Хто будує північно-східну хорду. Відкрилася ділянка північно-східної хорди

Ці дивні слова в заголовку – назва грандіозних об'єктів дорожнього будівництва у Москві. Так чи інакше ви їх чули – Північно-Східна хорда, Північно-Західна Хорда та Південна Рокада. - всього лише з'їзд із Щолківського шосе на СВХ у бік шосе Ентузіастів. А зараз давайте подивимося на ці забудови з повітря. Перша частина по СВХ була опублікована у мене в травні.

У Москві в 2016 році збудовано 104 км доріг, що є рекордним введенням.

Усього за минулі 6 років (у період з 2011 по 2016 рр.) побудовано та введено в експлуатацію 544 км доріг (близько 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста), у тому числі:
- збудовано 162 штучні споруди (естакади, тунелі та мости) та 160 позавуличних пішохідних переходів;
- реконструйовано 8 вилітних магістралей (126 км), створено повноцінні дублери, а також виділені смуги для руху громадського транспорту загальною довжиною 150 км (це 60% від усієї протяжності існуючих виділених смуг у місті – 250 км), створено 350 заїзних кишень;
- побудовано та реконструйовано 13 найбільших та найскладніших транспортних розв'язок на перетині магістралей з МКАД.

У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів.

Усі повітряні зйомки виконав sturman з urbanoid.pro. У нього на каналі в Ютубви можете знайти багато цікавих відео.

1. На схемі показаний кілометраж лише з хордам: скільки вже зроблено, що у роботі, і що ще проектується.

2. Почнемо з Південної Рокади, де на перетині з Варшавським шосе всюди йде перший етап будівництва - спорудження естакади для Варшавського шосе.

3. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

4. Другим етапом, наскільки я зрозумів, буде спорудження тунелю для Південної Рокади. Принаймні є така схема і рендеринг.

5. Політати встигли прямо перед шквалом.

6. Спорудження тунелю під зал буде виконано, як водиться, без припинення руху.

7. А тепер знамените Т-подібне перехрестя в повітрі. Це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспекту з вулицею Мосфільмівської.

8. Монстроузна схема.


.::клікабельно::.

9. З'єднання Південного дублера Кутузовського проспекту з вулицею Мосфільмівської.

10. По центру дороги залишено заділ для продовження південного дублера до центру, вздовж залізничного.

11. Південний дублер піде ліворуч і апендикс буде з ним пов'язаний.

12. Але дуже незвичайний вигляд, звичайно.

13. А це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспекту з Південною Рокадою. На схемі вище вона також намальована.

14. Найсмачніше - будівництво нового мосту через Москву річку дільниці Північно-Західної хорди.

15. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

16. Він будується паралельно існуючому Крилатському мосту.

17. Пролітна будова старого моста виконана у вигляді нерозрізної сталевої балки з поверховою їздою, формула прольотів 51.2 + 90.0 + 51.2 м. В основі конструкції - дві коробчасті балки висотою 2.5 м, шириною 2.74 м, перекриті ортотропною плитою. Балки спираються на дві загальні V-подібні опори. Повна ширина моста 25.4 м, включаючи проїжджу частину – 18.0 м (4 смуги). Як я зрозумів, новий міст буде копією старого за схемою.

18. Ділянка Північно-Західної хорди від мосту до Північного дублера проспекту Кутузовського.

19. А це початок робіт з будівництва 300-метрового вантового моста через шлюз №9

20. Він з'єднає вулицю Народного Ополчення з Нижніми Мневниками над шлюзом по косій лінії, неподалік існуючого невеликого Карамишевського мосту. При цьому на висячому мосту планують створити пішохідні зони та оглядовий майданчик.

21. Вигляд у бік розв'язки проспекту Маршала Жукова та вулиці Народного Ополчення.

22. І вже надвечір заїхали на будівництво Північно-Східної хорди в районі Фестивальної вулиці.

23. Схема ділянки. Зверніть увагу на сіре відгалуження на схід. Якщо бажаєте ознайомитися, то ось посилання на іншу схему.


.::клікабельно::.

24. Частково введена в дію розв'язка СВХ із Фестивальною вулицею.

25. Красиво, млинець.

26. Вигляд у бік МКАД.

27. Якщо хтось забув, то схема на вже побудовану ділянку. До речі, коли гуляли під естакадами, там на кожній опорі камерою спостереження!!! Мертвих зон взагалі немає. Офігети.


.::клікабельно::.

28. Вигляд у бік платформи «НАТІ», «Лихобори» МЦК, депо «Лихобори» ЛДЛ.

29. Подивіться, що для збереження під'їзної залізничної гілки довелося змінювати крок опор.

30. Вигляд у бік Фестивальної.

31. Розв'язка СВХ з ділянкою, що піде Схід.

32. Станція «Лихобори» МЦК.

33. Станція Лихобори і ділянку СВХ, що будується.

34. Розв'язка на НВХ. Праворуч видніється нове депо Люблінсько-Дмитровської лінії.

35. І 3D-панорами. Щоб їх подивитися та покрутити – ласкаво просимо сюди: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Грандіозна будова.

37. Москва змінюється на очах

38. Усього за минулі 6 років у Москві побудовано 561 км доріг. Це приблизно 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста. Проведено реконструкцію 13 транспортних розв'язок на перетині великих магістралей з МКАД, 8 вилітних магістралей. Протяжність дублерів та виділених смуг громадського транспорту становила близько 150 км. У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів.

39. З наступаючим Днем Будівельника!

Відкрито автомобільний рух ділянкою Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД, повідомив сьогодні мер Москви Сергій Собянін.

«Не міг собі відмовити у задоволенні – проїхав від Косинської розв'язки до шосе Ентузіастів, магістраль вийшла першокласною. Насправді це одна з найскладніших ділянок Північно-Східної хорди, сама по собі інженерно дуже важка, найдовша естакада в місті – 2,5 км прямого ходу», – сказав Собянін.
за новій трасіможна проїхати від Косинської естакадина МКАД до відкритого шосе. Тепер у Москві з'явилася безсвітлофорна дорога завдовжки 20 км (з урахуванням раніше введених ділянок).
Будівництво ділянки Північно-Східної хорди (СВХ) від шосе Ентузіастів до МКАД розпочалося у лютому 2016 року та завершилося у вересні 2018 року.
Безсвітлофорна магістраль проходить від ділянки СВХна перетині з шосе Ентузіастів, далі – з північного боку Казанського напрямку МЗ до виходу на МКАД (Косинська естакада).
Усього збудовано 11,8 км доріг, включаючи шість естакад загальною довжиною 3,7 км. У складі ділянки побудовано найдовшу естакаду в Москві завдовжки 2,5 км від платформи Плющове МЗ до естакади-з'їзду з вул. Перовська на СВХ. Крім того, зведено естакаду, з якої можна з'їхати з хорди на вул.
З боку житлової забудови в районі вулиць Кусковська та Аносова, а також біля Храму Успіння. Пресвятої Богородиців районі Вешняки встановлені шумозахисні екрани висотою 3 метри на протязі понад 1,5 км.
«Це одна із найскладніших ділянок. 60% траси проходить над комунікаціями "Мосводоканалу". Нам довелося виконати велику кількість робіт з посилення цих комунікацій протягом 12 кілометрів», – розповів перший заступник керівника Департаменту будівництва Москви Петро Аксьонов.
Подбали і про пішоходів. Нові переходи дозволять зручніше добиратися до станції метро «Вихіно», платформ Вихіно та Плющево, до Успенського храму та Вешняківського цвинтаря.
Запуск нової ділянки хорди дозволить розподілити транспортні потоки та знизити навантаження на Рязанський проспект, шосе Ентузіастів та Щелківське шосе, а також на східні сектори МКАД та Третього транспортного кільця.
Значно покращиться транспортна ситуація у південно-східному та східному секторах міста, спроститься в'їзд у центральну частину столиці для мешканців районів Косино-Ухтомський та Некрасівка, розташованих за МКАД, та мешканців підмосковних Люберець.

Нагадаємо, Північно-Східна хорда пройде від траси М11 "Москва - Санкт-Петербург" до Косинської естакади (розв'язки на перетині МКАД із магістраллю Вешняки-Люберці).
Довжина СВХ становитиме близько 35 км. Дорога пройде 28 районами Москви і 10 великим промзонам, які з її приходом отримають можливість для розвитку.

В даний час у столиці повним ходом йдуть роботи зі зведення трьох нових магістралей: Північно-Західної та Північно-Східної хорд, а також Південної рокади.

Північно-Східна хорда

Протяжність Північно-Східної хордистановитиме близько 29 кілометрів. Вона повинна, минаючи центр столиці, міські райони на півночі та південному сході Москви, які вважаються найбільш густонаселеними.

Хорда проходитиме через найбільші магістралі на північному сході столиці – Дмитрівське, Алтуфіївське, Відкрите та Ізмайлівське шосе, дозволивши значно розвантажити їх. Хорду прокладають від платної дороги Москва – Санкт-Петербург із західного боку Жовтневої залізниці, уздовж Малого кільця МЗ до нової розв'язки на МКАД на перетині з магістраллю Вешняки – Люберці.

На ділянці Північно-Східної хорди від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе буде залізничний шляхопровід. Він необхідний для розміщення на ньому гілки № 2 Московського залізничного вузла, який з'єднує станції Ховріно та Лихобори.

На цій ділянці також планується побудувати 4 автомобільні естакади, дві естакади над залізничними коліями та додаткові з'їзди до них. Це дозволить жителям прилеглих районів значно економити час на дорогу до Дмитрівського шосе. В даний час для того, щоб потрапити на магістраль, доводиться робити гачок. Відкриття цієї ділянки дозволить виїжджати на шосе безпосередньо в районі станції метро "Петровсько-Розумовська".

Північно-Східна хорда поділена на ділянки:

• Від Бусинівської розв'язки до Фестивальної вулиці (введено в експлуатацію у 2014 році);


• Від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе (будується);


• Від Дмитрівського шосе до Ярославського шосе (проектується);


• Від Ярославського до Відкритого шосе (трасування не визначено);


• Від Відкритого до Щолківського шосе (проектується);


• Від Щелківського шосе до Ізмайлівського шосе (побудовано все, крім тунелю над Щелковським шосе);


• Від Ізмайлівського шосе до шосе Ентузіастів (будується);


• Від шосе Ентузіастів до розв'язки на 8-му кілометрі МКАД Вешняки – Люберці (проектується).

Схеми були розміщені для ознайомлення на першому поверсі будівлі управи району Свіблово. А самі публічні слухання призначено на 20 серпня. Реконструкція величезного району північного сходу міста має бути масштабною і інформація про це буде корисна не тільки велосипедистам, а й пішоходам і, звичайно, автолюбителям.
Ось лише кілька передбачуваних змін: біля метро "Свіблово" приберуть усі наземні пішохідні переходи та зроблять круговий автомобільний рух, вулицю Амундсенахочуть продовжити до Новому Беринговупрямо через сквер(!), на перехресті Єнісейськійі Льотчика Бабушкінатакож з'явиться круговий рух автомобілів, а величезна шестисмугова естакада (та сама хорда) стане новим транзитним шосе у нашому окрузі. Тепер про все по порядку.

01. Ось так виглядає картинка того, що збираються збудувати.

02. Документів та різних схематичних зображень з ТПУ викладено хоч і багато, але розібратися до чого непросто.
Ось так виглядає план усієї території, що підлягає реконструкції.

03. Найголовніший документ у матеріалах з ТПУ "Свіблово"цей: «ПРОЕКТ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА (ТПУ) СВІБЛОВО ГУП «МОСКІВСЬКИЙ МЕТРОПОЛІТЕН».
Текст розміщено всередині файлу "Утилізована частина. Відкоригована".

Сама суть, що ж планується зробити, знаходиться в пояснювальній записці і написана вона більш-менш зрозумілою мовою.

Цю «записку» опублікуємо повністю:

Пояснювальна записка

з планувальної організації території та будівництва, реконструкції об'єктів капітального будівництва. Територія, виділена на формування транспортно-пересадочного вузла, розташовується на багатофункціональних громадських територіях та ділянках вулично-дорожньої мережі в районі станції метрополітену «Свіблово».

Територія розроблення проекту планування складає 10,23 га.

Територія транспортно-пересадочного вузла, виділена у межах проекту планування, становить 8,27 га.

Територія межування транспортно-пересадочного вузла становить 10,23 га. Формування транспортно-пересадочного вузла в районі станції метрополітену «Свіблово» передбачає:

• будівництво підземно-надземного комплексу з об'єктами обслуговування з виходом до зупинкових павільйонів та входом до станції метро;


• будівництво зупинних павільйонів з об'єктами обслуговування, пов'язаних із вестибюлем станції метро;

- будівництво готелю з розміщенням на першому поверсі міжрайонного багатофункціонального центру.

Транспортне рішення проекту ТПУ включає реорганізацію вулично-дорожньої мережі зі зменшенням регульованих перехресть за рахунок влаштування кругового руху на перетині вулиць Кольської, Нового Берингового проїзду, Амундсена та Райдужної відповідно до встановлених червоних ліній. Для зручності переміщення пасажирів проектом планування пропонується організація навісів над метро та зупинковими павільйонами, щоб забезпечити комфортний зв'язок між зупинками наземного міського пасажирського транспорту та входами до метрополітену. У рівні землі на ділянках запланованого розміщення ТПУ визначено 11 габаритів будівель та споруд.

Проектом передбачено зміну меж об'єкта ПК (№99-СВАТ «Сквер на перетині Сніжної та Кольської вул.») відповідно до встановлених червоних ліній. Зменшення площі повністю компенсується за рахунок включення до ПК ділянок №10, №11 та №14 загальною площею 0,40 га.

04. Що написано в цьому тексті? Мабуть, найголовніша новина – це втрата скверу біля метро. ВулицяАмундсена"розріже" сквер, буде зроблено круговий автомобільний рух. Від зеленої зони мало що залишиться. Представник проектувальника переконував нас в Управі, що дорога "піде між дерев". Десь тут...

05. І ось тут теж буде дорога

06. А може тут можна успішно "вбудувати" автомобільний рух!? Загалом скверу, схоже, більше не буде. Шкода.

07. Ось цікава "схема" із презентаційних матеріалів "як-би" розповідає про проблеми пішоходів у цьому місці.
Не дуже зрозуміло, хто з університету МВС ходить за цією стрілкою. Саме навпаки, вони більше пересуваються з іншого боку, ТЦ "Свіблово". Але тут головне більше червоного кольору. Типу "тут все погано, а буде добре".


08. Ще одна важлива тема – пішохідні переходи. Ось як виглядають людські потоки у документах проектувальників.
Схема, загалом, правильна. Ось тільки бажання загнати пішоходів у підземелля не найкращий варіант.

Згідно проекту всі пішохідні наземні переходи біля метро Свіблово перетворюються на підземні!!!

09. Цих наземних переходів не буде

10. Цього наземного пішохідного переходу теж не буде

11. Цього теж не буде

12. І цей наземний перехід зникне. Усі під землю!
Напевно, автоаматорам це може сподобатися. Ну, а що скажуть пішоходи, велосипедисти, люди з візками?

13. На картинках в управі все виглядає чудово. Тут і ескалатори на вулицю, і навігація, і навіть НАЗЕМНІ ПЕРЕХОДИ із зеброю та світлофором (погляньте на середнє фото внизу)! Дивно так? За планом лише підземні переходи, а на картинці зобразили нормальний перехід та зебру! На наше зауваження представник проектувальника розвів руками: "Помилки в матеріалах є, це так... У нас на карті та назва вулиці переплутали... Вибачте".
Хоча було б правильніше перекреслити це фото із зеброю великим червоним маркером.

14. Є на презентації в управі та про зелені простори. Де саме поставлять цю лавку незрозуміло.

15. Напевно на місці Скверубуде залишено кілька дерев, там якраз і для лави місце знайдуть.
Справа в тому, що кілька років тому біля метро Свіблово було збудовано одразу два торгових центру. Зрозуміло, що тепер їх вже не зноситимуть, а розширюватимуть дороги і зводити об'єкти. ТПУтепер можливо лише рахунок останньої зеленої території, тобто рахунок Сквера.
Ось як виглядає зараз "суспільний простір" біля метро. Суцільні ТРЦ...

16. Чи вціліє після всього цього будівельного "замісу" знаменита "зупинка із сосною" також невідомо...

Загалом, ось таке ТПУ "Свіблово"будуватимуть. Важливо встигнути зробити зауваження та внести пропозиції. Запитань багато: паркан будинку 28 по Сніговий(З ним треба щось робити), готель, паркування, розміщення зупинок ВІД і т.п.

Північно-східна хорда

17. Всі інформаційні матеріали можна переглянути.Розібрати на картах щось практично неможливо.

Але якщо ви завантажуєте цей файл собі на комп'ютер - отримаєте дуже детальну картунашого району та тих місць, де хорда і піде. Розглядати саму карту та зазначені на ній об'єкти можна довго: збільшення дозволяє розглянути деякі деталі.

18. Ось, наприклад, виявився новий видперетину вулиць Єнісейськаі Льотчика Бабушкіна.
Тут хочуть організувати круговий рух автомобілів

19. Велосипедистів, звичайно, цікавить, як будуть організовані перетини з хордою на популярних перехрестях: з проїздом Серебрякова, з Сільськогосподарською вулицею, з вулицею Вільгельма Піка, з вулицею Сніговаі т.д. До речі, будівництво подібних великих магістралей завжди тягне за собою реконструкцію прилеглих вулиць.
Наприклад, 1-й Ботанічний проїздза проектом планування нового житлового квратала стане 4-х смуговою автошляхом.

20. Наприклад, зараз багато велосипедистів та пішоходів користуються ось цими наземними переходами біля 1-го Ботанічного проїзду. Що буде після зведення хорди – незрозуміло.

21. Важливим є і подальший веломаршрут убік ВДНГ:під полотном МКЗі вздовж будівництва Китайського ділового центру. Нині тут мало пішоходів та зручно проїжджати на велосипеді. Як будуть організовані велопішехідні потоки на цій ділянці після такого масштабного будівництва хорди та ТПУ "Ботанічний сад"поки що не повідомляється.

Питання про те, як буде організовано автомобільний рух, велотранспортне сполучення та прохід пішоходів, необхідно ставити проектувальникам уже зараз. У рамках публічних слухань, зокрема. А враховуючи також плани влади міста побудувати на північному сході столиці ще й кілька величезних житлових кварталів (про це можна почитати і ), можна припустити, що найближчими роками і автомобільний рух, і велосипедні маршрути і пішохідна інфраструктура, що склалася в цих районах міста, може сильно змінитись. В який бік побачимо зовсім скоро.

Для тих, хто не у відпустці), повідомляємо подробиці з публічних слухань:

Збори учасників публічних слухань відбудуться 20 серпня 2015 року о 19:00 за адресами:

За проектом планування території лінійного об'єкта вулично-дорожньої мережі: ділянка Північно-Східної хорди від Відкритого шосе до Ярославського напрямку МЗ, включаючи реконструкцію Богородського шляхопроводу.

Ділянку Північно-Східної хорди – від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе – завершать до 2018 року. Його довжина майже 11 кілометрів, там буде багато естакад, шляхопроводів та тунелів. Роботи на новій ділянці зараз у розпалі. У понеділок на масштабному будівництві побував Сергій Собянін.

Майже п'ять кілометрів швидкісного шосе вздовж Жовтневої залізниці. На робочій схемі будівництва Північно-Східної хорди ця ділянка має номер 7. Він з'єднає вихід на автомагістраль Москва - Санкт-Петербург з Дмитрівським шосе. Обсяг колосальний робіт. Адже, крім будівництва безпосередньо дорожнього полотна, необхідно перекласти кілометри комунікацій.

До початку будівництва тут готувалися ґрунтовно. Дорога пройде територією великої промислової зони. Щоб звільнити місце, доводиться зносити десятки будівель. Вагоноремонтні майстерні, склади, гаражні комплекси – все це прибирають, щоб розмістити естакади та шляхопроводи. Навіть насосну станцію, яка обслуговує цілий мікрорайон, перенесуть на інший бік залізничної гілки При цьому споживачів не відключать на хвилину. Такі підготовчі роботи займають як багато часу, а й становлять значну частину бюджету.

"60 відсотків наших зусиль і часу буде витрачено на звільнення території, перенесення комунікацій - це теплотраси, водопостачання, лінії електропередач, інші підземні, наприклад, кабельні колектори у нас проходять, після цього ми почнемо масштабне будівництво самих конструкцій", - повідомив голова департаменту будівництва. Москви Андрій Бочкарьов.

Загалом на цій ділянці буде збудовано понад 10 кілометрів доріг. Більша частина пройде естакадами та шляхопроводами. 170-метровий міст через річку Лихоборка стане однією з найскладніших інженерних споруд. Його ширина дозволить умістити 11 смуг для руху транспорту з виходом на велику автомобільну розв'язку у бік Ярославського шосе.

"Ми приступили до найскладнішої ділянки вулично-дорожньої мережі Москви. Це з'єднання платної дороги на Санкт-Петербург і Дмитрівки. Одну ділянку до Фестивальної ми вже раніше зробили, зараз приступили до другої ділянки, яка практично повністю складається з естакад, шляхопроводів, тунелів і мосту . Сподіваємося, що у 2018 році його закінчимо", - заявив Собянін.

Проте деякі відрізки будівельники обіцяють здавати і раніше. По мірі готовності. Коли ж ділянка від Фестивальної до Дмитрівки буде побудована цілком, вона увійде до складу 35-кілометрової Північно-Східної хорди. Це буде міська магістраль першої категорії. Багатосмугове, безсвітлофорне шосе, яке забезпечить діагональний зв'язок між протилежними районами Москви, огинаючи при цьому завантажені вулиці центру.

Андрій Сидоренко, Володимир Чорних, Ілля Ушаков, ТБ Центр.