Ділянку Північно-Східної хорди – від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе – завершать до 2018 року. Його довжина майже 11 кілометрів, там буде багато естакад, шляхопроводів та тунелів. Роботи на новій ділянці зараз у розпалі. У понеділок на масштабному будівництві побував Сергій Собянін.
Майже п'ять кілометрів швидкісного шосе вздовж Жовтневої залізниці. На робочій схемі будівництва Північно-Східної хорди ця ділянка має номер 7. Він з'єднає вихід на автомагістраль Москва - Санкт-Петербург з Дмитрівським шосе. Обсяг колосальний робіт. Адже, крім будівництва безпосередньо дорожнього полотна, необхідно перекласти кілометри комунікацій.
До початку будівництва тут готувалися ґрунтовно. Дорога пройде територією великої промислової зони. Щоб звільнити місце, доводиться зносити десятки будівель. Вагоноремонтні майстерні, склади, гаражні комплекси – все це прибирають, щоб розмістити естакади та шляхопроводи. Навіть насосну станцію, яка обслуговує цілий мікрорайон, перенесуть на інший бік залізничної гілки При цьому споживачів не відключать на хвилину. Такі підготовчі роботи займають як багато часу, а й становлять значну частину бюджету.
"60 відсотків наших зусиль і часу буде витрачено на звільнення території, перенесення комунікацій - це теплотраси, водопостачання, лінії електропередач, інші підземні, наприклад, кабельні колектори у нас проходять, після цього ми почнемо масштабне будівництво самих конструкцій", - повідомив голова департаменту будівництва. Москви Андрій Бочкарьов.
Загалом на цій ділянці буде збудовано понад 10 кілометрів доріг. Більша частина пройде естакадами та шляхопроводами. 170-метровий міст через річку Лихоборка стане однією з найскладніших інженерних споруд. Його ширина дозволить умістити 11 смуг для руху транспорту з виходом на велику автомобільну розв'язку у бік Ярославського шосе.
"Ми приступили до найскладнішої ділянки вулично-дорожньої мережі Москви. Це з'єднання платної дороги на Санкт-Петербург і Дмитрівки. Одну ділянку до Фестивальної ми вже раніше зробили, зараз приступили до другої ділянки, яка практично повністю складається з естакад, шляхопроводів, тунелів і мосту . Сподіваємося, що у 2018 році його закінчимо", - заявив Собянін.
Проте деякі відрізки будівельники обіцяють здавати і раніше. По мірі готовності. Коли ж ділянка від Фестивальної до Дмитрівки буде побудована цілком, вона увійде до складу 35-кілометрової Північно-Східної хорди. Це буде міська магістраль першої категорії. Багатосмугове, безсвітлофорне шосе, яке забезпечить діагональний зв'язок між протилежними районами Москви, огинаючи при цьому завантажені вулиці центру.
Андрій Сидоренко, Володимир Чорних, Ілля Ушаков, ТБ Центр.
Дорожнє будівництво у російській столиці не зупиняється ні на день. І, незважаючи на те, що часом здається, що всі резерви для покращення транспортної ситуації вже близькі до виснаження, владі міста, проектувальникам та будівельникам вдається знайти нові рішення для полегшення життя автомобілістів та пасажирів громадського транспорту. Введення в експлуатацію системи хордових доріг та рокад дозволить додатково розвантажити центр та основні кільцеві траси міста.
Спочатку Москва виявилася заручником радіально-кільцевої системи транспорту. І в той час, коли автомобілізація йшла відносно невисокими темпами, такий стан справ влаштовував усіх. Однак до різкого збільшення чисельності населення міста та числа машин на стику XX та XXI століть столиця виявилася не готовою. Такого висновку дійшли аналітики будівельної компанії"Монарх та Б", що входить до складу ДК "Монарх".
Дії, які тоді робили влада міста, не встигали за темпами його розвитку – нові та реконструйовані вулиці моментально перетворювалися на місця скупчення транспорту.
Стало зрозуміло, що побудова нових кілець – це рішення, що не дає серйозного ефекту і покращує дорожню ситуацію лише на невеликий період часу. Але й відмовитися від радіально-кільцевої системи, що склалася, очевидно, було не можна. У цих умовах владі міста разом із найкращими інженерно-проектувальними умами довелося вигадувати як зробити так, щоб місто не стало найближчим часом у гігантських пробках.
Основний ідей став перерозподіл потоків. Для того, щоб дістатися з одного спального району до іншого, що знаходиться на протилежному кінці міста, існувало два варіанти поїздки: через МКАД і через центр. Альтернативні шляхи були або незручні, або надто затратні за часом. Потрібні були нові варіанти маршрутів. Так з'явився проект будівництва системи хорд та рокад.
ПІВНІЧНО-СХІДНА ХОРДА
Ця магістраль пройде Північно-Східна хордадовжиною 35 кілометрів пройде від нової трасиМ11 "Москва - Санкт-Петербург" до Косинської естакади- розв'язки на перетині МКАД із магістраллю "Вешняки – Люберці". Хорда з'єднає Московську кільцеву автодорогу, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щолківське, Відкрите, Ярославське, Алтуфіївське та Дмитрівське шосе. Вона знизить транспортне навантаження на центр, Третє транспортне кільце, МКАД та вилітні магістралі.
Днями мер Москви Сергій Собянін відкрив рух естакадами на розв'язці Північно-Східної хорди з шосе Ентузіастів і проспектом Будьонного. У серпні відбулося відкриття естакади на перетині нової магістралі та Щелківського шосе. Основні роботи з будівництва Північно-Східної хорди планується завершити у 2019 році, заявив керівник будкомплексу міста Марат Хуснуллін.
Крім ділянки від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, вже збудовано ще два – від Бусинівської розв'язки до Фестивальної вулиці та від Ізмайлівського до Щелківського шосе. Наразі роботи ведуться на ділянках від шосе Ентузіастів до МКАД та від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.
ПІВНІЧНО-ЗАХІДНА ХОРДА
Завдання цієї міської магістралі – забезпечити діагональний зв'язок між північно-східними та південно-західними районами столиці, минаючи центр міста, розвантажити Третє транспортне кільце, МКАД, Садове кільце, Ленінградське, Волоколамське шосе та інші магістралі. Нова траса пройде від Сколковського до Ярославського шосе.
Реконструйована Велика Академічна вулиця разом із Алабяно-Балтійським тунелем сформували основну частину магістралі, яка в районі Дмитрівського шосе приєдналася до Північно-Східної хорди і через Бусинівську розв'язку отримала вихід на нову трасу у напрямку аеропорту "Шереметьєво".
Завдяки Михалківському тунелю з'явилася можливість забрати світлофорні об'єкти. Вже запущено рух естакадою на перетині Сколківського шосе з Вяземською та Вітебською вулицями, розворотною естакадою з Рябіновою та мостом через річку Сетунь.
Закінчити всі будівельні роботи на Північно-Західній хорді та запустити магістраль цілком планується вже у 2018 році.
ПІВДЕННА РОКАДА
Дорога з'єднає Московську кільцеву автошлях через Рублівське шосе, Балаклавський проспект, Варшавське шосе, Кантемирівську вулицю, Каширське шосе і вулицю Борисівські Стави. Рокада стане дублером МКАД та південної ділянки Третього транспортного кільця. Її завдання – перерозподілити транспортні потоки та розвантажити Каширське та Варшавське шосе, а також Пролетарський проспект. До складу нової магістралі увійдуть вже існуючі дороги, які будуть реконструйовані та розширені.
Згідно з планами міської влади, Південна рокадапройде від Балаклавського проспекту через тунель під Варшавським шосе, потім через шляхопровід перетне залізничні колії, мостом проїде річку Чертанівку та з'єднається з Кантемирівською вулицею в районі Пролетарського проспекту. Далі через тунель водії зможуть потрапити на вулицю Борисівські Стави у напрямку Мар'їно. Далі рокада піде вулицею Верхні Поля, звідки транспорт попрямує у бік МКАД через Капотню.
Наразі ділянка від Рубльовського шосе до Балаклавського проспекту вже введена в експлуатацію. Тут були побудовані естакади та пішохідні переходи. У планах столичної влади будівництво розв'язки на перетині Варшавського шосе та Балаклавського проспекту. У цьому місці з'явиться тунель, естакада, розворотні з'їзди та бічні проїзди. Крім того, буде зведено шляхопровід під шляхами Павелецького спрямування, міст через річку Чертанівку та підземний пішохідний перехід. А ділянку від перетину з Пролетарським проспектом до МКАД буде сформовано за рахунок вже існуючих вулиць.
Загальна довжина хордових дорігстановитиме близько 243 кілометрів. На них зведуть понад сотню транспортних споруд – тунелів, естакад, мостів та шляхопроводів. Запуск руху новими швидкісними трасами дозволить створити фактично нове кільце, але з виходами на МКАД, що розвантажить останню та Третє транспортне кільце. У планах – з'єднати Північно-Західну та Північно-Східну хорди у районі Фестивальної вулиці з виходом на дорогу до Бусинівської розв'язки та далі на платну трасу Москва – Санкт-Петербург. Південна рокада перетинатиметься із Північно-Західною хордою в районі Крилатське.
Схеми були розміщені для ознайомлення на першому поверсі будівлі управи району Свіблово. А самі публічні слухання призначено на 20 серпня. Реконструкція величезного району північного сходу міста має бути масштабною і інформація про це буде корисна не тільки велосипедистам, а й пішоходам і, звичайно, автолюбителям.
Ось лише кілька передбачуваних змін: біля метро "Свіблово" приберуть усі наземні пішохідні переходи та зроблять круговий автомобільний рух, вулицю Амундсенахочуть продовжити до Новому Беринговупрямо через сквер(!), на перехресті Єнісейськійі Льотчика Бабушкінатакож з'явиться круговий рух автомобілів, а величезна шестисмугова естакада (та сама хорда) стане новим транзитним шосе у нашому окрузі. Тепер про все по порядку.
ТПУ "Свіблово"
01. Ось так виглядає картинка того, що збираються збудувати. 
02. Документів та різних схематичних зображень з ТПУ викладено хоч і багато, але розібратися до чого непросто.
Ось так виглядає план усієї території, що підлягає реконструкції. 
03. Найголовніший документ у матеріалах з ТПУ "Свіблово"цей: «ПРОЕКТ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА (ТПУ) СВІБЛОВО ГУП «МОСКІВСЬКИЙ МЕТРОПОЛІТЕН».
Текст розміщено всередині файлу "Утилізована частина. Відкоригована".
Сама суть, що ж планується зробити, знаходиться в пояснювальній записці і написана вона більш-менш зрозумілою мовою.
Цю «записку» опублікуємо повністю:
Пояснювальна записка
з планувальної організації території та будівництва, реконструкції об'єктів капітального будівництва. Територія, виділена на формування транспортно-пересадочного вузла, розташовується на багатофункціональних громадських територіях та ділянках вулично-дорожньої мережі в районі станції метрополітену «Свіблово».
Територія розроблення проекту планування складає 10,23 га.
Територія транспортно-пересадочного вузла, виділена у межах проекту планування, становить 8,27 га.
Територія межування транспортно-пересадочного вузла становить 10,23 га. Формування транспортно-пересадочного вузла в районі станції метрополітену «Свіблово» передбачає:
- будівництво підземно-надземного комплексу з об'єктами обслуговування з виходом до зупинкових павільйонів та входом до станції метро;
- будівництво зупинних павільйонів з об'єктами обслуговування, пов'язаних із вестибюлем станції метро;
- будівництво готелю з розміщенням на першому поверсі міжрайонного багатофункціонального центру.
Транспортне рішення проекту ТПУ включає реорганізацію вулично-дорожньої мережі зі зменшенням регульованих перехресть за рахунок влаштування кругового руху на перетині вулиць Кольської, Нового Берингового проїзду, Амундсена та Райдужної відповідно до встановлених червоних ліній. Для зручності переміщення пасажирів проектом планування пропонується організація навісів над метро та зупинковими павільйонами, щоб забезпечити комфортний зв'язок між зупинками наземного міського пасажирського транспорту та входами до метрополітену. У рівні землі на ділянках запланованого розміщення ТПУ визначено 11 габаритів будівель та споруд.
Проектом передбачено зміну меж об'єкта ПК (№99-СВАТ «Сквер на перетині Сніжної та Кольської вул.») відповідно до встановлених червоних ліній. Зменшення площі повністю компенсується за рахунок включення до ПК ділянок №10, №11 та №14 загальною площею 0,40 га.
04. Що написано в цьому тексті? Мабуть, найголовніша новина – це втрата скверу біля метро. ВулицяАмундсена"розріже" сквер, буде зроблено круговий автомобільний рух. Від зеленої зони мало що залишиться. Представник проектувальника переконував нас в Управі, що дорога "піде між дерев". Десь тут...
05. І ось тут теж буде дорога
06. А може тут можна успішно "вбудувати" автомобільний рух!? Загалом скверу, схоже, більше не буде. Шкода.
07. Ось цікава "схема" із презентаційних матеріалів "як-би" розповідає про проблеми пішоходів у цьому місці.
Не дуже зрозуміло, хто з університету МВС ходить за цією стрілкою. Саме навпаки, вони більше пересуваються з іншого боку, ТЦ "Свіблово". Але тут головне більше червоного кольору. Типу "тут все погано, а буде добре".
08. Ще одна важлива тема – пішохідні переходи. Ось як виглядають людські потоки у документах проектувальників.
Схема, загалом, правильна. Ось тільки бажання загнати пішоходів у підземелля не найкращий варіант. 
Згідно проекту всі пішохідні наземні переходи біля метро Свіблово перетворюються на підземні!!!
09. Цих наземних переходів не буде 
10. Цього наземного пішохідного переходу теж не буде
11. Цього теж не буде 
12. І цей наземний перехід зникне. Усі під землю!
Напевно, автоаматорам це може сподобатися. Ну, а що скажуть пішоходи, велосипедисти, люди з візками? 
13. На картинках в управі все виглядає чудово. Тут і ескалатори на вулицю, і навігація, і навіть НАЗЕМНІ ПЕРЕХОДИ із зеброю та світлофором (погляньте на середнє фото внизу)! Дивно так? За планом лише підземні переходи, а на картинці зобразили нормальний перехід та зебру! На наше зауваження представник проектувальника розвів руками: "Помилки в матеріалах є, це так... У нас на карті та назва вулиці переплутали... Вибачте".
Хоча було б правильніше перекреслити це фото із зеброю великим червоним маркером. 
14. Є на презентації в управі та про зелені простори. Де саме поставлять цю лавку незрозуміло.
15. Напевно на місці Скверубуде залишено кілька дерев, там якраз і для лави місце знайдуть.
Справа в тому, що кілька років тому біля метро Свіблово було збудовано одразу два торгових центру. Зрозуміло, що тепер їх вже не зноситимуть, а розширюватимуть дороги і зводити об'єкти. ТПУтепер можливо лише рахунок останньої зеленої території, тобто рахунок Сквера.
Ось як виглядає зараз "суспільний простір" біля метро. Суцільні ТРЦ... 
16. Чи вціліє після всього цього будівельного "замісу" знаменита "зупинка із сосною" також невідомо... 
Загалом, ось таке ТПУ "Свіблово"будуватимуть. Важливо встигнути зробити зауваження та внести пропозиції. Запитань багато: паркан будинку 28 по Сніговий(З ним треба щось робити), готель, паркування, розміщення зупинок ВІД і т.п.
Північно-східна хорда
17. Всі інформаційні матеріали можна переглянути.Розібрати на картах щось практично неможливо.
Але якщо ви завантажуєте цей файл собі на комп'ютер - отримаєте дуже детальну картунашого району та тих місць, де хорда і піде. Розглядати саму карту та зазначені на ній об'єкти можна довго: збільшення дозволяє розглянути деякі деталі.
18. Ось, наприклад, виявився новий видперетин вулиць Єнісейськаі Льотчика Бабушкіна.
Тут хочуть організувати круговий рух автомобілів
19. Велосипедистів, звичайно, цікавить, як будуть організовані перетини з хордою на популярних перехрестях: з проїздом Серебрякова, з Сільськогосподарською вулицею, з вулицею Вільгельма Піка, з вулицею Сніговаі т.д. До речі, будівництво подібних великих магістралей завжди тягне за собою реконструкцію прилеглих вулиць.
Наприклад, 1-й Ботанічний проїздза проектом планування нового житлового квратала стане 4-х смуговою автошляхом.
20. Наприклад, зараз багато велосипедистів та пішоходів користуються ось цими наземними переходами біля 1-го Ботанічного проїзду. Що буде після зведення хорди – незрозуміло.
21. Важливим є і подальший веломаршрут убік ВДНГ:під полотном МКЗі вздовж будівництва Китайського ділового центру. Нині тут мало пішоходів та зручно проїжджати на велосипеді. Як будуть організовані велопішехідні потоки на цій ділянці після такого масштабного будівництва хорди та ТПУ "Ботанічний сад"поки що не повідомляється.
Питання про те, як буде організовано автомобільний рух, велотранспортне сполучення та прохід пішоходів, необхідно ставити проектувальникам уже зараз. У рамках публічних слухань, зокрема. А враховуючи також плани влади міста побудувати на північному сході столиці ще й кілька величезних житлових кварталів (про це можна почитати і ), можна припустити, що найближчими роками і автомобільний рух, і велосипедні маршрути і пішохідна інфраструктура, що склалася в цих районах міста, може сильно змінитись. В який бік побачимо зовсім скоро.
Для тих, хто не у відпустці), повідомляємо подробиці з публічних слухань:
Збори учасників публічних слухань відбудуться 20 серпня 2015 року о 19:00 за адресами:
За проектом планування території лінійного об'єкта вулично-дорожньої мережі: ділянка Північно-Східної хорди від Відкритого шосе до Ярославського напрямку МЗ, включаючи реконструкцію Богородського шляхопроводу.
Мер Москви Сергій Собянін 2 жовтня оглянув процес будівництва ділянки Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД. Закінчити цю ділянку планується у 2018 році.
Безсвітлофорна магістраль
Траса ділянки Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД, яку збудують у 2018 році, пройде від існуючої ділянки хорди на перетині з шосе Ентузіастів, далі – з північного боку Рязанського спрямування МЗ до виходу на кільцеву дорогу.
На цій ділянці магістраль буде безсвітофорною з трьома смугами руху в кожному напрямі завдяки п'ятьом естакадам.
Нова ділянка Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД у майбутньому дозволить перерозподілити транспортні потоки та знизити навантаження на вильотні магістралі – Рязанський проспект, шосе Ентузіастів та Щелківське шосе, а також на східні сектори МКАД та ТТК. Крім того, нова магістраль значно покращить транспортну ситуацію в південно-східній та східній частинах міста, а також спростить в'їзд до Москви для мешканців районів Косино-Ухтомський та Некрасівка та мешканців підмосковних Люберець.
У перспективі нова ділянка хорди забезпечить вхід до Москви дублера федеральної траси "Москва - Казань".
Пішохідна доступність
Поряд зі станцією метро "Вихіно" збудують новий підземний перехід. Він перебуватиме під Північно-Східною хордою і дозволить потрапити до підземки з боку Вешняків. Крім місцевих жителів, ним користуватимуться ті, хто приїжджає до станції "Вихино" на наземному транспорті.
Крім того, під час будівництва хорди реконструюють ще два існуючі підземні переходи – в районі залізничних платформ Плющове та Вешняки.
Еко-хорда
Для того, щоб місцевим жителям не заважав звук автомобілів, уздовж траси встановлять триметровий шумозахисний екран. Звичайно, машини буде чутно, але не сильніше, ніж ті, що їздять вулицями району.
Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов
Шумозахисними екранами від хорди захистять Кусковський лісопарк
Ще під час проектування ділянки хорди збільшили відстань від магістралі до кордонів лісопарку. Це має уберегти природно-історичний об'єкт від можливого будівництва. Також на цьому відрізку планується обмежити швидкість руху.
Крім того, поряд з трасою планується висадити понад 200 дорослих дерев, 1800 чагарників, влаштувати 134 тисячі кв м газонів та 500 кв м квітників.
Зі Сходу на Північ за півгодини
Вся Північно-Східна хорда буде довжиною близько 35 км. Вона пройде від нової траси М11 "Москва - Санкт-Петербург" до Косинської естакади - розв'язки на перетині МКАД із магістраллю Вешняки-Люберці. Траса з'єднає між собою великі автомобільні магістралі міста: МКАД, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щелківське, Відкрите, Ярославське, Алтуф'євське та Дмитрівське шосе.
Тим самим Північно-Східна хорда забезпечить діагональний зв'язок між північчю, сходом та південним сходом столиці, знизивши приблизно на чверть транспортне навантаження на центр, ТТК, МКАД та вилітні магістралі. Фактично хорда стане дублером МКАДу та Третього транспортного кільця (ТТК).
