Вже протягом чверті століття у світі витають ідеї про створення так званого гібридного літального апарату, який у своїй конструкції дозволить поєднати дирижабль, літак та вертоліт. Для чого ж потрібна така дивна конструкція, якщо всі три зазначені види літальних апаратів можна використовувати окремо? А справа полягає в тому, що ще в епоху великих радянських будівництв виникла проблема транспортування масивних конструкцій, які ще потрібно було встановити точно в обумовленому місці. Адже, насправді, не понесе багатотонну бурову вишку до місця експлуатації звичайний вертоліт. Тому елементи вежі доставляли залізничним транспортом, а потім приступали до збирання. Це забирало величезну кількість часу та ресурсів, у тому числі й фінансових. Саме тоді у тюменських конструкторів і виникла думка про створення такого літального апарату, який на відносно невисокій швидкості міг би рухатися повітрям і нести вантаж великої маси.
До речі, така ідея, народившись першою в СРСР, дійшла і до Сполучених Штатів. Вже наступного року американці планують підняти в небо гігантський "Aeroscraft" - і літак, і дирижабль одночасно. Можна констатувати, що російські конструктори випередили американців щодо реалізації ідеї гібридного літального апарату. Адже свій «БАРС», саме так названий гібрид, здійснив перший політ над Тюменськими полями ще в середині 90-х. Виходить, що справа зроблена і наші авіаконструктори можу спочивати на лаврах, проте, як завжди їхня праця та талант не може бути гідно оцінена. Пов'язано це насамперед із тотальним недофінансуванням. Той самий «БАРС», незважаючи на свої очевидні переваги, не запущений у серійне виробництвоТому багато завдань з перевезення вантажів повітряним шляхом не вирішені досі.
Спробуємо розібратися, у чому виражаються переваги гібридних ЛА? Справа в тому, що конструкція того ж «БАРСа» є справжньою інтеграцією елементів відразу трьох літальних апаратів. Його корпус виконаний з тих же матеріалів, що і корпус літака, проте в центральній частині його розташовується технологічна область з кількома гвинтами. Ці гвинти дозволяють здійснювати строго вертикальний рух гібридної машини. Крім цього, літальний апарат оснащений гелієвими контейнерами, які реалізують принцип польоту дирижабля і дозволяють при розвантаженні жорстко фіксуватися гібриду на землі. У «БАРСа» та близьких до нього моделей існують керма висоти, а також бічне оперення, як у звичайного літака. Це дозволяє йому ефективно маневрувати у польоті.
Багато хто може помітити, що і дирижабль міг би впоратися з функцією доставки обладнання великої маси в обумовлену точку, проте дирижабль набагато важче управляється і схильний до впливу потоків повітряних мас, які можуть призвести до катастрофи. А ще дирижабль не може ефективно спустити великий вантаж після спуску багатотонної конструкції дирижабль може безконтрольно злетіти, як при відкиданні великого баласту. Гібридний ЛА таких недоліків позбавлений. Крім того, такі літальні апаратияк "БАРС" оснащуються повітряною подушкою, що може дозволити йому здійснювати наповнення спеціальної капсули водою, а потім використовувати її для гасіння пожеж або зрошення полів.
Якщо російська ідея поки що повністю орієнтована на цивільні вантажоперевезення, то американці планують використовувати свій гібрид і у військових цілях. Пентагон заявляє, що вже зараз готовий придбати кілька «Aeroscraft» для того, щоб надалі з його допомогою доставляти боєзаряди та контингент у важкодоступні райони.
Звичайно, не варто говорити про те, що гібридні ЛА потрібно використовувати як пасажирський транспорт. Для цієї мети літаки підходять краще, адже швидкість гібрида не вища за 200 км/год. А от щодо ефективного забезпечення віддалених будівельних майданчиків, перевезення великих вантажів через гірські хребти, гасіння пожеж цим машинам не буде рівних. Зауважимо, що вантажопідйомність гібрида становить близько 400 тонн, що на 130 тонн вище за вантажопідйомність величезного літака «Мрія».
Сподіватимемося, що гібриди, що літають, вже незабаром почнуть поставлятися в різні сектори російської цивільної авіації.
Охорона повітряного простору Росії / Фото: cdn5.img.ria.ru
Російські вчені розробляють гіперзвукові літальні апарати для подолання протиракетної оборони, заявив керівник проектної групи Борис Сатовський.
За його словами, наразі весь світ проходить через переломний етап, коли з урахуванням досягнутого рівня технологічного розвитку відбувається переосмислення способів застосування стратегічних озброєнь. У процесі технологічного розвитку виникають нові типи та види зброї, наприклад, на основі маневруючих гіперзвукових елементів.
За повідомленнями ЗМІ, цього року російські військові двічі випробували гіперзвуковий літальний апарат, покликаний замінити традиційні боєголовки для перспективних міжконтинентальних балістичних ракет.
Маневр, який здійснює гіперзвукова боєголовка після входу в щільні шари атмосфери, ускладнює перехоплення системами ПРО. Гіперзвуковою називається швидкість польоту, що значно (в п'ять разів і більше) перевищує швидкість звуку в атмосфері, тобто 330 метрів за секунду, повідомляє РИА Новости .
Технічна довідка
Росія зможе обмежити ефективність системи ПРО США за допомогою гіперзвукового літального апарату Ю-71, випробування якого зараз ведуться, пише американське видання Washington Times. Нова зброя зможе нести ядерний заряд зі швидкістю, яка в 10 разів перевищує швидкість звуку.
Передбачуваний вид Ю-71 / Зображення: nampuom-pycu.livejournal.com
В обстановці найсуворішої таємності Росія відчуває новий гіперзвуковий маневруючий літальний апарат Ю-71, який буде здатний нести ядерні боєголовки зі швидкістю, що в 10 разів перевищує швидкість звуку, повідомляє американське видання Washington Times. Кремль розробляє подібні пристрої, щоб подолати протиракетну оборону США, з посиланням на газету зазначає ІноТВ. Останні випробування літального апарату відбулися у лютому 2015 року. Пуск відбувся із полігону «Домбаровський» під Оренбургом. Раніше про нього суто повідомлялося на інших західних джерелах, зараз же цей пуск підтверджений новими аналітиками. Видання посилається на випущену у червні доповідь відомого західного військово-аналітичного центру Jane's.
Раніше у відкритих джерелах це позначення - Ю-71 - не фігурувало.
Ю-71 – гіперзвуковий літальний апарат / Фото: azfilm.ru
Як пише The Washington Free Beacon, літальний апарат є частиною секретного російського проекту зі створення якогось об'єкта 4202. Аналітики стверджують, що лютневий запуск був здійснений за допомогою ракети УР-100Н УТТХ, в якому об'єкт 4202 служив головною частиною, і закінчився невдало.
Можливо, під таким індексом позначаються модифікації гіперзвукових маневруючих ядерних боєголовок, якими ось уже кілька років оснащуються. російські МБР. Дані блоки після відокремлення від ракети-носія здатні змінювати траєкторію польоту за висотою та курсом і як результат успішно обходити як діючі, так і перспективні системи ПРО.
Це дасть Росії можливість завдавати високоточних ударів по обраним цілям, а у поєднанні з можливостями своєї системи протиракетної оборони Москва буде здатна успішно вражати мету лише однією ракетою.
24 гіперзвукові літальні апарати з ядерними боєголовкамибудуть розміщені на полігоні Домбаровський з 2020 до 2025 року, впевнені у військово-аналітичному центрі Jane's Information Group. На той час у Москви вже з'явиться нова міжконтинентальна балістична ракета, здатна нести Ю-71, пише видання
Швидкість гіперзвукових літальних апаратів досягає 11 200 км/год, а непередбачувана маневреність робить завдання з їхнього пеленгу практично нездійсненним, підкреслює Washington Times.
Робот не може заподіяти людині шкоди або своєю бездіяльністю допустити, щоб людині було завдано шкоди.
- А. Азімов, Три закони роботехніки
Айзек Азімов помилявся. Зовсім скоро електронне «око» візьме людину на приціл, а мікросхема накаже: "Вогонь на поразку!"
Робот сильніший за пілота з плоті і крові. Десять, двадцять, тридцять годин безперервного польоту - він демонструє постійну бадьорість і готовий до продовження місії. Навіть коли навантаження досягнуть страшних 10 «а», наповнюючи тіло свинцевим болем, цифровий він збереже ясність свідомості, продовжуючи незворушно вважати курс і стежити за супротивником.
Цифровому мозку не потрібно навчання та регулярні тренування для підтримки кваліфікації. Математичні моделі та алгоритми поведінки у повітрі надовго завантажені на згадку про машини. Простоявши десятиліття в ангарі, робот будь-якої миті повернеться в небо, взявши штурвал у свої міцні й умілі «руки».
Їхня година ще не пробила. У збройних силах США (лідера в даній галузі техніки) безпілотники складають третину парку всіх літальних апаратів, що знаходяться в експлуатації. При цьому лише 1% БПЛА здатні застосовувати.
На жаль, навіть цього вистачає з надлишком, щоб посіяти жах на тих територіях, що віддані під мисливство для цих безжальних сталевих птахів.
5 місце - General Atomics MQ-9 Reaper ("Жатка")
Розвідувально-ударний БПЛА із макс. злітною масою близько 5 тонн.
Тривалість польоту: 24 години.
Швидкість: до 400 км/год.
Стеля: 13000 метрів.
Двигун: турбогвинтовий, 900 к.с.
Повний запас палива: 1300 кг.
Озброєння: до чотирьох ракет "Хеллфайр" і дві 500-фунтові керовані бомби JDAM.
Бортове радіоелектронне обладнання: радіолокатор AN/APY-8 з режимом картографування (під носовим обтічником), електронно-оптична прицільна станція MTS-B (у сферичному модулі) для роботи у видимому та ІЧ-діапазонах, з вбудованим цілепоказником для підсвічування цілей для боєприпасів напівактивним лазерним наведенням.
Вартість: 16,9 млн. дол.
На цей час побудовано 163 БПЛА “Ріпер”.
Найбільш гучний випадок бойового застосування: у квітні 2010 в Афганістані ударом БПЛА MQ-9 “Ріпер” було вбито третю людину в керівництві «Аль-Каїди» Мустафа Абу Язід, відомий як Шейх аль-Масрі.
4 місце – Interstate TDR-1
Безпілотний бомбардувальник-торпедоносець.
Макс. злітна вага: 2,7 тонни.
Двигуни: 2 х 220 л.с.
Крейсерська швидкість: 225 км/год,
Дальність польоту: 680 км,
Бойове навантаження: 2000 фн. (907 кг).
Побудовано: 162 од.
«Пам'ятаю збудження, що охопило мене, коли екран зарябив і покрився численними точками - мені здалося, що система телеуправління дала збій. За мить я зрозумів, це стріляють зенітки! Коригувавши політ дрону, я направив його прямо в середину корабля. В останню мить перед моїм поглядом майнула палуба - настільки близько, що я міг розглянути деталі. Раптом екран перетворився на сірий статичний фон… Очевидно, вибух убив усіх, хто був на борту».
- Перший бойовий виліт 27 вересня 1944 р.
Проект Опціон передбачав створення безпілотних торпедоносців для знищення японського флоту. У квітні 1942 року відбулося перше випробування системи - «безпілотник», дистанційно керований з борту літака, що летить у 50 км, вийшов в атаку на есмінець «Уорд». Скинута торпеда пройшла точно під кілем есмінця.
Зліт TDR-1 з палуби авіанесучого корабля
Підбадьорені успіхом, керівництво флоту розраховувало до 1943 року сформувати 18 ударних ескадрилій у складі 1000 БПЛА та 162 командних "Евенджерів". Однак японський флот незабаром був розгромлений звичайними літаками, і програма втратила пріоритет.
Головним секретом TDR-1 була малогабаритна відеокамера конструкції Володимира Зворикіна. При вазі 44 кг вона мала можливість передачі зображення по радіоканалу з частотою 40 кадрів в сек.
"Проект Опціон" вражає своєю сміливістю та ранньою появою, але у нас попереду ще 3 дивовижні машини:
3 місце - RQ-4 "Глобал Хок"
Безпілотний літак розвідник з макс. злітною масою 14,6 тонн.
Тривалість польоту: 32 години.
Макс. швидкість: 620 км/год.
Стеля: 18200 метрів.
Двигун: турбореактивний з тягою 3 тонни,
Дальність польоту: 22000 км.
Вартість: 131 млн. дол. (без урахування витрат на його розробку).
Побудовано: 42 одиниці.
Безпілотник оснащений комплектом розвідувального обладнання HISAR, подібним до того, що ставиться на сучасні розвідники U-2. HISAR включає РЛС із синтезованою апертурою, оптичну і теплову камери, а також супутниковий канал передачі даних зі швидкістю 50 Мбіт/сек. Можливе встановлення додаткового обладнаннядля ведення радіотехнічної розвідки
Кожен БПЛА має комплекс захисних засобів, що включає станції попередження про лазерне і радарне опромінення, а також пастку, що буксирується, ALE-50 для відведення випущених по ньому ракет.
Лісові пожежі у Каліфорнії, зняті розвідником "Глобал Хок"
Гідний наступник розвідника U-2, що ширяє в стратосфері, розпластавши свої величезні крила. Серед рекордів RQ-4 польоти на велику відстань (переліт зі США до Австралії, 2001 р.), найтриваліший політ серед усіх БПЛА (33 години у повітрі, 2008 р.), демонстрація дозаправки безпілотника безпілотником (2012). До 2013 року сумарний наліт RQ-4 перевищив 100 000 годин.
На базі "Глобал Хоку" створено безпілотник MQ-4 "Тритон". Морський розвідник із новим радаром, здатний обстежити за добу 7 млн. кв. кілометрів океану.
"Глобал Хок" не несе ударного озброєння, але заслужено потрапляє до списку найнебезпечніших дронів, бо занадто багато знає.
2 місце - X-47B "Пегас"
Помітний розвідувально-ударний БПЛА з макс. злітною масою 20 тонн.
Крейсерська швидкість: 0,9 Маха.
Стеля: 12 000 метрів.
Двигун від винищувача F-16, тяга 8 тонн.
Дальність польоту: 3900 км.
Вартість: 900 млн. дол. на науково-дослідні роботи за програмою X-47.
Побудовано: 2 концепт-демонстратори.
Озброєння: два внутрішні бомботсіки, бойове навантаження 2 тонни.
Харизматичний безпілотник, побудований за схемою "качка", але без використання ПГО, роль якого виконує сам фюзеляж, що несе, виконаний за технологією "стелс" і має негативний кут установки по відношенню до повітряного потоку. Для закріплення ефекту нижня частина фюзеляжу в носовій частині має форму, подібну до апаратів, що спускаються космічних кораблів.
Рік тому X-47B порадував публіку своїми польотами з палуб авіаносців. Зараз цей етап програми наближається до завершення. У перспективі - поява ще більш грізного дрону X-47C із бойовим навантаженням понад чотири тонни.
1 місце - "Тараніс"
Концепт малопомітного ударного БПЛА від британської компанії BAE Systems.
Про сам дрон відомо небагато:
Дозвукова швидкість.
Технологія "стелс".
Турбореактивний двигун із тягою 4 тонни.
Зовнішність, що нагадує російський експериментальний БПЛА “Скат”.
Два внутрішні відсіки озброєнь.
Що ж такого жахливого у цьому “Таранісі”?
Метою програми є відпрацювання технологій для створення автономного малопомітного ударного дрона, який дозволить завдавати високоточних ударів по наземних цілях на великій дальності та автоматично ухилятися від засобів ураження супротивника.
До цього суперечки про можливе “глушення зв'язку” та “перехоплення управління” викликали лише сарказм. Тепер вони повністю втратили сенс: "Тараніс", в принципі, не готовий до спілкування. Він глухий до всіх прохань і благань. Робот байдуже шукає того, чий вигляд потрапляє під опис ворога.
Цикл льотних випробувань на австралійському полігоні Вумера, 2013
"Тараніс" - лише початок шляху. На його основі планується створення безпілотного бомбардувальника-штурмовика з міжконтинентальною дальністю польоту. Крім того, поява повністю автономних дронів відкриє дорогу до створення безпілотних винищувачів (бо існуючі дистанційно керовані БПЛА не здатні вести повітряний бій через затримки в їх системі телеуправління).
Британські вчені готують гідний фінал усьому людству.
Епілог
У війни не жіноче обличчя. Швидше, не людське.
Безпілотна техніка – це політ у майбутнє. Вона наближає нас до одвічної людської мрії: припинити нарешті ризикувати життям солдатів і віддати ратні подвиги на відкуп бездушним машинам.
Дотримуючись емпіричного правила Мура (подвоєння продуктивності комп'ютерів кожні 24 місяці), майбутнє може наступити несподівано скоро.
Навряд чи колись роботам належить повністю замінити людини у тих галузях діяльності, у яких потрібно швидке прийняття нестандартних рішень як у мирному житті, і у бою. Тим не менш, розробка дронів в останнє дев'ятиріччя стала модним трендом військового авіабудування. Багато провідних у військовому відношенні країни масово виробляють БПЛА. Росії поки що не вдалося не лише зайняти традиційно лідерські для неї у сфері конструювання зброї позиції, а й подолати відставання у цьому сегменті оборонних технологій. Проте робота у цьому напрямі ведеться.
Мотивація розробки БПЛА
Перші результати використання безпілотних виявилися ще у сорокові роки, щоправда, техніка на той час більше відповідала поняттю «літак-снаряд». Крилата ракета«Фау» могла здійснити політ в один бік, маючи власну систему контролю курсу, побудовану на інерційно-гіроскопічному принципі.
У 50-ті та 60-ті роки радянські системиППО досягли високого рівня ефективності, і почали становити серйозну небезпеку для літаків ймовірного супротивникау разі реального протистояння. Війни у В'єтнамі та на Близькому Сході викликали серед пілотів США та Ізраїлю справжню паніку. Непоодинокими стали випадки відмов виконувати бойові завдання в районах, що прикриваються. зенітними комплексами радянського виробництва. Зрештою небажання наражати життя льотчиків на смертельний ризик спонукало конструкторські компанії шукати вихід.
Початок практичного застосування
Першою країною, яка застосувала безпілотну авіацію, став Ізраїль. 1982 року під час конфлікту із Сирією (долина Бекаа) у небі з'явилися літаки-розвідники, які працювали в роботизованому режимі. З їхньою допомогою ізраїльтянам вдалося засікти бойові порядкиППО противника, що дозволило завдати по них ракетного удару.
Перші дрони призначалися виключно для розвідувальних польотів над гарячими територіями. В даний час застосовуються також ударні безпілотники, що мають на борту озброєння та боєкомплект і безпосередньо наносять бомбові та ракетні удариза передбачуваними позиціями супротивника.
Найбільше їх у США, де масово виробляються «Предатори» та інші типи бойових авіароботів.
Досвід застосування військової авіації в сучасний період, зокрема операція щодо умиротворення південноосетинського конфлікту в 2008 році, показав, що БПЛА Росії також потрібні. Проводити розвідку важкими в умовах протидії ворожій протиповітряної оборониризиковано та веде до невиправданих втрат. Як з'ясувалося, у цій галузі є певні недоробки.
Проблеми
Головною ідеєю сучасної сьогодні є думка, що ударні БПЛА Росії потрібні меншою мірою, ніж розвідувальні. Нанести вогневий удар по ворогові можна найрізноманітнішими засобами, включаючи тактичні ракетивисокої точності та артилерію. Набагато важливішою є інформація про дислокацію його сил та правильне цілевказівку. Як показав американський досвід, використання дронів безпосередньо для обстрілу та бомбардування призводить до численних помилок, загибелі мирного населення та власних солдатів. Це не виключає повної відмови від ударних зразків, а лише виявляє перспективний напрямок, яким найближчим часом розвиватимуться нові БПЛА Росії. Здавалося б, країна, яка зовсім недавно ще займала провідні позиції у створенні безпілотної, приречена на успіх і сьогодні. Ще в першій половині 60-х були створені літальні апарати, які робили польоти в автоматичному режимі: Ла-17Р (1963), Ту-123 (1964) та інші. Лідерство зберігалося й у 70-ті, й у 80-ті роки. Однак у дев'яності технологічне відставання стало явним, а спроба усунути його в останнє десятиліття, що супроводжується витратою п'яти мільярдів рублів, не дала очікуваного результату.
Сучасне становище
На даний момент найбільш перспективні БПЛА Росії представлені такими основними моделями:
На практиці єдиним серійні БПЛА Росії зараз представлені комплексом артилерійської розвідки«Типчак», здатний виконувати вузько окреслене коло бойових завдань, пов'язаних із цілевказівкою. Підписаний у 2010 р. договір «Оборонпрому» з фірмою IAI на великовузлове складання ізраїльських безпілотників можна розглядати як тимчасовий захід, що не забезпечує розвитку російських технологійа лише прикриває пролом в асортименті вітчизняного оборонного виробництва.
Деякі перспективні моделі можна розглянути окремо у межах загальнодоступної інформації.
«Іноходець»
Злітна вага - одна тонна, що для безпілотника не так уже й мало. Проектною розробкою займається фірма «Транзас», нині йдуть льотні випробування дослідних зразків. Схема компонування, V-подібне оперення, широке крило, спосіб зльоту та посадки (літакові), та загальні характеристикиприблизно відповідають показникам найбільш поширеного нині американського «Предатора». БПЛА Росії «Іноходець» зможе нести різноманітну апаратуру, що дозволяє вести розвідку у будь-який час доби, аерофотозйомку та телекомунікаційну підтримку. Передбачається можливість виробництва ударної, розвідувальної та цивільної модифікації.
«Дозор»
Головна модель - розвідувальна, вона оснащується відео- та фотокамерами, тепловізором та іншим реєстраційним обладнанням. На основі важкого планера також можуть вироблятися ударні БПЛА. Росії «Дозор-600» потрібний більше як універсальна платформа для відпрацювання технологій виробництва потужніших безпілотників, але виключати запуск у масову серію саме цього дрона теж не можна. Нині проект перебуває в стадії розробки. Дата першого польоту – 2009 рік, тоді ж зразок представлявся на міжнародній виставці «МАКС». Проектується фірмою "Транзас".
«Альтаїр»
Можна припустити, що зараз найбільші ударні БПЛА Росії – «Альтаїр», розробки ОКБ «Сокіл». Проект має й іншу назву – «Альтіус-М». Злітна вага цих безпілотників - п'ять тонн, будуватиме його Казанський авіазавод імені Горбунова, що входить до Акціонерного товариства «Туполєв». Вартість контракту, укладеного із Міністерством оборони, становить приблизно мільярд рублів. Відомо також, що ці нові БПЛА Росії мають розміри, які можна порівняти з габаритами літака-перехоплювача:
- довжина – 11 600 мм;
- розмах крила – 28 500 мм;
- розмах оперення – 6 000 мм.
Потужність двох гвинтових авіаційних дизелів – 1000 л. с. У повітрі ці розвідувально-ударні БПЛА Росії зможуть перебувати до двох діб, долаючи відстань 10 тисяч кілометрів. Про електронне обладнання відомо мало, залишається лише здогадуватися про його можливості.
Інші типи
У перспективній розробці знаходяться інші БПЛА Росії, наприклад, згаданий «Мисливець», безпілотний важкий дрон, здатний також виконувати різні функції як інформативно-розвідувальні, так і ударно-штурмові. Крім цього, за принципом пристрою також спостерігається різноманітність. Безпілотники бувають як літакового, і вертолітного типу. Велике числонесучих гвинтів забезпечує можливість ефективно маневрувати і зависати над об'єктом, що цікавить, проводячи високоякісну зйомку. Інформація може оперативно передаватися кодованими каналами зв'язку або накопичуватися у вбудованій пам'яті обладнання. Управління БПЛА буває алгоритмічно-програмним, дистанційним або комбінованим, при якому повернення на базу здійснюється в автоматичному режимі у разі втрати контролю.
Очевидно, безпілотні російські апарати незабаром нічого очікувати ні якісно, ні кількісно поступатися іноземним зразкам.
