چه کسی بزرگراه شمال شرق را می سازد؟ آکورد شمال شرقی

در پاییز امسال، بزرگراه های شمال شرقی و شمال غربی مسکو با یک پل هوایی چرخشی در خیابان بولشایا آکادمیچسکایا به هم متصل خواهند شد. پیوتر آکسنوف معاون اول اداره ساخت و ساز پس از بازدید از یکی از سایت های در حال ساخت به خبرنگاران در این باره گفت. بزرگراه شمال شرق.

همانطور که RG قبلاً نوشته است، آکوردهای پایتخت از نظر مقیاس ساخت و ساز و تأثیر بر ترافیک شهری را می توان با جاده کمربندی مسکو یا جاده حلقه سوم مقایسه کرد. آنها مسکوئی ها را از ده ها کیلومتر تکرار نجات خواهند داد، که اکنون مجبور به انجام آن برای رسیدن به منطقه همسایه هستند. آکوردها به شما امکان می دهند بدون ورود به مرکز تاریخی از شهر عبور کنید. علاوه بر این، هر دو بزرگراه رایگان خواهد بود.

به طور خاص، SZH از بزرگراه های Dmitrovskoye به Skolkovskoye و TSW از جاده عوارضی مسکو-سنت پترزبورگ تا تقاطع جاده کمربندی مسکو و تقاطع Veshnyaki-Lyubertsy حرکت خواهد کرد. پس از راه اندازی کامل بزرگراه ها، بار در مسیرهای خروجی، طبق محاسبات موسسه تحقیقات و طراحی طرح عمومی مسکو، 20 تا 25 درصد کاهش می یابد.

برخی از بخش های آکورد در حال حاضر توسط رانندگان استفاده می شود و برخی از عناصر آنها هنوز در حال تکمیل است. به عنوان مثال، ارتباط بین خیابان Festivalnaya و بزرگراه Dmitrovskoe. طول آن تقریبا 11 کیلومتر است و نیمی از این مسیر از روی پل ها و روگذرها می گذرد. سازه های مصنوعی به گونه ای طراحی شده اند که تا حد امکان از خانه ها دور می شوند و برای ساکنان خود ناراحتی ایجاد نمی کنند. با این وجود، برای هر موردی، در ساختمان های بلند در شمال شرقی، سازندگان 6 هزار پنجره را با پنجره های بی صدا جایگزین کردند. با این حال، ساخت و ساز در حال حاضر پایان یافته است. از نظر بصری، روگذرها تقریباً آماده هستند؛ چند مورد باقی مانده است که در بخش مهندسی تکمیل می شود.

آکسنوف گفت: ما در واقع 90 درصد کار را تکمیل کرده ایم. - اما کمی تاخیر داشت. در یکی از سایت ها Khovrinskaya قرار دارد ایستگاه پمپاژ، که ارتباطات آن نیاز به انتقال دارد. در زمستان، این کار بدون آسیب رساندن به 3.5 هزار نفر از ساکنان محلی که خانه هایشان از طریق آن تامین می شود، انجام نمی شود.

معلوم شد که خاموش کردن ایستگاه فقط در 15 مه امکان پذیر است. بر اساس برآوردهای آکسنوف، بخش شمالی بزرگراه به طور واقعی می تواند تا روز شهر در سپتامبر راه اندازی شود. این کار تقریباً در تمام طول انبار ذخیره موقت تکمیل می شود. ساخت و ساز در بخش بین بزرگراه های Shchelkovskoye و Otkrytoye همچنان ادامه دارد.

اینفوگرافیک "RG" / الکساندر چیستوف / سرگئی بابکین

در آینده ای نزدیک در جنوب غربی شهر گذر شمال شرقیبا Severo-Zapadnaya متصل خواهد شد. در منطقه خیابان بولشایا آکادمیچسکایا، ساخت چندین روگذر اتصال برنامه ریزی شده است. اولین آنها، چرخش، در اکتبر سال جاری تکمیل می شود. این به شما امکان می دهد بدون اتلاف وقت در مسیر انحرافی در امتداد بزرگراه Dmitrovskoe از یک مسیر آکورد به مسیر دیگر رانندگی کنید. اجازه دهید توجه داشته باشم که مقامات مسکو انتظار دارند ساخت هر دو آکورد را تا سال 2020-2021 تکمیل کنند.

نمودارها همچنین برای بررسی در طبقه همکف ساختمان دولتی منطقه Sviblovo قرار گرفتند. و خود جلسات عمومی برای 20 آگوست برنامه ریزی شده است. بازسازی گسترده ای در منطقه عظیم شمال شرقی شهر انجام خواهد شد و اطلاعات در این مورد نه تنها برای دوچرخه سواران، بلکه برای عابران پیاده و البته رانندگان مفید خواهد بود.
در اینجا فقط چند تغییر پیشنهادی وجود دارد: در نزدیکی ایستگاه مترو Sviblovo، تمام گذرگاه‌های عابر پیاده سطحی برداشته می‌شوند و یک سیستم ترافیکی دایره‌ای خودرو، خیابان ایجاد می‌شود. آموندسنمی خواهم به ادامه نیو برینگوفدرست آن طرف میدان(!)، سر چهارراه ینیسیو خلبان بابوشکینهمچنین یک دوربرگردان برای اتومبیل ها وجود خواهد داشت، و یک روگذر بزرگ شش خطه (همان بزرگراه) به بزرگراه ترانزیت جدید در منطقه ما تبدیل خواهد شد. حالا بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

01. این همان چیزی است که آنها قرار است بسازند.

02. اگرچه تعداد زیادی اسناد و تصاویر شماتیک مختلف در TPU وجود دارد، تشخیص اینکه چه چیزی چیست آسان نیست.
این همان چیزی است که نقشه کل منطقه ای که قرار است بازسازی شود به نظر می رسد

03. مهمترین سند در مواد در TPU "Sviblovo"این یکی: "برنامه ریزی پروژه منطقه حمل و نقل مشترک (TPU) شرکت واحد دولتی SVIBLOVO "METROPOLITAN مسکو".
متن داخل فایل "قسمت تایید شده. تصحیح شده" قرار می گیرد.

اصل آنچه که قرار است انجام شود در یادداشت توضیحی است و به زبانی کم و بیش قابل فهم نوشته شده است.

این "یادداشت" را به طور کامل منتشر خواهیم کرد:

یادداشت توضیحی

در مورد برنامه ریزی سازماندهی قلمرو و ساخت و ساز، بازسازی اشیاء ساخت و ساز سرمایه. قلمرو اختصاص داده شده برای تشکیل یک مرکز حمل و نقل در مناطق عمومی چند منظوره و بخش های شبکه جاده ای در منطقه ایستگاه مترو Sviblovo واقع شده است.

مساحت توسعه پروژه برنامه ریزی 10.23 هکتار است.

قلمرو مرکز حمل و نقل، اختصاص داده شده در محدوده پروژه برنامه ریزی، 8.27 هکتار است.

مساحت زمین بررسی هاب حمل و نقل 10.23 هکتار است. تشکیل یک مرکز حمل و نقل در منطقه ایستگاه مترو Sviblovo موارد زیر را فراهم می کند:

• ساخت مجتمع زیرزمینی-رو زمینی با امکانات خدماتی با دسترسی به ایستگاه های اتوبوس و ورودی به ایستگاه مترو.


• ساخت پاویون های توقف با امکانات خدماتی متصل به لابی ایستگاه مترو.

- ساخت یک هتل با محل اقامت در طبقه همکف یک مرکز چندمنظوره بین منطقه ای.

راه حل حمل و نقل پروژه هاب حمل و نقل شامل سازماندهی مجدد خیابان و شبکه جاده با کاهش تقاطع های کنترل شده به دلیل چیدمان یک دوربرگردان در تقاطع خیابان های کولسکایا، نووی برینگوا پرویزد، آموندسن و رادوژنایا مطابق با قرمز تعیین شده است. خطوط برای راحتی جابجایی مسافران، پروژه برنامه ریزی سازماندهی سایبان ها را بر فراز مترو و غرفه های توقف برای اطمینان از ارتباط راحت بین ایستگاه های حمل و نقل مسافر شهری زمینی و ورودی های مترو پیشنهاد می کند. در سطح زمین در مناطق محل برنامه ریزی شده هاب های حمل و نقل، 11 بعد ساختمان ها و سازه ها تعیین می شود.

این پروژه تغییر مرزهای شی PK (شماره 99-SVAO "میدان در تقاطع خیابان های Snezhnaya و Kola") را مطابق با خطوط قرمز تعیین شده فراهم می کند. کاهش مساحت با درج در PC قطعات شماره 10، 11 و 14 به مساحت 0.40 هکتار به طور کامل جبران می شود.

04. در این متن چه نوشته شده است؟ شاید مهم ترین خبر از دست دادن پارک نزدیک مترو باشد. خیابانآموندسنپارک «قطع» می شود و ترافیک به یک مسیر دایره ای تبدیل می شود. کمی از منطقه سبز باقی خواهد ماند. نماینده طراح ما را در اداره متقاعد کرد که جاده "بین درختان خواهد رفت." یه جایی اینجا...

05. و در اینجا نیز جاده ای وجود خواهد داشت

06. یا شاید بتوانید با موفقیت در اینجا ترافیک خودرو را ایجاد کنید!؟ به طور کلی به نظر می رسد که پارک دیگر وجود نخواهد داشت. حیف شد.

07. در اینجا یک "نمودار" جالب از مطالب ارائه است که "به نظر می رسد" در مورد مشکلات عابران پیاده در این مکان صحبت می کند.
خیلی مشخص نیست که چه کسانی از دانشگاه وزارت کشور این پیکان را دنبال می کنند. برعکس، آنها بیشتر در طرف دیگر، به اطراف حرکت می کنند مرکز خرید Sviblovo. اما نکته اصلی اینجا بیشتر قرمز است. مانند "اینجا همه چیز بد است، اما خوب خواهد بود."


08. موضوع مهم دیگر گذرگاه های عابر پیاده است. این چیزی است که جریان های انسانی در اسناد طراحان به نظر می رسد.
این طرح در اصل درست است. اما تمایل به رانندگی عابران پیاده "زیر زمین" بهترین گزینه نیست.

طبق این پروژه تمامی پل های روگذر عابر پیاده نزدیک ایستگاه مترو سویبلوو به زیرزمینی تبدیل می شوند!!!

09. این گذرگاه های زمینی وجود نخواهد داشت

10. این گذرگاه عابر پیاده نیز وجود نخواهد داشت.

11. این نیز اتفاق نخواهد افتاد.

12. و این گذرگاه زمینی از بین خواهد رفت. همه چیز زیر زمین است!
احتمالاً علاقه مندان به ماشین این را دوست دارند. خوب، عابران پیاده، دوچرخه سواران و افرادی که کالسکه دارند چه خواهند گفت؟

13. همه چیز در تصاویر دفتر عالی به نظر می رسد. پله برقی به خیابان، ناوبری و حتی گذرگاه های زمینی با گذرگاه گورخر و چراغ راهنمایی وجود دارد (به عکس وسط زیر نگاه کنید)! عجیبه درسته؟! طبق نقشه فقط معابر زیرزمینی بود ولی در تصویر یک گذرگاه عادی و یک گذرگاه گورخری را نشان می دادند! در پاسخ به اظهارات ما، نماینده طراح دستان خود را بالا انداخت: "در مواد اشتباهاتی وجود دارد، درست است... در نقشه ما، نام خیابان به هم ریخته بود ... ببخشید."
اگر چه درست تر است که این عکس را با یک گورخر با یک نشانگر قرمز بزرگ خط بکشید.

14. همچنین در شورا در مورد فضای سبز ارائه شده است. مشخص نیست این نیمکت دقیقا در کجا قرار خواهد گرفت.

15. احتمالا در محل مربعچند درخت باقی می‌مانند و آنجا جایی برای نیمکت پیدا می‌کنند.
واقعیت این است که چندین سال پیش دو ساختمان در نزدیکی ایستگاه مترو Sviblovo ساخته شد. مرکز خرید. واضح است که اکنون آنها را تخریب نمی کنند، بلکه جاده ها را تعریض می کنند و تأسیسات می سازند TPUاکنون فقط با هزینه آخرین قلمرو سبز، یعنی با هزینه میدان امکان پذیر است.
اکنون "فضای عمومی" نزدیک مترو به این شکل است. مراکز خرید مستمر...

16. آیا "ایست با درخت کاج" معروف پس از این همه ساخت و ساز "مخلوط" زنده می ماند یا خیر نیز معلوم نیست...

به طور کلی، اینجاست TPU "Sviblovo"خواهیم ساخت. داشتن زمان برای اظهار نظر و ارائه پیشنهاد بسیار مهم است. سوالات زیادی وجود دارد: حصار خانه 28 اسنژنایا(کارهایی باید با آن انجام شود)، هتل، پارکینگ، محل توقف های OT و غیره.

آکورد شمال شرقی

17. کلیه مطالب اطلاعاتی قابل مشاهده است.تشخیص چیزی روی نقشه ها تقریبا غیرممکن است.

اما اگر این فایل را در رایانه خود دانلود کنید، بسیار دریافت خواهید کرد نقشه دقیقمنطقه ما و آن مکان هایی که آکورد به آنجا می رود. شما می توانید برای مدت طولانی به خود نقشه و اشیاء علامت گذاری شده روی آن نگاه کنید: بزرگنمایی به شما اجازه می دهد تا برخی جزئیات را ببینید...

18. مثلا من کشف کردم نوع جدیدتقاطع های خیابانی Yeniseiskayaو خلبان بابوشکین.
آنها می خواهند یک دوربرگردان برای ماشین ها در اینجا سازماندهی کنند.

19. دوچرخه سواران، البته، علاقه مند هستند که چگونه تقاطع ها با وتر در تقاطع های محبوب سازماندهی شوند: سربریاکوا در حال عبور، با خیابان کشاورزی، با خیابان ویلهلم پیک، با خیابان اسنژنایاو غیره. به هر حال، ساخت چنین بزرگراه های بزرگ همیشه مستلزم بازسازی خیابان های مجاور است.
مثلا، گذرگاه 1 بوتانیچسیبر اساس پروژه برنامه ریزی منطقه مسکونی جدید به بزرگراه 4 خطه تبدیل می شود...

20. به عنوان مثال، اکنون بسیاری از دوچرخه سواران و عابران پیاده از این گذرگاه های زمینی در نزدیکی گذرگاه 1 بوتانیچسی استفاده می کنند. چه اتفاقی پس از ساخت آکورد خواهد افتاد نامشخص است.

21. مسیر دوچرخه سواری بیشتر به سمت کناری نیز مهم است VDNH:زیر بوم راه آهن حلقه مسکوو در امتداد محل ساخت و ساز مرکز تجارت چین. امروزه عابران پیاده کم هستند و سفر با دوچرخه راحت است. پس از ساخت چنین بزرگراه و بزرگراه، جریان دوچرخه و عابر پیاده در این بخش چگونه سازماندهی خواهد شد. TPU "باغ گیاه شناسی"هنوز گزارش نشده است

اکنون باید سؤالاتی در مورد چگونگی سازماندهی ترافیک اتومبیل، ترافیک دوچرخه و گذرگاه عابر پیاده از طراحان پرسیده شود. در چارچوب جلسات عمومی، از جمله. و همچنین با در نظر گرفتن برنامه‌های مسئولان شهری برای ساخت چندین منطقه مسکونی عظیم در شمال شرق پایتخت (در این مورد نیز می‌توانید مطالعه کنید)، می‌توان حدس زد که در سال‌های آینده، تردد خودروها، مسیرهای دوچرخه و زیرساخت های عابر پیاده موجود در این مناطق از شهر می تواند تا حد زیادی تغییر کند. به زودی خواهیم دید در کدام جهت.

برای کسانی که در تعطیلات نیستند)، جزئیات جلسات عمومی را ارائه می دهیم:

جلسات شرکت کنندگان در جلسات عمومی در تاریخ 29 مرداد 1394 ساعت 19:00 در آدرس های زیر انجام می شود:

با توجه به پروژه برنامه ریزی قلمرو یک شی شبکه خطی جاده: بخشی از بزرگراه شمال شرقی از بزرگراه اتکریتو به سمت یاروسلاول راه آهن مسکو، از جمله بازسازی پل هوایی بوگورودسکی.

مقامات تصمیم گرفتند زخم دیگری را بر بدن مسکو وارد کنند - برای ساخت بزرگراه شمال شرقی. در حال حاضر، فقط طرح چیدمان مسیر آینده آماده است، بیایید ببینیم میلیاردها روبل بعدی چگونه خرج می شود.

01. فرم کلیحوزه:

02. در مورد کل منطقه:

03. خوب، اکنون با جزئیات بیشتر، تخیل خود را آماده کنید، بیایید از یاروسلاوکا برویم، زیرا ردیابی از طریق پارک ملی(!!!) به دلایلی در پروژه سرمایه گذاری نکردند:

04. گذشته از باغ گیاه شناسی:

05. ولادیکینو:

06. جداسازی (یا برعکس، همگرایی - بسته به نوع نگاه شما) ذخیره سازی موقت و ذخیره سازی:

07. بخش های چند مکان:

08. TPU در جهت حرکت:

09. ویژگی ها:

با کمال تعجب، حتی یک گذرگاه زیر/زمینی نیز به نوعی غیرقابل قبول به نظر نمی رسد.

10. و اکنون توجیه اقتصادی-اجتماعی. اگر چه این معنی از نظر اجتماعی مشخص نیست، من فقط محاسبات اقتصادی را می بینم، هیچ اثر اجتماعی، هیچ اثر حمل و نقلی در آینده وجود ندارد:


11. اگرچه دروغ می گویم، محاسبات حمل و نقل وجود دارد، قبلاً محاسبه شده است که ترافیک در آینده کجا خواهد بود:

چی بگم... به دلایلی از غصه می خواستم بنوشم. اما اگر در مورد بزرگراه شمال غربی، که در امتداد خیابان های معمولی قدم می زدند و از آنجا تصمیم گرفتند با وجود ساکنان آن شباهتی به بزرگراه بسازند ، جایی که من همچنین می خواستم همه مسئولین را به آنجا بفرستم. کره شمالی، سپس فقط یک نوشیدنی در اینجا بنوشید. برخلاف SZH، این آکورد بیشتر در امتداد و در امتداد منطقه صنعتی اجرا می شود:

ظاهراً به این دلیل، عبور از خیابان وجود نخواهد داشت و حمل و نقل عمومی در بزرگراه نیز فراهم نیست.

ولیدر واقع، این جاده تمام ترافیک را از M11 توزیع می کند، فقط اگر M11 یک جاده عوارضی باشد، این جاده رایگان خواهد بود، یعنی به طور فعال استفاده از خودرو را تحریک می کند، و همچنین جریان عظیمی از خودروها را در سراسر شهر توزیع می کند. به عنوان مثال، اگر قبلاً ساکن خیمکی یا یکی دیگر از مناطق مسکو Tver بودیم، اگر با قطار یا حمل و نقل عمومی به شهر می رفتیم، اکنون با ماشین می رویم. همچنین، بدیهی است که تبادلات هیولایی باعث زیبایی شهر و رفع ازدحام خیابان های خروجی نخواهد شد. اگرچه احتمال کمی وجود دارد که پس از معرفی این آکورد، سرانجام بتوان بخش شمال شرقی حلقه سوم را بسته و آن را به یک خیابان معمولی تبدیل کرد.

در هر صورت، به جای سرمایه گذاری در پروژه های مفید اجتماعی (و حداقل برای اتصال شبکه های جاده ای بین ولسوالی ها)، این پول صرف راه ها و ترافیک می شود. اما کاردینال خاکستری خوشحال است - سازندگان می توانند تا چند سال دیگر از بودجه استفاده کنند.

PS در روز پنج شنبه، 20 اوت، جلسات استماع این پروژه در استانکینو، روستوکینو و 3 منطقه دیگر برگزار می شود، من به ساکنان پیشنهاد می کنم اکنون به این موضوع رسیدگی کنند.

می توانید ارائه ها را مشاهده کنید

اخیرا گزارشی در مورد ساخت و ساز منتشر کردم. سرانجام به آنچه در منطقه بومی من رخ می داد نگاه کردم. امروز یک داستان مفصل در مورد ساخت بزرگراه شمال شرق (NSH) است - یک بزرگراه جدید که سه منطقه پایتخت را به هم متصل می کند: شمال، شرق و جنوب شرقی.

01. این مکان در سال 2016 به این شکل بود. به دلیل ساخت یک تونل در زیر بزرگراه شچلکوفسکویه، ترافیک بزرگی برای چندین کیلومتر در صبح ایجاد شد.

02. ساخت و ساز برای مدتی، تونل مترو برای همیشه. کار تمام شده است، دیگر ترافیکی در این مکان وجود ندارد. اکنون همه در تقاطع خیابان خالتورینسکایا ایستاده اند.

04. از انبار ذخیره موقت به بزرگراه Shchelkovskoe به سمت جاده کمربندی مسکو خارج شوید.

05. از بالا به پایین در عکس بزرگراه Shchelkovskoye وجود دارد، از چپ به راست - انبار ذخیره سازی موقت. در سمت چپ ایستگاه مترو Partizanskaya، در سمت راست Cherkizovskaya است.

06. 2016. باریک شدن به دلیل احداث روگذر و تونل.

07. 2018 از بزرگراه Shchelkovskoe، خروجی ها به انبار ذخیره موقت در هر دو جهت، به سمت جنوب و به سمت شمال باز است.

08. دید به سمت پودبلکا. در سمت چپ در عکس ایستگاه Lokomotiv MCC است.

10. سپس، آکورد به یک نسخه فشرده تبدیل می شود. به احتمال زیاد این به دلیل دشواری پاکسازی زمین برای ساخت و ساز و همچنین به دلیل عبور از پارک Losiny Ostrov است. اگر به عکس دقت کنید، سازماندهی موقت حرکت را به وضوح می بینید که به یک طرف منتقل شده است.

11. این همان مکان در طرف دیگر است.

12. نسخه فشرده این مسیر به این صورت است: تردد از سمت شمال در امتداد یک روگذر که هنوز باز نشده است سازماندهی می شود و ترافیک از سمت جنوب از زیر روگذر عبور می کند. بنابراین، مسیر تقریباً نیمی از مساحت را اشغال خواهد کرد.

13. در حال حاضر تردد به سمت پل روگذر میتیشچی (به سمت بزرگراه باز) آزاد است. بعد ساخت و ساز می آید. در اینجا می توانید به وضوح دو مسیر را ببینید که یکی زیر دیگری قرار دارند.

14. بزرگراه باز، دید به سمت متروگورودوک. آه، مترو تاون، وطن من)

15. ساخت بزرگراه به سمت بزرگراه یاروسلاول. اینجا هنوز همه چیز در جریان است. در سمت راست می توانید ایستگاه MCC "Bulevard Rokossovsky" را ببینید.

16. شاخه های آینده. در سمت چپ مناطق صنعتی متروگورودوک هستند.

18. نزدیکتر به خیابان Losinoostrovskaya. ساخت و ساز ارتباطات در حال حاضر در اینجا در حال انجام است. تا آنجا که من می دانم، بخش تا بزرگراه یاروسلاوسکویه هنوز در حال طراحی و تایید برای طراحی آکورد است.

19. از طرف دیگر به آکورد نگاه کنیم. دید به سمت پارتیزانسکایا. همه چیز اینجا برای مدت طولانی باز بوده است، تنها چیزی که گم شده است یک پارکینگ رهگیری در ایستگاه MCC است.

20. تقاطع آکورد با بزرگراه انتوزیاستوف. در اینجا تقریباً همه روگذرها باز هستند، به جز سفر مستقیم به جنوب در امتداد بزرگراه و خروجی از بزرگراه Entuziastov.

21. آن را تنظیم کنید!

22. نمایی از بزرگراه Entuziastov به سمت جنوب. در سمت راست می توانید تقاطع با خیابان Budyonny را ببینید.

23. در این مکان در تمام نمودارها یک "گره" روی وتر بسته شده است. مسیر اصلی به موازات MCC به سمت جنوب می رود و خود آکورد به شدت به سمت جنوب شرقی به ویخینو می رود.

24. در نگاه اول، نمی توانید بدون صد گرم آن را بفهمید. اما ساده است. در سمت چپ آکورد از ویخینو می آید. اگر مستقیم آن را دنبال کنید، به خیابان Budyonny می‌رسید (در کادر به سمت راست می‌رود)، اگر به راست بپیچید، در ادامه آکوردی که به سمت شمال می‌رود (در پایین کادر) می‌شوید. . در بالا، ایستگاه MCC Andronovka و زمینه برای ساخت آینده بزرگراه در بالای قاب قرار دارد.

27. زمانی بی نظیر، در حالی که راه هنوز باز نشده است. شما می توانید آزادانه در امتداد بزرگراه قدم بزنید.

29. نمای همان تقاطع از پروو.

30. ایستگاه حمل و نقل بزرگ "Perovo".

33. نمای به سمت پارک کوسکوو. در این بخش آکورد تقریبا آماده است.

35. دید به سمت ویخینو. اولین پل روگذر خیابان های پاپرنیک و یونسست و دومی در دوردست جاده کمربندی مسکو است.

36. معلوم است که در آینده نزدیک افتتاح بزرگراهی از جاده کمربندی مسکو تا بزرگراه باز را خواهیم داشت. برای من شخصا، شخصی که در ایزمائلوو زندگی می کنم، این یک رویداد مدت هاست که انتظارش را می کشید.

دیمیتری چیستوپرودوف،

نمودار تفصیلی بزرگراه شمال شرقی 2019 - آخرین تغییرات در ساخت و ساز تقاطع بزرگراه در پروو و ویخینو همواره بر وشنیاکی تأثیر می گذارد و ممکن است وجود مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه را در مرکز حمل و نقل باغ گیاه شناسی تهدید کند. آخرین اخبارساخت آکورد دیگر پر از عناوین اعتراضات و دستگیری ها نیست - مردم با جنگل زدایی در کوسکووو، بسته شدن پارک و تهدید از دست دادن تعدادی از اشیاء فرهنگی کنار آمده اند. در همان زمان، پروژه جدید از شر ترافیک خلاص می شود و بزرگراه های Izmailovskoye، Shchelkovskoye Altufevskoye و Dmitrovskoye را به هم متصل می کند و لجستیک شهر را بسیار بهبود می بخشد. تقابل اصلی بین ساکنان شهر - عابران پیاده و همچنین رانندگان - کارآفرینان رخ می دهد. با توجه به حجم بالای بودجه و مزایای اقتصادی قابل توجهی که مسکو پس از راه اندازی بزرگراه شمال شرقی دریافت خواهد کرد، افرادی که از محیط زیست و فضاهای سبز محافظت می کنند عملاً هیچ شانسی برای تأثیرگذاری بر وضعیت ندارند.

بنابراین، ساکنان خیابان های Anosova و Plyushcheva که از قطع درختان و زمین های بازی کثیف شکایت داشتند، از مقامات توصیه کردند که اگر هوای تازه برای آنها بسیار مهم است، به طور کامل مسکو را ترک کنند. در واقع، بسیاری از مردم می خواهند در این مناطق از پایتخت زندگی کنند، حتی اگر به آنها پیشنهاد شود که به جای هوا، گازهای خروجی را به طور انحصاری تنفس کنند. این سرنوشت اکثر کلان شهرها نه تنها در روسیه، بلکه در خارج از کشور است. جنگل های بتنی جایگزین فضاهای سبز می شوند - این روند تنها با محدود کردن دسترسی به حمل و نقل جاده ای به پایتخت می تواند تحت تأثیر قرار گیرد. اما این به معنای ضرر و مشکلات عرضه است که مقامات نمی خواهند.

نمودار دقیق بزرگراه شمال شرق 2019 نشان می دهد که با توجه به وضعیت حمل و نقل موجود، جاده واقعاً ضروری است. با این حال، برای مردم کاملاً قابل درک است، زیرا حتی در مورد تعدادی از موضوعات جلسات عمومی برگزار نشده است. تغییرات ایجاد شده در پروژه بسیار جزئی است، بنابراین صحبتی از دستیابی به سازش وجود ندارد. در حال حاضر، فعالان در املاک کوسکووو به خدمت خود ادامه می دهند، همه منتظر شروع قطع درختان در منطقه حفاظت شده هستند. قابل ذکر است که سرنوشت بسیار غم انگیزی در انتظار ساکنان خانه های مجاور است، زیرا وسایل نقلیه سنگین از منطقه آنها شروع به عبور خواهند کرد که حتی تصور گازهای گلخانه ای آنها دشوار است. این که آیا می توان پارک کوسکوو را نجات داد یا نه، یک سوال بزرگ است، اما علیرغم درخواست و تعداد زیادی درخواست، هیچ جبهه متحدی از فعالان در این موضوع وجود ندارد. حتی دو جوخه پلیس می توانند یک گروه کوچک را متفرق کنند.

پس از انتشار طرح تفصیلی بزرگراه شمال شرق 2019 و شروع اعتراضات، کار در مناطق بحث برانگیز به حالت تعلیق درآمد، اما این به سختی به معنای رها شدن ساخت و ساز است. بلکه تلاشی برای آرام کردن هوشیاری فعال ترین شهروندان و انجام یک قطع سریع است که پس از آن دیگر امکان اثبات چیزی وجود نخواهد داشت و اعتراضات معنای خود را از دست خواهند داد.