Prvi let s ljudskom posadom u svemir bio je pravi proboj, koji je potvrdio visok naučni i tehnički nivo SSSR-a i ubrzao razvoj svemirskog programa u Sjedinjenim Državama. U međuvremenu, ovom uspjehu prethodio je težak rad na stvaranju interkontinentalnih balističkih projektila, čiji je rodonačelnik razvijen u Nacistička Njemačka"V-2".
Proizvedeno u Njemačkoj
V-2, poznat i kao V-2, Vergeltungswaffe-2, A-4, Aggregat-4 i Oružje odmazde, nastao je u nacističkoj Njemačkoj početkom 1940-ih pod vodstvom dizajnera Wernera von Brauna. Bila je to prva balistička raketa na svijetu. V-2 je ušao u službu Wehrmachta na kraju Drugog svjetskog rata i korišten je prvenstveno za napade na gradove u Velikoj Britaniji.
Maketa rakete "V-2" i slika iz filma "Devojka na Mesecu". Fotografija korisnika Raboe001 sa wikipedia.org
Njemačka raketa bila je jednostupanjska raketa na tekuće gorivo. V-2 je lansiran vertikalno, a navigaciju na aktivnom dijelu putanje vršio je automatski žiroskopski upravljački sistem, koji je uključivao softverske mehanizme i instrumente za mjerenje brzine. Njemačka balistička raketa mogla je pogoditi neprijateljske ciljeve na udaljenosti do 320 kilometara, a maksimalna brzina leta V-2 dosegla je 1,7 hiljada metara u sekundi. Bojna glava V-2 bila je opremljena sa 800 kilograma amotola.
Nemačke rakete su imale nisku tačnost i bile su nepouzdane, korišćene su uglavnom za zastrašivanje civila i nisu imale primetan vojni značaj. Ukupno, tokom Drugog svetskog rata, Nemačka je izvršila preko 3,2 hiljade lansiranja V-2. Ovo oružje je ubilo oko tri hiljade ljudi, uglavnom među civilnim stanovništvom. Glavno postignuće njemačke rakete bila je visina njene putanje koja je dosegla stotinu kilometara.
V-2 je prva raketa na svijetu koja je završila suborbitalni svemirski let. Na kraju Drugog svjetskog rata uzorci V-2 pali su u ruke pobjednicima, koji su na osnovu njega počeli razvijati vlastite balističke rakete. Programe zasnovane na iskustvu V-2 vodili su SAD i SSSR, a kasnije i Kina. Konkretno, sovjetske balističke rakete R-1 i R-2, koje je stvorio Sergej Korolev, krajem 1940-ih bile su zasnovane upravo na dizajnu V-2.
Iskustvo ovih prvih sovjetskih balističkih projektila kasnije je uzeto u obzir pri stvaranju naprednijih interkontinentalnih R-7, čija su pouzdanost i snaga bili toliko veliki da su se počeli koristiti ne samo u vojsci, već i u svemirskom programu. Iskreno rečeno, valja napomenuti da zapravo SSSR svoj svemirski program duguje prvom V-2, objavljenom u Njemačkoj, sa slikom iz filma "Žena na Mjesecu" iz 1929. godine naslikanom na trupu aviona.
Interkontinentalna porodica
Vijeće ministara SSSR-a je 1950. godine usvojilo dekret u okviru kojeg je započeo istraživački rad u oblasti stvaranja balističkih projektila s dometom od pet do deset hiljada kilometara. U početku je u programu učestvovalo više od deset različitih biroa za dizajn. Godine 1954. radi se na stvaranju interkontinentalnog kontinenta balistički projektil povjereni su Centralnom dizajnerskom birou broj 1 pod vodstvom Sergeja Koroleva.
Do početka 1957. godine, raketa, označena sa R-7, kao i kompleks za njeno testiranje u području sela Tyura-Tam bili su spremni i ispitivanja su počela. Prvo lansiranje R -7, koje se dogodilo 15. maja 1957. godine, bilo je neuspješno - ubrzo po prijemu naredbe za lansiranje izbio je požar u repnom odjeljku rakete i raketa je eksplodirala. Ponovljena testiranja obavljena su 12. jula 1957. godine i također su bila neuspješna - balistička raketa je skrenula sa navedene putanje i bila uništena. Prva serija testova prepoznata je kao potpuni neuspjeh, a tijekom istraživanja otkrivene su projektne greške R-7.
Treba napomenuti da su problemi otklonjeni prilično brzo. Već 21. avgusta 1957. godine R-7 je uspješno lansiran, a 4. oktobra i 3. novembra iste godine raketa je već korištena za lansiranje prvih vještačkih zemaljskih satelita.
R-7 je bila dvostepena raketa na tečno gorivo. Prvi korak sastojao se od četiri konična bočna bloka duga 19 metara i maksimalnog promjera tri metra. Nalazile su se simetrično oko centralnog bloka, drugog stepena. U svaki blok prve faze ugrađeni su motori RD-107, koje je izradio OKB-456 pod vodstvom akademika Valentina Glushkoa. Svaki motor je imao šest komora za sagorevanje, od kojih su dve služile za upravljanje. RD-107 je radio na mješavini tekućeg kisika i kerozina.
Motor druge faze bio je RD-108, konstrukcijski zasnovan na RD-107. RD-108 se odlikovao velikim brojem upravljačkih komora i mogao je raditi duže od elektrana jedinica prve faze. Motori prve i druge faze pokrenuti su istovremeno prilikom lansiranja na zemlju pomoću uređaja za piro-paljenje u svakoj od 32 komore za sagorijevanje.
Općenito, dizajn R-7 se pokazao tako uspješnim i pouzdanim da je cijela porodica lansirnih vozila stvorena na bazi interkontinentalne balističke rakete. TO JE o raketama kao što su Sputnjik, Vostok, Voskhod i Sojuz. Ove rakete su korištene za lansiranje umjetnih zemaljskih satelita u orbitu. Legendarni Belka i Strelka i kosmonaut Jurij Gagarin prvi su let u svemir izvršili raketama ove porodice.
"istok"
Trostupanjska raketa Vostok iz porodice R-7 bila je naširoko korištena u prvoj fazi svemirskog programa SSSR-a. Konkretno, uz njegovu pomoć, sve su svemirske letjelice serije "Vostok", svemirska letjelica "Luna" (s indeksima od 1A, 1B i do 3), neki sateliti serija "Kosmos", "Meteor" i "Elektron" lansirana u orbitu. Razvoj rakete-nosača Vostok započeo je kasnih 1950-ih.
Lansirno vozilo "Vostok". Fotografija sa stranice sao.mos.ru
Prvo lansiranje rakete, izvedeno 23. septembra 1958., bilo je neuspješno, kao i većina drugih lansiranja prve faze ispitivanja. Ukupno je u prvoj fazi izvršeno 13 lansiranja, od kojih su samo četiri prepoznata kao uspješna, uključujući let pasa Belka i Strelka. Kasnija lansiranja rakete-nosača, takođe kreirane pod vodstvom Koroljeva, bila su izuzetno uspješna.
Kao i R-7, prvi i drugi korak "Vostoka" sastojao se od pet blokova (od "A" do "D"): četiri bočna bloka dugačka 19,8 metara i maksimalnog promjera 2,68 metara i jedan središnji dugačak 28,75 metara metara i maksimalnog prečnika od 2,95 metara. Bočni blokovi bili su simetrično smješteni oko središnje druge etape. Koristili su već provjerene tečne motore RD-107 i RD-108. Treća faza je uključivala blok "E" sa tečnim motorom RD-0109.
Svaki motor blokova prve faze imao je potisak u praznini od jednog mega njutona i sastojao se od četiri glavne i dvije upravljačke komore za izgaranje. Osim toga, svaka bočna jedinica bila je opremljena dodatnim zračnim kormilima za kontrolu leta u atmosferskom dijelu putanje. Raketni motor druge faze imao je potisak u praznini od 941 kilonewtona i sastojao se od četiri glavne i četiri komore za izgaranje na upravljaču. Elektrana trećeg stepena bila je sposobna da pruži 54,4 kilonjutona potiska i imala je četiri upravljačke mlaznice.
Instalacija letjelice koja je lansirana u svemir izvršena je u trećoj fazi ispod prednjeg poklopca, koji ga je štitio od štetnih efekata pri prolasku kroz guste slojeve atmosfere. Raketa Vostok teška do 290 tona bila je sposobna za lansiranje u svemir korisni teret težine do 4,73 tone. Općenito, let se odvijao prema sljedećoj shemi: motori prvog i drugog stupnja su se istovremeno palili na zemlji. Nakon što je nestalo goriva u bočnim blokovima, oni su odvojeni od centralnog, koji je nastavio sa radom.
Nakon prolaska kroz guste slojeve atmosfere, obloga glave je ispuštena, a zatim je druga faza odvojena i pokrenut je motor treće faze, koji je isključen odvajanjem bloka od letjelice nakon dostizanja projektovane brzine koja odgovara do lansiranja svemirskog broda u zadatu orbitu.
"Vostok-1"
Za prvo lansiranje čovjeka u svemir korištena je svemirska letjelica Vostok-1, stvorena za izvođenje letova u orbiti oko Zemlje. Razvoj aparata serije Vostok započeo je krajem 1950 -ih pod vodstvom Mihaila Tihonravova, a dovršen je 1961. Do tada je izvršeno sedam probnih lansiranja, uključujući dva s ljudskim lutkama i eksperimentalnim životinjama. 12. aprila 1961. godine, svemirska letjelica Vostok-1, lansirana u 9:07 ujutro sa kosmodroma Bajkonur, izvela je pilota-kosmonauta Jurija Gagarina u orbitu. Uređaj je završio jednu orbitu oko Zemlje za 108 minuta i sletio u 10:55 ujutro u blizini sela Smelovka, Saratovska oblast.
Masa letjelice na kojoj je čovjek prvi put otišao u svemir bila je 4,73 tone. "Vostok-1" imao je dužinu od 4,4 metra i najveći promjer od 2,43 metra. Vostok-1 se sastojao od vozila sfernog spuštanja težine 2,46 tona i promjera 2,3 metra i koničnog pretinca za instrumente težine 2,27 tona i najvećeg promjera od 2,43 metra. Masa toplinskog štita bila je oko 1,4 tone. Svi odjeljci bili su međusobno povezani metalnim trakama i pirotehničkim bravama.
Oprema svemirskih letjelica uključivala je sisteme za automatsku i ručnu kontrolu leta, automatsku orijentaciju prema Suncu, ručnu orijentaciju prema Zemlji, održavanje života, napajanje, termičku kontrolu, slijetanje, komunikacije, kao i radio -telemetrijsku opremu za praćenje stanja astronauta , televizijski sistem, sistem za praćenje orbitalnih parametara i aparata za određivanje smjera, kao i kočioni pogonski sistem.
Instrument tabla svemirske letjelice Vostok. Fotografija sa stranice dic.academic.ru
Zajedno s trećim stepenom lansirnog vozila Vostok-1, težio je 6,17 tona, a njihova ukupna dužina bila je 7,35 metara. Vozilo za spuštanje bilo je opremljeno s dva prozora, od kojih se jedan nalazio na ulaznom otvoru, a drugi u nogama astronauta. Sam kosmonaut bio je smješten u sjedalo za izbacivanje, u kojem je morao napustiti letjelicu na nadmorskoj visini od sedam kilometara. Predviđena je i mogućnost zajedničkog slijetanja spuštajućeg vozila i kosmonauta.
Zanimljivo je da je Vostok-1 imao i uređaj za određivanje tačnog položaja broda iznad Zemljine površine. Bio je to mali globus sa satnim mehanizmom, koji je pokazivao lokaciju broda. Uz pomoć takvog uređaja, kosmonaut bi mogao odlučiti da započne manevar povratka.
Šema rada aparata prilikom sletanja bila je sljedeća: na kraju leta kočioni pogonski sistem je usporio kretanje Vostok-1, nakon čega su odjeljci razdvojeni i vozilo za spuštanje počelo je odvajati. Na visini od sedam kilometara, kosmonaut se izbacio: njegovo spuštanje i spuštanje kapsule izvedeno je padobranima odvojeno. To je trebalo biti prema uputama, ali na kraju prvog leta s posadom u svemir, gotovo sve je prošlo potpuno drugačije.
12. aprila 1961. godine u 09:07 po moskovskom vremenu, nekoliko desetina kilometara severno od sela Tjuratam u Kazahstanu, na sovjetskom kosmodromu Bajkonur, lansirana je interkontinentalna balistička raketa R-7, u čijem nosnom delu lociran je svemirski brod "Vostok" sa ljudskom posadom sa majorom vazduhoplovstva Jurijem Aleksejevičem Gagarinom na njemu. Lansiranje je bilo uspješno. Svemirska letelica je lansirana u orbitu sa nagibom od 65 °, visinom perigeja od 181 km i visinom apogeja od 327 km, i napravila je jednu orbitu oko Zemlje za 89 minuta. U 108. minutu nakon lansiranja, vratio se na Zemlju, sletevši u blizini sela Smelovka, Saratovska oblast.
Svemirski brod Vostok stvorila je grupa naučnika i inženjera pod vodstvom osnivača praktične kosmonautike SP Koroleva. Letjelica se sastojala od dva odjeljka. Vozilo za spuštanje, koje je ujedno i kabina astronauta, bilo je sfera promjera 2,3 m, prekrivena ablativnim materijalom (koji se topi pri zagrijavanju) za toplinsku zaštitu pri ulasku u atmosferu. Brod je kontroliran automatski, kao i astronaut. Tokom leta radio komunikacija sa Zemljom je kontinuirano održavana. Astronaut u svemirskom odijelu smješten je u katapultnu sjedalicu tipa aviona opremljenu padobranskim sistemom i komunikacijskom opremom. U slučaju nesreće, mali raketni motori u podnožju stolice ispaljivali su ga kroz kružni otvor. Atmosfera broda je mješavina kisika i dušika pod pritiskom od 1 atm (760 mm Hg).
Odeljak sa posadom (vozilo za spuštanje) bio je pričvršćen na odeljak za instrumente pomoću metalnih traka. Sva oprema koja nije bila direktno potrebna u vozilu za spuštanje nalazila se u odjeljku s instrumentima. Sadržavao je cilindre sistema za održavanje života s dušikom i kisikom, kemijske baterije za radijsku instalaciju i instrumente, pogonski sustav kočenja (TDU) za smanjenje brzine svemirske letjelice pri prijelazu na putanju silaska s orbite i male orijentacijske motore . "Vostok-1" je imao masu od 4730 kg, a sa posljednjom fazom lansirnog vozila 6170 kg.
Proračun putanje povratka svemirske letjelice "Vostok" na Zemlju izvršen je uz pomoć računara, potrebne komande su svemirskom letjelici prenesene putem radija. Pokretači položaja osigurali su odgovarajući kut ulaska letjelice u atmosferu. Po dolasku u željenu poziciju aktivirao se kočni pogonski sistem, a brzina broda je smanjena. Zatim su vatreni vijci rastrgli kaiševe koji su povezivali vozilo za spuštanje s pretincem za instrumente, a vozilo za spuštanje počelo je svoje "vatreno ronjenje" u Zemljinu atmosferu. Na nadmorskoj visini od oko 7 km, ulazni otvor je odbijen iz vozila za spuštanje i stolica sa kosmonautom je izbačena. Padobran je otvoren, nakon nekog vremena stolica je spuštena kako ga astronaut ne bi udario pri slijetanju. Gagarin je bio jedini kosmonaut Vostok koji je ostao u vozilu za spuštanje do sletanja i nije koristio katapultnu sjedalicu. Svi kasniji kosmonauti koji su letjeli na svemirskom brodu Vostok su se katapultirali. Vozilo za spuštanje svemirske letjelice Vostok sletilo je zasebno na sopstveni padobran.
SHEMA SVEMIRSKOG BRODA "VOSTOK-1"
"Vostok-1"
1 Antena za komandni sistem radio veze.
2 Komunikaciona antena.
3 Poklopac za električne konektore
4 Ulazni poklopac.
5 Kontejner sa hranom.
6 Trake za vezivanje.
7 Vrpčaste antene.
8 Motor kočnice.
9 Komunikacijske antene.
10 Servisni poklopci.
11 Odeljak za instrumente sa glavnim sistemima.
12 Ožičenje paljenja.
13 pneumatskih cilindara (16 kom.)
za sistem za održavanje života.
14 Sjedalo za izbacivanje.
15 Radio antena.
16 Prozor sa optičkom referencom.
17 Tehnološki otvor.
18 Televizijska kamera.
19 Toplinski štit od ablativnog materijala.
20 Blok elektronske opreme.
Ovaj brod je imao dva glavna odjeljka: vozilo za spuštanje promjera 2,3 m i odjeljak za instrumente. Upravljački sistem je automatski, ali kosmonaut je mogao prenijeti kontrolu na sebe. Desnom rukom mogao je orijentirati brod pomoću ručnog upravljačkog uređaja. Lijevom rukom je mogao uključiti prekidač za slučaj nužde, koji je ispustio otvor za pristup i aktivirao katapultnu sjedalicu. Izrez u konusu nosa lansirnog vozila omogućio je astronautu da napusti svemirsku letjelicu u slučaju nesreće lansirnog vozila. Kada se vozilo sa sfernim spuštanjem vratilo u atmosferu, njegov položaj je automatski ispravljen. Sa povećanjem vazdušnog pritiska, vozilo za spuštanje zauzelo je ispravan položaj.
Pokretačke rakete
Nosač Vostok 2 ½ stepena stvoren je na bazi sovjetske interkontinentalne balističke rakete.
Njegova visina zajedno sa letelicom je 38,4 m.
"Mercury-Atlas" je također modifikacija interkontinentalne balističke rakete, ukupne visine 29 m.
Obje rakete se napajaju tekućim kisikom i kerozinom.
Letjelica Vostok lansirana je u svemir 5 puta, nakon čega je objavljena njena sigurnost za ljudski let. Između 15. maja 1960. i 25. marta 1961. ove svemirski brodovi lansirani su u orbitu zvanu satelitski brod. U njima su bili smješteni psi, lutke i razni biološki predmeti. Četiri od ovih vozila imala su povratne kapsule sa astronautskim sjedištima. Tri su vraćene. Poslednje dve svemirske letelice iz serije, pre nego što su ušle u atmosferu, izvele su, poput Vostoka-1, jednu orbitu oko Zemlje. Drugi su završili 17 skretanja, poput Vostoka-2.
Šta reći svom djetetu o Danu kosmonautike?
Osvajanje svemira jedna je od onih stranica u istoriji naše zemlje na koju se možemo bezuslovno ponositi. Nikad nije prerano reći svom djetetu o tome - čak i ako vaše dijete ima samo dvije godine, već možete s njim da „odleti u zvezde“ i objasni da je prvi kosmonaut bio Jurij Gagarin. Ali starijem djetetu svakako treba zanimljivija priča. Ako ste uspjeli zaboraviti detalje historije prvog leta, pomoći će vam naš izbor činjenica.
O prvom letu
Svemirska letelica Vostok lansirana je 12. aprila 1961. godine u 9.07 sati po moskovskom vremenu sa kosmodroma Bajkonur, sa pilotom-kosmonautom Jurijem Aleksejevičem Gagarinom; Gagarinov pozivni znak je "Cedar".
Let Jurija Gagarina trajao je 108 minuta, njegov brod je napravio jednu revoluciju oko Zemlje i završio let u 10:55. Brod se kretao brzinom od 28 260 km/h na maksimalnoj visini od 327 km.
O Gagarinovom zadatku
Niko nije znao kako će se osoba ponašati u svemiru; postojali su ozbiljni strahovi da će astronaut jednom van matične planete poludjeti od užasa.
Stoga su zadaci dati Gagarinu bili najjednostavniji: pokušavao je da jede i pije u svemiru, napravio je nekoliko bilješki olovkom i naglas izgovarao sva svoja zapažanja kako bi se zabilježila na magnetofonu. Iz istih strahova od iznenadnog ludila, bio je predviđen složen sistem za prebacivanje broda u ručno upravljanje: astronaut je morao otvoriti omotnicu i ručno unijeti šifru ostavljenu na daljinskom upravljaču.
O "Vostoku"
Navikli smo na oblik rakete - grandioznu izduženu strukturu u obliku strijele, ali sve su to odvojivi stupnjevi koji su "otpali" nakon što se potrošilo sve gorivo u njima.
Kapsula, u obliku topovske kugle, sa trećom fazom motora, poletjela je u orbitu.
Ukupna masa letelice dostigla je 4,73 tone, dužina (bez antena) 4,4 m, a prečnik 2,43 m. Težina letelice zajedno sa poslednjim stepenom rakete-nosača bila je 6,17 tona, a njihova dužina u snop - 7,35 m
Lansiranje rakete i model svemirske letjelice Vostok
Sovjetski dizajneri su žurili: pojavile su se informacije da su Amerikanci planirali lansirati svemirsku letjelicu s posadom krajem aprila. Stoga treba priznati da Vostok-1 nije bio ni pouzdan ni udoban.
Kada su ga razvijali, prvo su napustili sistem za hitno spašavanje u startu, a zatim se - iz sistema mekog sletanja broda - spuštanje odvijalo balističkom putanjom, kao da je kapsula-"jezgro" zapravo ispaljena iz topa. . Takvo slijetanje se događa s ogromnim preopterećenjima - astronaut je pod utjecajem gravitacije 8-10 puta više nego što osjećamo na Zemlji, a Gagarin se osjećao kao da ima 10 puta više!
Konačno, dvostruki kočioni sistem je napušten. Posljednja odluka opravdana je činjenicom da bi je letjelica prilikom lansiranja u nisku orbitu od 180-200 km u svakom slučaju u roku od 10 dana napustila zbog prirodnog usporavanja u gornjim slojevima atmosfere i vratila se na Zemlju. Za ovih 10 dana izračunati su sistemi za održavanje života.
Problemi prvog svemirskog leta
O problemima koji su nastali prilikom lansiranja prve svemirske letjelice, dugo vrijeme nije rekao, ti su podaci objavljeni nedavno.
Prvi od njih nastao je još prije početka: prilikom provjere nepropusnosti, senzor na otvoru kroz koji je Gagarin ušao u kapsulu nije odavao signal zatezanja. Budući da je do starta ostalo vrlo malo vremena, takav problem bi mogao dovesti do odlaganja lansiranja.
Tada je vodeći dizajner "Vostoka-1" Oleg Ivanovskiy sa radnicima pokazao fantastične vještine, na zavisti sadašnjoj mehaničarki "Formule-1". Za nekoliko minuta je odvrnuto 30 matica, senzor je provjeren i ispravljen, a otvor je ponovo zatvoren na propisan način. Ovaj put je test nepropusnosti bio uspješan, a start je izveden u zakazano vrijeme.
U završnoj fazi starta nije radio sistem radio kontrole, koji je trebao isključiti motore 3. faze. Motor je isključen tek nakon što je aktiviran rezervni mehanizam (mjerač vremena), ali brod je već izašao u orbitu, čija je najviša tačka (apogej) bila 100 km viša od proračunate.
Polazak s takve orbite uz pomoć "aerodinamičkog kočenja" (ako ista neuspješna kočna instalacija nije uspjela) mogao bi, prema različitim procjenama, potrajati od 20 do 50 dana, a ne 10 dana za koje je sistem za održavanje života .
Međutim, MCC je bio spreman za ovaj scenarij: sva protuzračna obrana zemlje bila je upozorena na let (bez detalja da je kosmonaut bio na brodu), tako da je Gagarin "praćen" u nekoliko sekundi. Štaviše, unaprijed je pripremljen i apel narodima svijeta sa zahtjevom da se potraži prvi sovjetski kosmonaut, ako se desant desio u inostranstvu. Općenito, pripremljene su tri takve poruke - druga o tragičnoj Gagarinovoj smrti, i treća, koja je objavljena, o njegovom uspješnom bijegu.
Prilikom slijetanja kočioni pogonski sistem je uspješno radio, ali s nedostatkom zamaha, pa je automatizacija izdala zabranu redovnog odvajanja odjeljaka. Kao rezultat toga, umjesto sferne kapsule, cijeli je brod ušao u stratosferu, zajedno s trećom fazom.
Zbog nepravilnog geometrijskog oblika, 10 minuta prije ulaska u atmosferu, brod se nasumično prevrtao brzinom od 1 okretaja u sekundi. Gagarin je odlučio da ne uplaši direktore leta (prije svega Koroljeva) i, konvencionalno rečeno, prijavio je hitnu situaciju na brodu.
Kad je brod ušao u gušće slojeve atmosfere, spojni kabeli su izgorjeli, a naredba za odvajanje odjeljaka došla je od termičkih senzora, tako da se vozilo za spuštanje konačno odvojilo od odjeljka instrument-motor.
Ako je obučeni Gagarin bio spreman za 8-10 puta preopterećenje (i dalje se sjećaju hitaca centrifugom iz Centra za obuku letenja!))-Ne. Potoci tekućeg metala protjecali su kroz dva prozora (od kojih se jedan nalazio na ulaznom otvoru, neposredno iznad glave astronauta, a drugi, opremljen posebnim sistemom orijentacije, u podu podno njegovih nogu), a sama kabina počela je pucketanje.
Vozilo za spuštanje svemirske letjelice Vostok u muzeju RSC Energia. Poklopac, odvojen na visini od 7 kilometara, pao je na Zemlju odvojeno, bez padobrana.
Zbog manjeg kvara u kočionom sistemu, vozilo za spuštanje s Gagarinom nije se spustilo u planirano područje 110 km od Staljingrada, već u Saratovsku oblast, nedaleko od grada Engelsa u blizini sela Smelovka.
Gagarin se katapultirao iz kapsule broda na visini od jedan i po kilometar. U isto vrijeme, praktički su ga odnijeli ravno u hladne vode Volge - samo mu je veliko iskustvo i staloženost pomoglo, kontrolirajući padobranske linije, da se spusti na kopno.
Prve osobe koje su srele kosmonauta nakon leta bile su supruga lokalnog šumara Anna Takhtarova i njena šestogodišnja unuka Rita. Ubrzo su na mjesto događaja stigli vojni i lokalni kolektivni poljoprivrednici. Jedna grupa vojnika uzela je vozilo za spuštanje pod zaštitu, a druga je odvela Gagarina do lokacije jedinice. Odatle je Gagarin telefonom izvijestio komandanta divizije PVO: “Molim vas da kažete glavnokomandujućem vazduhoplovstva: završio sam zadatak, sletio sam na određeno područje, osjećam se dobro, nema modrica ni kvarova. Gagarin ".
Otprilike tri godine, rukovodstvo SSSR-a je skrivalo dvije činjenice od svjetske zajednice: prvo, iako je Gagarin mogao kontrolirati letjelicu (otvaranjem koverte sa šifrom), u stvari, cijeli let se odvijao u automatskom režimu. A drugo je sama činjenica Gagarinovog izbacivanja, budući da je činjenica da je sletio odvojeno od svemirske letjelice dala Međunarodnoj vazduhoplovnoj federaciji razlog da odbije priznati Gagarinov let kao prvi svemirski let s ljudskom posadom.
Šta je rekao Gagarin
Svi znaju da je prije početka Gagarin rekao čuveno "Idemo!" Ali zašto su "otišli"? Danas se oni koji su radili i trenirali rame uz rame sjećaju da je ova riječ bila omiljena rečenica slavnog probnog pilota Marka Gallaya. Bio je jedan od onih koji su pripremali šest kandidata za prvi let u svemir i tokom obuke pitali: „Spremni za let? Pa onda, hajde. Idi! "
Smiješno je da je tek nedavno objavljen snimak razgovora prije leta između Koroleva i Gagarina, koji su već sjedili u svemirskom odijelu, u kokpitu. I nije iznenađujuće što nije bilo ništa pretenciozno, Korolev je, uz brigu nježne bake, upozorio Gagarina da neće morati gladovati tokom leta - imao je više od 60 cijevi hrane, imao je sve, čak i marmeladu.
I vrlo se rijetko spominje izraz koji je u eteru izgovorio Gagarin prilikom slijetanja, kada je prozor bio poplavljen vatrom i istopljenim metalom: "U plamenu sam, doviđenja, drugovi".
Ali za nas će možda najvažnija ostati fraza koju je Gagarin rekao nakon slijetanja:
„Kada sam leteo oko Zemlje satelitskim brodom, video sam koliko je lepa naša planeta. Ljudi, sačuvajmo i povećajmo ovu ljepotu, a ne uništavamo je. "
Pripremila Alena Novikova
"Prva orbita" je dokumentarni film engleskog reditelja Christophera Rileya, snimljen povodom 50. godišnjice Gagarinovog leta. Suština projekta je jednostavna: kosmonauti su fotografisali Zemlju sa ISS-a u trenutku kada je stanica što preciznije ponavljala Gagarinovu orbitu. Video je prekriven kompletnim originalnim snimkom pregovora Kedre sa Zarijom i drugim zemaljskim službama, dodata je muzika kompozitora Philipa Shepparda i umjereno začinjena svečanim porukama radijskih spikera. I evo rezultata: sada svi mogu vidjeti, čuti i pokušati osjetiti kako je to izgledalo. Kako se (gotovo u stvarnom vremenu) dogodilo čudo prvog leta s posadom u svemir, koji je potresao cijeli svijet.
Detalji Kategorija: Sastanak sa prostorom Objavljeno 12.05.2012 11:32 Pogledano: 17631Svemirska letjelica s ljudskom posadom dizajnirana je da odleti jednu ili više ljudi u svemir i sigurno se vrati na Zemlju nakon završetka misije.
Prilikom projektiranja ove klase svemirskih letjelica, jedan od glavnih zadataka je stvaranje sigurnog, pouzdanog i preciznog sistema za povratak posade u zemljine površine u obliku vozila za spuštanje bez krila (SA) ili svemirskog aviona ... Svemirski avion - orbitalna ravan(OS), vazduhoplovne letelice(VKS) je krilat aviona avionska shema, ulazak ili ubrizgavanje u orbitu umjetnog Zemljinog satelita pomoću vertikalnog ili horizontalnog lansiranja i vraćanje s njega nakon izvršenja ciljnih zadataka, horizontalno slijetanje na aerodrom, aktivno korištenje podizanja jedrilice uz smanjenje. Kombinira svojstva aviona i svemirske letjelice.
Važna karakteristika svemirskog broda s ljudskom posadom je prisustvo sistema za hitno spašavanje (SAS) na početna faza lansiranje lansirnom raketom (LV).
Projekti sovjetskih i kineskih svemirskih letjelica prve generacije nisu imali punopravnu raketu SAS - umjesto nje se u pravilu koristilo izbacivanje sjedišta posade (ni svemirska letjelica Voskhod nije imala ovo). Krilati svemirski avioni takođe nisu opremljeni posebnim SAS -om, a mogu imati i sjedala za posadu. Takođe, letjelica mora biti opremljena sistemom za održavanje života (LSS) za posadu.
Stvaranje svemirske letjelice s ljudskom posadom je zadatak visoke složenosti i cijene, tako da ih imaju samo tri zemlje: Rusija, Sjedinjene Američke Države i Kina. I samo Rusija i Sjedinjene Države imaju višekratnu upotrebu svemirskih letjelica.
Nekoliko zemalja radi na stvaranju vlastitih svemirskih letjelica s ljudskom posadom: Indija, Japan, Iran, Sjeverna Koreja, kao i ESA (Evropska svemirska agencija, stvorena 1975. godine u svrhu istraživanja svemira). ESA ima 15 stalnih članova, ponekad se Kanada i Mađarska pridružuju nekim projektima.
Svemirski brodovi prve generacije
"istok"
Ovo je serija sovjetskih svemirskih letjelica dizajniranih za letove s ljudskom posadom u orbiti blizu Zemlje. Nastao pod vodstvom generalnog dizajnera OKB-1 Sergeja Pavloviča Koroleva od 1958. do 1963. godine.
Glavni naučni zadaci pred svemirskim brodom Vostok bili su: proučavanje uticaja uslova leta u orbiti na stanje i radni kapacitet kosmonauta, ispitivanje strukture i sistema, testiranje osnovnih principa izgradnje svemirskih letelica.
Istorija stvaranja
U proleće 1957 S. P. Korolev U okviru svog OKB -a, organizirao je posebno odjeljenje broj 9, osmišljeno za izvođenje radova na stvaranju prvih umjetnih zemaljskih satelita. Odeljenje je vodio Korolevov kolega Mihail Klavdijevič Tihonravov... Ubrzo, paralelno s razvojem umjetnih satelita, odjel je počeo provoditi istraživanja o stvaranju satelitskog broda s ljudskom posadom. Raketa-nosač trebala je biti kraljevska "R-7". Proračuni su pokazali da bi, opremljen trećim stepenom, mogao u nisku orbitu oko Zemlje staviti teret težak oko 5 tona.
U ranoj fazi razvoja, proračune su radili matematičari Akademije nauka. Konkretno, primijećeno je da bi rezultat balističkog silaska s orbite mogao biti desetostruko preopterećenje.
Od septembra 1957. do januara 1958. u odeljenju Tikhonravova ispitivani su svi uslovi za realizaciju zadatka. Utvrđeno je da je ravnotežna temperatura krilatih svemirskih letjelica, koje su imale najveću aerodinamičku kvalitetu, premašila sposobnosti termičke stabilnosti legura koje su tada bile dostupne, a upotreba krilatih mogućnosti dizajna dovela je do smanjenja korisnog tereta. Stoga su odbili razmotriti krilate opcije. Najprihvatljiviji način vraćanja osobe bio je izbacivanje na visini od nekoliko kilometara, a zatim spuštanje padobranom. U ovom slučaju, odvojeno spašavanje vozila koje se spušta moglo bi biti izostavljeno.
Tijekom medicinskog istraživanja provedenog u travnju 1958. godine, ispitivanja pilota u centrifugi pokazala su da je osoba u određenom položaju tijela sposobna izdržati preopterećenja do 10 G bez ozbiljnih posljedica po zdravlje. Stoga smo za prvu svemirsku letjelicu s posadom odabrali sferni oblik vozila za spuštanje.
Sferni oblik vozila za spuštanje bio je najjednostavniji i najistraženiji simetrični oblik; sfera posjeduje stabilna aerodinamička svojstva pri svim mogućim brzinama i kutovima napada. Pomicanje centra mase na stražnji dio sfernog aparata omogućilo je osiguranje njegove ispravne orijentacije tijekom balističkog spuštanja.
Prva svemirska letjelica Vostok-1K krenula je u automatski let u maju 1960. Kasnije je stvorena i razrađena modifikacija Vostok-3KA, potpuno spremna za letove s posadom.
Osim jedne nesreće na lansirnom vozilu, u okviru programa lansirano je šest bespilotnih letelica, a kasnije i još šest svemirskih letjelica s ljudskom posadom.
Brodovi programa izvršili su prvi svetski let sa posadom (Vostok-1), dnevni let (Vostok-2), grupne letove dva broda (Vostok-3 i Vostok-4) i let žene-kosmonauta ( "Vostok-6").
Uređaj svemirske letjelice "Vostok"
Ukupna masa letjelice je 4,73 tone, dužina 4,4 m, a najveći promjer 2,43 m.
Brod se sastojao od vozila sfernog spuštanja (2,46 tona težine i 2,3 metra u promjeru), koje je služilo i kao orbitalni odjeljak, te koničnog pretinca za instrumente (težine 2,27 tona i maksimalnog promjera 2,43 m). Odjeljci su međusobno mehanički povezani metalnim trakama i pirotehničkim bravama. Brod je bio opremljen sistemima: automatska i ručna kontrola, automatska orijentacija prema Suncu, ručna orijentacija prema Zemlji, održavanje života (dizajnirano da održava unutrašnju atmosferu sličnu po svojim parametrima Zemljinoj atmosferi 10 dana), komandno-logička kontrola , napajanje, termička kontrola i slijetanje ... Kako bi se osigurali zadaci ljudskog rada u svemiru, svemirska letjelica je opremljena autonomnom i radiotelemetrijskom opremom za praćenje i snimanje parametara koji karakteriziraju stanje kosmonauta, strukturu i sisteme, ultrakratkom i kratkotalasnom opremom za dvosmjernu radiotelefonsku komunikaciju kosmonauta sa zemaljske stanice, komandna radio veza, programsko-vremenski uređaj, televizijski sistem sa dve predajne kamere za posmatranje kosmonauta sa Zemlje, radio sistem za praćenje parametara orbite i određivanje pravca letelice, kočioni pogonski sistem TDU-1 i drugi sistemi. Težina letjelice zajedno sa posljednjim stepenom lansirne letjelice bila je 6,17 tona, a dužina snopa 7,35 m.
Vozilo za spuštanje imalo je dva prozora, od kojih se jedan nalazio na ulaznom otvoru, neposredno iznad glave astronauta, a drugi, opremljen posebnim sistemom za orijentaciju, u podu kod njegovih nogu. Kosmonaut, odjeven u svemirsko odijelo, stavljen je na posebno sjedalo za izbacivanje. U posljednjoj fazi slijetanja, nakon kočenja spuštajućeg vozila u atmosferi, na nadmorskoj visini od 7 km, kosmonaut je izletio iz pilotske kabine i sletio padobranom. Osim toga, omogućena je mogućnost spuštanja astronauta unutar vozila za spuštanje. Vozilo za spuštanje imalo je vlastiti padobran, ali nije bilo opremljeno sredstvima za izvođenje mekog slijetanja, što je prijetilo osobi koja je ostala u njemu ozbiljnom ozljedom prilikom zajedničkog slijetanja.
U slučaju kvara automatskih sistema, astronaut bi mogao preći na ručno upravljanje. Brodovi "Vostok" nisu bili prilagođeni za letove sa posadom na Mesec, a takođe nisu dozvoljavali let ljudi koji nisu prošli posebnu obuku.
Piloti svemirskih letjelica Vostok:
"Izlazak Sunca"
Na mestu oslobođenom od sedišta za izbacivanje postavljene su dve ili tri obične stolice. Budući da je posada sada slijetala u vozilo za spuštanje, kako bi se osiguralo meko slijetanje broda, pored sistema padobrana, ugrađen je i motor za kočenje na čvrsto gorivo, koji se aktivirao neposredno prije dodira s tlom zbog signala mehaničkog visinomjer. Na letjelici Voskhod-2, namijenjenoj za šetnju svemirom, oba kosmonauta su bila obučena u svemirska odijela Berkut. Dodatno je ugrađena vazdušna komora na naduvavanje, koja je nakon upotrebe odbačena.
Svemirski brod Voskhod lansiran je u orbitu lansirnim vozilom Voskhod, takođe razvijenim na bazi lansirnog vozila Vostok. Ali sistem lansirnog vozila i svemirske letjelice Voskhod u prvim minutama nakon lansiranja nisu imali načina za spašavanje u slučaju nesreće.
U okviru programa Voskhod izvedeni su sljedeći letovi:
"Kosmos -47" - 6. oktobar 1964. Probni let bez posade za vježbanje i testiranje svemirske letjelice.
Voskhod 1 - 12. oktobar 1964. Prvi let u svemir sa više od jedne osobe na brodu. Posada - kosmonaut -pilot Komarov, konstruktor Feoktistov i doktora Egorov.
Kosmos-57 - 22. februar 1965. Probni let bez posade za testiranje letelice za svemirsku šetnju završio se neuspehom (potkopan sistemom samouništenja zbog greške u komandnom sistemu).
"Kosmos-59"-7. marta 1965. Bespilotni probni let uređaja druge serije ("Zenit-4") sa ugrađenom vazdušnom komorom za svemirski brod "Voskhod".
"Voskhod -2" - 18. mart 1965. Prvi izlazak u otvoreni prostor sa. Posada - kosmonaut -pilot Belyaev i test kosmonauta Leonov.
"Cosmos -110" - 22. februara 1966. Na probnom letu radi provjere rada sistema na brodu tokom dugog orbitalnog leta, na brodu su bila dva psa - Povjetarac i žar, let je trajao 22 dana.
Svemirski brodovi druge generacije
"Unija"
Serija svemirskih letjelica sa više sjedišta za letove u orbitu blizu Zemlje. Dizajner i proizvođač broda je RSC Energia ( Raketno -kosmička korporacija "Energia" nazvana po S. P. Korolevu... Sjedište korporacije nalazi se u gradu Koroljevu, ogranak je na kosmodromu Baikonur). Kao jedan organizacijske strukture osnovana je 1974. godine pod vodstvom Valentina Glushka.
Istorija stvaranja
Raketno-svemirski kompleks Sojuz počeo je da se projektuje 1962. godine na OKB-1 kao brod sovjetskog programa za letenje oko Mjeseca. U početku se pretpostavljalo da će hrpa svemirskih letjelica i gornjih stepenica ići na Mjesec u okviru programa "A" 7K, 9K, 11K... Nakon toga, projekat "A" je zatvoren u korist zasebnih projekata letenja oko Meseca pomoću letelice "Probe" / 7K-L1 i slijetanje na Mjesec koristeći kompleks L3 kao dio orbitalnog modula 7K-LOK i desantni brod-modul LK. Paralelno sa lunarnim programima na bazi istog 7K i zatvorenog projekta svemirske letjelice "Sever" počeli su da rade 7K-OK- višenamjenska trostruka orbitalna svemirska letjelica (OC), dizajnirana za vježbanje manevriranja i pristajanja u orbiti oko zemlje, za razne eksperimente, uključujući prijelaz astronauta sa svemirskih letjelica na svemirske letjelice kroz otvoreni svemir.
Testovi 7K-OK-a počeli su 1966. Nakon što je program leta Voskhod otkazan (uništavanjem zaostalih tri od četiri spremna broda Voskhod), dizajneri Sojuza izgubili su priliku da na njemu izrade rješenja za svoj program. Uslijedila je dvogodišnja pauza u lansiranju ljudi s posadom u SSSR-u, tokom koje su Amerikanci aktivno istraživali svemir. Prva tri bespilotna lansiranja svemirske letjelice Soyuz bila su potpuno ili djelomično neuspješna, a otkrivene su i ozbiljne greške u dizajnu broda. Međutim, četvrto lansiranje poduzelo je osoblje ("Sojuz-1" sa V. Komarovim), što se pokazalo tragičnim - astronaut je poginuo dok se spuštao na Zemlju. Nakon nesreće Sojuz-1, dizajn broda je potpuno redizajniran kako bi se nastavili letovi s posadom (izvršeno je 6 bespilotnih lansiranja), a 1967. godine prvo, općenito uspješno, automatsko pristajanje dva Sojuza (Kosmos-186 i Kosmos-188 "), 1968. nastavljeni su letovi s posadom, 1969. obavljeno je prvo pristajanje dvije svemirske letjelice s posadom i grupni let tri svemirske letjelice odjednom, a 1970. godine - autonomni let rekordnog trajanja (17,8 dana). Prvih šest brodova "Soyuz" i ("Soyuz-9") bili su brodovi serije 7K-OK. Za letove se pripremala i varijanta broda. "Soyuz-Contact" za ispitivanje sistema pristajanja brodova-modula 7K-LOK i LK lunarnog ekspedicijskog kompleksa L3. U vezi s neuspjehom dovođenja programa slijetanja L3 na Mjesec u fazu letova s posadom, nestala je potreba za letovima Soyuz-Contact.
Godine 1969. počeli su radovi na stvaranju dugoročne orbitalne stanice Salyut (DOS). Brod je dizajniran za isporuku posade. 7KT-OK(T - transport). Novi brod se od prethodnih razlikovao po tome što je imao priključnu stanicu novog dizajna sa unutrašnjim otvorima i šahtom. komplementarni sistemi komunikacije na brodu. Treći brod ovog tipa (Sojuz-10) nije ispunio dodijeljeni mu zadatak. Pristajanje sa stanicom je izvršeno, ali je zbog oštećenja priključne stanice blokiran otvor broda, što je onemogućilo posada posade do stanice. Tokom četvrtog leta broda ovog tipa (Sojuz-11), usled smanjenja pritiska na mestu spuštanja, poginuli su G. Dobrovolsky, V. Volkov i V. Patsaev pošto su bili bez svemirskih odela. Nakon nesreće Sojuz-11, odustalo se od razvoja 7K-OK / 7KT-OK, letjelica je redizajnirana (izmijenjene su u izgledu letjelice za smještaj kosmonauta u svemirskim odijelima). Zbog povećane mase sistema za održavanje života, nova verzija broda 7K-T postao dvosjed, izgubio solarne ploče. Ovaj brod je postao "radni konj" sovjetske kosmonautike 1970-ih: 29 ekspedicija na stanice Saljut i Almaz. Brodska verzija 7K-TM(M - modificiran) korišten je u zajedničkom letu sa američkim Apollom u okviru ASTP programa. Četiri svemirske letjelice Soyuz, zvanično lansirane nakon nesreće Soyuz-11, imale su u svom dizajnu solarne ploče različitih tipova, ali to su bile druge verzije svemirske letjelice Soyuz-7K-TM (Soyuz-16, Soyuz-19), 7K-MF6("Soyuz-22") i modifikacija 7K-T- 7K-T-AF bez priključne stanice (Sojuz-13).
Od 1968. svemirske letjelice serije Soyuz su modificirane i proizvedene. 7K-S... 7K-S je usavršavan 10 godina i do 1979. postao je brod 7K-ST "Soyuz T", štaviše, tokom kratkog prelaznog perioda, kosmonauti su istovremeno leteli na novom 7K-ST i zastarelom 7K-T.
Dalja evolucija sistema svemirskih letjelica 7K-ST dovela je do modifikacije 7K-STM "Sojuz TM": novi pogonski sistem, poboljšani padobranski sistem, sistem sastanka itd. Prvi let Soyuz TM izveden je 21. maja 1986. godine do stanice Mir, posljednji Soyuz TM-34 2002. godine prema ISS-u.
Modifikacija broda je trenutno u funkciji 7K-STMA "Soyuz TMA"(A - antropometrijski). Prema NASA -inim zahtjevima, svemirska letjelica je modificirana za letove prema ISS -u. Mogu ga koristiti kosmonauti koji se po visini ne mogu uklopiti u Soyuz TM. Konzola astronauta zamijenjena je novom, sa modernom bazom elemenata, poboljšan je padobranski sistem i smanjena toplinska zaštita. Posljednje lansiranje letjelice ove modifikacije "Soyuz TMA-22" dogodilo se 14. novembra 2011. godine.
Osim Soyuz TMA, danas se za svemirske letove koriste brodovi nove serije. 7K-STMA-M "Soyuz TMA-M" ("Soyuz TMATs")(C - digitalno).
Uređaj
Brodovi ove serije sastoje se od tri modula: odeljka za instrumente (PAO), vozila za spuštanje (SA) i pomoćnog odeljka (BO).
U PJSC -u postoji kombinirani pogonski sistem, gorivo za njega, servisni sistemi. Dužina odjeljka je 2,26 m, glavni promjer je 2,15 m. Pogonski sistem se sastoji od 28 DPO-ova (motori za privez i orijentaciju), 14 na svakom razdjelniku, kao i motor za ispravljanje susreta (SKD). SKD je dizajniran za orbitalno manevrisanje i deorbitiranje.
Sistem napajanja sastoji se od solarnih panela i akumulatora.
Vozilo za spuštanje sadrži prostor za astronaute, sisteme za održavanje života, sisteme upravljanja i padobran. Odeljak je dužine 2,24 m i prečnika 2,2 m. Uslužni odeljak je dužine 3,4 m i prečnika 2,25 m. Opremljen je priključnom stanicom i randevu sistemom. Zapečaćena zapremina BO sadrži teret za stanicu, još jedan korisni teret, brojne sisteme za održavanje života, posebno toalet. Kroz otvor za sletanje na bočnoj površini BO, astronauti ulaze u svemirsku letjelicu na mjestu lansiranja kosmodroma. BO se može koristiti za zaključavanje vazduha u otvoreni prostor u svemirskim odijelima tipa Orlan kroz otvor za slijetanje.
Nova modernizovana verzija "Sojuz TMA-MS"
Ažuriranje će uticati na skoro svaki sistem svemirskih letelica sa ljudskom posadom. Glavne tačke programa modernizacije svemirskih letjelica:
- energetska efikasnost solarnih panela će se povećati upotrebom efikasnijih fotonaponskih pretvarača;
- pouzdanost prilaza i pristajanja broda sa svemirska stanica promjenom instalacije docking motora i orijentacije. Nova shema ovih motora omogućit će izvođenje sastanaka i pristajanja čak i u slučaju kvara jednog od motora i osigurati spuštanje svemirske letjelice s posadom u slučaju bilo koja dva kvara motora;
- novi komunikacijski sustav i sistem za pronalaženje smjera, koji će omogućiti, osim poboljšanja kvalitete radio komunikacije, olakšati potragu za spuštenim vozilom koje je sletilo bilo gdje u svijetu.
Senzori GLONASS bit će instalirani na modernizirani Soyuz TMA-MS. U fazi padobranstva i nakon slijetanja vozila za spuštanje, njegove koordinate dobivene iz GLONASS / GPS podataka bit će prenesene putem satelitskog sistema Cospas-Sarsat u MCC.
Sojuz TMA-MS će biti poslednja modifikacija Sojuza". Brod će se koristiti za letove s posadom sve dok ne dođe nova generacija broda koji će ga zamijeniti. Ali to je sasvim druga priča ...
Postao je prvi svemirski brod programa Vostok namijenjen letovima s ljudskom posadom. Prije leta s ljudskom posadom u okviru programa, lansirano je nekoliko bespilotnih vozila između maja 1960. i marta 1961. godine. Prvo porinuće je obavljeno 15. maja 1960. godine, ovaj brod nije ni vraćen. Uspješno je lansiran, ali je na 64. orbiti došlo do problema u sistemu upravljanja i letjelica je ušla u visoku orbitu. Nakon toga su uslijedila dva neuspješna, jedno djelomično neuspješno i jedno uspješno lansiranje. Posljednja dva lansiranja pokazala su da su i svemirska letjelica i nosač u potpunosti operativni, što je čovjeku otvorilo put u svemir. Uređaj je poletio 12. aprila 1961. sa kosmodroma Baikonur, na brodu je bio prvi kosmonaut na svijetu Yuri Gagarin. Prvi let s ljudskom posadom u svemir pokazao se najkraćim. Gagarin je napravio samo jednu revoluciju oko Zemlje za 108 minuta. Percentar orbite bio je na visini od samo 169 kilometara, a centar - 327 kilometara. Slijetanje se nije dogodilo u kapsuli za spuštanje, već na padobran ispaljen na visini od 7 kilometara. Istovremeno, za razliku od modernijih uređaja programa Vostok, uređaj nije imao rezervni motor za ispravljanje spuštanja u atmosferu. Umjesto toga, Gagarin je imao 10-dnevnu zalihu hrane u slučaju pada na neplaniranom mjestu.
Također je vrijedno napomenuti da tokom prvog leta nije bilo brodova koji su pružali svemirske komunikacije, pa je obavljen samo sa teritorije SSSR-a. Međutim, u štabu Gagarin nije imao mogućnost da kontroliše let. Sve se moralo odvijati automatski ili na komande sa zemaljskih kontrolnih tačaka - ako su u zoni komunikacije. Ova odluka donesena je zbog nepoznatog učinka bestežinskog stanja na ljude. Da bi se omogućila ručna kontrola u slučaju nužde, trebalo je unijeti kod.
11. aprila lansirno vozilo Vostok-K sa utvrđenim vozilom prevezeno je horizontalno do lansirne rampe, gdje ga je Korolev pregledao zbog problema. Nakon odobrenja, raketa je dovedena u uspravan položaj. U 10 sati ujutro, Gagarin i Titov, rezervni kosmonaut, dobili su konačan plan leta, koji je trebao početi u 9:07 sutradan. Izbor vremena starta određen je uslovima spuštanja. U vrijeme početka manevriranja za spuštanje, uređaj je morao letjeti iznad Afrike s najboljom orijentacijom svojih solarnih senzora. Visoka preciznost tokom manevra bila je potrebna da se pogodi planirano mjesto slijetanja.
Buđenje na dan leta bilo je određeno za 5:30 ujutro. Nakon doručka obukli su svemirska odijela i stigli na mjesto lansiranja. U 7:10 Gagarin je već bio u letjelici i dva sata prije lansiranja komunicirao je sa kontrolnim centrom putem radija, u centru je bila dostupna njegova slika sa kamere na brodu. Otvor na brodu je prekinut 40 minuta nakon što je Gagarin ušao u brod, ali je otkriveno curenje, pa ga je trebalo otvoriti i ponovo zatvoriti.
Lansiranje je obavljeno u 09:07. 119 sekundi nakon lansiranja, vanjski pomoćni motori pojačavača su potrošili svo gorivo i bili su odvojeni. Nakon 156 sekundi, zaštitna čaura je odbačena, nakon 300 - glavni stupanj rakete -nosača, ali gornji stupanj je nastavljen s lansiranjem. Tri minute nakon početka leta, uređaj je već počeo napuštati komunikacijsku zonu s Baikonurom. Samo 25 minuta nakon početka leta ustanovljeno je da je uređaj ušao u proračunatu orbitu. Zapravo, Vostok-1 je ušao u orbitu 676 sekundi nakon lansiranja, deset sekundi prije toga su proradili motori gornjeg stepena.
U 09:31 Vostok je napustio komunikacionu zonu sa stanicom u Habarovsku u veoma visokom frekventnom opsegu i prešao na visoki režim. U 09:51 aktiviran je sistem određivanja stava koji je bio neophodan za ispravan impuls za spuštanje. Glavni sistem u ovom slučaju bio je baziran na solarnim senzorima. U slučaju kvara, bilo je moguće prebaciti se u ručni način upravljanja i koristiti približne vizualne smjernice. Svaki od sistema imao je vlastiti set pogonskih mlaznica i 10 kilograma goriva. U 09:53 Gagarin saznaje iz stanice u Habarovsku da je ušao u izračunatu orbitu. U 10:00, kada je Vostok preletio Magellanov tjesnac, vijest o letu emitirao je radio.
U 10:25 sati brod je automatski doveden u potrebnu orijentaciju za spuštanje. Motori su lansirani na udaljenosti od oko 8000 kilometara od željene tačke slijetanja. Impuls je trajao 42 sekunde. Deset sekundi nakon završetka manevra, servisni modul je trebao da se odvoji od modula za spuštanje, ali se ispostavilo da je mrežom žica povezan sa spuštanjem. Međutim, zahvaljujući vibracijama tokom prolaska gustih slojeva atmosfere, servisni modul se odvojio po Egiptu i uređaj je doveden u ispravnu orijentaciju.
U 09:55, na visini od 7 kilometara, otvorio se otvor na vozilu i Gagarin se katapultirao. Sam uređaj se takođe spustio na padobran koji se otvorio 2,5 kilometara od Zemlje. Gagarinov padobran se otvorio skoro odmah nakon izbacivanja. Gagarin je pri slijetanju promašio samo 280 kilometara.
