14.02.2017
Toyota Хайлюкс 7 (Toyota Hilux) є одним з лідерів продажів серед середньорозмірних пікапів. У СНД, автомобілі в кузові пікап завжди асоціювалися з невеликим вантажівкою, плюс, досить висока вартість такого авто істотно впливала на невисокий попит на машини в даному типі кузова. Однак, у Останніми рокамиситуація кардинально змінилася, і на наших дорогах пікапи зустрічаються щороку все частіше, особливо версії з повноцінною кабіною. Одним з найпопулярніших пікапів у нашій країні вважається Тойота Хайлюкс 7, тому сьогодні ми спробуємо з'ясувати, які недоліки властиві цьому автомобілю, і на що слід звернути увагу при виборі даної моделі на вторинному ринку.
Трохи історії:
Виробництво Toyota Хайлюкс почалося в далекому 1968 році, спочатку, автомобіль випускався як невелика вантажівка з короткою колісною базою і двомісною кабіною. Друге покоління автомобіля з'явилося на ринку 1973 року. Порівняно з попередником, новинка обзавелася комфортабельнішою кабіною і стала трохи довшою. Автомобіль, про який сьогодні йтиметься, це сьоме покоління Тойота Хайлюкс, яке дебютувало 2005 року. Виробництво моделі було налагоджено відразу в чотирьох країнах – Таїланді, ПАР, Аргентині та Індонезії. До початку серійного виробництва Toyota вирішила довести витривалість і невибагливість автомобіля, здійснивши дві успішні полярні експедиції на Північний і Південний полюси.
Сьоме покоління авто базується на оновленій рамі сходового типу попередніх версій, але було значно збільшено у розмірах, завдяки чому став класифікуватися як пікап середнього класу. 2008 року на ринку з'явилася оновлена версія автомобіля. Основним покращенням, що сталося з авто, стала нова системадоступу до задніх сидінь під назвою Smart Cab, яка використовується на всіх пікапах з подвійною кабіною. У 2011 році було проведено другий рестайлінг, в результаті якого суттєво змінилася передня частина пікапа. Автомобілі отримав новий капот і решітку радіатора, а також бампер та покращену передню оптику. Офіційно в СНД автомобіль поставляється з 2011 року і тільки з подвійною кабіною, до цього моменту основну частину машин було завезено з Америки чи Європи. У 2015 році на ринку з'явилося восьме покоління.
Проблемні місця Тойота Хайлюкс 7 з пробігом
Одним із основних недоліків даної моделі є слабке лакофарбове покриття та схильність кузовного заліза до утворення корозії. Найчастіше корозія з'являється на стиках лобового скла та кузова, капоті та передніх колісних арках. Також, через невдалу конструкцію вихлопної системи на противідкатній балці, яка інтегрована в задній бампер, дуже швидко з'являється велика кількістьвогнищ іржі.
Силові агрегати
Офіційно в СНД Тойота Хайлюкс 7 поставлявся з двома дизельними турбованими моторами 2.5 (144 л.с) та 3.0 (171 л.с.). Чекати хорошої динаміки від цих моторів не варто, оскільки головним козирем цих моторів є тяжкість та економічність (у середньому витрата палива становить 9-11 літрів на 100 км). Однією з основних переваг моторів Toyota Хайлюкс 7 перед конкурентами в тому, що вони невибагливі до якості палива, але зловживати цим все ж таки не варто, тому що ТНВД і форсунки коштують недешево. Якщо говорити про надійність даних моторів, то якісь серйозні недоліки в них виявлені не були, тому що мотори прості та надійні. Навіть ремінь та ролики приводу ГРМ вимагають заміни не частіше ніж раз на 120000 км (за регламентом раз на 150000 км).
Також варто відзначити досить великий ресурс турбокомпресора, в більшості випадків він виходжує більше 200000 км. Головною особливістюДаних силових агрегатів вважається відсутність гідрокомпенсаторів клапанів, причому, регулювати зазори необхідно разів 80000 км або при необхідності. Зі слабких місць можна виділити невеликий ресурс генератора ( тпотрібна заміна діодного моста).
Трансмісія
Для Toyota Хайлюкс 7 було передбачено два типи коробок передач - у парі з мотором 2.5 встановлюється п'ятиступінчаста механіка, а з мотором об'ємом 3.0 - п'ятишвидкісна АКПП. Обидві коробки досить відомі за іншими моделями марки та зарекомендували себе тільки з позитивного боку. Найслабшим місцем у механіці вважається зчеплення, його ресурс не перевищує 100 000 км. Якщо автомобіль експлуатується в жорстких умовах, заміна зчеплення може знадобитися після 50000 км. Автоматична трансмісія може порадувати досить великим ресурсом роботи (300-350 тис. км), але за умови своєчасного обслуговування (раз на 60000 км). Якщо нехтувати цими вимогами, то ближче до 150 000 км буде потрібно заміна гідротрансформатора.
Купуючи уживаний автомобіль даної моделі, слід розуміти, що строк служби трансмісії безпосередньо залежить від режиму експлуатації. Так, наприклад, якщо попередній власник їздив асфальтом з постійно включеним приводом, то у такої машини рядків служби трансмісії скорочується вдвічі. До недоліків системи повного приводуможна віднести текти сальників переднього мосту, також, згодом починає підтікати роздавання.
Надійність підвіски Тойота Хайлюкс 7
Тойота Хайлюкс 7 – рамний автомобіль, рама тут дуже потужна та витривала. Не менш міцна і передня незалежна підвіска, яка оснащена потужними парними важелями, а ось конструкція задньої підвіски за сучасними мірками архаїчна (ресора конструкція підвіски з нерозрізним мостом), але як показав досвід експлуатації, це рішення виправдано гарною витривалістю. Слабких місцьу підвісці Хайлюкс не так вже й багато, але вони є. Так, наприклад, не славляться своєю надійністю кульові опори та ступичні підшипники (в середньому служать 60-80 тис. км). Інші елементи підвіски, при помірних навантаженнях, виходжують 100-150 тис. км.
Задня підвіска практично не вбивається, незважаючи на цей час, іноді їй потрібно приділяти увагу (потрібна мастило міжресорного простору), інакше скрипи із задньої підвіски будуть повільно, але впевнено зводити з розуму. Незважаючи на те що рульова рейкане є проблемним місцем автомобіля, вона все ж таки вимагає до себе постійної уваги. Справа в тому, що гумові пильовики тяг постійно схильні до впливу бруду і реагентів і через це можуть стати непридатними і після 30-50 тис. км пробігу.
Салон
Салон Тойота Хайлюкс 7 оснащений не найкращими оздоблювальними матеріалами, які схильні до різноманітних скрипів, особливо в найдешевших комплектаціях. З недоліків електрообладнання можна виділити швидке перетирання трубок системи кондиціювання та постійні збої в роботі мультимедійної системи. В іншому всі системи працюють без збоїв. З переваг салону можна виділити - добротну шумоізоляцію, і досить багато корисних опцій.
Підсумок:
Має витривалість і надійність, якою позаздрять багато конкурентів. Однак, варто відзначити, що даний автомобіль має свої деякі особливості і дрібні недоліки. Але, якщо говорити загалом, то в цьому сегменті це один із найнадійніших автомобілів.
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
Раніше чисто чоловічим автомобілем вважався позашляховик. Величезний позашляховик ще років десять тому наважувалися водити лише чоловіки. Але тепер жінкам все одно, на якій машині їздити. І автомобілем, яким керують лише чоловіки, став пікап.
У повсякденному житті ви не знайдете найкращого помічникніж цей тип машини. Вона підійде для полювання, риболовлі та навіть для перевезення меблів. Пікапи позиціонуються як комерційний, сімейний та позашляховий транспорт.
У даному матеріалі ми б хотіли обговорити переваги та недоліки Toyota Hilux. Він зацікавив нас не лише своєю феноменальною популярністю серед водіїв усього світу, а й тим, що 21 травня цього року було представлено його нове покоління. Сталося це в автосалоні Бангкока.
на Наразі, компанії вдалося продати понад 16 мільйонів екземплярів. Звичайно, мова йдене про нове покоління, яке з'явилося тільки в салонах Таїланду, а про всі сім випусків. Географія продажу цього автомобіля налічує 180 країн, а його історія почалася 47 років тому.
Представники фірми обіцяють, що на початку наступного року нове покоління почне продаватися у ПАР. І це не дивно, адже наймасштабніші заводи, в яких збирають Toyota Hilux, знаходяться в Таїланді та ПАР. Але коли машина доїде до нас, і скільки вона коштуватиме, поки невідомо. До речі, за підрахунками російських офіційних дилерів, модель, як і раніше, тримає перше місце з продажу в сегменті. За минулий рік росіяни купили 6790 екземплярів Toyota Hilux.
Історія Toyota Hilux
Вперше Toyota Hilux з'явилася 1968 року. Це покоління випускалося до 1972 року. Тоді машина нічим особливим не відрізнялася. У неї була звичайна кабіна, коротка колісна база та бензиновий мотор з об'ємом 1,5 літра. Привід тут був задній. Після кількох удосконалень, з'явилися двигуни 1,9, 1,6 і два літри. Також інженери збільшили колісну базу.
Перше покоління модель змінила 1972 року. Ці пікапи випускалися до 1978. Автомобіль став трохи комфортабельнішим у салоні і отримав новий бензиновий двигун, об'ємом 2,2 літра.
Третє покоління вийшло в 1978 році і випускалося до 1983. Тут був доданий двигун в 2,2 літра і кілька варіантів колісної бази на вибір. Компанія випробувала кузов зі склопластику, який вийшов дуже вдалим.
Четверте покоління вийшло 1983 року. Воно випускалося до 1988. Цей автомобіль став зовсім не схожим на всі інші модифікації. Він отримав три варіанти колісної бази та нову моторну гаму. Стали доступні бензиновий трилітровий та дизельний 2,4-літровий агрегати. Також замість давнього жорсткого мосту почали встановлювати незалежну підвіску. Ще, змінилася трансмісія. Вона стала чотириступінчастою автоматичною.
З 1988 до 1997 року випускалося п'яте покоління. Воно і по технічній частині, і по зовнішньому дизайну практично копіювало попередника. Однак, у моторній гамі з'явився 2,4-літровий дизель. А ще, компанія побудувала наскільки конвеєрів для складання пікапа в різних країнахсвіту.
Шосте покоління виходило з 1997 до 2005 року. Ця модифікація вже не з'явилася в США та Японії, оскільки інженери вигадали аналог для цих ринків. Але, в інших країнах, пікап тільки набирав все більшої популярності.
Сьома модифікація вперше вийшла 2004 року. Тепер машину помістили до класу середньорозмірних авто. У салоні з'явилися дві подушки безпеки, а під капотом почали встановлювати 240-сильний двигун. Далі, це покоління тричі оновлювали, поправляючи екстер'єр та технічну сторону пікапа.
І ось, з 2015 року розпочалася історія восьмого покоління. Яким воно стало? Давайте розглянемо нижче.
Знайомство з Toyota Hilux
Як уже було згадано, Toyota Hilux є суто чоловічим автомобілем. Напевно, тому інженери та дизайнери семи поколінь не приділяли належної уваги комфорту салону. Але у 2015 році вони перевершили самі себе. Ринок диктує нові умови і тепер без гідної обшивки салону жодна машина не стане популярною. Навіть Toyota Hilux.
Заглянувши всередину пікапа, розкоші та дорогої алькантари ви не побачите. Але гладкий жорсткий пластик виглядає цілком пристойно і просто. Сидіння можна відрегулювати у двох напрямках, а для керма прийнятна лише одна позиція. Всі кнопки керування просто величезні. Вони досить далеко один від одного. Тому точність натискання тут гарантована. У цьому спостерігається японська точність. Тобто жодна запчастина не перекошена і знаходиться чітко на своєму місці.
Зовнішність машини оновилася кардинально. Вона стала сучаснішою. Також інженери оновили технічну сторону пікапа. З'явилося кілька нових двигунів. Ресорну підвіску повністю переробили. Ще варто відзначити нову трансмісію.
Рамі пікапа збільшили товщину та перетин. Підвіска може бути трьох варіантів, і кожна має свій тип налаштування. Якщо ви їздитимете в основному асфальтом, то краще вибрати Comfort. У випадку, коли машина буде експлуатуватися здебільшого за бездоріжжям, пропонується Heavy duty. А для змішаного режиму вибирайте Standard.
Розміри машини було переглянуто. Тепер її довжину збільшили на 75 мм, ширину – на 20 мм. Висота та колісна база залишилися колишніми. Буксирувальний причіп може досягати 3,5 тонни, а навантаження становить 1240 кілограм.
Салон тепер став просторим та комфортним. Він цілком функціональний, оскільки сидіння регулюються за вашим бажанням. На задній лавці можуть поміститися троє людей. Дверні отвори як ззаду, так і спереду практично однакові.
Для тест-драйву був наданий Toyota Hilux з турбодизелем. Ця модифікація в лінійці найпотужніша, і вона видає 171 кінську силу при моменті, що крутить, в 360 Нм.
Якщо замислитись, то показник не надто вражаючий. Але, як не дивно, він цілком підходить для їзди по трасі та бездоріжжю. Швидкість набирається трохи «тугувато». Хоча після 80 кілометрів на годину все змінюється.
На трасі машина поводиться дуже стабільно та розмірено. Вона досить передбачувана. Але, на мокрому асфальті, вісь у Toyota Hilux дещо зміщується. У такому випадку практично відразу втручає система стабілізації, і положення виправляється. Досі, ми зрозуміли одну маленьку хитрість. Якщо в багажник покласти вантаж 200 кілограм, то заметів можна не боятися.
Нерівними дорогами ви можете їздити з досить великою швидкістю. Навіть за повної відсутності асфальту 80 – 120 кілометрів на годину – це не проблема. Це досить приємний сюрприз, тому що важить автомобіль близько двох тонн.
З геометричною прохідністю у пікапа все гаразд. Тому машина комфортно почувається на бездоріжжі. Заднє звисання тут просто величезне, а переднього практично немає. Під час їзди не потрапило жодної ями чи підйому, які непідвладні автомобілю. Бруд до 20 метрів завглибшки долає задній привід. Але, в жодному разі не зупиняйтесь. Тоді вибратись буде проблематично. Та й у такому разі, машина обладнана буксирувальними петлями.
Борт може відкритись на 90 градусів. Це набагато збільшить довжину навантажувальної платформи. Стандартні її розміри становлять 1,5 метри.
При їзді містом, витрата бензину становить від 10 до 11 літрів на сотню. Але якщо на пікап встановлений масивний причіп, то витрата зростає. У будь-якому випадку, ці цифри дуже несподівані для такої великої машини.
Єдина проблема, з якою ми зіткнулися в дрозі, полягає у паркуванні. У вузьких дворах ви можете легко врізатися в автомобіль, що стоїть поруч. Хоча вночі вам допоможе задній ліхтар, а вдень – камера заднього виду.
Технічні дані Toyota Hilux
Восьме покоління Toyota Hilux комплектується 2,8-літровим двигуном. Він розвиває потужність в 177 кінських сил при моменті, що крутить, в 450 Нм. Для нашого ринку такого варіанта налаштування не передбачено. У нас ви зможете знайти тільки агрегат в 171 кінську силу та 360 Нм.
Трансмісія тут шестиступінчаста автоматична. У сьомого покоління автомобіля вона була п'ятиступінчастою. Привід тут, звичайно ж, повний. У нас викликала велику цікавість система ESTEC. Вона є економією палива з термічним згорянням.
Короткі характеристики Тойота Хайлюкс
- кузов: пікап;
- кількість місць: 5;
- кількість дверей: 5;
- споряджена маса: 1900 кілограм;
- розміри: 5255 міліметрів завдовжки, 1835 міліметрів завширшки та 1810 міліметрів заввишки;
- дорожній просвіт: 212 мм;
- привід: повний;
- об'єм двигуна: 2,8 літрів;
- потужність мотора: 171 кінських сил при 360 Нм моменту, що крутить;
- коробка: п'ятиступінчаста автоматична;
- розгін до сотні: 13,3 секунд;
- максимальна швидкість: 170 кілометрів на годину;
- витрата палива: на трасі 7,2 літри, у місті – 10,1 літрів, загальний – 8,3 літри;
- паливний бак: 80 літрів;
- об'єм багажника: 1053 літрів;
- вартість за базову комплектацію: поки не повідомлялося
У восьмого покоління Toyota Hilux недоліків набагато менше, ніж у його попередника. Але, все ж, вони є. Для початку, варто відзначити занесення задньої осі на поворотах. Також, не дуже сподобалося оздоблення салону.
Але, на виправдання дизайнерів та інженерів варто сказати, що в салоні стало набагато комфортніше, ніж було до 2015 року. Так, як раніше увага зверталася на функціональність, і аж ніяк не на зручності водія.
З переваг необхідно відзначити прохідність пікапа. Щоб перевірити його їздові якості, його поміщали у різні умови. Це була пустеля і гірські схили. Машина показала себе з кращого бокускрізь. Тут поєднали міцність та витривалість.
Інтер'єр і шумоізоляція заслуговують на окрему похвалу.
Автомобіль дуже надійний та міцний. Якщо вам необхідний комфортний і прохідний пікап, який буде функціональним, ви просто зобов'язані звернути свою увагу на Toyota Hilux. За результатами тест – драйву, ми ставимо автомобілю 4,9 балів із п'яти можливих.
Hilux" дебютував у далекому 1967 році. Спочатку цей автомобіль випускався виключно для внутрішнього ринку Японії, і тільки в 2005 році він був представлений Європейським автолюбителям, а з 2010 року став продаватися і в Росії. З 1967 по 2004 рр. було випущено 5 поколінь цієї моделі, а навесні 2005 року дебютував автомобіль " Toyota Hiluxшостого покоління. Виробництво цієї моделі почалося відразу в чотирьох країнах світу: ПАР, Таїланді, Індонезії та Аргентині.
Основна відмінність нового автомобіля "Тойота Hilux" - посилена лонжеронна рама, модернізовані передня та задні підвіски, більш економічний двигун. Пікап випускається з трьома видами кабін: ординарна, подовжена та подвійна. Збільшилася довжина автомобіля на 340 мм, тепер вона становить 5130 мм. Була збільшена колісна база до 3085 мм, що дозволило збільшити внутрішній простір у салоні та кузові автомобіля. Збільшення колісної бази відбилося і на їзді автомобіля – вона стала комфортнішою. Якщо порівнювати з попередніми поколіннями, у нової Hilux значно підвищилася якість збірки: панелі, виготовлені з високоміцної сталі з нанесеним антикорозійним покриттям, підігнані щільніше один до одного, зазори між ними скоротилися до 4-5 мм. За рахунок аеродинамічної форми зменшилася витрата палива знизився шум вітру під час їзди.
У салоні пікапа у варіанті Double Cab можуть комфортно розміститися п'ять осіб. Задні сидіння стали довшими, з'явилася можливість змінювати нахил спинки. Додані регульовані підголівники. Стало можливим скласти заднє сидіння, що збільшує об'єм відсіку багажу. Салон оформлений якісними матеріалами, верхня частина кабіни покрита спеціальним протиударним покриттям.
Модель Hilux 2005 року поставлялася з п'ятиступінчастою механічною КП, а як додаткова опція була можливість замовити пристрій Пікапи випускалися у вигляді повноцінних позашляховиків та економічних версій 4x2.
З 2006 року на повнопривідні варіанти з чотиридверною кабіною почали встановлювати турбодизельні двигуни об'ємом 3 літри та потужністю 171 л. с. Такі двигуни працювали як із п'ятиступінчастими механічними, так і з чотириступінчастими. автоматичними коробкамипередач. Із "механікою" пікап розвиває швидкість до 170 км/год, а з "автоматикою" - до 175 км/год. Витрата палива склала 8,3 л на сто кілометрів.
На російський ринок "Тойота Hilux" поставляється з двома типами дизельних двигунів: із системою безпосереднього упорскування палива та з турбонаддувом. Агрегат об'ємом 2,5 л із потужністю 144 л. с. обладнаний п'ятиступінчастою механічною КП, а той, що має показники 3,0 л та 171 л. с., - п'ятиступінчастою автоматичною КП. Обидві моделі оснащені повним приводом та системою відключення переднього диференціала. У змішаному циклі витрата палива для двигуна 2,5 л становить 8,3 л на 100 км, а для 3,0 л мотора - 8,9 л на сотню.
У 2013 році компанія "Тойота" представила оновлений позашляховик Hilux New. Збільшений дорожній просвіт, посилена підвіска, підвищена міцність рами та кузова – ось характеристики нової моделі "Тойота Hilux". Відгуки автолюбителів про цей автомобіль відрізняються, адже скільки людей, стільки й думок. Але всі вони зводяться до того, що пікап Hilux – це невибагливий «трудяга». Особливо гарний для їзди по пересіченій місцевості, економічний та надійний.
Останнє, на що варто звернути увагу, – це ціна. "Тойота Hilux" в автосалонах Росії коштує від 1090000 рублів (з двигуном об'ємом 2,5 л) і від 1408500 рублів (з двигуном об'ємом 3 л). Кінцева ціна на автомобіль залежатиме від вибраної вами комплектації.
Автомобіль Toyota 4Runner (він же Hilux Surf) народився 1984р. на базі пікапа Toyota (він же Tacoma, Hilux). З тих часів 4Раннер змінив 5 поколінь (Хайлюкс Сурф припинили випускати на 5-му поколінні):
- 1. 1968-88г.
- 2. 1988-96р.
- 3. 1996-2002р.
- 4. 2002-2009р.
- 5. 2009р.-???
Перше покоління 1968-88р.
"Перший – найкращий". Це покоління моделі має найвидатніші позашляхові здібності, а також є найлегшим, простим та надійним. Кузов тридверний, із пластиковим верхом. Майже ні чим не відрізняється від пікапа Hilux. Задні двері опускні з склом. Повністю залежні передня та задня підвіски до середини 1985 року. Двигуни для 4Раннера - 2.4 літра бензин (22R - 90 сил, 175Н/м), для Сурфа 3Y бензин, а також дизелі 2L (2.4л, 83 сили 165Нм@2400) і 2L-T (2.4л турбо, 92 @2400). Нерозрізний передній міст встановлюють до серпня 85 року. Після цього моменту, на 4Runner та Surf встановлювалася лише незалежна передня підвіска (IFS). Шанувальники 4Раннера, які використовують автомобіль за прямим призначенням (а не для полірування асфальту), до цього дня змушені виправляти цю помилку виробника, вирізуючи з коренем непотрібну IFS з практично нових автомобілів і встановлюючи на її місце нерозрізний передній міст від першого покоління або пікапа . До речі, на пікапах Hiluх, нерозрізний передній міст прожив набагато довше - майже до кінця 1997 року. Зі зміною передньої підвіски у 4Runner з'являється опціональний мотор 3VZ-E (3л 145-сил 245Н/м V6 2 клапана на циліндр), у Сурфа - 3Y-E (2л 97 сил 160Нм@3800). Трансмісія – Part Time. Ступові хаби. Можливий варіант 4Х2. Коробка передач – механічна. Цих машин не так багато лишилося, особливо в Росії. Однак вони дуже успішно використовуються для будівництва сильно ліфтованих і модифікованих позашляховиків, в першу чергу завдяки наявності повністю мостової модифікації, невисокій вазі і звичайно ж, минулій якості Тойота. як мінімум 10-15% ринку США в кожному наступному поколінні моделі і віддавши цю частину ринку на відкуп американським виробникам, так як бруківка і порівняно недорогий LandCruiser 7X так само не поставлявся до США з 87 року. На сьогодні аналогічна проблема є вже і на Європейському, і на новому Російському ринках – мостових позашляховиків та пікапів Тойота там більше немає. Цим активно користується УАЗ, Mercedes та Land Rover.
Друге покоління 1988-96р.
Це покоління представляє 90% від усього європейського та російського ринків 4Runner та Surf. Нова модель кардинально відрізняється від свого попередника. Насамперед це стосується передньої підвіски та кузова. П'ятидверний з суцільнометалевим дахом, новий кузов виглядає досить сучасно, салон багатший з різними варіантами виконання (велюр, шкіра, люк). При цьому, в новому суцільнометалевому кузові випускається і 3-х дверна модель, яка зустрічається досить рідко. З'явилися всі необхідні "комфортні" опції типу повний ел. пакет, кондиціонер, ел. дзеркала і.т.п. З'являється на світ знамениті задні двері - опускного типу (який відкривається як на пікапі) з автоматичним склопідйомником. У 1992 році виробляється легкий рестайлінг кузова, що торкнувся в основному передніх і задніх ліхтарів, габаритів, поворотників і радіаторних решіток.
На жаль, передня підвіска тільки незалежна торсіонна, проте вона виконана дуже надійно (особливо в порівнянні з однокласником Террано1). Як було зазначено раніше, часто передню IFS замінюють на залежну підвіску від першого покоління (добре видно на картинках). При правильному технічне обслуговування IFS 4Раннера витримує серйозні навантаження (важке бездоріжжя, перевезення та буксирування вантажів, «активний» стиль їзди асфальтом).
Найпоширеніший двигун - бензиновий інжекторний 3VZ-E. Старий добрий 4-циліндровий 22R оновлюється на 22R-E і отримує 115 сил і 190 Н/м. Цей двигун також дуже поширений (особливо в США). Також, з 92 року з'являється новий дизель 1KZ-T (125 сил 300Н/М@2000об/хв, 3л. турбо).
Трансмісія одержала зміни, проте залишилася Part Time. Можливий варіант 4Х2. Коробка передач – механіка чи автомат. Задні мости переважно LSD (фрикційного типу – speed sensitive). Дуже корисне нововведення - Тойотівська система A.D.D. - Це відсутність горезвісних ступичних муфт. Засобами електропневматичного приводу розмикається ліва піввісь переднього моста. Редуктор моста при цьому фактично зупинений і не створює опору руху, проте планетарка диффа постійно обертається та змащує весь редуктор.
Передні приводи дуже надійні. У поєднанні зі маточкою в 4Раннері використовуються бронзові втулки ковзання замість голчастого підшипника. Самі втулки можуть витримати набагато більші навантаження у важких умовах, ніж підшипник розумного розміру даного вузла. Ресурс служби цих втулок досить великий – за наявності необхідної кількостіправильної мастила у ступичному вузлі вони ходять понад 100 т. км. Природно, за відсутності мастила, биття та інших несправностей вони вмирають. Але в такій ситуації підшипник помре з тим самим успіхом. Вартість втулки – в районі 6 у.о.
На модель 2-го покоління 4Runner випускається велика кількість післяринкової продукції. Це всілякі Body and Suspension Lift Kits, Diff Locks, LSD Diffs, бампера, шнорхелі, деталі трансмісії, тощо від серйозних виробників: ARB, Superlift, Performance Accessories, Trac Tech, Trail Master і.т.п. Це покоління раннерів, як і перше, дуже часто використовується в США та інших країнах для будівництва сильно ліфтованих і модифікованих позашляховиків.
Третє покоління 1996-2002р.
Починаючи з 1996р. утворюється третє покоління 4Runner (або Hilux Surf). Як і при минулій зміні покоління, Toyota пропонує нам повністю оновлену платформу. Кузов трохи більше за розміром, більш «дутий» та сучасний. Більш просторий та багатий салон з різними опціями. На жаль, із цією зміною покоління 4Runner перестали постачати до Європи. Замість нього в Європу пішов так званий Land Cruiser 90, суть якого полягає лише в іншому кузові (вищому), який Toyota «натягнула» на шасі від 3-го покоління Hilux Surf або 4Runner. Цей крок Тойоти мабуть був викликаний тим, що на біднішому (порівняно з Американським та Арабським) європейському ринку, необхідно було створити конкуренцію Паджеро, оскільки LandCruiser 80 (100) був дорожчим і більшим, а 4Runner дешевшим, але меншим. Паджеро займав проміжну нішу між компактними та повнорозмірними позашляховиками. LandCruiser 90 склав для Паджеро дуже велику конкуренцію, так як за своїми розмірами та параметрами був схожим з останнім. Підвіска повністю перероблена і загалом стала м'якшою. Передня IFS стає пружинною і більш "ніжною" в порівнянні з торсійною IFS, однак, рішення для будівництва повноцінного позашляховика залишається тим самим - заміна IFS на Solid Axle.
Трансмісія отримала блокований міжосьовий диференціал у складі багаторежимної роздавальної коробки, що поєднує в собі режим FULL TIME 4WD плюс можливість відключення переднього моста (multi mod 4WD, аналог Паджеровського Superselect). Також можливий старий добрий Part Time та модифікації 4Х2. Опціонально задні міжколісні блокування: жорстка та LSD.
Нові двигуни: 5VZ-FE – 24 клапанний бензиновий V6 (3.4l 185 сил 300 Н/М) змінюється 3VZ-E. Чотирьохциліндровий двигун 3RZ-FE (16-ти клапанний, 2.7л 150 сил, 240Н/м) замінює 22R-E. У праворуких (Hilux Surf) на зміну 1KZ-T приходять дизелі 1KZ-TE - 130 сил, і 1KZ-Ti 3 літри turbo intercooler - 145 сил, 345Н/М@2000об/хв. В останні роки випуску з'явився новий дизель – 1KD-FTV – 16 клапанів, 4 циліндри, direct inject (D4D), 3 літри, turbo intercooler – 170 сил, 352Н/М@1500об/хв. Цей двигун встановлюватиметься на 4-му поколінні моделі. Жоден із дизелів не поставляється до США. Відповідно, з 1996 року 4Runner буває дизельним у версії Hilux Surf, тобто з правим кермом. Виняток становлять лише моделі 4Runner третього та четвертого поколінь з лівим кермом, що поставляються Тойотою до Європи для ООН та НАТО (у вільному продажу їх немає – лише списані).
Четверте покоління 2002–2009.
Автомобіль став ще більшим і сучаснішим. Новий дизайн кузова, нові підвіски, нові двигуни. У Європу також поставляється оновлений LC120, який вже досить близький по дизайну і розмірам кузова до 4Раннеру. Також на шасі нового Hilux Surf (4Runner, LC120) вперше випускається Lexus GX470.
Підвіска нового 4Раннера повністю перероблена. Передня IFS залишається пружинною, задня залежна п'ятиважільна пружинна. Найновіша активна система X-reas (опціонально). Повністю нова трансмісія FULL TIME або MULTI MOD 4WD. Міжосьовий диференціал TORSEN з блокуванням. Можливий варіант 4Х2. Нові двигуни: 4 літри 24 клапани V6 VVTi 245 сил бензиновий, 4.7 літри 32 клапани V8 235 сил бензиновий (VVT-i модифікація V8 на 275 сил з 2004 року). На Surf також можливий старий 3.4л бензин і дизель 1KD-FTV. З'явилася велика кількість допоміжної електроніки, у вигляді систем автоматичного підйому та спуску з гори, Active TRAC і т.п. Найбільш цікаві та багаті версії авто – 4Runner V8 Limited або Lexus GX470.
П'яте покоління 2009р - ???
Всесвітнє здешевлення автопрому не оминуло і Тойоту. На жаль, остання лінійка Тойотівських позашляховиків не блищить дизайнерськими вишукуваннями - всі автомобілі мають однотипний мильний та нудний дизайн аля "я його зліпила з того, що було", явно підготовлений за дуже скромний бюджет і на швидку руку. Але це лише пів біди. Досить серйозні здешевлення торкнулися і механічної частини авто. Найбільш явною проблемою стала відмова від використання масивних, але надійних та перевірених часом актюаторів трансмісії (управління роздавальною коробкою, блокуваннями диференціалів тощо). Тепер в актюаторах використовуються дешеві "мікро-свічери", які досить швидко виходять з ладу (мабуть, через їх виготовлення в китаї), внаслідок чого агрегат перестає нормально функціонувати, наприклад - контролер роздатки включає аварійний режим і примусово встановлює РК в нейтраль - потрібен евакуатор...... Також, сумніви викликає алюмінієвий корпус переднього мосту, розмаїтість дешевих пластикових кузовних деталей та оздоблення.
Особливу увагу можна звернути на бездарну гаму пропонованих комплектацій і, як завжди, на "кривий маркетинг". Кузов нового Прадо практично повністю ідентичний 4Раннеру (як за розмірами, так і за конструкцією). Мабуть тому, із цією зміною покоління перестала випускатися модель Hilux Surf. Незначно відрізняється лише дизайн бамперів, передніх ґрат, фар та ліхтарів. Те саме стосується нового GX460, який залишився єдиним представником платформи, оснащеним двигуном V8. На 4Раннер встановлюється тільки V6 1GR-FE, з незалежною двовальною VVT-i. Максимальна потужність зросла до 270 л.с, значення максимального моменту, що крутить, злегка знизилося і змістилося вгору на 600 rpm. Дизель залишився тільки на Прадо та на пікапах. Складається враження, що Toyota поступово звужує свою лінійку компактних позашляховиків, прагнучи прийти до однієї моделі. Пропоновані типи повного приводу тільки Full Time та Part Time. Multymod у моделі так само зник. З незрозумілої причини не можна купити 4Runner в комплектації Limited з жорстким блокуванням заднього диффа - вона доступна тільки в комплектації Trail. АЛЕ!, у комплектації Trail може бути лише Part Time. Мимоволі згадується фільм "Дежавю", де в совковій їдальні Джону Полаку запропонували на вибір "котлети з картоплею" та "тефтель з рисом". Коли Полак попросив тефтель з картоплею, то йому в різкій формі нагадали про конфігурацію меню ... Тоді його супутник пошепки запропонував взяти два варіанти, а потім помінятися гарнірами. Але офіціант обрубав і цю пропозицію, сказавши: - "мінятись НЕ МОЖНА!!!" Загалом, маячня якась...... Детальніше про неї можна дізнатися на сайті
