Розв'язка на варшавці, коли відкриття. Південна Рокада та жителі, які її оточують

Ділянка Південної рокади від Балаклавського до Пролетарського проспекту буде готова у першій половині 2019 року, повідомив перший заступник керівника Департаменту будівництва Москви Петро Аксьонов.

За його словами, через Південну рокаду будується естакада на Павелецькому напрямі залізниці.

Ця ділянка Південної рокади, швидше за все, запроваджуватиметься відрізками від Балаклавського проспекту до залізниці та від естакади до Пролетарського проспекту.

«Дві ці ділянки планується запровадити та відкрити по них рух уже у вересні цього року. При цьому залізнична естакада буде введена не раніше першої половини наступного року», – додав П. Аксьонов.

Він зазначив, що будівництво естакади ведеться без зниження потоку поїздів залізницею.

Як раніше заявив керівник Департаменту будівництва Москви Андрій Бочкарьов, сьогодні Балаклавський та Пролетарський проспекти між собою ніяк не пов'язані.

«Райони, розташовані поблизу двох магістралей, поділяє залізниця. Мер Москви Сергій Собянін доручив побудувати естакаду за Павелецьким напрямком залізниці. Нова дорожня зв'язка стане фактично дублером МКАД та забезпечить безперешкодний рух транспорту з південних районів міста до західних і назад, минаючи центр, Третє транспортне кільце та МКАД», – наголосив О. Бочкарьов.

Основна траса Південної рокади пройде під залізничними коліями. У напрямку від Пролетарського до Балаклавського проспекту проїзна частина під шляхопроводом буде з чотирма смугами руху та двома смугами безпеки. У напрямку від Балаклавського до Пролетарського проспекту – з п'ятьма смугами руху та двома смугами безпеки.

Південна рокада зв'яже західні, південні та південно-східні райони столиці. Вона пройде від МКАД через Рублівське шосе, Балаклавський проспект, Варшавське шосе та Кантемирівську вулицю до Каширського шосе і далі до вулиці Борисівські Стави.

Де пройде Південна рокада

Як будуються автомобільні хорди у Москві

Інформаційна служба порталу Будкомплексу

stroi.mos.ru

Південна Рокада: аналог МКАД під нашими вікнами через 2-3 роки

До жителів районів Царицине та Москворіччя-Сабурове

Найближчим часом (залежно від фінансування – у 2009-2011 рр.) у безпосередній близькості від наших будинків розпочнеться будівництво Південної рокади (подробиці також на сторінці Про Південну рокаду).

Основні характеристики траси:

вона пройде по лінії МКАД – Рубльовське шосе – Аміньєвське шосе – вул. Лобачевського – вул. Обручева - Балаклавський пр-т - вул. Кантемирівська – вул. Борисівські ставки - Капотня - МКАД
ЮР загальна схема
ширина магістралі 3-5 смуг у кожний бік
відсутність світлофорів, всі переходи – підземні чи надземні, всі розв'язки – багаторівневі
від д. 12/14 на вул. Кантемирівська до початку вул. Борисівські ставки пройде в тунелі глибокого закладання, по решті території - по землі та в місцях розв'язок над землею
перша ділянка Південної рокади, яка передбачається до будівництва, пройде від Балаклавського проспекту до вул. Борисівські ставки.

Схема нашої ділянки Південної рокади (для відкриття повноформатної картинки натисніть кілька разів):

urokada.wordpress.com

Хроніки Південної рокади. Аналіз проекту (2)

Чернетка проекту

Пофазник теж простенький.

Пофазник.

Старий чернетка проекту

crusandr.livejournal.com

По місцях будівництва Південної рокади. Репортаж.

21 лютого, скориставшись хорошими погодними умовами (мінусова температура, і як наслідок практично відсутність бруду), пройшовся по місцях будівництва Південної рокади на відрізку від Балаклавського до Пролетарського.

Будівництво почалося, і хотілося б зафіксувати, що там відбувається. Ну що, ходімо друзі...

Від кута 1-го Котляковського та провулка Кантемирівської у бік Варшавки відкривається краєвид. Йде відсипання дорожнього полотна.

Перекладаються комунікації

Вид на Пролетарський пр.

А ось і сама річка. Течія в ній досить швидка. Чертанівкою проходить кордон між двома районами, ліворуч Царицино, а праворуч Московречье-Сабурово.

Ландшафт бажає найкращого. До цього моменту я тут не був, і не знаю чи внесло будівництво сюди тонни сміття в ґрунті, чи раніше вже постаралося.

По берегах проведено вирубування.

Піднімаємось на правий берег. Вид на Пролетарський пр.

На територію якихось колишніх баз іде зачистка.

Екскаватори колупають канави, напевно для систем водовідведення з рокади.

Праворуч промзона.

Причому легко пройти до нього. Існує насип з трубою, що з'єднує два береги річки і виходить прямо на кінець Тарного проїзду. У цьому місці можна з'єднати через Тарну промзону з рокадою. Досить по смузі в кожну сторону. Цікаво, чи думав хтось про це раніше?

Пройшовши по насипу, опиняємося на іншому березі. Будинки бюро. Із цього ракурсу його мало хто бачить. По центру із червоної цегли ритуальний зал.

Праворуч від судмедекспертизи розташовується стаціонарний снігоплавильний пункт Тарний.

Самоскид вивалює зібраний сніг і лід на ковзанки снігоплавилки, де вони з моторошним гуркотом перемелюють щастя, що звалилося на них, після чого маса, що вийшла, потрапляє в колектор і виноситься теплими. стічними водамиу далеку снігову далечінь на очисні споруди.

Повертаємося назад, переходимо Чертанівку та прямуємо у бік залізниці Павелецького напрямку вздовж паркану стоянки аварійних машин при ДІБДР. Чого тут тільки немає, згадуються американські фільми, але гігантського преса для знищення немає.

Ось у цьому місці залізничної колії мають бути підняті на естакаду, а Південна рокада пройде під ними. Нагадаю, перебудова залізничного руху йде готельним етапом ЮР, проект є, проте поки що конкурс на будівельні роботи не розігрувався.

Піднімаємось на насип. Вид у бік Пролетарського ін., внизу стоянка ДІБДР.

Повертаємось у бік Балаклавського пр., і повз проноситься Аероекспрес у бік аеропорту Домодєдово.

Попереду Балаклавський, зліва будівель дитячого ТЦ Аеробус. Щось риють, готують дорогу.

Вид на південь у бік платформи Чертанове.

Повертаємося зворотні, але йдемо вздовж русла річки стежкою у бік Кантемирівської вулиці. Ліворуч простягнута теплотраса, потім вона переходить на інший берег.

На горизонті взуттєва фабрика взуття (БЦ "Комплект"). Проходимо зліва вздовж паркану і спускаємося нижче вниз до річки.

Чого тут тільки нема. І краще б не було.

Переходимо на правий берег. Вид на промзону Москворіччя-Сабурове.

На цій же стороні розташовується тренувальна траса мотоспортивного клубу FERZ FMX. Їхні виступи ви могли неодноразово бачити у нас в районі на різних заходах.

Непроханого гостя зустрів клубний сторожовий собака - Ада.

Йде вирубка. Прораб за планом оглядає дерева і вказує що видаляти, а що залишити. За великим рахунком, всі дерева, що зустрічалися мені на шляху - або дрібнолісся, або осики, верби, беріз і те мало, благородних видів там мені не траплялося.

Панорама (клікабельно)

Вид з земляного пагорба. Собака Ада хоче до мене підвестися, але не наважується.

Переходимо на інший бік Котляківського проїзду. Тут також розпочали роботи. Знесено автосервіс.

Роботи біля "Фабрики взуття".

Встановлення.

На ще вцілілій підлозі автотехцентру лежить пес і сумно на все спостерігає.

Р.S. Bonus track

Поруч, на вул. Кантемирівська, вл. 59 на все йде будівництво Кінологічного центру (ЗЦКС ГУВС).

На місці будівництва раніше був пункт тимчасового відповідального зберігання евакуйованих безхазяйних машин та наметів, чиї господарі їх не вивозили після закінчення договорів оренди місць. Тепер із перемістили поряд, можна навіть пройтися.

Торогові ряди спорожніли, ще недавно з цих вікон продавалися фрукти, квіти, тютюн та шаурма.

Вам у якому лаваші? Гострий чи не дуже? Ща, зроблю...

Р.P.S. Проект Південної рокади дивіться тут, хто не бачив.

А в нас у Царицино...

Проектування двох ділянок Південної рокади може розпочатися до кінця 2017 р., повідомили у прес-службі столичного департаменту будівництва з посиланням на голову відомства Андрія Бочкарьова.

«Наразі проводиться розробка містобудівної документації двох ділянок Південної рокади, проектування може розпочатися до кінця року. Мова йдепро магістраль від Пролетарського проспекту до вул. Донецька, та від вул. Верхні Поля до МКАД», - наводяться у повідомленні слова О.Бочкарьова.

Як уточнили у прес-службі, Південна рокада від Пролетарського проспекту до вул. Донецьку розділено на чотири ділянки. На ділянці від Пролетарського проспекту до вул. Каспійська планується будівництво 2 км доріг, зокрема естакади, протяжністю 0,3 км. Буде збудовано ділянку від вул. Кантемирівська до вул. Бакинська, який забезпечить виїзд із Пролетарського проспекту на вул. Бакинська без потреби виїзду на Кавказький бульвар. Планується будівництво 1,5 км доріг. На ділянці вул. Каспійська до вул. Шосейна планується будівництво понад 8 км доріг, у тому числі естакади на підході до мосту, протяжністю 1,97 км під вісім смуг руху, шість естакад з'їзду загальною протяжністю 1,02 км мостового переходу.

«У рамках будівництва магістралі на вул. Донецька планується реконструкція та будівництво 3 км дороги. На ділянці вул. Мар'їнський Парк до МКАД планується реконструкція та будівництво 4 км доріг», - зазначили у прес-службі.

О.Бочкарьов додав, що 10 вересня мер Москви Сергій Собянін відкрив рух новою естакадою прямого ходу на Варшавському шосе, яка зведена за проектом будівництва Південної рокади. «Магістраль, що з'єднує Балаклавський та Пролетарський проспекти, буде завершена у 2018 р., та забезпечить прямий зв'язок Балаклавського шосе з Пролетарським проспектом. Мер Москви поставив завдання прискореними темпами будувати хордові магістралі у місті», - сказав він.

Джерело: АГН Москва

Голова Департаменту будівництва Андрій Бочкарьов у вузьких колах має славу містобудівного фрика, його не раз ловили на плутанині вулиць, об'єктів, планів, черговості, але тим не менш, про що говорять його слова.

1. Південну рокаду збираються продовжувати від Пролетарського проспекту по Кантемировій та далі до Каспійської до вул. Донецька, та від вул. Верхні поля до МКАД. Це нове трасування ЮР до МКАДу, причому через центр району Мар'їно.

У світлі такого рішення має з'явитися новий міст через Москва річку від Кантемирівської до Донецької, що дублює проектований міст Каспійська - Шосейна, що спричинить масове знесення гаражів у Сабуровому. Цей міст закладений у червоних лініях та Генплані Москви.

На сайті Градкомплексу Москви до новини про відкриття естакади на Варшавському шосе опубліковано картинку, яку представляв Собянін. Клікабельна для збільшення. Перехід через річку тут той же проектований міст Каспійська – Шосейна. із з'їздом на Донецьку.

Виходить, виїзд по рокаді з Кантемирівською впорається в кращому разі в двосмугову Каспійську на міст, з крутими радіусами і під світлофор.

У такому вигляді можна говорити про новий транспортний коридор, але не про Рокад, як вона заявлялася. Рокада доїде до Пролетарського, а далі районні дороги та зв'язки.

Нагадаю, раніше продовження ЮР планувалося у створі Катемировська – вул. Борисівські ставки - міст - вул. Капотня – МКАД. Мабуть таке рішення дорого і довго, а треба показувати швидкі перемоги.

Продовження ЮР по Кантемирівській вимагатиме розширення вулиці до 6 смуг (а може і 4 вистачить), винесення ЛЕП, масове знесення гаражів і стоянок по парній стороні Москворіччя, непарної Царицино, спричинить погіршення пішохідної доступності між МС і Царицино, пішохідні підйомні та у меншій кількості ніж існують зараз.

2. Незрозуміло, причому тут ЮР, але Бочкарьов також згадує про спрямування Пролетарського до Бакинської вулиці. Таке рішення також закладено у Генплан міста. Проте провести його буде неможливо без розселення п'ятиповерхівок.

Заявлені прожекти поки що не закладені в адресно-інвестиційну програму (АІП), тому коли вони стартануть - незрозуміло.

Розвиток цих напрямів на мій прогноз варто очікувати років через 5-6, і не раніше. Але вони серйозно вплинуть на звичне життя в районі. Якщо транспортна складова покращиться, то очікувати покращення умов життя не доводиться.

Продовжуємо спостерігати.

UPD. Пост перероблений після отримання нових даних.

msk-tsaritsino.livejournal.com

Боротьба із заторами у Москві та області

У жовтні 2015 року розпочалося довгоочікуване будівництво ділянки Південної рокади від Балаклавського проспекту до Кантемирівської вулиці. Цьому проекту присвячено цикл із трьох статей. У першій частині «Хронік Південної рокади» я розібрав передісторію та призначення цієї дороги та інших хорд. У другій частині пройдемо по кожному вузлу, розповімо кілька подробиць, що не публікувалися, про проектування і майбутнє будівництва цієї ділянки і про те, як на проект вплинув «Пробок.нет».

Весь проект від Балаклавського до Пролетарського проспекту цілком виглядає так (клікабельно).

Насамперед має сказати кілька добрих слів на адресу авторів проекту Південної рокади – компанії «Моспроект-3». Вони не лише спроектували дорогу, а й врахували кілька важливих пропозицій «Пробок.ні» та активного мешканця району Царицино Матвія m0tl, з ініціативи якого цей діалог відбувся.

На 2 кілометри майбутньої дороги припадає цілих 5 світлофорних перехресть, кожне з яких по-своєму цікаве. Деталі під спойлерами.

1. Варшавське – Балаклавський – КантемирівськаПрямим ходом Варшавського шосе буде побудована естакада. Вона дозволить вивести головний потік із конкуренції за світлофорний цикл. Під естакадою в одному рівні буде велике світлофорне перехрестя, де буде дозволено ліві повороти з усіх боків. Щоб розвантажити перехрестя, до нього з обох боків будуть 2 безсвітлофорні розворотні петлі з центру в центр і з області в область.

Оскільки напрямів багато, схема пофазного роз'їзду буде складною. Найоптимальнішою є варіант з 5-ма фазами. Він добрий тим, що не допускає замикання вузла, а ще тим, що дозволить простягати різні напрямки в залежності від часу доби: вранці фази 1 і 5, увечері фази 2 і 3.

Усі пішохідні переходи під естакадою залишаться наземними та регульованими. Світлофорним залишиться і наземний перехід біля будинку 110 Варшавським шосе. Втім, трохи північніше перехрестя з Чорноморським бульваром, і якщо ці 2 світлофори працюватимуть у синхронному режимі, це не вплине на пропускну спроможність Варшавського шосе.

Цікаво, що розворотні петлі в проекті з'явилися з подачі «Пробок.ні», адже спочатку їх у проекті не було. Крім того, додали п'яту смугу зі східного боку перехрестя, що дозволило віддати дві смуги під поворот наліво.

Чернетка проекту

2. Кантемирівська вулиця – Котляківська вулиця Досить просте перехрестя. Лівих поворотів з рокади немає, натомість є лівий поворот із Котляківської вулиці.

Пофазник теж простенький.

3. Кантемирівська вулиця – 1-й Котляківський провулок Знову складне перехрестя, дозволені всі ліві повороти.

Світлофор працюватиме у 3-х фазах.

4. Кантемирівська вулиця – вулиця Бехтерева Знову з рокади немає лівих поворотів, зате є лівий поворот на неї з Бехтерева. Дозволено також лівий поворот зі «старою Кантемирівською» у бік рокади.

Пофазник.

5. Кантемирівська вулиця – Пролетарський проспект Це другий за важливістю вузол після Варшавського шосе. Тут дозволено всі ліві повороти і з Пролетарського проспекту, і з вулиці Кантемирівської.

Тому і пофазник складний, 4 фази.

Другий варіант із «віяловими» фазами. Він навіть краще, дозволить краще простягати напрямки за часом доби (вранці фази 2 та 3, увечері – 1 та 4).

Як не дивно, при будівництві Південної рокади з'являться 2 наземні пішохідні переходи через Пролетарський проспект. Пішоходам буде набагато зручніше, а для руху жодних проблем не створить: «зелений» горітиме в тих фазах, коли їде Південна Рокада.

Ці переходи і 2 ряди наліво з Пролетарського та з Південної рокади – також врахована у проекті ідея Пробок.Нет і Матвія m0tl. У початковій версії проекту наземних переходів був, а обох лівих поворотів було відведено по 1 смузі.

Старий чернетка проекту

Чи можна вважати проект Південної рокади ідеальним? І так і ні. Так, оскільки проектувальники зробили все, що могли, жорстко обмежені технічним завданням і рамками проекту. Ні, тому що для ефективного руху першою ділянкою Південної рокади потрібні ще кілька заходів за межами проекту, хоч і в безпосередній близькості до рокади. Про це розповім завтра у третій частині циклу.

Як підготувати сусідні вулиці

crusandr.livejournal.com

Естакади Південної рокади відкриють у 2018-2019 роках

Естакади, що належать до ділянки Південної рокади між Пролетарським проспектом та Варшавським шосе, планують ввести в експлуатацію за рік. Дороги від Пролетарського проспекту до залізниці та від Варшавського шосе до естакади через залізницю відкриють уже найближчими місяцями.

За даними сайту Будкомплексу, ділянки від Пролетарського проспекту та Варшавського шосе до залізниці, що ведуть до естакадів, практично завершені. Наприкінці 2017-початку 2018 року московські автомобілісти вже зможуть ними скористатися. Зведення естакад на ділянці Південної рокади фахівці закінчать упродовж наступного року.

Загалом будівництво Південної рокади йде в хорошому темпі, – розповів заступник мера Москви з питань містобудівної політики та будівництва Марат Хуснуллін. - Нещодавно на перетині Варшавського шосе та Балаклавського проспекту з випередженням термінів будівництва було здано естакаду.

Коли роботи повністю завершаться, Південна рокада поєднає між собою західні, південні та південно-східні райони столиці.

Тему розвитку транспортної інфраструктури округу та побоювання мешканців Мар'їно та прилеглих районів у зв'язку з масштабним будівництвом Південної рокади обговорили у п'ятницю у Москомархітектурі.

В кінці робочого тижняу великій залі Архітектурної ради Москви відбулася зустріч депутатів муніципального округу Мар'їно, представників управи району та префектури округу з представниками Інституту Генерального плану та Москомархітектури.

Приводом для зустрічі стали побоювання москвичів у зв'язку з будівництвом нової міської магістралі, яка, вважають деякі жителі Мар'їно, перетворить цей район столиці на транзитний пункт для автомобільного транспорту. Це, у свою чергу, призведе до погіршення існуючої дорожньої ситуації, а також негативно вплине на екологію округу, яка і без того, як зазначають жителі, страждає від викидів в атмосферу шкідливих речовин від Кур'янівської станції аерації та Московського нафтопереробного заводу. Крім того, городяни побоюються, що під час будівництва Південної рокади буде знищено парк імені Боровика та Алея ветеранів.

З усіма питаннями, побоюваннями та помилками жителі Мар'їно зверталися до муніципальних депутатів, в управу та префектуру округу, які, ґрунтуючись на іноді суперечливій інформації не завжди могли дати правильну відповідь. Так, вийшло із Південною рокадою. Кілька місяців у соцмережах поширювалися фальшиві схеми, що викликали багато пересудів і питань до місцевої влади.

«Наприкінці липня у соціальних мережахми виявили схему проходження Південної рокади. Згідно з нею магістраль поділяла район на дві половини, проходячи вулицею Перерва і тими об'єктами природоохоронної зони, які є у нас у Мар'їно – це парк імені Боровика та Алея ветеранів, – розповів кореспонденту «Московської газети» депутат муніципального округу Мар'їно Євген Меньшиков. — Згодом з'явилася інша схема, де Південна рокада розділяла Мар'їно вже по верхньому кордоні».

Забігаючи наперед, зазначимо, що ця інформація виявилася недостовірною. Але на її основі тиждень тому на Сhange.org з'явилася адресована президенту Володимиру Путіну і керівництву уряду Москви. У зверненні автор вимагає заборонити прокладання ділянки Південної рокади через район Мар'їно.

«Південна рокада, ділянка якої за планом має проходити через житлові райони Мар'їно, поряд зі школами, поліклініками, у житловому, екологічно неблагополучному районі це удар по життю та здоров'ю тисяч людей», йдеться у петиції. На сьогодні її підписали вже близько семи тисяч людей.

У зв'язку з обстановкою, що розпалилася, з будівництвом Південної рокади депутати і жителі району відправили запити до органів виконавчої влади, щоб прояснити ситуацію. Також муніципальні депутати Мар'їно звернулися до депутата Мосміськдуми Інни Святенко з проханням допомогти в організації зустрічі з фахівцями Москомархітектури та проектувальниками Інституту Генплану Москви – безпосередньо замовником та виконавцем цього проекту.

Відповідаючи на запитання, чи проходитиме Південна рокада в районі Мар'їно і який буде її маршрут, заступник голови Комітету з архітектури та містобудування міста Москви Сергій Костін відповів однозначно: «У Мар'їно Південної рокади немає. По Мар'їному вона не проходить, а проходить на південь».

Щоб будівництво нових доріг та дорожньо-транспортних розв'язок не обростало безглуздими чутками, Костін порадив оперувати офіційними документами — не просто стратегічними, тобто на рівні планування та обговорення, а вже затвердженими урядом Москви.

«Основний документ – це генеральний план, ухвалений законом. Усі ці документи є у відкритому доступі», – уточнив представник відомства.

Також посилаючись на Генеральний план Москви, Костін запевнив учасників зустрічі, що будівництво будь-яких нових магістралей на території житлової забудови району не планується.

Про те, що буде зроблено для покращення транспортної ситуації в Мар'їно та сусідніх районах, розповів фахівець 5-ї транспортної майстерні Інституту Генерального плану Москви Олексій Новіков. Так, з метою покращення транспортних зв'язків районів Любліно, Мар'їно та Братеєво передбачається будівництво шляхопроводу через Курський напрямок МЗ, мосту через Москва-річку в створі Шосейної вулиці з транспортною розв'язкою на перехресті з Каширським шосе та Кантемирівською вулицею. Крім того, передбачено реконструкцію Бесєдинської транспортної розв'язки та розв'язки на перетині МКАД із вулицею Верхні Поля.

«Сьогодні транспортні зв'язки між Південним та Південно-Східним адміністративними округами утруднені та реалізуються із значним перепробігом транспорту, створюючи додаткове навантаження на вулично-дорожню мережу», — каже Новіков.

В даний час виїзд транспорту з районів Любліно, Мар'їно та Братеєво у напрямку центру та області здійснюється по Люблінській вулиці, Волгоградському проспекту, 2-му Південнопортовому проїзду, вулиці Борисівські ставки та Каширському шосе, які перевантажені транспортними потоками. Виїзд у напрямку центру через район Друкарі проходить негабаритними шляхопроводами на перетині з Курським напрямком МЗ. Будівництво нового шляхопроводу та реконструкція існуючих розв'язок, за словами Новікова, дозволять створити нові та зручніші маршрути руху транспорту як у бік центру, так і в обхід, скоротивши перепробіг транспорту та час дороги.

«Більше того, транспортні розв'язки допомагають якщо не позбавити округ пробок, то значно розбавити потік автотранспорту і розвантажити ряд вулиць. З екологічного боку питання це теж є значним», — доповнила начальник випробувальної лабораторії НУО охорони навколишнього середовища, розвитку зеленого фонду та ландшафтного проектування Інституту Генплану Наталія Кирюшина.

Як зазначає фахівець, стоячий потік машин завдає ще більшої шкоди екології міста. Основне завдання очолюваного нею відділу — забезпечити облік екологічних показників при розрахунку транспортних потоків. У числі досягнень Інституту Генплану в галузі екологічної безпеки Кирюшина назвала створення шумової карти Москви, до якої входить адресний перелік будинків, які потрапляють до зони перевищення шумових нормативів. У районі Мар'їно також передбачено встановлення шумоізоляційних щитів, що робиться виключно на користь мешканцям, стверджує Кирюшина.

Тим часом, транспорт — найсерйозніше джерело впливу на навколишнє середовищета екологію міста. У Москві 90% всіх щорічних викидів становлять транспортні викиди. Про це неодноразово заявляв мер Москви Сергій Собянін у ході зустрічей із мешканцями різних районів столиці, визнаючи цей факт неминучим у житті мегаполісу.

Загалом, як зазначили на закінчення зустрічі представники Москомархітектури та Інституту Генерального плану Москви, дорожньо-транспортне будівництво в окрузі передбачає пов'язати райони Любліно, Мар'їно та Братєєво, знайти рішення щодо реконструкції виїзних вузлів та позбавити райони від «дорожніх глухих кутів», покращивши зв'язок як з сусідніми районами, і з центром. При цьому, як зазначають експерти, також необхідно враховувати той факт, що в місті залишилася лічильна територія, на якій можна будувати дороги, і щодо розвитку дорожньо-транспортної мережі щось кардинально поміняти тут важко.

Здійснилося! 20 жовтня 2015 р. Департамент будівництва уклав контракт на будівництво 2-кілометрової ділянки Південної рокади від Балаклавського до Пролетарського проспекту. Сума контракту 5 млрд рублів, будуватиме дорогу ВАТ «Московська інженерно-будівельна компанія». За контрактом на це відведено 19,5 місяців: пустити рух планують у серпні 2017 року. Наразі готують будівельні майданчики та звільняють територію.

Поговоримо про минуле, сьогодення та можливе майбутнє цієї дороги. Їй буде присвячений цикл із 3-х статей: у першій про московські хорди взагалі і передісторію Південної рокади, друга буде присвячена аналізу проекту, а третя – тим додатковим заходам, які потрібно реалізувати для максимального транспортного ефекту від нової дороги.

Що таке Південна рокада і навіщо вона потрібна?
Південна рокада, вона ж Південно-західна хорда - наскрізна міська магістраль, яка в майбутньому пройде від престижної Рубльовки до робочої Капотні, зв'язавши західні, південні та південно-східні райони столиці.

Ділянка завдовжки 23 км. від Рубльовського до Варшавського шосе давно існує. Тепер дорогу продовжать ще на 2 км. до Пролетарського проспекту. Ні Кантемирівську вулицю на схід від Пролетарського проспекту, ні вулицю Борисівські ставки поки що не чіпатимуть.

Навіщо потрібні хорди?
Колись магістральних хордових доріг у столиці стане 4: Північно-західна, Північно-східна, Південно-західна (вона ж Південна рокада) та Південно-східна. Поки будують лише перші три.

Транспортне завдання хорд більш ніж важливе. Вони стануть альтернативою Третьому кільцю та МКАД під час поїздок по периферії міста, знизять перепробіги, розвантажать ділянки радіальних магістралей, безпосередньо зв'яжуть усі округи Москви. Це дозволить підвищити транспортну доступність «спальних» районів, створить умови для перенесення в них робочих місць та допоможе залучити інвестиції у розвиток цих територій. У результаті Москва позбавиться гіпер-концентрації робочих місць у межах Садового і від шаленого «маятникового» навантаження на транспортну систему. Докладніше про це в матеріалах та .

До речі, столична влада підвищує транспортну доступність та зв'язність території між МКАД та ТТК не лише для автомобілістів, а й для пасажирів громадського транспорту. І не лише про майбутні маршрути НОП на хордах: найближчими роками в Москві з'являться два кільця, що перетинаються, швидкісного позавуличного транспорту. Витягнуту на північ Московську кільцеву залізницю зараз перетворюють на «наземне метро», рух мають відкрити наприкінці 2016-го. Третій пересадковий контур метро замкнутий після 2020-го.

Але повернемось до Південної рокади.

Чому ділянка від Варшавського шосе до Пролетарського проспекту особливо потрібна?
Тому що між МКАД та Коломенським проїздом упродовж 10 км немає жодного переїзду через Павелецьку залізницю! І якщо у вас під рукою немає вертольота, подолати нещасні 2 кілометри можна проїхавши або 8, або 21 км – у першому випадку перепробіг 4 рази, у другому фантастичні 10 разів! Така топологія дорожньої мережі створює дике навантаження на Варшавське та Каширське шосе, Липецьку вулицю, ділянку МКАД та Коломенський проїзд.

Чому ж цю дорогу не збудували давно?
Південна рокада не дарма вважається найочікуванішою у Південному окрузі Москви. Її історія сповнена загадок та пригод. Взяти хоча б той факт, що нинішній проект- вже третій "підхід до снаряду".

На початку 20-го століття через Павелецьку залізницю на південних околицях Москви було 2 наземні переїзди: в районі Старокаширського шосе та 2-го Варшавського проїзду. Навіщо їх закрили задля безпеки.

Коридор під будівництво Південної рокади було закладено у всі радянські генплани, але до будівництва так і не дійшло. Першу обіцянку збудувати Південну рокаду дав Юрій Лужков. Мало хто пам'ятає, але 1994-го він ішов у мери з обіцянкою неодмінно збудувати дорогу від Балаклавського до Кантемирівської. На жаль, заступивши на посаду, Юрій Михайлович благополучно про обіцянку забув, захопившись більш світовими будівлями.

У 2000 році на Містобудівній раді Москви в присутності мера все ж таки було прийнято рішення про будівництво дороги "найближчим часом". Об'єкт був навіть включений до плану першочергових будівельних заходів до 2005 р. На превеликий подив громадян, до 2005 року на перетині Варшавського шосе та Балаклавського звели… ТЦ Аеробус, а дорогу так і не збудували.

Повернулися до проекту лише 2007 р.Але зробили це по-дурному: замість того, щоб насамперед спроектувати і побудувати найпотрібнішу ділянку в промзоні між Варшавським шосе та Пролетарським проспектом, мерія вирішила почати з набагато менш ефективного зв'язку. а під другою половиною пустивши дорогу у бік Борисівських ставків у глибокому тунелі під Каширським шосе.

Перший варіант проекту Південної рокади (2008 р.) – клікабельно.

Це дивне рішення було обґрунтовано так: «у зв'язку із завершенням робіт з проходки Срібноборських тунелів та з метою створення умов для подальшого ефективного використання унікального тунелепрохідницького комплексу».Перекладаючи російською «щоб приткнути хоч кудись прохідницький щит «Єлизавета». Нема чого й казати, що таке рішення разом із запланованою мега-розв'язкою з Пролетарським проспектом багаторазово збільшувало витрати на будівництво, а відсутність зв'язку з Каширським шосе через глибоке проходження вбило б усі місцеві вулиці. Ці та інші ляпи та недоробки викликали серйозні заперечення мешканців по обидва боки Каширського шосе, які зробили навіть спеціальний сайт для координації дій, і у 2008-2009 за коригування проекту було зібрано 2300 підписів.

Втім, остаточно той проект було добито кризою-2009. Витрати на дорожнє будівництво скоротили вдвічі, а решту пустили на добудову вже розпочатих будівництв. Проект Південної рокади відправили на доопрацювання.

Другий варіант проекту стартував уже за Собянина 2011-го. Цього разу ділянку (від Балаклавського проспекту до Кантемирівської вулиці) одразу вибрали правильно. Але вже готовий та затверджений у 2012 р. проект так і не реалізували: вже оголошений конкурс на будівництво кілька разів переносили та у результаті скасували зовсім.

Ескіз проекту планування (2012 р.): Південна рокада від Балаклавського проспекту до Пролетарського проспекту

Старий проект організації руху (2012 р.): ділянка Південної Рокади від Балаклавського проспекту до 1-го Котляківського провулку

Точні причини скасування конкурсу невідомі,але можливо, справа в дорожнечі: через трирівневу розв'язку Варшавського - Балаклавського (естакада, тунель та наземну ділянку) проект потягнув понад 10 мільярдів! Крім того, той проект був дивно розбитий на ділянки: перший доходив лише до вузького 1-го Котляківського провулка, а другий, з дивною круговою розв'язкою, що отримала у мешканців прізвисько «Кантемірівське яйце», так і не було спроектовано.

Як би там не було, наприкінці 2013-го проектування розпочали за новою, і в середині 2015-го проект нарешті було затверджено. У вересні 2015-го було розіграно конкурс на будівництво, а у жовтні уклали контракт на будівництво до серпня 2017 року.

Як буде організовано рух на майбутній ділянці Південної рокади?
Цілком затверджений і переданий будівельникам проект організації руху (ПДД) виглядає так.

Докладніше його розберемо у наступній частині.

Що буде з гаражами та заміною вікон?
Під знесення під час будівництва потраплять кілька сотень гаражів та інші об'єкти нерухомості. На компенсації власникам у кошторисі будівництва передбачено 340 мільйонів рублів. Якщо побоюєтеся, чи не потрапить ваша власність під знесення, вам сюди чи сюди. У середньому на компенсації щодо кожного гаража передбачено 188 тисяч рублів.

Як завжди буває при великих будівлях, мешканцям довколишніх будинків замінять вікна, встановивши двокамерні склопакети з шумозахисними клапанами для ефективної звукоізоляції в режимі провітрювання. Усього належить замінити понад 1880 вікон.

Чому в конкурсі зазначено «2 етап» та що з 1 етапом?

Титул будівництва у розіграному конкурсі називається «Ділянка Південної Рокади від Балаклавського проспекту до Пролетарського проспекту (2 етап)». До нього входить все, що на схемі, окрім… майбутнього шляхопроводу для Павелецької залізниці, під якою й пройде дорога! Справа в тому, що територія залізниці - це федеральна, а не московська земля, і проект по ній має бути затверджений не столичною Мосгосекспертизою, а федеральною Головдержекспертизою. Саме тому проект цієї естакади і виділили у «1 етап». Зараз він в експертизі, а як тільки буде схвалено, буде розіграно окремим лотом вартістю приблизно 1 млрд рублів. Планується, що це станеться вже найближчим часом, що дозволить побудувати обидва етапи одночасно і здати всю дорогу до наміченого терміну, серпню 2017-го.

Для тих, хто цікавиться під спойлером, календарний графік 2 етапи.

Продовження:
Закінчення:

Дякуємо форуму Roads.ru за проектні матеріали.

Проектування двох ділянок Південної рокади може розпочатися до кінця 2017 р.., повідомили у прес-службі столичного департаменту будівництва з посиланням на главу відомства Андрія Бочкарьова.

«Наразі проводиться розробка містобудівної документації двох ділянок Південної рокади, проектування може початися до кінця року. Йдеться про магістраль від Пролетарського проспекту до вул. Донецька, та від вул. Верхні Поля до МКАД», - наводяться у повідомленні слова О.Бочкарьова.

Як уточнили у прес-службі, Південна рокада від Пролетарського проспекту до вул. Донецьку розділено на чотири ділянки.На ділянці від Пролетарського проспекту до вул. Каспійська планується будівництво 2 км доріг, зокрема естакади, протяжністю 0,3 км. Буде збудовано ділянку від вул. Кантемирівська до вул. Бакинська, який забезпечить виїзд із Пролетарського проспекту на вул. Бакинська без потреби виїзду на Кавказький бульвар. Планується будівництво 1,5 км доріг.На ділянці вул. Каспійська до вул. Шосейна планується будівництво понад 8 км доріг, у тому числі естакади на підході до мосту, протяжністю 1,97 км під вісім смуг руху, шість естакад з'їзду загальною протяжністю 1,02 км мостового переходу.

1. Південну рокаду збираються продовжувати від Пролетарського проспекту по Кантемировій та далі до Каспійської до вул. Донецька, та від вул. Верхні поля до МКАД. Це нове трасування ЮР до МКАДу,причому йде через центр району Мар'їно.

У світлі такого рішення має з'явитися новий міст через Москва річку від Кантемирівської до Донецької, що дублює проектований міст, що спричинить масове знесення гаражів у Сабуровому. Цей міст закладений у червоних лініях та Генплані Москви.

На сайті Градкомплексу Москви до новини про відкриття естакади на Варшавському шосе опубліковано картинку, яку представляв Собянін. Клікабельна для збільшення. Перехід через річку тут той самий проектований міст . із з'їздом на Донецьку.

Продовжуємо спостерігати.

UPD.Пост перероблений після отримання нових даних.

Південно-Східна хорда простягнеться від шосе Ентузіастів до Рязанського проспекту і надалі буде пов'язана із Третім транспортним кільцем, повідомила голова Москомархітектури Юліана Княжевська.

«Будівництво нової траси передбачено перспективною схемою розміщення магістралей Генплану Москви. У рамках цього проекту також планується зведення мосту в створі Шосейної вулиці та транспортної розв'язки на перехресті з Каширським шосе», – сказала Княжевська, передає «Інтерфакс».

За її словами, хорда заповнить дефіцит поперечних зв'язків у цьому секторі міста, територія якого роз'єднана як природними, так і штучними перешкодами.

«Ця магістраль забезпечить транспортні зв'язки районів центральної та периферійної частин міста між собою, а також із новими територіями столиці», – наголосила Ю. Княжевська.

Вона нагадала, що зараз на південному сході будується міст від Південного річкового вокзалу до 2-го Південнопортового проїзду та ділянка Південної рокади від Балаклавського до Пролетарського проспекту.

Крім того, йде реконструкція Бесєдинської транспортної розв'язки на 20 км МКАД, зводиться шляхопровід над Московським центральним кільцем, яке з'єднає вул. Ставок Ключики з вул. 1-а Фрезерна.

«Також у перспективі буде проведено реконструкцію Донецької вулиці, вулиці Верхні Поля на ділянці від вулиці Мар'їнський Парк до МКАД, трьох ділянок МКАД та 2-го Грайворонівського проїзду», – сказала Ю. Княжевська.

На Петербурзькому міжнародному економічному форумі (ПМЕФ) мер Москви Сергій Собянін заявив, що довжина Південно-Східної хорди може скласти близько 40 км.

«Говорити про вартість поки що зарано. Проте, як на мене, це перспективна ідея», – сказав С. Собянін.

Раніше заступник мера столиці з питань містобудівної політики та будівництва Марат Хуснуллін зазначав, що терміни будівництва Південно-Східної хорди буде визначено наприкінці літа.

«Наприкінці літа ми обговорюватимемо Адресну інвестиційну програму на найближчу трирічку. Тоді ж розглянемо можливість, перспективні терміни будівництва Південно-Східної хорди», – пояснив М.Хуснуллін.

Північно-Східна хорда

Північно-Західна хорда

Південна рокада

Як будуються автомобільні хорди у Москві

stroi.mos.ru

Південно-Східну хорду зв'яжуть із Третьим транспортним кільцем – Москва 24, 29.05.2018

Фото: портал мера та уряду Москви/Євгеній Самарін

Південно-Східна хорда простягнеться від шосе Ентузіастів до Рязанського проспекту та надалі зв'яжеться з Третім транспортним кільцем. Про це повідомила голова Москомархітектури Юліана Княжевська.

"Перспективною схемою розміщення магістралей Генплану Москви передбачено будівництво нової траси - Південно-східної хорди від шосе Ентузіастів до Рязанського проспекту та зв'язки цієї хорди з Третім транспортним кільцем. Каширське шосе", – повідомила вона, передає "Інтерфакс".

Магістраль забезпечить транспортні зв'язки районів центральної та периферійної частини міста між собою, а також з новими територіями столиці.

На даний момент ведеться будівництво мосту від Південного річкового вокзалу до 2-го Південнопортового проїзду, ділянки Південної рокади від Балаклавського проспекту до Пролетарського проспекту. Також триває реконструкція Бесєдинської транспортної розв'язки на 20-му кілометрі МКАД, зводиться шляхопровід над Малим кільцем Московської залізниці, який з'єднає вулицю Ставок Ключики з 1 Фрезерною вулицею.

Раніше Сергій Собянін повідомив, що довжина Південно-Східної у столиці хорди може становити близько 40 кілометрів. Дорога допоможе суттєво розвантажити транспортні потоки у ПВАТ.

Мер уточнив, що хорда наразі перебуває у передпроектній розробці, тому говорити про вартість поки що зарано.

Рішення про будівництво Південно-Східної хорди можуть ухвалити до осені 2018 року. Наголошувалося, що будівництво дороги може ускладнити характер місцевості – там проходять кілька залізничних гілок та протікає Москва-річка. Спочатку передбачалося, що хорда становитиме близько 18–20 кілометрів завдовжки.

Наразі зводяться Північно-Західна та Північно-Східна хорди, а також Південна рокада. Після завершення всіх цих проектів у міста фактично з'явиться нове повноцінне транспортне кільце загальною довжиною 240 кілометрів.

www.m24.ru

Південна рокада - новий МКАД на півдні Москви.

особистий блог pulse → Хто в курсі, що стало з проектом "Південна рокада"? До середини цього року вже мали бути серйозні зрушення, але для мене (мешканця ЮАО) все закінчилося на нескінченних підземних роботах на перехресті вул. Каспійська та вул. Кантемирівська. Збиралися прибирати ЛЕП і зносити ГСК, але віз і нині там. Для тих, хто не в курсі: Основні характеристики траси: - вона пройде лінією МКАД - Рубльовське шосе - Аміньєвське шосе - вул. Лобачевського – вул. Обручова – Балаклавський пр-т – вул. Кантемирівська – вул. Борисівські ставки – Капотня – МКАД; - ширина магістралі 3-5 смуг у кожну сторону; - відсутність світлофорів, всі переходи – підземні чи надземні, всі розв'язки – багаторівневі; - від д. 12/14 на вул. Кантемирівська до початку вул. Борисівські ставки пройде в тунелі глибокого закладання, рештою території – по землі й у місцях розв'язок над землею; - перша ділянка Південної рокади, яка передбачається до будівництва, пройде від Балаклавського проспекту до вул. Борисівські ставки.

Загальна схема:

Креслення: Тут доступно у повному форматі: http://urokada.files.wordpress.com/2009/10/proekt-shema_.jpg

smotra.ru

Хорди та рокади: коли відкриються нові траси Москви

Дорожнє будівництво у російській столиці не зупиняється ні на день. І, незважаючи на те, що часом здається, що всі резерви для покращення транспортної ситуації вже близькі до виснаження, владі міста, проектувальникам та будівельникам вдається знайти нові рішення для полегшення життя автомобілістів та пасажирів громадського транспорту. Введення в експлуатацію системи хордових доріг та рокад дозволить додатково розвантажити центр та основні кільцеві траси міста.

Спочатку Москва виявилася заручником радіально-кільцевої системи транспорту. І в той час, коли автомобілізація йшла відносно невисокими темпами, такий стан справ влаштовував усіх. Однак до різкого збільшення чисельності населення міста та числа машин на стику XX та XXI століть столиця виявилася не готовою. Такого висновку дійшли аналітики будівельної компанії"Монарх та Б", що входить до складу ДК "Монарх".

Дії, які тоді робили влада міста, не встигали за темпами його розвитку – нові та реконструйовані вулиці моментально перетворювалися на місця скупчення транспорту.

Стало зрозуміло, що побудова нових кілець – це рішення, що не дає серйозного ефекту і покращує дорожню ситуацію лише на невеликий період часу. Але й відмовитися від радіально-кільцевої системи, що склалася, очевидно, було не можна. У цих умовах владі міста разом із найкращими інженерно-проектувальними умами довелося вигадувати як зробити так, щоб місто не стало найближчим часом у гігантських пробках.

Основний ідей став перерозподіл потоків. Для того, щоб дістатися з одного спального району до іншого, що знаходиться на протилежному кінці міста, існувало два варіанти поїздки: через МКАД і через центр. Альтернативні шляхи були або незручні, або надто затратні за часом. Потрібні були нові варіанти маршрутів. Так з'явився проект будівництва системи хорд та рокад.

ПІВНІЧНО-СХІДНА ХОРДА

Ця магістраль пройде Північно-Східнахорда довжиною 35 кілометрів пройде від нової траси М11 "Москва - Санкт-Петербург" Косинської естакади- розв'язки на перетині МКАД із магістраллю "Вешняки – Люберці". Хорда з'єднає Московську кільцеву автодорогу, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щолківське, Відкрите, Ярославське, Алтуфіївське та Дмитрівське шосе. Вона знизить транспортне навантаження на центр, Третє транспортне кільце, МКАД та вилітні магістралі.

Днями мер Москви Сергій Собянін відкрив рух естакадами на розв'язці Північно-Східної хорди з шосе Ентузіастів і проспектом Будьонного. У серпні відбулося відкриття естакади на перетині нової магістралі та Щелківського шосе. Основні роботи з будівництва Північно-Східної хорди планується завершити у 2019 році, заявив керівник будкомплексу міста Марат Хуснуллін.

Крім ділянки від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, вже збудовано ще два – від Бусинівської розв'язки до Фестивальної вулиці та від Ізмайлівського до Щелківського шосе. Наразі роботи ведуться на ділянках від шосе Ентузіастів до МКАД та від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.

ПІВНІЧНО-ЗАХІДНА ХОРДА

Завдання цієї міської магістралі – забезпечити діагональний зв'язок між північно-східними та південно-західними районами столиці, минаючи центр міста, розвантажити Третє транспортне кільце, МКАД, Садове кільце, Ленінградське, Волоколамське шосе та інші магістралі. Нова траса пройде від Сколковського до Ярославського шосе.

Реконструйована Велика Академічна вулиця разом із Алабяно-Балтійським тунелем сформували основну частину магістралі, яка в районі Дмитрівського шосе приєдналася до Північно-Східної хорди і через Бусинівську розв'язку отримала вихід на нову трасу у напрямку аеропорту "Шереметьєво".

Завдяки Михалківському тунелю з'явилася можливість забрати світлофорні об'єкти. Вже запущено рух естакадою на перетині Сколківського шосе з Вяземською та Вітебською вулицями, розворотною естакадою з Рябіновою та мостом через річку Сетунь.

Закінчити всі будівельні роботи на Північно-Західній хорді та запустити магістраль цілком планується вже у 2018 році.

ПІВДЕННА РОКАДА

Дорога з'єднає Московську кільцеву автошлях через Рублівське шосе, Балаклавський проспект, Варшавське шосе, Кантемирівську вулицю, Каширське шосе і вулицю Борисівські Стави. Рокада стане дублером МКАД та південної ділянки Третього транспортного кільця. Її завдання – перерозподілити транспортні потоки та розвантажити Каширське та Варшавське шосе, а також Пролетарський проспект. До складу нової магістралі увійдуть вже існуючі дороги, які будуть реконструйовані та розширені.

Згідно з планами міської влади, Південна рокада пройде від Балаклавського проспекту через тунель під Варшавським шосе, потім через шляхопровід перетне залізничні колії, мостом проїде річку Чертанівку та з'єднається з Кантемирівською вулицею в районі Пролетарського проспекту. Далі через тунель водії зможуть потрапити на вулицю Борисівські Стави у напрямку Мар'їно. Далі рокада піде вулицею Верхні Поля, звідки транспорт попрямує у бік МКАД через Капотню.

Наразі ділянка від Рубльовського шосе до Балаклавського проспекту вже введена в експлуатацію. Тут були побудовані естакади та пішохідні переходи. У планах столичної влади будівництво розв'язки на перетині Варшавського шосе та Балаклавського проспекту. У цьому місці з'явиться тунель, естакада, розворотні з'їзди та бічні проїзди. Крім того, буде зведено шляхопровід під шляхами Павелецького спрямування, міст через річку Чертанівку та підземний пішохідний перехід. А ділянку від перетину з Пролетарським проспектом до МКАД буде сформовано за рахунок вже існуючих вулиць.

Загальна довжина хордових доріг складатиме близько 243 кілометрів. На них зведуть понад сотню транспортних споруд – тунелів, естакад, мостів та шляхопроводів. Запуск руху новими швидкісними трасами дозволить створити фактично нове кільце, але з виходами на МКАД, що розвантажить останню та Третє транспортне кільце. У планах – з'єднати Північно-Західну та Північно-Східну хорди у районі Фестивальної вулиці з виходом на дорогу до Бусинівської розв'язки і далі на платну трасуМосква – Санкт-Петербург. Південна рокада перетинатиметься із Північно-Західною хордою в районі Крилатське.

12:46, 07.09.2017

moscow.dni.ru

Будівництво південної ділянки Північно-Західної хорди завершиться в 2016-2017 роках - Комплекс містобудівної політики та будівництва міста Москви

Понад 20 тунелів, естакад, мостів та шляхопроводів збудують на південній ділянці Північно-Західної хорди, Повідомив керівник Департаменту будівництва Москви Андрій Бочкарьов.

Роботи наразі розгорнуті на 15 об'єктах (а всього їх 21), завершити їх планується у 2016-2017 роках. Також збудують 26 наземних та підземних пішохідних переходів та три очисних споруд.

«Будівництво хорди дозволить покращити транспортне обслуговування територій у північно-західному та західному секторах міста та забезпечити діагональний зв'язок між північно-східними та південно-західними районами Москви», - сказав О. Бочкарьов.

У рамках проекту будівельникам належить перекласти велика кількістьінженерних комунікацій, розширити проїжджу частину, спорудити тротуари та заїзні кишені для громадського транспорту, пояснили у Департаменті будівництва Москви.

Нагадаємо, Північно-Західна хорда (СЗГ) об'єднає території чотирьох округів столиці – Західного, Північно-Західного, Північного та Північно-Східного.

Довжина траси становитиме близько 29 км, вона простягнеться від Сколковського до Ярославського шосе і розвантажить центральну частину міста, забезпечивши діагональний зв'язок між північно-східними та південно-західними районами Москви.

Передбачається, що магістраль пройде від Сколківського шосе вулицями: Вітебською, Кубинкою, Боженком, Ярцевською, Крилатською, Нижні Мнівники, Народного Ополчення, Алабяна, Балтійська, Велика Академічна, 3-й Нижньоліхоборський проїзд, далі по ділянках уздовж Малого кільця. ) до проїзду Серебрякова, з виходом на Ярославське шосе біля Северянинського шляхопроводу.

З введенням Північно-Західної хорди розвантажаться Третє транспортне кільце, МКАД, Садове кільце, Ленінградське та Волоколамське шосе та інші магістралі. Протягом усієї траси запроектовано два мости, сім тунелів, 16 естакад та 47 пішохідних переходів.

Інформаційна служба порталу

stroi.mos.ru

Проект будівництва Південно-Східної хорди. Публічні слухання, Відкрите місто / OpenTown.org

У понеділок 18 листопада 2013 року о 19:00 в управі муніципального району Друкарі міста Москви пройдуть публічні слухання щодо проекту будівництва нової магістралі від Третього транспортного кільця до району Братеєво і далі з виходом на Каширське шосе в районі селища Розвилка.

Проектом передбачено прокладання нової траси, яка почнеться від розв'язки ТТК із Шарикопідшипниківською вулицею. Потім вона обігне праворуч ТД "Автомобілі" в Південному порту і через 2-й Південнопортовий проїзд і невелику ділянку Південнопортової вулиці пройде ліворуч від Люблінської лінії метрополітену і через естакаду перетне Курський напрямок Московської залізниці.

Перетини з вулицями Нижні поля та Перерва заплановані у різних рівняхщо звичайно ж дозволить навести порядок, на цих перехрестях. Детально про проект можна почитати тут:

https://disk.yandex.ru/public/?hash=c0E0X4Z7xqoM/Ps76GbL1UiNUPIJjHAP%2BkyZs%2BpMspo%3D&locale=ua.

Магістраль матиме три смуги в кожну сторону з роздільною огорожею. Принагідно, як завжди прийнято в нашому місті, відбуватиметься зміна кордонів природних та озеленених територій. А як інакше?

Є така організація http://probok.net/, яка у своїй діяльності вирішує деякі дорожні парадокси. Так ось однією з пропозицій було з'єднати Проектований проїзд №3610, розташований за територією колишнього АЗЛК, з 3-м Угреським проїздом. Таким маневром можна було б відсунути гуркіт потік подалі від житлових кварталів району Друкарі. Але хіба може московська адміністрація дозволити людям набути спокійного життя? Не можна, а то ще чого доброго почнуть дихати чистим повітрям.

Ну і звичайно ж, як ми любимо, розташували магістраль під вікнами людей, які проживають вулицею Полбіна і в новому кварталі на вулиці Гур'янова, побудованому при Лужкові. Стільки років боротися із цементним елеватором, щоб отримати ще й нескінченний шум від руху вихлопні гази собі під вікна!

Але найцікавішим є те, що навпроти злощасного тунелю під залізницею, збудованого у 1907-1908 роках у районі залізничної станції Любліно, розпочнеться Південно-Східна хорда. Це "найвдаліше" рішення проектувальників.

Якщо судити за схемою, це швидше за все буде тунель. Хотілося б, щоби на цю тему поділилися своїм досвідом жителі міста, чия доля проживатиме по сусідству з ТТК. Напевно, повітря там все більше озон і жителі з кожним днем стають все здоровішими і молодшими.

У червоних гуртках – житлові будинки, якщо хтось не здогадався.

У представленій тут документації по проекту незрозуміло як ця Південно-Східна буде прокладена далі, але вийти вона через Москва-річку.

Ну а тут http://stroi.mos.ru/uploads/user_files/files/aip/pril2.pdf знаходиться адресно-інвестиційна програма на період до 2017 року, в якій можна почитати що заплановано і скільки це задоволення обійдеться.

За підсумком, виходить, що жителі Печатників виявляються заручниками бездарної проектної роботи, коли для численних скарг автомобілістів прокладаються магістралі відверто нехтуючи інтересами конкретних жителів.

Ідея прокладання цих трас була висловлена 16 травня 2011 року на нараді у тільки-но обраного мера міста Москви Собяніна С.С. головним архітектором (тепер уже колишнім) Кузьміним. Про це тут: http://www.mos.ru/press-center/transcripts/index.php?id_4=18899.

До цього проекту багато питань. Один був описаний вище. Інший такий.

Якщо дорожні будівельники навчилися будувати тунелі, можливо відсунути його вліво на 500 метрів і прокласти вздовж зони відчуження РЗ?

Тепер про вулицю Кухмістерова. Її планується помітно оживити та наблизити до житлових будинків.

Навесні 2013 року управа організувала конкурс: Куди витратити гроші? Пустир уздовж цієї вулиці виграв право розміщення на ньому дитячого майданчика. (Вигляд з боку вулиці Полбіна вниз у бік Шосейної вулиці).

І на цій пустирі звели дерев'яне дитяче містечко. Той, що вдалині, існував і раніше. Збудували саме на цьому величезному просторі, що пустує. Що тепер по ньому пройде один із рукавів вулиці? А мешканці сподівалися, що будуть висаджені дерева.

Подивимося у понеділок, які будуть результати слухань.

www.opentown.org

"Південна хорда" пройде через Домодєдово | Домодівник

Нещодавно ми писали про плани з прокладання цілої мережі маршрутів швидкісних трамваїв у Підмосков'ї. Сьогодні стали відомі деякі подробиці від компанії «Домодєдово Транс Девелопмент». Компанія представила на розгляд до Мінтрансу Росії проект створення міжмуніципальної мережі швидкісного пасажирського транспорту (МССПТ) «Південна хорда» – хордового з'єднання південно-східної, південної та південно-західної частин Московської області з радіальними виходами у відповідні зони м. Москви. В рамках МССПТ «Південна хорда» планується створення чотирьох гілок швидкісного трамваю. вулично-дорожня мережа зараз розвинена слабко, практично відсутні швидкісні автомобільні дороги. Покладаючись на експертні висновки колег із містобудівних інститутів, а також спираючись на власні розрахунки, в «Домодєдово Транс Девелопмент» дійшли висновку, що лінії МССПТ «Південна хорда» створять стійку систему міжмуніципальних транспортних комунікацій і дадуть поштовх до подальшого соціально-економічного розвитку цих територій. Особливо беручи до уваги заплановане розширення Москви в південно-західному напрямку, наявність двох великих авіавузлів: Внуково та Домодєдово, та перспективний розвиток муніципальних утворень Московської області.

Вибір швидкісного трамваю обумовлений економічними розрахунками. Експертні дані показують, що використання швидкісного трамвая оптимально в транспортних коридорах з пасажиропотоком від 4 до 30 тис. пасажирів на годину, - це перше. Вартість будівництва кілометра лінії швидкісного трамвая в 3-8 разів нижча за вартість будівництва кілометра лінії метро. Якість перевезення – швидкість, надійність, безпересадкове сполучення – залишається на тому ж рівні, – це друге. Крім того, можливість рекуперації енергії істотно оптимізує витрати на енергопостачання, – це третє. є найбільш безшумним і екологічним видом транспорту, має в своєму розпорядженні сучасними засобамибезпеки, комфортний і здатний до інтеграції в міському ландшафті.

Ми зв'язалися з піар-службою компанії та запросили докладну схемупроекту.

На надісланій нам схемі видно, що «Південна хорда» пройде південним кордоном міста Домодєдово. Мешканці міста зможуть добиратися до аеропорту, Климовська та інших населені пункти. Поки що це плани, розраховані до 2020 року, але, враховуючи темпи розвитку аеропорту та збільшення площі столиці, плани цілком можуть бути реалізовані.