مقامات تصمیم گرفتند زخم دیگری را بر بدن مسکو وارد کنند - برای ساخت بزرگراه شمال شرقی. در حال حاضر، فقط طرح چیدمان مسیر آینده آماده است، بیایید ببینیم میلیاردها روبل بعدی چگونه خرج می شود.
01. فرم کلیحوزه: 
02. در مورد کل منطقه: 
03. خوب، اکنون با جزئیات بیشتر، تخیل خود را آماده کنید، بیایید از یاروسلاوکا برویم، زیرا ردیابی از طریق پارک ملی(!!!) به دلایلی در پروژه سرمایه گذاری نکردند: 
04. گذشته از باغ گیاه شناسی: 
05. ولادیکینو: 
06. جداسازی (یا برعکس، همگرایی - بسته به نوع نگاه شما) ذخیره سازی موقت و ذخیره سازی: 
07. بخش های چند مکان: 
08. TPU در جهت حرکت: 
09. ویژگی ها: 
با کمال تعجب، حتی یک گذرگاه زیر/زمینی نیز به نوعی غیرقابل قبول به نظر نمی رسد.
10. و اکنون توجیه اقتصادی-اجتماعی. اگر چه این معنی از نظر اجتماعی مشخص نیست، من فقط محاسبات اقتصادی را می بینم، هیچ اثر اجتماعی، هیچ اثر حمل و نقلی در آینده وجود ندارد: 
11. اگرچه دروغ می گویم، محاسبات حمل و نقل وجود دارد، قبلاً محاسبه شده است که ترافیک در آینده کجا خواهد بود: 
چی بگم... به دلایلی از غصه می خواستم بنوشم. اما اگر در مورد بزرگراه شمال غربی، که در امتداد خیابان های معمولی قرار داشت، و از آنجا تصمیم گرفتند با وجود ساکنان، یک بزرگراه را بسازند، جایی که من هنوز می خواستم همه مسئولین را به آنجا بفرستم. کره شمالی، سپس فقط یک نوشیدنی در اینجا بنوشید. برخلاف SZH، این آکورد بیشتر در امتداد و در امتداد منطقه صنعتی اجرا می شود: 
ظاهراً به این دلیل، عبور از خیابان وجود نخواهد داشت و حمل و نقل عمومی در بزرگراه نیز فراهم نیست.
ولیدر واقع، این جاده تمام ترافیک را از M11 توزیع می کند، فقط اگر M11 یک جاده عوارضی باشد، این جاده رایگان خواهد بود، یعنی به طور فعال استفاده از خودرو را تحریک می کند، و همچنین جریان عظیمی از خودروها را در سراسر شهر توزیع می کند. به عنوان مثال، اگر قبلاً ساکن خیمکی یا یکی دیگر از مناطق مسکو Tver بودیم، اگر با قطار یا حمل و نقل عمومی به شهر می رفتیم، اکنون با ماشین می رویم. همچنین، بدیهی است که تبادلات هیولایی باعث زیبایی شهر و رفع ازدحام خیابان های خروجی نخواهد شد. اگرچه احتمال کمی وجود دارد که پس از ورود به این آکورد، در نهایت امکان بسته شدن وجود داشته باشد بخش شمال شرقیحلقه سوم، آن را به یک خیابان معمولی تبدیل می کند.
در هر صورت، به جای سرمایه گذاری در پروژه های مفید اجتماعی (و حداقل برای اتصال شبکه های جاده ای بین ولسوالی ها)، این پول صرف راه ها و ترافیک می شود. اما کاردینال خاکستری خوشحال است - سازندگان می توانند تا چند سال دیگر از بودجه استفاده کنند.
PS در روز پنج شنبه، 20 اوت، جلسات استماع این پروژه در استانکینو، روستوکینو و 3 منطقه دیگر برگزار می شود، من به ساکنان پیشنهاد می کنم اکنون به این موضوع رسیدگی کنند.
می توانید ارائه ها را مشاهده کنید
بیش از یک سال است که در حال برنامه ریزی برای ارائه گزارشی در مورد ساخت بزرگراه شمال شرقی در منطقه بزرگراه Shchelkovskoye و بزرگراه Entuziastov هستم. یک بار دیگر که در ترافیک ایستاده بودم، به پل های روگذر سر به فلک کشیده نگاه کردم و به خودم قول دادم که دسترسی به سایت های ساخت و ساز را هماهنگ کنم. در نهایت، هیچ وقت جمع نشد، روی آن به توافق نرسید و آن را حذف نکرد. اما روز دیگر از بالا به مبادلات بی پایان مسکو نگاه کردم. حتی واضح تر معلوم شد.
1. بیایید با ساخت و ساز ابدی در منطقه بزرگراه Entuziastov شروع کنیم. بزرگراه شمال شرقی (NSH) در اینجا اجرا می شود که پرتراکم ترین مناطق مسکو - جنوب شرقی و شمال را به هم متصل می کند. این مسیر از Izmailovskoye، Shchelkovskoye، Dmitrovskoye، Altufevskoye، بزرگراه Otkrytoe و بزرگراه Entuziastov عبور می کند.
2. احتمالاً هر راننده مسکو حداقل یک بار در یک ترافیک بزرگ در بزرگراه انتوزیاستوف گیر کرده است.
در صبح به مرکز به خیابان بوراکوا، در شب به منطقه از خود TTK.
3. در تمام مدت ساخت و ساز در این سایت، آنها موفق به برچیدن روگذر قدیمی جاده کمربندی راه آهن، ساخت 4 روگذر جدید برای MCC و 7 روگذر انبار ذخیره موقت شدند.
4. برخی از آنها در حال حاضر باز هستند - اینها خروجی های انبار ذخیره موقت در بزرگراه Entuziastov به مرکز و منطقه، خروجی از خیابان Perovskaya و خروجی از بزرگراه Entuziastov به انبار ذخیره موقت هستند. هرکی سفر کرده میدونه
5. انبار ذخیره موقت، نمای شمال به سمت Izmailovo.
6. دید به سمت جنوب.
8. در همان نزدیکی، 200 متر دورتر، دو روگذر دیگر ساخته شد که به خیابان بودنوگو منتهی می شود.
11. مشاهده می شود که روگذرها از قبل آماده هستند اما تمامی ساختمان های مسیر جاده جدید تخریب نشده است.
12. یک مبادله بزرگ در نزدیکی ایستگاه MCC Andronovka در حال ساخت است. در سمت چپ در قاب، جاده به سمت Izmailovo، به خیابان بودنوگو می رود. در سمت چپ به سمت خورشید روشن - به خیابان های کوسینسکایا، آنوسوا، کوچه های پروایا مایوکا، پلیوشچف و مسترووا.
13. نمایی از خیابان آنوسوا. در سمت راست در قاب جاده ای با اتومبیل وجود دارد - یک خروجی فعال به انبار ذخیره سازی موقت از خیابان Perovskaya.
14. در بخش از سکوی ایستگاه پلیوشچوو، بزرگراه پیش بینی شده بر روی یک پل هوایی بالا می رود و از روی مسیرهای مسیر گورکی می گذرد. راه آهن، و همچنین بالاتر از خیابان Anosova. خود خیابان آنوسوا در هر جهت به 2 خط با امکان خروجی و ورودی به روگذر جاده اصلی توسعه می یابد.
15. منطقه صنعتی و تقاطع مسیر گورکی و کازان راه آهن. اگر دقت کنید، می توانید دو سکوی مسافربری - چوخلینکا و پروو را ببینید. محل ساخت و ساز روگذر جدید در پیش زمینه قابل مشاهده است.
16. در این نقطه، روگذر چندین منطقه را که توسط خطوط راه آهن قطع شده است، به هم متصل می کند. رسیدن از کوچه Pervaya Mayevka به خیابان Annosova به جای 15 دقیقه معمول با مسیر انحرافی در 30 ثانیه امکان پذیر خواهد بود.
17. بخشی از پارک جنگلی Kuskovsky و نمایی به سمت ایستگاه های Plyushchevo و Veshnyaki. در این مرحله پل روگذر جدید باید دقیقاً در امتداد مرز پارک حرکت کند که باعث بحث و انتقاد بسیاری از ساکنان محلی و دوستداران محیط زیست می شود.
18. حالا بیایید به سمت غرب حرکت کنیم و به چند مبادله بزرگ دیگر نگاه کنیم. این همان چیزی است که تقاطع بزرگ در حال ساخت بین بزرگراه امینفسکویه و خیابان ژنرال دوروخوف، یکی از بخش های روکادای جنوبی، به نظر می رسد.
19. جاده جدید به خیابان Mosfilmovskaya خواهد رفت. به عنوان بخشی از این مبادله، یک تونل دو خطه برای خروجی از خیابان ژنرال دوروخوف به بزرگراه Aminevskoe در جهت Mozhaika ساخته خواهد شد. اگر دقت کنید می توانید پورتال او را در عکس ببینید.
20. نمایی از بزرگراه Aminevskoye.
24. یک پل روگذر جدید در تقاطع با خیابان های Vereyskaya و Nezhinskaya و همچنین یک پل در سراسر Setun.
25. تونل آینده در تقاطع با خیابان آرتامونوف.
27. من 5 سال است که به خیابان Ryabinovaya نرفته ام، اصلاً آن را نمی شناسم. این همان چیزی است که روگذر چرخشی از خیابان های ویازمسکایا و ویتبسکایا تا خیابان ریابینووایا به نظر می رسد.
29. به سمت چپ - گذرگاه پیش بینی شده 1901، که به بزرگراه های Vyazemskaya، Vitebskaya و Skolkovskoye تبدیل می شود، به سمت راست - خیابان Ryabinovaya.
31. تبادل نظر به شکل جالب با Troekurovsky Proezd. او در عکس عنوان عمودی است)
33. خیابان Vyazemskaya، بزرگراه Skolkovskoye و خیابان Vitebskaya. Mozhaika را می توان در بالا مشاهده کرد.
34. راه اندازی کن، می فهمی!
ایده ساخت شاهراه های وتر بیش از چهل سال پیش در این شهر متولد شد، اما اجرای آن تنها در حال حاضر آغاز شد، زمانی که در نهایت مشخص شد که جاده های کافی بین ولسوالی ها وجود ندارد و هیچ کاری برای ترافیک ترانزیتی وجود ندارد. در مرکز. متخصصان Mosinzhproekt JSC، یک شرکت مهندسی تمام چرخه متخصص در پروژه های توسعه زیرساخت های حمل و نقل و تاسیسات، در حال کار بر روی یک پروژه آکورد در مقیاس بزرگ هستند.
برای مرجع: Mosinzhproekt JSC تنها اپراتور برنامه توسعه مترو مسکو است، طراح عمومیبازسازی بزرگراه ها و مبادلات خروجی، یک شرکت کننده در برنامه توسعه مراکز حمل و نقل (TPU) در مسکو، یک پیمانکار عمومی برای بازسازی استادیوم لوژنیکی و یک شرکت مدیریت برای ساخت پارک زریادیه.
P.S. حیف که وقت نکردم از انبار ذخیره موقت و بزرگراه شچلکوفسکوی عکس بگیرم. دفعه بعد الان
دیمیتری چیستوپرودوف،
بزرگراه جدید شمال شرقی از راه آهن Oktyabrskaya (غربی) اجرا می شود و دسترسی به پایتخت بزرگراه عوارضی مسکو-سنت پترزبورگ را فراهم می کند. طرح ساخت و سازهای جدید در سال 1391 تصویب شد و همزمان با پروژه های هر دو آکورد - اعم از غربی و شرقی - موافقت شد. در همان زمان، در میان اقدامات دیگر، بازسازی تقاطع خیابان لنینگرادسکی و خیابان. اتحادیه کارگری با MKAD.
موقعیت بزرگراه
در امتداد حاشیه، بزرگراه شمال شرقی باید بخش های شمالی و جنوب شرقی پایتخت، یعنی پرتراکم ترین مناطق را به هم متصل کند.
در شرق، در یک قسمت در امتداد جاده کمربندی مسکو خواهد رفت. این جاده بزرگراه های مهمی مانند شچلکوفسکویه، آلتوففسکویه، ایزمایلوفسکویه و اوتکریتویه را به هم متصل می کند. از مبادله Businovskaya، رانندگان در دو جهت حرکت خواهند کرد - به سمت شمال غربی و شمال شرقی. در عین حال، اگر مقامات تصمیم بگیرند که هر دو بزرگراه را به آن گسترش دهند، جاده کمربندی مسکو در جنوب باید توسعه یابد. همچنین امکان اتصال این بزرگراه ها از طریق جاده جنوبی وجود دارد. مارات خسنولین معاون شهردار در امور توسعه شهری این را در سال 2012 بیان کرد.
بزرگراه شمال شرقی اولاً پایتخت را با کنارگذر غربی اودینتسوو وصل می کند و ثانیاً از شرق به مبادله Veshnyaki-Lyubertsy پایین می رود. پس از این، قرار است بزرگراهی ساخته شود که در امتداد آن امکان سفر به نوگینسک وجود داشته باشد.
پروژه قطعه بزرگراه از بزرگراه. علاقه مندان به جاده کمربندی مسکو
ویژگی خاص پروژه بزرگراه شمال شرق این است که در بخش هایی در حال توسعه است.
در سال 2012، طرح هایی برای بخش ها تصویب شد - از مبادله Businovskaya تا خیابان. Festivalnaya و پل روگذر در تقاطع خیابان. Taldomskaya از راه آهن Oktyabrskaya. مسابقات زیر در سال 2013 اعلام شد:
- در منطقه از بزرگراه علاقه مندان به جاده کمربندی.
- در منطقه از بزرگراه ایزمایلوفسکی به ش. شچلکوفسکی.
در مورد اول، رویدادهای زیر برنامه ریزی شده بود:
- احداث تقاطع در تقاطع وتر با خیابان. کوسکوفسایا.
- احداث پل روگذر در تقاطع خیابان. جوانان.
- ساخت گذرگاه عابر پیاده در محلی که بزرگراه شمال شرقی به جاده کمربندی مسکو نزدیک می شود.
- بازسازی خطوط راه آهن کازان و گورکی.
- اتصال بزرگراه با تقاطع Veshnyaki-Lyubertsy در منطقه ایستگاه "Shosse Entuziastov" در کیلومتر 8 جاده کمربندی مسکو.
در این طرح همچنین احداث گذرگاه های عابر پیاده در مناطق زیر پیش بینی شده است:
- بین خیابان های Vostruhina و Krasny Kazanets.
- بین اولین پاکسازی کازان و کوچه اول مایوکا.
- نزدیک سکو و خروجی (جنوب و شمالی) ایستگاه مترو ویخینو.
- بین پاکسازی Kuskovskaya و خیابان Mayevok.
- بین بزرگراه Karacharovskoe و Kuskovskaya.
طول این بخش بیش از 8.5 کیلومتر بود.
پروژه Shchelkovskoye - بزرگراه Izmailovskoye
این پروژه شامل فعالیت هایی مانند ساخت کنوانسیون ها بود:
- در بزرگراه Shchelkovskoe به سمت مرکز.
- از طریق خیابان Tkatskaya به Okruzhny Proezd.
- در گذرگاه Okruzhny در جهت بزرگراه. علاقه مندان.
- از بزرگراه Shchelkovskoye به سمت بزرگراه Otkrytoye در امتداد وتر.
و همچنین مسابقات:
- به سمت بزرگراه باز از خیابان. شوروی؛
- در بزرگراه Shchelkovskoe از خیابان. شوروی نسبت به منطقه؛
- از خط 1 باغ خانه Izmailovsky.
این بخش از بزرگراه شمال شرق مجهز به سه روگذر است. قرار است یک تونل با دو خط، دو خط هوایی و هشت خط احداث شود
مثلث جایگزین حلقه حمل و نقل چهارم خواهد شد
همانطور که قبلا ذکر شد، این امکان وجود دارد که دو بزرگراه جدید شمال شرق و شمال غرب از طریق جاده جنوبی به یکدیگر متصل شوند. آخرین مورد از بیرون رفتن شروع می شود ریگا جدید، و سپس به بزرگراه Aminevskoye. با این حال، پروژه های دیگری در حال توسعه هستند. در صورتی که آکوردها به جاده کمربندی مسکو کشیده شوند، به جای CTK یک مثلث خواهید داشت. تصمیم گیری در این مورد بستگی به این دارد که کدام پروژه ارزان تر باشد. عیب بزرگراه های عرضی این است که در اخیرابه وضوح در کلانشهر بزرگی مانند مسکو آشکار شد. به همین دلیل است که بزرگراه شمال شرقی در سراسر شهر کشیده خواهد شد.
در امتداد دو روگذر خروجی و همچنین در امتداد روگذر راه آهن در سراسر بزرگراه حرکت کنید. Entuziastov در سال 2012 افتتاح شد. از جمله اینکه قسمتی از جاده اصلی به طول تقریباً 2 کیلومتر ساخته شد. در مجموع، این پروژه حدود 25 کیلومتر راه را پوشش می دهد. بخش ChKT بین بزرگراه. Entuziastov و Izmailovsky باید در سال 2015 راه اندازی شوند.
هزینه تقریبی پروژه
انتظار می رود که ساخت بزرگراه شمال شرقی 70 میلیارد روبل برای مقامات مسکو هزینه داشته باشد. خوسنولین در آگوست سال گذشته گزارش داد که هزینه ها نمی تواند بیش از 30 تا 35 میلیارد روبل باشد.
مقامات باید به دنبال تعادل بهینه بین هزینه و ظرفیت بزرگراه آینده بودند. در صورتی که ساخته شود تعداد زیادی ازانواع مختلف اشیاء مصنوعی، مسیر سریع تر، اما گران تر می شود.
مسابقه: بخش از بزرگراه شچلکوفسکی تا اوتکریتویه
در ابتدای سال جاری دو روگذر بین بزرگراه انتوزیاستوف و ایزمایلوفسکی افتتاح شد. مسابقه ساخت قطعه بعدی در دسامبر 2013 اعلام شد و نتایج آن در اوایل اسفند ماه سال جاری جمع بندی شد. قرار است حداقل سه تا چهار باند در یک جهت ساخته شود. این جاده در امتداد راه‌آهن مسکو از بزرگراه شچلکوفسکویه تا خیابان خ. لوسینووستروسکایا. طول این بخش 3.2 کیلومتر خواهد بود. این تقریباً 10 درصد کل می باشد که بر اساس پروژه فعالیت های زیر نیز در این حوزه انجام خواهد شد:
- ساخت یک مبادله حمل و نقل در منطقه ای که بزرگراه با بزرگراه باز تلاقی می کند.
- ساخت دو خروجی به بزرگراه Otkrytoe از خارج بزرگراه.
- ترتیب گذر از زیر روگذر میتیشچی با امکان پیچ.
برای اینکه رانندگان این فرصت را داشته باشند که از بزرگراه Shchelkovskoye به بزرگراه به سمت مرکز خارج شوند، یک روگذر ساخته خواهد شد. در آینده قرار است یکی دیگر ساخته شود. یک خروجی به سمت راست نیز به سمت خیابان Losinoostrovskaya سازماندهی خواهد شد.
پس از اتمام ساخت و ساز، بزرگراه شمال شرقی، که نمودار آن دقیقاً در بالا ارائه شده است، بسیاری از مناطق مهم شهر را به هم متصل می کند. در سال 2014، 90 میلیارد روبل برای ساخت و ساز جاده در پایتخت اختصاص یافت. در عین حال قرار است 76.6 کیلومتر راه نوساز و بازسازی شده به بهره برداری برسد.
مقامات پایتخت در نظر دارند ساخت بخش بزرگراه شمال شرقی را که بزرگراه Entuziastov و بزرگراه Izmailovskoye را به هم متصل می کند، طی یک سال تکمیل کنند. جلوتر از برنامه- تا پایان نیمه اول سال 2016. این بیانیه ای بود که سرگئی سوبیانین شهردار مسکو پس از بازدید از محل ساخت و ساز بیان کرد. این پل روگذر به طول 4 کیلومتر از هشت خط - چهار خط در هر جهت تشکیل شده است و تردد در طول آن در حالت بدون نور ترافیکی انجام می شود.
خود بزرگراه شمال شرقی باید بزرگراه های M11 مسکو - سن پترزبورگ در حال ساخت را در جاده کمربندی مسکو و تا مبادله جدید در جاده کمربندی مسکو در تقاطع با بزرگراه Veshnyaki - Lyubertsy متصل کند.
بنابراین، جاده جدید بزرگراه های اصلی در شمال شرقی شهر را به هم متصل می کند: Dmitrovskoye، Altufevskoye، Yaroslavskoye، Shchelkovskoye، بزرگراه Entuziastov و بزرگراه Otkrytoe. طبق این پروژه طول آکورد حدود 25 کیلومتر خواهد بود. به گفته مقامات، بزرگراهی که قرار نیست عوارضی در آن ایجاد شود، باید بار ترافیکی در جاده کمربندی مسکو، حلقه سوم حمل و نقل، بزرگراه های خروجی و همچنین در مرکز مسکو را کاهش دهد.
شهردار پایتخت خاطرنشان کرد که ساخت بخش از بزرگراه Entuziastov تا بزرگراه Izmailovskoye از نظر پیچیدگی و هزینه با تونل بدنام آلابیانو-بالتیک قابل مقایسه است.
زمانی این کار برای حلقه چهارم حمل و نقل در نظر گرفته شده بود، اما این پروژه از نظر فنی غیرممکن بود. و این حجم عظیم ساخت و ساز به سادگی هدر خواهد رفت. بنابراین، امروز در تلاش هستیم تا آن را در بزرگراه شمال شرقی ادغام کنیم. سوبیانین در مورد چشم انداز گفت: تا پایان سال باید بزرگراه انتوزیاستوف را با این روگذرها و غیره ترک کنیم و سرعت کامل را به خیابان بدهیم. -
ساخت سایت زودتر از موعد مقرر است. اگرچه قرارداد ما تا سال 2017 است، اما هنوز باید تلاش کنیم تا آن را در سال 2016 به پایان برسانیم.
دفتر شهردار معتقد است که با ظهور این پل روگذر، دسترسی حمل و نقل به مناطق سوکولینایا گورا، ایزمایلوو و پرئوبراژنسکویه واقع در شرق شهر بهبود خواهد یافت. شهردار افزود: در نتیجه سه قطعه از بزرگراه شمال شرق را تکمیل خواهیم کرد و سپس وظیفه اتصال این بخشها به یکدیگر و ایجاد یک بزرگراه جدید شهری کامل خواهد بود.
به یاد بیاوریم که ساخت بخش اول بزرگراه شمال شرق در سال 2008 آغاز شد. از امروز، ترافیک در بخش تقاطع Businovskaya - خیابان Festivalnaya، در تقاطع Kosinskaya و تقاطع آکورد با بزرگراه Entuziastov قبل از پیچیدن به خیابان دوم Izmailovsky Menageri باز است.
شایان ذکر است که ساخت آکورد باعث نارضایتی ساکنان مناطقی شد که از آن عبور می کند.
از جمله اصلی ادعاهابه مقامات - قرار گرفتن مسیر در مجاورت ساختمان های مسکونی (50-60 متر)، تخریب گسترده گاراژها (حدود 2 هزار جعبه)، برش بخشی از قلمرو (طبق طرح بررسی زمین، حدود 10 هکتار) از املاک تاریخی خانواده شرمتف "Kuskovo" و همچنین خطر شکست بزرگترین مجموعه در مسکو وجود دارد که از طریق آن تقریبا 40٪ از کل فاضلابدر شهر.
کارشناسان می گویند که ارتعاشات خاک ناشی از جریان ترافیک می تواند به کلکتور آسیب برساند که منجر به یک فاجعه زیست محیطی برای شهر خواهد شد.
ما به هیچ وجه مخالف ساخت آکورد نیستیم. اهالی شهر امضاکننده طومار مخالفت با پروژه راهسازی می گویند: این منطقه با ازدحام خفه شده است، به زیرساخت های حمل و نقل خوبی نیاز دارد، اما در حین ساخت باید منافع ساکنانی که بزرگراه از زیر پنجره های آنها عبور می کند، در نظر گرفت.
نظرات کارشناسان در مورد بزرگراه شمال شرق
الکسی توزوف، معاون اول گروه شرکت های AvtoSpetsTsentr، "هر گونه ساخت و ساز باعث ناراحتی شهروندان محلی می شود و باعث نارضایتی ساکنان می شود، چه ساخت یک بزرگراه بزرگ یا تعویض لوله ها در حیاط یک ساختمان مسکونی." به Gazeta.Ru گفت. در این مورد، من معتقدم که ناراحتی های موقت، مانند قطع درختان یا تخریب گاراژها، توجیه پذیر است. همچنین پس از اتمام عملیات ساختمانی، محوطه سازی محوطه های مجاور وتر از جمله کاشت چمن، درخت و درختچه و ایجاد پارکینگ اضافی در نظر گرفته شده است.
رئیس بخش تحقیقات و طراحی حمل و نقل و جاده ها، میخائیل کرستمین، معتقد است که درست است که یکی از اولین بخش های عملیاتی بزرگراه آینده، روگذر بین بزرگراه Izmailovskoye و بزرگراه Entuziastov باشد. کرستمین به Gazeta.Ru گفت: «این مشکل‌سازترین مکان در بخش شرقی شهر است - عملاً هیچ ارتباط متقابلی بین بزرگراه‌ها و مناطق وجود ندارد.
همکار خاطرنشان کرد که از آنجایی که پارک های بزرگ زیادی در شرق مسکو وجود دارد، همه ساکنان شهر به این بخش از آکورد علاقه مند هستند.
کرستمین می گوید: «البته، شهر به بزرگراه های سریع السیر نیاز دارد، حتی اگر باعث ترافیک شود. - پس می توان گفت که حلقه حمل و نقل سوم ارزش ساختن نداشت. اما تصور کنید اگر همه ماشین‌های حلقه سوم از زمین خارج شوند، اکنون در مسکو چگونه خواهد بود. که در سال های گذشتهما عمدتاً درگیر بازسازی بزرگراه ها بودیم - به عنوان مثال، بزرگراه های کشیرسکویه و ورشو. اکنون سرانجام ساخت و ساز بزرگ راه‌های جدید آغاز شده است که شاخص‌های کارایی بسیار بالایی دارند، زیرا اتصالات متقاطع را فراهم می‌کنند و با دور زدن مرکز شهر ساخته می‌شوند.
اولگ اسکورتسوف، رئیس انجمن سازمان های تحقیقاتی جاده RODOS، همچنین از ایده ایجاد سیستم های آکورد در مسکو حمایت می کند. اسکوورتسوف به گازتا.رو گفت: «ما می بینیم که جاده های حلقوی که تحت لوژکوف ساخته شده است، مشکلات حمل و نقل را حل نمی کند. -
آکورد بر خلاف حلقه خروجی های خارج از شهر دارد. علاوه بر این، اگر چندین آکورد گذاشته شود، می توانند در نهایت یک حلقه را تشکیل دهند. مزیت دیگر این است که یک جاده نسبتا مستقیم کوتاه تر از یک پیچ است، که به این معنی است که ساخت آن ارزان تر است.
بزرگراه شمال غربی
اختلاف و اختلاف کمتری ایجاد نمی شود ساخت و سازدر مسکو و آکورد دیگری - شمال غربی. یکی از بخش های آن، تونل آلابیانو-بالتیک، باعث انتقاد کارشناسان و نارضایتی ساکنان محلی شد.
برای ساخت این تونل، حدود 800 درخت و تقریبا 1.5 هزار بوته تنها در خیابان Narodnogo Opolcheniya قطع شد. حجم محوطه سازی جبرانی چندین برابر کمتر شد. در عین حال، این منطقه هنوز واقعاً به جایی نرفته است.
گزارش ترافیک ترافیک می‌گوید: «در سال 2014، در مقایسه با سال‌های 2010 و 2011، میانگین سرعت ترافیک کاهش قابل توجهی داشت. - این وخامت پس از افتتاح تونل آلابیانو-بالتیک در جهت خیابان آلابیانا به خیابان بولشایا آکادمیچسکایا را می توان با توزیع مجدد تقاضای حمل و نقل از بزرگراه های کنارگذر به بخش توضیح داد. بزرگراه شمال غربی، با اشاره به وجود یک خطای طراحی فاحش، متشکل از توان عملیاتی ناکافی کم بزرگراه در حال ساخت. در اثر اشتباه طراحان، بزرگراه جدید از بدو بهره برداری مملو از ازدحام مزمن شد.»
در ژوئن سال جاری، یک رسوایی دوباره در مورد ساخت بخش بزرگراه در منطقه شوکینو، مربوط به تصمیم مقامات برای بستن گذرگاه در بخش خیابان Narodnogo Opolcheniya از تقاطع با خیابان Marshal Vershinin رخ داد. به تقاطع با خیابان مارشال توخاچفسکی. در زیر خیابان مردمی میلیشیا یک تونل به اصطلاح وینچستر وجود خواهد داشت که در آن جریان های ترافیکی پیش رو نه به صورت موازی، بلکه بالای یکدیگر حرکت می کنند.
در روزهای اول پس از تعطیلی، ترافیک کیلومترها در این منطقه شکل گرفت. فقط به ساکنان 13 خانه که مستقیماً در خیابان Narodnogo Opolcheniya در منطقه مسدود کننده قرار دارند، گذرنامه داده شد و اجازه داده شد که در این منطقه حرکت کنند. همه رانندگان دیگر مجبور به انحراف هستند و در اطراف محل ساخت و ساز رانندگی می کنند. به گفته مقامات مسکو، این اقدام زمان ساخت تونل را یک سال کاهش می دهد.
به یاد داشته باشید که مقامات برای اولین بار در سال 1971 به فکر ساخت بزرگراه شمال غربی بودند. با این حال، پروژه بزرگراه به تعویق افتاد و مقامات تنها در سال 2011 به این ایده بازگشتند.
ساخت این مسیر قرار است در سال 2017 به پایان برسد. طول کل آکورد تقریباً 29 کیلومتر خواهد بود - از Skolkovskoye تا بزرگراه Yaroslavskoye کشیده می شود. بر اساس این پروژه دو پل، هفت تونل، 16 روگذر و 47 گذرگاه عابر پیاده در طول کل جاده احداث می شود.
علاوه بر دو بزرگراه مذکور در مسکو، ساخت آن نیز برنامه ریزی شده است صخره جنوبی، که از بزرگراه روبلوسکویه تا خیابان بوریسوفسکی پرودی ادامه خواهد داشت.
همه این بزرگراه ها به جایگزینی برای حلقه چهارم حمل و نقل تبدیل شده اند که ساخت آن توسط مقامات شهری در دسامبر 2010 به دلیل هزینه گزاف پروژه - حدود 1 تریلیون روبل - رها شد.
