Електромеханічна бч 5 - організація підводних човнів. Основи корабельної організації. Командир дивізіону бойової частини

Безглуздий словник

АВІАНОСЕЦЬ - корабель, призначений для зльоту та посадки авіації (літаків і вертольотів)

БАРКАС – вантажний катер на кораблі, призначений для перевезення особового складу та вантажів.

ВАК - ніс корабля.

БАНКУ – лава в катері. Ще банками називають табуретки у кубрику. А ще БАНКОЮ може бути мілина або мілина в якійсь акваторії або у фарватері.

БАТАЛЕРКА - каптерка.

БАТАЛЕР (або СКРУДЖ) – каптенармус.

Бербаза - берегова база, комплекс постачання для кораблів, що знаходяться на стоянці біля берега.

БЕСКА - безкозирка.

БДК – великий десантний корабель.

БЗЖ - боротьба за живучість.

БІЦ – бойовий інформаційний центр.

БОПЛ - бойовий плавець.

БП - бойовий пост, бойова підготовка.

БПК - великий протичовновий корабель.

БС – бойова служба, виконання кораблем бойових завдань із бойової присутності у призначених районах бойового призначення.

БФ - Балтійський флот.

БЧ-1 – штурманська бойова частина.

БЧ-2 - ракетно-артилерійська бойова частина.

БЧ-3 - мінно-торпедна бойова частина.

БЧ-4 – бойова частина зв'язку.

БЧ-5 – електромеханічна бойова частина.

БЧ-6 - авіаційна бойова частина.

БЧ-7 - бойова частина управління (радіотехнічна бойова частина)

БИЧОК - командир бойової частини корабля.

БЕС – бойове еволюційне склепіння сигналів.

БУХТА – окрім енциклопедичного поняття, так називають ще й моток мотузки, каната, сталевого троса чи кабелю.

«БУРСАЧІ» – курсанти військово-морських училищ. Це пішло ще з давніх-давен, коли такі училища називалися БУРСАМИ

«ВЕСЬ В ОРДЕНАХ І З КОРТИКОМ» – бути одягненим «з голочки» у парадно-вихідну форму (див. «Форма № 3»)

ВИБРАТИ СЛАБИНУ – якщо буквально, то натягнути трос чи канат. Але іноді так говорять і про стосунки між людьми; «обрали слабину» – отже стосунки дуже натягнуті. А якщо говорять про людину, що «він вибрав слабину», - це означає, що вона стала набагато серйозніше ставитися до чогось.

ГАЛЬЮН – туалет.

ГАЛС - напрям руху корабля (поняття прийшло ще з вітрильного флоту). «Змінити ГАЛЗ» означало різко змінити напрямок. Коли кораблі ще не мали парових машин, а пересувалися тільки за рахунок вітрил і вітру, то саме так і проходило плавання при зустрічному вітрі. Вітрила ставили під великим кутом і відхилялися від наміченого курсу убік приблизно на милю, потім «міняли галс» – судно розверталося від попереднього курсу градусів на 90 при нагоді, а іноді і на 120, вітрила перекидалися під протилежний кут, і корабель продовжував плисти вже новим галсом мили дві-три. Потім усе повторювалося раз за разом... Якщо подивитися зверху на всі ці переміщення, то шлях корабля був схожий на змію, що звивається, вздовж однієї певної осі. Але! Так само при зустрічному вітрі судно йшло за наміченим курсом. «Міняючи галси»...

ДАК – гідроакустичний комплекс.

ГАС – гідроакустична станція.

ГГС - гучномовний зв'язок.

ГЛАКОСТАР, головний корабельний старшина - флотське звання з 1972 року, що відповідає званню старшини в армії.

ГЛАСТАР або Глістар (але це вже зовсім зневажливо), головний старшина – флотське звання, яке відповідає званню старшого сержанта в армії.

ГРУПМАН – командир групи корабля.

ДЕСО – десантне з'єднання.

ДОФ – гарнізонний Будинок офіцерів, де зазвичай проходили усі культурно-масові заходи.

Дусти - фахівці хімічної служби.

ЗБП - журнал бойової підготовки.

ЗАМПОЛІТ, ЗАМ – заступник командира корабля (бойової частини) з політичної частини, після 1990 року заступник командира з виховної роботи.

ЗКП – запасний командний пункт корабля.

ЗВЕРНУТИ ЛАСТИ - померти.

ЗАГНУТИ ЛАСТ (комусь) – заарештувати.

«ЗЕЛЕНИЙ» – будь-який військовослужбовець, будь-якого роду військ, що не належить до флоту.

КАБЕЛЬТІВ – одиниця довжини, що дорівнює 187,2 метра (1/10 милі)

КАПРАЗ, каперанг, капітан 1-го рангу – флотське звання, відповідне звання полковника у війську.

КАПДВА, капвторанг, капітан 2-го рангу - флотське звання, що відповідає званню підполковника в армії.

КАПТРІ, каптріранг, капітан 3-го рангу - флотське звання, що відповідає званню майора в армії.

Капуста - жаргонне назва металевих обрамлень, що кріпляться на краї козирків офіцерських кашкетів.

КЕСОНКА, кесонна хвороба може виникнути у водолазів внаслідок неправильного спливання з великої глибини. На великій глибині в кров потрапляє надмірна кількість вуглекислого газу - так організм компенсує великий тиск, і якщо спливати без зупинок декомпресій на різних глибинах, то при звичайному атмосферному тискукров у судинах «закипає», що може призвести до смерті. І якщо вже у водолаза трапляється екстрене спливання, то його терміново поміщають для декомпресії в корабельну барокамеру.

КІЛЬВАТЕР, йти в кільватері – дослівно йти слідом. Іти в кільватерному струмені - слідувати по п'ятах, дихати в потилицю.

КЛИЗМОСТАВИ – корабельні медики.

КПУНІА – корабельний пост управління та наведення винищувальної авіації.

Комбат - командир ракетної або артилерійської батареї корабля.

Комбриг - командир бригади кораблів.

КОМДІВ – командир дивізіону бойової частини корабля чи командир дивізії кораблів.

КОМЕСК – командир ескадри кораблів.

КОЛДУН – спеціаліст СПС (спеціального зв'язку) – шифрувальник.

КОН, конвой – супровід цивільних судів військовими кораблями на переході у море.

КОРОБКА – ласкава назва корабля моряками.

КПС – командний пункт зв'язку.

КПУГ – корабельна пошуково-ударна група.

КУГ – корабельна ударна група.

КФ - Каспійська флотилія.

КЕП – командир корабля.

КАМБУЗ – кухня.

КРАПЛІВ – військове звання"капітан-лейтенант", що відповідає армійському званню "капітан". До речі, попередні офіцерські звання «лейтенант» і «старший лейтенант» що на флоті, що в армії мають повну відповідність.

КОК (або ШЕФ) – кухар.

КІНЕЦЬ – неметалічний трос, канат.

КУБАР – кубрик, або житлове приміщення для матросів та молодших командирів термінової служби.

КНЕХТ – голова боцмана. Тому й кажуть, що на кнехті сидіти не можна. А взагалі «кнехт» – це важка чавунна тумба на причалі, пірсі, до якої кріпиться корабельний кінець.

ЛЕЄР – огорожа по борту корабля.

ЛИНЬ - довга тонка мотузка.

Лагуна - крім загальноприйнятого поняття, "лагуною" у Військово-морському флоті називають роздавальну порційну каструлю на десять осіб.

ЖАБА З БУДИЛЬНИКОМ – морська магнітна міна з годинниковим механізмом, що використовується бойовими плавцями для диверсійних операцій.

МРП – морський розвідувальний пункт.

ОЛІЙНИ – фахівці електромеханічної бойової частини.

МАШИНА – машинне відділення.

МАГНІТКА – див. «Жаба з будильником»

МДК – малий десантний корабель.

МОЗ – мінний загороджувач, корабель, призначений для встановлення морських мін.

МИЛЯ - одиниця довжини на морі, що дорівнює 1,872 км.

МІЧМАН – до 1972 року флотське звання, яке відповідало армійському званню старшини, після 1972 року звання, яке відповідало армійському звання прапорщика, до революції це було молодше офіцерське звання.

МПК - малий протичовновий корабель.

МРК - малий ракетний корабель.

МСС - міжнародне зведення сигналів.

«НАД НИМ ПОЛЯРНА ЗІРКА ВИСИТЬ» – так говорять про людину, якій постійно супроводжує удача та везіння у будь-яких життєвих колотнечах. Людина, яка завжди знайде вихід із будь-якої, навіть найскладнішої та безвихідної ситуації.

НАЧМЕД – начальник медичної служби корабля.

НАЧПО – начальник політвідділу.

Начхім - начальник хімічної служби корабля.

НШ, а ще «ЕНША» – начальник штабу.

НК – надводний корабель.

НАЙТОВИ (поняття, що залишилося в побуті ще з вітрильного флоту) – корабельні мотузки, якими кріпили вантаж, прив'язуючи його до чогось. ПРИНАЙТОВИТИ - прив'язати, закріпити.

ОВРА – з'єднання кораблів охорони водного району, призначене охорони водних районів біля військово-морських баз.

ОПЕСК – оперативна ескадра.

ОСОБИСТ – представник особливого відділу контррозвідки КДБ СРСР

ПБ – плавбаза, корабель забезпечення всіма видами постачання підводних човнів, ракетних кораблів у морі, що використовується іноді як корабель зв'язку.

ПЛАВСОСТІВ – екіпажі кораблів.

ПК - плавказарма, спеціальний корабель, призначений та обладнаний для проживання екіпажів кораблів.

ПКР - протичовновий крейсер.

ПКС – помічник командира із постачання.

ПМ - плавмайстерня, плаваюча майстерня з ремонту озброєння та обладнання кораблів.

ПМТО – пункт матеріально-технічного забезпечення.

ПЛ - підводний човен.

Подушка - корабель на повітряній подушці.

ППС - підручні плавзасоби.

РБ – рукопашний бій.

РДО - розвіддиверсійний загін.

РКА - ракетний катер.

РЛС - станція радіолокації.

РУМИНИ – спеціалісти мінно-торпедної бойової частини.

РИНДА – корабельний дзвін.

СДК – середній десантний корабель.

СКЛЯНКИ – відбиття сигналів у ринді. Склянкоюна флоті називають півгодинний проміжок часу, раніше за пісочним годинником. Кількість склянок показує час, рахунок їх починається з полудня. Вісім склянок позначають чотири години. Через кожні чотири години рахунок починається знову. Після кожного півгодинного проміжку робився сигнал дзвоном ( били склянки)– тобто давали число ударів, що відповідає числу цих проміжків, напр. о 3 1/2 години били 7 склянок (3 подвійних удару– в обидва краї дзвони та 1 простий – в один край). Для кожної вахти (що триває 4 години на військових судах) починали рахунок спочатку так, що, наприклад, 8 склянок позначає 4 год., 8 год. і 12 год., як опівдні, так і опівночі. Хоча пісочний годинниквже й вийшли з вживання, але рахунок часу по склянках (тобто за описаними ударами дзвона) і назви - бити стільки склянок - збереглися у всіх флотах.

СКР - сторожовий корабель.

«Вили» - частина борту в безпосередній близькості до носа корабля.

СТАРМОС, старший матрос – флотське звання, яке відповідає званню єфрейтора в армії.

СТАРШИНА 1-ї СТАТТІ – флотське звання, що відповідає званню сержанта в армії.

СТАРШИНА 2-ї СТАТТІ – флотське звання, що відповідає званню молодшого сержанта в армії.

Стукачі - фахівці бойової частини зв'язку.

СФ - Північний флот.

«З БАКА ПЛЮНУВ – ЗА ЮТОМ ВПАЛО!» – (іронічне) корабель малої водотоннажності та скромних розмірів.

САЛАГА, САЛАЖАТА - 1) молодий матрос, молоді матроси; 2) жартівливе звернення до товариша, який молодший за терміном служби тощо.

САМІЦЬ – так називали перші човни з обтічниками буксированих гнучких гідроакустичних антен. Очевидно, за форму цього обтічника на верхньому вертикальному кермі, як казали, «на хвості», що був тоді в дивину на тлі інших човнів, «самок» за визначенням жіночого роду, серед яких вони спочатку були у явній меншості.

САМОВАР - 1) теплообмінник; 2) найпоширеніше – корабельна водоопреснительна установка.

САМОТОП – корабель, судно із сумнівними морськими якостями та непередбачуваним станом технічних засобів.

САМОХІД - самовільна відлучка.

САМОХІДНИК - самовільник, який зробив самовільну відлучку і викритий у цьому.

САМПО – самостійна підготовка.

Чобіт – військовослужбовець армії.

Сачок - ледар, ледар.

САЧКУВАТИ - ледарити, ухилятися від служби.

САЧКАНУТИ – вдало ухилитися від чогось.

СБВ – вільно-бутильована валюта, корабельний спирт.

ЦВІЧОК – надстрочок, старшина надстрокової служби.

СВИНОМАТКА – антена станції РТР виявлення сигналів працюючих РЛС. Датчики, яких на ній багато, зовні схожі на соски у свині.

ЗДАТИ, ЯК ПУСТИЙ ПОСУД - 1) проговоритися про те, про що не слід; 2) ненав'язливо викласти начальству негативну інформаціюпро будь-кого.

ДВИГУН ДАТИ (часу) вліво (вправо) – перенесення призначеного часу на ранній чи більше пізній термінвідповідно.

СЕКРЕТ - секретник, писар секретної частини.

Оселедець - статутна формена краватка на гумці.

СІРИЙ - недосвідчений, некомпетентний, дилетант, що має низьку морську культуру; 2) крайній ступінь: «сірий, як штани пожежника»

СІЯЧ – великий стенд «ненаглядної агітації», зроблений без особливого смислового навантаження і з мінімумом художнього смаку – просто «щоб був» (Походить від «сіяча» Остапа Бендера.)

СИГНАЛ «Витязь» – говориться або командиром, що сходить на берег, попередньо заклопотавши своїх офіцерів довгограючим завданням, або його підлеглими, котрі заздрісно дивляться вслід. «Сигнал „Витязь“ – я пішов, а ви... (працюйте)!» Приблизно так у друкованій формі виглядає цей коментар.

СИГНАЛ «ДО ВІДХОДУ» – команда «смирно!» при вечірньому залишанні командиром борту корабля, що супроводжується трьома заповітними дзвінками, або погашене світло в кабінеті начальника в штабі з'єднання. Після цього сигналу рекомендується залишати незакінчені справи і швидко-швидко або «буки-буки» відбути додому. Поки що чимось не перейняли.

«СІГАРА» – так іноді називають ПЛ

СИДЕННЯ – знаходження кораблі у складі чергової зміни чи усунення власних недоглядів. З ініціативи начальства, звісно. І що цікаво - прямо як в опереті І. Штрауса Летюча миша»: здається, ти можеш сидіти, можеш ганяти та виховувати свій улюблений особовий склад, можеш регулювати, розбирати та збирати, прямо як автомат Калашнікова, складні системи свого завідування, можеш займатися розширенням своєї власної ерудиції, сидячи чи лежачи в каюті, чи взагалі мирно спати, але ти все одно - сидиш! В будь-якому випадку...

СИДІТИ НА ЕКВАТОРІ – бути без грошей, «на мілини», потрапити у складне фінансове становище.

СИНЯ ПТАХ – птах, курка чи качка, заморожені тушки якої, що постачаються продовольцями на кораблі, явно відливають якийсь потойбічний синявий.

СИРОТА - той, хто отримує все, що належить і не належить раніше інших, в обхід існуючих правил, що має особливе розташування начальства.

СИРОТСЬКА КРУЖКА - великий чайний порцеляновий кухоль на 0,5 літра або близько того в каюті або на бойовому посту - командному пункті БЧ, призначений для пиття чаю або кави під час несення ходової вахти. Окріп виходить за допомогою прихованого десь поруч забороненого побутового кип'ятильника.

СИСТЕМА – військове училище.

СИСТЕМА РОБОТИ - 1) особливий стиль службової діяльності; 2) стиль діяльності, розроблений десь «нагорі», сприйнятий кимось там-таки як одкровення божі і нав'язуваний всім «в низах» без розбору.

СКВОЗНЯК. Піти на «протяг» – подвійний вихідний, скажімо, із суботи до понеділка. Отримання дозволу на подвійний вихідний за спеціальні досягнення.

СКОТОКЛІЗМ - ​​бурхливий аналіз проступку матросів начальниками. Втім, чому? І необов'язково лише матросів!

СКРУДЖ – від англійського «скнара» – помічник командира з постачання, помічник на підводному човні, всякі баталери, речові та продовольчі, поставлені зберігати підзвітне матеріальне добро від прагнень екіпажу жити якось краще і веселіше...

СКРИВ – припинив спостереження за метою, що вийшла за межі зони відповідальності (служба берегового спостереження)

СКИР - сторожовий корабель, СКР. Походить із відомого анекдоту про Вовочку з ключовою фразою: «А хто такий „скр“?»

СЛУХАЧ – спеціальний інструмент механіків. Трубка з розтрубом, що використовується для прослуховування механізмів. Вміють користуватися лише досвідчені механіки, інші вдають, що розуміють.

ЗНЯТИСЯ – 1) піти з колишнього місця, розпочати рух; 2) знятися з якоря, швартовів, ось це вже термін; 3) піти з посади берегового спостереження, з корабля на рейді основою.

СОБАКА, СОБАЧА ВАХТА – нічна вахта, коли і вночі не поспиш, і після не виспишся... Коротше, втомишся як собака і стаєш мимоволі злим та кусучим.

ЗДІЙСТИТИ ДИВЕРСІЮ – організувати бурхливе «обмивання» якоїсь радісної події в колективі в середині робочого тижняі в результаті вивести з ладу своїх колег на весь наступний робочий день, принаймні, суттєво знизити їхню боєздатність до самого обіду.

СПІЛЬНИК – матроська формена краватка.

ЗІРВАТИСЯ ЗІ СТОПОРІВ – 1) допустити безрозсудний вчинок або серію таких вчинків; 2) вичерпати терпіння та висловити начальнику чи підлеглому все те, що давно вже хотілося.

СУДІ – взаємодіючі сили, розміщені поруч з'єднання та частини.

СОЦІАЛІСТИЧНА ПІДПРИЄМНІСТЬ – (ще й ХАП-СПОСІБ, який теж є одним із різновидів цього самого С.П.). Вміння отримати (до речі, слова «отримати», маючи на увазі якісь блага або майно, необхідне для життя та боєздатності свого човна (корабля), у побуті не було – отримати можна було лише стягнення, «фітіль» – головний більі т. д..), а точніше – дістати («Достав, знайшов, насилу пішов – якби наздогнали – ще б дали!») те, чого тобі належить, але немає ні в тебе, ні на складі. Ще краще дістати, що тобі необхідно, але тобі ще не належить, списати те, що в тебе нібито є, але фактично давно немає, а вже потрібне й бажане нове. Вирішення цих завдань досягалося за рахунок використання не за призначенням корабельного «шила», продуктів, стимулювання чимось різних корисних зв'язків з потрібними людьми. Вирішення цих завдань схвалювалося, але за умови, що засоби досягнення поставленої мети залишаться офіційно невідомими для командування. Бо воно, командування, не могло заохочувати таких навколозаконних та напівкримінальних дій, це в тих випадках, коли цей підприємець діяв на користь корабля, а не у своїх особистих. А інакше...

СОЮЗНИКИ – будівельні війська.

СПІЛКА МЕЧА І ОРАЛА – 1) комплексне використання виховних та адміністративно-каральних заходів щодо того, хто провинився, включаючи класичний «роздовбон» в енергійно-словесній формі та «рубку „шашкою“ його фінансових радостей у вигляді всяких можливих винагород; 2) тепла зустріч із шефами за дружнім столом.

СПАТИ ХОЧЕТЬСЯ, І БАТЬКІВЩИНУ шкода! - Боротьба ницих бажань та почуття обов'язку під час вахти.

СПЕЦ - 1) спецтрюмний, на АПЛ - спеціаліст з обслуговування систем реакторного відсіку; 2) професіонал високого класу; 3) так зване спецпошиття – робоча куртка і штани на ватині для несучих верхню вахту в морі.

СПЕЦАК – вульгаризована форма від «спецпошиття». Дивись вище, пункт 3.

СПИРТЯК, спиртовий хліб – батон хліба тривалого зберігання з урахуванням особливої ​​спиртової технології.

СПЕЙС - спеціаліст-шифрувальник. Похідне від офіційної абревіатури «СПС». Жодна інша спеціальність не має стільки глузливо-іронічних «розшифровок»! Взагалі, заглиблюючись у проблему, треба зазначити, що тільки мені відомо кілька матроських неофіційних «розшифровок» цієї абревіатури, наприклад: «спеціально підготовлений сачок», «спи, доки спиться», «служба пройшла стороною», «найп... у сенсі - хороша) служба» і т.д.

СЕРЕДНИЙ ПРОХІД – у берегових частинах та навчальних підрозділах – простір між рядами ліжок у казармі, коридор.

ЗРОСЛОСЬ - збіглося щось, наприклад, розрахункове місце корабля з його фактичним, або прогнозовані результати з фактичними, тобто дії з припасування фактичних результатів до необхідних нарешті увінчалися успіхом.

СРМ – Середземне море.

Срубати - прибрати, зняти, знищити.

СТАПЕРСТАТ або «старпер», «персюк» або «під...» (зневажливо, до не найкращих людей), «старшина першої статті» – відповідає званню «сержант» в армії.

СТІНКА – стаціонарний причал, обладнаний швартовими палами та бітенгами, гумовими кранцями тощо, бетонний причальний фронт гавані, на відміну від плавучих або дерев'яних причалів.

СТУПені сп'яніння (з давніх-давен) – під триселями – «злегка випивши», під зарифленими марселями – «серйозніше, злегка погойдуючись», віддав якір – «все, звалився».

СТОПУ НІ – у нього зовсім «стопа» немає, тобто людина, яка не контролює свою поведінку в чомусь, «заводною» на агресію чи випивку. Та й у всьому іншому...

СТАКОЛІЗМ – похідна від «СКЛАКА». Обмивання в тісній компанії чогось.

СТРАТЕГ – атомний ракетний підводний крейсер стратегічного призначення.

СТРАШНИЙ – приставка до звань «матрос», «мічман» чи «лейтенант». Нарочите спотворення вимови. І в цьому є велике значення: з отриманням (або до отримання) цього звання «клієнт» переконаний у своїй високій профкваліфікації, у своєму досвіді та соціальній значущості. Однак найчастіше це не так чи не зовсім так. Звідси – казуси, помилки і навіть серйозніші наслідки – аварії та злочини. Різниця між цими різними службовими категоріями – у масштабі та об'єктах застосування їх широких знань та величезного досвіду.

СТРИПТИЗУВАТИ – 1) позначити, оголосити будь-що; 2) проводити демонстраційні дії; 3) перебувати на увазі, не маючи захисту та прикриття; 4) залучати до помилкового об'єкта, що відволікає маневр, дезінформація.

БУД, У БУДІВ – матчасть у строю. Мається на увазі технічна готовність зброї та техніки до використання за призначенням. Особовий склад та техніка, готові до використання без обмежень.

Стукач - звукосигнальний прилад на практичній торпеді.

СУНДУК – 1) надстроковик старшина, мічман. Джерелом цього висловлювання слід вважати той факт, що так називали боцманів, унтер-офіцерів старого російського флоту, тому що «скриню» як сховище особистих речей дозволялося мати тільки унтер-офіцерам і вище. Меблів у каютах вітрильних кораблів особливо не було, там цілком могли бути затишно розміщені, крім господаря, ще й бортові гармати, закріплені накатними талями біля гарматного порту. І ось тоді скриня являла собою звичайну і необхідну (і навіть обов'язкову!) частину похідного побуту. Як випливає з історичної та мемуарної літератури XIX століття, морська скриня мала задовольняти досить жорстким вимогам. Як і багато на флоті, він був традиційний, функціональний. Наприклад, він повинен мати ніжки - щоб вогкість не пробралася в скриню, низ повинен бути ширшим за верхню кришку - щоб сидіти на ньому було зручніше, замок повинен бути з міді - щоб не заіржавів в умовах вогкості, повинен грати музику при відкриванні - щоб злодій не зміг непомітно його відкрити. При з'їзді на берег на тривалий час скриня доставлялася до місця проживання моряка, в тому числі й офіцера, для чого повинен був мати дві ремені, що оклетнювали, - ручки. А коли радості відпустки закінчувалися – чи то назад, чи на інший корабель, до нового місця призначення. Очевидно, скриня – це був предмет заздрості тих, хто мав на нього права, а насмішкувате «скринька» стосовно унтер-офіцерам – це показник соціального статусу; 2) пакет ракетних пускових контейнерів деяких кораблях.

СУПОСТАТ - противник, ворог, суперник на навчаннях.

СУХЕ ПРАННЯ – аварійний, вимушений вибір з несвіжих сорочок найменш брудної за відсутності умов прання або у відрядженні. Або через непрохідну лінощі. (Що для моряка – надзвичайна рідкість!)

СУХАР – назва цивільного судна-суховантажу.

СХІД - відхід з корабля, як правило, додому або на відпочинок. Бути на сході – перебувати вдома, бути на законному вихідному.

СПІБНА ЗМІНА – зміна офіцерів, мічманів тощо, які мають право після закінчення робочого дня, а також усіх спільних заходів зійти з корабля до призначеного часу. Це за умови, що вони успішно впоралися із завданнями командира, старпома, заступника та своїх командирів бойових частин та отримали «добро»

ТЮТУТИ – уповільнювати процес. Мається на увазі бадьоре створення штучних проблем на шляху до чогось нового та корисного. Особливо для вас особисто. ПРОТАБАНИТИ - пропустити, прогавити вигідний або вдалий момент, упустити щось.

ТАТАРО-МОНГОЛЬСЬКА ОРДА (роздратовано, безнадійно, безрадісно, ​​зневажливо) 1) тимчасове формування з військовослужбовців різних частин і кораблів, створене на вирішення господарських завдань на короткий строк; 2) кораблі з різними гідроакустичними станціями, зібрані в один КПУГ, з якими важко організувати класичні пошукові дії; 3) кораблі з різними типами ракетних комплексівта артсистем, з якими дуже важко організувати масоване застосування зброї та рівноцінний розподіл вогню по секторах оборони на переході морем; 4) збіговисько різнорідної техніки різного невідомого призначення.

ТАЩ - товариш, звернення матроса до старшого. Щоб не допустити подальшого падіння субординації, рекомендується відповідь, не менша за суворістю, ніж: «вам не „тягне“!

ТАЩ, ШЕРШЕ? – «товаришу... прошу дозволу?» (Звернення матроса до офіцера або мічмана)

ТЕНДРА – Тендрівська коса у Чорному морі, в районі Очакова.

ТІТКА - жінка, дружина, подруга.

ТЕХУПОР – технічне управління флоту, ті, хто відповідає за технічну готовність, розподіляє відповідальність за всі технічні «залипухи» матеріальної частини між відповідними начальниками та за мізерні запаси запчастин, технічних засобів та шкіперського майна – між з'єднаннями та навіть окремими кораблями, а також проводить величезну роботу зі списання та утилізації всього того, що вже колись було видано, та того, що ще якось уціліло з радянських часів.

ТЕЩА ЇСТЬ МОРОЖЕНЕ – емблема медичної служби на погонах та петлицях військових лікарів, а також на дверях та воротах всього того, що до цієї служби належить.

ТИХИЙ ОМУТ – віддалений важкодоступний гарнізон, що окремо стоїть підрозділ.

ТКА - торпедний катер.

ТОФ - Тихоокеанський флот.

ТРИХПРАЦЯ – трипрапорне зведення сигналів з управління кораблями.

ТЩ, тральщик - бойовий корабель, призначений для пошуку та знищення морських мін.

ГАЛЬМО – дуже задумливий військовослужбовець.

ТОРПЕДНА АТАКА – здавання бактеріологічних аналізів камбузним нарядом та коками.

ТРАНСЛЯШКА – 1) система корабельної трансляції; 2) приміщення, де розташована ця система, звідки ведеться трансляція.

ТРАВЛЯ - 1) балаканина, балаканина, брехня. Вираз: «трави до жвака-галсу!», тобто «бреши до кінця!» Це колись, може бути і вигадка, але цікава; 2) заповнення вимушено-вільного часу розмовами, розповідями про минуле, як реальними, і вигаданими. Кажуть, що це суто флотська психотехніка, стара та перевірена. Вечірній чемпіонат з усної народної творчості – байки, анекдоти, кумедні історії. Особливо при стоянці на якорі або у вільний годинник у морі. Беруть участь усі категорії особового складу, як окремо, так і разом. Своєрідне психологічне розвантаження.

ТРАВИТИ – 1) брехати, базікати, розповідати історії; 2) рвати, прояв блювотного рефлексу; 3) послаблювати (натяг), ПОТРУВИТИ – дати слабкість, дати можливість відпочинку, розрядити обстановку.

ТРАВЕРЗ, «СТОЯТИ НА ТРАВЕРЗІ» – бути навпроти якогось місця чи постійного орієнтиру – наприклад, «на траверзі маяка»

ТРАПОВИЙ – вахтовий біля трапу.

ТРАЛЬЦІ – тральщики як тип кораблів чи ті, хто ними служить.

Твереза ​​голова - старший на борту, офіцер зміни забезпечення, який повинен пити тільки мирні напої (чай, кава, мінеральну водуі т. д), які б оберти не набирало корабельне свято з приводу і які б гості не вимагали від нього підтвердити до них повагу. Кажуть, що це залізне правило зараз рішуче застаріло.

ТРИ ДЗВІНКИ – це перекладається як: «три зелені гудки в тумані», тобто сигнал, що означає, що командир зійшов з корабля; означають також, що деякі його підлеглі можуть без зайвого шуму теж прилаштуватися йому в кільватер для вирішення особистих питань на березі. Ці три дзвінки, але які означають прибуття командира на корабель, різко підвищують пильність екіпажу і рівень імітації бурхливої ​​діяльності. Для нефлотських читачів: Три дзвінки – це не данина поваги і не почесті, це – сигнал екіпажу, що командир прибув на корабель і вступив у керування ним, під час вибуття – що в керування кораблем вступив старший помічник, і саме він тепер керуватиме боротьбою за живучість і т. д. у разі чого. Щоб екіпаж не мучився сумнівами, кому підкорятися.

ТРИ ЗЕЛЕНІ ГУДКИ У ТУМАНІ – 1) умовний сигнал незрозумілого значення; 2) сигнал. Умовні слова, що мають друге, дійсне значення для обмеженої групи, з метою позбутися небажаних елементів.

ТРИ СЕСТРИ, потрапити під «три сестри» – нічого фривольного чи смішного тут немає. Це три послідовні, самі великі хвиліпід час шторму, урагану. Перша хвиля скидає, і зриваються погано закріплені вантажі, друга - підкидає і різко жбурляє під третю, третя - накриває. Якщо не встигли підготуватися і неправильно вибрано кут зустрічі з цими «сестрами», хвилі можуть розламати корпус корабля або принаймні підвищувати лобові ілюмінатори. Навіть на ходовому посту, який завжди розташований досить високо.

ТРІЙКА – мається на увазі "форма № 3", парадно-вихідна форма одягу. Іти «трійкою» – бути одягненим у цю саму форму № 3.

ТРОПА ХО ШИ МІНА – найкоротший шлях з точки А в точку Б, минаючи КПП, прохідні та асфальтові доріжки, через дірки у парканах та дроті. Нині вже мало хто з молоді згадає, хто такий Хо Ші Мін і що то були за стежки, але назва ще живе.

ТРОПІЧКА – тропічна форма одягу, що включає кепку, куртку і шорти, а також «тапочки з дірочками», тобто легкі сандалії з безліччю отворів для вентиляції.

ТРУБА – 1) підводний човен, ТРУБАЧІ – підводники. Зневажлива назва підводних човнів і підводників в устах надводників; 2) слухавка телефону. Тут також флотський пріоритет. Переговорні труби з'явилися на флоті ще до телефонів – на кораблях та берегових батареях.

ТРЮМА – трюм (узагальнене поняття), трюми (особливість вимови)

ТРЮМАЧІ – спеціалісти з обслуговування трюмних систем.

ТРЮМВЕЙН - "не вино, а гівно!"

ТУГУМЕНТИ – документи.

ТУРБІНКА – абразивний інструмент із пневматичним приводом. Необхідна річ при проведенні підготовчих робіт до фарбування корпусу та надбудов, очищення підводної частини від будь-якої підкільної гнилі при стоянці у доці. Видобування цих турбінок вимагає великої «соціалістичної підприємливості», володіння ними в велику кількістьсвідчить про хороші організаторські здібності старпома, його комунікабельності та широкі зв'язки в управлінні головного будівельника.

ТЮЛЬКІН ФЛОТ – 1) маломірні кораблі та судна; 2) малі рибальські судна.

В'язниця народів - був колись такий пропагандистський штамп, що означає імперіалізм, будь-які імперії і т. д. На флоті, а точніше, серед курсантів військово-морських училищ (у 60-80-ті роки) так глузливо називалися легкі артилерійські крейсери (крейсера) КЧФ "Фелікс Дзержинський" (перший корабель радянського ВМФ з експериментальним ЗРК) та "Адмірал Ушаков", "Жданов", на яких курсанти всіх ВВМУ європейської частини СРСР проходили так звану крейсерську практику. Умови життя та побуту були там, прямо і м'яко скажімо, спартанські, вони стояли на рейді посеред бухти, що рішуче обмежувало свободу волелюбних курсантів.

Важка артилерія - 1) міцні напої. Їх використання підвищує ймовірність якнайшвидшого доведення гостей (або різноманітних перевіряючих) до неробочого стану. Останній аргумент перед складанням обопільновигідного акта або при відмінюванні когось до потрібного вчинку; 2) використання впливу високого командування.

ТЯПНИЦЯ, вона ж п'ятниця - п'ятниця, кінець робочого тижня, що радісно відзначається. Дехто називає понеділок «похмельником», але це вже, братики, перебір! Звичайно, понеділок нічим не кращий за п'ятницю, але... Працювати таки колись треба!

Угадайка - вечірня або ранкова доповідь, своєрідне підбиття підсумків, коли необхідно виразно і розумно відповідати на безглузді та раптові питання, про суть яких ти поки маєш найзагальніше поняття.

ВЕСТЕВИТИ - (і похідні) покарати, вчинити рознесення.

ВУЗКІСТЬ – вхід у затоку, протоку, закрита акваторія.

ВУЗЕЛ – швидкість корабля, що дорівнює милі на годину.

«ПІТИ ПІД ГОРИЗОНТ» – потонути.

УКУПОРКА – герметична тара, контейнер. Як правило, що має відношення до зброї та боєприпасів.

Упав - пішов зі зв'язку, поклав трубку телефону, відключився. Походить від пристрою древніх телефонів, на яких при відключенні падала така особлива фішка.

УПАСРАНЦІ – глузливо-отруйне похідне від УПАСР (управління аварійно-рятувальними роботами). Дуже серйозна організація, співробітники якої в'їдливі та практично непідкупні хлопці з підвищеною шкідливістю. Напевно, тому, що за їхніми підписами та допусками справді стоять людські життя, і саме тому вони прискіпливі до обладнання та підготовки різної спеціальної техніки. Але від цього страждають (морально і матеріально) командири і механіки, що перевіряються ними, що не додає «упасранцям» братерської любові серед флотського служивого люду. Тому абсолютна більшість корабельного люду переконана, що їхня діяльність цілком присвячена тому, щоб... (скажімо так: зробити якомусь ближньому). Звідси й назва.

ВСТАНОВИТЬСЯ - заспокоїться, прийде в норму.

УТЮГ - великий важкий корабель; 1) так ще в російському флоті називалися перші залізні та сталеві кораблі, що змінили дерев'яні вітрильники; 2) нове слово: пляшка ємністю 1,75 літра з ручкою, звана так за віддалену зовнішню схожість із праскою.

УС - береговий вузол зв'язку.

НАВЧАННЯ - навчальний загін.

УЧИЛИЩЕ ПІСНІ ТА ТАЧКИ – так заздрісники (переважно механіки та каспійці називали ВВМУПП ім. Ленінського комсомолу, всім відомий «Ленком», вільно розшифровуючи дві останні літери «П» в абревіатурі.

ЧФ – Чорноморський флот.

Ф-ТРЕПЛО – флагманський фахівець з'єднання з мінно-торпедної та протичовнової зброї, жартівливий похідний від розмовного виразу «Ф-3-ПЛО» ФАЗА, кулон – електрики на кораблі.

ФАНЕРА, ФАНЕРА ЛІТАЄ – 1) слух, недостовірна інформація; 2) плоска грудна клітка.

ФЕСТИВАЛЬ – певні веселі наслідки, логічне продовження «хлопчака». Гучна гулянка.

ФІНІК – фінансист, офіцер чи мічман фінансової служби або виконуючий обов'язки позаштатного спеціаліста фінслужби, який отримує гроші в касі та роздає грошове забезпечення на кораблі.

ФІТІЛЬ – 1) вставити «фітіль» – в даний час цей вираз загального застосування, Що означає прочухан або стягнення. Але походження його спочатку флотське. Колись давно, в імлі історичних витоків флоту, коли ще не було багатофлажних склепінь сигналів, флагман, що виражає невдоволення маневром корабля ескадри, наказував підняти «до місця» назву цього корабля і видимий здалеку запалений гніт. Капітанові цього корабля все одразу ставало гранично ясно. Вираз «гніт ще димиться» означає, що цей начальник ще перебуває під враженням того, що трапилося, і до нього краще не потикатися зі своїми проблемами; 2) корабельний кіномеханік, особистість популярна і незамінна на кораблі, особливо у вихідні дні. Походило від назви популярного колись кіножурналу. Пізніше, з широким використанням відеомагнітофонів, соціальний статус цієї позаштатної посади різко впав, оскільки впхнути касету в пащу пошарпаного видика розуму і особливих знань не треба, на це здатний і останній балбес.

ФІШКА – 1) перемикач, ручка перемикача; 2) особливість особистості чи поведінки людини.

ФКП – флагманський командний пункт корабля.

Прапорець – флагманський фахівець.

Флотілія - ​​Оперативно-стратегічне об'єднання кораблів.

ФЛАГМАНСЬКИЙ МУСКУЛ – начальник фізпідготовки та спорту відповідного з'єднання.

ФЛАГМАНСЬКА РІПА – флагманський фахівець.

ФЛАНКА - формена сорочка з фланелі.

ФЛОТ - служити на флоті, а не у флоті, як кажуть у художніх кінофільмах та на телебаченні. Особливість сленгу.

ФЛОТОВОДЦІ – узагальнена назва батьків-командиров найчастіше механіками, особливо після вольових, але не продуманих рішень.

ФЛОТСЬКИЙ ЄВРЕЙ – зазвичай мають на увазі штурман, боцман, лоцман, танкерман. Іноді докмейстер. Назви військово-морських спеціальностей, які за звучанням віддалено нагадують відповідні прізвища.

ФОНІТ - так кажуть, коли: 1) мікрофон, РС створюють шум, що забиває передачу; 2) спостерігається підвищене фонове значення рівня радіації; 3) невідомим джерелом поширюються відомості про конфіденційний характер.

ФОТОГРАФ – узагальнена назва начальників, які під час свого візиту або за підсумками говорять багатьом з командирів, що нижчележать: «Я вас знімаю!» Мається на увазі – з посади. А деякі, які вище, ще й приводять свою загрозу у виконанні, анітрохи не цікавлячись, а де й кого візьмуть командири з'єднань, щоби заповнити цю вакансію і що з цього вийде.

ФОРСАЖ, на форсажі - дуже швидко, швидким кроком або навіть бігом, прискорено.

ФОРМА «КІНЬ» – перехідна форма одягу, коли з шинеллю починають носити безкозирку. З довгою грубою шинеллю безкозирка виглядає не дуже естетично. Цю форму не дуже люблять матроси, тому і таку зверхню назву.

ФОРМА «НОЛЬ» – відсутність на тілі будь-яких ознак будь-якого одягу. Оголошується при побудовах на медичний огляд особового складу перед помивкою в лазні, щодо наявності «бойових та експлуатаційних ушкоджень» на тілах матросів, особливо наймолодших з них... А також ознак будь-яких шкірних захворювань, педикульозу і т.д.

ФОФАН – 1) дуже вільна словесна похідна форма від фуфайки. Верхній теплий робочий одяг; 2) клацання по голові.

ФРЕГАТ – сторожовий корабель, СКР

ФРУКТОВЕ ПИТАННЯ – стан тимчасового, часто вимушеного неробства, заповненого незначними та зовсім непотрібними справами. Мається на увазі вислів «оббивання грушових дерев якоюсь частиною чоловічого тіла», що має зазвичай інше призначення.

ФУРА – панібратська назва форменого кашкета.

ФУРАНЬКА - зневажлива назва кашкета, мається на увазі її погану якість.

ФУНЦИКЛЮВАТИ (функціонує) – працювати, (працює, діє, функціонує)

ХАП-СПОСІБ, побудований хап-способом – вільно-похідний вираз від словосполучення «господарський спосіб». Був такий спосіб будівництва чи ремонту берегових споруд, відновлення допоміжних судів, створення різних навчальних класів та кабінетів силами власного особового складу та за рахунок коштів, які офіційно не прямували для цих цілей, шляхом напівзаконного натурального обміну, взаємодоговореностей та інших нестандартних господарських рішень.

ХВИСТАТИСЯ ВЕЧЕРЕЙ (ОБІДОМ, СНІДАНОКОМ) – прояв блювотного рефлексу внаслідок качки.

ХІМОН, ХІМОЗА – начальник хімслужби, хімік. Є ще й «химончик» – матрос хімслужби.

ХІМГАНДОН – (вільно-похідне від «condom») захисний гумовий комбінезон або гумовий плащ у комплектах хімзахисту.

ХЛІБОРІЗКА – 1) рот, щелепи; 2) приміщення для зберігання та різання хліба.

ХОДИТИ – ходити (плавати) у море. Сказати плавати – вияв поганого тону, моряку як постріл у вухо. Звідси частіше вимовляється "далекий похід", ніж дальнє плавання. У торговому флоті – навпаки.

ХОДИТИ НА ЛОСЯ – виходити на стеження за підводним човном «супостата», відганяючи її від районів БП наших сил.

ХР - ДКП - ходова рубка, головний командний пункт корабля.

ХРЕН З НЕЙ, З ГРЕНЛАНДІЄЮ! - Ключова фраза зі старого-престарого анекдоту часів впровадження ракет з ЯБЧ і будь-якої пов'язаної з нею електроніки і червоних кнопок. Має на увазі, навмисне-утрировано, ту саму флотську мудрість: «Не твоє завідування – не чіпай! А то натиснеш раптом не ту червону кнопку – і справді: „Хрін з нею, з Гренландією! А тепер іди і скажи замполітові, хай він закреслить її на карті!

ХРОМАЧІ – матроські черевики із хромової шкіри.

ХУРАЛ (може бути ще "великий х." або "великий х.", "малий х.") - збори, нарада, військова рада.

ХУРХОЯРІВКА (або щось дуже співзвучне) – віддалений гарнізон, військова база десь далеко від культурних та промислових центрів.

МЕТА – будь-який виявлений літаючий або плаваючий об'єкт (це в морі), на березі – зустрінута вперше цікава жінка, перспективи відносин з якою ще не визначені та підлягають оперативній розробці.

ЦИРК - 1) непідготовлений захід бойової підготовки; 2) дії непідготовленого розрахунку, команди, екіпажу; 3) розбір цього заходу начальником, який має не тільки владу та необхідний досвід, а й підвищене почуття гумору. Останнє благотворно впливає якість засвоєння отриманого уроку підлеглими.

ЦИРКУЛЯ – спеціалісти штурманської бойової частини.

ЦКП, центральний командний пункт корабля – захищений командний пункт корабля.

ЦИРКУЛЮВАТИ – 1) повертати, змінювати курс; 2) ходити кругами, ходити навколо чогось; 3) описувати циркуляцію - тобто йти по дузі кола, обминаючи якусь перешкоду. Наприклад, свого начальника, якому ви повинні про щось доповісти, але доповідати поки що нічого.

ЦУ - 1) цілевказівка. Дати ЦП – вказати напрямок, поставити завдання, орієнтувати; 2) цінні вказівки начальника щодо виконання поставленого завдання, існують і ЄБЦУ – тобто «Ще більш цінні вказівки», від ще вищого начальника.

Чайка морської піхоти – ворона, великий ворон, конкурент чайок у боротьбі за видобуток у прибережній зоні та на гарнізонних смітниках.

КРАНКИ – швартові, швартові кінці. Кинути чалки – ошвартуватись.

ЛЮДСЬКИЙ ДЯТЕЛ – один із найвищих ступенів слова «дурень» – замаскована лайка, коли хочеться й емоційно охарактеризувати когось і водночас уникнути образи когось неприховано-матюкими словами.

ЧЕМЕРГЕС - напій зі спирту, настояний на яких-небудь фруктах і ягодах, травах, корінцях, неймовірних інших добавках і що передбачає нібито неминучий, неймовірний благотворний вплив на зміцнення організму і підвищення бойової готовності чоловічої сили. Існує добра півсотня рецептів, причому у кожній бригаді. П'ється не чайними ложками, а склянками.

ЧЕРЕЗ «ЖИВЕТЕ» – зробити все неправильно, «з точністю до навпаки». Натяк на старовинний, популярний у всі часи на флоті, але докорінно неправильний спосіб операції на гландах.

ЧОРНИЙ ТРИКУТНИК – поняття анатомічне, часом спостерігається наживо, а також у різних видах образотворчого мистецтвата фотографіях оголеної жіночої натури. Цілком справедливо підозрюється, що це те саме негеографічне підступне місце, де незрозумілим чином сходяться думки всіх матросів (і не тільки їх!) у вільну і більшу частину службового часу. Внаслідок цього відбуваються аварії, поломки, трапляються жертви та руйнування, а також скоюються кримінальні злочини. Якщо військовослужбовець явно порушив флотське правило: "перш ніж щось зробити - подумай!" і в результаті щось накоїв, проте стверджує, що при цьому він все ж таки думав, то в цей момент його думки були саме в «чорному трикутнику».

ЧЕПА чи ЧАПА – аварійний генератор, дизель малої потужності.

ЧЕРЕП (шанобливе) – визнаний розум, фахівець, грамотна людина.

ЧЕРЕПІТИ - вирішувати якусь інтелектуальну проблему, відчайдушно напружуючи вміст черепа, у кого є, або сам череп - в інших випадках.

ЧЕСНО НАКРАДЕНЕ – нелегальний, напівлегальний особистий «стратегічний» недоторканний запас будь-яких матюків. коштів на різний «будь-який» службово-життєвий випадок. (Припустимо, тушонка для бартерно-мінових операцій з робітниками судноремонту або оплати їх послуг, різне невраховане шкіперське та технічне видаткове майно для непередбачених ускладнень та вигідного обміну з сусіднім кораблем тощо).

ЧИЩЕННЯ ЧАЙНИКІВ (і всякі похідні) - розбір поведінки особового складу та всяких мислимих і немислимих порушень всіляких інструкцій, а також емоційний інструктаж на майбутнє.

ЧИТКА – мається на увазі зачитування наказів вищих органів управління, доведення різних документів та подій до широких офіцерських мас. Обов'язковий періодичний захід.

ЧК - 1) приватна квартира, Вона ж - явка. Місце, де можна трохи відпочити або дуже розслабитися в приємному суспільстві. І там, де ви думаєте, що вас не знайдуть, принаймні, дружина та начальство; 2) чищення картоплі видатковим підрозділом.

ЧЛЕНІСТОНОГИЙ – характеристика людини. На думку того, хто говорить, у об'єкта спостереження ноги служать тільки для перенесення його власного члена до місця вживання і бойового застосування. Можливо три тлумачення: 1) позитивне - ходок-бабник; 2) нейтральне – товариш, стурбований сексуально дещо більше; 3) негативне – примітивна людина з розвиненим одним лише «основним інстинктом»

ЩОБ ПАМ'ЯТАЛИ – ось це вже не популярна телепередача, а показова прочуханка нерозумним хазарам за різні подвиги. Проводиться перед строєм всього з'єднання або екіпажу корабля, як правило, після вихідних та святкових днів. Називається захід виховної роботи.

ЩОБ сяяли, як у кота яйця! - Встановлення особового складу на якісний рівень приладки. Маються на увазі блиск мідних і хромованих деталей трапів, палубних механізмів, комінгсів і т. д. Ніхто не бачив цього блиску у вищезгаданого зразка, але вираз живе вже не одне покоління.

ПОЧУТТЯ «Ж» – це м'яка, друкована форма висловлювання, що означає наявність самоконтролю. Причому, десь навіть на рівні інтуїції. Це почуття наближення небезпеки чи ясного відчуття межі, у якому треба зупинитися за порушення певних і правил, чи моменту часу, коли необхідно припинити бездіяльність і розпочати щось інтенсивно робити у світлі своїх обов'язків на кораблі чи частини.

ЧУДОВІЧ - 1) начальник, який постійно ставить експерименти на своїх підлеглих; 2) військовослужбовець, результати виконання яким вашого завдання може бути абсолютно непередбачувані.

ЧУМИЧКА – розливна ложка, ополоник – із набору посуду на матроському столі. Раніше це був інструмент, відлитий з алюмінію, вагою добрих 700-800 грамів і цілком міг використовуватися як зброя абордажного, і не тільки бою.

ШАПКА – 1) викид диму з димових труб та вихлопних колекторів; 2) нетримання «вітерів» у військовослужбовця уві сні; 3) географічна широтамісця.

Шапка з ручкою - зимовий головний убір капітана 1-го рангу і полковника ВМФ з чорного каракуля з козирком. За статусом і значенням аналог сухопутної полковницької папахи, тому навіть після формального вилучення з предметів форми одягу в 1997 році цей елемент не зник із обігу і видобувається новоспеченими капітанами 1-го рангу всіма правдами та неправдами, з таємних запасів або шиється на замовлення у народних умільців. , що миттю заповнили цю нішу в попиті своєю пропозицією. Кажуть, що багато хто з них прагне її добути ще й тому, що каракуль за своїм малюнком зовні нагадує і, напевно, дещо компенсує частиною вже втрачені після довгої служби звивини головного мозку.

ШАР - 1) радіопрозорий ковпак-обтічник антени РЛС на деяких кораблях. На інших кораблях, наприклад на МРК, він називається дуже непристойно, за віддаленим зовнішнім подібністю; 2) документ чи виступ, що містять у собі одні загальні фрази.

КІЛА, на кулі – можливість отримати щось без особливих зусиль, у сенсі, задарма (заг. упот.)

ШАЕР, від ШР - штепсельний роз'єм.

ШВАРТІВКИ – брезентові рукавиці у матросів швартової команди або зимові хутряні рукавиці, обшиті брезентом, що застосовуються з тією ж метою. Без них не можна обходитися ні з техніки безпеки, ні з здорового глузду. Це якраз ті предмети, що без кінця губляться.

ШВАРТУЙСЯ! – сідай, підходь.

ШОСТЕ ПИТАННЯ - як правило, питання, присвячене осмисленню перших п'яти питань, позначених на великій нараді, з чаркою або склянкою в руці разом з колегами в затишному місці. Часто навіть напівофіційно.

ШІСТЬ КУЛЬ - вища оцінка чогось. Походить від одного із сигналів стародавнього флотського склепіння.

ШЕВРОНИ – золоті нашивки з позолоченого галуна, що нашиваються на рукави тужурок та кітелів корабельних офіцерів та позначають звання офіцерів.

ШТУРМАНСЬКА РУБКА - пункт штурманської бойової частини.

ШИЛО – спирт. Жахливо необхідна на флоті рідина. Серйозно, для приладів і техніки в умовах вогкості, невиліковної корозії металів і хронічно зниженого опору ізоляції нічого краще не придумаєш, нічим не заміниш, принаймні в майбутньому. А також – для людей. Замерзлого, промоклого, залитого штормовими хвилями, змерзлу людину (якщо її ще й виловили з-за борту, що іноді буває!) одним тільки чаєм не відпоїш і не відігрієш і, звичайно, в бойовий стрій швидко не повернеш! «Шилом» цим можна було проколупати дірку в стіні нерозуміння ваших потреб і потреб у якихось конкретних осіб, які працюють у сфері постачання, за його допомогою вирішити деякі технічні проблеми, а також встановити гідний рівень ділового співробітництва та людського порозуміння з новими корисними людьми. Нині, кажуть, ці ж питання вирішуються більш матеріально відчутними (для чиновників) шляхами та коштами. Повільно, але впевнено відбувається заміщення слов'янських традиційзахідним утилітарним підходом, коли традиційне «частування» поступається місцем банальному грошовому хабару.

ШИЛЬНИЦЯ - предмет, що не має нічого спільного з шевськом-швейним ремеслом. Зазвичай це – плоска металева фляга для зберігання шила, тобто спирту. Як для особистого, так і для службового користування. Для службового – це каністри та навіть бочки з нержавіючої сталі. А ось для особистого – це різні плоскі фляги. Особливо цінувалися северодвинского виробництва на 0,5 і 0,75 л, зроблені красиво і надійно, відмінно підходили під нагрудний і бічні кишені шинелі. Ось чому потрібні були плоскі фляги – за їхню здатність до мімікрії на тлі рельєфу грудей чи живота військовослужбовця. Але їх продавали лише у Сєвєродвінську. Тому їх замовляли і під час стоянки «в заводі» в інших майстернях. Коштували вони, як правило, «об'єм на об'єм», тобто за 0,5 л фляжку треба було віддати умільцеві пляшку спирту. Тепер їх у кожній крамниці – хоч завались, і вони зроблені десь за кордоном вітчизни. Але ті все ж таки були кращими... Це була ще одна готова ніша на ринку, але безнадійно при цьому втрачена нашою легкою промисловістю.

ШИЛЬНО-МИЛЬНІ ПРИЛАДДЯ - "предмети особистої гігієни" - мило, зубна щітка, паста, мочалка, бритва і т. д. "Малий джентльменський набір".

ШИР-ДІР – від «шапка-добро», широта-довгота, географічні координати місця корабля, будь-якої шуканої «точки»

ШКЕНТЕЛЬ – (сл. на заклик) лівий фланг ладу, точніше, хвіст колони.

ШКІНКА (і похідні) – матроське ліжко (простежується походження слова з тюремно-кримінального жаргону)

ШЛАНГ – відомий корабельний ледар і нероба, що все пропускає через себе, нічого в собі не затримує, має до того ж гнучкість і пружність на зло начальникам, які не можуть його ні зігнути, ні «побудувати». Після будь-яких впливів він все одно повернеться у вихідний стан.

Шлангувати - ледарювати, ухилятися від роботи.

ШЛЕЙФ – 1) негативний слід із сумнівних вчинків у службовій біографії; 2) запах спиртного чи перегару.

ШМОНЬКА – училище для підготовки спеціалістів допоміжного флоту.

ШТАТ – нарукавна нашивка у старшин матросів та мічманів, що відповідає певній штатній спеціальності та бойовій частині корабля. На російському флоті запроваджено з 1891 р.

ШТАТНІ – буквально: певні штатним розкладомлюди та матеріальні цінності. Штатне місце – місце, де хтось чи щось має бути на законній підставі. Штатні кошти – кошти, які мають мати, – ні більше ні менше. Тому, скажімо, у кафе пиво чи вино – це штатні засоби, а от горілка (або шило) із принесеного із собою джерела в портфелі – це вже засоби посилення.

ШТАТНА СИТУАЦІЯ – стан обстановки рамках очікуваних подій, звичайні, банальні, стандартні, прості (чи щодо прості) випадки флотської служби, передбачені будь-якими існуючими інструкціями і документами.

ШТОРМТРАП – мотузкові сходи, які скидають з борту корабля за потреби.

ШТУРМАНЕНОК - 1) командир електронавігаційної групи; 2) штурманські електрики, є така спеціальність.

ШУРИКОМ, «давай шуриком» – дуже швидко, треба щось терміново зробити.

ЖУТОЧНИЙ ПЛАН – добовий план. Названий так за його реальність та близькість до повсякденних потреб.

ШХЕРА – це місце чи невелике приміщення, де можна щось сховати чи сховатися. Окреме приміщення, вигородка, стінна шафа. Зустрічається ще у літературі початку століття. Похідні: пришхерити – сховати, приховати. Зашхерити - сховати, приховати, засунути кудись подалі. Шхерний - потайливий, таємний, незрозумілий.

ЕКОЛОГІЧНИЙ ФУТБОЛ – захід, пов'язаний зі спробами відігнати виявлену рано-вранці брудну масляну пляму від свого борту до чужого, щоб начальники не звинуватили командування корабля в халатності і не вжили до нього каральних заходів, що провокує організацію різних неприємностей по ні. Воно виготовляється за допомогою напору води з пожежного рукава, яким орудує пара матросів із БЧ-5. Однак на сусідніх кораблях теж не мають жодного бажання визнаватись у причетності до походження цієї олії чи палива та проводять аналогічну операцію, намагаючись відігнати пляму назад. Це триває доти, доки воно кудись не сдрейфує. Допустимо, до третього корабля або до сусіднього причалу.

ЕКОЛОГ – 1) офіцер або військовий чиновник, який займається питаннями екології в гарнізонах, який з тим чи іншим успіхом відбивається від нападів цивільних екологів, інспекторів та громадських організаційпереконуючи їх особистим прикладом не вірити очам своїм; 2) той офіцер, який сам не курить і отруює життя цим своїм недоліком усім підлеглим, що палять, не даючи їм курити в теплих і зручних місцях, а також даючи деяким привід для докорів совісті, пов'язаних з нездатністю відмовитися від шкідливої ​​звички.

ЕКРАНЩИК – завідувач корабельної телевідеотрансляційної корабельної системи «Екран» та її модифікації.

ЕЛЬДРОБУС – узагальнена назва особового складу, походить також від загальновідомого скороченого запису: «л/с»

ЕМПЕК - (від МПК) малий протичовновий корабель.

ЕРОТИКА І РОЗВРАТ – так жартівливо розшифровувалась абревіатура служби експлуатації та ремонту (Е та Р). Зараз вона називається Е та В – експлуатації та озброєння. Дотепники тепер кажуть – «еротики та збудження»

ЕРОТИЧНО - тобто щось зроблено і виглядає красиво, навіть підкреслено красиво, з таким собі флотським шиком. Наприклад, еротично пофарбовані борти та надбудови корабля, підготовлена ​​з блиском карта обстановки до вчень і доповіді тощо. Антипод такої якості називається «порнографією» або «військово-морською порнографією»

Південь, півдня – широке географічне поняття, що означає південні райони нашої країни і взагалі все, що на південь від Кольського півострова. Виїхати на південь, та ще влітку – це постійна мрія кожного, незалежно від віку та вислуги років.

ЯЙЦЯ ВИКОНАННОСТІ – особливі позначки у різних планах і графіках, що символізують чиюсь персональну відповідальність у конкретному просторово-часовому континуумі.

ЯЙЦЯ КВАДРАТНІ – омлет, виготовлений з яєчного порошку. Походить від зовнішнього виглядупорційних шматків, нарізаних із запеченого на великих листах омлету.

Яєчний жовток - вимога до якості приборки на палубі. «Щоб сяяла, як яєчний жовток!» – говорив боцман. Цей блиск досягався відчайдушним натиранням товченою цеглою та іншими хитрими засобами дерев'яного покриття верхньої палуби. Їхній рецепт був своєрідним «технічним секретом» гарного головного боцмана. Але це мало сенс тільки по відношенню до дерев'яного покриття, яким останніми з кораблів нашого Військово-морського флоту мали легкі крейсери, інакше кажучи останні класичні артилерійські крейсери радянського ВМФ. Вираз же це мешкав ще якийсь час, над чим доводилося іронізувати. Чорну сталеву палубу до кольору жовтка можна довести, наприклад, тільки змусивши її швидко заіржавіти

ЯШКА - якір. Вирази: стати на «яшку», віддати «яшку», кинути «яшку» тощо.

| |

Багато судномоделістів або просто ті люди, хто цікавиться військово-морською тематикою, напевно знають про існування ескадрених міноносців на кшталт «Інженер-механік Звєрєв». Побудовані (хто б міг подумати!) у Німеччині, десять кораблів цього типу чверть століття несли службу спочатку у складі російського імператорського, а потім Червоного Балтійського флоту, брали участь у Першій світовій та Громадянська війна. З технічного погляду есмінці «Інженер-механік Звєрєв» нічим особливим не відрізнялися – звичайні 400-тонні посудини з екіпажем 70 чоловік, озброєні торпедами та 75 мм гарматами. Робочі конячки флоту. Але що за людина був інженер-механік Звєрєв, чиїм ім'ям назвали цілу серію кораблів?

Сто років тому посада суднового механіка була зовсім не в пошані – у спекотній темряві котелень та машинних відділень працювали виключно особи «недворянських кровей». Навіть незважаючи на присвоєння механікам офіцерських звань* та гарної освіти, здобутої у стінах військово-інженерних училищ, їм довгий часне дозволялося носити кортик із парадною уніформою. Будівельники, штурмани та артилеристи з деякою зневагою ставилися до своїх колег – адже ще нещодавно найскладнішим корабельним механізмом був брашпіль для якірного ланцюга.

* Втім, звання механіків царського флоту також відрізнялися від офіцерських і звучали зовсім не по військовому: молодший інженер-механік, старший інженер-механік, флагманський інженер-механік, головний інспектор механічної частини.

На початку ХХ століття, з появою парових машин та електричних приводів, механіки стали незамінними – тепер від справності механічної частини залежав результат морського бою, а в результаті, збереження корабля та життя всього екіпажу. Одним із яскравих випадків, який змусив командування флоту переглянути своє ставлення до корабельних механіків, став подвиг Василя Васильовича Звєрєва.

У ніч проти 14 березня 1904 року японський флот зробив спробу диверсії на внутрішньому рейді фортеці Порт-Артур. Чотири пароплави-загороджувачі під прикриттям шести есмінців мали в самогубній атаці прорватися на внутрішній рейд і затопитися, заблокувавши вхід до бази.
Ворога, що крадеться в темряві, виявив патрульний міноносець «Сильний» під командуванням лейтенанта Криницького – російські моряки без вагань кинулися в атаку, перетворивши головний з японських кораблів на палаючий факел. У той же момент японці виявили «Сильний», силует якого яскраво висвітлив полум'я пожежі на японському пароплаві.

А далі набули чинності закони драматургії: один проти шести. Чудес не буває - шалений японський снаряд пробив обшивку в районі машинного відділення, уламками посікло паропровід. Міноносець «Сильний» перетворився на нерухому мету.

Крізь пар, що обпалює, до місця пошкодження паропроводу першим підбіг старший інженер-механік Звєрєв. Схопивши пробковий матрац, що попався під руку, він спробував накинути його на рвану трубу, з якої бив смертельний струмінь перегрітої пари. Марно – матрац відкинуло убік. Мить на роздум, чим можна надійно зафіксувати латку? - Інженер-механік Звєрєв підняв матрац і кинувся на розпечений паропровід, щільно притулившись до нього своїм тілом.

Наступного дня весь Порт-Артур вийшов ховати Василя Звєрєва, про подвиг моряка отримала відгук за кордоном, французькі газети назвали інженера-механіка Звєрєва гордістю Росії.

В.В. Звєрєв народився 1865 року у місті Муромі, випускник Кронштадського морського училища. В 1903 був призначений на міноносець «Сильний», де йому присвоєно звання старший інженер-механік. За свій подвиг посмертно нагороджено орденом Святого Георгія IV ступеня.

Робота корабельних механіків була небезпечна та важка. Трюмна команда під управлінням інженерів-механіків до останнього боролася за живучість корабля – часто не залишалося часу, щоб вибратися на верхню палубу та зайняти місце у шлюпках. Броненосець «Ослябя», що перекинувся під час Цусімської битви, забрав у своєму утробі на дно 200 осіб машинної команди.

Страшно уявити, що випробували ці люди в останні хвилини свого життя – при перекиданні корабля машинне відділення перетворилося на пекучу натиск, наповнену криками жаху. У непроглядній темряві на кочегарів і машиністів обрушився град незакріплених предметів, а механізми, що продовжували обертатися, затягували і рвали моряків на шматки. І в цей момент у машинні відділення ринула вода.

Офіцери залишилися до кінця зі своїми підлеглими – серед членів команди «Ослябі», що врятувалися, не було жодного інженера-механіка. Ось імена тих, хто залишався на своїх постах: старший судновий механік полковник Н.А. Тиханов, прим. суднового механіка поручик Г.Г. Даниленко, молодший інженер-механік, поручик Л.А. Биков, трюмний механік поручик П.Ф.Успенський, молодші інженер-механіки прапорщики С.А. Майструк та В.І. Медведчук, машинні кондуктори Євдоким Курбашнєв та Іван Кобилов.

Поздовжній розріз броненосця "Ослябя". Добре видно розташування котелень і машинних відділень - у разі швидкої загибелі корабля врятуватися звідти неможливо.

БЧ-5 – серце корабля

В наші дні машинно-котельня команда називається «Електромеханічна бойова частина» або коротко БЧ-5. Важко описати заслуги цих моряків, враховуючи кількість силового та допоміжного обладнання на сучасних кораблях ВМФ, десятки кілометрів кабелів та трубопроводів, сотні клапанів та електрощитів.

Служба стала ще небезпечнішою та відповідальнішою з появою на кораблях ядерних силових установок – скільки разів ризикуючи своїм життям турбіністи, механіки, фахівці КВП ліквідували серйозні аварії та НП. 3 липня 1961 року відбулася розгерметизація реактора на АПЛ К-19. Добровольці з екіпажу човна змонтували із підручних засобів трубопровід для аварійного охолодження реактора. Вже за кілька хвилин, проведених поруч із запаленням реактором, у людей розпухало обличчя і йшла піна з рота, але вони продовжували працювати зварювальним апаратом. Аварію вдалося ліквідувати ціною життя 8 підводників, зокрема командира дивізіону руху Ю.М. Повстєва.

Матрос Сергій Пермінін

Або подвиг 20-річного матроса спецтрюмної групи Сергія Премініна з підводного човна К-219, який погасив вручну пекельне ядерне полум'я. Опустивши всі чотири грати, моряку вже не вистачило сил відкрити люк реакторного відсіку, деформований від високої температури. Він пішов разом із човном на дно Атлантичного океану в точці з координатами 31°28′01″ пн. ш. 54°41′03″ пн. буд.

У жовтні 2010 року сталася аварія на ескадреному міноносці «Швидкий» Тихоокеанського флоту – у машинному відділенні прорвало паливну магістраль. Жарко запалав трюм, виникла загроза детонації паливних цистерн – 300 людей опинилася за крок від загибелі. 19-річний машиніст котельної команди Алдар Циденжапов стрімголов кинувся в пекло, щоб перекрити паливопровід. Згоряючи живцем він зумів закрутити вентиль. Згодом лікарі встановили: Алдар отримав 100% опік тіла. Важко знайти слова втіхи рідним відважного моряка – вони чекали на армію сина, а не на зірку Героя.

**Корабельний статут Військово-морських сил РСЧА від 1932 року встановлював наступний порядок організації екіпажів кораблів:
БЧ-1 – штурманська,
БЧ-2 - артилерійська (ракетна),
БЧ-3 – мінно-торпедна,
БЧ-4 - зв'язок,
БЧ-5 – електромеханічна.

[i]

На березі затоки Стрілець, біля пірсу ескадреного міноносця «Швидкий», відкрито знак пам'яті Героя Росії, матроса Алдара Циденжапова

ОРГАНІЗАЦІЙНІ ЗАХОДИ З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТА ЖИВНОСТІ КОРАБЛЯ

Обов'язки командира електромеханічної бойової частини.

Повсякденні обов'язки

ЩОДЕННО:

Перевіряє навантаження та посадку корабля, заповнення дошки непотоплюваності, наявність незнижуваних запасів, порядок витрачання палива, олії та води;

Перевіряє та підписує добовий журнал БЧ-5, перевіряє заповнення журналів чергової та вахтової служб БЧ-5, експлуатаційних журналів головних механізмів;

Керує щоденним оглядом та провертанням технічних засобів, при виявленні несправностей вживає заходів щодо негайного їх усунення;

Приймає доповіді про готовність до негайного використання всіх систем та засобів боротьби за живучість корабля;

Встановлює склад чергових технічних засобів на добу; перевіряє утримання машинно-котелень, машинних відділень та інших службових приміщень БЧ-5;

Контролює організацію ремонтних робіт, які виконуються силами особового складу.

ЩОТИЖНЕВО:

Керує щотижневим оглядом технічних засобів, при виявленні несправностей вживає заходів до якнайшвидшого їх усунення;

Керує підготовкою до запуску та пуском головних турбінних двигунів та дизелів (у випадках якщо останні протягом тижня не працювали);

Аналізує результати обмірів опору ізоляції електроустаткування.

ЩІМІСЯЧНО:

Планує проведення щомісячного планово-попереджувального огляду (ППТО) та ремонту (ППР) технічних засобів та керує ними;

У період ППТО і ППР контролює виконання запланованих регламентних робіт (виміри зазорів у основних механізмах, випробування запобіжних клапанів та інших.);

Перевіряє записи результатів огляду та ремонту у відповідних експлуатаційних журналах та формулярах;

Після закінчення ППТО та ППР керує приготуванням та введенням у дію головної енергетичної установки, перевіряє справну роботу технічних засобів;

Особисто перевіряє стан, утримання та облік технічних засобів, ЗІП та майна електромеханічної бойової частини; контролює результати перевірки переносних протипожежних та водовідливних засобів;

Аналізує витрата технічного ресурсу, повідомляє свої пропозиції командиру корабля;

Складає та надсилає у встановлені терміни звіти щодо витрати ресурсу технічних засобів та звіти з паливного використання;

Проводить тренування особового складу командного пункту електромеханічної бойової частини з керівництва боротьбою за живучість та відпрацювання взаємодії з ДКП; - контролює облік виконання нормативів за спеціальністю та боротьби за живучість особовим складом БЧ-5.

ЧЕРЕЗ КОЖНІ 3 МІСЯЦЯ:

Приймає участь у роботі постійної корабельної комісії з огляду корпусу, систем та пристроїв, детально перевіряє стан корпусу корабля, водонепроникних переборок, другого (внутрішнього) дна, дверей, люків, горловин, засобів боротьби за живучість, аварійно-рятувального майна, контролює справність стаціонарних систем пожежогасіння та водовідливу;

Організовує водолазний огляд гребних гвинтів, кермів, забортних отворів, ніш заспокійників хитавиці, підводної частини зовнішньої обшивки корпусу корабля; перевіряє

стан корабельної документації з непотоплюваності, що особисто заповнює формуляр корпусу, пристроїв та систем корабля;

Організовує перевірку стану кабельних трас та надійність заземлення електричних машин, перевірку манометрів котлів по контрольному манометру, а також контролює облік перевірки спрацьовування запобіжних клапанів механізмів та систем;

Організовує прийом заліків у всього особового складу БЧ-5 щодо відпрацювання первинних заходів щодо боротьби за живучість.

ЧЕРЕЗ КОЖНІ 6 МІСЯЦІВ:

Керує роботами з перевірки на герметичність відсіків, окремих приміщень, головних водонепроникних перегородок;

Контролює результати лабораторного аналізу донних проб дизельного палива з цистерн (для кораблів із ГТЕУ, ДЕУ, ДГТЕУ, ДЕЕУ);

Контролює виконання робіт із заміни олії в підшипниках валопроводів;

Керує прийомом заліків від усього особового складу БЧ-5 для допуску до самостійного обслуговування завідування, несення ходової вахти, чергування на якорі, управління бойовим постом, відділенням, командою;

Особисто приймає заліки у вахтових інженерів-механіків та чергових з БЧ-5 (за участю заступника командира з'єднання з електромеханічної частини).

ОДИН РАЗ В РІК:

Планує проведення навігаційного ремонту та керує ним, бере участь у річних оглядах корпусу, систем, пристроїв та механізмів;

Контролює роботи щодо огляду системи ВВС, перевірки систем ВСД, цистерн прісної води;

Організовує перевірку контрольно-вимірювальних приладів та електрозахисних засобів;

Складає, аналізує та подає в установленому порядку звіти з експлуатації корпусу та технічних засобів корабля, щодо паливовикористання, спеціальної підготовки;

Складає та направляє у відповідні органи, що задовольняють, результати інвентаризації та шинки на поповнення ЗІП, технічного та аварійно-рятувального майна.

Обов'язки щодо забезпечення живучості корабля

Відповідає за підтримку у справному стані корпусу корабля, а також загальнокорабельних систем, кінгстонів та клапанів затоплення;

Відповідає за постійну готовністьдо дії систем та засобів, призначених для боротьби за живучість, корабля;

Забезпечує укомплектованість корабля АСІ;

Відповідає за наявність на кораблі належної документації з непотоплюваності;

Дає вказівки щодо збереження водонепроникності корпусу, пожежної безпеки, які є обов'язковими до виконання всім особовим складом корабля; отримувати доповіді від командирів бойових частин та начальників служб про несправності корпусу корабля та засобів боротьби за живучість;

Особисто надає дозвіл на користування відкритим вогнем для виконання ремонтних робіт на кораблі,

Дає дозвіл на відкриття горловин із літерою «3»; дозвіл на видачу та використання ключів другого комплекту корабельних приміщень відповідно до їх призначення.

З підготовки особового складу

Особисто керує підготовкою командного складу боротьби за живучість корабля;

Організовує та керує підготовкою до боротьби за живучість особового складу БЧ-5 та аварійних партій;

Контролює підготовку особового складу всіх бойових частин та служб до боротьби за живучість;

Організує легководолазну підготовку;

Відпрацьовує варіанти боротьби з типовими тяжкими випадками пошкоджень корпусу та технічних засобів корабля.

У період ремонту:

Бере участь у розробці та відпрацюванні організаційних документів щодо забезпечення живучості корабля; контролює вагове навантаження та стійкість корабля; відповідає за організацію, облік та контроль виконання вибухопожежонебезпечних робіт, контролює дотримання заходів безпеки під час робіт з відкритим вогнем;

Перевіряє облік забортної арматури, що знаходиться в ремонті, та встановлення рівноміцних заглушок на всі забортні отвори; стежить за встановленням тимчасових заглушок на отвори у водонепроникних перебираннях корабля та на фланцях трубопроводів;

Здійснює контроль за станом та готовністю до дії корабельних систем та електричних мереж, які повинні постійно забезпечувати живучість корабля.

При боротьбі за живучість корабля:

Оцінює стан корабля при ушкодженнях, визначає головні напрями дій та приймає ефективні заходи, Що забезпечують живучість корабля його хід, керованість та застосування зброї;

Безпосередньо керує діями всього особового складу корабля та аварійних партій щодо боротьби з пожежами, за непотоплюваність та боротьби з небезпечними концентраціями газів, шкідливих речовин;

Діє самостійно, доповідаючи про вжиті заходи командиру корабля, якщо ушкодження впливають боєздатність корабля; відповідно до документації щодо відновлення стійкості та спрямування корабля дає вказівки щодо вирівнювання крену та диферента корабля;

Віддає наказ про зрошення і затоплення льохів з боєприпасами, включення систем об'ємного хімічного гасіння в енергетичні відсіки та гасосховища у випадках, що не терплять зволікань і не дозволяють при обстановці отримати наказ від командира корабля.

Обов'язки з підготовки до плавання

З підготовки корпусу, систем, пристроїв:

Керує підготовкою корпусу, систем та пристроїв корабля обсягом піврічного чи річного огляду;

Організує водолазний огляд підводної частини корпусу корабля, гребних гвинтів, кермів, забірних отворів та інших пристроїв (перший водолазний огляд проводиться у початковий період підготовки до плавання з метою визначення необхідного ремонту, і другий перед виходом у плавання);

Контролює результати аналізів прісної води, палива та олії з видаткових та запасних цистерн; за необхідності організовує чищення цистерн;

Керує перевіркою готовності до використання всіх систем та засобів, призначених для боротьби за живучість корабля;

Контролює виконання робіт з огляду та заміни протекторів.

З підготовки корабельної енергетичної установки:

Керує регламентними роботами з основних та допоміжних механізмів з урахуванням їх напрацювання та майбутнього витрати технічного ресурсу;

Організовує повне чищення головних та допоміжних котлів, випарників та опріснювачів, огляд трубних дощок та протекторного захисту головних та допоміжних конденсаторів, перевірку паливних форсунок та ремонт топок котлів;

Контролює виконання робіт зі зміни олії в механізмах, підшипниках валопроводів (якщо час плавання перевищує термін, що залишився до зміни олії);

Контролює виконання робіт з чищення всіх масляних, паливних, водяних фільтрів, а також фільтрів системи автоматичного регулювання;

Організовує перевірку контрольно-вимірювальних приладів та захисних пристроїв;

Контролює виконання огляду №2 всього електрообладнання;

Керує приготуванням та введенням у дію корабельної енергетичної установки, налаштуванням запобіжних та редукційних клапанів, граничних регуляторів, регуляторів систем автоматичного регулювання, пультів управління, засобів сигналізації та захисних пристроїв;

На стоянці корабля перевіряє у дії всі системи боротьби за живучість, електроенергетичні системи корабля, системи вентиляції та кондиціювання, холодильні машини.

При контрольному виході корабля у море:

Перевіряє у дії надійність та справність всіх механізмів, систем та пристроїв при різних режимах роботи корабельної енергетичної установки;

Перевіряє парціальні режими використання головної енергетичної установки, справність головних та допоміжних завзятих підшипників, гальмівних пристроїв, роз'єднувальних муфт валопроводів;

Визначає на різних режимах роботи корабельної енергетичної установки відповідність оборотів гребних валів швидкості корабля, а також витрати палива (годинний та на милю ходу), олії, витоку живильної води, перевіряє продуктивність випарників та опріснювачів;

Бере участь у перевірці готовності до використання пристроїв та засобів для приймання та передачі на ходу корабля палива, води та твердих вантажів;

Перевіряє підготовленість особового складу до несення ходової вахти, обслуговування своїх завідувань та боротьби за живучість на ходу корабля;

бере участь у перевірці фізичних полів корабля та їх відповідності встановленим нормам;

Організує усунення недоліків у роботі технічних засобів, виявлених на контрольному виході, Після контрольного виходу на підставі вказівок, отриманих від командира корабля на плавання (передбачені швидкість ходу, стоянки, етапи переходу, незнижувані запаси палива тощо), здійснює необхідні розрахунки та доповідає командиру свої пропозиції щодо витрати технічного ресурсу основних машин, раціонального використання енергетичної установки та режимів її роботи, щодо можливостей скорочення витрати палива та води, за інтервалами між заправками та способами приймання палива, олії та води, про необхідність проведення ППТО та ППР у період плавання .

З матеріально-технічного забезпечення:

Контролює поповнення до встановлених норм ЗІП, інструменту, технічного, шкіперського, АСІ, водолазного та хімічного майна (комплекти реактивів для корабельних лабораторій, присадок до охолоджувальної води), пального та мастильних матеріалів, води;

Контролює стан та готовність до використання корабельних ремонтних засобів: верстатів з необхідним запасом різців, свердлів, фрез, електро- та газозварювального обладнання, підйомних пристроїв (талей, домкратів, римів, тросів) та іншого обладнання;

Контролює наявність на кораблі достатніх запасів ремонтних матеріалів: ацетилену, кисню, хладону, епоксидної смоли; електродів, латунного дроту, бури, олова, цинку, спирту, ацетону та ін; прокладочних матеріалів (пароніту, гуми, картону, шкіри та ін.) та набивок; сталевих, латунних, бронзових заготовок для токарних робіт; листової сталі, міді, свинцю та інших металів; заглушок для (трубок котлів, конденсаторів, паропроводів, трубопроводів; рідкого скла, бакеліту, цементу та піску, що швидко висихають, а також інших ремонтних матеріалів.

З підготовки особового складу:

Визначає склад ходової вахти з урахуванням підготовленості за спеціальністю, досвідом служби, фізичною витривалістю;

Керує організацією підготовки всього особового складу БЧ-5 за спеціальністю та боротьбою за живучість, при цьому з вахтовими інженерами-механіками проводяться групові вправи з відпрацювання основних варіантів використання технічних засобів та керівництву боротьбою за живучість; з усіма категоріями особового складу проводяться заняття з вивчення досвіду використання корабельної енергетичної установки, корпусу, систем та пристроїв при плаванні в різних кліматичних умовах, щодо розбору випадків поломок, характерних несправностей та відмов технічних засобів, їх причин та заходів щодо попередження;

Організовує тренування особового складу БЧ-5 аварійних партій боротьби за живучість на спеціально обладнаних полігонах;

Спільно з командиром корабля відпрацьовував взаємодію вахтових офіцерів і вахтових інженерів-механіків щодо використання засобів руху в різних умовах плавання;

Проводить тренування особового складу КП електромеханічної бойової частини з керівництва боротьбою за живучість корабля та взаємодії з ГКП корабля;

Керує організацією прийому заліків на допуск до самостійного несення ходової вахти всіх категорій особового складу БЧ-5;

Обов'язки щодо використання технічних засобів при плаванні в районах з тропічним кліматом та при низьких температурах зовнішнього повітря

Командир БЧ-5 керує використанням корабельної енергетичної установки відповідно до інструкцій та рекомендацій з експлуатації технічних засобів за цих умов плавання.

При плаванні в районах з тропічним кліматом при використанні технічних засобів враховує вплив на них високих температур зовнішнього повітря (45-50 ° С), відносної вологості(до 95-98%), і високої температури та солоності забортної води, високого солевмісту морського повітря, забруднення морської водибіоорганізмами, сонячної радіації, що призводять до наступних, характерних особливостей роботи технічних засобів: підвищення температури підшипників головних та допоміжних механізмів, електричних машин та валопроводів; конденсації вологи повітря в паливних цистернах, їх обіржавлення та наявності мікроорганізмів;

Прискорене засмічення паливних фільтрів та паливної апаратури;

Зниження ефективності роботи теплообмін- нм< Аппаратов;

Посилене забруднення та знос насосів і трубопроводів корабельних водяних систем;

Зниження опору ізоляції електроустаткування (особливо перебуває у бездіяльності); підвищеного зносу протекторів;

Підвищення температури повітря у службових у житлових приміщеннях.

Для забезпечення безвідмовної експлуатації технічних засобів контролює виконання наступних заходів:

Підтримка у справному стані систем вентиляції та кондиціювання повітря;

Підтримка в нормі теплового режиму головних, допоміжних механізмів, пристроїв та систем, пов'язаних із охолодженням забортною водою (додаткове охолодження, зниження навантаження, перехід на резервні механізми та системи);

Збереження в цистернах кондиційного палива (зміст запасних паливних цистерн повністю заповненим паливом, чищення витратних цистерн не рідше 1 разу на 3 місяці);

Підтримка у справності діючого електроустаткування (тривалість безперервної роботи машин не повинна перевищувати 8 год, чергування роботи електричних машин, обмеження тривалості роботи електроприводів 5-6 год., щоб уникнути перегріву, щогодинні виміри опору електричних мережта температури підшипників генераторів та повітроохолоджувачів);

Підтримка у справності недіючого електрообладнання (щоденний вимір опору ізоляції, запуск для прогріву на 1 год на добу або 2-3 доби для сушіння, електрообладнання при зниженні опору ізоляції, щотижневий спуск конденсату у електричних машин водозахищеного та герметичного виконання);

Підтримка у справності корабельних водяних систем охолодження (щомісячний огляд протекторів та заміна їх за потреби);

Забезпечення герметизації зовнішнього контуру житлових та службових приміщень під час роботи система кондиціювання.

При плаванні в районах з низькими температурамизовнішнього повітря. При використанні технічних засобів враховує можливість обмерзання сіток (решіток) повітрозабірних шахт, забивання льодом решіток та приймальних патрубків кінгстонів пожежних та охолоджуючих водяних насосів, ніш заспокійників качки, забортних отворів, зледеніння палуб і над будов, забивання.

Для забезпечення безвідмовної роботи технічних засобів контролює виконання наступних заходів:

Періодичне продування парою або промивання водою від пожежної магістралі кінгстонних ящиків, приймальних патрубків насосів, що охолоджують, жебраків заспокійників качки і шпигатів на верхній палубі, підтримка режиму роботи систем опалення кондиціювання та вентиляції;

Включення антиобмерзальних пристроїв повітрозабірних шахт працюючих газотурбінних двигунів і турбонаддувальних агрегатів котлів при температурі зовнішнього повітря +5<°С и ниже;

Перевірку вільного обертання роторів ручною прокруткою перед пуском газотурбінних двигунів, що довго напрацювали;

Періодичне вимірювання опору ізоляція електрообладнання, що знаходиться на відкритих ділянках палуби та надбудов;

У разі вимушеної стоянки корабля у льодах провертання гребних гвинтів тільки на передній хід (20-30 об/хв), щоб уникнути пошкодження гребних гвинтів та кермів;

Попередження розморожування двигунів та систем плавзасобів (катерів, баркасів), що знаходяться у верхніх відкритих ділянках палуби;

При плаванні у льодах безперервне спостереження за водонепроникністю корпусу, ведення боротьби з зледенінням корпусу та надбудов з дотриманням запобіжних заходів;

Попередження розморожування ділянок протипожежної водяної системи, пожежних ріжків, систем водяного захисту, розташованих на відкритих ділянках палуби та надбудови.

Обов'язки щодо догляду за технічними засобами корабля на стоянці

Командир БЧ-5 контролює підтримку технічних засобів у встановленій готовності до дії та справному стані, запобігання їх від корозії та розморожування (в умовах низьких температур).

По котельній установці.Встановлює спосіб зберігання котлів (основним способом зберігання котлів не більше 30 діб є «мокро» зберігання). З метою запобігання корозії контролює виконання робіт з недопущення скупчення сажі біля коренів трубок, вологи на зовнішній поверхні котла, нещільностей в арматурі котла і труб, за вмістом трюмів в МКО, КО сухими.

За паротурбінною установкою.З метою запобігання корозії контролює:

Відсутність випадків попадання пари та води в турбіни та головний конденсатор;

Відсутність випадків пропарювання фланців паропроводів та пропуску арматури механізмів та систем, що діють при стоянці;

порядок вентилювання МКО, МО з урахуванням погодних умов;

Щоденне прокручування ГТЗА валоповоротним пристроєм на 1,3 обороту гребного валу;

Похитування олією ГТЗА протягом 15-20 хв з метою консервації.

По газотурбінній установці.З метою запобігання корозії контролює:

Підтримка водяних порожнин теплообмінних апаратів, а також камери водяного охолодження підшипників сухими;

Порядок вентилювання МО з урахуванням погодних умов: умов;

Щоденну перевірку якості олії;

Прокручування роторів компресорів та прокручування редуктора з валопроводом;

Заповнення паливної системи паливом.

Через 7 діб керує пуском двигуна для промивання і просушування проточних частин.

У разі зберігання газової турбіни в недіючому стані 30 діб і більше додатково до зазначеного контролює консервацію паливної системи та стрічки перепуску повітря олією (щотижневий! пуск не проводиться).

Після закінчення 30 діб керує пуском двигунів для промивання та просушування проточних частин.

За дизельною установкою.З метою запобігання корозії контролює:

Закриття повітрозабірників та газових лопних пристроїв;

вентилювання МО з урахуванням погодних умов;

Щоденне провертання валоповоротним пристроєм дизелів і прокачування їх маслом.

Після закінчення встановленого терміну керує приготуванням та пуском дизелів, контролює їхню роботу на холостому ходу.

При стоянці корабля за умов низьких температур зовнішнього повітря. З метою запобігання розморожуванню технічних засобів контролює: підтримання температури повітря в машинно-котельних, котельних та машинних відділеннях не нижче 10°С вологості не більше 85%, вимірювання температури у приміщеннях через кожні 2-4 год із записом у відповідні журнали.

По догляду за котламиконтролює закриття чохлами (герметичними кришками) димових труб (сопел охолоджувачів) у котлів, що не діють; встановлює в залежності від обстановки періодичність контри температур (не нижче +10°С) у газоході за економайзером (не рідше 1 разу на 2 год) та підігріву води в економайзері.

По догляду за газовими турбінамиконтролює спуск води з водяних порожнин теплообмінних апаратів, камер водяного охолодження підшипників і валопроводів;

регулярність перевірки температури газотурбінних двигунів;

Прокручування вручну компресор низького тиску.

По догляду за дизелямиконтролює підтримання температури води у дизелях не нижче +5°С; при температурі в МО менше +5°С вода з порожнини охолодження дизеля, холодильників, водяних магістралей повинна бути спущена, всі порожнини продуті повітрям, спускні пробки з дизельних порожнин, водяних насосів і систем вивернуті.

По догляду за корпусом, системами та пристроямиконтролює:

Дотримання режиму роботи систем кондиціювання, опалення та вентиляції;

Виконання заходів щодо запобігання розморожуванню протипожежної водяної системи, пожежних ріжків на відкритій палубі та надбудовах, системи прісної води та воливної системи; періодичне продування від пожежної магістралі або парою ґрат кінгстонів, патрубків та ніш заспокійників хитавиці

Виконує заходи щодо запобігання зледеніння корпусу та пристроїв. У разі стоянки кораблі у льодах при введенні головних машин, щоб уникнути пошкодження корпусу, гребних гвинтів і кермів, дає вказівку проводити пробні оберти тільки на передній хід.

Обов'язки при прийомі на корабель палива, олії та води

Під час підготовки до прийому рідких вантажів:

Перевіряє наявність паспорта на вантажі, що приймаються, та відповідність їх показників вимогам ГОСТ;

Контролює взяття донної проби палива, олії та її перевірку на відсутність у ній води та механічних домішок;

Контролює результати вимірювання наявності палива (олії) на кораблі;

Перевіряє виконання особовим складом обов'язків за розкладом приймання палива, а також виконання протипожежних заходів та заходів щодо запобігання забруднення моря нафтою;

Надає дозвіл на прийом палива (олії, води) та встановлює черговість заповнення цистерн відповідно до інструкції про порядок приймання та витрачання рідких вантажів.

При прийманні рідких вантажів. Контролює порядок заповнення цистерн, тиск палива перед палубними паливними фільтрами, взяття проміжних проб палива та відсутність у них води та механічних домішок. Контролює якість прісної живильної та дистильованої води.

Після закінчення прийому рідких вантажів контролює кількість прийнятого палива (олії, води); оформляє документи на прийом рідких вантажів, дає вказівки на приведення засобів прийому палива у вихідне положення та огляд трюмів. Контролює заповнення дошки непотоплюваності, навантаження, осаду та водотоннажність корабля.

Обов'язки щодо попередження поломок та аварій технічних засобів

Для забезпечення надійної експлуатації технічних засобів командир БЧ-5 проводить низку заходів, що сприяють запобіганню аварійності.

За спеціальною підготовкою організує заняття та тренування за спеціальністю на високому методичному рівні на технічних засобах або спеціальних тренажерах з розбором характерних несправностей техніки та контролює їх проведення;

Заняття з вивчення вимог експлуатаційних інструкцій щодо ремонту технічних засобів;

Щотижневі розбори з особовим складом випадків порушення правил експлуатації; -періодичні заняття зі старшинами та матросами з вивчення випадків аварій та поломок технічних засобів; прийом заліків від усіх категорій особового складу на допуск до самостійного обслуговування технічних засобів та несення ходової вахти, під час яких необхідно добиватися твердих, впевнених знань та практичних навичок щодо виконання правил та інструкцій з експлуатації.

За експлуатаційною документацією та навчальними посібниками

Перевіряє наявність докладних, що відображають конкретні дії інструкцій з щоденного та щотижневого огляду, приготування до дії та обслуговування технічних засобів, наявність спеціальних, контрольних листів по приготуванню до запуску головних двигунів, введення головних котлів. Здійснює постійний контроль та аналіз записів в експлуатаційних журналах. Перевіряє наявність у технічних засобів запобіжних написів, наявність збірників характерних несправностей технічних засобів та журналів обліку аварій та поломок матеріальної частини.

щодо організації обслуговування технічних засобів.

Введення в дію всіх механізмів проводиться тільки за наказом командира БЧ-5 або з дозволу вахтового інженера-механіка (чергового БЧ-5). Командир БЧ-5 керує інструктажем і розлученням ходової вахти, що заступає. Особисто керує своєчасним введенням у дію основних двигунів, казанів, проведенням пробних оборотів. Проводить постійний контроль за правильністю експлуатації та підтримання у справності захисних та запобіжних пристроїв, КВП тощо. буд. наявність на шкалах КВП позначок робочих та гранично допустимих значень параметрів; несення вахти у механізмів, що діють. Проводить післяпоходові розбір підсумків експлуатації технічних засобів, а також дій особового складу. Здійснює контроль за якістю та повнотою виконання регламентних робіт, ППТО та ППР.

ОСНОВНІ ОБОВ'ЯЗКИ ДЕЖУРНОГО ПО БЧ-5 І ВАХТЕННОГО ІНЖЕНЕРА-МЕХАНІКА

Основні обов'язки чергового з БЧ-5

Черговий по БЧ-5 призначається для керівництва черговою та вахтовою службами БЧ-5 на стоянці корабля.

Черговий по БЧ-5 відповідає: за підтримку встановленої готовності до походу технічних засобів БЧ-5, за пожежну безпеку у приміщеннях БЧ-5 та непотоплюваність корабля, за підтримку у справному стані корпусу та готовність до дії систем та засобів боротьби за живучість корабля; за навантаження та посадку корабля; за справний стан та правильне використання технічних засобів; за своєчасне та якісне проведення оглядів та перевірок технічних засобів та приміщень БЧ-5; за своєчасне заповнення дошки непотоплюваності, правильне ведення добових та вахтових журналів БЧ-5 та підрозділів.

Вступ до чергування.

Приймає відомості про навантаження та посадку корабля, кількість та розміщення рідких вантажів; про призначену готовність до походу, діючі механізми та системи, про схеми включення трубопроводів, паропроводів, розподілення електроенергії, готовність систем, що забезпечують живучість корабля, стан несправних та розібраних механізмів, трубопроводів, віддраених горловин з буквою «3» і контролює все це.

Перевіряє заповнення дошки непотоплюваності, журналів чергової служби БЧ-5, наявність документації та майна та ПЕЖ (посту управління черговою службою).

Обходить разом із черговим, що змінюється, службові та житлові приміщення БЧ-5, перевіряє їх стан, дотримання заходів пожежної безпеки та непотоплюваності, готовність до дії систем та засобів боротьби за живучість, стан технічних засобів правильність несення вахти у діючих механізмів.

Після завершення огляду приміщень з дозволу командира БЧ-5 входить у чергування.

При вступі в чергування за БЧ-5 після повернення корабля з плавання контролює дотримання режиму прокачування олією підшипників та редукторів ГТЗА; стан основних котлів; дотримання режиму вентиляції приміщень, осушення трюмів.

Під час чергування. Забезпечує встановлену готовність технічних засобів БЧ-5 до походу, готовність до негайного використання систем та засобів боротьби за живучість, чергових технічних засобів. Контролює справність роботи механізмів і систем, що діють, забезпечення корабля всіма видами енергії. Особисто керує введенням у дію найбільш відповідальних механізмів та систем та виведенням з дії.

Контролює навантаження та посадку корабля, порядок витрачання рідких вантажів, стан корпусу корабля та дотримання заходів пожежної безпеки та непотоплюваності. Контролює організацію та забезпечення заходів безпеки під час приймання рідких вантажів на корабель. Своєчасно коригує заповнення Дошки непотоплюваності та робить записи у добовому журналі БЧ-5. Контролює заповнення добових та вахтових журналів БЧ-5 у підрозділів.

При отриманні від командира БЧ-5 дозволу на виконання робіт, пов'язаних з відкритим вогнем, приймає на місце робіт; керує виконанням протипожежних заходів; інструктує та виставляє вахтових із протипожежними засобами у приміщенні, де проводяться вогневі роботи, та у суміжних приміщеннях; дає дозвіл на початок робіт, контролює, щоб після закінчення вогневих робіт вахтові з протипожежної безпеки залишалися на місці протягом 2 год. з протипожежної безпеки. Записує в добовий журнал БЧ-5 час початку та закінчення вогневих робіт.

При отриманні від командира БЧ-5 накази про проведення робіт з арматурою та трубопроводами, пов'язаними із забортними отворами, прибуває на місце робіт, керує виконанням заходів щодо запобігання надходженню води всередину корабля, інструктує та виставляє вахтових, дає дозвіл на початок робіт. У неробочий час біля розібраної арматури та трубопроводів виставляє вахтових. Після закінчення робіт перевіряє герметичність арматури та трубопроводів, переконується у відсутності надходження води всередину корабля. Записує у добовий журнал БЧ-5 час початку та закінчення робіт.

При отриманні від командира БЧ-5 накази про віддриття горловини з літерою «3» черговий по БЧ-5 прибуває на місце роботи, контролює правильність віддраювання горловини, переконується у відсутності надходження через горловину води чи палива, організує вентиляцію цистерни (коффердама) після розкриття горловини та заходи безпеки при роботах особового складу; інструктує та виставляє вахтового у віддраєної горловини. Після закінчення робіт перевіряє закриття горловини, знімає вахтового. Записує у добовий журнал БЧ-5 час початку відкриття та закриття горловини з літерою «3»!

Під час проведення ремонтних робіт перевіряє надійність відключення від магістралей розібраних механізмів та систем; якість постановки заглушок на відкриті кінці трубопроводів; наявність на клапанах вентилях трубопроводів та на автоматах, вимикачах, перемикачах електричних систем табличок із застережливими написами «Не включати! Працюють люди!» (про місця, де виставлені ці таблички! робляться записи у добовому журналі БЧ-5).

Контролює організацію прийому рідких вантажів! технічного та шкіперського майна, балонів з газами, електроенергії з берега, повітря високого тиску споживачами та дотримання при цьому правил техніки безпеки. Слідкує за виконанням заходів щодо запобігання забруднення моря нафтопродуктами.

В умовах низьких температур зовнішнього повітря контролює виконання інструкції щодо попередження розморожування механізмів, трубопроводів та систем, а також аварійно-рятувального та протипожежного майна на відкритих ділянках палуби та надбудови. виникнення пожежі, виявлення диму, пари, шкідливих газів чи надходження води всередину корабля негайно доповідає черговому кораблю, прибуває в ПЕЖ, керує введенням у дію чергових технічних засобів, організує боротьбу живучість до прибуття командира БЧ-5.

При доповіді командиру БЧ-5 про здачу чергування пред'являє для перевірки та підпису заповнений добовий журнал електромеханічної бойової частини.

Основні обов'язки вахтового інженера-механіка

Призначається для керівництва вахтовою службою БЧ-5 на період дії головної енергетичної установки. Вахтовому інженеру-механіку підпорядковується вся чергово-вахтова служба БЧ-5.

Він відповідає за правильне використання та експуатацію технічних засобів БЧ-5;

за готовність до дії систем та засобів боротьби за живучість корабля;

за підтримку у справному стані корпусу корабля;

за своєчасне та правильне виконання особами вахтової служби своїх обов'язків своєчасне та правильне ведення записів у журналі вахтового інженера-механіка.

Заступаючи на вахту.- Перед заступом на вахту обходить діючі машинні та котельні відділення, електростанції, румпельне відділення, після чого отримує від вахтового інженера, що змінюється, механіка відомості: про заданий хід;

Про механізми, що знаходяться в дії та в гарячому резерві; про схеми включення паропроводів, трубопроводів, систем каналізації електроенергії;

Про системи, що забезпечують живучість корабля, про несправності в роботі технічних засобів;

Про стан корпусу, кількість та розподіл по кораблю рідких вантажів;

Про результати останніх аналізів олії та води;

Про накази, що надійшли. На розлученні вахти інструктує та перевіряє знання обов'язків особовим складом.

Заступаючи на вахту, перевіряє за показаннями приладів справність роботи технічних засобів. Перевіряє всі види зв'язку з ДКП, ЗКП з бойовими постами.

БЧ-5. Отримує доповіді від старшин, що заступають, вахт; режим роботи технічних засобів; про готовність до введення в дію резервних механізмів; про роботу РУ; про запаси рідких вантажів; про готовність до дії протипожежних, водовідливних засобів, стан АСІ; про протипожежний стан приміщень. Перевіряє записи у журналі вахтового інженера-механіка. Доповідає командиру БЧ-5 та вахтовому офіцеру про заступ.

Під час несення вахти. Керує використанням технічних засобів у суворій відповідності з інструкціями, правилами та керівництвами. Слідкує за точним та своєчасним виконанням наказів машинних телеграфів. Контролює роботу технічних засобів.

У разі виявлення несправностей негайно повідомляє про це командиру БЧ-5. При необхідності (з відома командира БЧ-5) змінює склад працюючих механізмів, доповідаючи про це вахтовому офіцеру. Веде журнал вахтового інженера-механіка, через кожну годину на підставі показань приладів та доповідей старшин вахт записує в нього основні характеристики режиму роботи головної ЕУ,

Зміна із вахти. Після зміни з вахти повідомляє командиру БЧ-5 про режим роботи корабельної енергетичної установки; про діючі механізми та включення систем; про стан РУ; про запаси; про зауваження щодо роботи технічних засобів. Після переходу на якірний режим і виведення з дії головної енергетичної установки здає обов'язки черговому БЧ-5 і доповідає командиру БЧ-5 про здачу вахти.

Версія для скачування

У сінгапурському мореплаванні ми продовжували розпочату ще в базі велику роботу по згуртуванню екіпажу, удосконалювали бойову організацію, відпрацьовували дії по раптовим вступним, у тому числі відбиття нападу умовного супротивника, - розповідав мені на завершальному етапі далекого походу командир гвардійського ракетного крейсера. 1 рангу Едуард Москаленко. - Також отримано добрий досвід спільного маневрування із судами забезпечення, поповнення запасів на ходу. Крок уперед зробили наші швартові партії та боцманська команда, ще далі зробили крок вахтові офіцери. Ну а найбільші навантаження морського переходу з Владивостока до Сінгапуру зазнали звичайно ж наші механіки, і вони гідно їх витримали, на ходу усуваючи дрібні несправності.

Гвардії капітан 2 рангу Анатолій Васильчук віддає розпорядження під час корабельного навчання.

Автору цих рядків, як і іншим учасникам мореплавання, ті "дрібні несправності" запам'яталися дрібними незручностями. Як же довелося механікам, змушеним у південних широтах буквально боротися з черепашками, які засмічували охолодну, побутову та протипожежну системи, постійно займатися очищенням паливних фільтрів та регулюванням апаратури, налагоджувати вентиляцію повітря по бойових постах та каютах!

Та цей похід для нас цілком звичайний, - каже командир електромеханічної бойової частини крейсера гвардії капітан 2 рангу Анатолій Васильчук. - Звичайно, давалося взнаки на всій роботі, що давно корабель не стояв у доці, деякі проблеми накопичилися. Додалося додатково завдань і у зв'язку із збільшеною кількістю людей на похід. Навіть споживання води доводилося постійно...

Електромеханічна бойова частина (скорочено БЧ-5) – найбільший підрозділ крейсера і за чисельністю особового складу, і за об'ємністю матеріальної частини, а отже, за тими завданнями, що стоять перед нею. На бойовому кораблі, зрозуміло, кожна посада важлива і відповідальна, але саме від фахівців-механіків залежить його перебіг, подача електроенергії та води, а в південних широтах – і холоди на бойові пости та усі приміщення. І тут багато залежить від особистості самого командира, його авторитету серед підлеглих, серед офіцерів корабля, його вміння організувати всю цю складну роботу особового складу.

Треба віддати належне, професійного та командирського досвіду Анатолію Миколайовичу, за вдачею спокійного, але дуже вимогливого до себе та до підлеглих офіцерів, не позичати. Проте близько двох десятків років служби на флоті грають свою роль. Та й прийшов сюди він, як то кажуть, не з волі випадку, а реалізуючи мрію дитинства.

Буває ж так у житті: народилася людина в самому сухопутному містечку - молдавському місті Бельці, а зі шкільних років захворіла на море. Саме зародилося ще в дитинстві велике бажання привело Анатолія спочатку до Нахімовського військово-морського училища, а пізніше - і до Вищого військово-морського інженерного училища імені Ф.Е. Дзержинського. Причому вчився курсант старанно, намагаючись осягнути всі ази своєї майбутньої спеціальності. Коли випускнику 1991 року запропонували розподіл або на Балтійський, або на Тихоокеанський флот, він вибрав романтику найбільшого океану.

Насамперед побував тут на практиці, сподобалося привітність далекосхідників, ставлення до особового складу на великому протичовновому кораблі "Маршал Ворошилов", тому і вважав за краще розпочати службу на Тихому океані, - розповідає гвардії капітан 2 рангу Васильчук. - І служити прийшов у це ж з'єднання - на сторожовий корабель "Гордий", прийняв посаду командира електромеханічної групи. Пізніше на тій же посаді служив на БПК "Петропавловськ". 1998 року мені довірили командування електротехнічним дивізіоном гвардійського ракетного крейсера "Варяг". І на кожному етапі служби було в кого повчитися, а досвід набирався в морських навчаннях та походах.

Крейсер "Варяг"

Кожне мореплавання - це своєрідний іспит для механіків, оскільки зазвичай на океанському переході виконуються численні бойові вправи, які своєю відповідальністю нагадують завдання майбутнього візиту до якогось іноземного порту. Отже, будь-який збій техніки загрожує невиконанням поставлених завдань.

У цьому сенсі згадується далекий похід "Варяга" до порту Шанхай 1999 року, коли КНР відзначала 50-річчя від дня утворення. Тоді крейсер і ескадрений міноносець "Бурний", що супроводжував його, викликали здивування у місцевих жителів - численних рибалок на Янцзи, - кинувшись зі Східно-Китайського моря вгору цією річкою зі швидкістю 24 вузла! Для нового корабля такий хід - справа звична, але для крейсера, механізми якого в ті роки неабияк застаріли, це був воістину героїчний ривок, забезпечений механічною службою і фахівцями заводу.

Лише через роки з того пам'ятного походу в Шанхай "Варяг" пройшов на стапелях Дальзаводу ґрунтовний ремонт. Було замінено всі двигуни, камбузне обладнання та побутові системи. Такий ремонт коштував державі 350 мільйонів рублів. Основне навантаження лягло на заводчан, але свій внесок у відновлення рідного крейсера внесли також офіцери, мічмани, старшини та матроси БЧ-5 під командуванням гвардії капітана 2 рангу Васильчука (Анатолій Миколайович прийняв цю посаду у 2000 році. – Авт.). За словами гвардії капітана 1 рангу Едуарда Москаленка, за два роки було виконано величезну роботу, тим ремонтом "Варягу" було продовжено повноцінну службу щонайменше ще років на п'ятнадцять, причому практично без обмеження мореплавання в будь-які точки Світового океану.

Сьогодні, пройшовши "вогонь і мідні труби", Анатолій Миколайович уже сам передає свій багатий досвід та вміння молодим офіцерам, а в організації служби спирається на своїх помічників - командира дивізіону руху гвардії капітана 3 рангу Олексія Нога, командира дивізіону живучості гвардії капітана 3 Ткаченка, командира електротехнічного дивізіону гвардії капітан-лейтенанта Ігоря Немчикова, старшину команди маршових двигунів гвардії мічмана Володимира Капустіна, старшину електротехнічної команди гвардії старшого мічмана Кирила Вашуріна. Серед молодого офіцерського поповнення своєю старанністю виділяється випускник військово-морського інженерного інституту у місті Пушкіному гвардії лейтенант Андрій Дем'янов. Будучи командиром групи автоматики та телемеханіки, він протягом року помітно просунувся вперед і в практичному освоєнні своєї спеціальності, і на тренуваннях боротьби за живучість корабля, постійно прагнув удосконалювати загальну та тактичну підготовку.

У походах особовий склад навчається безперервно, – зауважив у розмові про справи БЧ-5 Анатолій Миколайович, – це не біля стіни стояти, різниця тут суттєва. І нашого Дем'янова разом із його підлеглими командир крейсера неодноразово відзначав як командира аварійної партії, під час навчань по боротьбі за живучість на ходу корабля, в інших ситуаціях.

Багато часу та сил доводиться віддавати молодому поповненню з числа матросів. Адже за рахунок різкого зменшення терміну термінової служби хлопці ледве встигають засвоїти посадові обов'язки, навчитися обслуговувати завідування. Ось і зараз, коли після походу до Сінгапуру звільнилася в запас добра половина матросів, починається з нуля робота з новачками.

Звісно, ​​нині більше розраховуємо на контрактників, – каже командир БЧ-5. - На таких, як гвардії головні старшини Володя Гончаров та Іван Шабалін, гвардії корабельні головні старшини Олександр Захаренко та Борис Руденко, гвардії старшини 2 статті Олексій Журавльов та Борис Дмитряйчев, гвардії матрос Женя Порунов. Є, є тямущі, надійні хлопці, на яких можна покластися у складній ситуації. Наприклад, чудово знає свою справу і вміє знаходити підхід до молодих хлопців Руденка, уродженця села Дворянка Приморського краю. П'ять років служить Борис на крейсері. Був і командиром відділення, а потім, у рамках військової реформи, представилася можливість призначити його старшиною команди, тобто на мічманську першу посаду. Приходять до нас служити на контрактній основі та фахівці з торговельного, річкового флотів. Відмінно служить, наприклад, 37-річний гвардії старший матрос Віталій Маценко, поєднуючи посади старшого пожежника та зварювальника, дуже потрібні у нас. Серед добровольців з "громадянки" - місцеві жителі Фокіна гвардії головний старшина Денис Закіров, гвардії старший матрос Євген Супрун, гвардії головний корабельний старшина Євген Логінов, гвардії матрос Іван Бондарєв. Ось із такими моряками і служба на радість. Адже, по суті, наша БЧ-5 завжди у бою – хоч у морі корабель, хоч біля пірсу. Не принижу значення інших підрозділів крейсера. Але якщо хтось може просто вимкнути свою матчасть і піти ввечері додому, то у нас у будь-який час доби має підтримуватись готовність до бою та походу. Пишаюся електромеханічною бойовою частиною!

Пишаються варяжці і своїм головним механіком, який неодноразово відзначався за успіхи в бойовій підготовці командуванням з'єднання ракетних кораблів і флоту. На совість служить офіцер, віддаючись цілком службі, незважаючи на те, що майже на два десятиліття розтягнулася його черга на отримання упорядкованої квартири у Владивостоці.

Додамо, у ці дні гвардійський ракетний крейсер "Варяг" поставлений нарешті в док, щоб виконати необхідні для нього роботи, на брак яких нарікав у поході командир БЧ-5. Так що корабель "підтягне", як ведеться, свою технічну форму перед новими виходами в океан.

Про те, що таке поцілунок кувалди, навіщо закушувати вино воблою і чомусь деяким підводникам доводиться роками драїти туалет.

Підводний човен

Я навчався у Військово-морському училищі ім. Дзержинського, але це офіцерський шлях. А матросом на підводний човен можна потрапити і через військкомат: вони направляють призовників до навчального центру, де півроку триває підготовка. Кожній спеціальності відповідає своя бойова частина, на кшталт відділів у компанії. Перша - штурманська, друга - ракетна, третя - міно-торпедна, четверта - радіотехнічних засобів і зв'язку, куди саме потрапив я потім, і п'ята - електромеханічна, найбільша. З першої до четвертої частини - це так званий БЧ-люкс. Вони ходять чистенькі та охайні. А БЧ5 – це «маслопупи», вони там по коліно в маслі та воді, на них усі трюми, насоси та двигуни. Після навчання йде розподіл на бази. Зараз підводні човни базуються або на Півночі, в Західній Особі, Гаджієво, Відяєво, або на Камчатці, місто Вілючинськ. Ще одна база є Далекому Сході - її у народі називають Великий Камінь чи Техас. У Балтійському та Чорному морі атомних підводних човнів немає – лише дизельні, тобто не бойові. Я ж потрапив на Північний флот, у Західну Особу.

Перше занурення

Коли підводний човен виходить вперше у море, всі моряки мають пройти обряд посвяти. У мене був мінімальний: у плафон із каюти налили забортну воду, яку треба випити. Смак у неї дуже терпкий і гіркий. Неодноразово були випадки, коли людей одразу нудило. Тоді ж вручили свідчення, намальоване від руки, що я тепер підводник. Ну а на деяких човнах до цього обряду додається «поцілунок кувалди»: її підвішують до стелі і, коли судно хитає, матрос повинен зловчитися і поцілувати її. Сенс останнього обряду від мене вислизає, але сперечатися тут не заведено, і це перше правило, яке вивчаєш, входячи на борт.

Служба

Майже що на кожному підводному човні є два екіпажі. Коли один іде у відпустку (а вони покладені після кожної автономки), заступає інший. Спочатку йде відпрацювання завдань: наприклад, поринути і вийти на зв'язок з іншим підводним човном, глибоководне занурення на максимальну глибину, навчальні стрільби, у тому числі по надводним кораблям, якщо всі вправи штабом прийняті - то човен йде на бойову службу. Автономка триває по-різному: найкоротша - 50 діб, найдовша - 90. У більшості випадків ми плавали під льодами Північного полюса - так човен не видно з супутника, а якщо човен плаває в морях із чистою водою, його можна побачити навіть на глибині 100 метрів. У наше завдання входило патрулювання ділянки моря в повній готовності та застосування у разі нападу зброї. Один підводний човен з 16 балістичними ракетами на борту може стерти з лиця Землі, наприклад, Великобританію. На кожній із 16 ракет знаходиться 10 автономних боєголовок. Один заряд дорівнює приблизно п'яти-шостій Хіросимам. Можна порахувати, що ми щодня возили із собою 800 Хіросим. Чи мені було страшно? Не знаю, чи нас вчили, що бояться ті, по кому ми можемо вистрілити. А так я не замислювався про смерть, ви ж щодня не ходите і не думаєте про горезвісну цеглу, яка може впасти на голову? От і я намагався не думати.

Екіпаж підводного човна цілодобово несе вахту в три зміни по чотири години. Кожна зміна снідає, обідає та вечеряє окремо, між собою практично не спілкуючись. Ну, крім зборів та спільних заходів – свят, наприклад, чи змагань. З розваг на човні - турніри з шахів та доміно. Пробували влаштовувати щось спортивне на зразок піднімання гирі, віджимання від підлоги, але нам заборонили через повітря. Він у підводному човні штучний, з підвищеним вмістом двоокису вуглецю СО2, і фізичні навантаження погано впливали на серце.

Ще нам кіно показують. Коли не було всіх цих планшетів та DVD-плеєрів, у загальній кімнаті стояв кінопроектор. Крутили переважно щось патріотичне чи комедії. Вся еротика, звичайно, була заборонена, але матроси викручувалися: нарізали найвідвертіші моменти фільмів, де дівчина роздягається, наприклад, склеювали їх в один і пускали по колу.

Жити у замкнутому просторі не так важко, як здається. Багато в чому тому, що ти весь час зайнятий – вісім годин проводиш на вахті. Треба стежити за показниками датчиків, пультом, робити записи – загалом, не відволікаєшся на посидіти та подумати про життя. Щодня приблизно о 15:00 усіх піднімають на «малу приладку». Усі йдуть прибирати якусь ділянку. У когось це пульт управління, з якого треба змахнути пил, ну а у когось - гальюн (прибиральна для матросів у носовій частині корабля. - Прим. ред.). Причому найприкріше - закріплені за тобою ділянки не змінюються всю службу, тому якщо вже почав бити туалет - б'єш його до кінця.

Що мені подобалося у плаванні – так це відсутність морської хвороби. Човен хитало тільки у надводному положенні. Щоправда, за правилами човен зобов'язаний випливати раз на добу, щоб провести сеанс радіозв'язку. Якщо під кригою - то шукають полином. Вийти подихати, звісно, ​​не можна, хоча випадки траплялися.

За день кок повинен не лише дев'ять разів наготувати на низку 100 голодних матросів, але й для кожної зміни накрити столи, потім зібрати посуд і перемити його. Але, слід зазначити, підводників годують дуже добре. На сніданок зазвичай сир, мед, варення (іноді з пелюсток троянди чи волоських горіхів). На обід чи вечерю обов'язково червона ікра та балик із осетрових риб. Щодня підводнику належить 100 грамів сухого червоного вина, шоколадка та вобла. Просто на самому початку, ще за радянських часів, коли говорили про те, чим підводникам піднімати апетит, комісія розділилася: вони голосували за пиво, інші – за вино. Виграли останні, але вобла, яка йшла в парі з пивом, у пайці чомусь залишилася.

Ієрархія

Екіпаж складається з офіцерів, мічманів та матросів. Головний все одно командир, хоча внутрішня ієрархія також існує. Офіцери, наприклад, крім командира, називають один одного тільки по імені-по батькові, та й вимагають до себе відповідного звернення. А взагалі, субординація як в армії: начальник віддає наказ - підлеглий його виконує без коментарів. Замість дідівщини на флоті є річниця. Тих матросів, які тільки прийшли на флот, називають карасі: вони повинні тихо сидіти у трюмі та прибирати воду та бруд. Наступна каста - підрок - матрос, який відслужив два роки, а найкрутіші - роки - у них термін служби більший, ніж 2,5 роки. Якщо за столом сидять вісім чоловік, з яких, наприклад, два роки, то їжа ділиться навпіл: одна половина – це їх, а друга – решти. Ну можуть ще згущене молоко відібрати або за шилом послати збігати. Порівняно з тим, що в армії відбувається, тут практично рівність та братерство.

Статут – це біблія, наше все, рахуй. Щоправда, іноді до кумедного доходить. Наприклад, згідно зі ст. 33 Стройового статуту російських військових сил, рух бігом починається лише за командою «бігом марш». І ось один раз замком діва в морі пішов у гальюн, а там замок висить. Він у центральний прийшов і старому наказує: «Старпом, гальюн відкрийте». Старпом сидить спиною – не реагує. Замкомдіва не витримав: "Старпом, принесіть ключ бігом". А він продовжує сидіти, як сидів. «Бігом, я вам говорю! Ви що, не чуєте мене? Бігом! Бл..! Чого ви чекаєте?" Старпом закрив статут, який він читав, здається, весь вільний час, і каже: «Я чекаю, товаришу капітан першого рангу, команду „марш“».

Командири

Командири різні бувають, але всі мають викликати трепет. Святий. Не послухатися чи суперечити йому - отримати догану в особисту справу як мінімум. Найколоритніший начальник, який мені траплявся, – капітан першого рангу Гапоненка (прізвище змінено. – Прим. ред.). Це було в перший рік служби. Тільки в Мотовську затоку вийшли, Гапоненко зник з поля зору з флагманським кіпівцем (посада на човні, слюсар КВП - Контрольно-вимірювальна апаратура та автоматика) у своїй каюті. Днів п'ять не просихаючи, на шостий день Гапоненко раптом піднімається до центрального в куртці-канадці та валянках: «Давайте, каже, спливайте, покуримо». Покурили. Він спустився вниз, озирнувся: "Чим це ви тут займаєтеся, га?" Говоримо, навчальні маневри відпрацьовуємо, ось треба поєднатися з сусіднім човном, 685-м бортовим. Він раптом сам проліз за пульт, взяв мікрофон і вийшов у ефір. «685-й бортовий, я 681-й бортовий, прошу виконати „слово“ (а слово морською означає зупинити хід, зупинитися)». На іншому кінці дроту пролунало якесь мукання. А потім: «Я 685-й бортовий, виконати „слово“ не можу. Прийом». Гапоненко почав нервувати: «Наказую виконати „слово“ негайно!» А у відповідь ще наполегливіше: «Повторюю вам, виконати „слово“ не можу. Прийом». Тоді вже зовсім озвірів: «Я, б…, наказую тобі, су…, виконати „слово“ …! Негайно, чуєш! Я капітан першого рангу Гапоненка! Ти прийдеш у базу, су…, я тебе, бл…, за дупу підвішу!..» Повисла збентежена тиша. Тут радист, напівмертвий від страху, блідне ще сильніше і шепоче: «Товариш капітан першого рангу, перепрошую, я помилився, нам потрібен 683-й бортовий, а 685-й бортовий - це літак». Гапоненко пульт розбив, видихнув: «Ну ви й мудаки тут усі», - пішов назад у каюту і до випливу більше не з'являвся.