بزرگراه M11. دور زدن والدای

طول بخش عوارضی جدید در بزرگراه M-11 209 کیلومتر و بخش آزاد در بزرگراه M-10 23 کیلومتر است.

رانندگان از امروز، 6 ژوئن 2018، می توانند تقریباً نیمی از بزرگراه M-11 مسکو-سن پترزبورگ را طی کنند. این فرصت پس از بهره برداری از بخش جدیدی از 334 تا 543 کیلومتر که در مناطق Tver و Novgorod اجرا می شود به وجود آمد. همراه با بخش‌های قبلی (دوراهی تورژوک و ویشنی ولوچوک)، یک گذرگاه به طول 335 کیلومتر (از 208 تا 543 کیلومتر) در دسترس قرار گرفت.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

کل مسیر عوارضی از مسکو تا سن پترزبورگ پس از اتمام کار 669 کیلومتر طول خواهد کشید. شرکت دولتی Avtodor که مشغول ساخت و ساز است، قصد دارد تا پایان سال 2018 بزرگراه عوارضی را به طور کامل به روی ترافیک باز کند.

پیش از این، رئیس اتودور سرگئی کلباخ نام برد. به گفته وی، سفر در طول 669 کیلومتر حدود 2000 روبل هزینه خواهد داشت. یعنی تعرفه به حداکثر مجاز نزدیک می شود: 3 روبل برای هر کیلومتر سفر.

اکنون کمی پایین‌تر است: حداکثر نرخ روزانه (هنگام پرداخت نقدی یا کارت اعتباری) 660 روبل است که به معنای تقریباً 2 روبل در هر 1 کیلومتر است. حداقل کرایه 356 روبل است، این تعرفه برای کسانی که از ترانسپوندر T-pass استفاده می کنند معتبر است (قیمت همچنین به تخفیف های ارائه شده به عنوان بخشی از برنامه وفاداری بستگی دارد).

برای کسانی که مایل به پرداخت عوارض در بزرگراه عوارض نیستند، یک نسخه پشتیبان رایگان وجود دارد - بزرگراه M-10 Rossiya، که همچنین می تواند برای رفتن از مسکو به سن پترزبورگ استفاده شود. دیروز 5 ژوئن 2018 تردد در قطعه جدیدی به طول 23 کیلومتر راه اندازی شد. از 156 تا 178 کیلومتر در امتداد جاده کمربندی Tver (با عبور از Tver) می گذرد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rosavtodor این بخش را بازسازی کرد: قبلاً فقط سه خط با تقاطع در همان سطح و چراغ های راهنمایی وجود داشت. این امر منجر به ترافیک دائمی شد. اکنون ظرفیت با افزایش تعداد خطوط افزایش یافته است (چهار خط به تقاطع Volokolamsk و شش تا به ورودی شمالی Tver). علاوه بر این، کارگران جاده دو مبادله حمل و نقل در 164 کیلومتری (با بزرگراه تورگینوفسکویه) و 173 کیلومتری (با بزرگراه استاریتسکی) ساختند.

به عنوان بخشی از این پروژه، پل روگذر در سراسر Oktyabrskaya بازسازی شد راه آهنو همچنین پل هایی بر روی رودخانه های Tmaka و Mezhurka. به گفته نمایندگان آژانس راه فدرال، 46 کیلومتر خطوط جدید روشنایی الکتریکی، بیش از 20 کیلومتر حصار مانع محوری و گذرگاه های عابر پیاده مرتفع در سایت نصب شده است.

طبق محاسبات کارشناسان، قبل از بازسازی بخش بزرگراه M-10 "روسیه"، روزانه تقریبا 40000 خودرو بدون مانع از آن عبور می کردند. اکنون می تواند برای 100000 وسیله نقلیه تردد رایگان فراهم کند.

روسیه به تدریج در حال افزایش است. اگر در سال 2012 در خط 136 قرار داشت ، در سال 2015 - در 123 بود ، در سال 2018 فدراسیون روسیه قبلاً در جایگاه 114 قرار داشت. با وجود این، این ایالت همچنان در میان 25 کشور برتر با بدترین شرایط جاده ای به رهبری موریتانی قرار دارد. جمهوری دموکراتیککنگو و هائیتی ساکنان امارات، سنگاپور و سوئیس بیشترین رضایت را از جاده های خود دارند.

بسیاری از کپی ها قبلاً در مورد قیمت گذاری در بخش عوارض بزرگراه M11 شکسته شده است. اگر مسیر انحرافی در اطراف ویشنی ولوچوک خشم زیادی ایجاد نمی کند، پس تعرفه های بخش به سولنچنوگورسک و برگشت، به بیان ملایم، تعجب آور بود. 450 روبل یک طرفه برای اکثر رانندگانی که هر روز چنین سفری را انجام می دهند به سادگی مقرون به صرفه نیست. همین امر در مورد بخش فرودگاه Sheremetyevo-2 نیز صدق می کند: 250 روبل برای بخش کمتر از ده کیلومتر بسیار زیاد است. بنابراین، با معرفی پرداخت، اکثر رانندگان به M-10 خوب قدیمی بازگشتند. اما رانندگی روزانه یک چیز است و سفر یکباره به سن پترزبورگ و برگشت چیز دیگری است. آیا ارزش رفتن به بخش های عوارضی را دارد یا مسیر قدیمی هم راحت است؟

تصمیم گرفتیم در دو مسیر به سنت پترزبورگ برویم و برگردیم. اول، در امتداد M-10 کلاسیک، جمع آوری تمام ترافیک در Khimki، Solnechnogorsk و Vyshny Volochek. و به عقب ما از طریق بخش‌های عوارض جدید رانندگی می‌کنیم و نه تنها هزینه‌ها، بلکه زمان و تلاش صرف شده را نیز ارزیابی می‌کنیم.

M-10

برای رسیدن به پایتخت شمالی در شب از ساعت نه صبح شروع کردیم. به محض اینکه از جاده کمربندی مسکو عبور کرده بودیم، بلافاصله در یک ترافیک سنتی در خیمکی قرار گرفتیم. پس از کمتر از ده دقیقه فشار وارد فضای عملیاتی شدیم. Solnechnogorsk و Klin نیز با جریان آرامی با ما روبرو شدند، اما هیچ چیز مهمی نبود. سکونتگاه های بی پایان میانگین سرعت را کاهش می دهند، اما مصرف سوخت نیز کم است. سیستم "سه خط" که در منطقه Tver شروع می شود، زمانی که خطوط سبقت به طور متناوب برای هر جهت ظاهر می شود، همچنین تأثیر کمی بر سرعت و میانگین مصرف سوخت داشت. نزدیک شدن به ویشنی ولوچوک با ساخت یک مبادله با M-11 و یک ترافیک کوچک به استقبال ما آمد. اما ما از آن عبور کردیم، پیچ "معروف" 90 درجه، و حتی چراغ های راهنمایی در شهر تقریباً بدون ضرر. خوش شانس. ترافیک دیگری در ورودی سن پترزبورگ منتظر ما بود، اما حتی در آنجا هم چیز زیادی از دست ندادیم. در نتیجه پس از نه ساعت و نیم به مقصد (خیابان Dnepropetrovskaya) شامل دو توقف برای بنزین و یک میان وعده رسیدیم. سرعت متوسط ​​تقریباً 73 کیلومتر در ساعت است. بد نیست! بالاخره ما صادقانه سعی کردیم محدودیت سرعت را رعایت کنیم. خستگی وجود دارد، اما هیچ چیز ماوراء طبیعی نیست. جاده بین دو پایتخت را نمی توان خیلی خسته کننده نامید.

M-11

خوب، بیایید از طریق بخش های عوارض برگردیم. مثل مورد اول ساعت نه صبح شروع کردیم. به ویشنی ولوچوک (جایی که اولین بخش عوارضی به هم می رسد) جاده تصویری آینه ای از منطقه نزدیک مسکو است. مشکلات جزئی در سن پترزبورگ و ترافیک کوچک در بزرگراه Moskovskoe پس از خروج از شهر. و سپس حرکت آرام به Volochok. در خروجی قسمت عوارض، یک سری پست با موانع نصب شده بود، اما هنوز هیچ کدام از آنها کار نمی کند. آیا واقعا رایگان است؟ نه، آنها فقط در خروجی پرداخت می کنند. و او ارزشش را دارد 75 کیلومتر بزرگراه را در چهل دقیقه طی کردیم. و برای همه اینها 200 روبل پرداخت کردند.

حتی اگر ویشنی ولوچک به دلیل ترافیک چند کیلومتری فلج نشده باشد، ارزش استفاده از بخش عوارض را دارد. اما با بخش 40 کیلومتری سولنچنوگورسک تا مسکو، همه چیز مشخص نیست. بله، در اینجا نیز می توانید در زمان صرفه جویی کنید، به خصوص اگر لنینگرادکا در حومه مسکو مرده ایستاده باشد. اما آیا ارزش پول اعلام شده را دارد (آنها 400 روبل از ما دریافت کردند) یک سوال باز است. علاوه بر این، مناطق پرداخت شده دارای یک اشکال هستند - فقدان کامل زیرساخت. چیزی جز توقف های استراحت وجود ندارد. بنابراین اگر نیاز به سوخت‌گیری، خوردن میان وعده یا بازدید از "اتاق یک معمار ناشناس" دارید، باید قبل از رفتن به "منطقه پرداخت" از قبل مراقبت کنید.

در نتیجه، جاده با بخش های عوارضی نیم ساعت سریعتر شد. برای یک سفر 700 کیلومتری زیاد نیست. نمی توانم بگویم که به نوعی در انرژی صرفه جویی کردم. علاوه بر این، میانگین سرعت بالاتر (به لطف بخش عوارض) میانگین مصرف سوخت را تقریباً یک لیتر افزایش داد. بنابراین، با در نظر گرفتن هزینه جاده 600 روبل برای دو بخش، هزینه یک کیلومتر سفر یک و نیم برابر بیشتر از رانندگی در امتداد M-10 کلاسیک است. این که آیا ارزشش را دارد یا خیر به شما بستگی دارد که تصمیم بگیرید. تمام نتایج سفر در جدول زیر خلاصه شده است. اما من قبلاً انتخاب خود را انجام داده ام - من قطعاً از کنارگذر Vyshny Volochok استفاده خواهم کرد و فقط در صورت ازدحام شدید در بزرگراه لنینگرادسکویه M-11 را به Solnechnogorsk خواهم برد.

مقایسه هزینه ها در بزرگراه های M-10 و M-11

پرونده تاس. در تاریخ 6 ژوئن 2018، تردد در بخش جدید، ششم شروع بزرگراه عوارضی M-11 به طول بیش از 200 کیلومتر باز خواهد شد. در مجموع، ترافیک پرسرعت از 6 ژوئن در بیش از نیمی از بزرگراه 669 کیلومتری در حال ساخت در دسترس خواهد بود: از 15 کیلومتر (MKAD) تا 58 کیلومتر (Solnechnogorsk) در منطقه مسکو و از 208 کیلومتر (Likhoslavl) تا 543 کیلومتر (Myasnoy Bor) در مناطق Tverskaya و Novgorod.

سردبیران TASS-DOSSIER مطالبی را در مورد بزرگراه M-11 آماده کرده اند.

M-10، طراحی M-11

بزرگراه رایگان موجود M-10 بین سن پترزبورگ و مسکو عمدتاً مسیر مسیر پستی را دنبال می کند که در نیمه اول قرن 18 ساخته شده است. از همان ابتدا مسیر او بیش از 60 مسیر را طی کرد شهرک ها. بیش از حد قابل توجهی در منطقه نووگورود. M-10 سه خطه (یک خط در هر جهت و یک خط سبقت متناوب)، دارای عدد بزرگتقاطع ها و تقاطع های تک سطحی با جاده های دیگر. میانگین زمان سفر در طول آن با در نظر گرفتن ترافیک می تواند به 10 ساعت برسد.

پیشنهادات برای ساخت بزرگراه جدید بین مسکو و سنت پترزبورگ برای اولین بار در طرح جامع توسعه مسکو در سال 1971 گنجانده شد. در سال 1994، در کنفرانس بین المللی حمل و نقل پان-اروپایی در جزیره کرت، جاده برنامه ریزی شده در نهمین کریدور حمل و نقل بین المللی فنلاند - روسیه - اوکراین - مولداوی - رومانی - یونان گنجانده شد. ساخت این بزرگراه در برنامه هدف فدرال "مدرن سازی سیستم حمل و نقل روسیه (2002-2010)" که توسط دولت فدراسیون روسیه در 5 دسامبر 2001 تصویب شد گنجانده شد.

در دسامبر 2003، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، در جریان بازدید از سن پترزبورگ از ایده ایجاد یک بزرگراه جدید حمایت کرد. در 13 آوریل 2004، فرمان ریاست جمهوری "در مورد سازماندهی کار در ساخت جاده سریع السیر مسکو-سن پترزبورگ" ظاهر شد.

در سپتامبر 2004، معاون وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه الکساندر میشارین اعلام کرد که بزرگراه آینده به بزرگراه عوارضی تبدیل خواهد شد و توسط شرکت سهامی دولتی Toll Roads ساخته خواهد شد. در اکتبر 2004، وزیر حمل و نقل، ایگور لویتین، اعلام کرد که قرار است این بزرگراه را در چارچوب یک مشارکت عمومی-خصوصی ساخته و راه اندازی کند. در 29 دسامبر 2004، دولت دستور داد تا توسعه اسناد پیش از پروژه آغاز شود. هزینه جاده در آن زمان 150-180 میلیارد روبل برآورد شد. در سال 2006-2008، سرانجام مسیر آینده جاده (دریافت شاخص M-11) مشخص شد. از 17 ژوئیه 2009، مشتری ساخت و ساز شرکت دولتی روسیه بزرگراه (Avtodor) بوده است.

مشخصات کلی مسیر

طول کل M-11 669 کیلومتر خواهد بود. عمدتاً به موازات بزرگراه M-10 "روسیه" موجود خواهد بود و در کیلومترهای 58، 49، 208، 258، 334، 543 با احداث مبادلات حمل و نقل از آن عبور خواهد کرد. سطوح مختلف. این اجازه می دهد تا جریان ترافیک از M-10 Rossiya به بزرگراه و بالعکس تغییر کند. M-10 یک نسخه پشتیبان رایگان برای جاده جدید باقی خواهد ماند.

سرعت طراحی 150 کیلومتر در ساعت است، اما در مناطق بازحداکثر سرعت مجاز بین 110-130 کیلومتر در ساعت تعیین شده است. تعداد خطوط ترافیکی از 10 در منطقه مسکو تا 8 خط در ورودی سنت پترزبورگ و 6 تا 4 خط در مناطق دیگر متغیر است. جریان های خودرو با موانعی از هم جدا می شوند و روشنایی در بیشتر مناطق نصب یا برنامه ریزی شده است. در مجموع این مسیر دارای 36 تقاطع و 325 سازه مصنوعی (پل، روگذر، پیست گاوداری) خواهد بود.

هزینه کامل سفر در بزرگراه هنوز مشخص نشده است. در سال 2014، برنامه ریزی شده بود که هزینه سفر با ماشین از مسکو به سن پترزبورگ در مجموع 1 هزار و 500 روبل باشد. در مارس 2018، سرگئی کلباخ، رئیس Avtodor، به خبرنگاران گفت که پس از اتمام ساخت، سفر در امتداد کل بزرگراه "در عرض 2 هزار روبل" هزینه خواهد داشت و بیش از 5.5 ساعت طول نخواهد کشید.

پس از راه اندازی بخش 334-543 کیلومتر در 6 ژوئن، کل هزینه سفر در بخش های عوارضی، بسته به زمان روز و روز هفته، برای خودروهای سواری از 860 تا 1260 روبل خواهد بود. در صورت پرداخت نقدی و از 556 تا 896 روبل، با در نظر گرفتن تخفیف های احتمالی در ترانسپوندرها. رانندگان کامیون ها و اتوبوس های سه محور بالاترین قیمت را پرداخت می کنند: حداکثر 1740 روبل. (1110 روبل با ترانسپوندر).

ساخت این مسیر در ابتدا قرار بود به موقع برای جام جهانی فوتبال 2018 تکمیل شود. در آگوست 2017، وزیر حمل و نقل ماکسیم سوکولوف اعلام کرد که تاریخ افتتاح به پایان سال 2018 - آغاز سال 2019 به تعویق افتاده است. در نوامبر 2017، کلباخ اعلام کرد که کل مسیر در پاییز 2018 عملیاتی خواهد شد.

هزینه کل پروژه حدود 450 میلیارد روبل است که حدود 30-35٪ آن از طریق سرمایه گذاری خصوصی برنامه ریزی شده است.

سایت های

ساخت بزرگراه به چندین بخش شروع تقسیم می شود که تحت امتیازات یا موافقت نامه های سرمایه گذاری بلند مدت اجرا می شود.

ساخت بخش 15-58 کیلومتری در منطقه مسکو اولین موردی بود که در سال 2008 آغاز شد. اما به دلیل اعتراضات کار به تاخیر افتاد سازمان های عمومیناشی از مسیر انتخابی جاده: از جنگل خیمکی عبور کرد. در نتیجه، ساخت و ساز تنها در سال 2014 به پایان رسید. ترافیک در حالت آزمایشی (رایگان) در 23 دسامبر 2014 باز شد. این عوارض در 16 نوامبر 2015 معرفی شد. صاحب امتیاز و اپراتور سایت شرکت امتیاز شمال غرب LLC است (100٪ سهام آن در حال حاضر متعلق به گروه ساختمانی فرانسوی وینچی است).

بخش دوم 58-149 کیلومتر (با دور زدن کلین و سولنچنوگورسک) در مناطق مسکو و ترور در حال حاضر در حال ساخت است. پیمانکار تحت قرارداد سرمایه گذاری بلند مدت OJSC Mostotrest است. ساخت و ساز در سال 2016 آغاز شد.

بخش سوم به طول 149 تا 208 کیلومتر (کنارگذر شمالی Tver) پس از سال 2020 ساخته می شود. تعمیرات انجام شد، مبادلات جدید ساخته شد و پل در سراسر ولگا در بخش مربوطه بزرگراه M-10 (کنار گذر جنوبی Tver) بازسازی شد.

بخش چهارم و پنجم - 208-258 کیلومتر (دوراهی تورژوک) و 258-334 کیلومتر (کنارگذر ویشنی ولوچوک) در منطقه Tver - به ترتیب در سال های 2017 و 2014 ساخته شد. ترافیک رایگان در اطراف ویشنی ولوچوک در 28 نوامبر 2014 باز شد؛ این بخش در 21 سپتامبر 2015 عوارض دریافت کرد. گذرگاه Torzhok بلافاصله در حالت پولی در 15 دسامبر 2017 راه اندازی شد. این دو بخش و همچنین کیلومتر 334-543 که در 6 ژوئن افتتاح می شود، توسط Mostotrest به عنوان بخشی از یک قرارداد سرمایه گذاری ساخته شده است. اپراتور: Avtodor.

ساخت قطعه هفتم 543-684 کیلومتر در مناطق نووگورود و لنینگراد و در سن پترزبورگ توسط شرکت "بزرگراه دو پایتخت" (پیمانکار - شرکت ترکی IC Ictas insaat) در حال انجام است. قرارداد امتیاز در نوامبر 2014 امضا شد، ساخت و ساز در 17 ژوئن 2015 آغاز شد.

از امروز بزرگراه M-11مسکو - سن پترزبورگ رسماً دو بخش عوارض جدید دریافت کرد - در بخش های 208 - 258 کیلومتر و 334 - 543 کیلومتر. اولین آنها به رانندگان اجازه می دهد تا تورژوک را دور بزنند و دومی در اطراف والدای می رود پارک ملیو ولیکی نووگورود. به عنوان یک جایگزین رایگان برای سفر از مسکو به سنت پترزبورگ، یک بزرگراه قدیمی وجود دارد م-10 کدام مسیر M-11فقط در ابتدا و انتهای بخش عوارض عبور می کند.

مسیر M-11– یک بزرگراه (رده IA) به طول 669 کیلومتر که مسکو و سن پترزبورگ را به هم متصل می کند. این یک جایگزین برای بزرگراه فدرال موجود است M-10، که در 58، 149، 208، 258، 334 و 543 کیلومتر با آن تقاطع خواهد داشت. پس از راه اندازی کاملپرداخت شده M-11 در سال 2018، قدیمی M-10پشتیبان رایگان او خواهد بود. مسیر M-11با سرعت تخمینی 150 کیلومتر در ساعت ایجاد می شود و طی حدود 5 ساعت مسیر بین دو شهر را میسر می کند.

در قطعنامه دولت فدراسیون روسیههزینه رفت و آمد در بخش های عوارضی جدید بزرگراه و زمان استفاده از آنها گزارش نشده است. حالا مسیر M-11برای سفر در بخش 15 تا 58 کیلومتری که به Solnechnogorsk ختم می شود باز است. بخش جدید به شما امکان می دهد از Khimki که اکنون در کنار آن قرار دارد عبور کنید، اما باید برای این مزیت هزینه کنید.

در بزرگراه M11، کرایه ها به روز هفته و ساعت روز بستگی دارد. ارزان ترین راه این است که با ماشین در امتداد اولین بخش M11 از جاده کمربندی مسکو به سولنچنوگورسک سفر کنید. از 15 تا 58 کیلومتر) در شب، از ساعت 1:00 تا 6:00 - 200 روبل هزینه خواهد داشت. در بقیه زمان ها، کرایه 450-500 روبل خواهد بود، به استثنای عصرهای هفته (از ساعت 16:00 تا 01:00)، زمانی که قیمت به 550 روبل افزایش می یابد.

دومین بخش عوارضی فعال در بزرگراه M-11در قسمت بین قرار دارد 208 و 258 کیلومترکه برای دور زدن تورژوک ساخته شده است. کرایه برای خودروی سرنشیندر اینجا 140 روبل است، صرف نظر از زمان روز یا روز هفته.

به هر حال، این سفر در کیلومتر 258 به پایان نمی رسد. در اینجا بزرگراه M11 با دور زدن ویشنی ولوچیوک به یک بخش عوارض موجود تبدیل می شود. 258 - 334 کیلومتر، کرایه آن 220 روبل است.

بخش سوم M11 ( 334 - 543 کیلومتر) دور زدن شهرهای Bologoye، Okulovka و روستای Uglovka در منطقه Novgorod، اگرچه توسط دولت اعلام شده است، اما هنوز کار نمی کند. تنها در سال 2018 راه اندازی خواهد شد.

شایان ذکر است که دارندگان خودرو می توانند با تردد در این بزرگراه صرفه جویی زیادی داشته باشند. برای انجام این کار، شما باید یک دستگاه الکترونیکی فشرده مخصوص را روی ماشین نصب کنید - یک ترانسپوندر. این امکان را به شما می دهد تا با استفاده از خطوط اختصاصی که بزرگراه مجهز به آن است وارد جاده عوارضی شوید. M-11، پرداخت هزینه سفر به صورت خودکار. با تشکر از این، سفر در بخش بین 258 و 334 کیلومتر 50٪ کمتر و در بخش مسکو به Solnechnogorsk - 20-70٪ هزینه خواهد داشت.

ناوبری پست

بزرگراه جدید M-11 مسکو - سن پترزبورگ از جاده کمربندی مسکو تا محل اتصال جاده کمربندی در اطراف سن پترزبورگ امتداد خواهد داشت. طول کل بزرگراه 669 کیلومتر است. این جاده از قلمرو مناطق فدرال مرکزی و شمال غربی، از طریق مناطق مسکو، ترور، نوگورود و لنینگراد عبور می کند و تمام مناطق پرجمعیت را دور می زند.

جاده جدید M-11 مسکو - سنت پترزبورگ عمدتا به موازات بزرگراه M-10 Rossiya موجود است و آن را در کیلومتر 58، کیلومتر 149، کیلومتر 208، کیلومتر 258، کیلومتر 334، کیلومتر 543 با ساخت مبادلات حمل و نقل در کیلومتر 58 تقاطع می کند. سطوح مختلف این به شما امکان می دهد جریان ترافیک را از M-10 "Russia" به بزرگراه و بالعکس تغییر دهید. ساخت بزرگراه مسکو - سن پترزبورگ در چندین مرحله انجام می شود که هر کدام مستقل هستند پروژه سرمایه گذاری. توالی اجرای پروژه با میزانی تعیین می شود که ظرفیت بخش مربوطه از جاده فدرال موجود M-10 "روسیه" با حجم ترافیک فعلی مطابقت ندارد.

پارامترهای فنی بزرگراه:

• دسته جاده - IA (بزرگراه)؛
• سرعت طراحی - 150 کیلومتر در ساعت؛
• تعداد خطوط ترافیکی - 4، 6، 8، 10 (بسته به مراحل ساخت و ساز)؛
• عرض خط - 3.75 متر؛
• عرض نوار تقسیم -6 متر؛
• روشنایی در امتداد کل بزرگراه، از جمله تقاطع های ترافیکی؛ مبادلات حمل و نقل در سطوح مختلف - 36 عدد.
• سازه های مصنوعی (پل ها، روگذرها، روگذرها و مسیرهای گاوداری) 325 عدد.
• مبادلات حمل و نقل در سطوح مختلف، بسته به دسته جاده های عبوری، عمدتاً بر اساس نوع شبدری طراحی می شوند؛ "لوله دوبل"، "لوله".

اقداماتی برای کاهش تأثیر بر محیطبرای اطمینان از ایمنی محیطی تأسیسات:

1. کاهش سطح سر و صدا هنگام عبور از جاده ها در نزدیکی مناطق پرجمعیت و مناطق زیست محیطی با استفاده از موانع صوتی و فضاهای سبز.
2. احداث مسیرهای ویژه در بدنه خاکریز جاده طراحی شده برای مهاجرت حیوانات وحشی و اهلی.
3. استفاده از طرح های کارآمد امکانات درمانیبرای تصفیه رواناب سطحی در مناطق حفاظتی آب.

افزایش امنیت ترافیکبا توسعه یک پروژه مدیریت ترافیک با استفاده از حصارهای سدی مدرن و پر انرژی، با استفاده از مواد مدرن برای اعمال خط کشی جاده ها و نصب علائم و نشانگرهای راه به دست می آید. برای محتوای اطلاعاتی بهتر و به موقع کاربران جاده، تابلوهای اطلاعاتی متغیر و علائم چند موقعیتی در بخش سیستم‌های حمل و نقل هوشمند ساخته و اعمال شده است. بزرگراه جدید اولین بزرگراه جدید خواهد بود که در بخش اروپایی روسیه مدرن ساخته شده است.

ایستگاه های پایه اپراتورهای تلفن همراه در بخش عوارض نصب شده است؛ شرکت Megafon قبلاً پوشش کامل بدون وقفه شبکه تلفن همراه را در تمام طول جاده تضمین کرده است. جاده مجهز به استراحتگاه های راحت برای انواع وسایل نقلیه است. در 15 دسامبر 2017، شرکت دولتی "Avtodor" ترافیک را در بخش جدیدی از بزرگراه M-11 مسکو - سن پترزبورگ (208 - 543 کیلومتر) در حال ساخت باز کرد.

در بخش عوارض بزرگراه M-11 مسکو-سنت پترزبورگ 58 کیلومتر - 97 کیلومتر و 208 کیلومتر - 543 کیلومتر، یک سیستم عوارض بسته کار می کند. سیستم بستهعوارض شامل پرداخت کرایه برای مسافت واقعی طی شده است. هنگام ورود به مناطق عوارض، کاربر در نقطه ورودی ورودی (در صورت وجود ترانسپوندر در حالت خودکار، بدون ترانسپوندر با گرفتن بلیط از دستگاه در خط سفر) در سیستم ثبت نام می کند. کاربر فقط در ایستگاه عوارض خروجی پرداخت می کند.

1. کیلومتر 15 - کیلومتر 58 در نواحی Khimki و Solnechnogorsk در منطقه مسکو، با دور زدن خیمکی. این جنبش در 23 دسامبر 2014 افتتاح شد. رژیم پرداخت در 23 نوامبر 2015 معرفی شد. این سایت تحت یک قرارداد امتیاز منعقد شده با شرکت امتیاز شمال غرب با مسئولیت محدود ساخته و مورد بهره برداری قرار گرفت.
2. کیلومتر 58 - کیلومتر 97 در نواحی Solnechnogorsk و Klin در منطقه مسکو، با دور زدن شهرهای Solnechnogorsk و Klin، و همچنین در مناطق Konakovo و Kalinin در منطقه Tver. این بخش در تاریخ 1 سپتامبر 2018 به روی ترافیک باز شد و اخذ عوارض در همان روز آغاز شد. ساخت بخش کیلومتر 97 - کیلومتر 149 در چارچوب یک قرارداد سرمایه گذاری بلند مدت منعقد شده با شرکت Transstroymekhanizatsiya LLC انجام می شود و در سال 2019 تکمیل می شود.
3. کیلومتر 208 - کیلومتر 258 در منطقه Torzhok در منطقه Tver، دور زدن Torzhok. این جنبش در 15 دسامبر 2017 افتتاح شد.
4. کیلومتر 258 - کیلومتر 334 در مناطق Torzhoksky، Spirovsky و Vyshnevolotsky در منطقه Tver، با دور زدن Vyshny Volochok. این بخش در 28 نوامبر 2014 به عنوان بخشی از یک قرارداد سرمایه گذاری بلند مدت با Mostotrest OJSC ساخته و به روی ترافیک باز شد.
5. کیلومتر 334 - کیلومتر 543 در مناطق Vyshnevolotsky و Bologovsky در منطقه Tver، Okulovsky، Malovishersky و Novgorodsky در منطقه Novgorod. این بخش از سکونتگاه های Bologoe، Uglovka و Okulovka دور می زند. این جنبش در 06 ژوئن 2018 افتتاح شد.
6. کیلومتر 543 - کیلومتر 684 در مناطق نووگورود و چودوفسکی منطقه نووگورود، منطقه توسننسکی در منطقه لنینگراد. این بخش از چودوو و توسنی و در سن پترزبورگ عبور خواهد کرد. قرارداد امتیاز تامین مالی، ساخت و بهره برداری از این بخش به صورت پولی توسط شرکت دولتی Avtodor و Highway of Two Capitals LLC در 18 نوامبر 2014 امضا شد. ساخت این بخش در سال 2019 به پایان می رسد.

قوانین رانندگی در بزرگراه M-11 مسکو-سنت پترزبورگ:

بدون فرستنده:

1. ورود کاربر هنگام ورود به مناطق عوارضی باید بلیط سفر (کوپن) را در لاین ورودی باجه عوارضی تحویل بگیرد. کاربرانی که قصد تردد از نقاط عوارضی را با استفاده از پول نقد یا کارت بانکی دارند، باید خط مناسب را برای تردد از نقطه عوارضی انتخاب کرده، بلیط تهیه کرده و حتماً تا زمان خروج از محل عوارض، آن را ذخیره کنند.
2. عزیمت، خروج. هنگام خروج از بخش عوارض، هنگام پرداخت نقدی یا پرداخت با کارت بانکی، برای تعیین صحیح کرایه، باید بلیط را به صندوقدار ارائه دهید، او کرایه را محاسبه می کند و کاربر باید کرایه را پرداخت کند.

با فرستنده:

1. ورود برای حرکت با استفاده از ترانسپوندر باید یک خط انتخاب کنید و سرعت را به 30 کیلومتر در ساعت کاهش دهید. به محض ورود، سیستم وجود ترانسپوندر و موجودی مثبت در حساب پرداخت سفر را تشخیص می دهد و سفر به صورت خودکار و بدون مشارکت صندوقدار ثبت می شود.
2. عزیمت، خروج. هنگام رانندگی در امتداد خط، صاحبان ترانسپوندرها نیز به طور خودکار بدهکار می شوند پولبرای سفر

اگر هنگام خروج از بخش عوارض به دلایلی نتوان تعیین کرد که خودرو در چه نقطه ای وارد بخش عوارض شده است (بلیت وجود ندارد، ترانسپوندر کار نمی کند و غیره)، حداکثر تعرفه از کاربر دریافت می شود. . این بالاترین هزینه ای است که می توان در یک نقطه عوارض خاص دریافت کرد وسیله نقلیهدسته مربوطه

مهم! اگر ترانسپوندر به سرویس متصل نباشد، از 22 اکتبر 2018، برای عبور ترانزیت بخش های 15 کیلومتر - 58 کیلومتر و 58 کیلومتر - 97 کیلومتر، هنگام ورود به بخش ها، ابتدا باید بلیط بگیرید و از قسمت عوارض خارج شوید. از طریق خط با صندوقدار-کنترل کننده، ارائه بلیط و پرداخت به صورت نقدی یا کارت اعتباری. برای فعال کردن سرویس قابلیت همکاری، صاحبان ترانسپوندر T-pass باید آن را در حساب شخصی خود شخصی سازی کنند.

حداکثر کرایه در موارد زیر اعمال می شود: ​

• سفر با ترانسپوندر، بدون نقطه ورود خاص.
• گم شدن بلیط سفر توسط کاربر.
• بلیط سفر حاوی اطلاعاتی در مورد نقطه ورود یا خروج نیست.
• بیش از 24 ساعت از ورود و خروج از قسمت عوارض می گذرد.
• ورود با بلیط مسافرتی و خروج با ترانسپوندر بدون توقف و تحویل دستگاه برای مطالعه به صندوقدار.