Što je Passat B6 bolji odabrati. Slabosti i nedostaci Volkswagen Passat B6. Upravljački rake na Passat B6 sa kilometražom

Svi članci

Volkswagen Passat B6 objavljen iz 2005. do 2010. godine. Upoznali smo se sa vlasnikom "Passat" iz 2005. godine da naučim sve o automobilu iz prvih usta.

Motor i šasija

"Passat" ima mnogo modifikacija motora - benzina i dizela. Ali sekundarni je češći turbo-punjeni 1,8 litara na 152 litara. od. i atmosferski 2,0 l na 150 "konji". Oni su zlatna sredina zamke i optimalna potrošnja goriva. Na primjer, 2,0 litara u gradu konzumiraju samo 12 litara.

6-stepena mehanika, 6-automatski mjenjač i robotska kutija dostupni su u mjenjačima. "Automa" je malo češće od "mehanike". Na web stranici AVTO.RU od 1600 oglasa objavljenih u vrijeme pisanja članka, automatski se prijenosni računi za 800 komada, a na MCPP - 495 komada.

Standard šasije za ovu klasu. Ispred stalak Macpherson, straga - višedimenzionalno neovisno ovjes. Općenito, mekoća bićeg stroja je uravnotežena. Jame i izbočine prolaze elastično, ali ne baš teško.

Nikolay: "Kada kupujete, izabrao sam atmosferski motor bez turbine. Pročitao sam recenzije da turbina ima ograničen resurs i zahtijeva dodatne investicije na to. 2,0 litara se dovoljno raste. Sve dok stotina ubrza manje od 10 sekundi. I malo troši. "

Unutrašnja dekoracija

Vlasnici vole B6 za ergonomski salon. Unutar mnogih kutija i odjeljaka:

dva držača zatvorene čaše;
broj kupa produžen sa centralne ploče;
ogroman pretinac pod hlađenjem klima uređaja;
ohlađena rukavica;
pretinac s lijeve strane upravljača;
komforani pretinci za vrata.

U potonjem se nalazi mjesto za bocu pića, a u vozačevim vratima - pretinac za kišobran sa odvodnim kanalom.

Sjedala imaju izraženu bočnu podršku. Sa oštrim manevrima ne prevrću se sa strane. Stolice prilagođavaju električar i u stanju su da promijene visinu. Tri osobe su udobne na stražnjim sjedalima. Na prednjim sjedalama ima puno prostora, tako da koljena ne odmaraju u stražnjem dijelu stolica.

Redovni rekorder radio kaseta čita kotače sa MP3-om, jer nema USB-a. Ali zvuk je sjajan! Njegov posao čini šest redovnih govornika dobre kvalitete.

Trup može smjestiti 565 litara tereta. Sadrži nekoliko kofera i torbi, a zimi možete nositi dječji snježni skuter. Ako uklonite stražnju stranu, on se isključuje oko 190 cm prostora.

Tasteri i kontrole se nalaze povoljno. Nije potrebno pamtiti njihovu lokaciju već duže vrijeme. Neugodnosti uzrokuje samo elektroničku ručnu kočnicu (ručna kočnica). U B6 ne postoji poznata ručka koja se nalazi na desnoj strani vozača. Ova se značajka provodi kroz veliko dugme p, instalirano na čelu, s lijeve strane vozača.

Elektronski kočnici omogućili su inženjerima da implementiraju funkciju automatskog zadržavanja (automatski sistem zadržavanja automobila). Pomaže u automatskom stavljanju i uklanjanju automobila iz ručne kočnice, što je zgodno kada se kreće u tobogan. Funkcija je omogućena uz dodatno dugme i postaje aktivna kada su vrata vozača zatvorena i svi putnici pričvršćuju sigurnosni pojasevi.

Nikolay: "Opći pogled na salon salona. Plastika na vrhu ploče i vrata su meka, ne podliježu štetu. Kvalitet skupštine salona. U automobilu nema škripa. Ali premaz kontrolnog tastera je slab. Već 13 godina već je viđeno da je, na primjer, dugme za rad vozačevog prozora vrlo dimljeno. Prekidač za glavu također ima oštećenja na znakovima. "

Konfiguracija, opcije, funkcije

"Passat B6" ima mnogo kompletnih setova. Ovisno o verziji opreme uključuje:

šest zračnih jastuka;
potpuni električni krug;
multikulin;
multimedija sa zaslonom i navigacijom;
klimatska kontrola;
tempomat;
ksenonski farovi;
kombinovana salonska koža / Alcantara sa kožnim kotačima i mjenjačem.

Općenito, skup opcija iz "Passat B6" je isti kao u automobilima prosječne kategorije cijena. Ali skup funkcija je jedinstven

Nikolay: "Vozač je preklopljen u jednom monobloku sa tri dugmeta: otključavanje / zaključavanje centralne brave i otvaranje prtljažnika. Ali ako pritisnete i držite otključavanje vrata, tada će svi bočni prozori biti prazni. Dugme za zaključavanje vrata, respektivno, zatvara prozore. Sigle, a ponekad je prikladno, ako je izašao i zapamćen u otvorenom otvorenom prozoru.

Unutar prtljažnika nalazi se ručka koja otključava poklopac iznutra. Zahvaljujući njoj, šansa neke osobe zaboravljena u prtljažniku moći će izaći iz sebe "zasjede". Šala, ali nikad ne znate ...

Također u automobilu na putu postoji sistem pomoći u obnovi. Ako nagnemo ručicu okretnog signala s lijeve ili udesno, tada su žute žarulje puhane tri puta. Nakon obnove, isključite ručno signale za okretanje nisu potrebni.

Brisači, pored skupa načina rada, imaju jednu korisnu funkciju. Ako želite očistiti vjetrobransko staklo "Nemrzavanje", klima uređaj će se prebaciti na režim usisa zraka iz kabine tako da neugodni mirisi ne-smrzavanja tekućine spada u salon.

Trup ima 12V upaljač za cigarete, a za stražnji putnici su dostupni 220 V utičnica s pretvaračem za 150 W. To je dovoljno za naplatu laptopa ili pregledavanje DVD playera. Kao što vidite, postoji sve u kabini za praktičnost ljudi.

Problemi "Volkswagen Passat B6"

Sav automobil je dobar, ali morate biti spremni za značajke njegove usluge:

Motor 2,0 l sklon je da konzumira ulje u intervalu intersernica. Ali obično ne više od 2-3 litara na 10 hiljada KM.
Turbina je van snage 150 hiljada. Novi original koštat će oko 50 hiljada rubalja. Ugovor sa demontaže - 15 hiljada.
Automatski mjenjač se ne razlikuje u trajnosti. Za 200-250 hiljada kilometraže iznenada može propasti. Iz istog razloga ljudi se plaše da uzmu "robota".
DVS bez vidljivih razloga slabo se pokreću u teške mraze (ispod -25 stepeni), a salon se zagrijava samo u pokretu.
Električar takođe daje neuspjeh mraza. Ne može otvoriti zaključavanje prtljažnika i izlež za gas. Takođe pate od pogona elektronskog upravljača. Jedan košta oko 10 hiljada rubalja. na jednom kolu. Ponekad, dok se unutrašnjost ne zagrije, gumb za ručnu konusu prestaje raditi u kabini.
Mnogi rezervni dijelovi, kao i na svim "Nemcima", dolaze samo u originalu i na visokim cijenama. Na primjer, usisni razvodnik košta 40 hiljada rubalja.

U uslugama se model smatra komfornim klasom i uzima više novca za rad od proračunskog stranog automobila.

Nikolay: "Potrebno je služiti automobilu u dobroj servisi, pa još boljim u poznatom gospodaru. Automobil ima mnogo funkcija koje slijede garaže možda neće biti prisustvovane. Ali ipak, s zamjenom ulja, filtera i jastučića, nikad nisam imao više od 7-10 hiljada rubalja. Ovo uključuje komponente i rad. "Njemački" je bolje brinuti se i ne rizikuju da servisiraju rukotvorinu. Inače će letjeti u veliku količinu. "

Trošak Volkswagen Passat B6

Prosječni trošak "Passat B6" varira od 437 do 492 hiljade za model od 9-10 godina:

Model 2005 2.0 l na "mehanici", potpuno isto što i Nicholas koštat će 450 hiljada rubalja:

I za 555.000 rubalja prodaje se novija verzija - 2010, 1,8 litara na automatskom mjenjaču i sa "potpuno mljevenim mesom":

Notehnički automobili "čirevi"

Konačno smo proverili priču o Nikolai automobilu servis "Avtokod" . Zatim su tražili da komentiraju neke stavke:

Automobil ima četiri nesreće, postoje ograničenja saobraćajne policije i duplikat PTS-a.

Nikolay: "Uhvatili ste me. Nesreća je bila u 2013. godini. Automobil je bio "preplavljen" i uzeo me djelomično obnovljen. Tada sam već vodio automobil po redu. Kupio sam svjesno, po cijeni od samo 30% tržišne vrijednosti. Mašina se vraća u stanje u blizini savršenog, a ni četkanje tijela, niti zavarivače, niti Richtovka. Naravno, još ne planiram. A ako hoću, sada, definitivno ću ukazivati \u200b\u200bna posao popravke oglasa. Od "avtokode" ne skriva ništa! "

Riječi Nikole potvrđuju radom namire:

60 bodova i dijelova stroja u iznosu od 241 hiljade rubalja osuđeni su na popravak. Ako dodate 135 tisuću iz cijene automobila, ispada da je isplativije kupovati cijeli automobil.

Što mislite o Volkswagenu Passat B6? Pišite o tome u komentarima u nastavku.

Ako vidite rezultate automobila poslovne klase, koji su ušli u proizvodnju i bili su popularni usred nule, tada će Volkswagen Passat B6 biti u ulozi eksplicitnog lidera u mnogim pokazateljima. Udobnost u radu, dinamici, upravljivosti - sve ove osobine su zaradile najviše stručne procjene. Međutim, svaka medalja, nažalost, postoji i obrnuta strana, a Passat B6 također ima nedostatke. Da vidimo šta se može primijetiti pozitivnim osobinama automobila i šta je negativno.

U svijesti ruskog vozača, Volkswagen Passat B6 fiksiran je kao jedan od stubova poslovne klase. I to su bili njihovi temelji, jer su u jednom trenutku prethodnici B6, koji su obeležili B3 i B4, proizveli stvarni revolucionarni ex. Ti su automobili bili jednostavni, prilično pouzdani i što ugodniji. Ti se automobili do sada mogu vidjeti na ruskim putevima. Međutim, nove generacije su pretrpjele velike promjene. Oni su postali mnogo složeniji, o čemu svjedoči uzdužnu lokaciju motora i prisustvo višedimenzionalnog suspenzije.

Tehničke karakteristikePassat. B.6

Automobili šeste generacije čine se mnogo bliži klasikom - automobilima B3 i B4 . Ovi automobili imaju istu "multi-dimenziju" i unakrsnu lokaciju motor. Sve tri generacije automobila proizvedene su na Golf V platformi, zbog čega su svi slični jedni drugima. Ali s druge strane, senzacijama njihovog rada, a na vanjske karakteristike ovih automobila vrlo su različite i nema potrebe da ih upoređujete.

B6 Sva ista su korak veće od svojih prethodnika, a to se manifestuje u svemu - zapremine kabine, skup opcija, kvalitetu varijante motora i mjenjača, pa čak i u osnovnom Oprema. Iza nekretnina ozbiljnih konkurenata, među kojima postoje i Cars Mondeo, Opel Vectra i drugi automobili premium brendova, model B6 osvojio je dlan popularnosti i postao jedan od najprometnijih automobila. I tajna uspjeha je prilično jednostavna i poznata po mnogim vozačima.

Da, u smislu troškova, ovaj automobil je skuplji od njegovih razreda, ali razmatra udobnost, ergonomiju, kvalitet vožnje i nivo opreme, svi ostali automobili uporedivi sa B6 u razredu ozbiljno su izgubljeni. Sve kvalitete koje B6 posjeduju, dovedu automobil na premium klasu. Pored toga, kupci su ponudili veliki izbor motora koji rade na ekonomskom i ekološkom gorivom - komprimiranim prirodnim plinom, E85 gorivom i bioetanolom.

Sve u ovom automobilu izgleda prelijepo - megaprogresivni automatski mjenjač, \u200b\u200bmoderni motori i najvažnije - laskave preglede nisu samo od vlasnika ovih mašina, već i vodećih novinara i stručnjaka.

MotoriPassat B6.

Izbor motora za B6 je lijep i širok . Za trgovinski vjetar proizvođači imaju dovoljno veliki broj motora, a svaka od varijacija poznata gradovima u VW Golfu, ali prioriteti su ovdje postavljeni ovdje u suprotnom. I sve je to zato što je automobil teži golf za 140-220 kg.

Nije previše popularno pokazalo se za B6 motor 1.6 kapaciteta 102 KS To je zbog činjenice da dinamika teških univerzalnih očigledno raselja čak i do uobičajenog udobnog nivoa. A samo njegovi niski troškovi i niski troškovi popravnog rada pomažu u takvom automobilu. Za takav model su potrebni teži i moćni motori. .

Popularnost automobila nije presvladala i brzo otkrivanje nedostataka u trenutnim motorima. Na primjer, optimalni atmosferski motor 2.0 FSI mogao bi biti isključen i ne pokrenut tijekom svjetlosnih mraza, a uopće nije zadovoljan svojim vlasnicima uz značajnu potrošnju podmazivanja, a ne najpouzdanija oprema za gorivo. I 1.4 TSI motor koji se na prvi pogled čini vrlo ekonomičan i snažan, pokazalo se da je prilično problematičan i težak, što nije najpouzdaniji lanac, sistem turbo-punjenja i oprema za turbo-punjenja i opremu za turbo-punjenje i oprema za turbo-punjenje i oprema za gorivo. Soferd 1.6 FSI, srećom, ne nalazi se u Rusiji, jer njegova dinamika uopće nije bolja od 1,6 sa osam ventila.

Pouzdaniji motori zaPassat. B.6

"Spremljeni" reputacijski i moćni motori 1.8 TSI i 2.0. TSI . Pokazalo se da su najoštrije i bez problema. Ovi mehanizmi su osvojili najveću popularnost među svim ostalim izmjenama u autu u Rusiji. Nažalost, čak i 3,6 FSI u obliku slova V i 3,2 FSI nisu mogli ugoditi nedostatak problema. Nevolje su uglavnom iste kao i gore navedeni motori. 3.6 FSI može nestati i ostatak problema koji se tiču \u200b\u200bmehaničkog dijela. Također je potrebno uzeti u obzir činjenicu da se univerzalni sa ovim motorima kupuju uz uvjet da će se koristiti s brzim vožnjom s odgovarajućim stupnjem habanja.

Najpozitivnije vijesti nakon testnih pogona donijeli su trgovske motore stručnjacima i kupcima, na primjer, 1,9 TDI, koji imaju snagu od 140 KS. Sa takvim motorima automobil ne može udovoljiti trkačkoj dinamici, ali istovremeno ovaj automobil i skvoš ne mogu se uzeti u obzir. Takođe, takav "motor" ima vrlo malu potrošnju goriva i mnogo veću pouzdanost od benzinskih drugova.

Šteta što je u Rusiji nemoguće kupiti turbodizel 1.6, jer nije zaslužio nikakve male negativne kritike. Ali najteži i moćniji dizelski motor iz BMR serije, koji ima 170 KS, nažalost, malo razočarao, jer ima problema sa turbinom i opremom za gorivo. Ovaj motor ima podesivi aparat za mlaznice u kojem svaka nezapažena greška može dovesti do prekida klipne grupe - na kraju krajeva, vrlo visok stupanj forsiranja.

Karakteristike mjenjačaB.6

Kutije DSG je postao vrlo neugodna iznenađenja . Izgled Passat B6 od 2005. godine, od tada je ovaj model postao prvi, gdje su korišteni motori DSG-7. I stavite okvir za manje kupljene 1,4 i 1,8 TSI motora. A onda se rezultat dugo nije sačekalo.

Ti su vozači koji su postali vlasnici prvih trgovinskih vjetrova prolazili kroz sve "krugove pakla" s takvim problemima kao zamjenu montaže kutija i zamjenjuju spojke. Prvi detalji DVG-a bili su prilično jednostavni i nepouzdani, uprkos činjenici da su primili prilično laskave pozitivne povratne informacije o sebi u štampi, gdje je bio poplavljen i odlična dinamika. U prometnim gužvima ove kutije iznervirane sa svojim kretenima, takođe nisu imale posebnu radost od redovnih kvačila i drugih čvorova.

Ali dobro je što je do trenutka da je šestezna DSG, koji je imao kvačilo u uljnoj kupki, savršeno se uklanjalo i nije dalo ozbiljne probleme svojim vlasnicima. Ali ovdje nije bilo bez kašike Tar-a, softverski kvarovi i problemi s mehaničkim blokom bili su u stanju da pruže ovu kutiju sa nepovezanom slavom. Takvi se roboti nekada postavili na univerzase koji su imali dvolitarne motore, takođe na dizelskim motorima.

Volkswagen stručnjaci su prilično brzo ispravljali svoje greške. A uobičajeni hidromehanički automatski sa šest koraka pojavio se na svjetlu, u kojem zapravo nisu bile nedostatke.

Šasija i električar

Suspenzije automobila ne dostavljaju svojim vlasnicima ozbiljnog gnjavaže . Ako je samo veliki broj opcija za kompletne setove, a ne najuspješniji izbor dijelova tijekom popravka može uništiti odlično rukovanje automobilom. Tipično stabilni nosači, rukavi i poprečne poluge podvrgavaju se kvarovima. Ali na kraju krajeva, to je samo grijeh koji se žali! Inače, ako nema ozbiljnih intervencija, suspenzija može biti lako u mogućnosti da krene oko 100-150 hiljada KM., A nakon zamjene amortizera i mali prekomorski automobil uzivit će onoliko koliko i prekomorski automobil.

Salon električar može iznenaditi vlasnika Volkswagen Passat B6. Odjednom se otvori i prozori mogu otvoriti na kiši, da se potpuno uključi u ljetna grijana sjedala i nestanu drugim malim problemima. Također se može suspendovati hidraulika upravljača. Na B6 je potpuno isti kao na Golfu, međutim, ako vozač voli samo navrtanje na kotač, a zatim i dalje, tada u masivnijem automobilu koji takav čvor ne može izdržati.

Novac i pouzdanost trebaju platiti veliki iznos za prekrasne automobile . Ovo se još jednom mogu zapamtiti, videći Passat B6. U nastojanju da osigura odlične dinamičke karakteristike i efikasnost goriva, stručnjaci za razvoj VW automobila zaboravili su jačanje prijenosa i elektroenergetskih jedinica. To ne znači da je automobil loš, ali da se pripremi za činjenicu da će se kvarovi pojaviti u najprikladnijem trenutku za to. U skladu s tim, ovaj univerzalni treba pružiti odgovarajuću dijagnozu i održavanje. Ali umjesto toga, ovaj dobitnik Volkswagen Passat dobit će odličnu udobnost, prekrasan salon i najviši kvalitet ostalih pripadajućih dijelova, od suspenzije i najviše do većine čvorova koji su povezani sa elektronikom. Međutim, takve sitnice mogu negativno negativno negativno od problema sa motorom ili niskim resursom okvira.

Ako razgovaramo o odabiru kompletnog seta, zatim iz benzinskih automobila pouzdaniji je 1,6 MCI i MCPP motor. Ali ako vam je potrebna dinamika poslovne klase za vas, 1,8 i 2,0 TSI motora pogodni su sa MCPP-om. Dizelski automobili ostaju, a ovdje morate obratiti pažnju na model sa zajedničkom šinom. A odabir će biti između šestostepenog DSG-a i mehaničara. Potrebno je zapamtiti jedan prilikom odabira - savršeni Passat B6 nije, pa izaberite iz sve "zle" manje.

Volkswagen Passat B6 prvi je prikazan u Ženevi 2005. godine. Novost je stekla manju vanjsku vanjsku, glatke linije karoserije Volkswagen Passat B6 dale su automobil modernijim dizajnom i poboljšanim aerodinamikom.

Platforma na kojoj je sagrađena nova Passat - B6 - ozbiljno je modernizirana. Sada ima potpuno drugačiji izgled glavnih elemenata dizajna, poput tijela, šasije i elektrane.

Unutrašnjost VW Passat B6 radikalno je pretvorena. Sada se odvršni materijali odlikuju najvišim kvalitetom, a standardna lista opcija WV Passat B6 pokriva najširi raspon opreme.

U proljeće 2007. lampica je vidjela Volkswagen Passat B6 na dizel. Novi dizelski motor bluemotion s kapacitetom 105 konjskih snaga pokazuje zapanjujuće karakteristike u pogledu goriva. Volkswagen Passat B6 na dizel motoru troši samo pet litara goriva s mješovitim ciklusom.

Iste godine model linija marke pojavila se sportska verzija Volkswagen Passat 6 generacije pod indeksom R36. VW Passat 2007 smanjio je odobrenje. Vrata, terminalni sustav izduvnog sustava i Falseradiator rešetka Volkswagen Passat 2007 ukrašeni su hromom. Mašine za branik također se mijenjaju. Među unutrašnjim karakteristikama su upravljač, skraćeni odozdo, posebne obloge na papučicama, aluminijskim umetcima na prednjoj ploči, kao i Recaro sjedala. Pored toga, model modelira kočioni sistem i ovjes.

Ako je za vas definirani faktor prilikom odabira Passat B6 cijena, onda je bolje obratiti pažnju na stariji model, na primjer, 2005. Passat. Poznato je da kupuje Volkswagen Passat 2005 u korištenom stanju u samo pola miliona rubalja. Obično, kompletan postavljen Starom Volkswagen Passat 2005 uključuje takve opcije kao što su klimatizacija, tempomat, razni sistemi stabilizacije tečaja.

Malo skuplje koštat će Volkswagen Passat 2006. Ova mašina može biti opremljena s dvije klimatske opcije instalacije: klimatske ili klimatronične. Dvije kontrolne zone temperature doprinose pojedinačnoj konfiguraciji mikroklime u desnom i lijevom dijelu kabine. Štaviše, klima uređaj Volkswagen Passat 2006 model godina ima višestruki režim puhanja i radi bez nacrta.

Relativno novi Volkswagen Passat 2008-2009 generacija B6 može se kupiti u savršenom stanju od službenih dilera. Međutim, treba se sjetiti negativnih pregleda vlasnika Volkswagen Passat 2008-2009.

Dakle, na primjer, mnogi sa nezadovoljstvom primijetili su lošu razinu izolacije buke na VW Passat 2009, posebno u usporedbi s "vršnjakom". Nezadovoljstvo uzrokuje ranjiva sjedala iz sušie Alcantara koja su instalirana u nekim verzijama Volkswagen Passat 2009: Pojavljuju se znoj za cent iz ovog antilop i Katovke, što sugerirale su stolice.

Također je označio bijedu unutrašnjosti, iritaciju osvjetljenja instrument ploče, kao da je to neki.

Volkswagen Passat B6 odličan je automobil za običan ruski. To je dovoljno pouzdano, jednostavno i ugodno u radu, ne grize se po cijeni sticanja. Međutim, kao i bilo koji drugi automobil, ovaj model ima niz funkcija koje trebaju obratiti pažnju prilikom kupovine.

Slaba mjesta Volkswagen Passat B6

Motor;
Vremenski lančanik;
Prijenos;
Gear za upravljanje;
Električar

Jedna od glavnih prednosti Passat B6 je korozivna otpornost ovog modela hrđe, pa čak i lijepi "iscrpljeni" automobilski unutrašnjost često skrivaju sjajnu boju i nedostatak bodova. Dakle, ako primijetite neke vrste ili hrđe, onda razlog za ponudite prodavaču da napravi popust ili odbije. Automatski je vjerovatno posjećivao ozbiljnu nesreću i slabo je obnovljen ili se usitnjen vremenom nije formirao, što je bilo širenje korozije sa mjesta čipa.

1) zupčani pojas motora.

U Volkswagenu Passat B6, prilično je krhko, pa se briše i treperi nakon prevazilaženja oko 60 hiljada kilometara. Iako je ta brojka vrlo uvjetna i može se razlikovati ovisno o tome gdje je birala ta kilometraža, na autoputu ili u urbanim zastoj u saobraćaju.
Ako uspijete provjeriti ovaj pojas, trebali biste znati da ovaj predmet bude čist, bez ulja na površini, pukotinama, snopovima i drugim znakovima habanja.

2) Vozni lanac mehanizma distribucije plina.

Ovaj je predmet jedna od sredstava za osiguranje normalnog rada motora automobila. U Passatu B6 ima svojstvo istezanja nakon prevazilaženja oko 120 hiljada kilometara, u slučaju kasne zamjene, motor će se zaustaviti i može zahtijevati remont. Status pogonskog lanca možete saznati samo kada je motor potpuno raskinut.

Vanjski signal na manifestaciju prva dva problema može biti slučaj značajnog povećanja potrošnje goriva, karakterističnog tutnjava i koji motor loše dobija zamah.

3) Menjač.

Nakon oko 80-100 hiljada kilometara, ležajeva i hidraulikocka kontrola počinju izbiti, što dovodi do pregrevanja 6-stupanjskog Aisin Automaton, kao i DSG kutije.

Dokazi o problemima sa ovim detaljima su puševi koji se čuju prilikom prebacivanja opreme.

4) Upravljanje.

Folkswagen Passat B6 B6 Reiki Busings, oni često dolaze na neprimjesno 60-100 hiljada kilometara. Svojom žalosnim stanjem, pokucao se na upravljanje upravljačkim mehanizmom, saslušanjem čak i s kratkim izletom, pojavljuje se.

Električni "Filmovi" pasata često isporučuju pamuk vlasnicima ovog automobila. Naravno, suočeni su rotacijski mehanizmi adaptivne glave optike, pojavljuju se problemi s objavljivanjem ručne kočnice, brave vrata i prtljažnika prestaju otvaranje, diktafoni kaseta su slomljeni, drugi električni uređaji i dijelovi.

Nažalost, apsolutno je nemoguće uspostaviti stanje elemenata električnog sustava "na oku", svaki od njih može prestati raditi u bilo kojem trenutku.

Nedostaci FOLTSWAGEN Passat B6

A) Nakon otprilike 100 hiljada KM. Potrebno je promijeniti pumpu (motor 1.8 TSI);
B) izolacija buke automatskog podataka (iako je ovaj problem gotovo u većini automobila različitih modela);
C) slab sistem goriva (usput, ne samo u Passatu B6, već i u ostalom folzvagenovu);
D) tvrdi ovjes;
E) čvorište (za 100 hiljada KM. Neki vlasnici automobila se mijenjaju 4 puta);
E) Volkswagen Passat Cijena rezervnih dijelova nije mali (skupi tada).

Ishod.

Dakle, Volkswagen Passat B6 je dobra mašina koja ima niz nedostataka na koje vrijedi obraćati pažnju na njega. S tim u vezi, kupovina ovog automobila mora biti popraćena budnošću i brigom o kupcu, kao i privlačenje pomoći stručnjaka.

Ako ste vlasnik automobila ovog modela, opišite česte kvarove i bolesna mjesta koja su identificirana u komentarima.

Slaba mjesta i nedostaci Volkswagen Passat B6 Je zadnji put izmijenjen: 29. maja 2019. godine Administrator.

Model VW Passat B6 teško je imenovati stari, jer je proizveden od 2005. do 2010. godine. Razmotriti na osnovu povratnih informacija vlasnika detalja i nedostataka rabljenog automobila na sekundarnom tržištu, tako da govoremo, za revergiranje svih kostiju i zaključivanje da je važno uzeti u obzir ako postoji želja za kupnjom a Volkswagen Passat B6 sa kilometražom, koje se tipične greške nalaze na limuzini i univerzalnim Passat B6 B6 B6 / Y.

U svakom trenutku, Volkswagen automobili bili su među najboljima i najpopularnija na svijetu. Njihova najvažnija prednost je velika pouzdanost i predstavljanje njemačke kvalitetne skupštine. Međutim, da priuštim kupovinu novog Passata ne može svima. Zbog toga su ljubitelji automobila u Rusiji, a zasigurno još uvijek u mnogim zemljama svijeta pokazuju opipljiv interes na korištenom tržištu automobila, na kojem su limuzini i univerzali (benzinski i dizel) Volkswagen Passat B6 sa kilometražom, kao U ostalim aspektima i prethodnikom Volkswagen Passat B5.

Motori TDI FSI TFSI na Passat B6 sa kilometražom, recenzijama

Srce automobila možda je najvažniji pokazatelj za stvarnu motoriku. Koje su opcije najpopularnije, a šta su dobre / loše?

Motor Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - Prema pregledima atmosfere sa zapreminom od 2,0 litara, napravljenim na svjetlo do 2007., smatraju se najboljom opcijom među trgovinskim vjetrovima. Često se pojavljuju sljedeći problemi koji zahtijevaju popravak ili rekonfiguraciju:

teško lansiranje u mraza vremena (što je međutim rješava rekonfiguracijom ECU-a);
iako za Passat B6 2.0 FSI, proizvođač obećava 90 hiljada km kilometraže bez zamjene vremenskog pojasa, vremenski pojas je suspendovan u ojačanom habanju, a u stvari se mogu nastati nakon 60 hiljada;
veoma je vjerovatno da će prekinuti valove na maturskom sistemu.

Passat motora B6 2.0 TFSI - prema recenzionima Turbirana verzija motora 2.0 pogodnije je za ljubitelje snage, jer je dinamika ubrzanja prekrasna: od 0 do 100 za nekih 7,6 sekundi! Da, to je to samo ovo i minus u isto vrijeme, jer bi prethodni vlasnik mogao pristojno montirati motor. Ostale karakteristične slabosti 2.0 TFSI nisu pronašli.

Motor 1.8 TFSI - pojavio se u liniji motora za model negdje od 2008. godine. Više problema se primjećuje s njim:

uz veću trčanje, elektromagnetski turbinski ventili počinju davati;
lomljenje pumpe visokog pritiska;
negdje do 60 hiljada trebat će zamijeniti usisni razvodnik;
Timming će biti u potpunosti prikladan i protegnut, zbog habanja hidrauličke opreme.

Najmoćniji motor je 3,2 FSI. Passat B6 sa FSI-om Pored očigledne ogromne potrošnje, u pravilu podložan istim bolestima kao i njen slabiji momak (problemi s GDM-om i hidraikovnikom). Općim problemima nekih od gore navedenih varijanti elektrane, (posebno FSI) trebali bi sadržavati problem u obliku odbijanja za rad zavojnice paljenja.

Recenzije o Diesel-u Volkswagen Passat B6 (1.6, 1.9, 2.0 TDI) omogućavaju zaključiti da je iz dizelskih motora za one koji žele kupiti automobile s kilometražom, bolje je odabrati motore opremljene zajedničkim željezničkim sustavom (proizvedeno od 2008.). Stariji motori sa mlaznicama pumpi vrlo su osjetljivi na niskokvalitetno dizelsko gorivo, što u pravilu "umiruju" do 100 hiljada kilometara.

Vožnja Volkswagenom Passat B6 sa kilometražom, recenzijama

Gotovo svi Passat B6 modeli imaju pogon na prednjim kotačima. Međutim, po želji možete pronaći rabljenu mašinu sa pogonom na cijelom kotaču 4Motion. Sistem je značajno finaliziran, a mehanički diferencijal zamijenio je spojnu Haldex. Prema recenzijama vlasnika, pogon na sva četiri točka Passat B6 (4Motion) je odličan sustav koji nema posebne nedostatke. U uobičajenom režimu isporučuje 100% zakretnog momenta na prednju osovinu, a ako prednji točkovi automobila gube kvačilo skupo, distribucija se odvija na obje osi.

Transmisije MCPP i automatski mjenjač na Volkswagen Passat B6 sa kilometražom, recenzije

Postoje tri različite opcije za Passat B6.

Mehanika na Passat B6 (posebno ako se ručni mjenjač sa dizelom) - dvostepeni zamašnjak dolazi u nerespoređivanje (postaje jasno kada se pojavi nelikačkim kucama u početku od mjesta). U mašinama godine puštanja iz 2008. Ponekad lombiraj prijenosnici ili sinkronizator brzine 1.

Recenzije o Volkswagen Passat B6 Mašina kaže da se Tiptronic automatska kutija za prijenos na automobilu sa kilometražom često pati zbog brzog trošenja blokova ventila odgovornih za prelazak s jednog prenosa na drugu. Pojavi se automobilska trzaja.

Robotski DSG kutija na Passat B6 - robot pati zbog problema sa mehaničkim blokom (sa velikom kilometražom). Često je potrebno zamijeniti cijeli blok, ali ponekad štedi rekonfiguraciju.

Prednji i zadnji ovjes Passat B6 sa kilometražom

Prilikom odabira rabljenog Passat B6 potrebno je pažljivo ispitati prednji i zadnji ovjes, koji će reći o stvarnom kilometraži automobila. Prvi u prednjem ovjesu na naletu od 50-60 hiljada KM nosi tihe blokove prednjih ručica, do 100 hiljada KM, u pravilu dolaze u poremećaj stabilizatora i na 120 hiljada tihih blokova subframena . Najtraženiji detalji u prednjem ovjesu su loptička podrška koja mogu izaći na 200 ili više od hiljada.
Stražnji ovjes na Passat B6 je izdržljiviji i pouzdaniji. Prva za 80-100 hiljada KM morat će promijeniti kolaps ručica, a zatim kada traje 100-120 hiljada KM, morat ćete zamijeniti stalak za stabilizator. Preostali elementi stražnjeg ovjesa zahtijevat će pažnju nakon 200 tisuća.

Upravljački rake na Passat B6 sa kilometražom

Svi automobili VW Passat opremljeni su električnim upravljačem potiskom pokretača. Na modelima koji su prolazili do 2008. godine, često se očituje problem: Reiki su bili prejaki na 70-90 hiljada KM. To je tekao u čudan krug željeznice tokom vožnje po neravnim predjelima kolnika. Nakon 2008. godine, problem je eliminiran, recikliranje cijelog čvora.

Electride Passat B6 sa kilometražom

Možda je ovaj dio neka vrsta Ahilova Petog Passat B6 (I.E. Slabo mjesto). Dugme koje je odgovorno za mehanizam često ne radi. U rijetkim slučajevima postoji problem sa samim diskovima.

Nedostaci Volkswagen Passat B6 sa kilometražom, recenzije:

Prvi i najosnovniji minus - u prosjeku, tržište ima precijenjenu cijenu, kao i za rabljeni automobil. Da, ovo je poslovna klasa, ali ovo je pravi njemački, ali još uvijek nije nov ...
Problemi sa elektronikom (radio, motor započinju s gumbom, elektrostrukturom, regulatorima klima uređaja itd.).
Mala hrđa u mjestima čipsa.
Lagano precijenjena hrana komplicira parking, posebno ako prethodno niste morali voziti glomazne limuzine ili univerzalnosti.
Problemi s vremenom, hidroletakerima i valovima za usisne sustava.
Dragi telo i domaći dijelovi.
Brzi neuspjeh tihih blokova (posebno ispred).
Kvar pumpe visokog pritiska.

Prednosti automobila:

Mašina praktično ne podliježe koroziji, dijelovi tijela se mijenjaju tek nakon najsloženijih uvjeta rada limuzina.
Sigurnost na nivou. U jednom trenutku dobila je 5/5 zvjezdice euro ncap.
Završni materijali - na visini, jer je ovo njemačka poslovna klasa.
Udobne stolice, odlična bočna podrška, opsežni raspon podešavanja.
Ogromni izbor elektrana, od dizelskih motora do atmosfere na turbopunjače.
Veliki plus može se nazvati prisustvom modela sa punim pogonom.
Visoko rukovanje i otpornost na putu.
Bogata oprema.
Izdržljiv stražnji ovjes.