Ідея бойового застосуванняпідводного судна вперше було висловлено Леонардо да Вінчі. Згодом він знищив свій проект, оскільки побоювався руйнівних наслідків підводної війни. Ідею бойового застосування підводного судна було популяризовано у романі Жюля Верна «20 тисяч льє під водою», написаному 1870 року. У романі описується підводний човен «Наутілус», який таранить та знищує надводні кораблі.
Хоча найважливіша тактична властивість і перевага підводного човна - скритність, до 1944 року всі підводні човни більшу частину часу проводили в надводному положенні і по суті були човнами - надводними кораблями.
Сьогодні ми згадаємо найбільші катастрофи підводних човнів, адже часом ці металеві монстри йдуть під воду назавжди.
Субмаріна ВМС США SS-109 (1927)
40 людей загинули, коли американський підводний човен «SS-109» (USS S-4) затонув після того, як його протаранив американський корабельберегової охорони біля півострова Кейп-Код.
Дивний факт: субмарина повернулася в дію через рік після цієї аварії і активно прослужила аж до свого списання 1936 року.
Радянський підводний човен С‑117 «Щука», 1952 рік
«Щ-117» – радянський дизель-електричний торпедний підводний човен часів Другої світової війни, належить до серії V-біс проекту Щ – «Щука». 10 червня 1949 року перейменована на «С-117».
Щ-117, 1930-ті роки:
На початку п'ятдесятих років С-117 була вже далеко не новим кораблем, проте покладені на неї завдання вона виконувала успішно. У грудні 1952 року у Японському морі «Щука» мала взяти участь у навчаннях. Дорогою до району маневрів її командир доповів про те, що через поломку правого дизеля субмарину йде в призначену точку на одному двигуні. За кілька годин він повідомив про усунення несправності. Більше човен на зв'язок не виходив.
Точна причина та місце загибелі підводного корабля невідомі. Вона ніби зникла.
На борту човна перебували 52 члени екіпажу, зокрема 12 офіцерів. Пошуки С-117, які проводилися до 1953 року, нічого не дали. Причина та місце загибелі човна досі невідомі.
Підводний човен ВМС США "Трешер", 1963
Американська субмарина затонула під час навчань біля півострова Кейп-Код біля берегів штату Массачусетс, забравши життя 129 членів екіпажу.
Механічна поломка призвела до того, що човен швидко затонув і вибухнув. Згідно з висновками, зробленими експертом Брюсом Рулом (Bruce Rule), який дослідив загибель човна, остаточне руйнування корпусу «Трешера» сталося на глибині 732 м і зайняло не більше 0.1 секунди. Її уламки було виявлено на глибині понад 2500 метрів. Корпус човна розпався на шість основних частин - носова секція, гідролокаційний купол, рубка, хвостова секція, машинне відділення, командний відсік, що лежать у радіусі 300 метрів.
Фотографія вертикального керма «Трешера», що лежить на дні:
Загибель радянського підводного човна К-129, 1968 рік
Дизельний підводний човен ВМФ СРСР К-129, на борту якого перебували, за різними даними, від 96 до 98 членів екіпажу, вийшов на бойове чергування у північній частині Тихого океану у лютому 1968 року.
8 березня 1968 року загинув дизель-електричний ракетний підводний човен К-129 зі складу Тихоокеанського флоту, оснащений ядерними боєголовками. Підводний човен несу бойову службу в районі Гавайських островів, а з 8 березня перестав виходити на зв'язок. На борту К-129, за різними даними, перебували від 96 до 98 членів екіпажу, всі вони загинули.
Причина катастрофи невідома. Щодо цієї аварії існує ціла низка теорій, включаючи зіткнення з якимсь американським кораблем, проте Вашингтон послідовно це заперечував, і, згідно з офіційним звітом ВМС США, виною загибелі радянської субмарини був «трагічний вибух на борту». Згодом К-129 виявили американці і 1974 року зробили її підйом.
Радянська сторона організувала пошуки зниклої субмарини, які не дали результату. Згодом К-129 виявили американці, які організували її підйом.
Підводний човен до-129 на дні:
Під час підйому підводний човен розламався надвоє, але кілька його відсіків вдалося доставити на одну з баз ВМФ США. Під час їхнього обстеження було виявлено тіла шістьох радянських підводників. Американці віддали загиблим військові почесті та поховали загиблих підводників у морі.
Американська USS Scorpion (SSN-589), 1968 рік
Закладка корабля ВМС США відбулася 20 серпня 1958 року. Човен затонув 21 травня 1968 року в 740 км на південний захід від Азорських островів на глибині 3000 метрів, за 5 днів до повернення на базу в Норфолк. Загинуло 99 людей.
Затонулий човен шукали протягом 5 місяців, у пошуках було задіяно понад 60 кораблів та суден, до 30 літаків. Через тиждень після початку пошуку за 100 миль від Норфолка був виявлений німецький підводний човен, потоплений у роки Другої світової війни. Пошуки довгий часбули марними.
Незабаром човен був знайдений на глибині 3047 метрів і сфотографований судном «Мізар». Причину загибелі корабля досі не встановлено, найвірогіднішою версією вважається вибух торпеди. Але є й інші версії.
США та Росія вже майже 40 років за взаємною домовленістю ретельно приховують факт знищення американського атомного підводного човна «Скорпіон» бойовим торпедою, випущеним радянським підводним човном, стверджує автор опублікованої в США нової книги-розслідування «Scorpion Down» військовий журналіст Ед Оффлі.
Оффлі при цьому стверджує, що знищення «Скорпіона» було «помстою» радянських підводників, які вважали, що США були причетні до загибелі радянського підводного човна К-129, що пішов після вибуху на борту на дно з усім екіпажем у складі 98 осіб. Тихому океаніу березні 1968 року.
Трагедії 1968 року були частиною підводної «розвідувальної війни», багато подробиць якої досі засекречено, вважає автор книги.
Фрагмент корпусу човна. Видно деформації від надмірного тиску:
Радянський підводний човен K-8, 1970
Радянський атомний підводний човен К-8 проекту 627А «Кіт» вступив до складу Північного флоту 31 серпня 1960 року.
Підводний човен, що знаходився на бойовому чергуванні в Середземному морі, був направлений в район Північної Атлантики для участі в найбільших за всю історію радянського ВМФ навчаннях «Океан-70», в яких брали участь сили всіх флотів СРСР. Її завданням було позначення підводних сил «противника», що прориваються до берегів Радянського Союзу. Початок навчань планувався на 14 квітня, закінчення – до 100-річчя від дня народження В. І. Леніна – 22 квітня 1970 року.
Останні години життя К-8 та частини її екіпажу:
АПЛ К-8 загинула 12 квітня 1970 року в Біскайській затоці Атлантичного океану внаслідок сильної пожежі, що призвела до втрати запасу плавучості та поздовжньої стійкості. Підводний човен затонув на глибині 4680 метрів за 490 км на північний захід від Іспанії. Загинули 52 члени екіпажу. Гибаючи, вони встигли заглушити ядерні реактори.
Пам'ятник екіпажу К-8:
Загибель К-8 та 52 членів екіпажу стали першою втратою радянського атомного флоту.
Атомний підводний човен К-278 «Комсомолець», 1989 рік
Радянський атомний підводний човен 3-го покоління К-278 «Комсомолець» був єдиним човном проекту 685 «Плавник». Човен належить абсолютний рекорд з глибини занурення серед підводних човнів - 1027 метрів (4 серпня 1985). Човен мав шість носових 533-мм торпедних апаратів із пристроєм швидкого заряджання. Кожен ТА мав автономний пневмогідравлічний стріляючий пристрій. Стрілянина могла здійснюватися на всіх глибинах занурення.
Атомний підводний човен К-278 "Комсомолець" загинув 7 квітня 1989 року в Норвезькому морі. Підводний човен йшов на глибині 380 метрів зі швидкістю 8 вузлів. Внаслідок виникнення пожежі у двох суміжних відсіках було зруйновано системи цистерн головного баласту, через які сталося затоплення човна забортною водою. Загинули 42 особи, багато від переохолодження.
Російський підводний човен «Курськ, 2000 рік
К-141 "Курськ" - російський атомний підводний ракетоносний крейсер проекту 949А "Антей". Закладено на «Севмаш» у 1990 році прийнятий в експлуатацію 30 грудня 1994 року.
Російський підводний човен «Курськ» затонув 12 серпня 2000 року на глибині 108 метрів під час військово-морських навчань у Баренцевому морі, в акваторії між Норвегією та Росією, після того, як на борту сталося два вибухи, спричинені витоком палива торпедного двигуна.
Більшість із 118 людей на її борту моментально загинули. 23 особи зуміли вибратися в задній відсік, проте померли від задухи наступної доби.
За кількістю загиблих аварія стала другою у післявоєнній історії вітчизняного підводного флоту після вибуху боєзапасу на Б-37.
Усі етапи операції з підйому "Курська" проводилися протягом року. У ній було задіяно близько 120 компаній з 20 держав. Вартість робіт оцінювалася в 65 - 130 млн. доларів США. В результаті операції підйому човна «Курськ» було знайдено та поховано 115 тіл загиблих моряків-підводників. Три тіла знайти так і не вдалося. З дна Баренцевого моря було евакуйовано потенційно небезпечний боєзапас човна та два ядерні реактори
Китайський підводний човен «Мін 361», 2003
Підводний човен був спущений на воду у 1995 році. Приписано до Східного флоту ВМС КНР
16 квітня 2003 року під час навчань сталася поломка дизельного двигунапідводного човна «Мін 361», коли він знаходився в затоці Бохайвань у Жовтому морі біля північно-східного узбережжя КНР. Поломка призвела до різкого зниження кисню на борту та задушення всіх 70 членів екіпажу.
Це був перший випадок, коли Китай оприлюднив випадок загибелі дизель-електричної підводної субмарини. Згідно з агентством «Сіньхуа» від 2 травня 2003 року, човен був виявлений китайськими рибалками 25 квітня 2003 року, коли вони зачепили мережами його перископ. Пізніше субмарина була піднята на поверхню та відбуксована.
Аргентинський підводний човен «Сан-Хуан», 2017
Підводний човен ВМС Аргентини "Сан-Хуан" перестав виходити на зв'язок 15 листопада на переході з військово-морської бази Ушуайя в Мар-дель-Плата. На момент останнього сеансу зв'язку з субмарини повідомили про аварію. На борту перебували 44 особи.
Через 15 днів після зникнення субмарини ВМС Аргентини повідомили, що операція з порятунку 44 членів екіпажу підводного човна «Сан-Хуан» припиняється, але буде продовжено пошук самої субмарини.
Капітан зниклого підводного човна ВМС Аргентини «Сан-Хуан» пообіцяла своїй матері, що це буде його останній похід. так і вийшло.
Щодо атомних підводних човнів, всього з 1955 по 2017 рік затонуло 8 атомних субмарин: 4 радянські, 2 російські, 2 американські. Всі вони загинули внаслідок різних аварій: три - через технічні несправності, дві - внаслідок пожеж, дві - через проблеми з озброєнням, причина загибелі одного човна достовірно невідома.
Сама собою ідея підводного човна з'явилася ще XV столітті. Прийшла ця ідея на геніальну голову легендарного Леонардо да Вінчі. Але, побоюючись руйнівних наслідків такої потайної зброї, він знищив свій проект.
Але так завжди буває, якщо ідея вже існує, то рано чи пізно людство її втілить. Вже більше півстоліття підводні човни борознять моря та океани. І, звісно, періодично потрапляють до аварії. Особливу небезпеку у разі представляють атомні підводні човни, оснащені ядерними силовими установками. Про них сьогодні й поговоримо.
USS Thresher
Першим затонулим атомним підводним човном в історії став американський USS Thresher, який загинув уже далекого 1963 року. Побудована вона була трьома роками раніше і була першим у своєму роді підводним човном типу «Трешер».
10 квітня USS Thresher вивели в море, щоб провести тестові глибоководні занурення та перевірити міцність корпусу. Близько двох годин човен занурювався і періодично передавав дані про стан своїх систем штабу. О 09:17 USS Thresher перестала виходити на зв'язок. Останнє повідомленнягласило: «... гранична глибина ... ».
Коли її знайшли, то виявилося, що вона розвалилася на шість частин, а всі 112 човнів екіпажу та 17 дослідників загинули. Причиною загибелі човна називають заводський шлюб у зварюванні корпусу, який не витримав тиску, тріснув, а вода, що потрапила всередину, викликала коротке замикання електроніки. Розслідування встановить, що на верфях, де USS Thresher обслуговували гранично низький контроль якості, а крім того, могли відбуватися свідомі диверсії. Це і спричинило загибель підводного човна. Її корпус досі лежить на глибині 2560 метрів на схід від мису Кейп-Код.
USS Scorpion
За всю історію Військово-морські сили США остаточно і безповоротно втратили всього два підводні човни. Першою була згадана вище USS Thresher, а другою - USS Scorpion, що затонула в 1968 році. Підводний човен затонув в Атлантичному океані неподалік Азорських островів. Буквально через п'ять днів після аварії вона мала повернутися на базу в Норфолк, але на зв'язок не вийшла.
На пошуки USS Scorpion вирушили 60 кораблів і літаків, які знайшли чимало цікавого, в тому числі затонулий німецький підводний човен часів Другої світової війни. Але ось шуканий човен виявився лише через п'ять місяців на глибині 3000 метрів. Весь екіпаж із 99 людей загинув. Причини катастрофи до кінця невідомі, але є версія, що на борту човна могла вибухнути одна з торпед.
USS San Francisco
А ось випадок з американським човном USS San Francisco – це якраз історія чудового порятунку. 8 січня 2005 року за 675 кілометрів на південний схід від Гуама сталося зіткнення. На глибині 160 м San Francisco зіткнулася із підводною скелею.
Скеля пробила баластові цистерни, тому судно могло дуже швидко піти на дно. Але спільними зусиллями команди вдалося зберегти плавучість та підняти USS San Francisco на поверхню. Корпус виявився не пробитим, та й ядерний реактор не постраждав.
При цьому були жертви. Дев'яносто вісім членів екіпажу отримали різні травми та переломи. Помічник машиніста другого класу Джозеф Аллен помер від ушкодження голови наступного дня.
Перейдемо до радянських підводних човнів. Підводний човен К-8, який загинув у Біскайській затоці 12 квітня 1970 року, став першою подібною втратою радянського флоту.
Причиною загибелі стала пожежа в рубанні гідроакустиків, яка почала швидко поширюватися по повітроводах і погрожувала знищити все судно. Але врятував простий людський героїзм. Коли моряки зі складу першої зміни головної енергетичної установки усвідомили, що вогонь продовжує поширюватися, вони заглушили ядерні реактори та задраїли всі двері до інших відсіків. Самі підводники загинули, але не дали вогню знищити підводний човен і вбити інших. А ядерний реактор не зробив у океан радіаційних викидів.
моряків, що вижили, прийняв на борт болгарський теплохід «Авіор», який якраз пропливав неподалік. У боротьбі з пожежею загинув капітан 2-го рангу Всеволод Безсонов та 51 член його екіпажу.
К-278 «Комсомолець»
Другий затонулий радянський атомний підводний човен. К-278 «Комсомолець» також втратив пожежу, яка спалахнула на її борту 7 квітня 1989 року. Вогонь порушив герметичність човна, який швидко наповнився водою і пішов на дно.
Моряки встигли відправити сигнал про допомогу, але через пошкоджену електроніку, його змогли прийняти і розшифрувати тільки з восьмого разу. Деяким членам екіпажу вдалося вибратися і виплисти на поверхню, але вони опинилися у крижаній воді. Внаслідок катастрофи загинули 42 моряки, а вижили - 27.
К-141 «Курськ»
Про загадкову загибель підводного човна «Курськ», дивною поведінкоюросійської влади та питаннях, на які поки що ніхто не дав відповіді, ми вже писали. Тож зараз зупинимося на основних моментах.
2 серпня 2000 року об 11:28 системи крейсера «Петро Великий» зафіксували сильну бавовну, за якою судно трохи струснуло. «Курськ» брав участь з крейсером у навчаннях Північного флоту і через шість годин мав вийти з ним на зв'язок, але зник.
Через майже дві доби підводний човен знайдуть на глибині 108 метрів, вже на дні. Загинули усі 118 членом екіпажу. Причини загибелі "Курська" і зараз залишаються до кінця не зрозумілі, оскільки офіційна версія про пожежу в торпедному відсіку викликає дуже багато питань.
Україна поза конкуренцією
Якщо якийсь висновок і можна зробити з усіх цих історій, то це зрозуміти, що робота у підводників сувора та небезпечна. А з будь-якою небезпечною роботою українці справлятися вміють. Тому, незважаючи на те, що поки що у нас підводного флоту немає, це справа часу. Як тільки в України з'являться вільні ресурси на його створення та розвиток, його буде створено.
А міцних моряків, чиї предки-козаки допливали на чайках аж до Туреччини, а батьки та діди служили на радянських підводних човнах, у нас знайдеться в достатку. У героях Україна зазвичай бракує.
October 7th, 2014 , 01:21 pm
6 жовтня 1986 року в районі Бермудських островів затонув підводний човен К-219. Причиною катастрофи став вибух у ракетній шахті. Пам'яті всіх загиблих у катастрофах підводників присвячено цю посаду
На пірсі тихо о першій ночі.
Тобі відомо лише одній,
Коли втомлений підводний човен
Із глибини йде додому
У грудні 1952 року дизель-електричний човен С-117, який готується до навчань у складі Тихоокеанського флоту, зазнав катастрофи в Японському морі. Через поломку правого дизеля човен йшов у призначену точку на одному двигуні. За кілька годин за доповіддю командира несправність було усунено, але екіпаж більше на зв'язок не виходив. Причина та місце загибелі підводного човна досі невідомі. Імовірно, затонула в ході пробного занурення після неякісного або невдалого ремонту в морі через несправні повітряні та газові бавовни, через що дизельний відсік був швидко заповнений водою і човен не зміг спливти в надводне становище. Слід брати до уваги, що це був 1952 рік. За зрив бойового завдання та командир човна та командир БЧ-5 могли бути віддані під суд. На борту було 52 особи.
21 листопада 1956 поблизу Таллінна (Естонія) підводний човен М-200, що входить до складу Балтійського флоту, зіткнувся з ескадреним міноносцес "Статний". Врятувати вдалося 6 людей. 28 загинули.
Ще одна аварія в Талліннській затоці сталася 26 вересня 1957 року, коли дизельний підводний човен М-256 зі складу Балтійського флоту, затонув після пожежі, що почалася на борту. Хоча спочатку її вдалося підняти, через чотири години вона пішла на дно. З 42 членів екіпажу врятувати вдалося 7 людей. Човен проекту А615 мав рухову установку на основі дизеля, що працює під водою. замкнутому циклучерез твердий хімпоглотитель для видалення вуглекислого газу та збагачення горючої суміші рідким киснем, що різко підвищувало загрозу виникнення пожежі. Човни А615 користувалися поганою славою у підводників, через високу пожежну небезпеку їх називали «запальничками».
27 січня 1961 року в Баренцевому морі затонув дизельний підводний човен С-80. Вона не повернулася на базу із полігону. Пошукова операція не дала результатів. Лише через сім років С-80 було знайдено. Причиною загибелі стало надходження води через клапан РДП (висувного пристрою підводного човна для подачі повітря до дизелів у перископному положенні підводного човна) в його дизельний відсік. Досі чіткої картини події немає. За деякими даними човен намагався ухилитися від таранного удару норвезького розвідувального корабля "Маряата" терміновим зануренням на циркуляції і сильно обтяжений, щоб не бути викинутим на поверхню (був шторм), провалився на глибину з піднятою шахтою і відкритою повітряною захлопкою РД. Загинув увесь екіпаж - 68 людей. На борту було два командири.
4 липня 1961, в ході навчань "Полярний круг" стався витік радіації на реакторі підводного човна К-19, що вийшов з ладу. Екіпаж зміг самостійно усунути несправність, човен залишився на плаву і зміг повернутися на базу. Від надвисоких доз опромінення загинуло вісім підводників.
14 січня 1962 року на військово-морській базі Північного флоту в місті Полярний вибухнув дизельний підводний човен Б-37 зі складу Північного флоту. Внаслідок вибуху боєзапасу в носовому торпедному відсіку загинули всі, хто знаходився на пірсі, на підводному човні та на торпедно-технічній базі – 122 особи. Серйозні пошкодження отримав підводний човен С‑350, що стояв поруч. Комісія з розслідування надзвичайної події дійшла висновку, що причиною трагедії стало пошкодження обтічника бойового зарядного відділення однієї з торпед під час навантаження боєзапасу. Після чого командир БЧ-3, щоб приховати пригоду за переліком №1 аварійних пригод на флоті, намагався запаяти пробоїну, через що торпеда спалахнула і вибухнула. Від детонації вибухнули решта бойових торпед. Командир човна капітан 2 рангу Бегеба знаходився на причалі за 100 метрів від корабля, був вибухом скинутий у воду, отримав важкі поранення, згодом був відданий під суд, захищав себе сам і виправдано.
8 серпня 1967 року в Норвезькому морі на АПЛ К-3 "Ленінський комсомол", першому атомному підводному човні ВМФ СРСР, у підводному становищі сталася пожежа в 1 та 2 відсіках. Пожежа була локалізована та загашена способом герметизації аварійних відсіків. Загинуло 39 членів екіпажу, врятувалися 65 людей. Корабель своїм ходом повернувся до бази.
8 березня 1968 року загинув дизель-електричний ракетний підводний човен К-129 зі складу Тихоокеанського флоту. Підводний човен несла бойову службу в районі Гавайських островів, а з 8 березня перестала виходити на зв'язок. Загинули 98 людей. Човен затонув на глибині 6000 метрів. Причина катастрофи невідома. На борту човна виявленого 1974 року американцями, які невдало намагалися його підняти, було 100 людей.
12 квітня 1970 року в Біскайській затоці внаслідок пожежі в кормових відсіках затонула АПЛ К-8 пр. 627А зі складу Північного флоту. Загинули 52 особи, врятувалися 73 особи. Човен затонув на глибині понад 4000 метрів. На борту було два ядерні боєприпаси. Два ядерні реактори перед затопленням були заглушені штатними засобами.
24 лютого 1972 року при поверненні на базу з бойового патрулювання в Північної Атлантикина АПЛ К-19 пр. 658 сталася пожежа у дев'ятому відсіку. Пізніше вогонь перекинувся у восьмий відсік. У рятувальній операції взяли участь понад 30 кораблів та суден ВМФ. В умовах сильного шторму вдалося евакуювати більшу частину екіпажу К-19, подати на човен електрику та відбуксирувати її на базу. Загинули 28 моряків, урятувалися 76 людей.
13 червня 1973 року у затоці Петра Великого (Японське море) сталося зіткнення АПЛ К-56 пр. 675МК з науково-дослідним судном "Академік Берг". Човен уночі йшов у надводному положенні на базу після виконання навчальних стрільб. На стику першого і другого відсіків утворилася чотириметрова пробоїна, в яку почала надходити вода. Щоб запобігти остаточному затопленню К-56, командир човна ухвалив рішення про посадку субмарини на берегову мілину в районі мису Гранітного. Загинули 27 людей.
21 жовтня 1981 року в Японському морі затонув дизельний середній підводний човен С-178 пр. 613В внаслідок зіткнення з великим морозильним рибальським траулером "Рефрижератор-13". Аварія забрала життя 31 моряка.
24 червня 1983 року біля півострова Камчатка затонула АПЛ К-429 пр. 670А зі складу Тихоокеанського флоту. Катастрофа сталася при диферентуванні човна в районі, де глибина була 35 метрів, внаслідок надходження води до четвертого відсіку через шахту суднової вентиляції, яку помилково залишили незачиненою під час занурення човна. Частину членів екіпажу вдалося врятувати, але 16 людей перед цим загинули внаслідок вибуху акумуляторних батарей та боротьби за живучість. Якби човен вийшов на великі глибини, він би однозначно загинув разом із усім екіпажем. Загибель корабля сталася через злочинну недбалість командування, яке наказало несправному підводному човну з позаштатним екіпажем вийти в море на стрілянини. Екіпаж залишив затонулий човен методом шлюзування через торпедні апарати. Командир, який до кінця заперечував рішення штабу і лише під загрозою позбавлення посади і партквитка, що вийшов у море, згодом був засуджений на 10 років позбавлення волі, в 1987 році амністований і незабаром помер. Безпосередні винуватці, як завжди це буває, від відповідальності пішли. Згодом човен підняли, але він знову затонув у заводі біля причалу, після чого був списаний.
6 жовтня 1986 року в районі Бермудських островів в Атлантичному океані на глибині 4000 метрів внаслідок вибуху ракети в шахті затонула АПЛ К-219 пр. 667АУ. Обидва ядерні реактори були заглушені штатними поглиначами. На борту знаходилися 15 балістичних ракет з ядерними боєголовками та два ядерні боєприпаси. Загинули 4 особи. Решта членів екіпажу було евакуйовано на рятувальне судно "Агатан", що підійшло з Куби.
7 квітня 1989 року в Норвезькому морі внаслідок пожежі у хвостових відсіках на глибині 1700 метрів затонула АПЛ К-278 "Комсомолець" пр. 685, отримавши сильні руйнування міцного корпусу. Загинули 42 особи. На борту знаходилися два штатно заглушені ядерні реактори і два ядерні боєприпаси.
12 серпня 2000 року в ході проведення військово-морських навчань Північного флоту в Баренцевому морі зазнав катастрофи російський атомний підводний човен "Курськ". Субмарину було виявлено 13 серпня на глибині 108 метрів. Весь екіпаж у складі 118 людей загинув.
30 серпня 2003 року в Баренцевому морі під час буксирування на утилізацію затонула АПЛ К-159. На борту човна як команда супроводу перебували 10 членів екіпажу. Загинули 9 людей.
8 листопада 2008 року під час заводських ходових випробувань у Японському морі сталася аварія на атомному підводному човні (АПЛ) "Нерпа", побудованому на Амурському суднобудівному заводі в Комсомольську-на-Амурі та ще не прийнятій до складу ВМФ Росії. Внаслідок несанкціонованого спрацьовування системи пожежогасіння ЛОХ (човновий об'ємний хімічний) у відсіки човна став надходити газ фреон. Загинули 20 людей, ще 21 було госпіталізовано з отруєнням. Усього на борту АПЛ було 208 осіб.
(Трагічна хроніка атомної епохи з вітчизняних та зарубіжних публікацій)
На судноремонтних заводах
10 лютого 1965 року. СРСР, Архангельська область, м.Сєвєродвінськ, судноремонтний завод «Зірочка»
Відбувся неконтрольований пуск реактора на радянському атомному підводному човні (АПЛ) К-11 «Ленінський комсомол», що знаходився на судноверфі. При перевантаженні активної зони кормового ядерного реактора стався викид радіоактивного пароповітряного середовища. У реакторному відсіку почалася пожежа, яку вирішили загасити забортною морською водою. За допомогою пожежних машин туди залили до 250 тонн води, яка поширилася в сусідній та кормові відсіки через ущільнення, що вигоріли. Щоб уникнути затоплення АПЛ, радіоактивну воду відкачали за борт прямо на заводській акваторії. Переопромінилися семеро людей. Аварійний реакторний відсік пізніше вирізали і затопили в затоці Абросімова біля східного узбережжя острова Нова Земля на глибині 20 метрів (Осипенко, 1994).
Радіаційна аварія на АПЛ К-140 "Навага", що знаходилася на ремонті. Після проведення модернізаційних робіт відбувся несанкціонований вихід ядерного реактора лівого борту на потужність, що перевищує номінальну у 18 разів. В результаті активна зона та реактор були виведені з ладу. Відсік з ядерним паливом, що відпрацював, вирізали і затопили в районі Новоземельської западини (Осипенко, 1994).
На АПЛ К-329, що будується, стався неконтрольований пуск ядерного реактора, на якому в цей час були відсутні знімний лист міцного корпусу і блоки сухого біологічного захисту. Мимовільна ланцюгова реакція тривала 10 секунд. На момент аварії в цеху перебували 156 людей. Загальний викид радіоактивних товарів становив близько 25 тис. Кі (з них -1 Кі потрапив безпосередньо в цех). У ліквідації наслідків аварії брали участь 787 осіб (Птичкін, 1995).
30 листопада 1980 року. СРСР, Архангельська область, м.Сєвєродвінськ, судноремонтний завод «Зірочка»
Аварія на радянській АПЛ К-162 Анчар. Робітники під час ремонту підводного човна використовували неперевірені креслення і переплутали фази електроживлення. Становище, можна сказати, «врятував» розрив компресора головного насоса, внаслідок якого кілька тонн слаборадіоактивної води потрапило до безлюдного приміщення. Активна зона реактора була виведена з ладу (Greenpeace, 1994).
10 серпня 1985 року. СРСР, Уссурійська затока, бухта Чажма, судноремонтний завод «Зірка»
Сталася найважча радіаційна аварія за весь час існування вітчизняного атомного флоту. На АПЛ К-431, що знаходилася біля пірсу судноремонтного заводу «Зірка», через порушення персоналом правил перевантаження ядерного палива в одному з реакторів виникла мимовільна ланцюгова реакція та стався вибух. В результаті було викинуто збирання зі свіжозавантаженим ядерним паливом і почалася пожежа, що тривала 2,5 години. Сформувався радіоактивний шлейф смугою 5,5 кілометра, який перетнув півострів Дунай у північно-західному напрямку і вийшов до узбережжя Уссурійської затоки, пройшовши акваторією ще 30 кілометрів. Сумарна активність викиду становила близько 7 мкі. У ході аварії та при ліквідації її наслідків підвищеному опроміненню зазнали 290 осіб. Десять людей загинули в момент події, у десяти було визначено гостру променеву хворобу, у 39 - променеву реакцію (Радіаційна спадщина, 1999; Сивінцев, 2003).
Під водою
Перша серйозна аварія на ядерній енергетичній установці радянського атомного підводного човна. На АПЛ К-8 стався розрив парогенератора з витоком радіоактивної пари та гелію. Почалося розігрів реактора. Система проливання його водою опинилася у неробочому стані. Терміново змонтували аналогічну позаштатну систему, що дозволило уникнути оплавлення активної зони. Уся АПЛ була забруднена радіоактивними газами. Найбільше постраждали 13 осіб, дози їхнього опромінення становили 180-200 бер (Осипенко, 1994).
Аварія на радянській АПЛ К-19 з балістичними ракетамина борту. Внаслідок розгерметизації першого контуру ядерної енергетичної установки виникла загроза теплового вибуху. Після випливання субмарини команда із шести осіб змонтувала позаштатну систему проливки реактора водою для його охолодження. Через деякий час вона відмовила. Усі члени команди отримали дози опромінення від 5 до 7 тис. бер.
Нова команда з трьох осіб відновила цю систему і отримала значні дози опромінення. Незабаром після аварії вісім із дев'яти підводників-ліквідаторів померли від променевої хвороби. Пізніше, через високу аварійність, що супроводжувалася загибеллю членів екіпажу, К-19 отримала серед радянських моряків зловісне прізвисько - «Хіросіма» (Черкашин, 1993; Черкашин, 1996).
За 160 кілометрів від мису Код (штат Массачусетс, США) при випробувальному зануренні затонула американська АПЛ SSN-593 «Трешер». Всі 129 членів екіпажу загинули, а підводний човен, що розпався за час на кілька частин, знаходиться на глибині 2590 метрів (Хендлер, 1998; KAPL, 2000).
За 650 кілометрів на південний захід від Азорських островів на глибині 3600 метрів затонула американська АПЛ SSN-589 «Скорпіон». Існує версія, що на одній із торпед із неядерною боєголовкою несподівано спрацював механізм приведення її в бойове становище. Капітан підводного човна прийняв рішення позбутися снаряда, що став небезпечним, і віддав команду зробити пуск. Випущена у відкритий океан торпеда почала пошук мети, поки в прицілі її боєголовки, що самонаводиться, не виявився сам підводний човен. Є інша версія: нібито під час випробувального запуску торпеди здетонував її бойовий заряд. Усі 99 членів екіпажу загинули. На борту були дві торпеди з ядерними боєголовками (Naval Nuclear Accidents, 1989; ІБ ЦОІ з АЕ, 1993).
Радіаційна аварія на радянській АПЛ К-27 "Кіт". Відбувся витік рідкометалевого теплоносія, і він потрапив до ядерного реактора. Зруйнувалося понад 20 відсотків тепловиділяючих елементів. Усі 124 члени екіпажу виявилися переопромінені. Загинуло дев'ять підводників. У 1981 році АПЛ з двома реакторами з невивантаженим ВЯП була затоплена в Карському морі на глибині 30 метрів (Морська збірка, 1993; Факти та проблеми, 1993).
Першу катастрофу зазнала радянська АПЛ К-8, обладнана двома ядерними реакторами. 8 квітня майже одночасно у третьому та восьмому відсіках почалося загоряння. Підводний човен сплив у надводне становище. Загасити пожежу не вдалось. Спрацював аварійний захист реакторів, судно практично опинилося без електроенергії. Екіпаж, що залишився в живих, був евакуйований на його верхню палубу і на кораблі, що підійшли на допомогу.
11 квітня внаслідок втрати поздовжньої стійкості підводний човен затонув на глибині 4680 метрів за 300 миль на північний захід від Іспанії. Вона мала на озброєнні дві торпеди з ядерними боєголовками. Загинули 52 члени екіпажу (Осипенко, 1994).
Радянська АПЛ К-108 зіткнулася з АПЛ ВМФ США "Tautog". За твердженням американських підводників, це сталося після того, як радянська субмарина, уникаючи переслідування їхнього атомного підводного човна, здійснила небезпечний маневр (американці назвали її «Божевільний Іван»), а саме: серію кількох раптових поворотів (до 180°). Обидві субмарини зазнали пошкоджень (Bussert, 1987).
Пожежа в дев'ятому відсіку радянської АПЛ К-19 з балістичними ракетами на борту за 600 миль на північний схід від Ньюфаундленду. У десятому відсіку було загерметизовано 12 осіб, яких вдалося врятувати лише за 24 дні. Внаслідок аварії загинули 28 осіб (Осипенко, 1994; Черкашин, 1996).
Радянська АПЛ К-56 Тихоокеанського флоту зіткнулася з науково-дослідним судном "Академік Берг". Були затоплені другий та третій відсіки. Спрацював аварійний захист ядерних реакторів. Човен викинуло на Находкінську мілину. Загинули 27 людей (Драми, 2001).
За 130 кілометрів на південний захід від острова Ведмежий у Норвезькому морі після пожежі під водою на глибині 1680 метрів затонула радянська АПЛ К-278 «Комсомолець»; 42 члени екіпажу загинули. На своєму озброєнні субмарина мала дві ядерні торпеди (по 3200 г плутонію в кожній боєголовці). У 1990-1995 роках за допомогою науково-дослідного судна «Академік Мстислав Келдиш» та двох населених глибоководних апаратів «Мир» було проведено обстеження та виконано роботи з локалізації радіоактивних матеріалів, що знаходилися в першому відсіку човна в ядерних боєприпасах (Гладков, 19 1999).
Спущений на воду в 1959 році, "Скорпіон" був призначений насамперед для протичовнової боротьби з радянськими підводними ракетними крейсерами. На ньому також була спеціальна група російськомовних лінгвістів, які займалися прослуховуванням радіопередач радянських кораблів та інших військових одиниць.
Останнє завдання розпочалося 17 травня 1968 року. Під командуванням командора Френсіса Слаттері, «Скорпіон» щойно завершив тримісячне плавання у Середземному морі у складі американського 6-го флоту та повертався до Норфолку, коли надійшов шифрований наказ. Віце-адмірал Арнольд Шад, командувач Атлантичних підводних сил в Норфолку, передав нове завдання для «Скорпіон». Субмарине слід було повним ходом йти до Канарських островів, розташованих на відстані 1500 миль від східного узбережжя Африки, для спостереження за з'єднанням радянських кораблів, що маневрують у східній Атлантиці південно-західного ланцюжка островів.
Субмарина затонула за п'ять днів. Через п'ять місяців, залишки «Скорпіон», що зазнав катастрофи, були виявлені на океанському дні в Атлантиці, на глибині близько двох миль. Усі 99 членів екіпажу, які перебували на борту, загинули.
Прес-секретар коммандор Френк Торп (Cmdr. Frank Thorp) у вівторок оприлюднив позицію ВМС США: АПЛ «Скорпіон» затонула внаслідок аварії при поверненні до порту приписки Норфолк. "У той час як точна причина загибелі субмарини залишається нез'ясованою, немає жодних підстав для висування версії про те, що субмарина затонула після атаки або зіткнення з радянським кораблем або підводним човном", - заявив Торп.
Але фактично, «Скорпіон» під час загибелі був у центрі мережі високо-технологічного спостереження, йшла «холодна війна», і не виключалося військове зіткнення, яке, ймовірно, закінчилося угодою між Сполученими Штатами та Радянським Союзом, яка мала на меті приховати справжню картину того, що сталося. Вивчення сотень документів та інтерв'ю з безліччю очевидців подій та військовослужбовців дозволяє припустити сценарій, який драматично відрізняється від офіційної версіїВМС:
Деякі посвячені в істину радянські адмірали вступили в контакт із вищими посадовими особами ВМС США, після чого Сполучені Штати та радянський Союздійшли домовленості ніколи не розкривати деталі загибелі «Скорпіон» і радянського ракетного підводного човна K-129, який затонув у Тихому океані двома місяцями раніше. Оприлюднення всіх фактів, як вони вважають, могло б серйозно ускладнити американо-радянські відносини. Адмірал, колишній старшим адміралом у Пентагоні під час загибелі «Скорпіон», заявив у недавньому інтерв'ю, що ЦРУ висловлювало побоювання, що субмарина, можливо, наражалася на небезпеку, що ґрунтувалася на перехопленні радіообміну Радянських військово-морських кораблів в Атлантиці. » Був деякий аналіз зв'язку .... Свідчить, що «Скорпіон» був виявлений радянським з'єднанням, вони шукали субмарину, і очевидно вони напали на її слід ... » заявив відставний віце-адмірал Філіп Бешані (Vice Adm. Philip Beshany). » Були деякі припущення, що вони не лише простежили за субмариною, а й атакували її. «
Бешані на той час був штабним офіцером, який відповідав за програми підводної війни і мав доступ до найтаємніших розвідувальних даних. Однак у своїх спогадах Бешані зазначив, що розвідка так ніколи і не отримала даних, які б підтверджували напад. Є свідчення, яке опосередковано підтримує твердження Бешані, що американська розвідувальна спільнота розглядала можливість конфронтації між «Скорпіоном» та Радянськими військовими кораблями. Командування ВМС організувало таємні пошуки субмарини вже через 24 години після її загибелі. Пошук був настільки засекречений, що решта підрозділів ВМС, і навіть Морська Слідча комісія, яка досліджувала аварію пізніше, у 1968 році, не була повідомлена щодо цього. Друзі та родичі команди «Скорпіон» взагалі ні про що не знали; вони все ще припускали, що субмарина повертається до бази…
Самий великий секретпроте належав Радянській стороні.
Ніхто у ВМС США, включаючи вищих офіцерів, які послали «Скорпіон» на розвідувальне завдання, не знав у той час, наскільки глибоко радянська розвідкапроникла у секрети США. Коди підводного зв'язку завдяки варент-офіцеру флоту Уолкеру (Warrant Officer Walker), з яким пов'язаний найгучніший шпигунський скандал в історії ВМС США, можливо зіграли свою роль у трагедії «Скорпіон». Торп відмовився коментувати можливий зв'язок між Волкером та аварією «Скорпіон».
Комісія описала радянську присутність як невизначені гідроакустичні дослідження, що виконуються двома науково-дослідними судами та судном-рятувальником підводних човнів у складі групи інших кораблів. Висновки мали на увазі, що радянське з'єднання швидше проводило вивчення звукових ефектів в океанському середовищі, ніж виконувало військове завдання. Проте Бешані, який на той час керував підводною війною, заявив у своєму недавньому інтерв'ю, що посадові особиПентагону були обізнані про те, що Ради відпрацьовували способи підтримки високої автономності військових кораблів та субмарин за умов відсутності доступу до іноземних морських портів.
Представники ВМС заявили ще в 1968 році, що віце-адмірал Шад 20 травня передав повідомлення командиру «Скорпіон», яке вказувало курс та швидкість ходу для повернення субмарини на базу відразу ж після закінчення виконання завдання. Також у 1968 році посадові особи ВМС повідомили, що тільки після 03.00 ранку 22 травня - в день загибелі "Скорпіон" - командор Слаттері передав Шаду повідомлення у відповідь про те, що "Скорпіон" прибуде в Норфолк 27 травня о 01.00 пополудні. Пізніше, у тому ж 1968 році, після того, як стало відомо, що субмарина перебувала на виконанні «завдання вищої класифікації», перш ніж загинула, посадовці ВМС повідомили, що Слаттері доповів про закінчення завдання та повернення додому. Текстам обох повідомлень було присвоєно гриф «цілком таємно». Але чи було завдання «Скорпіон» закінчено насправді?
Один із офіцерів ВМС займає ключове становище у суперечності офіційній заяві ВМС, зробленій у 1968 році про те, що субмарина не знаходилася у безпосередньому контакті з радянськими кораблями в момент загибелі. Лейтенант Джон Роджерс (Lt. John Rogers), офіцер зв'язку зі штаб-квартири підводних сил в Атлантиці, який служив у Норфолку в 1968, був черговим офіцером тієї ночі, коли було отримано повідомлення Слаттері. Роджерс в 1986 році дав інтерв'ю журналісту Піту Ерлі, в якому заявив, що повідомлення Слаттері фактично містило радше рапорт про те, що за «Скорпіон» починають стеження радянські кораблі, ніж повідомлення про завершення завдання. Роджерс помер у 1995 році, але його вдова, Берніс Роджерс, підтвердила в недавньому інтерв'ю, що її чоловік повідомив їй про те, що «Скорпіон» зник при фактичному виконанні завдання спостереження за радянським з'єднанням». Мій чоловік був черговим офіцером у Центрі зв'язку підводних сил тієї ночі, коли надійшло повідомлення від Слаттері» – розповіла Берніс Роджерс – «Він знав те, що відбувалося. Ми говорили щодо цього відтоді. «
Відомо тільки те, що через п'ятнадцять годин після відправки заключного повідомлення, «Скорпіон» вибухнув о 06:44 і затонув на глибині понад 2 милі приблизно за 400 миль на південний захід від Азорських островів. Що сталося зі «Скорпіоном»? Протягом майже трьох десятиліть командування ВМС продовжувало заявляти, що неможливо ідентифікувати «деякі причини» втрати «Скорпіон» і відмовлялося опублікувати висновок Слідчої комісії, посилаючись на напруженість “ холодної війни”. Комісія у складі семи високопоставлених військово-морських чиновників проводила слухання протягом літа та до кінця осені 1968 року та у січні 1969 року завершила звіт, який зберігався секретним протягом 24 років.
На початку 1993 року ВМС розсекретили більшість висновків комісії. Віце-адмірал Бернард Остін (Vice Adm. Bernard Austin), який очолював комісію, уклав, що найбільш переконливими і ймовірними є докази, що вказують на несправність торпеди «Скорпіон», яка здійснила циркуляцію і вибухнула поряд з корпусом субмарини. Висновок комісії засновано частково на свідченнях, що вказують на схожий випадок, що мав місце зі «Скорпіон» у 1967 році з неозброєною навчальною торпедою, яка раптово запустилася і мала бути викинута за борт. Як докази були розглянуті фотографії місця краху, аудіозапису катастрофи, а також детально вивчені паперові документи, включаючи документи та звіти, відправлені з борту «Скорпіон» поштою протягом початкової частини операції у Середземному морі. У заключному звіті з 1354 сторінок, Слідча комісія відхилила дві альтернативні версії загибелі «Скорпіон» — твердження віце-адмірала Шада та його співробітників про те, що невстановлена технічна аварія викликала ланцюжок подій, що призвели до масового надходження води всередину субмарини, та версію що загибель «Скорпіон» спричинена вибухом на борту субмарини. Комісія також зробила висновок, що виключається можливість загибелі Скорпіон в результаті дій противника.
1970 року інша комісія ВМС завершила інший секретний звіт, який заперечував висновок Слідчої комісії. Замість версії про випадковий вибух торпеди, нова група припустила, що механічна аварія викликала непереборне надходження води. Цей звіт наводив велику частину доказів та припущення про внутрішній вибух акумуляторної батареї, що призвело до надходження води всередину міцного корпусу та затоплення субмарини. Однак, два старші офіцери ВМС, які брали участь у початковому розслідуванні катастрофи «Скорпіон» влітку 1968 року, повідомили «Пост-Інтелідженсер», що висновок Слідчої комісії про випадковий удар торпеди залишається найбільш реалістичною реконструкцією, що підтверджується наявними акустичними.
Записи, отримані на трьох розташованих в Атлантиці гідроакустичних станціях — одна на Канарських островах і дві поблизу Ньюфауленда — зафіксували одиночний різкий звук (шум), потім після 91 секунди тиші, послідував ряд звуків, що швидко чергуються, відповідних звуку руйнування відсіків корпусу і ци тиск води. Джон Крейвен (John Craven), який був на той час у ВМФ головним цивільним фахівцем та експертом з підводних технологій, який керував командою, що виявила уламки «Скорпіон», сказав, що дані акустики практично підтверджують, що вибух (однієї) торпед (а не руйнування корпусу через проникнення води) потопив «Скорпіон», вбивши в ньому 99 людей. «Щойно корпус починає стискатися, решта відсіків також відразу слідує за ним, різко стискаючись,» — сказав Крейвен. «У жодному разі не можна домогтися того, щоб корпус зім'явся, а потім настала 91 секунда тиші, в ході якої інші частини корпусу вирішують, а не спробувати втриматися разом».
Відставний адмірал Бернард Клері (Adm. Bernard Clarey), який був у 1968 командувачем підводних сил ВМС, також відхилив версію вибуху акумуляторної батареї. Така аварія не могла б згенерувати акустичну енергію, що виділяється і зафіксовану на записах гідроакустичних станцій, заявив він кореспондентові «Пост — Інтелідженсер». І Крейвен і Клері сказали в інтерв'ю, що підтвердження підтримує теорію про те, що одна зі своїх торпед «Скорпіон» вибухнула всередині корпусу.
У той час як серед американських підводників усі ці роки ходили чутки про те, що «Скорпіон» був підстережений та потоплений радянським підводним човном, жодних доказів навмисного нападу не з'явилося. У висновку ВМС, зробленому після досліджень у 1968 році йдеться про те, що немає жодних доказів будь-яких приготувань СРСР до військових дій або кризової ситуації, як могло очікуватися у разі навмисного нападу на «Скорпіон». Звіт Слідчої комісії замовчував, чи могла субмарина затонути після випадкового зіткнення. У той же час Торп, прес-секретар ВМС , заявив, що комісією встановлено, що «Скорпіон» був на відстані 200 миль від радянських кораблів у той час, коли сталася катастрофа.
Загибель "Скорпіон" досі залишається таємницею для сімей та друзів членів його команди.
Останні секунди «Скорпіон» (засновано на гідроакустичному записі катастрофи «Скорпіон», зробленому станцією СОСУС на Канарських Островах. Джерело: Додатковий запис слухань Слідчої комісії головнокомандувача Атлантичного флоту ВМС США)
18:59:35 - 1. Вибух боєголовки торпеди з лівого борту в середині субмарини викликає стрімке затоплення центрального посту та інших відсіків у середній частині підводного човна. 2. Вода через перехідний тунель надходить у реакторний та машинний відсіки.
19:01:06 - 3. Зруйнувалася перебирання торпедного відсіку, викликавши стрімке затоплення.
19:01:10 - 4. Кормова перебирання машинного відсіку руйнується, 85-футова кормова секція субмарини послідовно руйнується в напрямку відсіку додаткових механізмів і реакторного відсіку.
АМЕРИКАНСЬКИЙ ЖУРНАЛІСТ СТВЕРДЖУЄ, ЩО СУБМАРИНА ВМС США БУЛА ЗНИЩЕНА РАДЯНОЮ ПІДЛОДКОЮ.
(Стаття у газеті «Погляд» 2012 року)
25-річне розслідування американського військового журналіста Еда Оффлі, під час якого він дійшов висновку, що атомна субмарина ВМС США «Скорпіон» була знищена радянським підводним човном, викликало скандал у США. Як стверджує публіцист, це була «помста» радянських підводників за загибель дизель-електричного підводного човна К-129. Після чого уряди СРСР та США домовилися зберегти таємницю загибелі обох човнів, списавши це на аварії.
У США відбулася гучна презентація книги-розслідування Scorpion Down військового журналіста Еда Оффлі, який 25 років досліджував катастрофу американської атомної субмарини USS Scorpion (SSN-589).
"Загибель "Скорпіона" була актом відплати з боку Рад, оскільки вони вважали, що ВМС США несли відповідальність за втрату К-129 у березні 1968 року", - пише Оффлі. На його думку, СРСР (а тепер – Росія) та США вже понад 40 років приховують цей факт, побоюючись ускладнення двосторонніх відносин.
Історія загибелі Скорпіона в офіційному викладі звучить так. У травні 1968 року команда субмарини, повертаючись із бойового чергування у Середземному морі на базу в Норфолку (штат Віргінія), отримала нове завдання – прямувати на Канарські острови, де «в поле зору розвідки ВМС потрапило загадкове з'єднання радянських кораблів».
Субмарина затонула за п'ять днів. Через понад п'ять місяців залишки «Скорпіона», що зазнав катастрофи, були виявлені на глибині 3047 метрів в Атлантиці за допомогою глибоководного апарату Triest II. Усі 99 членів екіпажу, які перебували на борту, загинули.
Було створено авторитетну комісію з розслідування причин трагедії підводного човна, який у 1968 році закінчив роботу і констатував, що човен перевищив граничну глибину занурення і затонув «з невідомої причини». Однак такий вердикт не влаштував ні родичів загиблих моряків, ні громадськість.
Було висунуто десятки версій, ось найбільш популярні з них: корабель міг зіткнутися з радянською субмариною або загинув від вибуху власної торпеди. З невстановлених причин одна з торпедних апаратів, що знаходяться в торпедному апараті, прийшла в бойовий стан. Командир наказав вистрілити її за борт, але торпеда лягла в циркуляцію навколо субмарини і самонавелася на неї. В результаті стався вибух, який зруйнував міцний корпус човна.
Прес-секретар ВМФ США командор Френк Торп тоді заявив, що АПЛ Scorpion затонула внаслідок аварії при поверненні до порту приписки Норфолк. «У той час як точна причина загибелі субмарини залишається нез'ясованою, немає жодних підстав для висування версії про те, що субмарина затонула після атаки чи зіткнення з радянським кораблем чи підводним човном», – заявив Торп.
З того часу радянські та американські вищі військові чини версію зіткнення з радянськими кораблями категорично заперечують та дружно стверджують, що у радіусі 400 км у районі загибелі «Скорпіона» радянських атомоходів не було.
Версія про вибух торпеди пізніше підтвердилася, коли було проведено повторне обстеження залишків АПЛ. Відеокамера «Трієста» зняла люки торпедних апаратів, вирваних назовні потужним вибухом. Тобто вийшло так, що торпеда спрацювала всередині АПЛ (як у випадку із загибеллю російської АПЛ К-149 "Курськ").
Проте в середу на виставі своєї книги у передмісті Вашингтона Фейрфаксі журналіст Ед Оффлі заявив: «22 травня 1968 року мала місце дуже коротка і дуже таємна сутичка між нашими та радянськими підводними силами».
«Можливо, що конфронтація між «Скорпіоном» та радянським підводним човном класу «Эхо-2» могла спалахнути як ізольована сутичка місцевого значенняяка вийшла з-під контролю», – пише Оффлі. Він підкреслює, що «у будь-якому разі, після того як «Скорпіон» опинився на дні Атлантичного океану, обидві сторони досягли безпрецедентної угоди поховати правду і про К-129, і про «Скорпіон».
До речі, сам журналіст вважає, що США не були причетні до загибелі К-129 (за яку, нібито, радянські підводники і «помстилися» американцям), але «багато аспектів інциденту з К-129 залишаються спірними через секретність з обох сторін, що зберігається. ».
Згідно з однією з версій, ракетний дизельний підводний човен К-129, піднятий пізніше на поверхню американцями в результаті секретної операції, затонув після зіткнення з американською субмариною USS Swordfish (SSN-579) 8 березня 1968 року під час бойового чергування в Тихому океані (тобто за три місяці до того, як затонула субмарина "Скорпіон").
Тоді загинули 97 радянських моряків, тіла яких із військовими почестями були поховані американцями. Документи та особисті речі загиблих разом із відеозаписом церемонії поховання влади США у жовтні 1992 року передали Борису Єльцину.
Відповідаючи на запитання на презентації своєї книги, Оффлі розповів, що ніхто з представників Пентагону чи ВМС США поки що офіційно не відреагував на вихід нової книги, але, як повідомляє РИА «Новости», він уже отримав «десяток послань» від американських ветеранів-підводників, які повідомили йому, що для них справжні причини загибелі Скорпіона не були таємницею.
Тим часом, кілька ветеранів російського підводного флоту, яких опитав журналіст газети ПОГЛЯД, дали практично однакові коментарі до «версії Оффлі», що зводяться до двох пунктів: «Автор – конспіролог, який бажає «зрубати капусти» на давніх трагедіях. Про причини загибелі радянської та американської субмарин можна говорити лише приблизно».
