وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین روسیه از اهداف نظامی. سرپوشیده ایالات متحده آمریکا - حال و آینده. با استفاده از CAPA برای اهداف غیر نظامی

حفاظت از فضای هوایی روسیه / عکس: cdn5.img.ria.ru

رئیس تیم پروژه بوریس ساتوفسکی گفت که دانشمندان روسی در حال توسعه هواپیمای Hypersonic برای غلبه بر دفاع موشکی هستند.

به گفته وی، در حال حاضر کل جهان از طریق نقطه عطفی عبور می کند، زمانی که با توجه به سطح دستیابی به توسعه تکنولوژیک، روش های استفاده از سلاح های استراتژیک مورد بررسی قرار می گیرد. به عنوان مثال، در فرآیند توسعه تکنولوژیکی، انواع جدید و انواع سلاح ها بوجود می آیند، به عنوان مثال، بر اساس مانور عناصر Hypersonic.

براساس گزارش های رسانه ای، در سال جاری، ارتش روسیه دو بار یک هواپیمای Hypersonic را تجربه کرد، طراحی شده برای جایگزینی کلاهک های سنتی برای موشک های بالستیک بین قاره ای.

مانور، که یک کلاهک hyperzvuky را پس از ورود به لایه های متراکم جو، باعث می شود که سیستم های حرفه ای را متوقف کنید. Hypersonic به سرعت پرواز، به طور قابل توجهی (پنج بار یا بیشتر) بیش از سرعت صدا در جو، یعنی 330 متر در ثانیه، گزارش RIA Novosti نامیده می شود.

مرجع فنی

روسیه قادر خواهد بود تا اثربخشی سیستم ایالات متحده را با کمک هواپیمای Hypersonic Yu-71 محدود کند، که آزمایش های آن در حال حاضر انجام می شود، نسخه آمریکایی واشنگتن تایمز می نویسد. یک سلاح جدید قادر به حمل هزینه اتمی با سرعت 10 برابر بیشتر از سرعت صدا خواهد بود.

تخمین زده شده Yu-71 / تصویر: nampuom-pycu.livejournal.com

در تنظیم شدیدترین محرمانه، روسیه در حال تجربه هواپیمای مانور جدید Hypersonic Yu-71 است که قادر به حمل کلاهک های هسته ای با سرعت 10 برابر بیشتر از سرعت صدا، نسخه آمریکایی واشنگتن تایمز گزارش می دهد. کرملین دستگاه های مشابه را برای غلبه بر دفاع موشکی ایالات متحده توسعه می دهد، با اشاره به روزنامه، آیتم ها را یادداشت می کند. () Yu-71 (Yu-71) برای چندین سال در حال توسعه بود. آخرین آزمایشات این هواپیما در فوریه 2015 برگزار شد. شروع از دفن زباله "Dombarovsky" در زیر اورنبورگ برگزار شد. پیش از این، به طور کامل احتمالا در سایر منابع غربی گزارش شده است، اکنون این شروع توسط تحلیلگران جدید تایید شده است. این نشریه به گزارش منتشر شده در ماه ژوئن از مرکز تحلیلی معروف نظامی غربی جین اشاره دارد.

پیش از این در منابع باز، این تعیین - Yu-71 - ظاهر نشد.

Yu-71 - هواپیما Hypersonic / Photo: Azfilm.ru

همانطور که Washingtonfree Beacon می نویسد، این هواپیما بخشی از پروژه مخفی روسیه با ایجاد یک شیء خاص 4202 است. تحلیلگران استدلال می کنند که راه اندازی فوریه با استفاده از موشک UTTK UTC ساخته شده است، که در آن Object 4202 به عنوان بخش سر خدمت کرده است، و ناموفق بود

شاید تحت چنین شاخصی، تغییرات توسعه یافته از کلاهک های هسته ای مانور هیپرسونیک تعیین شده است، که مجهز شده اند روسیه MBR. این بلوک ها پس از جداسازی از موشک حامل قادر به تغییر مسیر پرواز در ارتفاع و دوره هستند و هر دو نتیجه با موفقیت از هر دو سیستم های فعلی و امیدوار کننده برای.

این امر به روسیه فرصتی برای اعمال ضربه های دقیق دقت در اهداف انتخاب شده و در ترکیب با امکانات سیستم دفاع موشکی می دهد، مسکو قادر خواهد بود تنها یک موشک را با موفقیت برساند.

24 هواپیما Hypersonic با کلاهک های هسته ای آنها از سال 2020 تا سال 2025 در چند تا 2025، در مرکز تحلیلی نظامی جین برای گروه اطلاعات جین قرار خواهند گرفت. تا آن زمان، مسکو یک بین قاره ای جدید خواهد داشت موشک بالستیکچه کسی قادر به حمل Yu-71 است، این نشریه را می نویسد.

سرعت هواپیما Hypersonic به 11،200 کیلومتر در ساعت می رسد و مانور قابل پیش بینی باعث می شود وظیفه تحمل آنها با تقریبا غیر قابل اجرا، تاکید بر واشنگتن بار.

سلام!

بلافاصله می خواهم بگویم دشوار است باور کنیم که تقریبا غیرممکن است که کلیشه ای را در همه چیز سرزنش کنیم، اما سعی خواهم کرد آن را به وضوح بیان کنم و با تست های خاص بحث کنم.

مقاله من برای افرادی که با هواپیمایی یا کسانی که علاقه مند به هواپیمایی هستند، در نظر گرفته شده است.

در سال 2000، یک ایده بوجود آمد، یک مسیر حرکت یک تیغه مکانیکی در اطراف محدوده با نوبت در محور آن بود. همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است.

بنابراین تصور کنید، تیغه (1)، (صفحه مستطیلی صاف، نمای جانبی) چرخش در اطراف دایره (3) در محور خود (2) در یک وابستگی خاص، بر روی 2 درجه چرخش در اطراف دایره، 1 درجه تغییر در آن را باز می کند محور (2). در نتیجه، ما در شکل 1 نشان داده شده است. مسیر حرکت تیغه (1). و در حال حاضر ما تصور می کنیم که تیغه در مایع، در هوا یا آب است، با این حرکت زیر رخ می دهد، حرکت در یک جهت (5) در اطراف دور، تیغه حداکثر مقاومت مایع، و حرکت در جهت دیگر (4) در اطراف دایره، دارای مقاومت مایع حداقل است.

این اصل پروانه است، اما هنوز مکانیسم انجام مسیر حرکت تیغه را اختراع می کند. این از سال 2000 تا 2013 انجام شد. مکانیسم نامیده می شود VRK، رمزگشایی شده به عنوان یک بال به حرکت در حال حرکت است. در این توضیح، بال، تیغه، و صفحه دارای همان مقدار است.

کارگاه خود را ایجاد کرد و شروع به ایجاد کرد، گزینه ها سعی کردند متفاوت باشند، تقریبا در سال 2004-2005 نتیجه زیر را دریافت کرد.

شکل. 2

شکل. 3

شبیه ساز برای چک کردن نیروی بالابر VRK fig.2 ساخته شده است. VRRK سه تیغه ساخته شده است، تیغه ها در محیط داخلی دارای یک پارچه کت و شلوار قرمز کشیده شده، معنی شبیه ساز برای غلبه بر گرانش در 4 کیلوگرم است. شکل 3 Cleanman من به درخت VRK دمار از روزگارمان درآورد. نتیجه شکل 4:

شکل. چهار

شبیه ساز به راحتی این محموله را به دست آورد، گزارش تلویزیونی محلی Gtrk Bira، این گزارش از این گزارش است. سپس او سرعت را اضافه کرد و 7 کیلوگرم را تنظیم کرد.، شبیه ساز این محموله را افزایش داد، پس از آن سعی کرد سرعت بیشتری را اضافه کند، اما مکانیزم نمی توانست ایستاد. بنابراین، من می توانم آزمایش را در این نتیجه قضاوت کنم، هرچند نهایی نیست، و در تعداد آن به نظر می رسد این است:

کلیپ شبیه ساز را برای آزمایش نیروی بالابر VRK نشان می دهد. در پاها، طراحی افقی ثابت شده است، طراحی افقی ثابت شده است، از یک طرف، VRK با درایو دیگری نصب شده است. درایو - ال. موتور 0.75 کیلو وات، کارایی EL. موتور 0.75٪ است، یعنی، در واقع موتور تولید 0.75 * 0.75 \u003d 0.5625KW، ما می دانیم که 1L.C \u003d 0.7355KW.

قبل از تبدیل شبیه ساز، باید از شفت VRK جدا شود، وزن 4 کیلوگرم است. این از کلیپ دیده می شود، پس از گزارش، من نسبت دنده را تغییر دادم، سرعت و وزن اضافه شده را اضافه کردم، به عنوان یک نتیجه، شبیه ساز 7 کیلوگرم افزایش یافت، پس از افزایش وزن و انقلاب، نمی توانست آن را تحمل کند. بیایید به محاسبات بر روی این واقعیت بازگردیم اگر 0.5625KW 7 کیلوگرم افزایش یابد و سپس 1L.C \u003d 0.7355KW بالا بردن 0.7355KW / 0.5625KW \u003d 1.3 و 7 * 1،3 \u003d 9.1 کیلوگرم.

نیروی VRK در آزمون نشان داد که نیروی بلند عمودی 9.1 کیلوگرم در هر اسب بخار بود. به عنوان مثال، نیروی بالابر هلیکوپتر دو برابر کمتر است. (مقایسه مشخصات فنی هلیکوپتر ها، جایی که حداکثر جرم رانندگی در ظرفیت موتور 3.5-4 کیلوگرم است. / هر 1 لیتر، هواپیما 8 کیلوگرم است. / هر 1 اسب بخار). من می خواهم توجه داشته باشم که این نتیجه نهایی نیست، برای آزمایش، VRK باید در کارخانه و در ایستگاه با دستگاه های دقیق انجام شود، نیروی بلند کردن را تعیین کنید.

نیروی دریایی VRR دارای یک فرصت فنی، تغییر جهت نیروی محرکه 360 درجه است، به شما این امکان را می دهد که شما را به حرکت عمودی انجام دهید و حرکت افقی را حرکت دهید. در این مقاله، من در این موضوع متوقف نمی شود، این در اختراعات من تعیین شده است.

او 2 اختراع برای VRK FIG.5 دریافت کرد، شکل 6، اما امروز آنها برای عدم پرداخت عمل نمی کنند. اما تمام اطلاعات برای ایجاد VRK در اختراعات نیست.

شکل. پنج

شکل. 6

در حال حاضر سخت ترین چیز، هر کس دارای کلیشه ای از هواپیماهای موجود است، این یک هواپیما و هلیکوپتر است (من نمونه هایی را در مورد راکت یا راکت واکنش پذیر نیستم).

VRK - داشتن مزیت بیش از پیچ با مانند یک نیروی محرکه بالاتر و تغییر در جهت حرکت توسط 360 درجه، به شما اجازه می دهد تا هواپیما کاملا جدید را برای اهداف مختلف ایجاد کنید که به صورت عمودی از هر سایت گرفته می شود و به طور مساوی حرکت می کند حرکت افقی

با پیچیدگی تولید، هواپیما با VRK توسط ماشین پیچیده تر نیست، هدف از هواپیما ممکن است متفاوت باشد:

• فردی، پشت سر گذاشت و مانند یک پرنده پرواز کرد.
• حمل و نقل خانوادگی حمل و نقل، 4-5 نفر، شکل 7؛
• حمل و نقل شهری: آمبولانس، پلیس، اداره، آتش، وزارت شرایط اضطراری، و غیره، شکل 7؛
• ایرباس برای ارتباطات محیطی و ارتباطات طولانی، شکل 8؛
• هواپیما به صورت عمودی بر روی VRK حرکت می کند، به موتورهای جت، برنج تبدیل می شود. نه؛
• و هر هواپیما برای انواع وظایف.

شکل. 7

شکل. هشت

شکل. نه

دیدگاه آنها و اصل پرواز به ادراک تبدیل شده است. علاوه بر VRK هواپیما می تواند به عنوان یک راننده برای ماشین های شنا استفاده شود، اما ما این موضوع را لمس نمی کنیم.

VRK یک جهت کامل است که من نمی توانم با آن کنار بیایم، می خواهم امیدوارم که این جهت در روسیه مورد نیاز باشد.

پس از دریافت نتیجه سال های 2004-2005، من پوشش داده شد و امیدوار بودم که به سرعت به افکار من به متخصصان منتقل شدم، اما تا کنون من این اتفاق افتاد، تمام سالها گزینه های جدید VRR، طرح های مختلف سینماتیک اعمال شد، اما نتیجه آزمون منفی بود در سال 2011، من گزینه 2004-2005، EL را تکرار کردم. این موتور از طریق اینورتر، این ارائه شده است شروع صاف VRK، با این حال، مکانیزم VRC از مواد موجود در یک نسخه ساده انجام شده، بنابراین من نمی توانم حداکثر بار را با 2 کیلوگرم تنظیم کنم.

به آرامی گردش مالی را افزایش دهید. موتور، به عنوان یک نتیجه از VRK، نشان می دهد یک حرکت صاف خاموش است.

کلیپ کامل از آخرین آزمون:

در این یادداشت خوش بینانه من خداحافظی به شما می گویم.

با احترام، Kohochev آناتولی Alekseevich.

که در سال گذشته ظاهر شد تعداد زیادی از نشریات برای استفاده برای حل مسائل توپوگرافی وسایل نقلیه بدون سرنشین (UAV)، یا سیستم های هواپیمایی بدون سرنشین (باس). چنین علاقه ای به میزان قابل توجهی ناشی از سادگی استثمار، کارایی، هزینه کم هزینه، کارایی و غیره است. ویژگی های ذکر شده و در دسترس بودن نرم افزار موثر برای پردازش خودکار مواد عکاسی هوایی (از جمله انتخاب نکات ضروری) امکان استفاده گسترده از نرم افزار و ابزار فنی هواپیمایی بدون سرنشین را در عمل تحقیقات مهندسی و ژئودزی باز می کند.

در این اتاق، بررسی ابزارهای فنی هواپیمایی بدون سرنشین، ما مجموعه ای از نشریات مربوط به امکانات UAV و تجربه استفاده از آنها را در طول کارهای زمین و میز باز می کنیم.

D.P. INOMERS، رئیس پروژه "PLAS"، G. سنت پترزبورگ

وسایل نقلیه بدون سرنشین: نظریه و عمل

قسمت 1. بررسی ابزار فنی

مرجع تاریخی

وسایل نقلیه بدون سرنشین به دلیل نیاز به به طور موثر به حل وظایف نظامی - هوش تاکتیکی، تحویل به مقصد ظاهر شد مبارزه با سلاح (بمب، ائتلاف، و غیره)، مدیریت اقدامات جنگی، و غیره و این به احتمال زیاد نیست که اولین استفاده از نیروهای اتریش توسط نیروهای اتریشی به محاصره ونیز با کمک بالن در سال 1849 محاصره شود. یک انگیزه قوی برای توسعه CAPP، ظهور تلگراف رادیویی و هواپیمایی بود که باعث شد تا خودمختاری و دستکاری آنها را به طور قابل توجهی بهبود بخشد.

بنابراین، در سال 1898، نیکولا تسلا یک کشتی کنترل شده رادیویی مینیاتوری را توسعه داد و در سال 1910، مهندس نظامی آمریکایی چارلز Kettering، چندین مدل هواپیمای بدون سرنشین را پیشنهاد کرد و تجربه کرد. در سال 1933، اولین CAPP در انگلستان توسعه یافت

استفاده چندگانه و هدف کنترل رادیویی مبتنی بر هدف در ناوگان سلطنتی بریتانیا تا سال 1943 استفاده شد.

برای چند دهه، مطالعات دانشمندان آلمانی که در دهه 1940 و جت جهان را به دنیا آوردند موشک بالدار Fau-1 به عنوان اولین وسیله نقلیه هوایی بدون سرنشین مورد استفاده در اقدامات جنگی واقعی.

در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1930-1940، طراح هواپیمای نیکیتین توسط یک نوع "پرنده پرواز" اژدر-هواپیما، و در آغاز 40 سالگی، پروژه یک اژدر پروازی بدون سرنشین با طیف وسیعی از 100 کیلومتر و بالاتر تهیه شد ، اما این تحولات به طرح های واقعی تبدیل نشد.

پس از فارغ التحصیلی، بزرگ جنگ وطن پرست علاقه به UAV به طور قابل ملاحظه ای افزایش یافته است، و از دهه 1960، مقدمه گسترده آنها به حل مشکلات طبیعت غیر خشونت آمیز اشاره شده است.

به طور کلی، تاریخ UAV را می توان به چهار مرحله زمانی تقسیم کرد:

1.1849 سال آغاز قرن بیستم - تلاش و آزمایش های تجربی تجربی بر ایجاد UAVs، تشکیل پایه های نظری آیرودینامیک، نظریه پرواز و محاسبه هواپیما در آثار دانشمندان.

2. در ابتدای قرن بیستم - 1945 - توسعه هواپیماهای بدون سرنشین نظامی (هواپیمای شل با مدت زمان پایین و پرواز).

3.1945-1960 - دوره گسترش طبقه بندی CAPL برای هدف مورد نظر و ایجاد آنها به طور عمده برای عملیات اطلاعاتی.

4.1960 - روزهای ما - گسترش طبقه بندی و بهبود UAV، آغاز استفاده از جرم برای حل مشکلات طبیعت غیر خشونت آمیز.

طبقه بندی Capa

به خوبی شناخته شده است که عکاسی هوایی، به عنوان دیدگاه سنجش از دور از زمین (ZDZ)، روش مولد ترین برای جمع آوری اطلاعات فضایی، پایه ای برای ایجاد است برنامه های توپوگرافی و نقشه ها، ایجاد مدل های سه بعدی امدادی و زمین. عکاسی هوایی هر دو با هواپیما مجهز - هواپیما، هواپیماهای Motodelts و بالن ها و از وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (CAP) انجام می شود.

وسایل نقلیه بدون سرنشین، و همچنین چند منظوره، دارای نور آبی هستند، و همچنین نوع هلیکوپتر (هلیکوپتر ها و چند منظوره - هواپیما با چهار یا بیشتر روتور با پیچ های حمل). در حال حاضر روسیه در روسیه وجود ندارد. موشک ها

EV، همراه با پورتال UAV.RU ارائه می دهد طبقه بندی مدرن نوع BPLA، بر اساس رویکردهای سازمان بین المللی UAV، اما با توجه به ویژگی ها و شرایط بازار داخلی (کلاس ها) (جدول 1):

میکرو و مینی CAPP از شعاع نزدیک عمل. کلاس از دستگاه های سبک نور و سبک های سبک و سبک های کوچک مینیاتوری با توجه به افزایش وزن تا 5 کیلوگرم در روسیه نسبتا اخیرا ظاهر شد، اما در حال حاضر کاملا

به طور گسترده ای نشان داده شده است. چنین کاپ ها برای استفاده عملیاتی فردی در محدوده های کوتاه در فاصله تا 25-40 کیلومتر طراحی شده اند. آنها آسان به کار و حمل و نقل، شما به طور کامل قابل انعطاف و قرار داده شده به عنوان "پوشیدنی"، راه اندازی انجام شده، با کمک یک catapult یا با دست. اینها عبارتند از: Geososcan 101، Geososkan 201، 101-11، Zala 421-08، Zala 421-12، T23 "Aleron"، T25، "Eleon-3"، "Gamayun-3"، Irkut-2M، "Istra- 10 "،

"برادر"، "Lokon"، "بازرس 101"، "بازرس 201"، "بازرس 301" و دیگران.

نوارهای سبک رادیویی های کوچک. این کلاس شامل دستگاه کمی بزرگتر است - اتفاق می افتد از 5 تا 50 کیلوگرم. محدوده عمل آنها در عرض 10-120 کیلومتر است.

در میان آنها: Geososcan 300، Grant، Zala 421-04، Orlan-10، Perosm، Pestoy5، T10، "Ele Ron-10"، "Gamayun-10"، Irkut-10،

T92 "Lotos"، T90 (T90-11)، T21، T24، "Tychikk" Cap-05، Cap-07، Cap-08.

خطوط نور از شعاع متوسط \u200b\u200bعمل. تعدادی از نمونه های داخلی را می توان به این کلاس CAPL اختصاص داد. جرم آنها در عرض 50-100 کیلوگرم متفاوت است. این موارد عبارتند از: T92M "Chibis"، Zala 421-09،

"Dozor-2"، "Dozor-4"، "Bee-1t".

کلاه متوسط توده برداشتن ABS میانه در محدوده 100 تا 300 کیلوگرم قرار دارد. آنها برای استفاده در محدوده 150-1000 کیلومتر در نظر گرفته شده اند. در این کلاس: M850 "Astra"، "بن"، LA-225 "Komar"، T04، E22M "Berta"، "Berkut"، Irkut-200.

منبع تغذیه پزشکی. این کلاس شبیه به BPA کلاس قبلی، طیف وسیعی از استفاده است، اما دارای توده ای کمی بزرگتر از 300 تا 500 کیلوگرم است.

به این کلاس، عبارتند از: "Hummingbirds"، "Danem"، "Dan-Barow"، "AIST" ("جولیا")، "Dozor-3".

اقدامات شعاع متوسط \u200b\u200bسنگین. این کلاس شامل توده پرواز BPL از 500 و بیشتر کیلوگرم، طراحی شده برای استفاده در محدوده متوسط \u200b\u200b70-300 کیلومتر است. در کلاس درس، موارد زیر عبارتند از: TU-243 "Reis-D"، TU-300، IRKUT-850، "NART" (A-03).

مدت زمان پرواز بزرگ BPLA. رده دستگاه بدون سرنشین که شامل شکارچیان آمریکایی، Reaper، Globalhawk، Heron اسرائیل است، Heron TP به اندازه کافی به خارج از کشور نیاز دارد. در روسیه، نمونه ها عملا غایب هستند: "Probe-3M"، "Zond-2"، "Zond-1"، سیستم های هواپیمایی بدون سرنشین خشک ("باس")، که در آن یک مجتمع حمل و نقل رباتیک (سرطان) ایجاد شده است.

هواپیمای مبارزه بدون سرنشین (BBS). در حال حاضر، کار به طور فعال در حال انجام است برای ایجاد UAV های امیدوار کننده، که فرصتی برای حمل سلاح در هیئت مدیره و در نظر گرفته شده برای تاثیرات بر روی زمین و هدف و حرکت اهداف در شرایط مخالفت قوی نیروهای دفاع هوایی. آنها با طیف وسیعی از 1500 کیلومتر و جرم 1500 کیلوگرم مشخص می شوند.

امروز، در روسیه در کلاس BBS، دو پروژه ارائه شده است: "Bractthrough-y"، "Skat".

در عمل برای عکاسی هوایی، به عنوان یک قاعده، UAVs استفاده می شود که وزن آن تا 10-15 کیلوگرم (میکرو، مینی Ubps و Cap Light) استفاده می شود. این به خاطر این واقعیت است که با افزایش وزن باند، پیچیدگی توسعه آن در حال رشد است و به همین ترتیب هزینه، اما قابلیت اطمینان و ایمنی عملیات کاهش می یابد. واقعیت این است که هنگام کاشت CAPP، انرژی E \u003d mv2 / 2 منتشر می شود و بیشتر جرم دستگاه M، افزایش سرعت فرود آن V، یعنی انرژی برجسته زمانی که کاشت به سرعت در حال رشد است با افزایش جرم. و این انرژی می تواند به خود کپات و اموال بر روی زمین آسیب برساند.

هلیکوپتر بدون سرنشین و چند منظوره از این کمبود محروم هستند. از لحاظ تئوری، چنین دستگاهی را می توان با نرخ خودسرانه کم از نزدیکی از زمین فرود آمد. با این حال، هلیکوپترهای بدون سرنشین بیش از حد گران هستند، و سلوپین هنوز قادر به پرواز در فاصله های طولانی نیست، و تنها برای شلیک اشیاء محلی (ساختمان های فردی و سازه ها) اعمال می شود.

شکل. 1. BPL Mavinci Sirius شکل. 2. BPL Geoscan 101

مزایای CAPA

برتری پهپاد در مقابل هواپیمای آزمایشی، اول از همه، هزینه کار تولید، و همچنین کاهش قابل توجهی در تعداد عملیات نظارتی است. عدم وجود یک فرد در هیئت مدیره هواپیما، فعالیت های آماده سازی برای کار عکاسی هوایی را بسیار ساده می کند.

اول، این فرودگاه ضروری نیست، حتی ابتدایی ترین. وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین شروع یا با دست، و یا استفاده از یک دستگاه خاص استخراج - catapult.

ثانیا، به ویژه هنگام استفاده از مدار موتور الکتریکی، نیازی به کمک فنی واجد شرایط برای حفظ یک هواپیما وجود ندارد، نه اقدامات پیچیده ای برای اطمینان از ایمنی در محل کار.

سوم، دوره ای از عملیات CAPP نسبت به هواپیمای آزمایشی وجود ندارد.

این شرایط دارد پراهمیت هنگامی که یک مجموعه عکاسی هوایی هوایی در مناطق دور افتاده کشور ما عمل می کند. به عنوان یک قاعده، فصل میدان آثار عکاسی هوایی کوتاه است، هر روز مرطوب باید برای تیراندازی استفاده شود.

دستگاه Capa

دو طرح اصلی طرح LED: کلاسیک (با توجه به "بدنه + بال + دم")، به عنوان مثال، به عنوان مثال، Eagle-10، Mavinci Sirius (شکل 1)، و دیگران، و دیگران، و "بال پرواز" به کدام Geoscan101 (شکل 2)، GateWing X100، Trimble UX5، و غیره

بخش های اصلی مجتمع فتوموتیو هوایی بدون سرنشین عبارتند از: مسکن، موتور، سیستم کنترل بر روی سیستم (Autopilot)، سیستم کنترل زمین (NSA) و تجهیزات عکاسی هوایی.

مسکن CAPP از پلاستیک انتشار (به عنوان مثال، فیبر کربن یا کوالار) ساخته شده است تا از دوربین های گران قیمت و ابزار کنترل و ناوبری محافظت کند و بال های آن از فوم پلی استایرن پلاستیکی یا اکسترود شده استفاده می شود. این مواد آسان است، به اندازه کافی قوی است و زمانی که آنها ضربه می زنند، شکست نمی خورد. آیتم تغییر شکل یافته از EPRS اغلب می تواند توسط پیراهن بازسازی شود.

Boarding چتر نجات آسان می تواند چندین صد پروازه بدون تعمیر را تحمل کند، که به عنوان یک قاعده شامل جایگزینی بال ها، عناصر بدنه و غیره می شود. تولیدکنندگان در حال تلاش برای کاهش بخشی از پرونده حساس به هزینه های کاربر به حمایت از UAV در شرایط کار هستند .

لازم به ذکر است که گران ترین عناصر مجتمع عکاسی هوایی، سیستم مدیریت زمین، Avionics، Software، به هیچ وجه تحت پوشش قرار نمی گیرند.

واحد منبع تغذیه می تواند بنزین یا الکتریکی باشد. علاوه بر این، موتور بنزینی پرواز بسیار طولانی تر را ارائه می دهد، همانطور که در بنزین، در هر کیلوگرم، 10 تا 15 برابر انرژی بیشتر از می تواند در بهترین باتری ذخیره شود. با این حال، چنین نیروگاه پیچیده است، کمتر قابل اعتماد است و نیاز به زمان قابل توجهی برای آماده سازی BPL به ابتدا دارد. علاوه بر این، یک وسیله نقلیه بدون سرنشین با یک موتور بنزینی بسیار دشوار است برای انتقال به محل کار توسط هواپیما. در نهایت، آن را به یک اپراتور نیاز دارد مدارک تحصیلی بالا. بنابراین، UAV بنزین منطقی است که فقط در مواردی که مدت زمان پرواز بسیار زیاد مورد نیاز است، اعمال شود - برای نظارت مستمر، برای بررسی اشیاء به خصوص از راه دور.

برعکس، نصب موتور الکتریکی، به سطح واجد شرایط خدمات پرسنل زندگی بسیار کم اهمیت است. باتری های قابل شارژ مدرن می توانند مدت یک پرواز مداوم را بیش از چهار ساعت فراهم کنند. تعمیر و نگهداری موتور الکتریکی کاملا آسان است. اغلب این تنها حفاظت در برابر رطوبت و خاک است، و همچنین بررسی ولتاژ شبکه در هیئت مدیره، که از سیستم کنترل زمین انجام می شود. شارژ باتری ها از شبکه های اجاره ای از ماشین همراه یا از یک ژنراتور الکتریکی مستقل ساخته شده است. UAV موتور الکتریکی بی اساس عملا پوشیده نیست.

Autopilot -s در سیستم inertial (شکل 3) مهمترین عنصر کنترل کلاه است.

Autopilot وزن آن تنها 20-30 گرم است. اما این یک محصول بسیار پیچیده است. در Autopilot، به جز یک پردازنده قدرتمند، تعدادی از سنسورها نصب شده اند - یک ژیروسکوپ سه محور و یک شتاب سنج (و گاهی اوقات یک مغناطیس سنج)، گیرنده GLA NASS / GPS، سنسور فشار، سنسور ارتفاع است. با استفاده از این دستگاه ها، وسیله نقلیه هوایی بدون سرنشین می تواند به شدت در دوره مشخص شده پرواز کند.

شکل. 3. autopilotmicropilot.

UAV برای مدل رادیویی مورد نیاز برای بارگذاری کار پرواز، انتقال به یک سیستم کنترل زمینی از داده های تله متری در پرواز و مکان فعلی در منطقه کار، در دسترس است.

سیستم مدیریت زمین

(NSA) یک رایانه لوحی یک لپ تاپ مجهز به یک مودم برای برقراری ارتباط با CAPP است. بخش مهمی از NSU نرم افزار برای برنامه ریزی وظایف پرواز و نمایش اعدام آن است.

به عنوان یک قانون، وظیفه پرواز به صورت خودکار کامپایل شده است، با توجه به یک کانتور مشخص شده از جسم منطقه یا نقاط گرهی شی خطی. علاوه بر این، امکان طراحی مسیرهای پرواز، بر اساس ارتفاع لازم پرواز و رزولوشن مطلوب عکس ها بر روی زمین وجود دارد. به طور خودکار مقاومت در برابر ارتفاع پرواز مشخص شده، ممکن است در پرواز پرواز یک مدل مکان دیجیتال در فرمت های مشترک باشد.

در طول پرواز بر روی بستر کارتوگرافی، مانیتور NSR موقعیت UAV و خطوط عکس گرفته شده نمایش داده می شود. اپراتور فرصت را در طول پرواز به سرعت تغییر داد تا به سرعت UAV را به یک منطقه فرود دیگر تغییر دهد و حتی بلافاصله یک هواپیمای بدون سرنشین را با دکمه "قرمز" سیستم کنترل زمین بسازد. سایر عملیات کمکی را می توان برای فرمان با NSR برنامه ریزی کرد، به عنوان مثال - انتشار گازهای چتر نجات.

علاوه بر حصول اطمینان از مرور و اطمینان از پرواز، Autopilot باید دوربین را کنترل کند تا تصاویر را با یک فاصله بین جاذب داده شده دریافت کند (به محض اینکه UAV از فاصله دلخواه از مرکز عکاسی قبلی پرواز می کند). اگر یک فاصله پیش تعیین شده intercadron به طور پیوسته نباشد، شما باید زمان تحرک را با چنین محاسبه پیکربندی کنید تا حتی با باد عبور، همپوشانی طولی کافی بود.

Autopilot باید مختصات مراکز عکاسی گیرنده ماهواره ای Glonass / GPS را ثبت کند تا برنامه پردازش عکس فوری اتوماتیک بتواند به سرعت یک مدل را بسازد و آن را به زمین متصل کند. دقت لازم تعیین مختصات مراکز عکاسی بستگی به وظیفه فنی برای انجام کار عکاسی هوایی دارد.

تجهیزات عکاسی هوایی بر روی CAPA بسته به کلاس آن و هدف استفاده شده است.

دوربین های دیجیتال جمع و جور بر روی میکرو و مینی DBL، دوربین های دیجیتال جمع و جور نصب شده اند، با فاصله کانونی ثابت (بدون دستگاه زوم یا زوم) با وزن 300-500 گرم تکمیل می شوند. دوربین های سونی NEX-7 در حال حاضر به عنوان دوربین های کاربردی استفاده می شوند.

با ماتریس 24.3 مگاپیکسل، ماتریس Canon600D از 18.5 MP و کسانی که آن را دوست دارند. مدیریت راه اندازی شاتر و انتقال سیگنال از شاتر به گیرنده ماهواره ای با استفاده از استاندارد یا کمی اتصالات الکتریکی دوربین ساخته شده است.

دوربین های آینه با اندازه بزرگ یک عنصر حساس بالا بر روی شعاع سبک سبک سبک عمل، به عنوان مثال، Canonos5D (اندازه سنسور 36 × 24 میلی متر)، NikonD800 (ماتریس 35.8 × 24 میلی متر (35.9 × 24 میلی متر) نصب شده است ، Pentax645D (سنسور CCD 44 × 33 میلی متر، ماتریس 40 مگاپیکسل) و کسانی که دوست دارند با وزن 1.0-1.5 کیلوگرم.

شکل. 4. طرح قرار دادن هواپیما (مستطیل آبی با امضاهای اعداد)

فرصت های CAPA

با توجه به الزامات سند "مقررات راه آهن پایه ای انجام شده برای ایجاد و به روز رسانی نقشه های توپوگرافی و برنامه های "Ginp-09-32-80 تجهیزات عکاسی هوایی حامل باید با دقت از موقعیت پروژه مسیحیان هوایی هوایی پیروی کنند، مقاومت در برابر Echelon مشخص شده (ارتفاع عکاسی)، برای اطمینان از الزامات رعایت انحرافات محدود در زاویه های جهت گیری دوربین - شیب ، رول، زمین. علاوه بر این، تجهیزات ناوبری باید ارائه دهد زمان دقیق تغییر میزبان عکس و تعیین مختصات مراکز عکاسی.

بالا نشان داد که تجهیزات یکپارچه شده به autopilot: این یک میکروبرومتر، سنسور سرعت هوا، یک سیستم inertial، تجهیزات ماهواره ای ناوبری است. با توجه به آزمایش های انجام شده (به ویژه Geossosan101، انحرافات زیر از پارامترهای عکسبرداری واقعی از مشخص شده:

فرار از UAV از محور مسیر - در محدوده 5-10 متر؛

فرار از عکاسی ارتفاع - در محدوده 5-10 متر؛

عکاسی ارتفاع از تصاویر مجاور - نه بیشتر

ورود به پرواز پرواز (تغییر تصاویر در یک هواپیما افقی) توسط یک سیستم پردازش فتوگرامتری اتوماتیک پردازش می شود بدون پیامدهای منفی قابل توجه.

دوربین نصب شده بر روی CAPP به شما امکان می دهد مناطق دیجیتال منطقه را با وضوح بهتر از 3 سانتیمتر در هر پیکسل دریافت کنید. استفاده از لنز عکس کوتاه، متوسط \u200b\u200bو طولانی مدت، توسط Ha-Rakter از مات ریال آماده شده گرفته شده تعیین می شود: آیا مدل امداد یا ارتوپوتلان است. تمام محاسبات به همان شیوه ای مانند عکاسی هوایی "بزرگ" ساخته شده است.

استفاده از یک سیستم ژئودزیک دو فرکانس GLA NASS / GPSPSputnika برای تعیین مختصات مراکز عکس فوری اجازه می دهد تا در طول فرآیند پردازش پس از پردازش برای به دست آوردن مختصات مراکز عکاسی با دقت 5 سانتیمتر و استفاده از روش PPP (Precisepointpositioning) - به شما اجازه می دهد تا مختصات مراکز عکس فوری را بدون استفاده از ایستگاه های پایه یا فاصله قابل توجهی از آنها تعیین کنید.

پردازش نهایی مواد عکاسی هوایی می تواند به عنوان معیار عینی برای ارزیابی کیفیت کار انجام شود. برای نشان دادن، ممکن است داده ها در مورد ارزیابی صحت پردازش فتوگرامتری از مواد عکاسی هوایی هوایی با UAV، ساخته شده در Photoscan (تولید شده توسط Agiso FT، سنت پترزبورگ) در نقاط کنترل (جدول 2).

نقطه نقطه	خطاها در محورهای مختصات، m				ABS، PIX.	طرح ها
(δD) 2 \u003d Δх2 + ΔY2 + ΔZ2

کاربرد Capa

در جهان، و اخیرا در روسیه، وسایل نقلیه بدون سرنشین در نظرسنجی های ژئودزی در طول ساخت و ساز، برای جمع آوری برنامه های کاداستر از امکانات صنعتی، زیرساخت های حمل و نقل، شهرک ها، آرایه های Dacha، در کسب و کار بررسی برای تعیین حجم معدن و تخلیه، استفاده می شود، در حالی که ثبت نام حمل و نقل فله در معادن، بنادر، استخراج معادن، برای ایجاد کارت، برنامه ها و مدل های 3D شهرها و شرکت ها.

3. Tzenyva T.P.، Morozova O.V. مراحل توسعه وسایل نقلیه بدون سرنشین. M.، "اطلاعات باز و فناوری های مجتمع کامپیوتری"، شماره 42، 2009.

در حال حاضر در عرض یک چهارم یک قرن، ایده های ایجاد هواپیمای به اصطلاح هیبریدی که در طراحی آن، به ترکیب هواپیما، هواپیما و هلیکوپتر ترکیب می شود. چرا چنین طراحی عجیب و غریب، اگر همه سه نوع مشخص شده از هواپیما را می توان به طور جداگانه استفاده کرد؟ اما مورد این است که حتی در دوران ساختمان های بزرگ شوروی، یک مشکل برای حمل سازه های عظیم وجود داشت که هنوز هم باید دقیقا در یک مکان توافق شده نصب شود. پس از همه، در واقع، آن را به محل عملیات چند خسته کننده به محل عملیات منجر نمی شود. یک هلیکوپتر معمولی. بنابراین، عناصر برج تحویل داده شد حمل و نقل ریلیو سپس به مجمع رفت. مقدار زیادی از زمان و منابع زیادی را از جمله مالی انجام داد. پس از آن بود که طراحان Tyumen در مورد ایجاد چنین هواپیمایی فکر می کنند که قادر به حرکت از طریق هوا در سرعت نسبتا کم و وزن توده بزرگ است.

به هر حال، چنین ایده ای که در ابتدا در اتحاد جماهیر شوروی متولد شد، به ایالات متحده رسید. در سال آینده، آمریکایی ها قصد دارند "Aeroscraft" غول پیکر را افزایش دهند - و هواپیما و هواپیما در همان زمان. می توان اظهار داشت که طراحان روسی از نظر اجرای ایده یک هواپیمای ترکیبی پیش از آمریکایی ها بودند. پس از همه، "میله ها"، یعنی هیبرید نامیده می شود، اولین پرواز را بر روی زمینه های Tyumen در اواسط دهه 90 انجام داد. به نظر می رسد که این مورد انجام می شود و طراحان هواپیمای ما می توانند بر روی لورل ها بمانند، اما همیشه، کار و استعداد آنها نمی تواند قدردانی شود. این در درجه اول با کمبود زیرزمینی ارتباط دارد. "میله ها"، با وجود مزایای آشکار او، به تولید انبوه راه اندازی نشد، بسیاری از وظایف حمل و نقل کالا توسط هوا تا کنون حل نشده است.

ما سعی خواهیم کرد که مزایای هیبرید LA را بیان کنیم؟ واقعیت این است که طراحی یک "لئوپارد" یکپارچگی واقعی عناصر سه هواپیما در یک بار است. مورد آن از همان مواد به عنوان بدن هواپیما ساخته شده است، اما در بخش مرکزی آن یک منطقه تکنولوژیکی با پیچ های مختلف وجود دارد. این پیچ ها به شما این امکان را می دهد که حرکت مستقیمی عمودی دستگاه هیبریدی را انجام دهید. علاوه بر این، این هواپیما با ظروف هلیوم مجهز شده است که اصل Authship of Authship را اجرا می کند و به شما اجازه می دهد تا هنگام تخلیه، هیبرید را بر روی زمین حل کنید. "بارسا" و مدل هایی که نزدیک به او هستند، ارتفاع، و همچنین پرتقال جانبی، مانند یک هواپیمای معمولی وجود دارد. این اجازه می دهد تا آن را به طور موثر مانور در پرواز.

بسیاری ممکن است متوجه شوند که این هواپیما می تواند با عملکرد تحویل تجهیزات یک توده بزرگ در نقطه عطفی مقابله کند، اما این هواپیما بسیار سنگین تر است و تحت تاثیر جریان ها قرار دارد. جرم هواکه به راحتی می تواند منجر به یک فاجعه شود. و دیگری بالکن نمی تواند به طور موثر محموله های سنگین را بکشد - پس از فرود ساختارهای چند گشتاور، ممکن است به طور کامل از بین برود، به عنوان زمانی که یک بالستیک بزرگ را از بین ببرید. هیبرید LA از چنین نقص محروم است. علاوه بر این، چنین هواپیما به عنوان "لئوپارد" مجهز به یک بالشتک هوا است که ممکن است اجازه دهد که کپسول ویژه را با آب پر کند و سپس از آن برای خاموش کردن آتش سوزی یا آبیاری زمینه ها استفاده کنید.

اگر ایده روسیه هنوز به طور کامل بر حمل و نقل محموله های مدنی متمرکز باشد، آمریکایی ها قصد دارند از هیبرید و اهداف نظامی خود استفاده کنند. پنتاگون اعلام می کند که در حال حاضر آماده خرید چندین "Aeroscraft" است تا بیشتر کلاهک ها را تحویل دهد و به مناطق سخت گیر دسترسی پیدا کند.

البته، شما نباید بگویید که هیبرید LA باید به عنوان حمل و نقل مسافر استفاده شود. برای این منظور، این هواپیما مناسب تر است، زیرا سرعت هیبرید بالاتر از 200 کیلومتر / ساعت نیست. اما از لحاظ تأمین موثر سایت های ساختمانی از راه دور، حمل و نقل بزرگ از طریق محدوده های کوه، خاموش شدن آتش سوزی برابر با این ماشین ها نیست. توجه داشته باشید که ظرفیت بالابر هیبرید حدود 400 تن است که 130 تن بالاتر از ظرفیت حمل و نقل هواپیما بزرگ "MRIYA" است.

بیایید امیدوار باشیم که هیبرید های پرواز به زودی به بخش های مختلف هواپیمایی مدنی روسیه عرضه شوند.

توانایی حفظ منابع ارزشمند ترین - جنگجویان در میدان جنگ از آغاز جنگ های اول، مهمترین و امیدوار کننده بود. فن آوری های مدرن به شما اجازه می دهد از ماشین های مبارزه از راه دور استفاده کنید، که از دست دادن اپراتور حتی هنگام از بین بردن واحد حذف می شود. یکی از مرتبط ترین امروزه ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین است.

UAV (وسیله نقلیه بدون سرنشین)

Capa هر هواپیما نامیده می شود که در آن هیچ خلبان در هوا وجود ندارد. استقلال دستگاه ها متفاوت است: گزینه های ساده ای با کنترل از راه دور یا ماشین های کاملا اتوماتیک وجود دارد. اولین گزینه نیز به نام La (DPL) از راه دور نامیده می شود، آنها در تغذیه مداوم دستورات از اپراتور متفاوت هستند. سیستم های پیشرفته تر نیاز به فقط فید های فرماندهی اپیزودیک دارند، که بین آن دستگاه به طور خودکار کار می کند.

مزیت اصلی چنین ماشین های قبل از جنگجویان خلبان و ناظران این است که آنها تا 20 برابر ارزان تر از آنالوگ های خود در قابلیت های قابل مقایسه هستند.

کمبود دستگاه ها در آسیب پذیری کانال های ارتباطی که آسان برای شکستن و خروجی دستگاه است.

تاریخ ایجاد و توسعه UAV

تاریخچه هواپیماهای بدون سرنشین در سال 1933 در انگلستان آغاز شد، زمانی که ملکه پری ملکه توسط هواپیما بر روی رادیو جمع آوری شد. قبل از آغاز جنگ جهانی دوم و در سال های اولیه، بیش از 400 دستگاه این دستگاه جمع آوری شد که به عنوان اهداف در نیروی دریایی سلطنتی مورد استفاده قرار گرفتند.

اولین وسیله نقلیه جنگی این کلاس به معروف آلمان Fau-1 تبدیل شده است، مجهز به موتور جت پالسیک. قابل توجه است که کلاهک ها را می توان از زمین و با حمل و نقل هوایی راه اندازی کرد.

موشک توسط روش های زیر کنترل شد:

• autopilot، که توسط پارامترهای ارتفاع و دوره تعیین شده قبل از شروع؛
• محدوده توسط شمارنده مکانیکی شمارش شده است که به دلیل چرخش تیغه ها در بینی عمل می شود (دومی از جریان هوا حادثه راه اندازی شد)؛
• در دستیابی به فاصله نصب شده (گسترش - 6 کیلومتر)، فیوزها تشویق شد، و پرتابه به طور خودکار به حالت شیرجه تبدیل شد.

ایالات متحده در طول سال های جنگ، اهداف را برای آموزش Zenitchikov - RadioPlane OQ-2 تولید کرد. نزدیک به پایان رویارویی به نظر می رسد اولین ضربه های ضربه ای از اقدامات تکراری - بین ایالتی TDR. هواپیما به علت کم سرعت و دامنه، که به دلیل ارزان ترین تولید بود، بی اثر بود. علاوه بر این، ابزار فنی آن زمان اجازه نمی داد که هدف را انجام دهد، بدون هیچ گونه کنترل هواپیما، در فاصله ای بالا مبارزه کند. با این وجود، موفقیت های استفاده از اتومبیل ها بود.

در سال های پس از جنگ، UAV به طور انحصاری در نقش اهداف مورد توجه قرار گرفت، اما وضعیت پس از ظهور هواپیمای ضد هواپیما تغییر کرد مجتمع های موشک. از این نقطه، هواپیماهای بدون سرنشین، اهداف دروغین برای دشمن "ضد هواپیما" شدند. تمرین نشان داده است که استفاده از آنها باعث کاهش تلفات LA خلبان می شود.

در اتحاد جماهیر شوروی تا 70 سالگی، هواپیمای هوش سنگین به طور فعال به عنوان بدون سرنشین تولید شد:

1. TU-123 "هاوک"؛
2. TU-141 "Strege"؛
3. TU-143 "پرواز".

تلفات حمل و نقل هوایی قابل توجه در ویتنام برای ارتش ایالات متحده با احیای علاقه به پهپادها تبدیل شده است.

در اینجا به معنی بودجه برای انجام وظایف مختلف؛

• اکتشاف عکس؛
• هوش رادیوتریکی
• هدف مبارزه رادیویی الکترونیک.

در این فرم، 147E مورد استفاده قرار گرفت، که به طور موثر قابل فهم است، که بارها و بارها هزینه کل برنامه را در توسعه خود پرداخت کرد.

تمرین استفاده از UAV پتانسیل قابل توجهی بیشتر به عنوان یک وسیله نقلیه کامل را نشان داد. بنابراین، پس از اوایل دهه 80، ایالات متحده شروع به توسعه هواپیماهای بدون سرنشین تاکتیکی و عملیاتی است.

در توسعه CAPA 80-90s، متخصصان اسرائیل شرکت کردند. در ابتدا، دستگاه های ایالات متحده خریداری شدند، اما به سرعت پایگاه علمی و فنی خود را برای توسعه تشکیل دادند. شرکت Tadran خود را بهتر ثابت کرده است. ارتش اسرائیل همچنین اثربخشی استفاده از UAV را نشان داد، عملیات علیه نیروهای سوریه را در سال 1982 انجام داد.

در دهه 80-90، موفقیت های آشکار LA بدون یک خدمه در هیئت مدیره، آغاز تحولات بسیاری از شرکت های سراسر جهان را تحریک کرد.

در اوایل دهه 2000، اولین دستگاه شوک ظاهر شد - Predator MQ-1 آمریکایی. AGM-114C Hellfire Rockets در هیئت مدیره نصب شد. در آغاز قرن، هواپیماهای بدون سرنشین عمدتا در خاورمیانه مورد استفاده قرار گرفتند.

تا کنون، تقریبا همه کشورها به طور فعال در حال توسعه و اجرا توسط کلاه است. به عنوان مثال، در سال 2013 در نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، مجتمع های شناسایی با طیف وسیعی از اقدامات - "Orlan-10" دریافت شد.

این نیز در KB خشک و لحظه ای از دستگاه سنگین جدید توسعه یافته است - یک هواپیمای شوک با وزن تا 20 تن.

سرنوشت تصفیه کننده

وسایل نقلیه بدون سرنشین به طور عمده برای حل وظایف زیر استفاده می شود:

• اهداف، از جمله برای منحرف کردن دفاع هوایی دشمن؛
• خدمات اطلاعاتی؛
• اعتصابات در مورد اهداف مختلف حرکت و ثابت؛
• مبارزه رادیویی الکترونیک و دیگران.

اثربخشی دستگاه هنگام انجام وظایف با کیفیت معیارهای زیر تعیین می شود: اکتشاف، ارتباطات، سیستم های کنترل خودکار، جنگ افزار.

در حال حاضر چنین LA با موفقیت از دست دادن پرسنل را کاهش می دهد، اطلاعاتی را ارائه می دهد که نمی تواند در فاصله دید مستقیم به دست آید.

انواع کپات

هواپیماهای بدون سرنشین مبارزه معمولا با نوع کنترل بر روی از راه دور، اتوماتیک و غیر قابل کنترل طبقه بندی می شوند.

علاوه بر این، در جریان طبقه بندی جمعی و TTX:

• فوق العاده آسان اینها ساده ترین پهپاده هستند که وزن آن 10 کیلوگرم تجاوز نمی کند. در هوا می توانند یک ساعت به طور متوسط \u200b\u200bصرف کنند، سقف عملی 1000 متر است؛
• ریه ها توده ای از این دستگاه ها به 50 کیلوگرم می رسد، آنها افزایش می یابند قادر به 3-5 کیلومتر هستند و در 2 تا 3 ساعت کار می کنند؛
• وسط این دستگاه های جدی وزن تا تن است، سقف آنها 10 کیلومتر است و در هوا می توانند بدون فرود تا 12 ساعت صرف کنند؛
• سنگین. هواپیمای بزرگ با وزن بیشتر تن، قادر به بالا رفتن از ارتفاع 20 کیلومتر و بدون فرود برای کار بیش از یک روز است.

البته در این گروه ها دستگاه های مدنی وجود دارد، البته، آنها ساده تر و ساده تر هستند. وسایل نقلیه کامل مبارزه اغلب هواپیماهای کمتر مجهز به ابعاد نیستند.

نادان

سیستم های غیر مدیریت شده ساده ترین شکل کلاه هستند. آنها کنترل می شوند به دلیل مکانیک برقی، ویژگی های پرواز نصب شده. در این فرم شما می توانید از اهداف، ناظران یا پوسته استفاده کنید.

کنترل از راه دور

کنترل از راه دور معمولا به دلیل ارتباطات رادیویی رخ می دهد، که محدوده دستگاه را محدود می کند. به عنوان مثال، قانون مدنی می تواند در عرض 7-8 کیلومتر عمل کند.

خودکار

این ها عمدتا با وسایل نقلیه مبارزه می کنند که قادر به انجام وظایف پیچیده در هوا هستند. این کلاس چند منظوره ترین دستگاه است.

اصل عملیات

اصل عمل کاپا بستگی به ویژگی های طراحی آن دارد. طرح های چند طرح وجود دارد که بیشتر مدرن LA:

• بال ثابت در این مورد، دستگاه ها نزدیک به طرح هواپیما هستند، موتورهای دوار یا جت دارند. این گزینه مقرون به صرفه ترین سوخت است و دارای شعاع زیادی از عمل است.
• چند قطعه اینها ماشین های پیچ هستند، مجهز به کمتر از دو موتور، قادر به انجام یک فرود / فرود عمودی هستند، در هوا آویزان، به ویژه برای هوش، از جمله در محیط شهری،
• نوع هلیکوپتر طرح بندی هلیکوپتر، سیستم های پیچ می توانند متفاوت باشند، به عنوان مثال، پیشرفت های روسیه اغلب با پیچ های کواکسیال مجهز شده است، که یک مدل نسبی با چنین ماشین ها به عنوان "کوسه سیاه" است؛
• CONVERTOPLANS این ترکیبی از طرح هلیکوپتر و هواپیما است. برای صرفه جویی در فضا، چنین ماشین های به صورت عمودی افزایش می یابد، پیکربندی بال در حال تغییر در پرواز است، و روش حرکت هواپیما امکان پذیر می شود؛
• گلایدر این ها عمدتا دستگاه های بدون موتورهایی هستند که با یک ماشین سنگین تر بازنشانی می شوند و در طول مسیر مشخص حرکت می کنند. این نوع مناسب برای اهداف اطلاعاتی است.

بسته به نوع موتور، سوخت مورد استفاده نیز تغییر می کند. موتورهای الکتریکی باتری را تغذیه می کنند، موتور بنزین، موتورهای جت - سوخت مناسب است.

نیروگاه در مورد ضمیمه شده است، الکترونیک کنترل، کنترل و ابزار ارتباطی در اینجا قرار می گیرد. مسکن یک حجم ساده برای ارائه یک طراحی آیرودینامیکی است. اساس ویژگی های قدرت یک قاب است که معمولا از فلز یا پلیمرها مونتاژ می شود.

ساده ترین مجموعه سیستم های کنترل به شرح زیر است:

• cPU؛
• فشار سنج برای تعیین ارتفاع؛
• شتاب سنج؛
• ژیروسکوپ؛
• ناوبر؛
• دستگاه ذخیره سازی عملیاتی؛
• گیرنده سیگنال

دستگاه های نظامی با استفاده از راه دور کنترل می شوند (اگر محدوده کوچک است) و یا ماهواره ها.

مجموعه اطلاعاتی برای اپراتور و نرم افزار دستگاه خود از سنسورهای مختلف می آید. لیزر، صدا، مادون قرمز و انواع دیگر استفاده می شود.

ناوبری توسط GPS و کارت های الکترونیکی انجام می شود.

سیگنال های ورودی توسط کنترلر به دستورات تبدیل می شوند که در حال حاضر بر روی دستگاه های اجرایی منتقل می شوند، به عنوان مثال، ارتفاع.

مزایا و معایب UAV

در مقایسه با لوازم خانگی، UAV ها مزایای جدی دارند:

1. خصوصیات Majarbaritis بهبود یافته است، حیاتی واحدهای در حال رشد است، دیداری برای رادارها کاهش می یابد؛
2. هواپیماهای بدون سرنشین ارزان تر از هواپیماهای مجهز و هلیکوپتر در ده ها بار هستند، در حالی که مدل های بسیار تخصصی می توانند وظایف پیچیده را در میدان جنگ حل کنند؛
3. داده های اطلاعاتی هنگام استفاده از UAVs در زمان واقعی منتقل می شوند؛
4. محدودیت های مربوط به درخواست به تکنیک خلبان اعمال می شود، زمانی که خطر مرگ بیش از حد بالا است. هیچ مشکلی با اتومبیل های خودکار وجود ندارد. با توجه به عوامل اقتصادی، برای اهدای چند نفر بسیار سودآور تر از از دست دادن خلبان آموزش دیده است؛
5. شبانه روزی و حداکثر تحرک؛
6. چندین واحد را می توان به کل مجموعه ها ترکیب کرد تا تعدادی از وظایف پیچیده را حل کند.

معایب هر هواپیمای بدون سرنشین نیز وجود دارد:

• دستگاه های pilotable انعطاف پذیری بیشتری در عمل دارند؛
• هنوز امکان پذیر نیست به یک راه حل واحد برای مسائل نجات در صورت سقوط، فرود در سایت های آماده شده، اجرای ارتباطات قابل اعتماد در فواصل بالا نرسید؛
• قابلیت اطمینان دستگاه های اتوماتیک هنوز هم به طور قابل توجهی زیر آنالوگ های مجهز بود؛
• به دلایل مختلف، در زمان صلح، پروازهای بدون سرنشین LA به طور جدی محدود است.

با این وجود، کار همچنان بر بهبود تکنولوژی ادامه می یابد، از جمله تأثیر بر آینده UAVS ممکن است شبکه های عصبی باشد.

دستگاه های بدون سرنشین روسیه

YAK-133.

این یک توسعه هواپیمای بدون سرنشین شرکت "Irkut" است - یک دستگاه کوچک گوه، قادر به هوش و در صورت لزوم برای از بین بردن واحدهای رزمی دشمن است. فرض بر این است که موشک های کنترل شده، بمب ها را تجهیز کنید.

A-175 "کوسه"

پیچیده ای که قادر به انجام نظارت بر محیط زیست تمام هوا، از جمله تسکین دشوار است. در ابتدا، مدل توسط Aerorobotix LLC برای مقاصد صلح آمیز توسعه داده شد، اما تولید کنندگان انتشار تغییرات نظامی را رد نمی کنند.

"Altair"

دستگاه هوش شوک، قادر به دروغ گفتن در هوا تا دو روز است. سقف عملی - 12 کیلومتر، سرعت در محدوده 150-250 کیلومتر در ساعت. در برداشتن، جرم به 5 تن می رسد که 1 T یک بار مفید است.

باس 62.

توسعه غیر نظامی "OKB خشک". در اصلاح شناسایی، قادر به جمع آوری داده های چند منظوره بر روی اشیاء در آب و زمین است. برنامه مجاز به نظارت بر خطوط برق، نقشه برداری، نظارت بر وضعیت هواشناسی است.

دستگاه های بدون سرنشین ایالات متحده آمریکا

EQ-4

توسعه Northrop Grumman. در سال 2017، سه خودرو به ارتش ایالات متحده آمدند. آنها به امارات کارگردانی شدند.

"خشم"

لاکهید مارتین هواپیمای بدون سرنشین، نه تنها برای مشاهده و شناسایی، بلکه همچنین برای مبارزه الکترونیک رادیویی طراحی شده است. می تواند تا 15 ساعت پرواز کند.

"LightingStrike"

Brainchild of Aurora Flited Flights، که به عنوان مبارزه با رزمی جنگی عمودی توسعه یافته است. سرعت بیش از 700 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد، می تواند تا 1800 کیلوگرم حمل بار حمل کند.

MQ-1B "Predator"

توسعه Atomics عمومی یک ماشین قرون وسطایی است که در ابتدا به عنوان یک شناسایی ایجاد شد. بعدها به تکنیک های چند منظوره اصلاح شد.

دستگاه های بدون سرنشین اسرائیل

"Mastiff"

اولین اسرائیلی ها از پهپادهای UAV به "Mastiff" تبدیل شد، که در سال 1975 پرواز کرد. هدف این خودرو اطلاعاتی در میدان جنگ بود. من تا آغاز دهه 90 در خدمت بودم.

"shadmit"

این دستگاه ها برای اطلاعات در اوایل دهه 80 مورد استفاده قرار گرفت، زمانی که اولین جنگ لبنانی بود. بخشی از سیستم های مورد استفاده در زمان واقعی انتقال داده شد، بخشی از حمله به هواپیمایی تقلید کرد. با تشکر از آنها، مبارزه با SPK با موفقیت زخم شد.

IAI "Scout"

Scout به عنوان یک دستگاه هوش تاکتیکی ایجاد شد که با یک دوربین تلویزیونی و یک سیستم پخش تلویزیونی در زمان واقعی مجهز شد.

I-View MK150

نام دیگری "ناظر" است. این دستگاه ها توسط شرکت اسرائیل IAI توسعه یافته است. این یک ماشین تاکتیکی مجهز به سیستم نظارت مادون قرمز و پر کردن ترکیبی الکترونیکی نوری است.

وسایل نقلیه بدون سرنشین اروپا

RPA مرد

یکی از تحولات اخیر یک دستگاه شناسایی امیدوار کننده است که به طور مشترک با شرکت های ایتالیایی، اسپانیایی، آلمانی و فرانسوی ایجاد می شود. اولین تظاهرات در سال 2018 برگزار شد.

sagem sperwer

یکی از تحولات فرانسه که موفق به اثبات خود در بالکان در پایان قرن گذشته شد (1990s). این خلقت با حمایت از برنامه های ملی و پان اروپایی انجام شد.

"عقاب 1"

یکی دیگر از ماشین های فرانسوی که در نظر گرفته شده برای انجام عملیات های اطلاعاتی است. فرض بر این است که دستگاه در ارتفاع 7-8 هزار متر عمل می کند.

هل

بالا بردن BPL، که می تواند به 18 کیلومتر افزایش یابد. در هوا، دستگاه می تواند تا سه روز نگه داشته شود.

به طور کلی، در اروپا، فرانسه نقش مهمی در توسعه LA بدون سرنشین را اشغال می کند. به طور مداوم به نظر می رسد دنیای جدید در سراسر جهان، از جمله مدل های چند منظوره مدولار، بر اساس آن مبارزه های مختلف و اتومبیل های مدنی جمع آوری شده است.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدید کنندگان ما با خوشحالی به آنها پاسخ خواهیم داد