Індія поступово відмовляється від російського озброєнняна користь американської, європейської, а також української. Росія ж, нездатна провести імпортозаміщення, постачає на найважливіший їй ринок технічно застаріле, та ще й неякісне озброєння – від літаків до підводних човнів. При цьому росіяни навіть за ремонт не хочуть платити.
На індійському ринку поступово зміцнюють свої позиції й українські підприємства, забираючи таким чином російські компанії певні сегменти. Це, звичайно, дратує Кремль, який намагається за допомогою міжнародних та деяких українських ЗМІ провести кампанії з дискредитації нашої країни. Москві важливо вдарити по репутації українського ВПК і якщо не забрати загублені контракти, то хоч би не пустити туди українців.
Російську зброю списують в брухт
Росія продовжує втрачати позиції на світових ринках озброєння, і це відбувається з низки причин.
Кремль не може пережити того, що Україна не просто відкриває для себе нові ринки озброєння, а й зміщує звідти російського виробника. Тому Москва і організовує: щоб вдарити по репутації вітчизняного виробника. І прикладів такої діяльності достатньо - від Туреччини до Індії.
Якраз про останню ми зараз детальніше і поговоримо, тому що Росія почала стрімко втрачати свої позиції на найважливішому для неї ринку озброєнь - індійському, причому програє вона там абсолютно всім - і світовим гігантам, таким, як США, і таким гравцям - схоже України.
Холодний душ для Кремля
Після приходу до влади індійський прем'єр Нарендра Моді висунув нову концепцію, яка просто називалася – «Роби в Індії!». «Я говорю світові: робіть в Індії! Продавайте будь-де, але виробляйте тут! У нас є для цього і майстерність, і талант!, – агітував глава індійського уряду.
Завдання, які ставив перед собою Моді, були гранично простими: диверсифікувати збройові поставки, більшу частину яких здійснювала Росія, отримати технології, щоб потім продавати дешевші аналоги на світових ринках, вийшовши на рівень продажів у 3 млрд. доларів щорічно, а найголовніше – посилити свою систему безпеки.
Тому Моді відкрив внутрішній ринок для американців, французів, ізраїльтян – загалом, для російських конкурентів. І отут для Москви і почалися проблеми.
Російські оборонні підприємства почали програвати тендер за тендером. Так, індуси віддали перевагу американським штурмовим гелікоптерам AH-64E «Apache» російським Мі-28. Черговий провал - програш у конкурсі на постачання важких транспортних гелікоптерів: Мі-26 поступився американському CH-47F «Chinook». Відомо, що американські протичовнові літаки P-8 потіснили російські Ту-142, а транспортний літак Іл-476 програв американському повітряному судну C-17 Globemaster.
Взагалі, російські літаки неконкурентоспроможні, і цьому можна знайти масу підтверджень. Згадаймо, як під час оголошення конкурсу на винищувач четвертого покоління індуси просто взяли і викреслили з шорт-листа російський МіГ-35. Причин було кілька: по-перше, літаком була авіоніка і силова установка з минулого століття, а по-друге, судно не тільки не було прийнято на озброєння, але навіть не вироблялося малими серіями. Інакше кажучи, російські спробували продати технології не серійної машини, а звичайного прототипу.
Конкурс виграли французи, домовившись поставити 36 винищувачів Рафаль за дев'ять мільярдів доларів; при цьому Нью-Делі не вимагала від Парижа дозволу на ліцензійне виробництво.
Така ситуація і з літаками п'ятого покоління. Зараз індійський уряд недвозначно натякає Москві, що не бачить перспектив у проекті такого винищувача Fifth-Generation Fighter Aircraft (FGFA), створюваного спільно з РФ на базі Су-57.
Після запуску цього проекту минуло вже десять років, але фінальний контракт на конструкцію літака так і не підписано: спочатку індуси скаржилися на слабкі двигуни, потім висунули претензії до радару винищувача та його системи скритності.
Наразі Нью-Делі замислюється над придбанням американських F-35. Потреба ВПС Індії у своїй може становити 126 винищувачів у різних модифікаціях.
Зазначимо, що у квітні 2017 року F-35 практично всуху розгромив на навчаннях «Atlantic Trident» найкращі винищувачічетверте покоління. Їхні льотчики навіть не встигли зрозуміти, що з ними сталося. До 2020 року ціна на них може становити 80 млн. доларів – що прийнятно для індусів.
Російським же нічого не залишається, крім як запропонувати створити Су-35 п'ятого покоління для потреб Індії, модернізація якого обійдеться дешевше за загальний проект по Су-57.
Ось і глава російського "Ростеху" Сергій Чемезов уже заявив: «Ми проводимо переговори та підписали протокол про наміри на Су-35. Тепер ми розробляємо ідеї для цього контракту та працюємо над створенням виробничої бази для літака п'ятого покоління».
Проблема полягає в тому, що стандартна конструкція Су-35 відповідає характеристикам винищувача п'ятого покоління, за винятком того, що він не має властивостей малопомітності. Варіант Су-35 п'ятого покоління, ймовірно, буде не більше ніж модифікацією цього винищувача покоління «4++», щоправда, з малопомітними характеристиками.
Загалом, Кремль намагається вкотре обдурити індусів, та й не вперше. І про це ми обов'язково скажемо, а поки що лише зазначимо, що індуси, звичайно ж, з радістю куплять американський найновіший винищувач і, ймовірно, навіть не попросять продати їм технології.
Кремль же якщо й виграє десь, то лише за рахунок продажу тих самих технологій – або здачі своїх національних інтересів.
Це вже відбувається з «BrahMos» – російсько-індійською крилатою надзвуковою ракетою, створеною на базі російської протикорабельної ракети «Онікс».
Днями Індія вийшла на міжнародну арену з новиною про НДДКР (Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи) по цій ракеті. Це означає лише одне: Москва готова віддати технології щодо її створення та допомагати в подальшому вдосконаленні.
Насправді цей шлях призведе лише до того, що через років п'ять-десять не просто втратить великого покупця в особі Індії, а й створить собі конкурента.
При цьому частка російської зброїна індійському ринку нестримно падає: лише за останні два роки втратив на індійському напрямі майже мільярд доларів. А це означає, що США або вже вийшли, або незабаром вийдуть на лідируючі позиції на цьому ринку.
Буквально нещодавно до Індії прибув Держсекретар Сполучених Штатів Рекс Тіллерсон, який привіз із собою пропозицію щодо локалізації багатоцільових винищувачів F-16. Крім того, Нью-Делі хоче спільно з американцями побудувати найбільший в історії країни авіаносець "Вішал". Індуси також закупили гелікоптер USS Trenton (LPD-14), а ВПС вже замовили 22 БПЛА MQ-9B на суму $2 - $3 млрд.
Примітно, що російським і нічим відповісти: за минулий рік між урядами Делі та Москви не було підписано жодного оборонного контракту. Однак замість того, щоб розробити новий концепт, Кремль вибрав інший шлях – торгувати мотлохом.
Коли замість зброї – муляж
Насправді індуси вже навіть побоюються купувати в Росії зброю – адже щоразу купуєш кота в мішку.
Ще в грудні 2015 року індійська аудиторська агенція CAG представила експертний висновок про експлуатацію винищувачів Су-30МКИ, куплених у Росії. Аудитори повідомили, що в середньому з 210 винищувачів, що експлуатуються індійськими льотчиками, від 115 до 126 одиниць постійно перебувають на землі через поломки. А згідно з даними індійського Міноборони, з початку експлуатації було втрачено шість машин.
У серпні ж 2016 року стало відомо, що Росія знову продала Індії браковані винищувачі: цього разу йдеться про літаки типу МіГ-29К та МіГ-29КУБ, постачання яких розпочалося наприкінці 2014 року. Аудит показав, що 62% російських двигунів було визнано непридатними. Водночас, Москва, незважаючи на значні дефекти в літаках, відмовилася безкоштовно їх обслуговувати.
Але проблеми є не лише з повітряними суднами, а й із наземними машинами.
Індія в найближчі десять років має намір позбутися парку танків Т-72, замінивши їх на новішу модель основного бойового танка(ОБТ). Росіяни хотіли б запропонувати свій Т-90С. Однак після того, що сталося на Армійських міжнародних іграх в Алабіно, нічого Москві не світить.
Під час змагання з танковому біатлонудва танки російської розробки та індійської збірки Т-90С "Бхішма" - основний і запасний - вийшли з ладу. У результаті індусів зняли зі змагання. При цьому раніше індійські військові скаржилися, що танки не можуть працювати тривалий час. високих температурахчерез проблеми з радіатором. Відомо, що після інциденту росіяни не зайнялися модернізацією бронемашин.
Ризиковано купувати у Кремля та морську техніку. Не згадуватимемо історію із спорудженим на основі важкого авіанесучого крейсера «Адмірал Горшков» авіаносцем «Вікрамадітья» - судном, яке після ходових випробувань 2012 року ще рік ремонтувалося. Згадаймо іншу історію, що сталася минулого року, коли атомний підводний човен російського виробництва «Чакра», переданий у лізинг індійським Військово-морським силам Індії, теж вийшов з ладу.
У Нью-Делі поклали відповідальність на Москву і попросили росіян провести ремонтні роботи, аргументувавши це тим, що їм спочатку був проданий застарілий підводний човен. Ті, як завжди, відмовилися.
Тепер ось Росія намагається втридорога продати індійським партнерам свої зенітно-ракетні системиЗ-400. Ціна одного комплексу вдвічі перевищує ту, що була закладена у китайському контракті. Втім, індуси не поспішають купувати С-400. Причини дві: по-перше, ціна, а по-друге, їхня наявність у китайської сторони – індійського конкурента.
Саме тому індуси ведуть переговори з іншими країнами про постачання систем ППО. Буквально минулого року Індія замовила Ізраїлю для потреб сухопутних військта ВМФ систему ППО Barak 8 вартістю $2 млрд., яку встановлять, у тому числі, і на індійські авіаносці. Можливо, не найкращий світовий аналог, зате надійно і безпечно. А головне – передбачувано.
Індія обирає Україну
Втім, найбільше Кремль дратують не американці, яким вони не можуть скласти належної конкуренції, а українці, які зміцнюються на індійському ринку.
Індія – один із великих торгових партнерів України у сфері військово-технічного співробітництва. Лише з 2015 по 2017 роки. Україна щорічно виконувала контракти на суму 120-140 млн. доларів. За минулий рік українські виробники змогли підписати контрактів на 35 млн. доларів, і перспективи дедалі більше відкриваються далі.
Компанія «Спецтехноекспорт» виконала основну частину контракту з ремонту літаків Ан-32 для індійських ВПС. 40 літаків, які мали відремонтувати в Україні, вже відремонтовано. А ще на 64 літаки має поставити комплекти для модернізації.
Як вказував Директор Центру досліджень армії, конверсії та роззброєння Валентин Бадрак в інтерв'ю «Головкому»: «Це довело, що конструкторська школа в Україні не лише збереглася, а й має тенденцію до розвитку. Хоча індійська сторона відверто не каже, що вона відмовилася від проекту MTA (споруда військово-транспортного літака Multi-role Transport Aircraft), але фактично Росія цю відмову має. Українська сторона такий проект може виконати без проблем».
Більше того, Міноборони Індії та низка компаній цієї країни вже підписали з українською стороною 15 меморандумів про виробництво транспортних літаків, про довгострокові постачання газотурбінних установок для індійських військових судів тощо.
«Спецтехноекспорт» продовжує разом з приватної компанії«Spaitech» братиме участь у великому тендері на $100 млн. на постачання безпілотних систем цієї компанії для індійських прикордонників. До речі, це перший тендер щодо БПЛА такого масштабу, в якому бере участь українська компанія.
Нині ось українське підприємство виконало контракт із корпорацією «HAL» від 2013 року щодо постачання балкових власників. І одразу ж, у лютому 2018 року Міноборони Індії знову запросило цю продукцію на суму 3 млн. доларів.
Саме з цієї причини – через довіру до українського виробника – індійська сторона і продовжує і надалі замовляти українську продукцію та послуги.
Тому, на цьому фоні позитивних тенденцій для України на індійському ринку та негативних для Москви, вже зрозуміло звідки генеруються статті та інформаційні кампанії, з дискредитації «Спецтехноекспорт» – основного українського гравця на індійському ринку, за тими ж власниками.
Проблема в тому, що індуси на власники не нарікали, але ці власники є проблемою для росіян. Адже вони необхідні для оснащення російських літаків Су-30МКІ. А це означає, що росіяни не можуть здійснювати повноцінний технічний супровід своїх машин, що несе чергові ризики репутації.
І все це відбувається на тлі повної відмови Індії розміщувати ті самі ракети BrahMos на борту Сухого. Вони хочуть створити нову ракету класу «повітря-поверхня» та встановити її на цей літак. Двигун у неї має бути індійського виробництва.
Це означає «Роби в Індії!». Росіяни віддали розробки «BrahMos» і отримали конкурентний, більш дешевий продукт. Пройде час, і індуси випускатимуть свої Су, і не лише типу 30МКІ. І Україна їм у цьому допомагатиме завдяки наявному потенціалу як науковому, так і виробничому.
Саме тому все, що нині відбувається навколо контракту на поставку балкових власників, виглядає дуже підозріло і безглуздо – усім же ясно, кому саме це вигідно, і хто не шкодує грошей, щоб це все роздмухувати до масштабів «чергової пожежі».
Нові санкції та провал імпортозаміщення
При цьому, в ракурсі нових американських санкцій і провалу Рогозіним програми імпортозаміщення, ситуація з виробничим і експортним потенціалом РФ у сфері оборонки з кожним днем тільки погіршуватиметься і погіршуватиметься – від неможливості виконати вже чинні контракти до відмови клієнтів від нових контрактів.
Нагадаємо, що до списку санкцій увійшли провідні підприємства російського ВПК на кшталт «Уралвагонзаводу», концерну «Калашников», галузеві корпорації ОСК, ОДК, ОАК та інші. Вперше у списку фігурує самарський концерн "Базальт", який постачає за кордон боєприпаси до раніше проданої російської техніки.
Список, загалом охоплює понад 30 ключових керівників підприємств російського ОПК. Надалі список може бути змінений і доповнений.
Реакції московської преси та експертного середовища на чергову хвилю санкцій містять нервову браваду та запевнення, що «таланти» російського бізнесу вже наловчилися обминати санкції. Нібито в розрахунках з клієнтами, підприємства РФ без особливих зусиль лавірують повз американські платіжні системи, банки і страхові компанії.
Але річ у тому, що так не лавірують перевізники, транзитери та імпортери російської зброї. У багатьох із них немає потреби бігати від загрози арешту рахунків. У Москві чудово розуміють цю обставину, і бачать, який потужний удар завдає чергова хвиля санкцій щодо російської оборонної промисловості.
З'явилася цілком реальна загроза, що коло імпортерів звузиться, і основними споживачами російської зброї залишаться тільки постійні клієнти - сирійський режим Асада, КНДР, Іран, а також різні терористичні організації, які в Москві з пафосом називають «забороненими на території РФ», маючи на увазі, що поза територією РФ відносини з ними більш ніж нормально.
Решта держав-покупців, в умовах санкцій, не ризикне купувати російську продукцію навіть за непрямими цінами, тобто майже задарма. Розрахувавши подібний ефект від санкційного тиску, влада США ніби врахувала рекомендації новонародженого в нинішній Росії «батька народів» Йосипа Сталіна, який запевняв, що «помста – це страва, яку треба подавати холодною».
Високопосадовці ВПС Індії стверджують, що спільна з Росією програма FGFA зі створення винищувача 5-го покоління не відповідає бажаним вимогам. Один із вищих офіцерів ВПС Індії додав, що «індійські ВПС не прагнуть продовжувати програму FGFA». Про це пише видання Defense News.
Запропонована програма FGFA не відповідає вимогам щодо малої помітності радіолокації російсько-індійського літака в порівнянні з американським винищувачем F-35, пояснив високопоставлений індійський військовий. На його думку, у цій програмі потрібні суттєві структурні зміни, які не можуть бути забезпечені за допомогою існуючих російських прототипів.
У програмі FGFA також немає поняття модульного обслуговування двигуна, що робить обслуговування майбутнього парку винищувачів FGFA «дорогим та неприємним», вважають індійські фахівці, на яких посилається американське видання. Інший високопоставлений представник ВПС Індії пояснив, що модульне обслуговування двигуна потрібне для швидкого та зручного обслуговування літаків FGFA без попередження підприємства-виробника.
Однак росіяни, на думку індійців, запропонували немодульні механізми для FGFA та його обслуговування, і значна частина робіт може бути виконана лише на заводі-виробнику.
У "Рособоронекспорті" гранично категорично відреагували на поширену американським ЗМІ інформацію. "В даний час діє російсько-індійська міжурядова угода, і є зобов'язання, відповідно до яких спільний проект зі створення літака реалізується сторонами за узгодженими етапами та термінами", - сказали "Комерсанту" в компанії.
Індійський експерт Вайджідер Тхакур, у минулому командир ескадрильї ВПС Індії, спеціаліст з питань оборони, стверджує, що на аналогу FGFA, відомому в Росії як Су-57, встановлено двигун АЛ-41Ф.
Але винищувач FGFA має бути оснащений двигуном під назвою «виріб 30». Він на 30% легший за АЛ-41Ф, має набагато більшу тягу, кращу паливну економічність. «Виріб 30» набагато більше надійний двигунта характеризується нижчою вартістю життєвого циклу, приблизно на третину», - сказав Тхакур у розмові з «Газетою.Ru». Проте на сьогоднішній день «вироби 30» ще немає на оснащенні навіть російських винищувачів.
Не маючи на озброєнні американських винищувачів, ВПС Індії навряд чи мають можливість мати думку щодо порівняльних довгострокових експлуатаційних витрат російських та американських літаків, додав Тхакур.
Як відомо, у 2007 році Росія та Індія підписали угоду про спільну розробку винищувача п'ятого покоління FGFA (Fifth-Generation Fighting Aircraft). Ключовим параметром угоди було виробництво літаків на території Індії, що передбачає трансфер технологій унікальної російської розробки. Передбачалося, що стартовим замовником цього літака стануть військово-повітряні силиІндії, а надалі він постачатиметься третім країнам. Донедавна Індія планувала побудувати 144 винищувачі FGFA. Раніше кількість необхідних літаків цього типу оцінювалася в 210 з лишком одиниць.
«Безумовно, реалізація програми FGFA зустрічається із певними технічними труднощами. Ні для кого не секрет. Але тут справа не в складностях технічного характеру. Нещодавно Індія підписала з Францією контракт вартістю €7,98 млрд на постачання 36 винищувачів «Рафаль». Кожен літак обійшовся Нью-Делі в €94 млн. А бюджет індійських ВПС передбачає щорічне виділення лише €2,5 млрд на закупівлю літальних апаратів», - Пояснив «Газеті.Ru» заступник директора.
Тобто, за словами експерта, «Рафаль», і це без жодного перебільшення, зжер весь бюджет ВПС Індії і, зокрема, кошти, що виділяються на створення винищувачів 5-го покоління.
У цьому випадку може скластися така ситуація, вважає фахівець, що ВПС Індії взагалі залишаться без машин 5-го покоління. А вони набагато раніше можуть з'явитися на озброєнні ВПС Китаю і навіть, на превеликий подив індійської сторони, ВПС Пакистану.
Нарешті, якщо індійська сторона згортає військово-технічне співробітництво з Російською Федерацією, вважає Костянтин Макієнко, то Москва має повне право ставитися до Нью-Делі не як пріоритетного стратегічного партнера в регіоні, а як звичайного, ординарного партнера у сфері ВТС. А це може означати лише одне — активізацію військово-технічного співробітництва Росії із основним геополітичним суперником Індії Пакистаном.
А Ісламабад цілком зацікавлений в інтенсифікації такої співпраці. З високими тактико- технічними характеристикамирадянської/російської зброї пакистанці ознайомилися ще під час афганської війни.
Тобто у Делі не повинно викликати сильного подиву можливу появу на озброєнні ВПС Пакистану, наприклад, російських винищувачів Су-35. Також свого часу ВПС Індії відмовилися від МіГ-35 на користь Рафаля. Якщо ж Пакистан придбає ці легкі фронтові винищувачі, але тепер уже в більш модернізованому варіанті, то цей факт повинен сприйматися в Нью-Делі також без особливого подиву і потрясіння.
Індія має повне суверенне право відмовитися від усіх спільних із Москвою проектів, вважає Костянтин Макієнко. Кремль має таке ж суверенне право переорієнтуватися у питаннях ВТС на Пакистан, переконаний експерт.
«На мій погляд, не варто сильно драматизувати ситуацію, що складається у сфері російсько-індійської програми FGFA, – розповів «Газеті.Ru» високопоставлене джерело в російській авіабудівній галузі. — Поки що навіть немає точної інформації, хто і що в Індії сказав, де сказав, за яких обставин. Невідомі навіть військове званнята посаду автора озвученої інформації».
За словами фахівця, Індія в даний час намагається реалізувати в галузі військової авіації масу програм: це і закупівля «Рафалей», і конкурс на одноруховий винищувач, і початок робіт з легкого винищувача 5-го покоління, і модернізація машин Су-30МКІ з метою завантаження підприємств, а також модернізація «Ягуарів» та МіГ-29.
І це, наголошує експерт, програми лише у сфері військової авіації. А крім того, є ще й авіація ВМФ — Нью-Делі має зробити вибір палубного літака для свого третього авіаносця. А там уже ведеться боротьба між «Рафалем» і американським F/A-18. Натомість Сполучені Штати пропонують Індії допомогу у створенні легкого винищувача 5-го покоління.
Така кількість індійських програм у сфері ВПС та авіації ВМС велика навіть для Сполучених Штатів. Навряд чи це з боку Нью-Делі може бути реалізовано. Грошей на все одразу може не вистачити.
Так що гострі заяви ВПС Індії щодо програми FGFA цілком можна розглядати як певну боротьбу інтересів, вважає джерело «Газети.Ru» в авіаційній галузі. За кожною деталлю військового літака в Індії стоїть своя група лобістів. Тож у цьому плані черговий інформаційне вкидання— це певною мірою нормальне явище.
Керівництво Військово-морських сил Індії незадоволене російськими палубними винищувачами МіГ-29К, що використовуються на єдиному індійському авіаносці "Вікрамадіть". На думку індійських чиновників, винищувачі дуже часто ламаються, а кожна посадка на палубу потребує подальшого сервісу, повідомляє Defense News.
Вся справа в тому, що технічне обслуговуваннялітаків не було включено до контракту на постачання, укладеного з Росією у 2004–2010 роках. І тепер індійські військові вважають, що палубні винищувачі є недостатньо "міцними". З 2010 року, за даними індійських військових, було замінено 40 авіаційних двигунів через виявлені дефекти, а це 62 відсотки від загальної кількості.
Наразі Військово-морські сили Індії повідомили про підготовку нового тендеру на постачання 57 багатоцільових палубних літаків. Офіційно тендера ще не оголошено, проте світові виробники вже показали свій інтерес для участі в ньому. Це американський Boeing F/A-18E/F SuperHornet, французький Dassault Rafale M, шведський Saab у морській версії Gripen та російський МіГ-29К.
Варто відзначити дві особливості інформації, що отримується з Індії. Індія - це країна з традиційно поганою культурою військово-технічного обслуговування та світовий лідер за втраченими літаками. При цьому технічне обслуговування та помилки пілотування – основна причина такого. великої кількостіавіаційних подій та катастроф. Крім того, відоме кохання індійських чиновників перед черговим тендером "збивати ціну" і негативно відгукуватися про вже поставлену техніку, очікуючи вигіднішої пропозиції.
Представник АТ "РСК МіГ" Анастасія Кравченко повідомила, що опублікована інформація про нібито виявлені серйозні проблеми в ході експлуатації літаків МіГ-29К/КУБ ВМС Індії не відповідає дійсності.
Ні до нас, ні до наших партнерів не надходили заяви про проблеми з експлуатацією російських літаків марки МіГ. Особливо дивно бачити цю інформацію після успішного закінчення військово-морських навчань "Малабар-2017" у Бенгальській затоці, в яких МіГ-29К/КУБ, що експлуатувалися з борту авіаносця "Вікрамадитя", показали добрі результати. Крім того, необхідно відзначити, що авіаносні кораблі проектів "Вікрамаддя" і "Вікрант" призначені для базування російської авіаційної техніки, в т.ч. МіГ-29К/КУБ. Усі авіаційно-технічні засоби корабля, РЛС та інші палубні системи російського виробництва можуть бути використані виключно для сімейства літаків МІГ, – заявила вона.
Що стосується заміни літаків, то це спричинить переобладнання кораблів з повною заміною всіх систем "зльоту та посадки", що вимагатиме значного часу та фінансових витрат. При цьому в період доопрацювання кораблі не експлуатуватимуться.
За словами представників МіГу, викликає питання реальний рівень поінформованості джерела індійських ЗМІ про сучасному станіВМС Індії: "Нагадаємо, що виконання контракту на постачання винищувачів МіГ-29К/КУБ ВМС Індії завершилося минулого року і всі літаки були ухвалені Міністерством оборони цієї країни".
Скандальна історія з продажем бракованої партії палубних винищувачів МіГ-29К, які Росія постачала військово-морському флоту Індії в період з 2004 по 2010 роки, отримала продовження. Newsader з посиланням на матеріал Defense News.
Ще в серпні 2016 року практично всі закуплені у Москви літаки, призначені для використання на авіаносцях, виявилися непридатними не тільки для бою, а й для звичайних вильотів: системи куплених у Росії військових літаків виявилися буквально пронизані проблемами. Наразі з'ясовується, що ВМФ Індії втратив надію на принципове виправлення дефектів і тому фактично вирішив відмовитись від використання МіГ-29К.
Проблема не тільки в тому, що кожна посадка на палубу виглядає буквально як «авіакатастрофа», після якої доводиться знімати двигун і відправляти літак у майстерню. Індійських чиновників обурює і той факт, що Росія відмовилася проводити безплатне обслуговування та ремонт свого неякісного товару: цей крок індійські партнери Москви розцінили як порушення ділової етики. Один високопосадовець ВМФ Індії заявив:
«Потрібно, щоб МіГ-29К був надійний у ході виконання операцій. Наразі його приземлення на палубу авіаносця виглядає практично як жорстка посадка. Винищувач потребує частого ремонту. Через такі посадки постійно виявляються структурні дефекти», - сказав чиновник.
Тим часом у пакет послуг за договором вартістю $2,2 млрд. технічне обслуговування літака не входило.
Арун Пракаш, відставний адмірал ВМФ Індії та колишній начальник служби, висловився ще критичніше:
«Щоправда, індійський військово-морський флот фактично профінансував розвиток цього літака (який зараз використовує також і російський військово-морський флот). Якби росіяни мали хоч якесь сумління, вони б гарантували, що кожен недолік буде усунений без доплати. Після кожної посадки оператора компоненти літака ламаються чи припиняють роботу. Після такого ми змушені відправляти винищувач до майстерні для ремонту чи заміни частини, яку часто доводиться завозити з Росії...»
Наразі Нью-Делі оголосив світовий тендер на закупівлю палубної авіації. Пропозицією зацікавилися провідні західні держави та низка провідних західних виробників - американський "Боїнг" з його Super-Hornet, французький Dassault з його Rafale M, шведський Saab з його Gripen Maritime.
Смішно, але й росіяни не відмовилися від участі в тендері: вони, як і раніше, готові запропонувати Індії свої МіГ-29K, незважаючи на історію гігантського провалу.
Відомо, що в листопаді минулого року два палубні російські літаки зазнали аварії під час виконання військової операції в Сирії. Один літак упав у воду, не долетівши до палуби. Інший впав у море прямо з палуби під час посадки: не витримав гальмівний трос.
Цікаво також, що індійські військові висунули претензії і до тренувальної програми-симулятора, покликаної навчити індійських пілотів літати на російських літаках: фахівці дійшли висновку, що він непридатний для виконання поставлених завдань.
Ринок транспортної авіації Індії виявився практично втраченим Російської Федерації. Індійське видання The Calcutta Telegraph повідомляє про перший літак С-17 виробництва американської компанії Boeing, що прибув для ВПС цієї країни. Упродовж 10 років машини виробництва США мають повністю витіснити російські Іл-76. Минулого року наша країна програла тендери на постачання літака Іл-78 та гелікоптерів Мі-26.
Індія досі залишалася надійним партнером Росії у сфері купівлі озброєнь. Індійці платили мільярди доларів нашій країні за військову техніку. Але у листопаді минулого року РФ програла тендер на постачання 15 вертольотів Мі-26. Їх мають замінити американські СН-47 Chinook від компанії Boeing. Замість купівлі шести літаків-заправників Іл-78 індійці віддали перевагу Airbus A330. Загальна сума збитків нашій країні оцінюється понад мільярд доларів.
Втрата індійського ринку може негативно вплинути на військових контрактах Росії з іншими країнами. Цілком можливо, що деякі держави можуть поставити питання про доцільність купівлі нашої техніки, якщо навіть її давній покупець вирішив змінити постачальника.
Як повідомляє індійська преса, відмова від російських машин викликана їх технічними характеристиками. Хоч коштують вони і дешевше за західні зразки, але дорожче обходяться в обслуговуванні. Як каже доктор військових наук, генерал армії та колишній головнокомандувач ВПС СРСР та Росії Петро Дейнекін, надійність нашої техніки не викликає сумнівів:
— Наша авіаційна техніка за надійністю не поступається іноземним зразкам. Це поширюється і на літаки Іл-76 та Іл-78, і на гелікоптери Мі-26. У всякому разі, їхнє післяпродажне обслуговування не повинно бути дорожчим за обслуговування американських машин. Можливо, ми відстаємо в оперативності усунення дефектів, які завжди є неминучими.
Але й американський дрімлайнер показував себе не з кращого боку. Він завдав шкоди багатьом компаніям, які купували його. Так, вони оперативно усувають дефекти, що виявляються під час освоєння машин. Але теж проходять певний шлях, перш ніж досягнуть необхідних параметрів надійності.
Можливо, зараз індійській стороні, з якою у нас давно встановилися гарні відносинив галузі авіатехніки, запропонували не найкращу модель. У Іл-76 є хороша модифікація з чудовими економними двигунами ПС-90, з подовженим фюзеляжем, з сучасними засобаминавігації. Тож економічні причини можливі.
Але я не зустрічав машин надійніше, аніж виробництва фірми Ілюшина. Це найнадійніші повітряні судна, починаючи з Іл-14, потім Іл-18, потім Іл-76, Іл-86, Іл-96. Недарма літаками Ілюшина літає наш президент.
Американський С-17 теж поширена в авіаційному світі машина. Але не вартість постпродажного обслуговування могла спричинити відмову індійської сторони від купівлі наших літаків.
Що стосується танкера Іл-78, то він чудово показав себе в експлуатації. Перші машини надійшли до нас на озброєння в середині 1980-х, на зміну М-4. Від Іл-78 наші літаки заправлялися під час патрулювання до берегів Америки. Нещодавно наші стратегічні повітряні кораблі Ту-95 літали без посадки за планом чергування у повітрі понад 42 години. А надзвукові Ту-160 літали з дозаправкою від Іл-78 понад 22 години. На мій погляд, це чудові показники надійності наших літаків. Іншим підтвердженням якості наших танкерів вважаю політ Ту-160 до Венесуели.
Мі-26 - це взагалі цар-вертольота. Він навіть американські важкі гелікоптери Chinook евакуював на зовнішній підвісці. Коли той після поломки потребував евакуації, жодна машина, жоден повітряний кран не міг його підняти. З цим завданням впорався лише Мі-26. Він чудово себе показує під час виконання будь-яких завдань.
«СП»: — Можливо, іноземні машини сучасніші за наші?
— Поняття «старі» для літаків не існує. Головний критерій для повітряного корабля – його придатність до льотної експлуатації. Наприклад, американці досі успішно використовують літак B-52, якому вже близько 50 років. Йому просто дають нову навігацію та інше обладнання. А щодо С-17, то він ровесник нашого Іл-76. Перероблений в танкер А-330, може, і молодший за наш Іл-78, але наш літак підтвердив свою надійність десятиліттями експлуатації. Це гарний танкер та транспорт.
Тому причина відмови індійців не в надійності. Ми брали участь в авіа-шоу на різних континентах. Наші машини показали високу надійність, здійснюючи перельоти на великі відстані, добре зарекомендували себе в кліматичних зонах від наших суворих зим до спекотних тропіків ПАР, Малайзії та Чилі. Лише співчуваю індійцям, які відмовляються від своїх історичних партнерів.
Директор Центру геополітичних експертиз Валерій Коровінсправжню причину відмови Індії від наших літальних апаратів бачить у слабкості Росії на міжнародній арені:
— При виборі пріоритетів постачання дуже складних машин, як літаки та вертольоти, відіграє роль система взаємовідносин між країнами та пріоритети в геополітиці, які обирає та чи інша держава. За останні два десятиліття Росія усунулася зі світової арени і зайняла позицію абсолютної байдужості та нейтралітету стосовно того, що відбувається на планеті. Навіть ті жалюгідні потуги, які відбуваються щодо гарячих точок, мають наліт байдужості. Наші державні діячі ніби кажуть: «Так, ми, звичайно, проти, але за великим рахунком нам все одно». Росія не має ідеологічної моделі розвитку і, як наслідок, не має геополітичної стратегії.
Росія перестала уявляти себе як євразійська держава, як це робив радянський Союз. РФ змирилася з участю регіональної держави, яку ще треба поборотися.
У нас немає стратегії, тож ми нікому нічого не можемо пообіцяти. Адже самі не знаємо, чого хочемо і куди їдемо. І цей стан невизначеності не влаштовує такі держави, як Індія.
Ця країна входила до Руху неприєднання, але більше симпатизувала СРСР. Вона не орієнтувалася на радянський блок через наш шалений атеїзм. Наразі проблема заперечення релігії знята у сучасної РосіїАле на нас, як і раніше, не можна орієнтуватися через відсутність геополітичних пріоритетів. Раз ми нічого не пропонуємо країнам світу в глобальному плані, то індійській стороні нічого не залишається, як погоджуватися на американські машини і терпляче чекати, коли до Росії повернеться свідомість, і вона задасть чіткі орієнтири для своїх союзників.
«СП»: — Для просування своїх інтересів в Індії Росії не вистачає лише політичної волі, чи ресурсів у нас також немає?
— Коли ми говоримо про просування геополітичних інтересів, то ресурси й не потрібні. Мова йдепро світоглядні пріоритети, про створення разом із нашими сусідами культурно-цивілізаційного коду. Наш народ і народи країн-сусідів чекають, коли російське керівництво сформулює геополітичну концепцію як євразійської держави. Через свій розмір Росія не зможе стати національною державою. Хоча західні стратеги і радять нам розчленувати країну та по шматочках увійти до Європи. Деякі наші політики дотримуються такої самої думки. Але принаймні це певна визначеність. Зараз ми зависли над прірвою між двома краями: ноги затекли, сил триматися немає. Але вибрати той чи інший шлях ми не можемо. І дивлячись на такий розкорячений стан, індійці не надихаються. Махнувши на нас рукою, вони починають купувати американські літакита вертольоти.
Фото: Максим Брянський/Коммерсант
