Чи варто купувати вживаний Renault Duster? Технічні характеристики рено дастер Який Дастер краще: на бензині або дизелі

Французи презентували новий Рено Дастер 2020 модельного року другого покоління, продаж якого має розпочатися вже наприкінці 2019-го. Якщо бути точніше, то він уже продається під ім'ям Dacia Duster, але для Росії кросовер ще не локалізований.

На сторінці усі подробиці про новий кузов Рено Дастер 2020 модельного року, дата виходу в Росії, можливі комплектації та ціни, фото, технічні характеристики, останні новинита відео тест-драйв.

Duster - одна з найбільш продаваних моделей сьогоднішньої лінійки Renault, заслугою чого виступає досить вдала локалізація виробництва цих бюджетних позашляховиків.

Заводи в Бразилії, Індії, Колумбії та Росії задовольняють високий попит на подібну техніку у своїх країнах, до того ж їм передані деякі функції створення модифікацій, спеціально підготовлених для місцевих умов експлуатації.

Позашляховик Рено Дастер 2020 модельного року побудований на старій платформі ВО, але це не завадило конструкторам розширити колію і змінити габарити авто:

• довжина – 4340 мм. (+25 мм. до старої версії);
• ширина – 1830 мм. (+8 мм.);
• висота – 1621 мм. (-4 мм.);
• кліренс – 210 мм. (не змінився).

Залишилося незмінним і компонування ходової частини з незалежною підвіскою McPherson спереду (гвинтові пружини та стабілізатори поперечної стійкості) та напівзалежною (для передньопривідних версій) та багатоважелевою (для повнопривідних) системою ззаду.


У Рено Дастер 2020 також використовується стандартний рейковий кермовий механізм з підсилювачем та класична «пара» гальмівних механізмів: вентильовані диски на передній осі та «барабани» на задній.

Екстер'єр

Новий кросовер Рено Дастер 2020 модельного року пройшов серйозну омологацію, що включила доробку більшості кузовних елементів.

Нові бампера та збільшений рельєфний капот, хромовані деталі на радіаторній решітці та змінена геометрія повітрозабірників, розширена до рівня задніх стійок п'яті двері та нові двосекційні головні оптики з вбудованими діодними стрічками, «випуклі» фари на кормі з хрестоподібною білою вставкою Екстер'єрі машини з'явилося більше гармонії та цілісності, а сам дизайн став перегукуватися з зовнішнім виглядомінших моделей Renault.


На окрему увагу заслуговує нова колірна гама: вона не тільки розширилася, а й отримала більш насичені відтінки з числа тих, що вже використовуються.

Інтер'єр

Рено Дастер 2020 другого покоління отримав видозмінену панель приладів, а також новий каркас крісел з більш розвиненою бічною підтримкою і можливістю регулювання елементів поперекової зони і висоти підголовників.

Крім того, у «топовій» комплектації оснащення салон порадує якісною шкіряною оббивкою. Змінилися й параметри регулювання кермового колеса: крім горизонтального налаштування з діапазоном 50 мм. стала доступна та вертикальна (40 мм.)

Матеріали обробки оновленого Renault Duster 2020 загалом стали якіснішими, а набір опцій розширився за рахунок:

• системи клімат-контролю,
• набору камер кругового огляду,
• системи безключового доступу,
• системи моніторингу сліпих зон,
• кнопки Start для запуску двигуна
• реле автоматичного перемикання світла фар та ін.

Складні спинки заднього ряду крісел дозволять збільшити об'єм багажного відсіку до 1636 літра. Ще більше місця обіцяє запропонувати вже анонсована виробником комплектація Рено Гранд Дастер, в якій буде передбачено 7 місць.


Нарешті, не варто забувати про Duster Oroch - пікап, що продається на бразильському ринку і в 2020 році може познайомитися з російським ринком.

Технічна начинка

Для Рено Дастер 2020 модельного року розробники приготували нову лінійку силових агрегатів, серед яких і модернізовані версії старих моторів.

Так, дизельні 1.5 dCi вдалося трохи форсувати, додавши кожному по 5 «сил» (тепер потужність таких агрегатів знаходиться на рівні 95 і 115 к. с.).

Місце бензинового мотора 1.2 TСe зайняв 1.3-літровий двигун, що використовується в моделі, в двох версіях потужності - 130 і 150 л. с.

Французькі інженери замінили і атмосферний 1.6 SCe, запропонувавши як альтернативу абсолютно новий трициліндровий 1.0 TСe, який паралельно встановлюється на друге покоління та четверте покоління Clio.

У Європі новий Рено Дастер 2020 буде доступний і з турбодизельним двигуном об'ємом 1.6 літра (130 л. с.), який працюватиме в парі з варіатором.

Для Росії підготують версію менш потужну - 1.5 dCi з турбонагнітачем (109 л. с.)

Бензинову літрову силову установку доповнить проста 5-ступінчаста МКПП, здатна передавати момент, що крутить, тільки на передню вісь.

Для повнопривідних модифікацій "показано" дволітровий агрегат на 143 л. с., який зможе комплектуватись і механічною, і автоматичною трансмісією.

Коли вийде у Росії новий Renault Duster?

Європейці, а разом з ними і жителі низки держав, позначених французами як найбільш перспективні для їх оновленої моделі ринки, наприклад, Індія, познайомляться з новим Дастером вже наприкінці 2019-го – на початку 2020 року.

У російські автосалони Рено Дастер 2020 другого покоління прибуде приблизно наступного року, що пояснюється рішенням виробника зробити ставку на іншу модель - , для якої вже зараз готує свої потужності московський завод Renault.

Комплектації та ціни

Ціни та комплектації на нове покоління Renault Duster оголосять після офіційного дебюту в Росії.
Комплектації та ціни на нинішнє покоління:

Технічні характеристики

Відео тест-драйв

Фото

Не можна віднести автомобіль Renault Duster до ідеальних. Але не кожен позашляховик доступний для покупки за суму меншу за 1 мільйон рублів. Комплектація за таку ціну є пристойною для власників. Складаючи відгук Duster 2.0, можна сказати про те, що таке авто вважається ненажерливим. У такому разі підійде дизель, який витрачає менше палива і тягне чудово: 6-а передача включається швидкістю 60 км/год. На витрату впливає стиль водіння. Середня витрата становить 7,0 літрів кожні 100 кілометрів шляху. Щоб менше перемикатися містом, стартувати можна вже з другої передачі.

Перша передача підходить більше під час руху по бруду. Але сходинка між ними велика. Навіть якщо за першої двигун працює на високих оборотах, за другий він може не потягнути. Прохідність у нього хороша. Кліренс складає 21 см. комфорт під час їзди відчувається не лише у місті, але й бездоріжжям, за рахунок підвіски.

Топова комплектація привносить мінімум до затишку салону. Рульова колонка не може регулюватися в поздовжньому напрямку. Під час їзди доводиться сидіти із зігнутими наполовину колінами через близьке розташування керма у передній панелі.

Початкові етапи гуркоту при поїздках від пластику не принесли, хоч він дубовий. У багажник можна помістити багато речей, що важливо при поїздках та подорожах. Керувати дзеркалами проблематично через розташування – під ручником. Але двигун можна запустити дистанційно, прогрівши попередньо салон до посадки.

Серед переваг можна виділити прийнятну вартість, відмінний за розмірами багажник, комфортний і просторий салон, вигідна витрата палива дизельних моторів.

Не можна обійтися без мінусів. Цей автомобіль має такі:

• відсутність поєднання дизельного мотора та АКПП.
• низька якість матеріалів, використаних для оздоблення салону.

Відгук № 2

Раніше користувався седаном Логан, який був проданий, не використовувався за програмою Trade-in. Порівнювати новий Рено Дастер немає сенсу, оскільки він помітно перевершує старенький седан. До того ж, у 2015 році він зазнав оновлення, яке мені дісталося.

Разом зі страховкою, додатковими опціями, дволітровий кросовер на повному приводі обійшовся менше ніж 1 млн рублів. Додатково встановлювався задній парктронік, сигналізація. Як на мене, шкіра Renault не має якості. Тож від неї вирішив відмовитися. Решта – на високому рівні, гарної комплектації. Крім круїз-контролю, кондиціонера, є підігрів передніх сидінь разом з можливістю прогріву двигуна до поїздки. При складанні відгуку Duster 2.0 слід сказати про те, що склопідйомниками авто оснащено лише спереду. Повний комплект доступний лише на наступній топовій версії.

Машина виглядає зручною для зимових умов. Є навіть додатковий обігрівач салону, який включається вже при доведенні вимикача до двійки. Через п'ять хвилин у салоні тепло. Дуже добре, що є підігрів п'ятої точки. Але краще було б, якби був індикатор, який говорить про роботу.

Мене повністю влаштовує динаміка кросовера. Показав він себе з кращого бокулютневими снігами. 95-й бензин після обкатки витрачався 10 літрами міськими вулицями. Швидше за все, впаде цей показник при настанні літнього часу.

Серед переваг виділяється відмінне управління, комфорт салону, потужний і тяговитий двигун, робота автоматичної коробки перемикання передач.

Не можна не торкнутися мінусів. Виробники заощадили на дрібницях, додавши їх лише топовими версіями. До того ж певні перемикачі та важелі розташовані не звично для автомобіля. Можна зламати під час наступу на важіль для відкриття бензобака. Та й пороги розташовані високо, від яких вимазуються штани.

Відгук № 3

Більше переваг віддаю автомобілям Рено Дастер через їхню якість та прийнятну вартість. Раніше був у користуванні аналогічний, але продав його через старість. Вирішив доглянути новий варіант. До того ж, оновлена ​​версія має набагато більше нових опцій. Щоб був комфорт і впевненість при обгоні автомобілів на трасі, відгук Duster 2.0 складений саме за дволітровим мотором, який придбав.

Динаміка у Renault Duster краще з механічною коробкою. Доплатити довелося лише за штатну навігацію, камеру заднього виду. Але й ціна виявилася прийнятною – 15 тисяч рублів.

Зручності авто принесли передні крісла, які можна регулювати по висоті. Але до поздовжнього регулювання керма виробники додуматися не можуть. Серед нових корисних речей можна виділити:

• Автозапуск двигуна.
• Обігрів лобового скла.
• Круїз-контроль особливо вдалий при тривалих поїздках.

Але навіть топова комплектація не має клімат-контролю, який став би корисним у будь-яку пору року. Доводиться насолоджуватися простим кондиціонером.

Якщо порівнювати дволітровий Дастер із колишнім 1,6-літровим, це просто небо та земля. Завжди є запас тяги. Спочатку думав, що витрата палива буде величезною, але дійсність показала, що містом на 100 кілометрів шляху витрачається не більше 11-12 літрів. Також варто відзначити тихішу роботу мотора, а також кращу шумоізоляцію.

З шестиступінчастої коробки перша використовується тільки для бездоріжжя, тому що вона більше знижує. При швидкості 100 км/год і включеної шостою передачею, двигун працює на підвищених оборотах. Але взагалі автомобіль вартий уваги та повністю відповідає ціні.

• Для обробки використовуються дешеві матеріали.
• Не регулюється рульова колонка у поздовжньому напрямку.
• Немає клімат-контролю.

Відгук № 4

При покупці придивлявся до кросоверу для поїздки за місто, полювання та риболовлю. Прочитав відгук Duster 2.0 та вирішив, що не обійтися без такого автомобіля за доступною ціною. Але після придбання почав знаходити негативні сторони.

Шумоізоляція в порівнянні з аналогами низька. Звуки швидко виявляються усередині машини. Слабким місцем є салон. Можна навіть сказати, що при знаходженні в машині почуваєшся «злидарів» з країн третього світу. Використовувані матеріали низької якості, які пахнуть низькою вартістю, неприємним запахом.

Дивними для мене виявилися крісла, які не зміг підігнати під себе. останнього дня. До того ж вони відрізняються незручністю та відсутністю комфорту під час поїздок. При поїздках починає з'являтися біль у спині.

Відсутні ущільнювачі під капотом спереду та з боків. Цим вирішив зайнятися сам, щоби заощадити. Також прикріпив маленькі дзеркальця до дзеркал заднього виду. «Мертві» зони миттю зникли, яких було достатньо.

Динаміка також низька. Проблемою стали обгони. Кидання відчувається при швидкості більше 100 км/год і рух по поганому покриттю. Трохи страшного стає від того, що не знаєш, як вона поведеться.

Радісною стороною стала прохідність. Автомобілем можна пробратися до озера, розташованого в глухому лісі. Йому все одно, що попереду – пісок, чорнозем, бруд. Проривається він і під час підйомів, спусків. Снігові пригоди пропустив, бо купував машину навесні. Взимку доведеться перевіряти його на профпридатність у цьому напрямку.

• Низька якість оздоблювальних матеріалів.
• Динаміка.

Переваги:

• Можливість самостійного ремонту, Заміна деяких запчастин дешевими аналогами.
• Прохідність.
• Приємна витрата палива.

Відгук № 5

Дивлячись на нестабільність курсу рубля, вирішив вигідно вкласти всі заощадження придбати автомобіль. Прочитавши відгук Duster 2.0, зупинив свій погляд на дволітровому Renault із потужністю 135 кінських сил. Але якби вибір був ширшим і більшим, від покупки такої машини відразу ж відмовився.

Незважаючи на максимальну комплектацію Luxe Privilege, всі матеріали дуже низької якості. Чорна шкіра не виглядає справжньою. Пластик постійно скрипить. Навіть у салоні відкидалася спинка заднього сидіння при різкому гальмуванні.

Відмінною якістю має тільки мультимедійна система. Якість високого рівня, що дозволяє дивитися на екран все що завгодно. Дорогу завжди можна дізнатися у будь-якому напрямку за рахунок навігатора Media Nav.

Сидіння водія можна регулювати за висотою. По висоті регулюється кермо. Серед опцій варто виділити наявність кондиціонера, підігріву сидінь, електропривод зовнішніх дзеркал. При цьому вони складаються лише вручну. Крім звукового парктроніка, ззаду більше нічого немає.

Стильно виглядають пофарбовані в хром декоративні пороги. Але здійснити посадку і вийти з машини дуже проблематично. Майже завжди брудняться штани. Якщо стати на них, велика можливість послизнутися.

Двигун комфортно почувається при оборотах в межах від 2 до 3 тисяч. Передачі дуже короткі, що призводить до необхідності постійного смикання під час руху містом. Якщо помилитись із включенням передачі по пробках, автомобіль починає смикатися, надавати руху незручності. Інші сучасні автомобілі таких негативних якостей не мають.

Трасою машина тримається впевнено. Але обганяти інших дуже складно. Таке почуття, що не вистачає потужності. При цьому перемикати знижені передачі дуже незручно. Нормально рухається і ґрунтовою дорогою. Не страшно, якщо раптом з'являться перешкоди під авто, оскільки достатньо дорожнього просвіту.

Витрата палива прийнятна. Його можна довести до 7 літрів на трасі та 10-11 літрів у межах міста. На території Москви та області майже скрізь можна зустріти на АЗС заправників, тобто робити нічого не доводиться. Але це не торкнеться Renault Duster, тому що в ньому кришка горловини відкривається, закривається лише ключем. Залишати ключі незнайомій людиніне хочеться.

• Компактність.
• Повний привід.
• М'яка підвіска.
• Чудова медійна система.

• Незрозумілий дизайн.
• Погана якість обробки салону.
• Робота коробки перемикання передач.
• Відкривання кришки бензобака ключем.

Відгук № 6

При пошуку недорогого, гарного кросовера, Прочитавши відгук Duster 2.0, зупинив погляд на виробнику Renault. Дволітровий бензиновий мотор з потужністю 135 кінських сил показав себе з хорошого боку. Це все у поєднанні з повним приводом, механічною коробкою перемикання передач.

Тяги двигуна достатньо протягом усього руху. Єдиний недолік у цьому напрямі – трансмісія. Передачі дуже короткі, що створює незручності під час руху міськими вулицями.

До салону ставлюся спокійно, не боячись його вимазати чи зіпсувати. Завжди такий простий варіант можна знайти повноцінну заміну. Сидіти також незручно, оскільки незрозуміло розташовані всі важелі, перемикачі в салоні. Постійно треба шукати те, що потрібно чи тягнутися. Навіть регулювання дзеркал автомобіля знаходиться під ручником. Натискаючи одні перемикачі, зачіпають інші. Тут виробники дуже незручно продумали все. Навіть клаксон сховали під кермо.

Створюється багато незручностей під час посадки в салон, виходу з машини. Масивні пороги накопичують бруд, який згодом виявляється на штанах. Важко зберегти чистим сам кросовер. Кузов зроблений так, що сам себе забруднює. Після появи сльоти та пару метрів руху по ній призводить до необхідності вирушати на мийку.

Пофарбований автомобіль неякісно. Сколи почали з'являтися вже після зими. Також почали з'являтись тріщини на арках, а також на передніх стійках. Зсередини починає з'являтися пил у задніх ліхтарях. До того ж вони пітніють під час перепадів температурних режимів.

До переваг варто віднести керованість. Вона підходить під російські умови. Автомобіль краще їде, ніж гірше покриття. Усі ями, нерівності Renault Duster 2.0 пролітає на ура. Якщо взяти клас автомобіля, то порівняно з аналогами у нього найкращі якостіПоказників.

Серед мінусів можна виділити:

• Проблеми із МКПП.
• Якість фарбування елементів кузова.

Переваг куди більше:

• Чудова тяга дволітрового мотора.
• Підвищена прохідність, що неодноразово перевірялося у лісах та по бруду.
• Практичний та простий салон.

Відгук № 7

З моменту покупки одразу розчарувався у русі автомобіля. Натискаючи на педаль газу, він не прагнув полетіти вперед. Але кожну тисячу кілометрів Renault Duster показував себе дедалі краще. Витрата дуже хороша для кросовера. Трасою йде близько 7,0-7,5 літрів на кожні 100 кілометрів шляху. Міський рух потребує близько 10.5 літрів. Головна перевага полягає в автозапуску двигуна. У 30-градусні морози можна не виходити на вулицю, а почекати, поки прогріється Дастер. Але з прогріваннями витрата сягає 12,5-13,0 літрів палива.

По потужності двигун робочим об'ємом 2 літри Renault Duster видає 135 кінських сил, при моменті, що крутить, 195 Нм. Щодо витрати палива, то менше 10 літрів у місті чекати не варто. Ще одна особливість двигуна, це підвищена витрата олії. Якщо за пару тисяч кілометрів у моторі зменшився літр олії, то це вважається нормою.

Двигун Рено Дастер 2.0 показує дуже добрі динамічні показники. Так розгін до першої сотні з 6-ступінчастою механічною КПП у повнопривідному варіанті 4х4 становить лише 10,4 секунд, а максимальна швидкість 177 км/год. Далі докладні Технічні характеристики Renault Duster 2.0

• Робочий об'єм – 1998 см3
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
• Діаметр циліндра – 82,7 мм
• Хід поршня – 93 мм
• Потужність к.с. - 135 при 5500 оборотах за хвилину
• Потужність кВт – 99 при 5500 оборотах на хвилину
• Крутний момент – 195 Нм при 3750 оборотах за хвилину
• Система живлення двигуна – розподілене упорскування з електронною системою управління
• Ступінь стиску – 11,05
• Привід ГРМ – ремінь

Сьогодні дволітровий бензиновий силовий агрегат Duster встановлюють як з автоматичною, так і з механічною коробкою передач. Звичайно показники динаміки, витрати палива різні для різних поєднань трансмісії і двигуна. Далі характеристик для різних поєднань мотора та трансмісій, що пропонуються в нашій країні.

Передньопривідний Рено Дастер 2.0 АКПП 4-ст. 4х2

• Максимальна швидкість – 168 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 11.2 секунд
• Витрата палива містом – 11,0 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 8,3 літра
• Витрата палива трасою – 6,7 літра

Понопривідний Рено Дастер 2.0 АКПП 4-ст. 4х4

• Максимальна швидкість – 172 кілометри на годину
• Розгін до першої сотні – 11.7 секунд
• Витрата палива містом – 11,3 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 8,7 літра
• Витрата палива трасою – 7,2 літра

Понопривідний Рено Дастер 2.0 МКПП 6-ст. 4х4

• Максимальна швидкість – 177 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 10.4 секунд
• Витрата палива містом – 10,3 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 7,8 літра
• Витрата палива трасою – 6,5 літра

Найцікавіше, що версія з 2-літровим двигуном та автоматичною трансмісією, у поєднанні з повним приводом з'явилася зовсім недавно. Повний привід, плюс 4-ступінчастий автомат динаміки Renault Duster не додає, це поєднання найненажерливіше серед усіх версій бюджетного кросовера.

Рено Дастер досить поширений у Росії автомобіль. Таке народне «любов» пояснюється доступною ціною, невибагливістю в експлуатації, простотою конструкції, великим дорожнім просвітом та наявністю повного приводу в деяких комплектаціях.

Безперечною перевагою Дастера є і його «невбивна» підвіска, яка добре почувається як на дорозі, так і за її межами. Всі вищевикладені чинники роблять цей автомобіль бажаною покупкою, як у салоні у дилера, так і на вторинному ринку.





І якщо в салоні перед покупцем стоїть вибір лише модифікації та комплектації, то у другому випадку необхідно досконально дослідити ще й стан автомобіля.

Так які ж слабкі місця у бензинового Renault Duster, на які нюанси звертати увагу при покупці автомобіля з пробігом?

Двигуни

Вітчизняним автомобілістам Дастер пропонується з чотирма бензиновими двигунами:

F4R бензиновий мотор об'ємом 2.0 літра та 135 л.с. (Встановлювався на перше покоління до 2015 року);

F4R бензиновий мотор об'ємом 2.0 літра і 143 к.с. (почали встановлювати після рестайлінгу);

K4M бензиновий мотор об'ємом 1.6 літра та 102 к.с. (До 2015 року);

H4M бензиновий двигун об'ємом 1.6. літра та 114 к.с. (Мотор від Nissan, встановлювався з 2015 року, виробляється в РФ).

Багаторічна експлуатація Дастер російської збіркипоказала, що всі чотири двигуни добре «перетравлюють» вітчизняне паливо та витримують наші умови експлуатації. Мотори, що «відкатали» 200 і більше тисяч кілометрів не відрізнялися «масложором», їхня потужність не суттєво знизилася. Але, звичайно, без дрібних «косяків» не обійшлося. Розглянемо кожен двигун та його особливості докладніше.

Мотор F4R

Є найпоширенішим двигуном у лінійці, користується популярністю у російських автомобілістів. Продані автомобілі першого покоління більш ніж у половині випадків агрегатувалися саме ним (на території ЄАЕС). Двигун простий у конструктивному плані, який раніше перевірено на інших моделях Рено. Блок циліндрів виконаний з чавуну, стійкий до високим температурам. ГБЦ з алюмінію, два розподільні вали, зазори клапанів регулюються гідрокомпенсаторами. Слабкими місцямицього ДВЗ вважаються виходять з ладу через 100 тисяч км пробігу датчик положення колінвала і фазорегулятор на впускному розподільному валі.



Але це не більше ніж чутки. За даними дилерських сервісних центрів на їх складах це незатребувані запчастини, як у гарантійний, так і в післягарантійний термін експлуатації на автомобілях, які або пройшли 100 тисяч, або вік яких становить три і більше років.

Така інформація ходить з вуст в уста дуже давно, ще коли 10-12 років тому такими проблемами відрізнялися двигуна Рено Меган. З того часу мотори допрацювали, у Duster таких проблем немає.

Для тих, хто має сумнів: прислухайтеся до прогрітого двигуна. Якщо фазорегулятор несправний, то бензиновий ДВС працюватиме звуком як дизельний.

У 2015 році конструкцію фазорегулятора ще раз оновили, змінили вихлоп та переналаштували електроніку, що дало двигуну додаткові 8 к.с., так і з'явився F4R зі 143 силами. Що стосується реальних проблем, то у F4R це прокладка дросельної заслінки, через яку згодом машина починає гірше заводитися на холодну зиму.

Наголошувалися і скарги на шум, який видавали ролики додаткового обладнання, що приводиться в дію ГРМ-ременем До речі, його необхідно міняти кожні 60 тисяч км пробігу, при обриві ременя цей мотор не має шансів: клапани обов'язково зустрічаються з поршнями.

Більше проблем щодо цього двигуна немає жодних. Є проблеми з котушками запалювання та свічками, але вони виникають через протікання форсунок склоомивача. Необхідно або замінити їх, або захистити свічкові колодязі від потрапляння в них вологи. Автомобіль із цим двигуном, МКПП та повним приводом витрачають трохи більше 10 літрів палива на сотню км у міському режимі. По трасі ж, якщо їхати спокійно, можна вкластися в 7.5 л. Причому, мотор нормально харчується 92-м бензином. У випадку з «автоматом» витрата збільшується майже на два літри.

Мотор К4М

1,6-літровий К4М (точний об'єм – 1598 см3) видає 102 сили. Вітчизняні автолюбителі вважають його недостатньо потужним для цього автомобіля. Але вони не зовсім мають рацію. Хоча потужність двигуна і величина моменту, що крутить, у нього менше, ніж у дволітрового, але у трансмісії машини з таким ДВС інші передавальні числа, і на практиці автомобіль їде дуже жваво, потрібно тільки не боятися крутити мотор до 4 тисяч оборотів.



Є навіть інсайдерська інформація від одного з інженерів, що проектували Дастер, про те, що повнопривідна версія повинна була оснащуватися цим більш збалансованим двигуном. У ЄС ця модель раніше продавалася лише з ним та з дизельним мотором, але там це була Dacia.

Якихось типових «болячок» у цього силового агрегату немає, якщо не брати до уваги вищеописану дрібну проблему з прокладкою дроселя. Але бензину він може споживати більше, ніж дволітровий. Двигун може легко пройти 400-500 тисяч кілометрів при належному обслуговуванні. Заміна ременя ГРМ – раз на 60 тисяч км, зазор клапанів регулюється за допомогою гідрокомпенсаторів.

Мотор H4M

Цей двигун від Ніссан почали встановлювати на Дастер у 2015 році. Робочий об'єм – 1,6 літра, потужність – 114 к.с. Двигун непоганий, має прекрасну еластичність. Але його блок виконаний з алюмінію, а значить - ремонту не підлягає. Гідрокомпенсаторів немає, зазори клапанів регулюються за допомогою шайб, конструкція двигуна – дуже проста. Замість ременя ГРМ використовується ланцюг, що багатьох радує. До 150 тисяч жодних проблем із нею не буває.



Зі слабких місць цього ДВС можна виділити необхідність знімати впускний колектор для того, щоб поміняти свічки. І робити це потрібно раз на 30 тисяч пробігу, бажано на СТО. Двигун боїться перегріву.

Ресурс цього силового агрегату – до 350 тисяч км. Споживання палива: у місті близько 9.5 літрів, трасою - трохи більше 7. Виробляється в РФ.

Що вибрати, вирішувати виключно покупцю. Оптимальним виглядає варіант із бензиновим дволітровим 143-сильним агрегатом, МКПП та повним приводом.

На що варто звернути увагу? Оглядаючи Дастер на вторинному ринку, звертайте увагу на кузов в районі багажних дверей біля хромованої емблеми Duster, край в районі бампера, задні колісні арки (їхня передня частина піскострумениться колесами). Подивіться, чи не потріскалася мастика задньої частини водостоків на даху, чи не витерлося ЛКП у тих місцях, де воно вступає в контакт із дверними ущільнювачами.





Зверніть увагу на трубку ГУР у районі, де вона кріпиться до підрамника. Якщо якісно обслуговувати та грамотно експлуатувати Дастер, то 150-170 тисяч він пройде, не завдавши жодних проблем власнику. Далі, можливо, доведеться замінити шарніри кардана, ШРУСи, амортизатори, РЦС. Але вічного нічого і не буває, ці проблеми не є особливо витратними щодо фінансів.

Загалом автомобіль більш ніж гідний і безпроблемний при належному обслуговуванні.

Усі статті

Цей автомобіль на російському ринку з'явився в епоху, коли кросовери лише набирали популярності серед покупців. Спочатку він користувався божевільною популярністю. Велика машина за менші гроші – ідеал для російського водія. При цьому автолюбитель готовий був упокоритися з посередньою ергономікою та відсутністю комфорту. Головне, що коштує "Рено Дастер" дешево і є максимально практичним та універсальним, щоб і на рибалку поїхати, і на побачення.

Який Дастер краще: на бензині чи дизелі?

На дорестайлінгові кросовери встановлювали турбований дизельний мотор на 1,5 л і 90 сил, 1,6-літровий двигун на 102 коні і 2,0 л, що видавав 135 л. с. Після оновлення у 2015 році 1,6-літровий двигун видавав уже 114 коней, дволітровий прокачали до 145 л. с., а дизель - до 109 сил. Що ж вибрати: Дастер на бензині чи дизелі? Розбираємось докладніше в нюансах.

Обидва 1,6-літрові двигуни прийнято вважати найкращими незважаючи на те, що вони збираються на «АвтоВАЗі». Проблем із нею майже буває до 200 тис. км. На «старому» двигуні кожні 60 тис. потрібно міняти ремінь ГРМ, часто виходитимуть з ладу котушки запалювання. Після поновлення необхідність у цьому ремонті зникла. Ремінь замінили на ланцюг, над котушками теж попрацювали. Але після 100 тис. км почне підтікати олію через прокладки та сальники.

Дволітровий двигун ходить приблизно 300 тис. км, але після 150 тисяч з'являється підвищений апетит до олії. Після першої «сотні» є ризик, що двигун втратить тягу і неохоче реагуватиме на педаль газу. Так дається взнаки що вийшов з ладу фазорегулятор. Датчики кисню та генератор теж «літають» після 100 тис. км.

Дизельний двигун вважається довгограючим, якщо заливати в нього якісну солярку і не боятися невідворотних проблем із турбіною. Якщо купувати якісну олію та заправляти мотор хорошим паливом, прослужить він довго. Механіки Renault вважають, що це найкращий мотор у лінійці.

До МКПП питань немає, а до старого автомата, яким комплектується Дастер — маса. Проживе автоматична коробкане більше ніж 200 тис. км. Ломатиметься часто, при перемиканні швидкостей нещадно гальмуватиме, підвищить і без того чималу витрату палива, збільшить вартість автомобіля.

На вибір покупцям доступний передньопривідний Дастер або 4x4. Покупці та експерти хором голосують за повний привід. До оновлення виходили з ладу електромагнітні муфти, але після рестайлу питання було вирішено.

ЛКП на бюджетних машинах не буває відповідної товщини. Із цим треба змиритися і прийняти як даність. Але у Дастера і сам кузов міцністю не відрізняється. Через це дорестайлінгові екземпляри потрапили під кампанію відкликання. Однак після поновлення проблему так і не виправили.

А ось ходова частина – головний плюс моделі. По суті, це той же «Логан» з невбивною підвіскою, але ще практичніше за рахунок розмірів.

Дорестайл чи рестайлінг?

Renault Duster з'явився у 2010 році, а за п'ять років пережив рестайлінг. Про те, що змінилося в моделі та яку з версій «Дастер» краще вибрати, розповідає власник моделі Артем Асонов . 2013 року він придбав дорестайлінговий «Дастер», а 20018 року пересів на оновлену модель.

— Різниця в ціні виявилася невеликою. Перший коштував 720 тис. рублів, другий - 816 тисяч (брав на знижках по Trade-In). Мені більше подобається рестайлінговий Дастер. По-перше, у дволітрового двигуна побільшало «коней» - 145 замість 135, при цьому «їсть» мотор всього 10 л. По-друге, в оновленій версії покращилося підсвічування. У дорестайлінгу вона була помаранчева, вирви очі, а зараз синя. По-третє, покращилася ручка перемикання передач. Раніше вона була наче штир. А ще оновлений «Дастер» став динамічнішим на обгонах. Попередня версія має передній привід, оновлена ​​повний. Взимку повнопривідний «Дастер» краще проїжджає колією.

По інтер'єру моделі приблизно однакові: не краще та не гірше. Пластик у обох версій однаковий за якістю. А ось на тканині у другій версії явно заощадили. У першій спинці передніх крісел оббиті шкірозамінником. Якщо ззаду сидить дитина, оббивка не сильно страждає від стусанів. У другій тканина швидко брудиться. Багажник більший у першої версії, тому що у другій там розмістили запаску. Незважаючи на менший об'єм, у багажник влазить три велосипеди та сноуборд. Матеріали в багажному відсіку гірші за другу версію. Щоб вантаж не минав через запасне колесо, довелося покласти в багажник фанеру. Підлога в багажному відсіку нерівна, поспати зі зручностями в поїздці не вийде. Підвіска клюва, машина рівно йде бездоріжжям.

Що стосується технічної частини, то в дорестайлінговому Дастері з форсунок омивачів лилася вода і заливала котушки запалення. Щоб уникнути поломки ЕБУ, доводилося міняти і котушки, і свічки. Одна котушка коштує 2000 рублів, а заміна блоку - 35 тис. рублів. Загальний недолік обох версій - закидання вікон брудом у сльоту. Потрібно ставити або бризковики більше, або розширювачі колісних арок. Ще я б порекомендував поставити сітку на ґрати, щоб мошкара не потрапляла до радіатора. Ще один мінус - те, що в обох версіях у комплектації Expression немає бортового комп'ютера. АКПП тупенький, хоч і надійний. Під час розгону великі проміжки між перемиканням передач.

Але загалом автомобіль мені подобається. До 100 тисяч взагалі нічого не робив. На 105 тис. км. поміняв прокладку в коробці-автомат, заміна обійшлася в 16 тис. рублів. Олія в АКПП взагалі не змінювала жодного разу. До 120 тис. км почала підтікати одна із стійок і вийшов з ладу термостат. Якщо братимете авто з пробігом 120 тис. км, рекомендую поміняти ремінь ГРМ.

Вибираємо «Дастер» на ринку б/у авто

Середня вартість старого "Дастера" - 570 тис. рублів. За 670 тис. рублів ми знайшли модель 2017 року з пробігом 150 тис. км.

Який «Рено Дастер» вибрати

«Дастер» зараз — чи не найкраща бюджетна пропозиція на вторинному ринку. На ринку представлена ​​маса екземплярів, причому мало відверто «убитих» машин. Запчастини на автомобіль коштують недорого, тому що виробляються в Тольятті.

Ми б сказали, що потрібно зупинитися на "Дастер" з турбованим дизелем або вибрати мотор на бензині 2,0 л. Але й 1,6-літровий двигун зарекомендував себе як надійний та безпроблемний. Не ставте за мету зробити вибір по двигуну. 1,6-літровий мотор простіший і тому бюджетніший, зате турбований дизель цікавіший в управлінні.

Відмовтеся від АКПП, вона настільки погана, що краще взяти механіку. Беріть повнопривідну версію: автомобіль зможе заїхати далі та глибше. Краще пригляньте рестайлінговий екземпляр. Оновлення вийшло вдалим, вдалося позбавитися більшості дрібних проблем.