کدام داستر را انتخاب کنیم بهتر است؟ مشخصات فنی رنو داستر آپشن و قیمت

لطفاً فوراً به من سنگ و چوب و غیره پرتاب نکنید. بررسی عینی است. قبل از داستر، ماشین های زیادی داشتم. من آن را فهرست نمی کنم، باور کنید، تجربه بسیار زیاد است. من فوراً به این سؤال پاسخ خواهم داد: چرا داستر را رانندگی کردید؟ L.R DEFENDER من در یک تصادف فوت کرد، و من نمی خواستم به "puzoterki" روی بیاورم تا اینکه تصمیم نهایی توسط دادگاه ها و شرکت های بیمه گرفته شد. لازم بود - چهار چرخ متحرک، فاصله از زمین، فاکتور کیفیت و قیمت. باور کنید من سختگیر نیستم. در نوامبر 16 انتخاب روی داستر Restayl افتاد. پیکربندی Privelege MT 2.0 شامل تمام چرخ محرک، همه چیز به جز شیشه های عقب و ناوبری است. حالا به ترتیب 1. بدن. بحث برانگیز به نظر می رسد با قضاوت در مسیر، آنها می توانستند بدن را از ناحیه شانه ها پهن تر کنند. رنگ رک و پوست کنده ضعیف است، همه شاخه ها خراش های عمیقی به جا می گذارند. سنگریزه ها چیزی هستند. از کاپوت و قوس های عقب کمی با فیلم محافظت کردم - زیر فیلم پوسته!! از سنگریزه ها لگد زدن. شیشه جلو همه چی تراشه. ترک های "درمان شده" 2 بار. این فقط 1.5 سال از کار است!! بیهوده بود که قسمت های پایینی درهای عقب در مجاورت طاق ها را نچسبانم - با وجود گلگیرهای جلویی "بهبود" آنها قبلاً سمباده شده بودند. چرا این تریم های نقره ای روی سپر جلو و عقب هستند؟ . که مدام آنها را به خاطر بسپاریم؟ 2. موتور. این اسب ها کجایند زیر کاپوت!!! خرابی در هنگام شتاب گیری وحشتناک است (به لطف پدال گاز کالیبره شده). نقل و انتقالات به K.P. به نظر من، کاملاً موفق نیست. کوتاه. شما باید یک "همزن" کار کنید، سالم باشید. مصرف سوخت در بزرگراه بین 9-10 لیتر است. در شهر 10-11.5 لیتر. بنزین 92.V هوای گرمبه شدت منفجر می شود من 95 امتحان کردم، تفاوتی متوجه نشدم. عایق صدای موتور 3+ است. بعد از 3 هزار - کمی بلند سطح روغن از تغییر به تغییر. در 25 تن غلتک کشنده برای واحدهای کمکی صدا ایجاد کرد. فعلا همینطور پیش میرویم. 3. انتقال. دنده های 3، 4، 5 هنگام رها کردن گاز صدا دارند. پاسخ OD: "این امر در مورد چرخ دنده های مارپیچ در جعبه دنده نیز صدق می کند." چرا در RAV-4 نویز وجود ندارد؟ دبلیو دبلیو-تیگوان؟ چهار چرخ متحرکاین به سرعت کار نمی کند، شما زمان دارید تا روی دمپایی لغزش کنید. 200 گرم برای نگهداری اضافه شد. روغن در گیربکس.. روی دوشاخه گیربکس اکسل عقب تراشه هایی وجود دارد. 4. تعلیق. تعلیق پر افتخار کجاست؟ اساساً هیچ دمپر برگشتی وجود ندارد. آنها در هر گودالی می کوبند. صدای اضافی زیادی در سیستم تعلیق وجود دارد که وحشتناک است. شدت انرژی یک سوال بزرگ است. خوب، هیچ آرامشی از او وجود ندارد، برای زندگی من. مبارزه مداوم با جیرجیرک، جیرجیر، تق. کاپوت از زمان نو می‌تپد، من آن را با واشرهای نمدی زیر استاپ‌ها درمان کردم. درزگیر درب را با سیلیکون روغن کاری کردم. سازمان دهنده در صندوق عقب ساخته شده از پلاستیک فوم ارزان قیمت تا زمانی که با مواد نرم پوشانده شد، به هم خورد. علاوه بر این، تحت فشار کم می شکند. پانل جلویی می‌شکند، کارتریج‌های درب و خیلی چیزهای دیگر - یک صدای ناخوشایند کامل. صدای کوبیدن زیر صندلی سرنشین جلو می ماند، من از قبل سرم را شکستم، از کجا!!! 5. سالن. قبلاً در مورد صداها نوشتم. فرود خشن است، پشت پس از 200 کیلومتر در یک زمان سقوط می کند. شما ارگومتریست ها کجایید؟ چه، طراحی صندلی های معمولی سخت است؟ لعنتی... ماشین مردم. صفحه نمایش داشبورد: فقط سطح سوخت نمایش داده می شود و می توانید یکی از موارد زیر را انتخاب کنید. (رزرو، مصرف، کیلومترشمار و...) با نمایشگر بزرگ، چطور است؟ مکث تنظیم برف پاک کن ها کجاست اینقدر سخته؟ یک دکمه برای گرم کردن شیشه عقب، شیشه جلو، آینه ها همه یکجا شده اند، چرا؟ وقتی این دکمه روشن است، سرعت از 2 تن در نوسان است. به 0. من چند بار در یک تقاطع توقف کردم، OD شانه بالا انداخت. تنظیم آینه های زیر ترمز دستی؟ صراحتاً آینه ها کوچک هستند. دکمه های کروز کنترل روی فرمان وجود دارد، اما نور پس زمینه را فراموش کرده اید؟ روکش کشویی صندلی راننده اما سمت سرنشین نه؟ دکمه های گرمکن صندلی کجایی؟؟ برای فرش سرنشینان جلو و عقب روکش های اضافی خریدم - خوب، مشکل دوباره از پلاستیک است. تعداد زیادی عناصر رنگ شده بدون محافظت در صندوق عقب وجود دارد - آیا دوباره از پلاستیک پشیمان شدید؟ کیفیت پلاستیک بسیار مورد نظر باقی می ماند؛ یک یا دو بار خراشیده می شود. 6. نور. من چراغ های جلو را به صورت دستی تنظیم کردم، آنها افراد مقابل را کور نمی کنند و احساس خوبی دارم. لازم نیست چراغ های مه شکن را روشن کنید، فایده ای ندارد. تنها چیز خوب چراغ های روشنایی در روز است. چنین بررسی. یه تست درایو هیوندای کرتا گرفتم... تفاوت رو حس کردم.

رنو داستر یک خودروی نسبتا رایج در روسیه است. این "عشق" محبوب با قیمت مقرون به صرفه، سهولت کار، سادگی طراحی، فاصله زیاد از سطح زمین و وجود سیستم چهار چرخ محرک در برخی از سطوح تریم توضیح داده شده است.

مزیت بدون شک داستر سیستم تعلیق "تخریب ناپذیر" آن است که هم در جاده و هم در خارج از آن احساس خوبی دارد. تمامی عوامل فوق این خودرو را چه در نمایشگاه نمایندگی و چه در بازار ثانویه به خریدی مطلوب تبدیل می کند.





و اگر در نمایشگاه خریدار با انتخاب تنها تغییرات و تنظیمات روبرو شود، در مورد دوم لازم است وضعیت خودرو را به طور کامل بررسی کنید.

پس نقاط ضعف رنو داستر بنزینی چیست، هنگام خرید خودروی دست دوم باید به چه نکات ظریفی توجه کرد؟

موتورها

داستر با چهار موتور بنزینی به رانندگان داخلی ارائه می شود:

موتور بنزینی F4R با حجم 2.0 لیتر و 135 اسب بخار. (نصب روی نسل اول تا سال 2015)؛

موتور بنزینی F4R با حجم 2.0 لیتر و 143 اسب بخار (پس از بازسازی شروع به نصب کرد).

موتور بنزینی K4M با حجم 1.6 لیتر و 102 اسب بخار. (تا سال 2015)؛

موتور بنزینی H4M 1.6. لیتر و 114 اسب بخار (موتور از نیسان، نصب شده از سال 2015، تولید شده در فدراسیون روسیه).

عملکرد طولانی مدت داستر مونتاژ روسینشان داد که هر چهار موتور سوخت داخلی را به خوبی "هضم" می کنند و شرایط عملیاتی ما را تحمل می کنند. موتورهایی که 200 هزار کیلومتر یا بیشتر رانده بودند به دلیل روغن سوزی شناخته نشدند، قدرت آنها کاهش قابل توجهی نداشت. اما، البته، برخی از "جنگ های" جزئی وجود داشت. بیایید نگاهی دقیق تر به هر موتور و ویژگی های آن بیندازیم.

موتور F4R

این رایج ترین موتور در خط است و در بین رانندگان روسی محبوب است. در بیش از نیمی از موارد، خودروهای نسل اول فروخته شده توسط آنها (در قلمرو EAEU) مونتاژ شده است. این موتور از نظر طراحی ساده است که قبلا در مدل های دیگر رنو آزمایش شده است. بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است، مقاوم در برابر دمای بالا. سر سیلندر از آلومینیوم ساخته شده است، دو میل بادامک، فاصله سوپاپ ها توسط جبران کننده های هیدرولیک تنظیم می شود. از نقاط ضعف این موتور احتراق داخلی می توان به سنسور موقعیت میل لنگ و تنظیم کننده فاز روی میل بادامک ورودی اشاره کرد که پس از طی 100 هزار کیلومتر از کار می افتند.



اما اینها شایعه ای بیش نیست. با توجه به مراکز خدمات نمایندگی در انبارهای خود، اینها بی ادعاترین قطعات یدکی هستند، چه در دوره گارانتی و چه در دوره پس از گارانتی خودروهایی که یا 100000 رانده شده اند یا سه سال یا بیشتر از عمر آنها می گذرد.

چنین اطلاعاتی برای مدت بسیار طولانی از دهان به دهان در گردش بوده است، حتی زمانی که 10-12 سال پیش موتورهای رنو مگان چنین مشکلاتی داشتند. از آن زمان، موتورها اصلاح شده اند؛ داستر چنین مشکلی ندارد.

برای کسانی که شک دارند: به یک موتور گرم گوش کنید. اگر رگولاتور فاز معیوب باشد، صدای موتور احتراق داخلی بنزینی مانند موتور دیزل خواهد بود.

در سال 2015، طراحی رگولاتور فاز مجدداً به روز شد، اگزوزها تغییر کردند و قطعات الکترونیکی مجدداً پیکربندی شدند که به موتور 8 اسب بخار اضافی داد و بنابراین F4R با 143 اسب بخار ظاهر شد. در مورد مشکلات واقعی، F4R دارای یک سوپاپ دریچه گاز است که به مرور زمان احتمال استارت زدن خودرو در زمستان سرد را کاهش می دهد.

همچنین در مورد صدای غلتک ها شکایت هایی وجود داشت تجهیزات اضافیتوسط تسمه تایم هدایت می شود. به هر حال، هر 60 هزار کیلومتر باید تعویض شود؛ اگر تسمه شکسته شود، این موتور هیچ شانسی ندارد: سوپاپ ها باید با پیستون ها مطابقت داشته باشند.

هیچ مشکل دیگری برای این موتور وجود ندارد. در سیم پیچ ها و شمع ها مشکلاتی وجود دارد، اما این مشکلات ناشی از نشتی نازل های شستشوی شیشه جلو هستند. لازم است یا آنها را تعویض کنید یا چاه های شمع را از ورود رطوبت به آنها محافظت کنید. خودرویی با این موتور، گیربکس دستی و چهار چرخ متحرک در حالت شهری در هر صد کیلومتر کمی بیش از 10 لیتر سوخت مصرف می کند. در بزرگراه، اگر با آرامش رانندگی کنید، می توانید به 7.5 لیتر برسید. علاوه بر این، موتور به طور معمول با بنزین 92 نیرو می گیرد. در مورد گیربکس اتوماتیک، مصرف تقریبا دو لیتر افزایش می یابد.

موتور K4M

موتور 1.6 لیتری K4M (حجم دقیق - 1598 سانتی متر مکعب) قدرت 102 تولید می کند. علاقه مندان به خودروهای داخلی آن را قدرت کافی برای این خودرو نمی دانند. اما کاملاً حق ندارند. اگرچه قدرت و گشتاور موتور کمتر از یک موتور دو لیتری است، اما گیربکس خودرویی با چنین موتور احتراق داخلی دارای نسبت دنده های متفاوتی است و در عمل خودرو بسیار سریع حرکت می کند، فقط لازم نیست از چرخش نترسید. موتور تا 4 هزار دور.



حتی اطلاعات داخلی یکی از مهندسان طراح داستر وجود دارد که در ابتدا نسخه تمام چرخ متحرک باید به این موتور متعادل تر مجهز می شد. در اتحادیه اروپا این مدل قبلا فقط با آن و موتور دیزل فروخته می شد اما آنجا داچیا بود.

این واحد قدرت هیچ "زخم" معمولی ندارد، به جز مشکل جزئی که در بالا توضیح داده شد در مورد واشر دریچه گاز. اما می تواند بیشتر از بنزین دو لیتری مصرف کند. موتور با نگهداری مناسب می تواند 400-500 هزار کیلومتر را به راحتی طی کند. تسمه تایم هر 60 هزار کیلومتر تعویض می شود؛ فاصله سوپاپ با استفاده از جبران کننده های هیدرولیک تنظیم می شود.

موتور H4M

این موتور نیسان در سال 2015 روی داستر نصب شد. حجم - 1.6 لیتر، قدرت - 114 اسب بخار. موتور بد نیست، کشش عالی دارد. اما بلوک آن آلومینیومی است یعنی قابل تعمیر نیست. هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، فاصله سوپاپ با استفاده از واشر تنظیم می شود، طراحی موتور بسیار ساده است. به جای تسمه تایم از زنجیر استفاده می شود که خیلی ها را خوشحال می کند. تا 150 هزار مشکلی نداره.



یکی از نقاط ضعف این موتور احتراق داخلی نیاز به حذف منیفولد ورودی به منظور تعویض شمع ها می باشد. و این باید هر 30 هزار مسافت پیموده شده یک بار انجام شود، ترجیحاً در یک ایستگاه خدمات. موتور از گرم شدن بیش از حد می ترسد.

منبع این نیروگاه تا 350 هزار کیلومتر است. مصرف سوخت: در شهر حدود 9.5 لیتر، در بزرگراه - کمی بیشتر از 7. تولید شده در فدراسیون روسیه.

اینکه چه چیزی را انتخاب کنید به تصمیم خریدار بستگی دارد. گزینه ای با واحد بنزینی دو لیتری 143 اسب بخاری، گیربکس دستی و چهار چرخ محرک بهینه به نظر می رسد.

چه چیز دیگری ارزش توجه دارد؟ هنگام بازرسی داستر در بازار ثانویه، به بدنه در ناحیه درب عقب در نزدیکی نشان داستر کرومی، لبه در قسمت سپر و قوس چرخ های عقب (قسمت جلویی آنها توسط چرخ ها سندبلاست شده است) توجه کنید. . بررسی کنید که آیا ماستیک پشت ناودان سقف ترک خورده است یا اینکه رنگ در جایی که با آب بند درب تماس دارد فرسوده شده است.





به لوله فرمان برق در ناحیه ای که به ساب فریم متصل است توجه کنید. اگر داستر را به درستی نگهداری و کار کنید، بدون ایجاد مشکل برای مالک، 150-170 هزار دوام خواهد داشت. در مرحله بعد، ممکن است مجبور شوید مفاصل کاردان، مفاصل CV، کمک فنرها و مفاصل CV را جایگزین کنید. اما هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد؛ این مشکلات از نظر مالی هزینه زیادی ندارند.

به طور کلی، خودرو با نگهداری مناسب بیش از حد مناسب و بدون مشکل است.

موتور رنو داستر 2.0برای نسخه جدیدکراس اوور کمی ویژگی های خود را بهبود بخشید. سازنده سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ را برای رنو داستر 2 لیتری معرفی کرد که مصرف سوخت، دینامیک و قدرت واحد را بهبود بخشید. اگر قبلاً همان F4R 135 اسب بخار قدرت تولید می کرد، اکنون 143 اسب بخار است.

از نظر ساختاری، موتور 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ بنزینی تنفس طبیعی دارای بلوک سیلندر چدنی و محرک تسمه تایم است. مکانیزم شیر دارای جبران کننده های هیدرولیکی است. سیستم قدرت تزریق توزیع شده به صورت الکترونیکی کنترل می شود. مشکلات موتور شامل سوختگی روغن و خم شدن سوپاپ ها در صورت شکستن تسمه تایم است. هنگامی که سوپاپ ها با پیستون ها برخورد می کنند، در بیشتر موارد نیاز به تعمیر جامع سر سیلندر خواهد بود. در اینجا می توانید اطلاعات بیشتری در مورد این فرآیند بخوانید https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. به طور کلی یک موتور بسیار بادوام و قابل اعتماد. نکته اصلی این است که تمام تعمیر و نگهداری معمول و جایگزینی مواد مصرفی را به موقع انجام دهید.

به هر حال، داستر 2.0 جدید فقط می تواند چهار چرخ متحرک 4x4 داشته باشد. اگرچه اولین کراس اوورها با این موتور نیز با دیفرانسیل جلو عرضه شدند، اما بعداً مشخص شد که این پیکربندی به سادگی مورد تقاضا نبود. گیربکس 6 سرعته دستی یا 4 باند اتوماتیک هیدرومکانیکی تست شده با زمان است.

به طور طبیعی، واحد قدرت 2 لیتری پویاترین در بین موتورهای داستر است. و معرفی زمان بندی متغیر سوپاپ ها شتاب را حتی بهتر کرد. این موتور کراس اوور جمع و جور را با گیربکس دستی و چهار چرخ محرک در 10.3 ثانیه به صدها می رساند و با 4 گیربکس اتوماتیک 11.5 ثانیه طول می کشد. در مورد مصرف سوخت، این است ضعفموتور در شهر با گیربکس اتوماتیک رسماً 11.3 لیتر است، در واقع 13 لیتر است. مکانیک در این زمینه کمی بهتر است. در زیر مشخصات فنی دقیق تری از داستر 2 لیتری ارائه می دهیم.

ویژگی های موتور جدید رنو داستر 2.0 F4R

• حجم کاری - 1998 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
• قطر سیلندر - 82.7 میلی متر
• کورس پیستون - 93 میلی متر
• قدرت اسب بخار – 143 در 5750 دور در دقیقه
• توان کیلووات - 105 در 5750 دور در دقیقه
• گشتاور - 195 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 11.1
• درایو تایم - تسمه
• حداکثر سرعت 6 گیربکس دستی – 180 کیلومتر در ساعت (4 گیربکس اتوماتیک – 174 کیلومتر در ساعت)
• شتاب تا صد اول با گیربکس 6 سرعته دستی 10.3 ثانیه است. (4 گیربکس اتوماتیک - 11.5 ثانیه.)
• مصرف سوخت در شهر با گیربکس 6 دستی 10.1 لیتر است. (4 گیربکس اتوماتیک - 11.3 لیتر)
• مصرف سوخت در گیربکس 6 سرعته دستی سیکل ترکیبی 7.8 لیتر است. (4 گیربکس اتوماتیک - 8.7 لیتر)
• مصرف سوخت در بزرگراه 6 سرعته دستی 6.5 لیتر است. (4 گیربکس اتوماتیک - 7.2 لیتر)

اگر موتور پایه داستر 1.6 (114 اسب بخار) در روسیه (Togliatti Avtovaz) مونتاژ شود، موتور 2 لیتری قوی تر از اسپانیا آورده شده است، جایی که رنو تولید بزرگواحدهای قدرت تغییرات زیادی در این موتور وجود دارد که می توان آن را در مدل های دیگر رنو مشاهده کرد.

از نظر قدرت موتور 2 لیتری رنو داستر 135 تولید می کند قدرت اسب، با گشتاور 195 نیوتن متر. در مورد مصرف سوخت، نباید انتظار مصرف سوخت کمتر از 10 لیتر را در شهر داشته باشید. یکی دیگر از ویژگی های موتور افزایش مصرف روغن است. اگر یک لیتر روغن در موتور بیش از چند هزار کیلومتر کاهش یابد، این طبیعی است.

موتور رنو داستر 2.0 عملکرد دینامیکی بسیار خوبی از خود نشان می دهد. بنابراین شتاب تا صد اول با گیربکس 6 سرعته دستی در نسخه چهار چرخ متحرک 4x4 تنها 10.4 ثانیه و حداکثر سرعت 177 کیلومتر بر ساعت است. جزئیات بیشتر فنی مشخصات رنوداستر 2.0

• حجم کاری - 1998 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
• قطر سیلندر - 82.7 میلی متر
• کورس پیستون - 93 میلی متر
• قدرت اسب بخار – 135 در 5500 دور در دقیقه
• توان کیلووات - 99 در 5500 دور در دقیقه
• گشتاور - 195 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه
• سیستم قدرت موتور - تزریق توزیع شده با سیستم کنترل الکترونیکی
• نسبت تراکم - 11.05
• درایو تایم - تسمه

امروزه واحد دو لیتری بنزینی داستر با دو گیربکس اتوماتیک و دستی نصب می شود. طبیعتاً شاخص های دینامیک و مصرف سوخت برای ترکیب های مختلف گیربکس و موتور متفاوت است. در زیر مشخصات برای ترکیب های مختلف موتورها و گیربکس هایی که در کشور ما ارائه می شوند، آورده شده است.

گیربکس 4 سرعته اتوماتیک رنو داستر 2.0 دیفرانسیل جلو. 4×2

• حداکثر سرعت - 168 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 11.2 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 11.0 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 8.3 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 6.7 لیتر

چهار چرخ متحرک رنو داستر 2.0 گیربکس اتوماتیک 4 سرعته. 4x4

• حداکثر سرعت - 172 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 11.7 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 11.3 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 8.7 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 7.2 لیتر

چهار چرخ متحرک رنو داستر 2.0 گیربکس دستی 6 سرعته. 4x4

• حداکثر سرعت - 177 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 10.4 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 10.3 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 7.8 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 6.5 لیتر

جالب ترین چیز این است که نسخه با موتور 2 لیتری و گیربکس اتوماتیک، همراه با سیستم چهار چرخ محرک، به تازگی ظاهر شده است. سیستم چهار چرخ متحرک، به علاوه 4 سرعته اتوماتیک، دینامیک را به رنو داستر نمی‌افزاید؛ این ترکیب در بین تمامی نسخه‌های کراس اوور ارزان قیمت، حریص‌ترین ترکیب است.

فرانسوی ها مدل جدید رنو داستر 2020 از نسل دوم را معرفی کردند که فروش آن باید در پایان سال 2019 آغاز شود. به طور دقیق تر، در حال حاضر با نام داچیا داستر به فروش می رسد، اما برای روسیه، کراس اوور هنوز بومی سازی نشده است.

در صفحه تمام جزئیات مربوط به بدنه جدید رنو داستر برای مدل سال 2020، تاریخ عرضه در روسیه، تنظیمات و قیمت های احتمالی، عکس ها، مشخصات فنی، آخرین اخبارو تست درایو ویدیویی

داستر به لطف بومی سازی نسبتا موفق تولید این SUV های مقرون به صرفه، یکی از پرفروش ترین مدل های خط رنو امروزی است.

کارخانه هایی در برزیل، هند، کلمبیا و روسیه تقاضای بالای تجهیزات مشابه در کشورهای خود را برآورده می کنند و همچنین برخی از کارکردها برای ایجاد تغییراتی که به ویژه برای شرایط عملیاتی محلی آماده شده اند، به آنها داده شده است.

مدل سال 2020 رنو داستر SUV بر روی پلت فرم قدیمی VO ساخته شده است، اما این باعث نشد که طراحان مسیر را گسترش دهند و ابعاد خودرو را کمی تغییر دهند:

• طول - 4340 میلی متر. (+25 میلی متر به نسخه قدیمی)؛
• عرض - 1830 میلی متر. (+8 میلی متر.)؛
• ارتفاع - 1621 میلی متر. (-4 میلی متر)؛
• فاصله از زمین - 210 میلی متر. (تغییر نکرد).

طرح شاسی بدون تغییر با سیستم تعلیق مک فرسون مستقل در جلو (فنرهای سیم پیچ و میله‌های ضد رول) و سیستم نیمه مستقل (برای نسخه‌های دیفرانسیل جلو) و سیستم چند پیوندی (برای تمام چرخ متحرک) در عقب بدون تغییر باقی ماند. .


رنو داستر 2020 همچنین از یک مکانیزم فرمان استاندارد با کمک برق و یک جفت مکانیزم ترمز کلاسیک استفاده می کند: دیسک های تهویه شده در محور جلو و درام ها در عقب.

خارجی

کراس اوور جدید رنو داستر مدل سال 2020 مورد تایید جدی قرار گرفته است که شامل تغییراتی در اکثر عناصر بدنه می شود.

سپرهای جدید و کاپوت برجسته بزرگ شده، قطعات کرومی روی مشبک رادیاتور و هندسه اصلاح شده ورودی های هوا، درب پنجم گسترش یافته تا سطح ستون های عقب و اپتیک سر دو تکه جدید با نوارهای دیود داخلی، "محدب" چراغ های جلو در قسمت عقب با یک درج "معکوس" سفید متقاطع - در قسمت بیرونی خودرو هماهنگی و یکپارچگی بیشتری به نظر می رسید و طراحی خود شروع به تکرار کرد. ظاهرسایر مدل های رنو


طیف رنگی جدید مستحق توجه ویژه است: نه تنها گسترش یافته است، بلکه سایه های اشباع بیشتری را از موارد استفاده شده دریافت کرده است.

داخلی

نسل دوم رنو داستر 2020 یک داشبورد اصلاح شده و همچنین یک قاب صندلی جدید با پشتیبانی جانبی پیشرفته تر و قابلیت تنظیم عناصر ناحیه کمر و ارتفاع پشتی سرها دریافت کرد.

علاوه بر این، در پیکربندی تجهیزات "بالا"، فضای داخلی با تودوزی چرمی با کیفیت بالا شما را خوشحال می کند. پارامترهای تنظیم فرمان نیز تغییر کرده است: به جز تنظیم افقی با برد 50 میلی متر. عمودی (40 میلی متر) نیز در دسترس قرار گرفت

مواد تکمیلی رنو داستر 2020 به‌روزرسانی شده عموماً از کیفیت بالاتری برخوردار شده‌اند و طیف گزینه‌ها به دلیل موارد زیر گسترش یافته است:

• سیستم های کنترل آب و هوا،
• مجموعه ای از دوربین های همه جانبه،
• سیستم های ورود بدون کلید،
• سیستم های نظارت بر نقاط کور،
• دکمه های استارت برای راه اندازی موتور،
• رله برای تعویض خودکار چراغ های جلو و غیره

تا شدن پشتی صندلی های ردیف عقب، حجم محفظه بار را به 1636 لیتر افزایش می دهد. پکیج رنو گرند داستر که قبلاً توسط سازنده اعلام شده بود، وعده ارائه فضای بیشتری را می دهد که 7 صندلی را در اختیار شما قرار می دهد.


در نهایت، Duster Oroch را فراموش نکنید - یک پیکاپ که در بازار برزیل فروخته می شود و در سال 2020 همه شانس آشنایی با بازار روسیه را دارد.

پر کردن فنی

برای مدل سال 2020 رنو داستر، توسعه دهندگان خط جدیدی از واحدهای نیرو را آماده کرده اند که در میان آنها نسخه های مدرن شده موتورهای قدیمی وجود دارد.

بنابراین ، موتورهای دیزلی 1.5 dCi کمی تقویت شدند و 5 "قدرت" به هر یک اضافه کردند (اکنون قدرت چنین واحدهایی در سطح 95 و 115 اسب بخار است).

جای موتور بنزینی 1.2 TCe را موتور 1.3 لیتری مورد استفاده در مدل در دو نسخه قدرت - 130 و 150 اسب بخار گرفت. با.

مهندسان فرانسوی همچنین جایگزین 1.6 SCe تنفس طبیعی شدند و به عنوان جایگزین یک 3 سیلندر کاملاً جدید 1.0 TСe را ارائه کردند که به صورت موازی روی نسل دوم و نسل چهارم Clio نصب شده است.

در اروپا، رنو داستر 2020 جدید با موتور 1.6 لیتری توربودیزل (130 اسب بخار) عرضه خواهد شد که با CVT جفت می شود.

یک نسخه کمتر قدرتمند برای روسیه آماده می شود - 1.5 dCi با توربوشارژر (109 اسب بخار)

نیروگاه لیتری بنزینی با یک گیربکس 5 سرعته دستی ساده که قادر است گشتاور را فقط به محور جلو منتقل کند تکمیل خواهد شد.

برای تغییرات تمام چرخ محرک، یک واحد دو لیتری با 143 اسب بخار "نشان داده شده است". s. که می تواند هم به گیربکس مکانیکی و هم اتوماتیک مجهز شود.

رنو داستر جدید چه زمانی در روسیه عرضه می شود؟

اروپایی‌ها و همراه با آن‌ها ساکنان تعدادی از کشورهایی که فرانسوی‌ها آن‌ها را امیدوارکننده‌ترین مدل بازار به‌روز شده‌شان می‌دانند، برای مثال هند، در پایان سال 2019 - ابتدای سال 2020 با داستر جدید آشنا می‌شوند.

نسل دوم رنو داستر 2020 تقریباً سال آینده وارد نمایشگاه‌های خودرو روسیه می‌شود، که دلیل آن تصمیم سازنده برای تکیه بر مدل دیگری است - که کارخانه رنو مسکو در حال حاضر امکانات خود را برای آن آماده می‌کند.

گزینه ها و قیمت ها

قیمت و مشخصات نسل جدید رنو داستر پس از عرضه رسمی در روسیه اعلام خواهد شد.
گزینه ها و قیمت ها برای نسل فعلی:

مشخصات فنی

درایو تست ویدیو

عکس