چه نوع تجهیزاتی در جنگ جهانی دوم وجود داشت؟ تکنولوژی شوروی جنگ جهانی دوم. سلاح های تاریخی در قلعه پیتر و پل

شرح ارائه توسط اسلایدهای جداگانه:

1 اسلاید

توضیحات اسلاید:

2 اسلاید

توضیحات اسلاید:

3 اسلاید

توضیحات اسلاید:

4 اسلاید

توضیحات اسلاید:

نیروهای مسلح شرکت کنندگان اصلی در کشور جنگ جهانی دوم تعداد نیروهای مسلح (میلیون ها نفر) تا آغاز سال 1941 تا آغاز سال 1945 آلمان 7.2 9.4 ژاپن 1.7 7.2 ایتالیا 1.5 - ایالات متحده آمریکا 1.98 بریتانیا 1.94 11 5.2 9.4 چین (کومینتانگ) 2.5 4.0 چین (کمونیست ها) 0.4 0.9

5 اسلاید

توضیحات اسلاید:

6 اسلاید

توضیحات اسلاید:

رابطه نیروهای اتحاد جماهیر شوروی و آلمان در جهت مسکو در پاییز 1941 نیروهای رزمیو به معنی نیروهای آلمانی ارتش سرخ پرسنل (هزار نفر) 120 1800 تعداد تانک 990 1700 تعداد اسلحه و خمپاره (هزار) 7.6 14 تعداد هواپیما 667 1390

7 اسلاید

توضیحات اسلاید:

Lend-Lease (از انگلیسی "قرض دادن" - به قرض دادن و "اجاره" - به اجاره) یک برنامه منحصر به فرد برای وام دادن به متحدان توسط ایالات متحده آمریکا از طریق تامین تجهیزات، غذا، تجهیزات، مواد خام و مواد است. طبق قانون Lend-Lease، ایالات متحده می تواند تجهیزات، مهمات، تجهیزات و غیره را تامین کند. کشورهایی که دفاع از آنها برای خود کشورها حیاتی بود. همه ارسال ها رایگان بود. تمام ماشین آلات، تجهیزات و موادی که در طول جنگ مصرف، مصرف و یا از بین رفته بودند مشمول پرداختی نمی شدند. اموال باقی مانده پس از پایان جنگ که برای مقاصد غیرنظامی مناسب بود باید پرداخت می شد.

8 اسلاید

توضیحات اسلاید:

سهم تحویل وام-اجاره در کل مقدار محصولات تولید شده و عرضه شده به اتحاد جماهیر شوروی

اسلاید 9

توضیحات اسلاید:

هواپیماها 22,150 تانک 12,700 SUV مسافری و وسایل نقلیه تمام زمینی 51,503 کامیون 375,883 موتور سیکلت 35,170 تراکتور 8,071 تفنگ 8,218 اسلحه اتوماتیک 131,633 تپانچه 131,633 Pistols 12xcars599 ships s 90 کشتی های ضد زیردریایی و غیره 105

10 اسلاید

توضیحات اسلاید:

11 اسلاید

توضیحات اسلاید:

12 اسلاید

توضیحات اسلاید:

اسلاید 13

توضیحات اسلاید:

اسلاید 14

توضیحات اسلاید:

Il-2 محبوب ترین هواپیمای جنگی در تاریخ است که بیش از 36 هزار فروند از آن تولید شد. در ارتش سرخ، هواپیما نام مستعار "گوژپشت" را دریافت کرد (برای شکل مشخص بدنه). طراحان هواپیمای ساخته شده خود را «تانک پرنده» نامیدند. این هواپیما در بین نیروهای زمینی ورماخت شهرت بدی داشت و چندین نام مستعار افتخاری مانند "قصاب"، "گوستاو آهنین" به دست آورد. Il-2 در تمام عملیات های نظامی جنگ بزرگ میهنی در نبردها شرکت کرد. جنگ میهنیو همچنین در جنگ شوروی و ژاپن. در فوریه 1941 تولید انبوه آغاز شد. اولین IL-2های تولیدی در ورونژ در کارخانه شماره 18 تولید شدند (در نوامبر 1941 کارخانه به کویبیشف تخلیه شد). Il-2 در کارخانه های هواپیماسازی شماره 1 و 18 در شهر کویبیشف و در کارخانه هواپیماسازی شماره 30 در مسکو تولید انبوه شد.

15 اسلاید

توضیحات اسلاید:

توسعه توسط طراحان و مهندسان دفتر طراحی ویژه NKVD، SKB-29، در اواسط سال 1938 آغاز شد. Pe-2 که بر اساس جنگنده آزمایشی دو موتوره در ارتفاع بالا "100" ساخته شد، اولین پرواز خود را انجام داد. در 22 دسامبر 1939 و تولید انبوه در پایان سال 1940 آغاز شد. Pe-2 همچنین به عنوان یک آزمایشگاه پرواز برای آزمایش تقویت کننده های موشکی عمل می کرد. اولین پرواز با پرتابگر راکت در اکتبر 1943 انجام شد. سرعت آن 92 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. آزمایش ها با نسخه های مختلف Pe-2 با پرتابگرهای راکت تا سال 1945 ادامه یافت

16 اسلاید

توضیحات اسلاید:

اولین سه فروند Tu-2 تولید شده توسط کارخانه شماره 166 در سپتامبر 1942 به جبهه کالینین رسید. این وسایل نقلیه به عنوان بخشی از ارتش 3 هوایی به پایان رسید. خلبانان خط مقدم به Tu-2 امتیاز بسیار بالایی دادند. آنها بر کارایی بالای هواپیما، توانایی پرتاب بمب های بزرگ بر روی یک هدف، سلاح های دفاعی قدرتمند، سهولت خلبانی و عملکرد بالا در پرواز تأکید کردند. برای ایجاد و سازماندهی تولید سریال بمب افکن Tu-2 A.N. توپولف در سال 1943 جایزه استالین درجه 1، نشان جنگ میهنی درجه 1 و نشان سووروف درجه 2 را در سال 1944 دریافت کرد و همچنین به سرلشکر مهندسی و خدمات فنی ارتقا یافت. توپولف در سال 1945 قهرمان کار سوسیالیستی شد.

اسلاید 17

توضیحات اسلاید:

هواپیمای جنگنده تک موتوره شوروی Yak-7 در جنگ بزرگ میهنی. در کارخانه شماره 301 اندکی پس از شروع جنگ به ابتکار تیپ دفتر طراحی A. S. Yakovlev واقع در این کارخانه برای کمک به توسعه Yak-7UTI توسعه یافت. Yak-7 از سال 1941 تولید شده است؛ در مجموع 6399 هواپیما از 18 اصلاح مختلف ساخته شده است که شامل هواپیماهای آموزشی و رزمی می شود. در پایان سال 1942، با سرعتی سریع توسط Yak-9 پیشرفته‌تر جایگزین شد، که بعدها به محبوب‌ترین جنگنده شوروی در جنگ بزرگ میهنی تبدیل شد.

18 اسلاید

توضیحات اسلاید:

جنگنده La-5 تحت شرایطی ظاهر شد که برای تیم طراحی به سرپرستی S.A. لاوچکین. جنگنده LaGG-Z. تولید و بهبود آن که این دفتر طراحی بر عهده داشت، به دلیل کارایی ناکافی از تولید حذف شد. و وجود دفتر طراحی اکنون زیر سوال است. البته طراحان ماهیت کاستی‌های LaGG را کاملاً درک کرده بودند و قبلاً در حال انجام کار طراحی برای اصلاح اساسی آن بودند. در کنار نیاز به بهبود چشمگیر داده های پرواز، نکته اصلی در این موضوع کارایی و نیاز به تداوم طراحی LaGG-Z و اصلاح جدید آن بود. تنها در صورت برآورده شدن این شرایط، امکان انتقال کارخانه به تولید یک هواپیمای جدید قبل از ظاهر شدن جنگنده Yak در خط مونتاژ (طبق برنامه) وجود داشت. و دفتر طراحی S.A. Lavochkin با این کار با موفقیت کنار آمد.

اسلاید 19

توضیحات اسلاید:

20 اسلاید

توضیحات اسلاید:

برای تولید وسایل نقلیه زرهی، مجتمع تولید نظامی Tankograd در اورال ایجاد شد. هزاران هواپیما و تانک از خطوط مونتاژ شرکت های دفاعی خارج شدند. این امر امکان تشکیل ارتش های هوایی و تانک را فراهم کرد که نقش تعیین کننده ای در حمله نیروهای مسلح شوروی در سال های 1943-1945 داشتند.

21 اسلاید

توضیحات اسلاید:

تانک T-34 تا نیمه اول سال 1944 تانک اصلی ارتش سرخ بود و تانک اصلاحی T-34-85 جایگزین آن شد. از سال 1942 تا 1945، تولید اصلی T-34 در کارخانه های ماشین سازی قدرتمند در اورال و سیبری راه اندازی شد و در سال های پس از جنگ ادامه یافت. کارخانه پیشرو برای اصلاح T-34 کارخانه تانک اورال شماره 183 بود. تانک T-34 تأثیر زیادی بر نتیجه جنگ و توسعه بیشتر تانک سازی جهانی داشت. به لطف مجموع ویژگی های رزمی خود، T-34 توسط بسیاری از متخصصان و کارشناسان نظامی به عنوان یکی از بهترین تانک های جنگ جهانی دوم شناخته شد. در طول ایجاد آن، طراحان شوروی موفق شدند تعادل بهینه را بین ویژگی های اصلی رزمی، تاکتیکی، بالستیک، عملیاتی، در حال اجرا و فنی پیدا کنند. تانک T-34 معروف ترین آن است تانک شورویو یکی از شناخته شده ترین نمادهای جنگ جهانی دوم است.

22 اسلاید

توضیحات اسلاید:

تولید سریال T-44 در سال 1944 آغاز شد، اما در طول جنگ بزرگ میهنی به منظور جلوگیری از کاهش تولید T-34-85 در طول عملیات تهاجمی در مقیاس بزرگ، در مقیاس محدود انجام شد. T-44

اسلاید 23

توضیحات اسلاید:

به طور کلی، تانک به طور کامل انتظارات فرماندهی را به عنوان وسیله ای برای تقویت کیفی واحدها و زیرواحدهایی که برای شکستن خطوط دشمن به خوبی تقویت شده و همچنین شهرهای طوفانی در نظر گرفته شده بودند، برآورده کرد. 2- است

24 اسلاید

توضیحات اسلاید:

OT-34 - بر اساس T-34 ایجاد شد. بر خلاف یک تانک خطی، به یک شعله افکن پیستون پودری خودکار ATO-41 مجهز بود که در محل مسلسل جلو قرار داشت، که به عنوان مثال، در مقایسه با راه حل KV-8، به توپ 76 میلی متری اجازه می داد. حفظ شد. OT-34

25 اسلاید

توضیحات اسلاید:

کاتیوشا نام غیر رسمی سیستم های توپخانه موشک میدانی بدون بشکه است که در طول جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 (در ابتدا و در ابتدا - BM-13 و متعاقباً BM-8، BM-31 و دیگران) ظاهر شد. چنین تاسیساتی به طور فعال توسط نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت. محبوبیت این نام مستعار به حدی بود که "کاتیوشا" گفتار محاوره ای MLRS پس از جنگ در شاسی خودروها، به ویژه BM-14 و BM-21 "Grad" اغلب نامیده می شد و متعاقباً به قیاس با "کاتیوشا" تعدادی نام مستعار مشابه ("Andryusha" ، "Vanyusha") داده شد. توسط سربازان شوروی به تاسیسات دیگر (BM-31، و غیره) توپخانه موشکی، اما این نام مستعار به آن توزیع و محبوبیت گسترده ای دریافت نکرده و به طور کلی بسیار کمتر شناخته شده است.

26 اسلاید

توضیحات اسلاید:

اسلاید 27

توضیحات اسلاید:

موازنه نیروها در جهت استالینگراد در نوامبر 1942 نیروها و وسایل ارتش سرخ آلمان و متحدانش پرسنل (هزار نفر) 1134.8 1011.5 تعداد تانک 1560 675 تعداد اسلحه و خمپاره 14934 10290 تعداد 61119 هواپیما

اسلاید 29

توضیحات اسلاید:

موازنه نیروها در جهت اورل-کورسک در آغاز ژوئیه 1943 نیروها و معنی سربازان شوروی نیروهای آلمانی پرسنل (هزار نفر) 1336 900 تعداد تانک و اسلحه های خودکششی 3444 2733 تعداد اسلحه و خمپاره تعداد 1000 هواپیما 1910 2172 2050

30 اسلاید

توضیحات اسلاید:

تولید تجهیزات نظامی در بزرگترین کشورها در 1943-1944. تولید تانک در کشور (هزار دستگاه) تولید هواپیما (هزار دستگاه) 1943 1944 1943 1944 آلمان 19.8 27.3 25.2 38.0 ژاپن 1.0 1.0 2.00 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0. 40.3 انگلستان 8.6 7.5 23.7 26.3 ایالات متحده آمریکا 29.5 17.6 85.9 96.4

31 اسلاید

توضیحات اسلاید:

32 اسلاید

توضیحات اسلاید:

از میان تفنگ های تقسیمی، رایج ترین توپ 76 میلی متری ZIS-3 بود. در دوره ابتدایی جنگ نیز از توپ 76 میلی متری F-22 و توپ 76 میلی متری یو اس وی استفاده شد. توپخانه سپاه توسط توپ های 122 میلی متری A-19، یک هویتزر 152 میلی متری مدل 1909/30 و همچنین یک توپ 152 میلی متری ML-20 نشان داده شد. اسلحه های ضد تانک شامل اسلحه های 45 میلی متری 53-K، 45 میلی متری M-42 و 57 میلی متری ZIS-2 ضد تانک بود. توپخانه ضدهوایی 37 میلی متری استفاده شد اسلحه های ضد هوایی 61-K و همچنین توپ های 76 میلی متری 3-K و 85 میلی متری 52-K.

اسلاید 33

توضیحات اسلاید:

قبل از جنگ، توجه بیشتری به توسعه سلاح های خودکار معطوف شد - تفنگ خود بارگیری ABC توسط SVT و AVT دنبال شد. با این حال، اصلی اسلحه های کوچکارتش شوروی تفنگ موسین را در اختیار داشت. علاوه بر این، مسلسل PPSh نیز محبوبیت خاصی به دست آورده است. از هفت تیر ناگان و تپانچه تی تی به عنوان سلاح افسری استفاده می شد. مسلسل سبک اصلی DP بود و مسلسل ماکسیم که قبل از جنگ جهانی اول ساخته شده بود به عنوان مسلسل سه پایه استفاده می شد. مسلسل سنگین DShK که به عنوان یک توپ ضد هوایی نیز استفاده می شود، محبوبیت زیادی به دست آورده است.

اسلاید 34

توضیحات اسلاید:

تفنگ Mosin. تفنگ 7.62 میلی متری (3 خط) مدل 1891 (تفنگ موسین، سه خط) - یک تفنگ تکراری که توسط ارتش امپراتوری روسیه در سال 1891 پذیرفته شد. این به طور فعال در دوره از 1891 تا پایان جنگ بزرگ میهنی مورد استفاده قرار گرفت و در این دوره بارها مدرن شد. نام سه خط کش از کالیبر لوله تفنگ می آید که برابر با سه خط روسی است (اندازه گیری طول قدیمی برابر با یک دهم اینچ یا 2.54 میلی متر بود - به ترتیب سه خط برابر با 7.62 میلی متر است). . بر اساس تفنگ مدل 1891 و اصلاحات آن تعدادی اسپورت و سلاح های شکار، هم تفنگدار و هم صاف.

35 اسلاید

توضیحات اسلاید:

مسلسل شپاگین 7.62 میلی متری مسلسل 7.62 میلی متری مدل 1941 سیستم Shpagin (PPSh) یک مسلسل دستی شوروی است که در سال 1940 توسط طراح G. S. Shpagin ساخته شد و در 21 دسامبر 1940 توسط ارتش سرخ پذیرفته شد. PPSh مسلسل اصلی نیروهای مسلح شوروی در جنگ بزرگ میهنی بود. پس از پایان جنگ، PPSH در اوایل دهه 1950 از خدمت خارج شد ارتش شورویو به تدریج با اسلحه تهاجمی کلاشینکف جایگزین شد؛ مدتی بیشتر در خدمت واحدهای عقب و کمکی، واحدهای نیروهای داخلی و نیروهای راه آهن باقی ماند. حداقل تا اواسط دهه 1980 با واحدهای امنیتی شبه نظامی در خدمت بود. همچنین، در دوره پس از جنگ، PPSh به مقدار قابل توجهی به کشورهای دوست اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد، برای مدت طولانی در خدمت ارتش کشورهای مختلف بود، توسط تشکیلات نامنظم مورد استفاده قرار می گرفت و در عملیات نظامی در سراسر دوره استفاده می شد. قرن بیستم. درگیری های مسلحانهدر سراسر جهان.

36 اسلاید

توضیحات اسلاید:

قبضه تپانچه 1933 (TT، تولا، توکارف) - اولین تپانچه خود بارگیری ارتش اتحاد جماهیر شوروی، که در سال 1930 توسط طراح شوروی فدور واسیلیویچ توکارف ساخته شد. تپانچه TT برای مسابقه سال 1929 برای یک تپانچه جدید ارتش ساخته شد که جایگزین هفت تیر ناگان و چندین مدل از هفت تیر و تپانچه های ساخت خارج شد که در اواسط دهه 1920 در خدمت ارتش سرخ بودند. کارتریج ماوزر 7.63×25 میلی متر آلمان به عنوان یک فشنگ استاندارد به کار گرفته شد که در مقادیر قابل توجهی برای تپانچه های Mauser S-96 در خدمت خریداری شد.

اسلاید 37

هر یک از طرف های متخاصم مبالغ هنگفتی را برای طراحی و ساخت سلاح های قدرتمند سرمایه گذاری کرده اند و ما نگاهی به برخی از تاثیرگذارترین آنها خواهیم داشت. آنها امروزه بهترین یا مخرب ترین در نظر گرفته نمی شوند، اما تجهیزات نظامی ذکر شده در زیر بر روند جنگ جهانی دوم تا حدودی تأثیر گذاشته است.

LCVP نوعی کشتی فرود است که توسط نیروی دریایی ایالات متحده استفاده می شود. طراحی شده برای حمل و نقل و فرود پرسنل در خط ساحلی غیر مجهز که توسط دشمن اشغال شده است.

LCVP یا «قایق هیگینز»، که به نام سازنده آن اندرو هیگینز، که قایق را برای عملیات در آب های کم عمق و مناطق باتلاقی طراحی کرده بود، به طور گسترده توسط نیروی دریایی ایالات متحده در طول عملیات دریایی مورد استفاده قرار گرفت. عملیات فروددر طول جنگ جهانی دوم در طی 15 سال تولید، 22492 قایق از این نوع ساخته شد.

کشتی فرود LCVP از تخته چندلای فشرده ساخته شده بود و از نظر ساختاری یادآور یک بارج رودخانه کوچک با خدمه 4 نفره بود. در همان زمان، قایق می توانست یک جوخه پیاده نظام کامل متشکل از 36 سرباز را حمل کند. وقتی قایق هیگینز به طور کامل بارگیری می شد، می توانست به سرعت 9 گره (17 کیلومتر در ساعت) برسد.

کاتیوشا (BM-13)

کاتیوشا نام غیررسمی سیستم های توپخانه موشکی میدانی بدون بشکه است که به طور گسترده توسط نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 استفاده می شود. در ابتدا کاتیوشاها BM-13 نامیده می شدند و بعداً آنها را BM-8، BM-31 و غیره نامیدند. BM-13 - معروف ترین و گسترده ترین شوروی ماشین جنگی(BM) از این کلاس.

آورو لنکستر

Avro Lancaster یک بمب افکن سنگین بریتانیایی بود که در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت و توسط نیروی هوایی سلطنتی مورد استفاده قرار گرفت. لنکستر را موفق ترین بمب افکن شبانه جنگ جهانی دوم و مشهورترین آن می دانند. بیش از 156000 ماموریت جنگی انجام داد و بیش از 600000 تن بمب پرتاب کرد.

اولین پرواز رزمی در مارس 1942 انجام شد. بیش از 7000 لنکستر در طول جنگ تولید شد، اما تقریبا نیمی از آنها توسط دشمن منهدم شد. در حال حاضر (2014) تنها دو ماشین باقی مانده است که قادر به پرواز هستند.

U-boat (زیردریایی)

U-boat مخفف تعمیم یافته زیردریایی های آلمانی است که در خدمت نیروی دریایی آلمان بودند.

آلمان که ناوگان کافی قوی برای مقاومت در برابر نیروهای متفقین در دریا نداشت، در درجه اول به زیردریایی های خود متکی بود که هدف اصلی آن انهدام کاروان های تجاری حمل و نقل کالا از کانادا، امپراتوری بریتانیا و ایالات متحده به اتحاد جماهیر شوروی بود. و کشورهای متحد در دریای مدیترانه. زیردریایی های آلمانی فوق العاده موثر بودند. وینستون چرچیل بعداً گفت که تنها چیزی که او را در طول جنگ جهانی دوم می ترساند تهدید زیردریایی بود.

تحقیقات نشان داده است که متفقین مبلغ 26400000000 دلار برای مبارزه با زیردریایی های آلمانی هزینه کرده اند.بر خلاف کشورهای متفقین، آلمان 2.86 میلیارد دلار برای U-boat های خود هزینه کرده است. از نقطه نظر صرفاً اقتصادی، این کارزار برای آلمانی ها موفقیت آمیز تلقی می شد و زیردریایی های آلمانی را به یکی از تأثیرگذارترین سلاح های جنگ تبدیل می کرد.

هواپیمای هاوکر هاریکن

هاوکر هاریکن (به انگلیسی: Hawker Hurricane) یک هواپیمای جنگنده تک سرنشین بریتانیایی جنگ جهانی دوم بود که توسط شرکت هواپیماسازی هاوکر طراحی و ساخته شد. در مجموع بیش از 14500 فروند از این هواپیما ساخته شد. Hawker Hurricane تغییرات مختلفی داشت و می‌توانست به‌عنوان هواپیمای جنگنده بمب‌افکن، رهگیر و تهاجمی مورد استفاده قرار گیرد.

M4 Sherman - آمریکایی مخزن متوسطدر طول جنگ جهانی دوم بین سال های 1942 تا 1945، 49234 تانک تولید شد و پس از T-34 و T-54، سومین تانک تولید شده در جهان به شمار می رود. در طول جنگ جهانی دوم، تانک M4 Sherman بر اساس آن ساخته شد تعداد زیادی ازتغییرات مختلف (که یکی از آنها خرچنگ شرمن عجیب ترین تانک است)، واحدهای توپخانه خودکششی (SPG) و تجهیزات مهندسی. توسط ارتش آمریکا مورد استفاده قرار گرفت و همچنین در مقادیر زیادی برای نیروهای متفقین (عمدتاً به بریتانیای کبیر و اتحاد جماهیر شوروی) عرضه شد.

فلاک 88 میلی متری فلاک 18/36/37/41 که با نام "هشت-هشت" نیز شناخته می شود، یک توپ ضد هوایی و ضد تانک آلمانی بود که به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. سربازان آلمانیدر طول جنگ جهانی دوم این سلاح که برای از بین بردن هواپیماها و تانک ها طراحی شده بود، اغلب به عنوان توپخانه نیز استفاده می شد. بین سال های 1939 و 1945، در مجموع 17125 اسلحه از این دست ساخته شد.

موستانگ P-51 آمریکای شمالی

سومین در فهرست تأثیرگذارترین تجهیزات نظامی جنگ جهانی دوم، پی-۵۱ موستانگ، یک جنگنده آمریکایی تک سرنشین دوربرد است که در اوایل دهه ۱۹۴۰ ساخته شد. شمارش می کند بهترین مبارزنیروی هوایی ایالات متحده در طول جنگ جهانی دوم. این هواپیما عمدتاً به عنوان یک هواپیمای شناسایی و برای اسکورت بمب افکن ها در طول حملات به خاک آلمان استفاده می شد.

ناوهای هواپیمابر

ناوهای هواپیمابر نوعی ناو جنگی هستند که نیروی ضربت اصلی آن هواپیماهای ناو است. در جنگ جهانی دوم، ناوهای هواپیمابر ژاپنی و آمریکایی نقش اصلی را در نبردهای اقیانوس آرام داشتند. به عنوان مثال، حمله معروف به پرل هاربر با استفاده از بمب افکن های غواصی مستقر در شش ناو هواپیمابر ژاپنی انجام شد.

T-34 یک تانک متوسط ​​شوروی است که از سال 1940 تا نیمه اول سال 1944 به تولید انبوه رسید. این تانک اصلی ارتش سرخ کارگران و دهقانان (RKKA) بود، تا زمانی که با تغییر T-34-85 جایگزین شد، که امروزه در برخی کشورها در خدمت است. T-34 افسانه ای محبوب ترین تانک متوسط ​​است و توسط بسیاری از کارشناسان و متخصصان نظامی به عنوان بهترین تانک تولید شده در طول جنگ جهانی دوم شناخته می شود. همچنین یکی از معروف ترین نمادهای جنگ فوق به شمار می رود.

در 8 ژوئیه 1941، یک نبرد تانک در نزدیکی شهر سنو، نه چندان دور از Dnieper رخ داد: T-26 های سبک شوروی با T-III های آلمانی مبارزه کردند. در بحبوحه نبرد، یک تانک روسی از چاودار غلیظ بیرون خزید و قسمت‌های سیب زمینی را در زمین له کرد، شکلی که هنوز برای آلمانی‌ها ناشناخته بود. چندین تانک آلمانی روی آن آتش گشودند، اما گلوله ها از برجک عظیم آن پرتاب شد. در جاده او یک اسلحه ضد تانک 37 میلی متری آلمانی وجود داشت. توپخانه های آلمانی تانک در حال پیشروی را گلوله به گلوله شلیک کردند تا اینکه تفنگ آنها را در زمین له کرد. سپس با پشت سر گذاشتن آتش سوزی T-III، تانک به عمق 15 کیلومتری دفاع آلمان رفت، این چنین است که مورخان غربی اولین ظهور تانک افسانه ای T-34 را در کتاب "از بارباروسا تا ترمینال" توصیف می کنند. ”

برای مدت طولانی، طراحان آلمانی سعی کردند تانکی بسازند که بتواند با 34 رقابت کند. اینگونه بود که تانک های آلمانی T-6 Tiger (1942) و T-5 Panther (1943) ظاهر شدند. با این حال، غول‌های آلمانی همچنان به «بهترین تانک جهان»، همانطور که رهبر نظامی آلمان فون کلایست آن را نامید، در مانور پذیری شکست دادند. زاده فکر میخائیل کوشکین، که از خط مونتاژ کارخانه لوکوموتیو خارکف خارج شد، به توسعه به اصطلاح "ترس تانک" در میان سربازان آلمانی جبهه شرقی کمک کرد. با این حال، برای خود طراح، این اختراع کشنده شد: از خارکف تا مسکو، جایی که قرار بود تانک به مدیریت نشان داده شود، کوشکین که سرما خورده بود، 34 خود را رانندگی کرد. طراح پس از اثبات اینکه مخزن او می تواند چنین مسافت هایی را بدون مشکل طی کند، دچار ذات الریه شدید شد و در حالت نیمه هوشیار به خارکف بازگشت. میخائیل کوشکین که هرگز از این بیماری بهبود نیافت، در بیمارستان درگذشت. این از خود گذشتگی مقامات ارشد را متقاعد کرد که تانک ها را به تولید انبوه برسانند. قبل از شروع جنگ، 1225 تانک T-34 تولید شد.

زن اصلی در جلو

سربازان خط مقدم با نام مستعار هویتزر M-30 "مادر" ، موشک ها در ابتدا "Raisa Sergeevna" (از مخفف RS) نامیده می شدند ، اما بیشتر از همه آنها ، البته "کاتیوشا" ، میدان BM-13 را دوست داشتند. سیستم توپخانه موشکی یکی از اولین رگبارهای موشک کاتیوشا به میدان بازار شهر رودنیا اصابت کرد. BM-13 هنگام شلیک صدای عجیبی تولید کرد که در آن سربازان آهنگ ماتوی بلانتر "کاتیوشا" را شنیدند که قبل از جنگ محبوبیت داشت. نام مستعار مناسبی که گروهبان آندری ساپرونوف به اسلحه داده بود طی چند روز در سراسر ارتش گسترش یافت و سپس به مالکیت مردم شوروی درآمد.

بنای یادبود کاتیوشا. (wikipedia.org)

دستور شروع تولید کاتیوشا چند ساعت قبل از شروع تهاجم آلمان امضا شد. نیروهای آلمانی اولین کسانی بودند که از سیستم های موشک پرتاب متعدد استفاده کردند و در همان ابتدای حمله سعی در نابودی آنها داشتند. قلعه برست. با این حال، قلعه جان سالم به در برد و برای مدت طولانی سربازان ارتش سرخ که خود را در آن یافتند با مهاجمان جنگیدند. دستور شروع تولید کاتیوشا چند ساعت قبل از شروع تهاجم آلمان امضا شد. کمتر از یک ماه بعد، نیروهای شوروی به عقب حمله کردند: در تابستان 1941، آلمانی ها مجبور بودند نه تنها با تانک جدید T-34، بلکه با کاتیوشا که تاکنون ناشناخته بود، آشنا شوند. رئیس ستاد کل آلمان، هالدر، در دفتر خاطرات خود نوشت: «در 14 ژوئیه، در نزدیکی اورشا، روس ها از سلاح هایی استفاده کردند که تا آن زمان ناشناخته بود. رگبار آتشین گلوله ها ایستگاه راه آهن اورشا و تمام قطارهای پرسنل و تجهیزات نظامی واحدهای نظامی ورودی را سوزاند. فلز در حال ذوب بود، زمین در حال سوختن بود.»

بنای یادبود اولین باتری موشک کاپیتان فلروف. (wikipedia.org)

پرتاب کننده های راکت که در ابتدای جنگ اغلب بر روی شاسی وسایل نقلیه ZIS نصب می شدند، سپس شروع به نصب بر روی هر چیزی کردند: از فورد، دوج و بدفورد دریافت شده تحت برنامه Lend-Lease گرفته تا موتورسیکلت ها، ماشین های برفی و قایق ها. عملیاتی که در آن سیستم های موشک پرتاب چندگانه به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت، بود. سپس "ارگان های استالینیستی" ، همانطور که آلمانی ها آنها را می نامیدند ، بیش از 10 هزار گلوله شلیک کردند و 120 ساختمان را ویران کردند ، جایی که مقاومت نیروهای دشمن به ویژه شدید بود.

IL-2، "بمب افکن سیمانی"

محبوب ترین هواپیمای جنگی تاریخ که برای مدت طولانی هواپیمای تهاجمی Il-2 بود، به نظر می رسد رکورددار تعداد نام مستعار باشد. "هواپیمای بتنی" - این همان چیزی است که خلبانان آلمانی آن را نامیدند: Il-2 مانور ضعیفی داشت ، اما سرنگونی آن بسیار دشوار بود. خلبانان حتی به شوخی گفتند که IL-2 می تواند "روی نیم بال و بر اساس حرف افتخار من" پرواز کند. نیروهای زمینی ورماخت، که آن را یک تهدید دائمی می دیدند، هواپیما را «قصاب» یا «گوستاو آهنین» نامیدند. خود طراحان به سادگی IL-2 را "تانک پرنده" نامیدند. و در ارتش سرخ، هواپیما به دلیل شکل غیرمعمول بدنه، نام مستعار "گوژپشت" را دریافت کرد.

در این شکل، Il-2 به سمت فرودگاه پرواز کرد. (wikipedia.org)

اولین هواپیمای تولیدی "Il-2" در 10 مارس 1941 در کارخانه هواپیماسازی Voronezh تولید شد، از آن زمان تاکنون 36183 هواپیمای تهاجمی مشابه از سطح زمین بلند شده اند. با این حال، در زمان شروع جنگ، ارتش سرخ تنها 249 وسیله نقلیه در اختیار داشت. در ابتدا، ایلیوشین، طراح ارشد، یک "هواپیما حمله زرهی" دو صندلی ایجاد کرد، اما پس از اولین آزمایشات، تصمیم گرفته شد که یک مخزن گاز اضافی به جای صندلی دوم نصب شود.

در تمام مدت، فرماندهی شوروی فاقد هواپیماهای رزمی تخصصی بود. به همین دلیل است که IL-2 که رایج ترین وسیله نقلیه است، برای کارهای مختلف استفاده می شود. به عنوان مثال، یک بار اجباری بمب برای همه هواپیماهای Il-2 ایجاد شد که به شوخی به آن "لباس استالین" می گفتند. ایل-2 علاوه بر بمباران، با وجود ابعاد چشمگیرش، به عنوان هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گرفت. یکی از ویژگی های جالبهواپیمای تهاجمی این است که خلبانان، در صورت آتش گرفتن هواپیما در جنگ، اغلب هواپیما را بدون رها کردن ارابه فرود بر روی "شکم" خود فرود می آورند. سخت ترین کار برای خلبان بیرون آمدن به موقع از بدنه و فرار قبل از انفجار "" بود.

تکنولوژی اتحاد جماهیر شوروی

تانک اتحاد جماهیر شوروی: T-34 (یا "سی و چهار")

این تانک در 19 دسامبر 1939 به بهره برداری رسید. این تنها تانک در جهان است که توانایی رزمی خود را حفظ کرد و تا پایان جنگ بزرگ میهنی در تولید انبوه بود. تانک T-34 به شایستگی از عشق سربازان و افسران ارتش سرخ برخوردار شد و بهترین وسیله نقلیه در ناوگان تانک جهان بود. او نقش تعیین کننده ای در نبردهای مسکو، استالینگراد، برآمدگی کورسک، برلین و سایر عملیات نظامی ایفا کرد.

تکنولوژی شوروی جنگ جهانی دوم

تانک اتحاد جماهیر شوروی: IS - 2 "جوزف استالین"

IS-2 یک تانک سنگین شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی است. مخفف IS به معنای "جوزف استالین" است - نام رسمی تانک های سنگین سریال شوروی تولید شده در 1943-1953. شاخص 2 مربوط به دومین مدل تولیدی تانک این خانواده است. در طول جنگ بزرگ میهنی، همراه با نام IS-2، نام IS-122 به طور مساوی مورد استفاده قرار گرفت، در این مورد شاخص 122 به معنای کالیبر تسلیحات اصلی وسیله نقلیه است.

سلاح های اتحاد جماهیر شوروی: اسلحه 76 میلی متری مدل 1942
ZIS-3 محبوب ترین شوروی شد قطعه توپخانه، تولید شده در طول جنگ بزرگ میهنی. این سلاح به دلیل ویژگی های برجسته رزمی، عملیاتی و تکنولوژیکی خود، توسط متخصصان به عنوان یکی از بهترین سلاح های جنگ جهانی دوم شناخته می شود. در دوره پس از جنگ، ZIS-3 برای مدت طولانی در خدمت ارتش شوروی بود و همچنین به طور فعال به تعدادی از کشورها صادر شد که در برخی از آنها هنوز هم در خدمت است.

تجهیزات نظامی اتحاد جماهیر شوروی: کاتیوشا
کاتیوشا نام جمعی غیررسمی برای خودروهای جنگی توپخانه موشکی BM-8 (82 میلی متر)، BM-13 (132 میلی متر) و BM-31 (310 میلی متر) است. چنین تاسیساتی به طور فعال توسط اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت.

اوسینیکوف رومن

1. معرفی
2. هوانوردی
3. مخازن و اسلحه های خودکششی
4. خودروهای زرهی
5. سایر تجهیزات نظامی

دانلود:

پیش نمایش:

برای استفاده از پیش نمایش ارائه، یک حساب Google ایجاد کنید و وارد آن شوید: https://accounts.google.com

شرح اسلاید:

تجهیزات نظامی جنگ بزرگ میهنی 1941 - 1945. هدف: شناخت مواد مختلف o در جنگ بزرگ میهنی؛ دریابید کدام یک وسایل نقلیه جنگیبه مردم ما کمک کرد تا پیروز شوند. تکمیل شده توسط: والرا دودانوف، دانش آموز کلاس چهارم راهنما: لاریسا گریگوریونا ماتیاشچوک

وسایل نقلیه زرهی سایر تجهیزات نظامی تانک ها و اسلحه های خودکششی هوانوردی

استورموویک ایل - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

بمب افکن Pe-8 Bomber Pe-2

بمب افکن Tu-2

جنگنده Yak-3 Yak-7 Yak-9

جنگنده La-5 جنگنده La-7

مخزن ISU - 152

مخزن ISU - 122

تانک SU - 85

تانک SU - 122

تانک SU - 152

تانک T - 34

ماشین زرهی BA-10 ماشین زرهی BA-64

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-31

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-8-36

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-8-24

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-13N

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

پیش نمایش:

تجهیزات نظامی جنگ بزرگ میهنی 1941-1945.

طرح.

1. معرفی

2. هوانوردی

3. تانک ها و اسلحه های خودکششی

4. خودروهای زرهی

5. سایر تجهیزات نظامی

معرفی

پیروزی بر آلمان فاشیست و متحدانش با تلاش مشترک کشورهای ائتلاف ضد فاشیست، مردمانی که علیه اشغالگران و همدستان آنها می جنگیدند، به دست آمد. اما اتحاد جماهیر شوروی نقش تعیین کننده ای در این درگیری مسلحانه داشت. این کشور شوروی بود که فعال ترین و پیگیرترین مبارز علیه مهاجمان فاشیست بود که به دنبال به بردگی کشیدن مردم سراسر جهان بودند.

در قلمرو اتحاد جماهیر شورویتعداد قابل توجهی از ملی تشکیلات نظامیبا تعداد کل 550 هزار نفر که برای زرادخانه آنها حدود 960 هزار تفنگ، کارابین و مسلسل، بیش از 40.5 هزار مسلسل، 16.5 هزار اسلحه و خمپاره، بیش از 2300 هواپیما، بیش از 1100 تانک و اسلحه خودکششی اهدا شد. . همچنین کمک های قابل توجهی در آموزش پرسنل فرماندهی ملی انجام شد.

نتایج و پیامدهای جنگ بزرگ میهنی در مقیاس بزرگ و اهمیت تاریخی. این "خوشبختی نظامی" نبود، نه تصادفات که ارتش سرخ را به یک پیروزی درخشان سوق داد. در طول جنگ، اقتصاد شوروی با موفقیت در تهیه جبهه با سلاح و مهمات لازم مقابله کرد.

صنعت شوروی در 1942 - 1944. ماهانه بیش از 2 هزار تانک تولید می کرد، در حالی که صنعت آلمان تنها در می 1944 به حداکثر 1450 تانک رسید. تعداد اسلحه های توپخانه صحرایی در اتحاد جماهیر شوروی بیش از 2 برابر و خمپاره ها 5 برابر بیشتر از آلمان بود. راز این "معجزه اقتصادی" در این واقعیت نهفته است که کارگران، دهقانان و روشنفکران در تحقق برنامه های شدید اقتصاد نظامی قهرمانی گسترده ای از خود نشان دادند. پیرو شعار «همه چیز برای جبهه! همه چیز برای پیروزی!»، بدون توجه به هر سختی، کارگران جبهه خانگی هر کاری انجام دادند تا به ارتش اسلحه کامل بدهند، لباس بپوشند، کفش کنند و به سربازان غذا بدهند. عملیات بدون وقفهحمل و نقل و کل اقتصاد ملی. صنعت نظامی شوروی نه تنها از نظر کمیت، بلکه از نظر کیفیت انواع اصلی سلاح ها و تجهیزات نیز از آلمان فاشیست پیشی گرفت. دانشمندان و طراحان اتحاد جماهیر شوروی بسیاری از فرآیندهای فناوری را به طور اساسی بهبود بخشیدند، خستگی ناپذیر ایجاد و بهبود بخشیدند. تجهیزات نظامیو سلاح ها به عنوان مثال، تانک متوسط ​​T-34 که دستخوش تغییرات متعددی شده است، به حق بهترین تانک جنگ بزرگ میهنی محسوب می شود.

قهرمانی دسته جمعی، استقامت بی سابقه، شجاعت و فداکاری، فداکاری فداکارانه به میهن مردم شورویدر جبهه، پشت خطوط دشمن، استثمارهای کارگری کارگران، دهقانان و روشنفکران مهم‌ترین عامل در دستیابی به پیروزی ما بود. تاریخ هرگز چنین نمونه هایی از قهرمانی توده ای و شور و شوق کار را ندیده است.

می توان هزاران سرباز باشکوه شوروی را نام برد که به نام میهن، به نام پیروزی بر دشمن، شاهکارهای قابل توجهی انجام دادند. شاهکار جاودانه پیاده نظام A.K در طول جنگ بزرگ میهنی بیش از 300 بار تکرار شد. پانکراتوف V.V. واسیلکوفسکی و A.M. ماتروسوا. حروف طلایی در وقایع نبردنام Yu.V در سرزمین پدری شوروی حک شده است. اسمیرنوا، A.P. مارسیف، چترباز K.F. اولشانسکی، قهرمانان پانفیلوف و بسیاری، بسیاری دیگر. نام D.M نماد اراده و استقامت در مبارزه شد. کاربیشف و م.جلیل. اسامی M.A بسیار شناخته شده است. اگورووا و ام.و. کانتاریا که پرچم پیروزی را بر فراز رایشستاگ به اهتزاز درآورد. به بیش از 7 میلیون نفر که در جبهه های جنگ جنگیدند، نشان و مدال اعطا شد. 11358 نفر بالاترین درجه تمایز نظامی - عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.

با تماشای فیلم های مختلف در مورد جنگ، شنیدن در رسانه ها رسانه های جمعیدر مورد نزدیک شدن به شصت و پنجمین سالگرد جنگ بزرگ میهنی، من علاقه مند شدم که چه نوع تجهیزات نظامی به مردم ما کمک کرد تا آلمان نازی را شکست دهند.

هواپیمایی

در رقابت خلاقانه دفاتر طراحی که در اواخر دهه 30 جنگنده های جدیدی را توسعه دادند، تیم به رهبری A.S. Yakovlev به موفقیت بزرگی دست یافت. جنگنده آزمایشی I-26 که او ایجاد کرد آزمایشات عالی را پشت سر گذاشت و دارای مارک شد Yak-1 به تولید انبوه پذیرفته شد. از نظر کیفیت هوازی و رزمی، Yak-1 جزو بهترین جنگنده های خط مقدم بود.

در طول جنگ بزرگ میهنی چندین بار اصلاح شد. بر اساس آن، جنگنده های پیشرفته تر Yak-1M و Yak-3 ساخته شدند. Yak-1M - جنگنده تک سرنشین، توسعه Yak-1. در سال 1943 در دو نسخه ایجاد شد: نمونه اولیه شماره 1 و یک نسخه پشتیبان. Yak-1M در زمان خود سبک ترین و قابل مانورترین جنگنده جهان بود.

طراحان: Lavochkin، Gorbunov، Gudkov - LaGG

معرفی هواپیما به آرامی پیش نرفت ، زیرا هواپیما و نقشه های آن هنوز کاملاً "خام" بودند و برای تولید سریال نهایی نشده بودند. امکان ایجاد تولید مستمر وجود نداشت. با آزادسازی هواپیماهای تولیدی و ورود آنها به واحدهای نظامی، خواسته ها و مطالباتی برای تقویت تسلیحات و افزایش ظرفیت تانک ها آغاز شد. افزایش ظرفیت مخازن گاز باعث شد تا برد پرواز از 660 به 1000 کیلومتر افزایش یابد. نوارهای اتوماتیک نصب شده بودند، اما این سری از هواپیماهای معمولی تری استفاده می کردند. کارخانه ها با تولید حدود 100 وسیله نقلیه LaGG-1، شروع به ساخت نسخه آن - LaGG-3 کردند. همه اینها در حد توان ما انجام شد، اما هواپیما سنگین‌تر شد و عملکرد پروازی آن کاهش یافت. علاوه بر این، استتار زمستانی - سطح خشن رنگ - آیرودینامیک هواپیما را بدتر کرد (و نمونه اولیه گیلاسی تیره به درخشش پرداخت شد، که برای آن "پیانو" یا "رادیولا" نامیده شد). فرهنگ وزن کلی در هواپیماهای LaGG و La کمتر از هواپیمای Yak بود که در آن به کمال رسید. اما بقای طراحی LaGG (و سپس La) استثنایی بود.LaGG-3 یکی از جنگنده های اصلی خط مقدم در دوره اول جنگ بود. در 1941-1943. کارخانه ها بیش از 6.5 هزار هواپیمای LaGG ساخته اند.

این یک هواپیمای بال پایین کنسولی با خطوط صاف و یک ارابه فرود جمع شونده با چرخ دم بود. در بین جنگنده های آن زمان منحصر به فرد بود، زیرا ساختاری تمام چوب داشت، به استثنای قاب فلزی و سطوح کنترلی پوشیده از پارچه. بدنه، دم و بالها دارای ساختار باربر چوبی بودند که نوارهای مورب تخته سه لا با استفاده از لاستیک فنل فرمالدئید به آن متصل شده بودند.

بیش از 6500 هواپیمای LaGG-3 ساخته شد که نسخه های بعدی آن دارای چرخ عقب جمع شونده و قابلیت حمل مخازن سوخت قابل پرتاب بودند. تسلیحات شامل یک توپ 20 میلی متری شلیک از طریق توپی پروانه، دو مسلسل 12.7 میلی متری (0.5 اینچ) و پایه های زیر بال برای راکت های هدایت نشده یا بمب های سبک بود.

تسلیحات سری LaGG-3 شامل یک توپ ShVAK، یک یا دو BS و دو ShKAS و 6 گلوله RS-82 نیز معلق بود. همچنین هواپیماهای تولیدی با یک توپ 37 میلی متری Shpitalny Sh-37 (1942) و Nudelman NS-37 (1943) وجود داشت. LaGG-3 با توپ Sh-37 "ناوشکن تانک" نامیده شد.

در اواسط دهه 30، شاید هیچ جنگنده ای وجود نداشت که از محبوبیت گسترده ای در محافل هوانوردی مانند I-16 (TsKB-12) برخوردار باشد که توسط تیمی به سرپرستی N.N. Polikarpov طراحی شده بود.

به روش خودم ظاهرو کیفیت پرواز I-16 به شدت با بیشتر سریال های هم عصر خود متفاوت بود.

I-16 به عنوان یک جنگنده پرسرعت ساخته شد که به طور همزمان هدف دستیابی به حداکثر قدرت مانور برای نبرد هوایی را دنبال می کرد. برای این منظور، مرکز ثقل در پرواز با مرکز فشار در حدود 31 درصد MAR ترکیب شد. این عقیده وجود داشت که در این صورت هواپیما مانور بیشتری خواهد داشت. در واقع، معلوم شد که I-16 عملاً به اندازه کافی پایدار نیست، به خصوص در هنگام سر خوردن، توجه زیادی از خلبان نیاز داشت و به کوچکترین حرکت دسته واکنش نشان می داد. و در کنار این، شاید هیچ هواپیمایی وجود نداشته باشد که با ویژگی های سرعت بالا خود چنین تأثیر بزرگی بر روی هم عصران خود بگذارد. I-16 کوچک ایده یک هواپیمای پرسرعت را تجسم می بخشد که مانورهای هوازی را نیز بسیار مؤثر انجام می دهد و با هر هواپیمای دوباله ای مقایسه می شود. پس از هر اصلاح، سرعت، سقف و تسلیح هواپیما افزایش می یافت.

تسلیحات I-16 1939 شامل دو توپ و دو مسلسل بود. هواپیمای سری اول در نبرد با نازی ها در آسمان اسپانیا غسل تعمید آتش دریافت کرد. خلبانان ما با استفاده از خودروهای تولیدی بعدی با موشک انداز، نظامیان ژاپنی را در خلخین گل شکست دادند. I-16 در نبردها با هوانوردی نازی در دوره اول جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد. قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی G. P. Kravchenko، S. I. Gritsevets، A. V. Vorozheikin، V. F. Safonov و خلبانان دیگر بر روی این جنگنده ها جنگیدند و دو بار پیروزی های زیادی کسب کردند.

I-16 نوع 24 در دوره اولیه جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد. I-16، مناسب برای بمباران غواصی/

یکی از نیرومندترین هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم، Ilyushin Il-2 در مقادیر زیادی تولید شد. منابع شوروی این رقم را 36163 هواپیما ذکر کرده اند. یکی از ویژگی های هواپیمای دو سرنشین TsKB-55 یا BSh-2 که در سال 1938 توسط سرگئی ایلیوشین و دفتر طراحی مرکزی وی توسعه یافت، پوسته زرهی بود که با ساختار بدنه یکپارچه بود و از خدمه، موتور، رادیاتورها و رادیاتورها محافظت می کرد. مخزن سوخت. این هواپیما برای نقش تعیین شده خود به عنوان هواپیمای تهاجمی کاملاً مناسب بود، زیرا هنگام حمله از ارتفاعات پایین به خوبی محافظت می شد، اما به نفع یک مدل سبک تر تک سرنشین - هواپیمای TsKB-57، که دارای AM- بود، رها شد. موتور 38 با قدرت 1268 کیلووات (1700 اسب بخار)، یک سایبان برآمده و منظم، دو توپ 20 میلی‌متری به جای دو مسلسل از چهار مسلسل بال‌دار، و لانچرهای موشک زیر بال. اولین نمونه اولیه در 12 اکتبر 1940 به فضا پرتاب شد.

نسخه های سریال تعیین شده است IL-2، به طور کلی آنها شبیه مدل TsKB-57 بودند، اما دارای یک شیشه جلوی اصلاح شده و یک فیرینگ کوتاه شده در پشت سایبان کابین خلبان بودند. نسخه تک سرنشین Il-2 به سرعت خود را به عنوان یک سلاح بسیار کارآمد ثابت کرد. با این حال، ضرر و زیان در طول 1941-42. به دلیل کمبود جنگجویان اسکورت، آنها بسیار بزرگ بودند. در فوریه 1942، تصمیم گرفته شد که به نسخه دو سرنشینه Il-2 مطابق با مفهوم اصلی ایلیوشین بازگردیم. هواپیمای Il-2M یک توپچی در کابین عقب زیر سایبان عمومی داشت. دو تا از این هواپیماها در ماه مارس آزمایش شدند و هواپیماهای تولیدی در سپتامبر 1942 ظاهر شدند. نسخه جدیدی از هواپیمای Il-2 Type 3 (یا Il-2m3) برای اولین بار در اوایل سال 1943 در استالینگراد ظاهر شد.

هواپیماهای Il-2 توسط نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی برای عملیات ضد کشتی مورد استفاده قرار گرفتند؛ علاوه بر این، بمب افکن های تخصصی اژدر Il-2T توسعه یافتند. در خشکی از این هواپیما در صورت لزوم برای شناسایی و نصب پرده های دود استفاده می شد.

در سال پایانی جنگ جهانی دوم، هواپیماهای Il-2 توسط واحدهای لهستانی و چکسلواکی که در کنار واحدهای شوروی پرواز می کردند، مورد استفاده قرار گرفت. این هواپیماهای تهاجمی برای چندین سال پس از جنگ و مدت کمی طولانی تر در سایر کشورهای اروپای شرقی در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی باقی ماندند.

برای ارائه جایگزینی برای هواپیمای تهاجمی Il-2، دو نمونه اولیه هواپیمای مختلف در سال 1943 ساخته شد. نوع Il-8، در حالی که شباهت زیادی به Il-2 داشت، مجهز به موتور قدرتمندتر AM-42 بود، دارای بال جدید، دم افقی و ارابه فرود بود، همراه با بدنه Il-تولید اواخر. 2 هواپیما. این هواپیما در آوریل 1944 آزمایش شد، اما به نفع Il-10 رها شد، که یک پیشرفت کاملاً جدید با طراحی تمام فلزی و شکل آیرودینامیکی بهبود یافته بود. تولید انبوه در اوت 1944 آغاز شد و دو ماه بعد در هنگ های فعال ارزیابی شد. این هواپیما برای اولین بار در فوریه 1945 مورد استفاده قرار گرفت و تا بهار تولید آن به اوج خود رسید. قبل از تسلیم آلمان، بسیاری از هنگ ها دوباره به این هواپیماهای تهاجمی مجهز شدند. تعداد قابل توجهی از آنها در اقدامات کوتاه اما گسترده علیه مهاجمان ژاپنی در منچوری و کره در اوت 1945 شرکت کردند.

در طول جنگ بزرگ میهنی Pe-2 محبوب ترین بمب افکن شوروی بود. این هواپیماها در نبردهای همه جبهه ها شرکت می کردند و توسط هوانوردی زمینی و دریایی به عنوان بمب افکن، جنگنده و هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار می گرفتند.

در کشور ما اولین بمب افکن غواصی Ar-2 A.A بود. آرخانگلسکی که نمایانگر نوسازی شورای امنیت بود. بمب افکن Ar-2 تقریباً به موازات Pe-2 آینده توسعه یافت، اما سریعتر به تولید انبوه رسید، زیرا بر اساس یک هواپیمای توسعه یافته بود. با این حال ، طراحی SB قبلاً کاملاً منسوخ شده بود ، بنابراین عملاً هیچ چشم اندازی برای توسعه بیشتر Ar-2 وجود نداشت. کمی بعد هواپیمای سنت پترزبورگ N.N در سری کوچک (پنج قطعه) تولید شد. Polikarpov، برتر از Ar-2 در تسلیحات و ویژگی های پرواز. از آنجایی که تصادفات متعددی در حین آزمایش های پروازی رخ داد، پس از توسعه گسترده این دستگاه، کار متوقف شد.

در طول آزمایش "صدمین" چندین تصادف رخ داد. موتور سمت راست هواپیمای استفانوفسکی از کار افتاد و او به سختی هواپیما را در محل تعمیر و نگهداری فرود آورد و به طور معجزه آسایی از روی آشیانه "پرید" و پایه ها در نزدیکی آن قرار گرفتند. هواپیمای دوم، "پشتیبان" که در آن A.M. Khripkov و P.I. Perevalov در حال پرواز بودند نیز دچار سانحه شد. پس از برخاستن، آتش سوزی روی آن شعله ور شد و خلبان که بر اثر دود کور شده بود، در اولین محل فرود که با آن برخورد کرد، فرود آمد و مردم آنجا را له کرد.

با وجود این حوادث، هواپیما ویژگی های پروازی بالایی از خود نشان داد و تصمیم بر این شد که آن را به صورت سری ساخته شود. یک "بافندگی" با تجربه در رژه اول ماه مه در سال 1940 نشان داده شد. آزمون های دولتی"صدها" در 10 می 1940 به پایان رسید و در 23 ژوئن این هواپیما برای تولید انبوه پذیرفته شد. هواپیمای تولیدی تفاوت هایی داشت. قابل توجه ترین تغییر خارجی حرکت رو به جلو کابین خلبان بود. پشت خلبان، کمی به سمت راست، صندلی ناوبر قرار داشت. قسمت پایینی دماغه لعاب دار بود که امکان هدف گیری در هنگام بمباران را فراهم می کرد. ناوبر دارای یک مسلسل شلیک عقب ShKAS بر روی پایه محوری بود. پشت سر

تولید سریال Pe-2 خیلی سریع آشکار شد. در بهار سال 1941، این وسایل نقلیه شروع به ورود به واحدهای رزمی کردند. در 1 مه 1941، هنگ Pe-2 (95th Colonel S.A. Pestov) در تشکیل رژه بر فراز میدان سرخ پرواز کرد. این وسایل نقلیه توسط لشکر 13 هوایی F.P. Polynov "تخصیص" شد، که با مطالعه مستقل آنها، با موفقیت از آنها در نبردها در قلمرو بلاروس استفاده کرد.

متأسفانه، با آغاز خصومت ها، دستگاه هنوز توسط خلبانان ضعیف بود. پیچیدگی نسبی هواپیما، تاکتیک های بمباران غواصی که اساساً برای خلبانان شوروی جدید بود، فقدان هواپیمای کنترلی دوقلو، و نقص های طراحی، به ویژه میرایی ناکافی ارابه فرود و آب بندی ضعیف بدنه، که خطر آتش سوزی را افزایش می دهد، همه. اینجا نقش داشت متعاقباً همچنین اشاره شد که برخاستن و فرود روی Pe-2 بسیار دشوارتر از SB داخلی یا DB-3 یا داگلاس A-20 بوستون آمریکایی است. علاوه بر این، خلبانان نیروی هوایی شوروی که به سرعت در حال رشد بودند، بی تجربه بودند. به عنوان مثال، در منطقه لنینگراد، بیش از نیمی از پرسنل پرواز از دانشکده های هوانوردی در پاییز 1940 فارغ التحصیل شدند و ساعات پرواز بسیار کمی داشتند.

با وجود این مشکلات، واحدهای مسلح به Pe-2 در ماه های اول جنگ بزرگ میهنی با موفقیت جنگیدند.

در بعد از ظهر روز 22 ژوئن 1941، 17 هواپیمای Pe-2 از هنگ 5 هواپیمای بمب افکن پل گالاتی را بر روی رودخانه پروت بمباران کردند. این هواپیمای سریع و کاملا قابل مانور می توانست در روز در شرایط برتری هوایی دشمن عمل کند. بنابراین، در 5 اکتبر 1941، خدمه St. ستوان گورسلیخین با 9 جنگنده آلمانی Bf 109 برخورد کرد و سه فروند از آنها را ساقط کرد.

در 12 ژانویه 1942، V.M. Petlyakov در یک سانحه هوایی درگذشت. هواپیمای Pe-2 که طراح بر روی آن پرواز می کرد، در مسیر مسکو در برف سنگین گرفتار شد، جهت گیری خود را از دست داد و به تپه ای در نزدیکی آرزاماس سقوط کرد. جای طراح اصلی برای مدت کوتاهی توسط A.M. Izakson گرفته شد و سپس A.I. Putilov جایگزین او شد.

جبهه به شدت به بمب افکن های مدرن نیاز داشت.

از پاییز 1941، Pe-2 قبلاً به طور فعال در تمام جبهه ها و همچنین در حمل و نقل دریایی ناوگان بالتیک و دریای سیاه مورد استفاده قرار گرفت. تشکیل واحدهای جدید با سرعتی شتابان انجام شد. برای این کار، با تجربه ترین خلبانان، از جمله خلبانان آزمایشی از موسسه تحقیقات نیروی هوایی، که از آنها یک هنگ جداگانه از هواپیماهای Pe-2 (410) تشکیل شد، جذب شدند. در طول حمله متقابل در نزدیکی مسکو، Pe-2 ها قبلاً تقریباً یک چهارم بمب افکن های متمرکز شده برای عملیات را تشکیل می دادند. با این حال، تعداد بمب افکن های تولید شده کافی نبود. در ارتش هشتم هوایی در استالینگراد در 12 ژوئیه 1942، از 179 بمب افکن. ، تنها 14 Pe-2 و یک Pe-3 وجود داشت، یعنی حدود 8٪.

هنگ های Pe-2 اغلب از مکانی به مکان دیگر منتقل می شدند و از آنها در خطرناک ترین مناطق استفاده می کردند. در استالینگراد، هنگ 150 سرهنگ I.S. Polbin (بعدا ژنرال، فرمانده سپاه هوایی) مشهور شد. این هنگ مهمترین وظایف را انجام می داد. خلبانان با تسلط بر بمباران غواصی، در طول روز حملات قدرتمندی را علیه دشمن انجام دادند. به عنوان مثال، در نزدیکی مزرعه Morozovsky، یک انبار بزرگ گاز ویران شد. هنگامی که آلمانی ها "پل هوایی" را به استالینگراد ترتیب دادند، بمب افکن های غواصی در انهدام هواپیماهای ترابری آلمان در فرودگاه ها شرکت کردند. در 30 دسامبر 1942، شش هواپیمای Pe-2 از هنگ 150 20 هواپیمای سه موتوره Junkers Ju52/3m آلمان را در تورموسین سوزاندند. در زمستان 1942-1943، یک بمب افکن غواصی از نیروی هوایی ناوگان بالتیک، پل را در سراسر ناروا بمباران کرد که به طور چشمگیری تامین نیروهای آلمانی در نزدیکی لنینگراد را پیچیده کرد (بازسازی پل یک ماه طول کشید).

در طول نبردها، تاکتیک بمب افکن های غواصی شوروی نیز تغییر کرد. در پایان نبرد استالینگرادگروه های حمله 30-70 هواپیما قبلاً به جای "سه" و "نه" قبلی استفاده شده بودند. "چرخ سوزن" معروف پولبینسک در اینجا متولد شد - یک چرخ شیبدار غول پیکر متشکل از ده ها بمب افکن غواصی که یکدیگر را از دم پوشانده و به نوبت ضربات خوبی را وارد می کنند. در شرایط درگیری خیابانی، Pe-2 از ارتفاعات پایین با دقت فوق العاده عمل می کرد.

با این حال، همچنان کمبود خلبانان با تجربه وجود داشت. بمب‌ها عمدتاً از پرواز همسطح پرتاب می‌شدند؛ خلبانان جوان هواپیماهای ابزار ضعیف بودند.

در سال 1943، V.M. Myasishchev، همچنین یک "دشمن مردم" سابق، و بعداً یک طراح هواپیمای مشهور شوروی، خالق بمب افکن های استراتژیک سنگین، به عنوان رئیس دفتر طراحی منصوب شد. او با وظیفه مدرن سازی Pe-2 در رابطه با شرایط جدید در جبهه روبرو بود.

هوانوردی دشمن به سرعت توسعه یافت. در پاییز 1941، اولین جنگنده Messerschmitt Bf.109F در جبهه شوروی و آلمان ظاهر شد. این وضعیت مستلزم تطبیق ویژگی های Pe-2 با قابلیت های هواپیماهای جدید دشمن بود. در عین حال، باید در نظر داشت که حداکثر سرعت Pe-2 تولید شده در سال 1942 حتی در مقایسه با هواپیماهای قبل از جنگ اندکی کاهش یافت. این نیز تحت تأثیر وزن اضافی ناشی از سلاح‌ها و زره‌های قوی‌تر و بدتر شدن کیفیت مونتاژ قرار گرفت (کارخانه‌ها عمدتاً متشکل از زنان و نوجوانان بودند که علی‌رغم تمام تلاش‌ها فاقد مهارت کارگران معمولی بودند). آب بندی بی کیفیت هواپیما، تناسب ضعیف ورقه های پوستی و غیره مورد توجه قرار گرفت.

از سال 1943، Pe-2 ها مقام اول را در تعداد وسایل نقلیه از این نوع در هواپیمای بمب افکن به خود اختصاص دادند. در سال 1944، Pe-2 ها تقریباً در تمام رشته های اصلی شرکت کردند عملیات تهاجمیارتش شوروی در ماه فوریه، 9 Pe-2 پل عبوری از Dnieper در نزدیکی Rogachov را با ضربات مستقیم تخریب کردند. آلمانی ها که به ساحل فشار آورده بودند توسط نیروهای شوروی نابود شدند. در آغاز عملیات Korsun-Shevchenko، لشکر 202 هوایی حملات قدرتمندی را به فرودگاه های Uman و Khristinovka انجام داد. در مارس 1944، Pe-2 های هنگ 36 گذرگاه های آلمانی را در رودخانه دنیستر منهدم کردند. بمب افکن های غواصی نیز در شرایط کوهستانی کارپات ها بسیار مؤثر بودند. 548 Pe-2 در آموزش هوانوردی قبل از حمله در بلاروس شرکت کردند. در 29 ژوئن 1944، Pe-2 ها پل را بر روی برزینا، تنها راه خروج از "دیگ" بلاروس، تخریب کردند.

هوانوردی دریایی به طور گسترده ای از Pe-2 علیه کشتی های دشمن استفاده کرد. درست است ، برد کوتاه و ابزار دقیق نسبتاً ضعیف هواپیما مانع این امر شد ، اما در شرایط دریاهای بالتیک و سیاه ، این هواپیماها کاملاً موفقیت آمیز عمل کردند - با مشارکت بمب افکن های غواصی ، رزمناو آلمانی Niobe و تعدادی از حمل و نقل های بزرگ غرق شد

در سال 1944، میانگین دقت بمباران 11 درصد نسبت به سال 1943 افزایش یافت. Pe-2 که قبلاً به خوبی توسعه یافته بود سهم قابل توجهی در اینجا داشت.

ما نمی توانستیم بدون این بمب افکن ها در آخرین مرحله جنگ کار کنیم. سرتاسر عمل کردند اروپای شرقی، همراه با پیشروی نیروهای شوروی. Pe-2 ها نقش مهمی در حمله به کونیگزبرگ و پایگاه دریایی پیلائو داشتند. مجموعا 743 بمب افکن غواصی Pe-2 و Tu-2 در عملیات برلین شرکت کردند. به عنوان مثال، در 30 آوریل 1945، یکی از اهداف Pe-2 ساختمان گشتاپو در برلین بود. ظاهراً آخرین پرواز رزمی Pe-2 در اروپا در 7 مه 1945 انجام شد. خلبانان شوروی باند فرودگاه سیراوا را که از آنجا هواپیماهای آلمانی قصد پرواز به سوئد را داشتند منهدم کردند.

Pe-2 ها همچنین در یک کارزار کوتاه در خاور دور شرکت کردند. به ویژه، بمب‌افکن‌های غواصی هنگ بمب‌افکن 34، در جریان حملات به بنادر راسین و سیشین در کره، سه ترابری و دو تانکر را غرق کردند و به پنج ترابری دیگر آسیب رساندند.

تولید Pe-2 در زمستان 1945-1946 متوقف شد.

Pe-2، هواپیمای اصلی هواپیمای بمب افکن شوروی، نقش برجسته ای در دستیابی به پیروزی در جنگ بزرگ میهنی ایفا کرد. این هواپیما به عنوان بمب افکن، هواپیمای شناسایی و جنگنده استفاده می شد (فقط به عنوان بمب افکن اژدر مورد استفاده قرار نمی گرفت). Pe-2 ها در تمام جبهه ها و در هوانوردی دریایی همه ناوگان جنگیدند. در دست خلبانان شوروی، Pe-2 به طور کامل توانایی های ذاتی خود را آشکار کرد. سرعت، قدرت مانور، سلاح های قدرتمند به علاوه قدرت، قابلیت اطمینان و بقا از ویژگی های آن بود. Pe-2 در بین خلبانان محبوب بود و اغلب این هواپیما را به هواپیماهای خارجی ترجیح می دادند. از اول تا روز گذشتهدر طول جنگ بزرگ میهنی، "پیون" صادقانه خدمت کرد.

هواپیما پتلیاکوف Pe-8 تنها بمب افکن سنگین چهار موتوره در اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ جهانی دوم بود.

در اکتبر 1940، موتور دیزل به عنوان نیروگاه استاندارد انتخاب شد.در طی بمباران برلین در اوت 1941، معلوم شد که آنها نیز غیرقابل اعتماد هستند. تصمیم گرفته شد استفاده از موتورهای دیزلی متوقف شود. در آن زمان، نام TB-7 به Pe-8 تغییر یافت و تا پایان تولید سریال در اکتبر 1941، در مجموع 79 فروند از این هواپیما ساخته شد. تا پایان سال 1942، تقریباً 48 مورد از کل هواپیماها به موتورهای ASh-82FN مجهز شدند. یک هواپیما با موتورهای AM-35A پروازی باشکوه با توقف های میانی از مسکو به واشنگتن و بازگشت از 19 مه تا 13 ژوئن 1942 انجام داد. هواپیماهای زنده مانده به طور فشرده در سال های 1942-1943 مورد استفاده قرار گرفتند. برای پشتیبانی نزدیک، و از فوریه 1943 برای تحویل بمب های 5000 کیلوگرمی برای حمله دقیق به اهداف ویژه. پس از جنگ، در سال 1952، دو هواپیمای Pe-8 نقش کلیدی در تأسیس ایستگاه قطب شمال ایفا کردند و پروازهای بدون توقف با برد 5000 کیلومتر (3107 مایل) انجام دادند.

ساخت هواپیما Tu-2 (بمب افکن خط مقدم) در پایان سال 1939 توسط یک تیم طراحی به رهبری A.N. Tupolev آغاز شد. در ژانویه 1941، یک هواپیمای آزمایشی با نام "103" وارد آزمایش شد. در ماه مه همان سال، آزمایشات بر روی نسخه بهبود یافته آن "103U" آغاز شد، که با سلاح های دفاعی قوی تر، آرایش اصلاح شده خدمه متمایز شد که شامل یک خلبان، یک ناوبر (در صورت لزوم می تواند یک توپچی باشد) ، یک رادیو توپچی و یک توپچی. این هواپیما مجهز به موتورهای AM-37 در ارتفاع بالا بود. در طول آزمایش، هواپیماهای "103" و "103U" کیفیت پروازی برجسته ای از خود نشان دادند. از نظر سرعت در متوسط ​​و ارتفاعات بالا، برد پرواز، بار بمب و قدرت تسلیحات دفاعی، برتری قابل توجهی نسبت به Pe-2 داشتند. در ارتفاعات بیش از 6 کیلومتر، آنها تقریباً سریعتر از همه جنگنده های تولیدی، اعم از شوروی و آلمانی پرواز می کردند، که بعد از جنگنده داخلی MiG-3 در رده دوم قرار داشتند.

در ژوئیه 1941، تصمیم گرفته شد که "103U" را به صورت سری عرضه کنند. با این حال، در شرایط وقوع جنگ و تخلیه گسترده شرکت های هواپیمایی، امکان سازماندهی تولید موتورهای AM-37 وجود نداشت. بنابراین، طراحان مجبور شدند هواپیما را برای موتورهای دیگر بازسازی کنند. آنها M-82 ساخت A.D. Shvedkov بودند که به تازگی تولید انبوه آن آغاز شده بود. از سال 1944 از این نوع هواپیماها در جبهه استفاده می شود. تولید این نوع بمب افکن ها تا چند سال پس از جنگ ادامه داشت تا اینکه جای خود را به جت بمب افکن ها دادند. در مجموع 2547 هواپیما ساخته شد.

18 جنگنده ستاره قرمز Yak-3 که از یک فرودگاه خط مقدم برداشته شدند، در یک روز ژوئیه 1944 با 30 جنگنده دشمن در میدان نبرد ملاقات کردند. در نبردی سریع و شدید خلبانان شوروییک پیروزی کامل به دست آورد. آنها 15 هواپیمای نازی ها را سرنگون کردند و تنها یک هواپیما را از دست دادند. این نبرد بار دیگر مهارت بالای خلبانان ما و ویژگی های عالی جنگنده جدید شوروی را تأیید کرد.

هواپیمای Yak-3 در سال 1943 تیمی به سرپرستی A.S. Yakovlev ایجاد کرد و جنگنده Yak-1M را توسعه داد که قبلاً خود را در نبرد ثابت کرده بود. Yak-3 با بال کوچکتر (مساحت آن 14.85 متر مربع به جای 17.15) با همان ابعاد بدنه و تعدادی بهبودهای آیرودینامیکی و طراحی متفاوت از مدل قبلی خود بود. این یکی از سبک ترین جنگنده های جهان در نیمه اول دهه چهل بود

با در نظر گرفتن تجربه استفاده رزمیجنگنده Yak-7، نظرات و پیشنهادات خلبانان، A.S. Yakovlev تعدادی تغییرات قابل توجه در ماشین ایجاد کرد.

در اصل، این یک هواپیمای جدید بود، اگرچه در طول ساخت آن، کارخانه ها نیاز به ایجاد تغییرات بسیار جزئی در فناوری و تجهیزات تولید داشتند. بنابراین، آنها توانستند به سرعت بر نسخه مدرن شده این جنگنده به نام Yak-9 مسلط شوند. از سال 1943، Yak-9 اساساً به هواپیمای اصلی جنگ هوایی تبدیل شده است. این محبوب ترین نوع هواپیمای جنگنده خط مقدم در نیروی هوایی ما در طول جنگ بزرگ میهنی بود.از نظر سرعت، قدرت مانور، برد پرواز و تسلیحات، Yak-9 از تمام جنگنده های سریال آلمان نازی پیشی گرفت. در ارتفاعات جنگی (2300-4300 متر)، این جنگنده به ترتیب سرعت 570 و 600 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. برای به دست آوردن 5 هزار متر، 5 دقیقه برای او کافی بود. حداکثر سقف به 11 کیلومتر رسید که امکان استفاده از یاک-9 را در سامانه پدافند هوایی کشور برای رهگیری و انهدام هواپیماهای دشمن در ارتفاع بالا فراهم کرد.

در طول جنگ، دفتر طراحی چندین اصلاحات از Yak-9 ایجاد کرد. آنها عمدتاً در تسلیحات و تأمین سوخت با نوع اصلی تفاوت داشتند.

تیم دفتر طراحی به سرپرستی S.A. Lavochkin در دسامبر 1941 اصلاحات جنگنده LaGG-Z را که در حال تولید انبوه بود برای موتور شعاعی ASh-82 تکمیل کرد. تغییرات نسبتاً جزئی بود؛ ابعاد و طراحی هواپیما حفظ شد، اما به دلیل بزرگتر بودن قسمت میانی موتور جدید، پوسته دوم و غیر کاربردی به طرفین بدنه اضافه شد.

قبلاً در سپتامبر 1942 ، هنگ های جنگنده مجهز به وسایل نقلیه بودندلا-5 ، در نبرد استالینگراد شرکت کرد و به موفقیت های بزرگی دست یافت. نبردها نشان داد که جنگنده جدید شوروی نسبت به هواپیماهای فاشیست هم کلاس برتری جدی دارد.

کارایی تکمیل حجم زیادی از کار توسعه در طول آزمایش La-5 تا حد زیادی با تعامل نزدیک دفتر طراحی S.A. Lavochkin با موسسه تحقیقات نیروی هوایی، LII، CIAM و دفتر طراحی A.D. Shvetsov تعیین شد. به لطف این، می توان به سرعت بسیاری از مسائل مربوط به طرح نیروگاه را حل کرد و قبل از اینکه جنگنده دیگری به جای LaGG در خط مونتاژ ظاهر شود، La-5 را به تولید رساند.

تولید La-5 به سرعت افزایش یافت و قبلاً در پاییز 1942 ، اولین هنگ های هوانوردی مسلح به این جنگنده در نزدیکی استالینگراد ظاهر شدند. باید گفت که La-5 تنها گزینه برای تبدیل LaGG-Z به موتور M-82 نبود. در تابستان 1941. اصلاح مشابهی در مسکو تحت رهبری M.I. Gudkov انجام شد (این هواپیما Gu-82 نام داشت). این هواپیما دریافت کرد بررسی خوبپژوهشکده نیروی هوایی. تخلیه بعدی و ظاهراً دست کم گرفتن اهمیت چنین کاری در آن لحظه آزمایش و توسعه این جنگنده را بسیار به تاخیر انداخت.

در مورد La-5، به سرعت به رسمیت شناخته شد. سرعت پرواز افقی بالا، سرعت بالا رفتن و شتاب خوب، همراه با مانور عمودی بهتر نسبت به LaGG-Z، یک جهش کیفی شدید در انتقال از LaGG-Z به La-5 را تعیین کرد. موتور هوا خنک بقای بیشتری نسبت به موتور مایع خنک داشت و در عین حال نوعی محافظت برای خلبان در برابر آتش نیمکره جلویی بود. با استفاده از این ویژگی، خلبانانی که با La-5 پرواز می کردند، جسورانه حملات جبهه ای را آغاز کردند و تاکتیک های جنگی سودمندی را به دشمن تحمیل کردند.

اما تمام مزایای La-5 در جلو بلافاصله ظاهر نشد. در ابتدا، به دلیل تعدادی از "بیماری های دوران کودکی"، ویژگی های مبارزه او به میزان قابل توجهی کاهش یافت. البته در طول انتقال به تولید سریال، عملکرد پرواز La-5 در مقایسه با نمونه اولیه آن تا حدودی بدتر شد، اما نه به اندازه سایر جنگنده های شوروی. بنابراین، سرعت در ارتفاعات پایین و متوسط ​​تنها 7-11 کیلومتر در ساعت کاهش یافت، سرعت صعود تقریباً بدون تغییر باقی ماند و زمان چرخش به لطف نصب نوارها حتی از 25 به 22.6 ثانیه کاهش یافت. با این حال، درک حداکثر توانایی های جنگنده در نبرد دشوار بود. گرمای بیش از حد موتور زمان استفاده از حداکثر توان را محدود کرد، سیستم روغن نیاز به بهبود داشت، دمای هوا در کابین خلبان به 55-60 درجه سانتیگراد رسید، سیستم آزادسازی اضطراری سایبان و کیفیت پلکسی نیاز به بهبود داشت. در سال 1943، 5047 جنگنده La-5 تولید شد.

جنگنده های La-5 از اولین روزهای حضور خود در فرودگاه های خط مقدم نشان دادند که در نبرد با مهاجمان نازی عالی هستند. خلبانان مانورپذیری La-5، سهولت کنترل آن، سلاح های قدرتمند، موتور ستاره ای شکل مستحکم، که محافظت خوبی در برابر آتش از جلو و سرعت نسبتاً بالا ارائه می کرد را دوست داشتند. خلبانان ما با استفاده از این ماشین ها پیروزی های درخشان بسیاری کسب کردند.

تیم طراحی S.A. Lavochkin به طور مداوم دستگاه را بهبود بخشید که خود را توجیه کرده بود. در پایان سال 1943، اصلاح آن، La-7، منتشر شد.

لا-7 که در سال آخر جنگ وارد تولید انبوه شد، به یکی از اصلی ترین جنگنده های خط مقدم تبدیل شد. در این هواپیما، I.N. Kozhedub، که به سه ستاره طلای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد، بیشتر پیروزی های خود را به دست آورد.

تانک ها و اسلحه های خودکششی

تانک T-60 در سال 1941 در نتیجه نوسازی عمیق تانک T-40 که تحت رهبری N.A انجام شد ایجاد شد. آستروف در شرایط وقوع جنگ بزرگ میهنی. در مقایسه با T-40، محافظت زرهی و تسلیحات قوی تری داشت - در عوض یک توپ 20 میلی متری. مسلسل سنگین. این مخزن تولید برای اولین بار از دستگاهی برای گرم کردن مایع خنک کننده موتور در زمستان استفاده کرد. مدرنیزاسیون در عین سادگی طراحی تانک را در ویژگی های اصلی جنگ بهبود بخشید ، اما در عین حال توانایی های رزمی محدود شد - شناوری از بین رفت. مانند تانک T-40، شاسی T-60 از چهار چرخ جاده لاستیکی روی کشتی، سه غلتک پشتیبانی، یک چرخ محرک جلو و یک چرخ بیکار عقب استفاده می کند. سیستم تعلیق میله پیچشی مجزا.

با این حال، در شرایط کمبود تانک، مزیت اصلی T-60 سهولت تولید آن در کارخانه های خودروسازی با استفاده گسترده از قطعات و مکانیسم های خودرو بود. این تانک به طور همزمان در چهار کارخانه تولید شد. فقط کوتاه مدت 6045 تانک T-60 تولید شد که نقش مهمی در نبردهای دوره اولیه جنگ بزرگ میهنی ایفا کرد.

اسلحه خودکششی ISU-152

واحد توپخانه خودکششی سنگین ISU-122 مجهز به یک تفنگ میدانی 122 میلی متری مدل 1937 بود که برای نصب در واحد کنترل اقتباس شده بود. و هنگامی که تیم طراحی به سرپرستی F. F. Petrov یک اسلحه تانک 122 میلی متری مدل 1944 ایجاد کرد، آن را نیز بر روی ISU-122 نصب کرد. وسیله نقلیه با تفنگ جدید ISU-122S نام داشت. اسلحه مدل 1937 دارای بریچ پیستونی بود، در حالی که اسلحه مدل 1944 دارای بریچ گوه ای نیمه اتوماتیک بود. علاوه بر این، مجهز به ترمز پوزه بود. همه اینها باعث شد تا سرعت شلیک از 2.2 به 3 گلوله در دقیقه افزایش یابد. پرتابه زره‌زن هر دو سامانه 25 کیلوگرم وزن و سرعت اولیه 800 متر بر ثانیه داشت. مهمات شامل گلوله های جداگانه بارگیری شده بود.

زوایای هدف گیری عمودی اسلحه ها کمی متفاوت بود: در ISU-122 آنها از -4 درجه تا +15 درجه و در ISU-122S - از -2 درجه تا +20 درجه بودند. زوایای هدف افقی یکسان بود. - 11 درجه در هر جهت. وزن جنگی ISU-122 46 تن بود.

اسلحه خودکششی ISU-152 مبتنی بر تانک IS-2 به جز سیستم توپخانه تفاوتی با ISU-122 نداشت. مجهز به اسلحه هویتزر 152 میلی متری مدل 1937 با پیچ پیستون بود که سرعت شلیک آن 2.3 گلوله در دقیقه بود.

خدمه ISU-122 مانند ISU-152 متشکل از یک فرمانده، توپچی، لودر، کمد و راننده بود. برج اتصال شش ضلعی به طور کامل توسط زره محافظت می شود. تفنگ نصب شده روی دستگاه (در ISU-122S با ماسک) به سمت راست منتقل می شود. در کوپه جنگ علاوه بر سلاح و مهمات، مخازن سوخت و نفت نیز وجود داشت. راننده جلوی سمت چپ اسلحه می‌نشست و دستگاه‌های نظارتی خودش را داشت. گنبد فرمانده گم شده بود. فرمانده رصد را از طریق پریسکوپ در سقف خانه چرخ انجام داد.

اسلحه خودکششی ISU-122

به محض اینکه تانک سنگین IS-1 در پایان سال 1943 وارد خدمت شد، آنها تصمیم گرفتند بر اساس آن یک تفنگ خودکششی کاملا زرهی ایجاد کنند. در ابتدا ، این با مشکلاتی روبرو شد: از این گذشته ، IS-1 بدنه ای باریک تر از KV-1 داشت که بر اساس آن اسلحه خودکششی سنگین SU-152 با اسلحه هویتزر 152 میلی متری ایجاد شد. 1943. با این حال، تلاش های طراحان کارخانه چلیابینسک کیروف و توپخانه ها به رهبری F. F. Petrov با موفقیت به پایان رسید. تا پایان سال 1943، 35 اسلحه خودکششی مجهز به اسلحه هویتزر 152 میلی متری تولید شد.

ISU-152 با حفاظت زرهی قدرتمند و سیستم توپخانه ای و عملکرد خوب رانندگی متمایز بود. وجود مناظر پانوراما و تلسکوپی امکان شلیک هم به صورت مستقیم و هم از موقعیت های شلیک بسته را فراهم می کرد. سادگی طراحی و عملیات آن به تسلط سریع خدمه کمک کرد که در زمان جنگ از اهمیت بالایی برخوردار بود. این خودرو مجهز به اسلحه هویتزر 152 میلی متری از اواخر سال 1943 به تولید انبوه رسید. وزن آن 46 تن، ضخامت زره آن 90 میلی متر و خدمه آن 5 نفر بودند. دیزل با ظرفیت 520 اسب بخار. با. شتاب ماشین را به 40 کیلومتر در ساعت رساند.

متعاقباً بر اساس شاسی اسلحه خودکششی ISU-152 ، چندین اسلحه خودکششی سنگین دیگر ایجاد شد که بر روی آنها اسلحه های پرقدرت 122 و 130 میلی متری نصب شد. وزن ISU-130 47 تن، ضخامت زره 90 میلی متر، خدمه شامل 4 نفر بود. موتور دیزلقدرت 520 اسب بخار با. سرعت 40 کیلومتر در ساعت را ارائه کرد. توپ 130 میلی متری نصب شده بر روی اسلحه خودکششی اصلاح شده ای از تفنگ دریایی بود که برای نصب در برج اتصال وسیله نقلیه اقتباس شده بود. برای کاهش آلودگی گاز در محفظه جنگ، به سیستمی برای پاکسازی بشکه با هوای فشرده از پنج سیلندر مجهز شد. ISU-130 آزمایشات خط مقدم را پشت سر گذاشت، اما برای خدمت پذیرفته نشد.

واحد توپخانه خودکششی سنگین ISU-122 به یک تفنگ صحرایی 122 میلی متری مسلح شد.

سامانه های توپخانه خودکششی سنگین شوروی نقش بزرگی در دستیابی به پیروزی ایفا کردند. آنها در نبردهای خیابانی در برلین و در طول حمله به استحکامات قدرتمند کونیگزبرگ عملکرد خوبی داشتند.

در دهه 50، اسلحه های خودکششی ISU که در خدمت ارتش شوروی باقی ماندند، مانند تانک های IS-2 تحت مدرن سازی قرار گرفتند. در مجموع، صنعت شوروی بیش از 2400 ISU-122 و بیش از 2800 ISU-152 تولید کرد.

در سال 1945، بر اساس تانک IS-3، مدل دیگری از یک اسلحه خودکششی سنگین طراحی شد که همان نام را به عنوان وسیله نقلیه توسعه یافته در سال 1943 دریافت کرد - ISU-152. ویژگی این وسیله نقلیه این بود که به ورق جلوی کلی یک زاویه شیب منطقی داده می شد و ورق های جانبی پایین بدنه دارای زوایای شیب معکوس بودند. بخش های مبارزه و کنترل با هم ترکیب شدند. مکانیک در برج اتصال قرار داشت و از طریق یک دستگاه مشاهده پریسکوپ نظارت می شد. یک سیستم تعیین هدف که مخصوص این وسیله نقلیه ایجاد شده بود، فرمانده را با توپچی و راننده متصل می کرد. با این حال، علیرغم مزایای بسیار، زاویه شیب زیاد دیواره های کابین، مقدار قابل توجهی عقبگرد لوله اسلحه هویتزر و ترکیب محفظه ها به طور قابل توجهی کار خدمه را پیچیده کرد. بنابراین مدل ISU-152 سال 1945 برای سرویس پذیرفته نشد. ماشین در یک نسخه ساخته شده است.

اسلحه خودکششی SU-152

در پاییز سال 1942، در کارخانه چلیابینسک کیروف، طراحان به رهبری L. S. Troyanov، بر اساس تانک سنگین KB-1s، اسلحه خودکششی SU-152 (KV-14) را ایجاد کردند که برای شلیک در غلظت نیروها طراحی شده بود. ، سنگرهای بلند مدت و اهداف زرهی.

در مورد ایجاد آن، در "تاریخچه جنگ بزرگ میهنی" ذکر مختصری وجود دارد: "به دستور کمیته دفاع دولتی، در کارخانه کیروف در چلیابینسک، ظرف 25 روز (دوره ای منحصر به فرد در تاریخ تانک جهان). ساختمان!)، یک نمونه اولیه از پایه توپخانه خودکششی SU طراحی و ساخته شد. 152 که در فوریه 1943 تولید شد.

اسلحه های خودکششی SU-152 غسل تعمید آتش خود را در کورسک Bulge دریافت کردند. حضور آنها در میدان جنگ برای خدمه تانک آلمانی یک غافلگیری کامل بود. این اسلحه های خودکششی در نبردهای تکی با ببرها، پلنگ ها و فیل های آلمانی عملکرد خوبی داشتند. گلوله های زره ​​پوش آنها زره خودروهای دشمن را سوراخ کرده و برجک های آنها را درید. برای این کار، سربازان خط مقدم با عشق به اسلحه های خودکششی سنگین «سنت جان» می گفتند. تجربه به دست آمده در طراحی اولین اسلحه های خودکششی سنگین شوروی متعاقباً برای ایجاد سلاح های آتش مشابه بر اساس تانک های سنگین داعش مورد استفاده قرار گرفت.

اسلحه خودکششی SU-122

در 19 اکتبر 1942، کمیته دفاع ایالتی تصمیم به ایجاد واحدهای توپخانه خودکششی - سبک با اسلحه های 37 میلی متر و 76 میلی متر و متوسط ​​با تفنگ 122 میلی متری گرفت.

تولید SU-122 در Uralmashzavod از دسامبر 1942 تا اوت 1943 ادامه یافت. طی این مدت، این کارخانه 638 دستگاه خودکششی از این نوع تولید کرد.

به موازات توسعه نقشه های یک تفنگ خودکششی سریالی، کار بر روی بهبود اساسی آن در ژانویه 1943 آغاز شد.

در مورد سریال SU-122، تشکیل هنگ های توپخانه خودکششی با همین نوع وسایل نقلیه در آوریل 1943 آغاز شد. این هنگ دارای 16 قبضه اسلحه خودکششی SU-122 بود که تا اوایل سال 1944 برای همراهی پیاده نظام و تانک ها مورد استفاده قرار می گرفت. اما این استفاده از آن به دلیل سرعت کم اولیه پرتابه - 515 متر بر ثانیه - و در نتیجه صافی کم مسیر آن به اندازه کافی مؤثر نبود. واحد توپخانه خودکششی جدید SU-85 که از اوت 1943 در مقادیر بسیار بیشتری وارد نیروها شد، به سرعت جایگزین سلف خود در میدان جنگ شد.

اسلحه خودکششی SU-85

تجربه استفاده از تاسیسات SU-122 نشان داده است که سرعت شلیک آنها برای انجام وظایف اسکورت و پشتیبانی آتش برای تانک ها، پیاده نظام و سواره نظام بسیار کم است. نیروها به یک تاسیسات مجهز به سرعت شلیک بیشتر نیاز داشتند.

اسلحه های خودکششی SU-85 با هنگ های توپخانه خودکششی انفرادی (16 واحد در هر هنگ) وارد خدمت شدند و به طور گسترده در نبردهای جنگ بزرگ میهنی مورد استفاده قرار گرفتند.

تانک سنگین IS-1 در دفتر طراحی کارخانه چلیابینسک کیروف در نیمه دوم سال 1942 تحت رهبری ژ.یا کوتین توسعه یافت. KV-13 به عنوان پایه در نظر گرفته شد که بر اساس آن دو نسخه آزمایشی خودرو سنگین جدید IS-1 و IS-2 ساخته شد. تفاوت بین آنها در تسلیحات آنها بود: IS-1 دارای یک توپ 76 میلی متری و IS-2 دارای یک تفنگ هویتزر 122 میلی متری بود. اولین نمونه های اولیه تانک های IS دارای یک شاسی پنج چرخ بودند که شبیه به شاسی تانک KV-13 ساخته شده بود که از آن خطوط بدنه و طرح کلی وسیله نقلیه نیز قرض گرفته شد.

تقریباً همزمان با IS-1، تولید مدل قدرتمندتر IS-2 (شیء 240) آغاز شد. اسلحه جدید تانک 122 میلی متری D-25T (در اصل با پیچ پیستون) با سرعت پرتابه اولیه 781 متر بر ثانیه امکان اصابت انواع اصلی تانک های آلمانی را در تمام فواصل جنگی فراهم کرد. به صورت آزمایشی، یک توپ 85 میلی متری پرقدرت با سرعت پرتاب اولیه 1050 متر بر ثانیه و یک توپ 100 میلی متری اس-34 روی تانک داعش نصب شد.

با نام تجاری IS-2، این تانک در اکتبر 1943 وارد تولید انبوه شد که در آغاز سال 1944 راه اندازی شد.

در سال 1944، IS-2 مدرن شد.

تانک های IS-2 با هنگ های تانک سنگین جداگانه وارد خدمت شدند که در زمان تشکیل آنها به آنها "گارد" داده شد. در آغاز سال 1945 چندین تیپ تانک سنگین گارد جداگانه تشکیل شد که هر کدام سه هنگ تانک سنگین را شامل می شد. IS-2 ابتدا در عملیات Korsun-Shevchenko مورد استفاده قرار گرفت و سپس در تمام عملیات های دوره پایانی جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد.

آخرین تانک ساخته شده در طول جنگ بزرگ میهنی، IS-3 سنگین (شیء 703) بود. در سالهای 1944-1945 در کارخانه آزمایشی شماره 100 در چلیابینسک تحت رهبری طراح اصلی M. F. Balzhi توسعه یافت. تولید سریال در می 1945 آغاز شد و طی آن 1170 خودروی جنگی تولید شد.

تانک های IS-3 بر خلاف تصور عموم در عملیات های جنگی جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار نگرفتند اما در 7 سپتامبر 1945 یک هنگ تانک که مجهز به این خودروهای جنگی بود در رژه یگان های ارتش سرخ شرکت کرد. در برلین به افتخار پیروزی بر ژاپن، و IS-3 تأثیر قوی بر متحدان غربی اتحاد جماهیر شوروی در ائتلاف ضد هیتلر گذاشت.

تانک KV

مطابق با قطعنامه کمیته دفاع اتحاد جماهیر شوروی، در پایان سال 1938، کارخانه کیروف در لنینگراد شروع به طراحی یک تانک سنگین جدید با زره ضد گلوله به نام SMK ("Sergei Mironovich Kirov") کرد. توسعه یک تانک سنگین دیگر به نام T-100 توسط کارخانه مهندسی تجربی لنینگراد به نام کیروف (شماره 185) انجام شد.

در آگوست 1939، تانک های SMK و KB به صورت فلزی ساخته شدند. در پایان ماه سپتامبر، هر دو تانک در نمایش مدل های جدید خودروهای زرهی در سایت آزمایش NIBT در کوبینکا، نزدیک مسکو شرکت کردند و در 19 دسامبر، تانک سنگین KB توسط ارتش سرخ پذیرفته شد.

تانک KB خودش را نشان داد بهترین طرفبا این حال، به سرعت مشخص شد که توپ 76 میلی متری L-11 برای مبارزه با جعبه های قرص ضعیف است. بنابراین در مدت کوتاهی تانک KV-2 را با یک برجک بزرگ و مجهز به هویتزر M-10 152 میلی متری توسعه و ساختند. تا 5 مارس 1940، سه KV-2 به جبهه فرستاده شد.

در واقع، تولید سریال تانک های KV-1 و KV-2 در فوریه 1940 در کارخانه لنینگراد کیروف آغاز شد.

با این حال، تحت محاصره، ادامه تولید تانک غیرممکن بود. بنابراین، از ژوئیه تا دسامبر، تخلیه کارخانه کیروف از لنینگراد به چلیابینسک در چند مرحله انجام شد. در 6 اکتبر ، کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک به کارخانه کیروف کمیساریای مردمی تانک ها و صنعت - ChKZ تغییر نام داد که تا پایان جنگ بزرگ میهنی به تنها کارخانه تولید تانک های سنگین تبدیل شد.

یک تانک از همان کلاس KB - ببر - فقط در پایان سال 1942 با آلمانی ها ظاهر شد. و سپس سرنوشت دومین شوخی بی رحمانه را در KB انجام داد: فوراً منسوخ شد. KB با "بازوی بلند" خود - یک توپ 88 میلی متری با طول لوله 56 کالیبر - به سادگی در برابر ببر ناتوان بود. "Tiger" می تواند KB را در فواصل غیرممکن برای دومی ضربه بزند.

ظاهر KV-85 اجازه داد تا وضعیت تا حدودی هموار شود. اما این وسایل نقلیه دیر توسعه یافتند، فقط تعداد کمی تولید شدند و نتوانستند سهم قابل توجهی در مبارزه با تانک های سنگین آلمانی داشته باشند. یک حریف جدی تر برای ببرها می تواند KV-122 باشد - یک KV-85 سریال، که به طور آزمایشی با یک توپ 122 میلی متری D-25T مسلح شده است. اما در این زمان، اولین تانک های سری IS قبلاً شروع به ترک کارگاه های ChKZ کرده بودند. این خودروها که در نگاه اول خط KB را ادامه می‌دادند، تانک‌های کاملاً جدیدی بودند که در ویژگی‌های رزمی خود بسیار از تانک‌های سنگین دشمن پیشی گرفتند.

در طول دوره 1940 تا 1943، کارخانه های لنینگراد کیروف و چلیابینسک کیروف مخازن 4775 کیلوبایتی با تمام تغییرات تولید کردند. آنها با تیپ های تانک یک سازمان مختلط در خدمت بودند و سپس در هنگ های تانک موفقیت آمیز جداگانه ادغام شدند. تانک های سنگین KB در نبردهای جنگ بزرگ میهنی تا آخرین مرحله آن شرکت کردند.

تانک T-34

اولین نمونه از T-34 توسط کارخانه شماره 183 در ژانویه 1940 تولید شد، دومین نمونه در فوریه. در همان ماه، آزمایشات کارخانه آغاز شد، که در 12 مارس، زمانی که هر دو خودرو به مسکو رفتند، متوقف شد. در 17 مارس، در کرملین، در میدان ایوانوفسکایا، تانک ها به J.V. استالین نشان داده شد. پس از نمایش، اتومبیل ها جلوتر رفتند - در امتداد مسیر مینسک - کیف - خارکف.

سه خودروی تولیدی اول در نوامبر - دسامبر 1940 با تیراندازی و دویدن در طول مسیر خارکف - کوبینکا - اسمولنسک - کیف - خارکف تحت آزمایش شدید قرار گرفتند. آزمایشات توسط ماموران انجام شد.

لازم به ذکر است که هر سازنده با توجه به قابلیت های تکنولوژیکی خود تغییرات و اضافاتی را در طراحی مخزن ایجاد کرد، بنابراین مخازن کارخانه های مختلف ظاهر مشخصه خود را داشتند.

مخازن مین روب و مخازن پل گذاری در مقادیر کم تولید می شدند. نسخه فرماندهی "سی و چهار" نیز تولید شد که ویژگی بارز آن وجود ایستگاه رادیویی RSB-1 بود.

تانک های T-34-76 در طول جنگ بزرگ میهنی در خدمت واحدهای تانک ارتش سرخ بودند و تقریباً در تمام عملیات های جنگی از جمله حمله به برلین شرکت داشتند. علاوه بر ارتش سرخ، تانک های متوسط ​​T-34 در خدمت ارتش لهستان، ارتش آزادیبخش خلق یوگسلاوی و سپاه چکسلواکی بودند که علیه آلمان نازی می جنگیدند.

خودروهای زرهی

ماشین زرهی BA-10

در سال 1938، ارتش سرخ ماشین زرهی متوسط ​​BA-10 را که یک سال قبل در کارخانه ایزورا توسط گروهی از طراحان به سرپرستی متخصصان مشهوری مانند A. A. Lipgart، O. V. Dybov و V. A. Grachev ساخته شده بود، به کار گرفت.

این خودروی زرهی طبق طرح کلاسیک با موتور نصب شده در جلو، فرمان جلو و دو محور محرک عقب ساخته شده است. خدمه BA-10 متشکل از 4 نفر بود: فرمانده، راننده، توپچی و مسلسل.

از سال 1939، تولید مدل مدرن BA-10M آغاز شد، که با وسیله نقلیه پایه با افزایش حفاظت زرهی جلویی، فرمان بهبود یافته، مکان خارجی مخازن گاز و ایستگاه رادیویی جدید متفاوت بود. در مقادیر کم، راه آهن BA-10zhd خودروهای زرهی با وزن جنگی 5 برای واحدهای قطار زرهی تولید شد.

غسل تعمید آتش برای BA-10 و BA-10M در سال 1939 در جریان درگیری مسلحانه در نزدیکی رودخانه خلخین گل برگزار شد. آنها قسمت اعظم ناوگان خودروهای زرهی 7، 8 و 9 و تیپ های زرهی موتوری را تشکیل می دادند. استفاده موفقیت آمیز آنها توسط زمین استپی تسهیل شد. بعداً خودروهای زرهی BA 10 در عملیات آزادسازی و شوروی شرکت کردند جنگ فنلاند. در طول جنگ بزرگ میهنی تا سال 1944 توسط نیروها و در برخی از واحدها تا پایان جنگ مورد استفاده قرار گرفتند. آنها به خوبی خود را به عنوان وسیله ای برای شناسایی و امنیت رزمی ثابت کرده اند و در صورت استفاده صحیح، با موفقیت در برابر تانک های دشمن جنگیده اند.

در سال 1940، تعدادی از خودروهای زرهی BA-20 و BA-10 توسط فنلاندی ها دستگیر شدند و متعاقباً آنها به طور فعال در ارتش فنلاند مورد استفاده قرار گرفتند. 22 واحد BA 20 با برخی از وسایل نقلیه به عنوان مربی تا اوایل دهه 1950 مورد استفاده قرار گرفت. خودروهای زرهی BA-10 کمتری وجود داشت؛ فنلاندی ها موتورهای 36.7 کیلوواتی بومی خود را با موتورهای 8 سیلندر V شکل فورد V8 با 62.5 کیلووات (85 اسب بخار) جایگزین کردند. فنلاندی ها سه خودرو را به سوئدی ها فروختند و سوئدی ها آنها را برای استفاده بیشتر به عنوان ماشین های کنترلی آزمایش کردند. در ارتش سوئد، BA-10 m/31F تعیین شد.

آلمانی ها همچنین از BA-10 های دستگیر شده، وسایل نقلیه ضبط شده و بازسازی شده استفاده کردند که در برخی از واحدهای پیاده نیروهای پلیس و واحدهای آموزشی وارد خدمت شدند.

ماشین زرهی BA-64

در دوره قبل از جنگ، کارخانه خودروسازی گورکی تامین کننده اصلی شاسی وسایل نقلیه زرهی مسلسل سبک FAI، FAI-M، BA-20 و تغییرات آنها بود. عیب اصلی این خودروها توانایی کم آنها در کراس کانتری بود و بدنه زرهی آنها از خاصیت حفاظتی بالایی برخوردار نبود.

آغاز جنگ بزرگ میهنی باعث شد که کارمندان کارخانه خودروسازی گورکی بر تولید GAZ-64 تسلط داشته باشند، یک وسیله نقلیه ارتش سبک تمام زمینی که تحت رهبری طراح اصلی V.A. Grachev در اوایل سال 1941 توسعه یافت.

با در نظر گرفتن تجربه به دست آمده در دهه 30 در ایجاد شاسی دو محور و سه محور برای وسایل نقلیه زرهی، ساکنان گورکی تصمیم گرفتند یک ماشین زرهی مسلسل سبک بر اساس GAZ-64 برای ارتش فعال تولید کنند.

مدیریت کارخانه از ابتکار گراچف حمایت کرد و کار طراحی در 17 ژوئیه 1941 آغاز شد. چیدمان خودرو توسط مهندس F.A. Lependin هدایت شد و G.M. Wasserman به عنوان طراح اصلی منصوب شد. خودروی زرهی طراحی شده هم از نظر ظاهری و هم از نظر قابلیت های رزمی تفاوت فاحشی با خودروهای قبلی این کلاس داشت. طراحان مجبور بودند الزامات تاکتیکی و فنی جدیدی را برای اتومبیل های زرهی در نظر بگیرند که بر اساس تجزیه و تحلیل تجربه رزمی به وجود آمد. این وسایل نقلیه قرار بود برای شناسایی، برای فرماندهی نیروها در طول نبرد، در مبارزه با حمله هوایی، برای اسکورت کاروان ها و همچنین برای پدافند هواییتانک ها در راهپیمایی همچنین آشنایی کارگران کارخانه با خودروی زرهی تسخیر شده آلمانی Sd Kfz 221 که در 7 سپتامبر برای مطالعه دقیق به GAZ تحویل داده شد نیز تأثیر خاصی در طراحی وسیله نقلیه جدید داشت.

با وجود این واقعیت که طراحان Yu.N. Sorochkin، B.T. Komarevsky، V.F. Samoilov و دیگران مجبور شدند برای اولین بار بدنه زرهی طراحی کنند، آنها با در نظر گرفتن تجربه پیشینیان خود، این کار را با موفقیت انجام دادند. تمام صفحات زره (با ضخامت های مختلف) در یک زاویه قرار داشتند که به طور قابل توجهی مقاومت بدنه جوش داده شده را در هنگام اصابت گلوله های زره ​​پوش و قطعات بزرگ افزایش می داد.

BA-64 اولین وسیله نقلیه زرهی داخلی با چرخ های تمام محرک بود که به لطف آن با موفقیت بر شیب های بیش از 30 درجه غلبه کرد، تا عمق 0.9 متر و شیب های لغزنده با شیب تا 18 درجه در زمین سخت را پشت سر گذاشت.

این خودرو نه تنها روی زمین های زراعی و شن و ماسه به خوبی راه می رفت، بلکه پس از توقف با اطمینان از چنین خاک هایی حرکت می کرد. یکی از ویژگی های بدنه - برآمدگی های بزرگ در جلو و پشت - غلبه بر گودال ها، سوراخ ها و دهانه ها را برای BA-64 آسان تر کرد. بقای ماشین زرهی توسط تایرهای GK مقاوم در برابر گلوله (لوله اسفنجی) افزایش یافت.

تولید BA-64B که در بهار 1943 آغاز شد تا سال 1946 ادامه یافت. در سال 1944، علیرغم اشکال اصلی آن - قدرت آتش کم - وسایل نقلیه زرهی BA-64 با موفقیت در عملیات فرود، حملات شناسایی و برای اسکورت و حفاظت رزمی واحدهای پیاده نظام مورد استفاده قرار گرفت.

سایر تجهیزات نظامی

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-8-36

به موازات ساخت و راه اندازی به تولید انبوه وسایل نقلیه جنگی BM-13 و پرتابه های M-13، کار برای تطبیق موشک های هوا به هوا RS-82 برای استفاده در توپخانه موشکی صحرایی انجام شد. این کار در 2 آگوست 1941 با استفاده از راکت 82 میلی متری M-8 به پایان رسید. در طول جنگ، پرتابه M-8 چندین بار اصلاح شد تا قدرت هدف و برد پرواز آن افزایش یابد.

به منظور کاهش زمان مورد نیاز برای ایجاد نصب، طراحان، همراه با ایجاد اجزای جدید، به طور گسترده از اجزای نصب BM-13 که قبلاً در تولید مسلط شده بودند، به عنوان مثال، پایه و به عنوان راهنما استفاده کردند. آنها از راهنماهای نوع فلوت که به دستور نیروی هوایی تولید می شد استفاده کردند.

با در نظر گرفتن تجربه در تولید تاسیسات BM-13، هنگام ایجاد یک تاسیسات جدید، توجه ویژه ای به حصول اطمینان از موازی بودن راهنماها و استحکام بست آنها به منظور کاهش پراکندگی پرتابه ها هنگام شلیک شد.

نصب جدیددر 6 آگوست 1941 توسط ارتش سرخ با نام BM-8-36 پذیرفته شد و در کارخانه های مسکو کمپرسور و کراسنایا پرسنیا به تولید انبوه رسید. تا آغاز سپتامبر 1941، 72 تاسیسات از این نوع ساخته شد و تا نوامبر - 270 تاسیسات.

نصب BM-13-36 خود را به عنوان یک سلاح قابل اعتماد با یک گلوله بسیار قدرتمند ثابت کرده است. نقطه ضعف قابل توجه آن توانایی نامطلوب خارج از جاده شاسی ZIS-6 بود. در طول جنگ این کمبود تا حد زیادی به دلیل رفع شد.

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-8-24

شاسی کامیون سه محوره ZIS-6 مورد استفاده برای ساخت خودروی جنگی BM-8-36، با وجود اینکه قدرت مانور بالایی در جاده ها با پروفیل ها و سطوح مختلف داشت، برای رانندگی در زمین های ناهموار باتلاقی و جاده های خاکی به ویژه نامناسب بود. در زمان گل آلود در پاییز و بهار. علاوه بر این، هنگام انجام عملیات جنگی در یک محیط به سرعت در حال تغییر، وسایل نقلیه جنگی اغلب خود را زیر آتش توپخانه و مسلسل دشمن می دیدند که در نتیجه خدمه متحمل خسارات قابل توجهی شدند.

به همین دلایل ، قبلاً در اوت 1941 ، دفتر طراحی کارخانه Kompressor موضوع ایجاد یک پرتابگر BM-8 روی شاسی را در نظر گرفت. مخزن سبک T-40. توسعه این نصب به سرعت انجام شد و تا 13 اکتبر 1941 با موفقیت به پایان رسید. تاسیسات جدید به نام BM-8-24 مجهز به مکانیسم های هدف گیری و مناظریک واحد توپخانه با راهنما برای پرتاب 24 راکت M-8.

واحد توپخانه بر روی سقف تانک T-40 نصب شده بود. تمام سیم کشی های الکتریکی لازم و وسایل کنترل آتش در محفظه جنگ تانک قرار داشت. پس از اینکه تانک T-40 در تولید با تانک T-60 جایگزین شد، شاسی آن به طور مناسب برای استفاده به عنوان شاسی نصب BM-8-24 مدرن شد.

پرتابگر BM-8-24 در مرحله اولیه جنگ بزرگ میهنی به تولید انبوه رسید و به دلیل قدرت مانور بالا، افزایش زاویه شلیک افقی و ارتفاع نسبتا کم که استتار روی زمین را آسانتر می کرد، متمایز بود.

پرتابگر M-30

در 5 ژوئیه 1942، در جبهه غربی، در نزدیکی شهر بلیوف، هنگ های خمپاره انداز 68 و 69 گارد از چهار لشکر، مجهز به پرتابگرهای جدید برای پرتاب موشک های شدید انفجاری M-30، برای اولین بار گلوله های خمپاره ای را شلیک کردند. نقاط مستحکم دشمن

پرتابه M-30 برای سرکوب و انهدام سلاح های آتش پنهان و نیروی انسانی و همچنین از بین بردن پدافند میدانی دشمن در نظر گرفته شده بود.

پرتابگر یک قاب شیبدار ساخته شده از پروفیل های زاویه ای فولادی بود که چهار درپوش با موشک های M-30 در یک ردیف روی آن قرار داشت. تیراندازی با دادن یک ضربه انجام شد جریان الکتریسیتهبه پرتابه از طریق سیم از یک ماشین تخریب معمولی ساپر. این دستگاه از طریق یک دستگاه توزیع ویژه "خرچنگ" به گروهی از پرتابگرها خدمت می کرد.

از قبل هنگام ایجاد پرتابه M-30، برای طراحان مشخص بود که برد پرواز آن به طور کامل نیازهای نیروها را برآورده نمی کند. بنابراین، در پایان سال 1942، موشک جدید سنگین انفجاری M-31 توسط ارتش سرخ پذیرفته شد. این پرتابه با وزن 20 کیلوگرم بیشتر از پرتابه M-30، در برد پرواز (4325 متر به جای 2800 متر) از مدل قبلی خود پیشی گرفت.

گلوله های M-31 نیز از پرتابگر M-30 پرتاب شد، اما این نصب نیز در بهار سال 1943 مدرن شد، در نتیجه انباشتن پوسته های دو ردیفه روی قاب امکان پذیر شد. بدین ترتیب از هر پرتابگر به جای 4 پرتاب 8 پرتابه پرتاب شد.

پرتابگرهای M-30 با لشکرهای خمپاره انداز نگهبانی که از اواسط سال 1942 تشکیل شده بودند، در خدمت بودند که هر کدام دارای سه تیپ چهار لشکر بودند. اسلحه این تیپ بالغ بر 1152 گلوله به وزن بیش از 106 تن بود. در مجموع، این لشکر دارای 864 پرتابگر بود که می توانست به طور همزمان 3456 گلوله M-30 - 320 تن فلز و آتش را شلیک کند!

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-13N

با توجه به اینکه تولید پرتابگرهای BM-13 به فوریت در چندین شرکت با قابلیت های تولید متفاوت راه اندازی شد، با توجه به فناوری تولید اتخاذ شده در این شرکت ها، تغییرات کم و بیش قابل توجهی در طراحی تاسیسات ایجاد شد.

علاوه بر این، در مرحله تولید انبوه پرتابگر، طراحان تغییرات زیادی در طراحی آن ایجاد کردند. مهمترین آنها جایگزینی راهنمای نوع "جرقه" مورد استفاده در اولین نمونه ها با راهنمای پیشرفته تر از نوع "پرتو" بود.

بنابراین، نیروها از ده نوع پرتابگر BM-13 استفاده کردند که آموزش پرسنل یگان های خمپاره انداز نگهبان را دشوار می کرد و تأثیر منفی بر عملکرد تجهیزات نظامی داشت.

به این دلایل، یک پرتابگر یکپارچه (نرمال شده) BM-13N توسعه یافت و در آوریل 1943 مورد استفاده قرار گرفت. هنگام ایجاد نصب، طراحان تمام قطعات و مجموعه ها را به طور انتقادی تجزیه و تحلیل کردند و سعی کردند قابلیت ساخت تولید خود را بهبود بخشند و هزینه را کاهش دهند. تمام گره های نصب شاخص های مستقل دریافت کردند و اساساً جهانی شدند. یک واحد جدید در طراحی نصب معرفی شد - یک زیر فریم. فریم فرعی این امکان را فراهم کرد که کل قسمت توپخانه پرتابگر (به عنوان یک واحد) روی آن جمع شود، و نه روی شاسی، همانطور که قبلاً اتفاق افتاده بود. پس از مونتاژ، واحد توپخانه نسبتاً به راحتی روی شاسی هر خودرویی با حداقل تغییر در مدل دوم نصب می شد. طراحی ایجاد شده امکان کاهش شدت کار، زمان ساخت و هزینه پرتابگرها را فراهم کرد. وزن واحد توپخانه 250 کیلوگرم کاهش یافت و هزینه آن بیش از 20 درصد بود.

کیفیت رزمی و عملیاتی نصب به طور قابل توجهی بهبود یافت. با توجه به معرفی زره ​​برای مخزن گاز، خط لوله گاز، دیوارهای جانبی و عقب کابین راننده، بقای پرتابگرها در نبرد افزایش یافت. بخش شلیک افزایش یافت و پایداری پرتابگر در موقعیت ذخیره افزایش یافت. مکانیزم های بهبود یافته بلند کردن و چرخش باعث افزایش سرعت نصب نصب به سمت هدف می شود.

توسعه خودروی جنگی سریال BM-13 در نهایت با ساخت این پرتابگر تکمیل شد. در این شکل او تا پایان جنگ جنگید.

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-13

پس از پذیرش موشک های هوا به هوای 82 میلی متری RS-82 (1937) و موشک های 132 میلی متری هوا به زمین RS-132 (1938)، اداره اصلی توپخانه گلوله های توسعه دهنده را تنظیم کرد - موسسه تحقیقات جت - وظیفه ایجاد یک سیستم میدان موشک پرتاب چندگانه بر اساس گلوله های RS-132. مشخصات تاکتیکی و فنی به روز شده در ژوئن 1938 برای مؤسسه صادر شد.

مطابق با این وظیفه، تا تابستان سال 1939، مؤسسه یک پرتابه جدید 132 میلی‌متری تکه تکه شده با قابلیت انفجار بالا را توسعه داد که بعداً نام رسمی M-13 را دریافت کرد. در مقایسه با هواپیمای RS-132، این پرتابه برد پروازی طولانی تری (8470 متر) دارد و به طور قابل توجهی قدرتمندتر است. واحد رزمی(4.9 کیلوگرم). افزایش برد با افزایش میزان سوخت موشک حاصل شد. برای قرار دادن بار موشک و مواد منفجره بزرگتر، لازم بود تا قسمت های موشک و سرجنگی موشک به میزان 48 سانتی متر بلندتر شود. پرتابه M-13 دارای مشخصات آیرودینامیکی کمی بهتر از RS-132 است که امکان دستیابی به دقت بالاتر را فراهم می کند. .

یک پرتابگر چندشارژ خودکششی نیز برای این پرتابه ساخته شد. آزمایشات میدانی نصب که بین دسامبر 1938 و فوریه 1939 انجام شد نشان داد که به طور کامل الزامات را برآورده نمی کند. طراحی آن امکان پرتاب راکت ها را فقط عمود بر محور طولی وسیله نقلیه فراهم می کرد و جت های گازهای داغ به عناصر تاسیسات و خودرو آسیب می رساند. هنگام کنترل آتش از کابین وسایل نقلیه، ایمنی نیز تضمین نشد. پرتابگر به شدت تاب می‌خورد که دقت موشک‌ها را بدتر می‌کرد.

بارگیری پرتابگر از جلوی ریل ناخوشایند و وقت گیر بود. خودروی ZIS-5 توانایی محدودی برای عبور از کشور داشت.

طی آزمایشات مشخص شد ویژگی مهمشلیک مرموز پرتابه های راکت: وقتی چندین پرتابه به طور همزمان در یک منطقه محدود از جهات مختلف منفجر می شوند، امواج ضربه ای عمل می کنند که افزودن آنها، یعنی ضربات متقابل، اثر مخرب هر پرتابه را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

بر اساس نتایج آزمایشات میدانی که در نوامبر 1939 تکمیل شد، به مؤسسه دستور داده شد که پنج پرتابگر را انجام دهد. تست های نظامی. نصب دیگری نیز به دستور اداره مهمات نیروی دریایی برای استفاده در سامانه دفاع ساحلی صادر شد.

بنابراین ، در شرایط جنگ جهانی دوم که قبلاً شروع شده بود ، رهبری اداره اصلی توپخانه به وضوح عجله ای برای اتخاذ توپخانه موشکی نداشت: موسسه که ظرفیت تولید کافی نداشت ، شش پرتابگر سفارش داده شده را فقط توسط پاییز 1940 و فقط در ژانویه 1941.

وضعیت به طور چشمگیری تغییر کرد پس از آن که در 21 ژوئن 1941، در بررسی سلاح های ارتش سرخ، این نصب به رهبران حزب کمونیست اتحاد اتحاد (بلشویک ها) و دولت شوروی ارائه شد. در همان روز، به معنای واقعی کلمه چند ساعت قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، تصمیم به راه اندازی فوری تولید انبوه موشک های M-13 و یک پرتابگر با نام رسمی BM-13 (خودروی جنگی 13) گرفته شد.

تولید واحدهای BM-13 در کارخانه Voronezh به نام سازماندهی شد. کمینترن و در کارخانه مسکو کمپرسور. یکی از شرکت های اصلی برای تولید موشک، کارخانه مسکو به نام آن بود. ولادیمیر ایلیچ.

اولین باتری توپخانه موشکی میدانی که در شب 1-2 ژوئیه 1941 به فرماندهی کاپیتان I.A به جبهه فرستاده شد. فلروف، با هفت تاسیسات ساخته شده توسط موسسه تحقیقات جت مسلح شد. با اولین حمله خود در ساعت 15:15 در 14 ژوئیه 1941، باتری محل اتصال راه آهن اورشا را به همراه قطارهای آلمانی با نیروها و تجهیزات نظامی مستقر در آنجا از بین برد.

کارایی استثنایی باتری کاپیتان I.A. فلروف و هفت باتری دیگر از این قبیل که پس از او شکل گرفتند به افزایش سریع نرخ تولید سلاح های جت کمک کردند. تا پاییز 1941، 45 لشکر سه باتری با چهار پرتابگر در هر باتری در جبهه ها مشغول به کار بودند. برای تسلیحات آنها در سال 1941، 593 تاسیسات BM-13 ساخته شد. همزمان نیروی انسانی و تجهیزات نظامی دشمن در مساحتی بالغ بر 100 هکتار منهدم شد. رسماً این هنگ ها هنگ های خمپاره ای نگهبانی توپخانه ذخیره فرماندهی معظم کل قوا نامیده می شدند.

ادبیات

1. تجهیزات نظامی، تجهیزات و سلاح های 1941-1945