Реферат типи планувальних структур міст. Планувальна структура міста

1. Радіально-кільцева планування
2. Шахова планування
3. полосовіднимі, або лінійна структура
4. Багатопроменева, або зірчаста структура
5. Багатоядерна, або пелюсткова структура
6. іррегулярних (стихійна) структура

Що з них краще для міста майбутнього?

Перед тим, як відповісти на це питання, необхідно розглянути поточні форми влаштування міст і взяти до уваги два методу формування міста:

а) саморозвивається форма міста

б) організоване формування міста.

Сьогоднішні міста формуються за типом саморазвивающихся форм. У будь-якому місці з'являється центр і навколо нього починають утворюватися все нові і нові мікрорайони. Залежно від ландшафту, особливостей місцевості і розташування виробництв, міста саморозвиваються в ту чи іншу форму, від радіальних (Москва), до міст "однієї вулиці" (Кривий Ріг).

Радіально-кільцеві планування(Москва), Формуються переважно на перетині транспортних трас і річкових рукавів. Переваги таких міст в рівномірному зростанні і поліпшеною можливості просторового розширення, а також в більшої доступності центру міста. На сьогоднішній день радіально-кільцева форма вважається "мобільного" формою устрою міста.

МОСКВА:

Шахова або перехресна планування (Чикаго, Пекін, Кіото) виникає переважно на перетині двох сухопутних шляхів, які і задають майбутнє планування вулиць. Розростаючись, таке місто починає формувати функціональні особливості того чи іншого мікрорайону, розділяючи їх на прямокутники (спальний сектор, виробничий, зона відпочинку ...). Такий порядок більш вимогливий до соціальних розрахунками, але більш простий в плануванні.

ЧИКАГО:

Полосовідная або лінійна структура (Роттердам, Волгоград, Сан Франциско) виникає переважно там, де є яка-небудь перешкода для концентричного міста (наприклад гірський хребет, широке русло річки або морське узбережжя). Також, бувають і виробничі причини утворення лінійних міст, наприклад в міру розробки шахт або кар'єрів (Кривий Ріг). Лінійна структура сама неприваблива для розвитку, так як транспортування всередині міста, в різні функціональні частини міста, займає тривалий час і на це йдуть додаткові витрати.

Волгоград:

Багатопроменева, або зірчаста структура (Париж) - це свого роду різновид радіального побудови, проте перетину вулиць в ньому набувають Y-образні форми. Найчастіше це відбувається через бажання зберегти ділянки природи. Така структура більш властива старим містам (районам) з не щільною забудовою і може не мати чітко виражених кільцеподібних трас. Утворення таких міст відбувається так само, як і радіальних. Мінуси таких міст в низькій щільності населення і великих розмірах таких міст.

ПАРИЖ:

Багатоядерна, або пелюсткова структура (Стокгольм, Брянськ, Київ) виникає в тих містах, які були об'єднані з декількох малих поселень. Тим самим, створюючи в місті кілька центрів (ядер), навколо яких відбувається подальша забудова. Така побудова має більш низьку концентрацію населення (у порівнянні з радіальними), а також, призводить до нерівномірності його розвитку.

БРЯНСК:

Іррегулярна (стихійна) структура (Стамбул) найчастіше виникала в країнах третього світу, в яких міста починалися "з бараків". Бараки ставилися стихійно, і в міру розвитку міста, перебудовувалися в капітальні споруди, створюючи невпорядковані структури вулиць і районів.

СТАМБУЛ:

Якщо Ви помітили, то до цього моменту ми розглядали типи міст, які розвивалися самостійно, починаючи з невеликого поселення або групи поселень.

Якщо ж говорити про міста майбутнього, то вони будуть створюватися організовано, з заздалегідь спланованою інфраструктурою формою розвитку. Такий підхід дозволить спочатку планувати все необхідне - соціальний устрій, комунікації, системи і потужності життєзабезпечення, транспортні мережі і енерговиробництво.

Сьогодні є дві думки:
1. Поточні міста необхідно розвивати далі, зберігаючи їх первинне планування.
2. Необхідно будувати нові міста "з нуля", переселяти в них мешканців, а старі міста повністю реконструювати.

Перша думка базується на збереженні культурної та історичної цінності старого міста. Хоча, якщо подивитися на це уважно, то рідко які будівлі залишаються незачепленими протягом більш ніж 100 років.
Також, у першого підходу є і суттєві мінуси - наприклад те, що нові споруди міста необхідно вести в культурному поєднанні з попередніми, що призводить до постійного територіального розширення міст з низькою концентрацією жителів, бетонізаціі якомога більшої кількості незадіяних ділянок, що в кінцевому підсумку призводить до розростання бетонних "пустель".

Взяти до прикладу місто Париж. Так і хочеться сказати фразу "А раніше тут був ліс ...".

Тепер це бетонна "пустеля".

З одного боку можна відстоювати історичні цінності, що призведе до ще більшого виснаження грунтів і вирубці останніх, що залишилися ділянок лісу. Не полінуйтеся, зайдіть на супутникову карту Гугл або іншу, відкрийте в ній своє місто, і подивіться скільки лісу залишилося навколо Вашого міста і сусідніх міст. А адже ліс - це легені планети. Це наш з вами кисень, якого з кожним роком стає все менше і менше. Ми з Вами все більше задихаємося, а планета все більше перетворюється в бетонну пустелю.

Але ж можна просто побудувати місто з високою щільністю (близько 10-20 тис. Чоловік на км²), перемістити туди наприклад Париж, а на місці старого зробити реконструкцію, відновивши лісу і значно збільшивши щільність (залишивши найважливіші культурні цінності), після чого переселити в нього наступний місто. А якщо при цьому використовувати технології проекту "Вега-Прайм", то таке місто перестане бути бетонної пустелею і буде гармонійно співіснувати з природою.

Подумайте самі, в якій квартирі Ви б хотіли жити? - з таких двох варіантів:
а) дев'ять п'ятиповерхових будинків навколо Вашого, все в бетоні і асфальті, машини під вікнами ..
б) або окремо стоїть 50-ти поверховий будинок, і навколо Вашого будинку, в радіусі 70-100 метрів, природа, дерева, трава ... свіже повітря!

А якщо при цьому ми говоримо про проект "Вега-прайм", то всі будинки стоять на шестиметрових опорах, і під будинками розташовані галявини або дитячі майданчики. Іншими словами, якщо дивитися навколо, всюди буде видна природа. Під'їзні дороги до будинку сітчастого (стільникового) типу, підняті на один метр від землі, під якими теж росте трава. Місто - парк!
Мінімум шкоди природі \u003d максимум свіжого повітря нам з вами.

Тому "Вега-Прайм" дотримується другої думки, що необхідно будувати нові міста "з нуля", переселяти в них мешканців, а старі міста повністю реконструювати в екологічно чисті і нешкідливі для навколишнього природи.

Отже, для своїх розробок ми вибрали концентричні міста з радіально-кільцевої формою. Це сама ідеальна форма для організованого будівництва міста і майбутніх комунікацій.

Як здавна прийнято, в центрі міста розміщуються життєво важливі об'єкти, і об'єкти до яких необхідний щоденний масовий доступ. За старих часів, такими об'єктами були захисні фортеці і торгові площі (ринки). Сьогодні, це підприємства, торгові комплекси, навчальні заклади, Медичні та інші соціальні установи. Це свого роду ядро \u200b\u200bміста. У другому кільці розташовуються житлові квартали. І в останньому кільці - виробництво продуктів харчування і життєзабезпечення.

Така побудова забезпечує максимальну доступність необхідних споруд, зменшує середню тривалість руху жителів до об'єктів першої необхідності, а також збільшує швидкість взаємодії підприємств. Крім цього зменшується час доставки товару споживачеві, знижується кілометраж інженерних комунікацій, збільшується каскадність систем резервування при найменших витратах. Системи громадського транспорту стають ефективнішими особистого транспорту, що призводить до значного зменшення трафіку індивідуальних транспортних засобів.

Але знову ж таки, варто зауважити, що така побудова неможливо при саморазвивающихся формах міст, а лише при заздалегідь спланованою інфраструктурі міста, відбудованої "з нуля" і цілком (або секторально).

У зовнішньому кільці розміщуються вітрові, звукові, хвильові та інші бар'єри для створення необхідного мікроклімату, а також корпусу виробництв продуктів харчування - багатоповерхові гідропонні ферми і багатоповерхові тваринницькі ферми (включаючи багатоповерхові птахоферми і рибгосподарства).

Таким чином, житель міста розташований між двома кільцями, що містять найнеобхідніші йому об'єкти, і швидкість доступу до них максимально зменшена.

З усього вищесказаного є тільки один висновок -
Міста майбутнього - це міста із заздалегідь спланованою інфраструктурою, побудовані "з нуля" і цілком. А для таких міст, сама ідеальна форма - радіально-кільцева.

Глава 2. Соціалістична розселення. Містобудівні концепції. Будівництво нових міст

40. Планувальна схема динамічного міста - "парабола" Н. Ладовского (місто-ракета) і проблема реконструкції Москви

Серед творів М. Ладовского є один проект, який відомий чи не кожному радянському архітектору (в 1930-1950-і роки він часто використовувався критиками як приклад крайнього формалізму в містобудуванні). Мова йде про знамениту "параболі" Ладовского - розробленої їм принципової планувальної схемою розвитку міста. Найкурйозніше і в той же час трагічне полягає в тому, що цей проект Н. Ладовского так і не був гідно оцінений сучасниками, хоча саме він є одним з найбільш великих теоретичних відкриттів майстра.

Лише після того, як майже через 30 років "парабола" Ладовского була заново "відкрита" відомим грецьким містобудівником К. Доксіадіса і під ім'ям "дінаполіса" (динамічного міста) широко опублікована в світовій архітектурній друку (як складова частина його містобудівної теорії - екістика), ми, нарешті, згадали про проект Н. Ладовского.

Коли ж з'явилася і як теоретично обґрунтовувалася "парабола" Ладовского?

Розробці Н. Ладовскім принципової схеми розвивається міста передував підготовчий етап пошуків і роздумів. В кінці 20-х років у ВХУТЕІН в майстернях Н. Ладовского і Н. Докучаєва виконується ряд містобудівних тим, серед яких необхідно відзначити роботу групи студентів-дипломників над "проблемою нового міста" в 1928 г. (ці проекти вже розглядалися вище). Для даної теми найбільший інтерес представляють два проекти, в яких відбилися різні підходи до пошуків структури розвивається міста: проект міста-лінії В. Лаврова (один з перших проектів подібного роду в радянській архітектурі) і проект Т. Варенцова, в якому була запропонована оригінальна планувальна схема раціонально-кільцевої системи.

Н. Ладовский, проаналізувавши переваги і недоліки раціонально-кільцевої і лінійної "стару він вважав крайнім проявом прямокутної планувальної структури) схем планування міста, запропонував принципово нову планувальну схему. Образно кажучи," параболу "Ладовского можна розглядати або як розірвану в одному місці радіально кільцеву систему, або як зігнуту в дугу поточно-функціональну схему Мілютіна. в результаті отримана нова планувальна схема як би об'єднувала в собі переваги радіально-кільцевої і лінійної схем і в той же час не мала їх недоліків.

"Парабола" Ладовского давала можливість розвивати загальноміський центр при збереженні його ролі в якості планувального ядра. Центр розвивався по осі параболи, до нього примикали житлові райони, за якими розміщувалися промислова і зелена зони.

Н. Ладовский. Аналітичні графічні схеми і тексти до проекту реконструкції Москви. 1929-1930. Схема Великий Москви: "Застаріла кільцеподібна планувальна структура міста створює неможливі умови для зростання взагалі і в першу чергу для зростання його центру. Центр, прагнучи рости, наштовхується на опір кілець, розвиваючих зворотні доцентрові сили"

Н. Ладовский. Аналітичні графічні схеми і тексти до проекту реконструкції Москви. 1929-1930. Схема Великий Москви: "Схема росту нової соціалістичної Москви:" Для напрямку росту необхідно створити в формі зразкового соціалістичного будівництва нові центри тяжіння. Найближчі з них позначені стрілками 1 і 2 (Ходинка і Останкіно). Площа трикутника між пунктами 1, 2 і А, внаслідок утворення нових центрів тяжіння, стане швидко забудовуватися, реорганізовуючи місто і, в першу чергу, його центр. Центр стане переміщатися по рівнодіючої між новими пунктами тяжіння, утворюючи вісь нової соціалістичної Москви. "Кільця" старої Москви в цьому місці будуть розірвані, і відігнуті гілки їх підуть за новою Москвою, утворюючи її периферію. Подальші нашарування навколо Москви у вигляді міст відпочинку, враховуючи зростання Москви, повинні будуть розвиватися за вказаною схемою, утворюючи "розкриту подковообразную форму"

Ось як оцінював Н. Ладовский в цій статті радіально-кільцеву систему: "Території кілець з організаційного змісту представляють розпливчастий, не пов'язаний з формою кілець конгломерат, зростання якого взагалі не передбачений і не пов'язаний із загальною формою кільця. Така незв'язаність природна, так як геометрична природа кільцевої території зумовлює її просторову статичність, фізична ж природа її будівництва в кращому випадку допускає лише ущільнення ".

Про проекти міст-ліній Н. Ладовский писав: "Будучи вираженням максимальної динамічності, ці планувальні конструкції неминуче виявляться слабкими організмами, Так як зводять тривимірний простір до "одномерному", ставлячи наголос на лінійності. Вся ж сучасна матеріальна культура і техніка дають можливість вирішувати містобудівні завдання в тривимірності, ставлячи наголос на "горизонтальну двомірність".

Ладовский розглядав існуючий місто як взаємопов'язану урбаністичне середовище, а не як конгломерат вулиць, ансамблів та площ. Це проявилося на всіх рівнях його підходу до структури міста - від проектування окремої будівлі до проекту реконструкції.

Не випадково саме Ладовский виявився автором теорії гнучкого, динамічного міста. Він, наприклад, бачив Москву як складний зростаючий урбаністичний організм зі своїми закономірностями, якими не можна нехтувати. У підході до реконструкції Москви було, як відомо, багато концепцій: пропонувалося радикально перебудувати всю структуру міста, розвинути його на нових територіях, законсервувати центр і т. Д. (Докладніше про це нижче). Перемогла точка зору, спрямована на збереження радіально-кільцевої планувальної структури Москви при одночасному насиченні центру новими суспільно-політичними функціями.

Москва більше 200 років не була столицею Росії, і в ній була відсутня величезна кількість тих будівель, які були необхідні для столичного міста. Було ясно, що будуть потрібні великі обсяги будівництва в центрі міста. У той же час саме в Москві виявилася як би законсервованої своеобразнейшая просторово-планувальна структура допетровської столиці Росії. Важливо підкреслити, що цінність представляли не тільки планувальна система міста, а й його об'ємно-просторова структура. Це розуміли тоді багато, але мало хто уявляв собі, що потрібно зробити, щоб зберегти цю структуру. Саме Ладовский, усвідомлюючи внутрішні закономірності зростання міста, попереджав, що не можна, зберігаючи планувальну систему, перенасичувати центр міста новими функціями. Така "нова кров", на його думку, переповнивши "судини" планувальної системи і не знаходячи виходу назовні, розірве їх. В результаті буде збережена планувальна схема міста, але його об'ємно-просторова структура буде зруйнована, причому постраждають найбільш цінні в архітектурному відношенні фрагменти забудови, що виходять на червоні лінії. (Так і сталося: об'ємно-просторова структура центральній частині Москви в короткий строк була радикально порушена). Щоб цього не сталося, Н. Ладовский пропонував частину потоку "нової крові" відводити по осі "параболи" - розробленої їм принципової схеми динамічного міста.

У 1929 р на засіданні членів АРУ Ладовский зробив доповідь "Москва історична і соціалістична", який був потім опублікований. У доповіді обгрунтовувалася принципова схема зростання нової Москви.

"Поняття зростання міста, - говорив Ладовский, - не може бути зведене до простого механічного збільшення території, ширини проїздів, поверховості і т.п. Зростання треба розуміти як органічний, на різних етапах свого розвитку представляє різний не тільки кількісно, \u200b\u200bале і якісно організм . Між тим, всі наявні до теперішнього часу проекти "Великий Москви" розглядають питання виключно з кількісної сторони і тому страждають основним пороком- "механістичністю. "

Середньовічне місто-фортеця, місто-сад Говарда, система сателітних міст Унвін (Р. Енвіна - С. Х.) І пропозиція по переплануванню Парижа Корбюзьє, - всі ці планувальні конструкції, незважаючи на їх удавану відмінність за формою і призначенням, можна віднести до одного розряду статичних форм ... Щеплення цих систем до зростаючим і життєдіяльним містах неминуче повинна викликати хворобливі явища при їх зростанні ...

Специфічною ознакою їх механістичності є те положення, що ці системи можуть мати сенс лише на миттєвий відрізок часу, за умови їх цілісного здійснення, в наступну ж мить зростання їх необхідно буде почати руйнувати - коротше, вони не передбачають зростання з "клітки" в систему, з нижчої системи у вищу і т. д. Якщо за часів середньовіччя при переважанні "статичних" моментів над динамічними, тобто при відносно повільному життєвому темпі і недостатньому обліку координати часу, кільцева система ще могла в плануванні деякий час триматися, - то c розвитком капіталізму, зі зростанням міст вона всюди була зламана.

Звернемося тепер до проектів "Великий Москви". За всіма цими проектами Москва представлена \u200b\u200bу вигляді центрального ядра, оточеного двома кільцями, а з ростом передмість, які жодним проектом не пов'язані в систему, природно, в найближчому майбутньому утворюється і третє кільце.

Всі проекти "Великий Москви" виходили в основі своїй з положення приросту населення і, як наслідок, приросту території. Але це зростання ними приймається без аналізу окремих складових і взаємодіючих сил, а лише формально, як округлення в загальному анархічно зростаючих органів міста в геометрично оформлену територію. Адже сніговий ком, що котиться і збільшується в своєму обсязі, ми не маємо права вважати органічно зростаючим. Таким же приростом є по всіх проектах "Великий Москви" і збільшення її площі. Органічним же зростанням міста потрібно назвати такий, який при зростанні цілого забезпечує зростання окремих його по-різному діють частин - органів, об'єднаних в просторово-часову економічну систему ...

Якщо уявити собі повне узгодження то формі, тобто якщо кільця означатимуть різні органи, різного призначення території, - то зростання одного з них буде відбуватися за рахунок загибелі іншого. Якщо ж відкинути різну функціональну значимість кожного кільця, а прийняти їх функціональну одноманітність, то в силу економії динамо-геометричного принципу при всіх інших рівних умовах розвинеться доцентрова сила. яку можна собі уявити як / тиск кілець друг на друга в напрямку центру, в той час як центральне коло, прагнучи рости, наштовхується таким чином на величезну і непереборне опір кілець (рис. 3). Це має місце в сучасній Москві ...

Картина, дана рис. 3, говорить про те, що при кільцевої планування Москви центр, прагнучи до природного розвитку в горизонтальній проекції, зустрічає важко преодолимое опір кілець, і дозвіл самого основного моменту життя міста - діалектичного процесу його зростання не передбачено цією конструкцією плану, так як зростання без розтрощення сусідніх (мабуть, теж життєвих органів міста) неможливий. І, дійсно, цю картину ми вже спостерігаємо в дійсності в столиці СРСР в даний час ...

Ми пропонуємо, насамперед:

Розірвати кільцеву систему в одній з дільниць і дати тим можливість центру вільно рости (Рис. 5). Центр у вигляді планувальної точки, хоча б і діаметра кільця "А", як теоретично, так і практично взагалі неприпустимий. Центр міста повинен мати можливість рости не тільки по третього виміру вгору, але і в горизонтальній проекції поступально вперед. отже, центром міста повинна бути не статична точка, а динамічна лінія - вісь. Розірвавши кільця і \u200b\u200bвідігнувши їх у вигляді підкови, ми дамо можливість центру, а також і відповідним йому гілкам колишніх кілець рости. Центр міста набуває форму віяла. Ця форма найбільш відповідає функції центру, так як у міру зростання міста і наростання його динаміки та ускладнення організації центр не залишається затиснутим, а вільно розгортається за рахунок площі віяла. Все місто і центр є по цій конструкції як би потік, що поступово розширюється ".

Н. Ладовский, пропонуючи використовувати свою планувальну схему розвивається міста для реконструкції Москви, вважав, що за вісь "параболи" слід прийняти магістраль вулиця Тверська - Ленінградське шосе. Він використовував свою "параболу" і в конкурсному проекті на ідею реконструкції Москви (1932). Проект викликав інтерес. З ним полемізували, але відзначали оригінальність думки.

"Як гідність, - писали П. і Б. Гольденберг, - слід зазначити динамічність міського цілого і можливість здійснення пропонованої Н. А. Ладовскім системи магістралей не шляхом ломки московської системи магістралей, а шляхом розкриття її внутрішніх можливостей".

В. Семенов писав: "Найпростішим типом зв'язку міських зон можна вважати проектування зон у вигляді паралельних смуг; враховуючи крайній схематизм і неекономічність поточного міста, Ладовский складає потоковий місто навпіл, так що стрічки планувальних зон огинають центр міста (" голову ") і утворюють ряд дуг, відкритих на захід ...

Проект ясний, цікавий і оригінальний ".

Що з них краще для міста майбутнього?

а) саморозвивається форма міста

б) організоване формування міста.

МОСКВА:

ЧИКАГО:

Волгоград:

ПАРИЖ:

БРЯНСК:

СТАМБУЛ:

Взяти до прикладу місто Париж. Так і хочеться сказати фразу "А раніше тут був ліс ...".

Тепер це бетонна "пустеля".

Як здавна прийнято, в центрі міста розміщуються життєво важливі об'єкти, і об'єкти до яких необхідний щоденний масовий доступ. За старих часів, такими об'єктами були захисні фортеці і торгові площі (ринки). Сьогодні, це підприємства, торгові комплекси, навчальні заклади, медичні та інші соціальні установи. Це свого роду ядро \u200b\u200bміста. У другому кільці розташовуються житлові квартали. І в останньому кільці - виробництво продуктів харчування і життєзабезпечення.

Планувальна структура міст

Проектуючи міста, важливо знати особливості будови і закономірності формування і розвитку містобудівних утворень.

структура (Лат. structura - будова, пристрій) в містобудуванні розглядається як певний склад елементів системи з сукупністю стійких зв'язків між цими елементами. Поняття «структура» взаємопов'язане з поняттями «система» і «планувальна організація»: структура виражає те, що є стійким, відносно незмінним при різних перетвореннях системи; планувальна організація - упорядкування структурних елементів системи.

Складні системи мають безліч структур. Так, в місті як системі розрізняють структуру планувальну, функціональну, композиційну і ін.

Планувальна структура міста - схематизована модель, в якій виявлені найбільш важливі і стійкі елементи міського простору: планувальний каркас і планувальні райони (зони) міста, в їх взаємозв'язку, ієрархічної залежності і цілісності. У складі планувального каркаса виділяються урбанізовані і природні каркасні елементи - планувальні центри та осі (кол. Рис. IV-1-1).

планувальний каркас (Італ. carcassas - остов) є основним структуроформуючих елементом міста. Урбанізованими складовими планувального каркаса міста є громадські центри, транспортно-пересадочні вузли (урбанізовані планувальні центри), магістральні вулиці та дороги (урбанізовані планувальні осі), що утворюють урбанізований каркас міста. Природними складовими планувального каркаса міста є озеленені території та акваторії (природні планувальні центри), лінійні парки, долини річок, струмків, яри (природні планувальні осі), що утворюють природно-екологічний каркас міста.

Міжкаркасного території, розташовані між планувальними осями і центрами, утворюють "тканина" - заповнення планувального каркаса. Заповнення неоднорідне і включає території різного функціонального використання та містобудівної значущості. В межах «тканини» можуть бути виділені каркасні елементи наступного ієрархічного рівня.

Планувальна структури міста має інерційністю, опірністю перетворенням. Накреслення мережі головних вулиць міст може не змінюватися століттями.

При розробці генеральних планів розвитку міст важливо ранжувати по архітектурно-містобудівної значущості міські вулиці і площі, парки, визначити місце розташування репрезентативною забудови.

Типи планувальних структур міст. Різні поєднання планувальних осей і вузлів утворюють планувальні структури різних типів.

За формою накреслення каркасних елементів найбільш часто повторюваними типами планувальних структур міст є: смугові (лінійні), багатопроменеві (зірчасті, радіальні, віялові), сітчасті (регулярні), кільцеві (радіально-кільцеві) (рис. 4.1.1).

Смугові (лінійні) планувальні структури формуються при розвитку міст уздовж великих річок, Морського узбережжя, транспортних магістралей.

Багатопроменеві (зірчасті, радіальні) планувальні структури формуються в містах, що розвиваються в вузлах перетину транспортних комунікацій. віялові планувальні структури є різновидом багатопроменевих, зазвичай вони утворюються при розвитку міст у мостів через великі річки.

Сітчасті (регулярні) планувальні структури - результат цілеспрямованого формування міст на основі регулярних планів.

Кільцеві (радіально-кільцеві) планувальні структури - результат щодо рівномірного територіального зростання міст від центру в різних напрямках.

Існує безліч інших форм накреслення каркасних елементів планувальних структур міст.

За компактності планування виділяють планувальні структури міст компактні і розосереджені. компактна планувальна структура найбільш характерна для малих міст. В процесі територіального зростання міст, вони «переступають» через природні перешкоди (ріки, яри, заболочені території і ін.), З інших причин розвиваються рассредото-

Мал. 4.1.1.

чено в результаті формуються міста з розосередженої планувальною структурою (див. табл. 2.1.2).

Ускладнення і трансформація планувальної структури міст. У міру зростання і розвитку міст ускладнюється і видозмінюється їх планувальна структура. Кількісний ріст міста, збільшення його розмірів супроводжуються збільшенням числа об'єктів громадського значення - нарощується планувальний каркас міста. Фаза кількісного зростання містобудівної системи з певною періодичністю змінюється фазою структурної реорганізації (рис. 4.1.2).

Змінюються процеси життєдіяльності населення, що викликає потребу трансформації містобудівних утворень. У постіндустрі-

Мал. 4.1.2.

альних містах отримують розвиток сфера послуг, наука і наукове обслуговування, освіту та інші види діяльності, які можуть реалізовуватися в межах багатофункціональних містобудівних утворень. В результаті, відпадає потреба в функціональне зонування міських територій.

При розробці генеральних планів розвитку міст виникає потреба в створенні нових громадських центрів, прокладання транспортних комунікацій, формуванні ландшафтно-рекреаційних територій, що може трансформувати їх планувальну структуру.

Для забезпечення сталого розвитку міст важливо диференційовано підходити до стабільних і змінним елементам їх планувальних структур.

Найбільш стабільний і трудноізменяем планувальний каркас міста, до складу якого урбанізовані і природні елементи.

Реферат по Москвоведение

"Складання радіально-кільцевої планування Москви"

учня 9 "Д" класу школи №1061

Деменкова Іллі.

Москва. 1997 р

1. Введення. Планування Москви.

2) Історія складання рад.-кол. планування Москви:

а) Економіко-географічне розташування стародавньої Москви і Кремль;

б) Китай-місто;

в) Біле місто і Земляний місто;

г) Камер-колезький вал;

д) Окружна залізна дорога;

3) Особливості Москви в зв'язку з її плануванням.

4) Проблеми і Перспективи.

Вступ.

Одним з найважливіших факторів, що впливають на розвиток столиці Російської Федерації, Міста Москви є його планування радіальний-кільцева або розлого-віялова. Таке планування характерна для древніх європейських міст і представляє собою структуру, подібну показаної на рис. 1:

Дана планування вигідна для населених пунктів, Що виконують одночасно ролі транспортно-промислового вузла і військово-тактичного центру, якими були більшість давньоруських міст, не виключаючи і Москви, з тією лише різницею, що Москва виконувала більше транспортну функцію, оскільки спочатку розташовувалася на перетині декількох торгових шляхів, а пізніше і сама стала великим транспортним вузлом.

Радіально-кільцева система планування є синтезом радіальної, ідеальною для транспортних вузлів планування (рис.2) і класичної ланцюгу фортифікаційних споруд (рис.3).

рис.2 рис.3

До безперечних переваг радіально-кільцевої планування слід віднести її компактність, швидкість внутрішньоміського переміщення і необмежені можливості зростання в всіх напрямках. Основним же недоліком даної планування є неминучість транспортної перевантаження центральної частини міста.

Поряд з Москвою класичні приклади радіально-кільцевої планування представляють такі міста, як Париж і Відень. Менш виражена вона в Берліні і Брюсселі.

Нинішня радіально-кільцева планування склалася в Москві далеко не відразу. Про те, як розвивалася структура Москви протягом століть, розказано в другому параграфі.

Історія складання радіально-кільцевої

планування Москви.

Передумови до складання радіально-кільцевої структури з'явилися в Москві спочатку, з моменту заснування міста. Причиною цього стало те, що Москва була заснована на перетині декількох торгових шляхів: Торжок-Твер-Москва-Рязань, Углич-Тверь-Москва-Курськ і ін. Але в ті часи Москва ще не була "круглої", тобто не мала радіально --кольцевой плануванням: кремлівські стіни - від перших дерев'яних до зведених Іваном Калитою - мали вигляд трикутника, розташованого на мисі між річками Москвою і Неглинної. У невеликого торгового містечка, яким була тоді Москва, немає ні можливості, ні необхідності долати будь-які перешкоди на шляху свого зростання, тим більше водні.

Навпаки, річка давала захист трохи краще багатьох фортечних стін, і селитися за її лінією було б нерозумно. Навіть після побудови міцних кам'яних стін, що закріпили розміри Кремля, місто продовжувало зростати в основному на схід, де на початку XVI століття за Івана Калітевознікла стіна Китай-міста, яка включила до складу міста посада, що виникли ще при перших кремлівських стінах.

Але настав момент, коли Москва збільшилася настільки, що для її зростання перестали бути перешкодою спочатку маленька Неглінна, а потім і велика Москва-ріка. Дві нові лінії міських укріплень, зведені в кінці XVI століття, зафіксували поступове округлення меж міста. Перша лінія - стіни Білого міста - нагадувала сильно вигнуту підкову, кінці якої упиралися в Москву-ріку. Стіна, що йшла вздовж річки, з'єднувала кінці підкови зі стінами Кремля і Китай-города.В Загалом, Біле місто представляв собою майже повне кольцо.Когда сто п'ятдесят років по тому його стіни зламали, на місці, що звільнилося розбили широкі бульвари.Все разом вони складають, то що ми зараз називаємо Бульварному кільці.

А перше повністю який замкнув кільце навколо міста утворили стіни Земляного міста, "переступили" і Москву-ріку, охопивши Замоскворіччя. Зараз на місці стін Земляного міста пролягла знамените Садове кільце.

Наступне кільце "міський огорожі" - Камер-колезький вал - споруджувалося в середині XVIII століття вже не в оборонних цілях, а як митний кордон міста - вал обмежував територію, на якій діяла спиртова монополія відкупників, що придбали право виключної торгівлі спиртним в межах Москви. Це "кільце" довжиною близько 37 км було неправильної форми. Особливо далеко воно відступало від центру на північний схід, де лежали важливі і багатолюдні передмістя - Преображенське і Лефортово, а на північному заході і південному заході підходило близько до центру, як ніби було "втиснуте".

Камер-колезький вал фактично став кордоном міста, але царський уряд ще довго не визнавав цього. Наприклад, в 1806 році було оголошено, що московська міська поліція може розпоряджатися всередині всього Камер-Колезького валу, але при цьому офіційною межею міста як і раніше вважалося Садове кольцо.Московская дума багато разів зверталася до уряду з проханням встановити відповідну істинним розмірами міста кордон, але всякий раз отримувала відмову. Можливість встановити нові межі міста з'явилася лише в 1917 році.

До цього часу навколо Москви виникло ще одне кільце - Окружна залізниця. Вона не призначалася для міського руху і вельми слабо соответветстовала реальним кордонів міста, але, тим не менше вона була визнана офіційною кордоном Москви. Окружна дорога стала свого роду межею, що підсумувала зростання міста за сім з половиною століть - до самої Жовтневої революції.

Але вже через півроку Думу замінив Московський рада, і він межах міста надовго забули.

Згадали про це питання тільки в кінці 20-х - початку 30-х років.

І ось, в 1935 році був розроблений грандіозний Генеральний План розвитку та реконструкції Москви. Подібні Плани створювалися і пізніше - в 1971 році, наприклад - але вони були радше продовженням думок, викладених в Генеральному Плані 1935 року. План повинен був виявити перспективні напрямки розвитку столиці і запобігти стихійну, неорганізовану забудову. Він пропонував "збереження історично склалася, планування міста і одночасне введення в неї нових елементів" - таких, як довгі прямі проспекти (переважно в південній частині столиці) і великі зелені масиви. Відповідно до Плану уздовж кордонів Кремля і Китай-міста було прокладено Центральне півкільце, що складається з ланцюжка площ, з'єднаних широкими проспектами. На всьому протязі розширили і впорядкували Садове кільце, в місцях перетину з радіальними магістралями спорудили транспортні розв'язки. Були розпочаті роботи зі спорудження кілець - Третього і Паркового. Повної реалізації Плану перешкодила війна, але окремі ділянки кілець вдалося соорудіть.Позднее, в Генеральному плані 1971 році ідея розвантаження Центру від транспортних потоків отримала подальший розвиток. Здавалося, виправлення вікового нестачі планувальної схеми Москви не за горами, але цього не сталося. Прокладка нових вулиць серед сформованої забудови, спорудження численних транспортних розв'язок - тунелів, естакад, мостів виявилося справою довгою і дорогім.Кроме того, здійснення робіт наштовхнулося на шалений опір "ревнителів старовини", які заперечували будь-яку можливість реконструкції старих московських вулиць.

Правда, все-таки одне нове кільце Москва получіла.Ім стала Московська кільцева автомобільна дорога (МКАД), споруджена в кінці 50-x років як швидкісна магістраль, все захід якої були влаштовані на різних рівнях. Спочатку це 109-кілометрове кільце призначалося для лише для пропуску в обхід міста транзитного автотранспорту, але до сьогоднішнього дня сильно зросла його роль для внутрішньоміського руху.

Москва вже досить давно вийшла за межі МКАД, але вона виконувала роль адміністративного кордону Москви цілу чверть століття.

Особливості Москви в зв'язку з її плануванням.

"Кільця" навколо Москви в різні часи зводилися з різними цілями: споруджені до Камер-Колезького валу були фортифікаційними спорудами, після - спробами розвантажити від транспорту Центр. Взагалі, питання транспортної перевантаженості центральній частині міста в містах радіально-кільцевої планування стоїть дуже гостро. Наприклад, центр Парижа щодня на годину "пік" витримує потік в 15 000 автомобілів. У Москві ситуація чи не найгірше.

Але є у Москви і приємні особливості: так, радіально-кільцева планування сприяла архітектурному різноманітності столиці. Московський столичний регіон - один з найпопулярніших рекреаційних районів світу, і це він зобов'язаний не якимось окремим пам'яткам, а плануванні Москви.

Москва швидко переступила єдині перепони на своєму шляху - річки Неглинную і Москву, тому в ній найбільш повно проявилися переваги радіально-кільцевої планування - по місту можна швидко пересуватися, що особливо помітно при використанні метрополітену. До речі, Московський метрополітен у своєму роді унікальний, його схема практично єдина, що має так сильно виражену радіально-кільцеву структуру.

Загалом, основною особливістю Москви є те,

що в ній найбільш сильно висловилися риси радіально-кільцевої планування.

Проблеми і Перспективи.

Основна проблема Москви - транспортна перевантаженість Центру - зараз вже близька до вирішення. Московська кільцева автодорога розширюється, і все більше московських автомобілістів вважають за краще її внутріміським магістралях.

Але проблем ніколи не буде занадто мало. Москва росте і скоро - через десяток - другий років - постане необхідність спорудження нового кільця навколо міста. Однак цьому не віддається достатнього значення: найновіші московські території, так звані "викиди" за межі МКАД виникають і ростуть майже стихійно, наростаючи по тих напрямках, за якими Москва вже "розтягнута" - в північній і південній частинах столиці; в них не проглядається жодного натяку на радіально-кільцеву планування. Про наступну кільцевої магістралі треба думати вже зараз і відповідне розвивати "викиди".

З ростом Москви і, відповідно, ускладненням пересування всередині міста повинна буде зрости роль метрополітена.І настане момент, коли однією Кільцевій лінії метрополітену, приблизно відповідної Садовому кільцю, стане недостатньо. Тут спостерігається та ж ситуація, що і з "викидами" - про новий кільці поки не замислюються і будують "гілки" метрополітену без урахування того, що скоро - років через 50-60 - воно стане необхідним.

В цілому, після вирішення проблеми транспортної перевантаженості Центру основним питанням розвитку столиці Російської Федерації, міста Москви стане планування нових міських територій.

Список використаної літератури .

1) Москва. Енциклопедія. 1980 рік.

"Радянська енциклопедія", 1980 г.

2) "Москва. Людина-Місто-Природа. Експериментальне навчальний посібник для старших класів.

Рогачов А.В. "Дрофа", 1994 р