در گذرگاه سه سال به طول انجامید. اما در پاییز سال 2012 ، شرکت Navigation-ABC به دلایل مالی مارس Slavyanka را به رقبای Vityaz فروخت. از بهار سال 2013، هر دو کشتی از یک شرکت شروع به کار کردند، که برنامه خود را معرفی کرد. در تعطیلات و تعطیلات آخر هفته، در ساعات صبح و عصر، هر دو کشتی سر کار بودند، در زمان های دیگر - یکی از آنها.

اما فصل ناوبری 2013 آخرین فصل برای Slavyanka در Konakovo بود. از سال 2014 تا به امروز، کشتی در حالی که در اسکله ایستاده بود به سفرهای دریایی نرفت. دلیل آن در همان سطح مالی نهفته است: به دلیل افزایش قیمت ها، استفاده از SP-14 برای مسافران و رانندگان سودآورتر بود، جایی که قیمت آن نصف هزینه سفر در اسلاویانکا بود.