اولین مرحله تسلیح مجدد، برنامه ریزی بود. در بنادر بی طرف، لازم بود ساختار خاصی سازماندهی شود که در صورت وقوع جنگ، بتواند آذوقه های محلی را خریداری کند و با بارگیری آنها بر روی کشتی های تجاری آلمان، این کشتی ها را از طریق محاصره احتمالی دشمن به دریا ببرد تا غذای مهاجمان محروم را تأمین کند. از فرصت ورود به آب های آنها. علاوه بر این، وظیفه شاخه های این سازمان که آلمانی ها آن را «مراحل» می نامیدند، تأمین انواع اطلاعات مربوط به بازرگانی و کشتیرانی در اختیار مهاجمان و افسران نیروی دریایی آلمان بود که اصولاً برای آنها مفید باشد. علاوه بر این، فرض بر این بود که عوامل "مراحل" - داوطلبان بدون مزد در زمان صلح - نیز عملیات جنگ اقتصادی در مقیاس کوچک را انجام دهند. اساساً این به معنای دستکاری فعالیت های صرافی محلی از طریق شایعه پراکنی بود.

در سال 1928، دریاسالار اریش ریدر به عنوان فرمانده کل نیروی دریایی آلمان منصوب شد. او این سمت را تا سال 1943 حفظ کرد، تا زمانی که به دلیل اختلاف نظر اساسی با هیتلر در مورد استفاده از کشتی های سطحی برای پشتیبانی از عملیات زیردریایی علیه کشتیرانی تجاری متفقین استعفا داد. این ریدر بود که در بازسازی نیروی دریایی آلمان و برنامه ریزی استراتژی آن در جنگ جهانی دوم نقش داشت. در طول جنگ جهانی اول، زمانی که در ستاد دریاسالار هیپر، که فرماندهی کشتی‌های رزمی ناوگان دریای آزاد را در طول نبرد جوتلند بر عهده داشت، متمایز شد و با ایده‌های بسیار قطعی در مورد جنگ کروز به پست اصلی نیروی دریایی رسید. به ویژه، او دو جلد اول تاریخ رسمی جنگ دریایی آلمان را نوشت که به عملیات کروز در آب های خارجی می پردازد و این احتمالاً به او کمک کرد تا موقعیت خود را نهایی کند. سه سال پس از شروع برنامه ریزی برای "مراحل"، بودجه به طور مخفیانه در بودجه نیروی دریایی برای تامین مالی آنها تخصیص یافت.

در سال 1934، همچنین مخفیانه، پولی برای ساخت چهار رزمناو کمکی (مبدل به کشتی های تجاری) اختصاص یافت، اما این کشتی ها ساخته نشدند زیرا ارتش آلمان موافقت کرد که تنها 24 اسلحه کالیبر 5.9 اینچی به نیروی دریایی اختصاص دهد تا آنها را مسلح کند. این باعث شوخی های تلخ در محافل دریایی در مورد "اسلحه یا کره" شد. آنها گفتند که گورینگ نفت گرفت، ارتش اسلحه گرفت و نیروی دریایی چیزی دریافت نکرد.

ریدر سعی کرد این کشتی های تجاری تقلبی را بسازد زیرا معتقد بود تا زمانی که آلمان و متحدانش پایگاهی نداشته باشند، نمی توانند از کشتی های جنگی معمولی به عنوان مهاجم استفاده کنند. مهاجمان باید به عنوان کشتی های باری استتار شوند، زیرا تجربه در جنگ جهانی اول نشان داده بود که خطوط استفاده شده در این ظرفیت بسیار قابل مشاهده هستند، به ویژه از هوا.

در سال 1934، ریدر نتوانست برای چهار کشتی خود اسلحه تهیه کند. در نتیجه، در سال 1939، نیروی دریایی آلمان برای ورود به خدمت آماده نمی شد - حتی یک رزمناو کمکی ساخته یا تبدیل نشد. با این حال، در طول بحران سپتامبر 1938، تمرین لباس سیستم "مراحل" با موفقیت برگزار شد.

در غیاب مهاجمان تجاری مسلح در آغاز جنگ جهانی دوم، ریدر هنوز مجبور بود به کشتی‌های نظامی تکیه کند. بر این اساس ، بلافاصله قبل از حمله به لهستان ، کشتی های جنگی "جیب" "Deutschland" و "Admiral Graf Spee" به دریا فرستاده شدند. توسط ظاهرآنها بلافاصله به عنوان کشتی های آلمانی قابل تشخیص بودند، اما موتورهای دیزلی آنها به آنها این توانایی را می داد که برای مدت طولانی در دریای آزاد بدون تکمیل منابع سوخت کار کنند.

در حالی که آلمانی‌ها به وضوح فاقد مهاجمان سطحی بودند، نیروی دریایی بریتانیا و فرانسه کاملاً قادر به محافظت از کشتی‌های تجاری متفقین در برابر مهاجمانی نبودند که موفق به شناور شدن به دریا شدند. چنین حفاظتی فقط می تواند توسط سیستمی از کاروان ها در تمام مسیرهای تجاری اصلی ارائه شود، اما تعداد کافی رزمناو برای اسکورت کاروان ها به سادگی در طبیعت وجود نداشت.

تنها جایگزین ممکن برای کاروان ها این بود: اولاً، گره های ارتباطی گشت زنی که مسیرهای کشتیرانی لزوماً باید از آنها عبور کنند و هیچ راهی برای دور زدن آنها وجود نداشت. ثانیاً، سازماندهی حرکت کشتی ها در مسیرهای مختلف و دائماً در حال تغییر، به این معنی که کشتی های تجاری باید سوخت و زمان بیشتری را صرف دور زدن مناطقی می کردند که انتظار می رفت مهاجمان در آن حضور داشته باشند. در نهایت، گروه های جستجو از کشتی های جنگی، رزمناوها و ناوهای هواپیمابر ایجاد شدند که می توانند مهاجمان را با مشخص شدن منطقه عملیاتی آنها رهگیری کنند. در مجموع 9 گروه مختلط بریتانیایی-فرانسوی در ماه های اولیه جنگ تشکیل شد. آنها شامل 4 ناو جنگی، 14 رزمناو و 5 ناو هواپیمابر بودند. در مجموع، نیروهای بریتانیا و فرانسه در آن زمان شامل 23 ناو جنگی و 8 ناو هواپیمابر بودند. بنابراین، همانطور که می بینیم، در آن زمان نیروهای متفقین قابل توجهی صرف مبارزه با دو مهاجم - کشتی های جنگی "جیب" شدند. این به وضوح نشان می‌دهد که اگر هیتلر به ریدر زمان می‌داد تا ناوگان سطحی درجه یک را که او درخواست می‌کرد، جدی کند، وضعیتی که متفقین در آن قرار می‌گرفتند، به وضوح نشان می‌داد.

ریدر انتظار داشت که نیروهایش تا سالهای 1944-1945 آماده باشند و عملیاتی را طراحی کرد که آنها را منحصراً به عنوان یک جنگ کروز در مقیاس بزرگ، با پشتیبانی ناوگانی متشکل از صدها زیردریایی، در بر می گرفت. برای جنگ های سطحی، طبق برنامه های ریدر، قرار بود کشتی های زیر در اختیار داشته باشند:

6 کشتی جنگی با 56000 تن جابجایی هر کدام با 8 اسلحه 16 اینچی.

2 ناو جنگی 42000 تنی هر کدام با 8 اسلحه 15 اینچی.

2 ناو جنگی 31000 تنی هر کدام با 9 اسلحه 11 اینچی.

3 رزمناو 31000 تنی هرکدام با شش تفنگ 15 اینچی.

3 ناو جنگی جیبی هر کدام 14000 تن با شش اسلحه 11 اینچی.

2 ناو هواپیمابر 20000 تنی با 40 فروند هواپیما

8 رزمناو سنگین 14000 تنی هر کدام با 8 تفنگ 8 اینچی.

9 رزمناو سبک 6000 تا 8000 تنی هر کدام با 8 یا 9 اسلحه 5.9 اینچی و همچنین ناوشکن و سایر شناورهای سبک.

قرار بود این کشتی ها به سه گروه تقسیم شوند. ناوهای جنگی کوچک بیسمارک، تیرپیتز، شارنهورست و گنایزناو قرار بود در آب های آلمان باقی بمانند و بخشی از ناوگان بریتانیا را ببندند، در حالی که رزمناوهای جنگی، رزمناوهای جیبی، رزمناوها و ناوهای هواپیمابر به عنوان مهاجم برای شکار کشتی های تجاری به دریا می رفتند. انتظار می رفت که کشتی های سنگین انگلیسی و رزمناوها برای شکار مهاجمان اعزام شوند و خود نیز هدف شکار کشتی های جنگی 56000 تنی قرار گیرند که در دو گروه سه تایی هر کدام فعالیت می کنند.

رفتن از این طرح‌های بزرگ به موقعیتی که ستاد نیروی دریایی آلمان (SKL یا Seekriegsleitung) حرکات تنها دو ناو جنگی «جیب‌ای» را کنترل می‌کرد، تجربه‌ای هشیارکننده بود، اما ریدر که خود را به پیام اعتراض محدود کرد، دست به کار شد. لازم بود جنگ با وسایل موجود آغاز شود.

او هم به کشتی و هم به پایگاه نیاز داشت. در مورد پایگاه‌ها، ریدر امیدوار بود که کشتی‌هایش بتوانند از بنادر روسیه، ایتالیا (شرق آفریقا) و ژاپن کار کنند، اگرچه همه این کشورها در آن زمان بی‌طرف بودند. استفاده از این بنادر کشتی‌های او را از عبور از خط محاصره بریتانیا، که از اسکاتلند تا نروژ امتداد می‌یابد، نجات می‌دهد، هر بار که نیاز به رفتن به اقیانوس یا بازگشت به بندر داشتند. خط محاصره بریتانیا متشکل از تقریباً 25 کشتی مسلح بود. با شروع جنگ، آنها با شناورهای نظامی مشابه جایگزین شدند و به خطوط بار فرستاده شدند.

به محض شروع جنگ، آلمانی ها شروع به تبدیل تعدادی از کشتی های تجاری به مهاجمان کردند. اقدامات این دادگاه ها در این کتاب آمده است. همانطور که قبلاً ذکر شد، در مجموع 9 نفر بودند. یکی دیگر نتوانست از کانال مانش عبور کند، و دو مورد دیگر دوباره نصب شدند اما هرگز به دریا نرسیدند. شاید تعجب آور به نظر برسد که از کل ناوگان تجاری که در سال 1939 تعداد 250 کشتی با ظرفیت 5000 تا 10000 GRT بود، تنها ده کشتی به مهاجمان تبدیل شدند، اما همانطور که خواهیم دید، برای تبدیل موفقیت آمیز به مهاجم، کشتی ها باید ویژگی های خاصی داشته باشند. با این حال، حتی در میان کشتی های تغییر شکل داده، همه آنها آنها را در اختیار نداشتند.

تبدیل اولین کشتی تنها در پایان مارس 1940 تکمیل شد. کمی بعد مشخص شد که مهاجمان تجاری مسلح حداقل در ابتدا باید به جای تقویت ناوگان درگیر در کارزار نروژ، کشتی های جنگی بزرگ را جایگزین کنند. در طول مسیر، Scharnhorst و Gneisenau آسیب دیدند و رزمناو سنگین Blücher، یک کشتی در این سری با دریاسالار Hipper و Prinz Eugen غرق شد.

زمستان اول جنگ فقط با لشکرکشی های دریاسالار گراف اسپی و دویچلند و همچنین سورتی شارنهورست و گنایزناو مشخص شد که طی آن رزمناو راولپندی که از یک کشتی تجاری تغییر کاربری داده بود غرق شد. با آغاز دومین زمستان نظامی ، وضعیت قبلاً کاملاً تغییر کرده بود ، اگرچه تا آن زمان مهاجمان فقط 11 کشتی با ظرفیت کل 59000 GRT را غرق کردند. سقوط فرانسه و ورود ایتالیا به جنگ به این معنی بود که نیروهای بریتانیا تقریباً به نقطه شکست رسیده بودند. اکثر کشتی های جنگی و همراه با آنها بسیاری از کشتی های دیگر که قبلاً علیه مهاجمان در دریاهای آزاد عمل کرده بودند، فراخوانده شدند و به دریای مدیترانه فرستاده شدند. در مورد حفاظت از کشتی ها در خطوط کشتیرانی، کاروان هایی با نیروها شروع به دریافت حداکثر اولویت کردند. در آبهای خطرناک آتلانتیک شمالیاین کاروان‌ها از حفاظت کامل برخوردار بودند، یعنی در تمام مسیر با کشتی‌های جنگی سنگینی همراهی می‌شدند که قادر بودند هر مهاجمی را مجبور به دوری کردن کنند. البته این مهم بود، اما از طرف دیگر کاروان های حمل مواد غذایی و نظامی عملاً بدون امنیت باقی ماندند. آنها باید عمدتاً به نیروهای پوششی و گروه های جستجو تکیه می کردند.

در سخت ترین دوره جنگ، نیروهای دریایی بریتانیا به حدی ناکافی بودند که برای اقیانوس اطلس شمالی، ناوگان داخلی و نیروی H، تنها دو ناو هواپیمابر و پنج رزمناو در جبل الطارق یافت شد. در حالی که کاروان‌های نیروهای آتلانتیک شمالی کم و بیش محافظت می‌شدند، برای محافظت از سایر کاروان‌های سرباز در سراسر جهان، یک کشتی جنگی کلاس R (منسوخ)، هشت رزمناو و یک رزمناو تجاری مسلح وجود داشت. همه کاروان های تجاری با یک ناو جنگی کلاس R و تعداد انگشت شماری رزمناو تجاری مسلح باقی ماندند. در عمل، این بدان معنا بود که کشتی ها یا بدون امنیت یا به عنوان بخشی از کاروان هایی با اسکورت کاملاً ناکافی مجبور به حرکت می شدند. خواهیم دید که تقریباً هر یک از بیش از 130 کشتی غرق شده توسط مهاجمان بازرگان به تنهایی و تنها با تکیه بر شانس خود حرکت می کنند. نمونه ای از آنچه در مورد دوم ممکن است اتفاق بیفتد، رویدادی است که در نوامبر 1940 رخ داد، زمانی که کشتی جنگی "جیب" آدمیرال شیر وارد اقیانوس شد. او اولین کشتی سنگین آلمانی بود که پس از ده ماه قبل از نابودی کشتی جنگی همان نوع، گراف اسپی، در اقیانوس جهانی شروع به فعالیت کرد.

در 23 اکتبر، Scheer، به فرماندهی کاپیتان کرانکه، کانال کیل را از طریق قفل برونسبوتل به دریای شمال ترک کرد و در زیر پوشش مه، شمال ایسلند را دور زد. پس از آن، او آماده بود تا یک دستور ساده را که کاپیتان دریافت کرده بود اجرا کند: "به کاروان های آتلانتیک شمالی حمله کنید."

اطلاعات نیروی دریایی آلمان به Scheer گزارش داد که یک کاروان بزرگ هلیفاکس را به مقصد خانه در 27 اکتبر ترک کرده است و کشتی جنگی "جیب" برای رهگیری عجله کرد. در بعد از ظهر 5 نوامبر، کاروان HX-84 از کشتی جنگی مشاهده شد. این کاروان متشکل از 37 کشتی بود که توسط رزمناو تجاری مسلح جرویس بی، به فرماندهی کاپیتان نیروی دریایی سلطنتی E.S.F. فیگنا.

هوا تاریک شده بود که "شیر" حمله کرد. این یک کشتی بزرگ، سریع و زرهی با شش اسلحه 11 اینچی و 8 اسلحه 5.9 اینچی، مجهز به تجهیزات کنترل آتش مدرن بود. او با جرویس بی آهسته، که یک اونس زره نداشت، با تفنگ های قدیمی 6 اینچی، که به روشی کاملاً ابتدایی کنترل می شد، مخالفت کرد.

کاپیتان فیجن با مشاهده دشمن، بلافاصله نیروی دریایی را از حمله مطلع کرد و به کاروان دستور داد که متفرق شوند. او با سرعت تمام به سمت دشمن شتافت و همزمان یک پرده دود در مقابل کشتی های کاروان قرار داد. فیجن امیدوار بود که Sheer را به تاخیر بیندازد و اجازه دهد اتهامات او در تاریکی ناپدید شوند. در مورد نبرد بین کشتی او و مهاجم، کاپیتان به خوبی می‌دانست که فقط یک نتیجه می‌تواند داشته باشد.

Scheer از فاصله 18000 یاردی که بسیار فراتر از برد اسلحه های Jervis Bay بود، آتش گشود و بلافاصله دشمن را با آتش پوشاند و به بمباران خود ادامه داد. کمتر از یک ساعت نگذشته بود و کشتی انگلیسی از کمان تا دم در حال سوختن بود. تمام کنترل آتش متوقف شد، اگرچه اسلحه هایی که هنوز عملیاتی بودند به طور مستقل به شلیک ادامه دادند. در ساعت 20:00 خلیج جرویس غرق شد و 200 افسر و ملوان به همراه کاپیتان را با خود برد. در همین حال، Scheer با حداکثر سرعت در تعقیب کشتی های تجاری پراکنده به راه افتاد، اما هوا دیگر تاریک بود و کشتی ها به سختی یافت می شد. علاوه بر این، مهاجم زمان کمی داشت، زیرا کرانکه می دانست که خلیج جرویس یک حمله را گزارش کرده است و خیلی زود هواپیماها و کشتی های جنگی بزرگ ظاهر می شوند. او چنان عجله داشت که از سی و هفت کشتی کاروان فقط پنج کشتی را پیدا کرد و غرق کرد. یکی از کشتی هایی که توانست خود را به انگلستان برساند، نفتکش San Demetrio بود. گلوله های مهاجم تانکر را آتش زد و خدمه آن را روی قایق رها کردند. بعداً یکی از قایق ها به همراه خدمه نفتکش به فرماندهی جفت دوم به کشتی در حال سوختن بازگشت. ملوانان آتش را خاموش کردند و نفتکش را با پیروزی به خانه بریتانیا آوردند.

برای غرق کردن 47000 تن ناخالص تناژ کشتی، کشتی جنگی "جیب" مجبور شد یک سوم مهمات را برای اسلحه های اصلی و نیمی از مهمات را برای اسلحه های کمکی خرج کند.

با این وجود، این رویداد تقریباً یک فاجعه برای کاروان های آتلانتیک شمالی بود. کل سیستم برای دوازده روز بی نظم بود. و یک هفته تمام یک کاروان کشتی به بریتانیا نرسید. این طولانی ترین وقفه در عبور کاروان ها در طول جنگ بود. مقدار قابل توجهی از ظرفیت و زمان کشتی از دست رفت. به مدت پنج هفته، گروه های جستجوگر بیهوده دریا را در جستجوی مهاجم جستجو می کردند، اما او قبلاً در اقیانوس هند بود. سرانجام، پس از ملاقات با چندین مهاجم تاجر مسلح و تانکرهایی که سوخت آنها را تامین می کردند، Scheer به آلمان بازگشت. این کمپین 161 روز به طول انجامید. 16 کشتی با مجموع تناژ 99000 GRT غرق شدند.

پس از دریافت اخبار دلگرم کننده در مورد حمله Scheer به کاروان HX-84، رزمناو سنگین Admiral Hipper نیز به اقیانوس اطلس اعزام شد. برخلاف Scheer، موتورهای دیزلی نداشت، بلکه دارای موتورهای توربین بود که به این معنی بود که دو و نیم برابر سوخت بیشتری نیاز داشت. علاوه بر این، نوع جدید توربین های Admiral Hipper به خوبی کار نکرد. به سرعت مشخص شد که این کشتی بزرگ و با ظاهر باشکوه قابل اعتماد نیست مگر اینکه یک کشتی پشتیبانی در 600 مایلی آن وجود داشته باشد. با این حال، در شب کریسمس، در 700 مایلی غرب کیپ فینیستر، کاروانی در حال انتقال نیروها از یک رزمناو مشاهده شد. دریاسالار هیپر کاروان را تعقیب کرد و شبانه با اژدر به آن حمله کرد. همه اژدرها از دست دادند، و خود رزمناو توسط رزمناوهای اسکورت، Berwick و Bonaventure رانده شد. دو روز بعد، دریاسالار هیپر وارد برست شد و تا 1 فوریه در آنجا ماند و دوباره به سمت اقیانوس اطلس حرکت کرد. در 200 مایلی شرق آزور، رزمناو یک کاروان بدون اسکورت آهسته را دید که به سمت فری تاون می رفت و هفت کشتی از نوزده کشتی را غرق کرد. این اتفاق در 12 فوریه رخ داد. دو روز بعد، دریاسالار هیپر به برست بازگشت زیرا ناخدای آن نگران وضعیت موتورها و کمبود سوخت و مهمات بود.

در فوریه 1941 بود که مهاجمان - هم کشتی های جنگی و هم کشتی های تجاری مسلح - بیشترین فعالیت را داشتند. در آن لحظه دو کشتی جنگی در دریا وجود داشت - Scharnhorst و Gneisenau - و همچنین Scheer، Hipper و شش کشتی تجاری که به مهاجمان تبدیل شده بودند.

"Scharnhorst" و "Gneisenau" در یک سفر دو ماهه مشترک با 22 کشتی با مجموع تناژ 115622 GRT برخورد کردند. در ابتدای کارزار، آنها تقریباً توسط ناوگان شهری رهگیری شدند، سپس هر دو کشتی جنگی وارد مسیر کاروان هایی شدند که به سمت هالیفاکس حرکت می کردند. برای تکمیل منابع سوخت، آنها چندین بار در مناطق قطبی و زیر قطبی با تانکرهایی که برای دیدار با آنها فرستاده شده بودند ملاقات کردند.

در 8 فوریه، مهاجمان کاروان HX-106 را کشف کردند، اما رزمناو Resolution موفق شد آنها را دور کند. دریاسالار لوتینز نمی خواست کشتی هایش را به خطر بیندازد. او می ترسید که اسلحه های 15 اینچی کشتی جنگی قدیمی بریتانیا آسیب جدی به آنها وارد کند. بیهوده هوفمن، کاپیتان شارنهورست، پیشنهاد حمله به کشتی جنگی بریتانیا را داد تا Gneisenau بتواند با کشتی های تجاری محافظت نشده در آن زمان مقابله کند. با این حال، لوتینز، که اندکی پس از آن در بیسمارک درگذشت، نتوانست خود را از این فکر خلاص کند که حتی آسیب نسبتاً جزئی می تواند به معنای از کار افتادن یا از دست دادن یکی از کشتی های بزرگ او باشد، و حتی از هر پایگاه دوستانه ای دور باشد.

پس از این شکست، لوتینز به سمت غرب حرکت کرد. او معتقد بود که نزدیک‌تر به سواحل آمریکا، کاروان‌های بریتانیایی پراکنده می‌شوند و حمله به کشتی‌های بدون محافظت را آسان می‌کنند. در واقع، پنج کشتی از این قبیل کشف و غرق شدند، اما پس از آن زنگ خطر به صدا درآمد و جنگنده های آلمانی به سمت جنوب رفتند. در آنجا آنها با کاروان بریتانیایی دیگر ملاقات کردند که دوباره تحت حمایت یک کشتی جنگی به نام مالایا بود. و باز هم به همان دلیلی که در دیدار با قطعنامه حمله نکردند.

پس از سوخت گیری، لوتینز به مسیر هلیفاکس بازگشت و دوباره به راحتی چندین کشتی تجاری بدون محافظ را از کاروان هایی که به دلیل کمبود کشتی های اسکورت منحل شده بودند غرق کرد.

پس از یک ملاقات بسیار کوتاه با کشتی جنگی بریتانیایی رادنی که مانند اکثر ناوگان داخلی آنها را تعقیب می کرد، دو کشتی آلمانی به برست بازگشتند. در آنجا قصد داشتند منتظر بمانند تا بیسمارک برای رفتن به دریا آماده شود. پس از این، سه کشتی قرار بود با هم علیه کاروان های آتلانتیک شمالی عملیات کنند.

این نقطه اوج کشتی های جنگی سطحی بزرگ آلمان بود و ریدر از عملکرد آنها راضی بود.

او در 25 ژوئیه 1941 اعلام کرد: "یک جنگ تهاجمی قاطع علیه کشتی های تجاری تنها راه برای فتح بریتانیا است." این امکان وجود دارد که نیروهای سطحی آلمان به تدریج نابود شوند، اما این نباید مانع از اقدام آنها علیه کشتیرانی شود.

تلفاتی که ریدر از آن صحبت کرد با غرق شدن بیسمارک آغاز شد. بلافاصله پس از آن، RAF Scharnhorst و Gneisenau را در برست محبوس کرد. ناوهای جنگی تا زمانی که در فوریه 1942 به موفقیت معروف خود در کانال مانش رسیدند قادر به ترک آب های فرانسه نبودند.

حمله RAF به برست باعث وقفه موقت در فعالیت کشتی های جنگی سنگین شد که از غرق شدن بیسمارک تا تکمیل Tirpitz ادامه داشت. یک مانع اضافی برای استفاده فعال از کشتی های بزرگ این واقعیت بود که تا پایان دسامبر 1941 وضعیت بسیار دشواری در آلمان ایجاد شده بود. سوخت مایع، از آنجایی که واردات نفت از رومانی عملاً متوقف شده است. کارخانه های سوخت مصنوعی آلمان قادر به تولید بنزین برای لوفت وافه و دیزل برای زیردریایی ها بودند، اما تولید نفت کوره برای کشتی های بزرگ موضوع متفاوتی بود. ریدر مجبور شد یک سیستم سهمیه بندی سختگیرانه را معرفی کند. در نتیجه، Tirpitz مجبور شد تمام عمر خود را در آبدره های نروژی پنهان کند، به استثنای حملات بسیار نادر.

از این نقطه به بعد، جنگ سطحی علیه کشتیرانی متفقین منحصراً توسط مهاجمان بازرگان مسلح انجام شد و کشتی‌های سنگین آلمانی تنها نیروهای بزرگ متفقین را مهار کردند، نیروهای متفقین مجبور بودند به طور مداوم آنها را رصد کنند تا اینکه تیرپیتز توسط هواپیماهای نیروی هوایی سلطنتی غرق شد. در نوامبر 1944.

این چیزی است که کاپیتان نیروی دریایی سلطنتی S.V در تاریخچه رسمی جنگ در دریا بریتانیا می نویسد. روسکیلد در مورد کمپین شارنهورست و گنایزناو:

این کشتی‌ها «... برای مدتی برنامه کاروان آتلانتیک ما را کاملاً مختل کردند و پیامدهای جدی برای واردات کالاهای حیاتی داشتند. حملات آنها ما را مجبور کرد که منابع دریایی ناکافی خود را به طور گسترده پراکنده کنیم... مبارزات آنها ماهرانه برنامه ریزی شده بود، به خوبی با حرکات مهاجمان دیگر هماهنگ شده بود و با موفقیت توسط کشتی های تدارکاتی آنها که مخصوصاً برای این منظور فرستاده شده بودند، پشتیبانی می شد.

از این نظرات به راحتی می توان تصور کرد که کشتی های بزرگ در صورت رفتن به دریا چه خساراتی ایجاد می کنند.

در زمانی که چارنهورست و گنایزناو در بندر محبوس شدند، شش مهاجم تاجر در دریا بودند و دیگری پس از یک لشکرکشی موفق به آلمان بازگشته بود.

شش مهاجم اول بین 31 مارس تا 9 ژوئیه 1940 به دریا رفتند. اینها آتلانتیس، جبار، ویددر، ثور، پنگوئن و دنباله دار هستند. به این کشتی‌ها، مهاجمان موج اول می‌گویند.

هفتمین مهاجم، کورموران، که در 3 دسامبر 1940 حرکت کرد، اولین کشتی "موج دوم" شد. کورموران توسط استیر، میشل، ستاره دنباله دار (در ابتدای سفر دوم غرق شد)، ثور (سفر دوم) و در نهایت توگو (که هرگز از بولونی عبور نکرد) دنبال شد.

علاوه بر این، دو مهاجم دیگر برای کشتی آماده شدند، اما اثربخشی نظارت هوایی و دریایی متفقین در حال حاضر آنقدر بالا بود که پس از شکست توگو در فرار، این طرح کنار گذاشته شد. اینها «هانسا» (انگلیسی «گلنگری» سابق) و «کوبورگ» («آمرسکرک» هلندی سابق) بودند.

1914-1918

تاریخچه عملیات مهاجمان سطحی آلمان در طول جنگ جهانی اول منبع اطلاعاتی ارزشمندی برای ریدر و افسرانش در دور دوم نبرد با بریتانیا برای برتری دریایی بود. امروزه چیزهای ارزشمند زیادی از آن به دست می آید. اسکادران Spee نیمی از جهان را دور زد و اسکادران بریتانیا را در طول راه شکست داد. علاوه بر اسکادران Spee، شش کشتی به ویژه خود را متمایز کردند. اولین آنها - هم از نظر زمانی و هم از نظر اهمیت - «گوبن» و «برسلاو» هستند که لشکرکشی آنها در داردانل در سال 1914 منجر به ورود ترکیه به جنگ علیه متفقین شد. در نتیجه ارتباطات مستقیم متفقین و روسیه قطع شد و روس ها در هنگام جنگ با آلمانی ها با مشت و چوب و سنگ نتوانستند به سلاح و مهمات دست یابند. به دلیل نیاز به بازیابی ارتباطات، یک عملیات نظامی شکست خورده در داردانل انجام شد. آنچه در پی آن به وقوع پیوست یک سال دیگر مبارزه ناامیدکننده بود و سپس فروپاشی که به انقلاب بلشویکی انجامید.

بعدی را باید "Konigsberg" نامید. نیرویی متشکل از هشتاد کشتی جنگی بریتانیایی او را به سمت بالادست رودخانه ای در آلمان شرقی آفریقا راندند و خدمه را مجبور کردند کشتی خود را غرق کنند. خدمه و اسلحه ها به ساحل فرود آمدند و به همراه نیروی زمینی آلمانی موجود در آنجا به کارزار ادامه دادند. آنها بعداً در شرق آفریقا و رودزیا آلمان و بریتانیا و همچنین در متصرفات پرتغالی و بلژیک فعالیت کردند. بقایای نیروی دریایی و زمینی آلمان به فرماندهی ژنرال فون لتو-وربک تنها دو هفته پس از انقلاب آلمان و امضای آتش بس در اروپا تسلیم شدند.

در فصل بعدی خواهیم دید که روگ - موفق ترین کاپیتان مهاجم آلمانی در جنگ جهانی دوم - در مورد این کمپین بسیار فکر کرده است. اگر کشتی او قادر به ادامه فعالیت خود به عنوان یک مهاجم نبود، قصد داشت آن را به برخی از املاک بریتانیا ببرد، افراد خود را در آنجا پیاده کند و تا زمانی که ممکن است به تنهایی جنگ را ادامه دهد.

«گوبن» و «کونیگزبرگ» هنوز هم امروز درس روشنی به ما می دهند. اگر یک یا دو کشتی بزرگ روسی به نقطه‌ای از نظر استراتژیک مهم برسند، جایی که قبلاً یک جنبش کمونیستی قوی وجود دارد، و سلاح و کمک‌های فنی را در آنجا تحویل دهند، این می‌تواند انواع عواقب را به همراه داشته باشد - از درگیری‌های جزئی گرفته تا یک لشکرکشی نظامی تمام‌مقیاس. همه اینها می تواند برای متحدان غربی بسیار ناخوشایند، اگر نگوییم بسیار خطرناک است. اگر چنین اتفاقی رخ دهد، خود کشتی ها احتمالاً به سرعت غرق خواهند شد. با این حال، اگر منجر به راه اندازی یک عملیات خرابکارانه به اندازه کافی بزرگ شود، ممکن است چنین ضرری موجه تلقی شود.

در مرحله بعد، پس از حرکت Goeben و Breslau، کشتی جنگی آلمان Emden، یک رزمناو سبک نسبتاً کند و ضعیف، مشهور شد. به محض حضور او در اقیانوس هند، تجارت دریایی در منطقه تقریباً متوقف شد. سپس، مانند جنگ جهانی دوم، تقریباً همیشه سنگین ترین تلفات نه با از دست دادن کشتی ها یا دستگیری آنها توسط یک مهاجم، بلکه با تاخیرهای ناشی از توقف کشتیرانی، با نیاز به سازماندهی کاروان ها و ارائه اسکورت همراه بود.

این ضررها فقط مالی نبود. کالاهای حیاتی به بنادر متفقین نمی رسید زیرا کشتی های حامل آنها نمی توانستند به دریا بروند. تأخیر و رفت و آمد به این معنی بود که در برخی موارد باید شش کشتی به کار اختصاص داده می شدند که معمولاً توسط چهار کشتی انجام می شد. بنابراین، دو کشتی اضافی، حداقل به طور موقت، عملاً می توانند گم شده تلقی شوند، زیرا نمی توان از آنها برای اهداف دیگر استفاده کرد. تهیه کاروان‌ها با اسکورت‌های رزمی سنگین در جنگ جهانی اول، به‌ویژه در ماه‌های اول آن، به همان اندازه در جنگ دوم دشوار بود. بدنه اصلی ناوگان بریتانیا باید در آمادگی دائمی برای پاسخ به حمله تمام عیار ناوگان آلمانی باشد، اما ناوگان بریتانیا تقریبا هرگز نتوانست با قدرت کامل عملیات کند. در هر زمان، برخی از کشتی‌ها در حال بازسازی یا تعمیر بودند - تقریباً از هر پنج کشتی، یک نفر، و تنها در صورتی که انگلیسی‌ها دچار شکست‌های جدی نشوند، که در هر زمان ممکن بود و گاهی اوقات اتفاق می‌افتاد.

در آغاز جنگ، توازن نیروهای ترسناک بین ناوگان بریتانیا و آلمان در آب‌های خود به گونه‌ای بود که انگلیسی‌ها نمی‌توانستند فداکاری کنند. فرستادن سه رزمناو جنگی به مدیترانه برای نظارت بر گوبن و یک کشتی به اقیانوس آرام برای محافظت از کاروان‌های نیروهای استرالیایی برای شروع جنگ به اندازه کافی جدی بود. و بعداً، چهار رزمناو جنگی در مناطقی مانند اقیانوس آرام، هند غربی و اقیانوس اطلس جنوبی سعی کردند اسکادران مهاجم آلمانی را تحت فرماندهی کنت اسپی دستگیر کنند. رزمناوهای آلمانی حملاتی را به شهرهای ساحلی بریتانیا انجام دادند و در آن زمان فقط سایر رزمناوهای جنگی می توانستند با رزمناوهای جنگی بجنگند.

پس از اینکه گوبن ها به آب های ترکیه پناه بردند و دیگر کشتی های جنگی سطحی آلمان در خارج از آب های ساحلی آلمان غرق یا از کار افتادند، آلمان ها مانند بعدها در جنگ جهانی دوم، کشتی های تجاری را به مهاجمان تبدیل کردند. دو کشتی از این دست، Möwe و Wolf، در سه سفر طولانی به وضوح نشان دادند که کشتی‌هایی از این نوع می‌توانند به چه چیزی دست پیدا کنند.

یکی دیگر از کشتی های تجاری که پس از تبدیل به یک مهاجم تبدیل شد و به موفقیت های درخشانی دست یافت، کشتی بادبانی Seeadler است. کشتی مجهز به موتور کمکی بود. تحت فرمان لاکنر معروف، نیمی از جهان را دور زد، ویرانی به بار آورد و تنها توسط یک صخره تصادفی در اقیانوس آرام جنوبی متوقف شد.

نقش گوبن شاید مهمترین نقشی باشد که باید در تاریخ تک کشتی ها در جنگ های دریایی ایفا می شد. همه چیز در 28 ژوئیه 1914 شروع شد. رزمناو جنگی در جاده حیفا مستقر بود و دریاسالار آن سوچون، فرمانده لشکر مدیترانه آلمان، به همراه اکثر افسران، در پذیرایی که به افتخار آنها توسط مستعمره محلی آلمان برگزار شد، حضور داشتند. دریاسالار پیامی دریافت کرد که از ترور آرشیدوک فرانتس فردیناند صحبت می کرد. اولین فکری که به ذهن سوچون رسید یک جنگ احتمالی بود. مورد دوم در مورد توربین های کشتی او است. توربین ها در وضعیتی بودند که کشتی باشکوه تقریباً فلج شده بود - می توانست به جای بیست و هفت گره تخمین زده شده به سرعت فقط هفده گره برسد.

گوبن سفر خود را قطع کرد و به پایگاه نیروی دریایی اتریش در پولا بازگشت، جایی که مهندسان و کارگران اعزامی از آلمان در پاسخ به درخواست سوچون منتظر آن بودند. روزهای آرامش مرده ای بود که اولین شوک خیره کننده قتل را به دنبال داشت. این روزها سرانجام تنشی که مدت ها در اروپا شکل گرفته بود شکست و نظم بین المللی مستقر را که برای نزدیک به نیم قرن به امید بهترین ها و سازش، ترمیم و وصله شد، از بین برد. «گوبن» در آن روزها خود را برای جنگ آماده می کرد.

حتی قبل از بحران، سوشون به طور مفصل موضوع عملیات مشترک در صورت جنگ علیه فرانسه یا فرانسه و بریتانیا را با دریاسالاران دیگر فرمانده نیروی دریایی اتریش و ایتالیا - شرکای آلمان در اتحاد سه گانه - مورد بحث قرار داده بود. در نتیجه این جلسات، سوشون به این نتیجه رسید که ایتالیایی ها تمایل کافی برای کمک به او ندارند و اتریشی ها نیز توانایی لازم را ندارند. در صورت جنگ، او باید از عهده خود برآید. او وظیفه اصلی خود را جلوگیری از بسیج ارتش فرانسه که بخش قابل توجهی از آن در شمال آفریقا قرار داشت، می دانست. فرانسوی ها باید این نیروها را در اسرع وقت به فرانسه منتقل کنند تا بتوانند به توقف پیشروی آلمان در پاریس کمک کنند.

سوچون حتی بدون اتمام تعمیرات، پولا را ترک کرد و در امتداد آدریاتیک به سمت دریای مدیترانه حرکت کرد. و به موقع! اعلان های جنگ یکی پس از دیگری شنیده می شود. در همان زمان، او علاوه بر گوبن، تنها کشتی آلمانی قابل دریانوردی در بخش خود - رزمناو سبک برسلاو را تحت فرمان خود گرفت. این کشتی بخشی از یک نیروی دریایی بین‌المللی بود که در نزدیکی بندر دورازو مستقر بود تا از پادشاه آلبانی ویلیام وید پشتیبانی کند، کسی که قدرت‌های بزرگ اخیراً بدون رضایت همسایگان آلبانی و خود آلبانیایی‌ها به این سمت برگزیده بودند. با گسترش بحران سارایوو، نیروهای بین المللی از هم پاشیدند. آخرین نفری که این کشتی را ترک کردند خدمه برسلاو و رزمناو سبک بریتانیایی گلوسستر بودند. دو هفته بعد، مردانی که در هر دو کشتی خدمت می کردند و با هم واترپلو بازی می کردند، مجبور شدند با یکدیگر مبارزه کنند.

در کشتی آلمانی دو افسر بودند که قرار بود به شغل حرفه ای خود برسند. یکی از آنها ستوان فرعی دونیتز، بعدها فرمانده کل نیروی دریایی آلمان و آخرین صدراعظم رایش سوم بود که به عنوان جنایتکار جنگی محکومیت ده ساله خود را در زندان نظامی بین المللی اسپانداو به پایان رساند. دومی رقیب دونیتز در نبرد برای پست فرماندهی کل نیروی دریایی آلمان در سال 1943، دریاسالار کارل بود که در آن زمان ستوان بود.

نیروهای بین‌المللی تقریباً همزمان با پادشاه جدید آلبانی، که توانست برای چند روز در مساحتی به وسعت چندین مایل مربع سلطنت کند، دوراتزو را ترک کردند. با این حال، دیگر صحبتی از ایجاد یک دولت کوچک در بالکان - به امید حفظ یک دولت نگران کننده، اما همچنان صلح آمیز- وجود نداشت. ادامه حیات همه کشورهای بالکان و اکثر کشورهای اروپایی زیر سوال بود.

سوشون وارد دریای مدیترانه شد و به سمت غرب حرکت کرد، جایی که معمولاً کاروان های فرانسوی به آنجا می روند. در راه، او یک هشدار دریافت کرد: جنگ با بریتانیا محتمل است. همانطور که قبلا ذکر شد، بریتانیا در حال حاضر سه کشتی جنگی را در دریای مدیترانه نگه داشته است: رام نشدنی، انعطاف ناپذیر و خستگی ناپذیر، عمدتاً برای مقابله با "گوبن". آنها کمی پیرتر، کمی کندتر و بسیار ضعیف‌تر از رزمناو آلمانی محافظت می‌شدند، اما با این حال، به نظر می‌رسید که با هم می‌توانند پرچمدار سوچون را شکست دهند.

ناوگان مدیترانه فرانسه در آن زمان از نظر تعداد کشتی ها و قدرت تفنگ آنها به طور قابل توجهی از انگلیس پیشی گرفت ، اما هیچ کشتی سریع بزرگی در اینجا وجود نداشت که بدون کمک آنها رهگیری و غرق کردن گوبن غیرممکن بود.

سوشون امیدوار بود که با بمباران Beaune و Philippeville کارزار خود را علیه فرانسوی ها آغاز کند. در صبح روز 4 اوت، او با حمل پرچم بزرگ روسیه به بن نزدیک شد. برسلاو به فیلیپویل رفت.

هر دو کشتی قبلاً به اهداف مورد نظر خود نزدیک شده بودند که دستوری از برلین دریافت شد که به آنها دستور داده شد تا به داردانل بروند. سوچون اما مصمم بود. اول - بمباران.

او پرچم آلمان را برافراشت و بمباران شدیدی انجام داد. فرانسوی ها که متوجه شدند آلمانی ها در مرز دریای مدیترانه غربی هستند، حرکت حمل و نقل خود را به تعویق انداختند.

همان صبح روز 4 اوت، با خروج عجولانه از آب های الجزایر به سمت داردانل، گوبن ها با رام نشدنی و خستگی ناپذیر ملاقات کردند. این اتفاق حدود دوازده ساعت قبل از اعلام جنگ بریتانیا به آلمان رخ داد. هم دریاسالار آلمانی و هم افسر ارشد نیروی دریایی بریتانیا، کاپیتان کندی، به سختی فکر می کردند، اما افکارشان دور از ذهن بود. کاپیتان کندی تصمیم گرفت که چون جنگ آغاز نشده است، وظیفه اوست که به دریاسالار آلمانی سلام کند. سوچون معتقد بود که یکی از کشتی هایی که به سمت او می شتابد، گل سرسبد فرمانده کل بریتانیا، دریاسالار سر برکلی میلن است. میلن از نظر رتبه بالاتر از سوچون بود، بنابراین آلمانی باید سلام می کرد، اما مشکل این بود که پس از بمباران، تفنگ های گوبن مملو از گلوله های واقعی بود و رزمناو به سادگی نمی توانست یک سلام مودبانه بدهد. سوشون لحظه ای به این فکر افتاد که آیا به کشتی های انگلیسی علامت بدهد و اوضاع را توضیح دهد. او این فکر را رد کرد و بلافاصله متوجه شد که هیچ یک از رزمناوها پرچم دریاسالار را حمل نمی کنند. کندی همچنین متوجه شد که گوبن پرچم سوچون را به اهتزاز در نمی آورد. مشکل فانتوم مبادله آتش بازی تبخیر شد و دو فرمانده در موقعیت بسیار عجیب و بسیار خطرناکی قرار گرفتند.

کندی از لندن راهنمایی خواست و در همان زمان اجازه داد گوبن از او عبور کند، در نتیجه بین او و ترابری فرانسوی قرار گرفت. او نمی‌دانست که فرانسوی‌ها حرکت کاروان را به تأخیر انداخته‌اند، اگرچه تقریباً دائماً از لندن سفارش‌هایی به او می‌رسید. او ابتدا دستور حمله به آلمانی ها را در صورت حمله به کشتیرانی فرانسه دریافت کرد، بدون توجه به اینکه آیا جنگ بین بریتانیا و آلمان در آن نقطه به طور رسمی آغاز می شود یا خیر. سپس این سفارش لغو شد. به کندی اطلاع داده شد که جنگ در شرف آغاز است و او نباید گوبن ها را از دست بدهد.

سه کشتی با هم به سمت شرق حرکت کردند. گوبن اول رفت و انگلیسی ها از هر دو طرف پشت سرش. موتورهای هر سه کشتی قادر به تولید قدرت محاسبه شده نبودند، اما گوبن نه تنها روی کاغذ، بلکه در واقعیت نیز کمی سریعتر بود. او به آرامی از بریتانیا دور شد و زمانی که جنگ بین بریتانیا و آلمان اعلان شد، در نزدیکی مسینا دور از چشم بود. در ایتالیای بی طرف، گوبن قصد داشت با زغال سنگ بارگیری کند و با برسلاو دیدار کند.

هر دو کشتی آلمانی در حال بارگیری زغال سنگ در مسینا بودند، در حالی که بحران سیاسی ایتالیا-آلمان در حال داغ شدن بود و در همان زمان یک تعطیلات غیر رسمی که توسط ساکنان شهر ترتیب داده شده بود. ایتالیایی‌ها با قایق‌های کوچک دور کشتی چرخیدند و هر چیزی را که می‌توانستند فروختند، از جمله داستان‌های گلدار که آلمانی‌ها در شرف نابودی بودند، زیرا می‌دانستند که یک اسکادران قوی‌تر بریتانیایی در مرز آب‌های سرزمینی ایتالیا منتظر آنهاست.

آلمانی‌ها با عجله‌ی ناامیدانه، در گرمای تقریباً گرمسیری، زغال‌سنگ را بار کردند، کشتی‌رانی کردند و از کنار اسکادران میلن که کاملاً متوجه دستوری که دریافت کرده بود، دستور عبور از تنگه مسینا - آب‌های سرزمینی ایتالیا - را نداشتند، گذشتند. دشمن را تعقیب کند اندکی بعد سر برکلی میلن از فرماندهی خلاص شد. آلمانی ها موفق شدند از رزمناوهای انگلیسی فرار کنند، اما نیروی انگلیسی دیگری وجود داشت که در اصل قادر به رهگیری آنها بود. این یک اسکادران متشکل از چهار رزمناو زرهی - هر کدام کوچکتر، ضعیفتر و کندتر از گوبن - همراه با هشت ناوشکن، تحت فرماندهی دریاسالار تروبیج، در ورودی دریای آدریاتیک مستقر بودند. تروبیج که ضعف کشتی های خود را می دانست، به آلمانی ها نزدیک نشد و به همین دلیل بعداً در دادگاه نظامی تبرئه شد، اما به ساحل منتقل شد. البته بلافاصله پس از حادثه مشخص شد - همانطور که امروزه مشخص است - با توجه به خسارت عظیمی که گوبن قادر به ایجاد آن بود، تروبریج باید حمله کند. او می‌توانست امیدوار باشد که حتی اگر رزمناو شکست بخورد، ناوشکن‌ها می‌توانند حداقل با اژدرهای خود به رزمناو آلمانی آسیب برسانند.

این حادثه ناخوشایند پیامدهایی داشت که تأثیر مستقیمی بر جنگ علیه مهاجمان آلمانی در آن سوی جهان داشت. یکی از افسرانی که نامه های همبستگی را به ترابریج ارسال کرد، دریاسالار کرادوک بود که در آن زمان فرماندهی ناوگان بریتانیا در اقیانوس اطلس جنوبی را برعهده داشت و به دنبال اسکادران اسپی بود. در آن لحظه اعتقاد بر این بود که او از شرق دور از اقیانوس آرام به سمت اقیانوس اطلس و خانه می رود. کرادوک به تروبیج نوشت که با توجه به نگرش دریاسالاری نسبت به خروج گوبن مشخص بود که اگر خودش با اسکادران بسیار ضعیف‌ترش، با اسپی ملاقات کند، پس وظیفه اوست که او را درگیر نبرد کند، صرف نظر از اینکه او چیزی داشته باشد یا خیر. شانس موفقیت

این دقیقاً همان چیزی است که کمی بعد در نبرد بندر کورونل در سواحل شیلی رخ داد.

در همین حال، گوبن و برسلاو، که تنها توسط گلاستر تعقیب می شدند، به سمت داردانل می رفتند. Gloucester بزرگتر از Breslau نبود و اسلحه های سنگین گوبن او را مجبور کرد که فاصله خود را حفظ کند. به همین دلیل، فرار کشتی های آلمانی سریعتر از انگلیس در شب دشوار نبود. پس از یک درگیری جنگی کوتاه، آلمانی ها به داردانل رسیدند و به سوی باتری های ترکیه شتافتند. اسلحه های کشتی ها به سمت باتری ها نشانه رفتند و خدمه در مواضع جنگی خود ایستادند. سوچون بعداً گفت که قصد دارد وارد تنگه شود، حتی اگر مجبور به مبارزه شود. در واقع، نیازی به این کار نبود، زیرا مأموریت نظامی آلمان در ارتش ترکیه موفق شد انور پاشا را متقاعد کند که به کشتی ها اجازه ورود صلح آمیز را بدهد. همه چیز در نهایت محرمانه نگه داشته شد، به طوری که محافل دیپلماتیک در قسطنطنیه به طور تصادفی از آن مطلع شدند. یک جهانگرد آمریکایی، دختر سفیر آمریکا، به شهر آمد و گفت که نبرد بین گلوسستر و گوبن را با برسلاو دیده است.

کشتی های آلمانی تقریباً بلافاصله، حداقل به طور رسمی، به نیروی دریایی ترکیه فروخته شد، اما آنها همان افسران و خدمه آلمانی را حفظ کردند. برای اینکه کشتی ها بیشتر شبیه کشتی های ترکیه شوند - و برای این کار برافراشتن پرچم قرمز با هلال سفید کافی نبود - به نیمی از خدمه دستور داده شد که فاس بپوشند. متأسفانه، اولین مجموعه فاسه‌هایی که از کشتی‌های تجاری آلمانی سوار شده بودند، ظاهراً شیک نبودند و مهم‌تر از همه، به سبک ترکی نبودند. این فسها که بر سر ملوانان ظاهر شد، رسوایی بزرگی به بار آورد.

بلافاصله پس از ورود کشتی های آلمانی به قسطنطنیه، ترکیه آماده شدن برای جنگ با متفقین را آغاز کرد. خود کشتی ها، خدمه آنها و متخصصان آلمانی که با لباس غیرنظامی از طریق کشورهای بی طرف بالکان راهی قسطنطنیه شدند، فعالانه در آن شرکت داشتند. کارهای زیادی باید انجام می شد.

اولین چیزی که باید در نظر گرفت این بود که نیروی دریایی ترکیه به تازگی دو کشتی از بزرگترین کشتی های خود را از دست داده است - دو تا از بزرگترین کشتی های جنگی ساخته شده در بریتانیا از نظر اندازه و قدرت. بخشی از بودجه ساخت آنها از طریق اشتراک جمع آوری شد و هزاران نفر از فقیرترین مردم ترکیه داوطلبانه یا به شکل دیگری پول خود را به این شرکت اختصاص دادند. هنگامی که احتمال جنگ آشکار شد، هر دو کشتی توقیف و به نیروی دریایی بریتانیا منتقل شدند. همانطور که قبلاً اشاره شد، مزیت عددی ناوگان جنگی بریتانیا نسبت به آلمانی خوش بینی را برانگیخت. در لندن به وضوح این را فهمیدند ما در موردنه تنها این کشتی ها می توانند به جای کنترل بریتانیا، تحت کنترل یک کشور بی طرف قرار گیرند. در واقع، حتی در آن زمان نیز این خطر بسیار جدی وجود داشت که ترکیه وارد جنگ علیه انگلیس شود.

بر این اساس دو کشتی بزرگ توقیف شد. قرار بود "گوبن" و "برسلاو" تا جایی که امکان داشت جایگزین آنها شوند.

کشتی های باقی مانده از ناوگان ترکیه در وضعیت اسفناکی قرار داشتند. سلطان عبدالحمید سال‌ها ناوگان قابل توجهی داشت که تمام وقت خود را در لنگرگاه نزدیک قسطنطنیه می‌گذراند. سلطان می ترسید که به محض ناپدید شدن ناوگان از دید او، فوراً شورش کند. از نظر بیرونی، کشتی ها همیشه مرتب نگه داشته می شدند و با رنگ های تازه می درخشیدند، اما دهه ها عدم فعالیت تقریباً کامل برای ناوگان بیهوده نبود. کشتی ها پوسیده بودند، افسران و ملوانان دلشان از دست رفت، بنابراین آمادگی رزمی بقایای نیروی دریایی که تا سال 1914 هنوز در ترکیه باقی مانده بودند، با وجود چندین سال کار مأموریت دریایی بریتانیا، بسیار پایین بود. آلمانی ها در تلاش برای مقابله با اوضاع، افسران خود را به عنوان فرمانده کشتی های ترکیه یا مشاور شایسته ترین افسران ترک منصوب کردند. چنین اقداماتی همراه با ویژگی‌های جنگی طبیعی ترک‌ها - وقتی که هوس سلطان در آنها دخالت نمی‌کرد - ناوگان ترکیه را به یک نیروی واقعی تبدیل کرد.

حتی قبل از شروع جنگ، آلمانی ها به این نتیجه رسیدند که به یک ناوگان قوی در داردانل نیاز دارند. آنها متقاعد شده بودند که حضور ناوگان آلمانی می تواند به انور کمک کند یا حتی او را تشویق کند تا به سرنوشت کشورش با سرنوشت قدرت های مرکزی بپیوندد. در اوایل ماه اوت، آلمان به همراه وزارت خارجه اتریش تلاش کردند تا فرماندهی نیروی دریایی اتریش را متقاعد کنند که بهترین کشتی‌های ناوگان اتریش را از دریای آدریاتیک به مرمره منتقل کند، اما فرمانده کل اتریش، دریاسالار هاوس، نپذیرفت. از نظر قدرت های مرکزی، احتمالاً بهتر است ناوگان اتریش دوباره مستقر شود - البته با فرض اینکه بتوان آن را با مهمات و زغال سنگ تامین کرد. با در نظر گرفتن اینکه ارائه همه اینها به Goeben و Breslau چقدر دشوار بود، تصور اینکه چه کاری می توان برای ناوگان اتریش انجام داد دشوار است. به نظر می رسد که آلمانی ها حاضر بودند در ازای یک مزیت موقت اما بسیار جدی، ناوگان اتریش را قربانی کنند.

اما حتی بدون اتریشی ها، در پایان اکتبر 1914 آلمان ها آماده برداشتن گام بعدی بودند. سوچون بدون اینکه به یک ترک - احتمالاً به استثنای انور - کلمه ای بگوید، سیگنال را بلند کرد، به معنای "تمام تلاش خود را برای آینده ترکیه انجام دهید" و کشتی های خود را با پرچم ترکیه به دریا برد. اگرچه ترکیه هنوز بی طرف بود، اما او شروع به بمباران سواحل دریای سیاه روسیه کرد. جنگ بین متفقین و ترکیه آغاز شد.

مبارزات انتخاباتی در داردانل، بین النهرین، مصر، فلسطین و قفقاز دنبال شد.

تا زمانی که Goeben و Breslau می‌توانستند در نظم نبرد نگه داشته شوند و به موقع با زغال سنگ تامین شوند، آنها عملیات نظامی نسبتاً پر جنب و جوشی را علیه ناوگان دریای سیاه روسیه انجام دادند. پس از انقلاب روسیه، آنها دوباره توانستند توجه خود را به سمت خروجی غربی از دریای مرمره معطوف کنند. در ژانویه 1918، آنها به دریای مدیترانه یورش بردند و دو ناظر انگلیسی را غرق کردند. در راه بازگشت، کشتی برسلاو با مین برخورد کرد و غرق شد و گوبن در تنگه داردانل به گل نشست. او به هدف اژدرهای زیردریایی تبدیل شد، بیش از 100 بمب بر روی او ریخته شد - تعداد زیادی در آن زمان - اما فقط دو مورد از آنها به هدف اصابت کرد.

در پایان، تنها ناو جنگی ترکیه ای که باقی مانده بود، به خارج کردن گوبن از ساحل شنی کمک کرد. او تا جایی که ممکن بود به گوبن نزدیک شد و با عمل ملخ های خود توانست شن های زیر کیل کشتی زمین گیر شده را بشوید تا شناور شود.

پس از این، گوبن به دریای سیاه بازگشت، جایی که برای چندین ماه استاد کامل بود. و تعجب آور نیست، زیرا کشتی های ناوگان روسیه تسلیم شدند یا غرق شدند و پایگاه دریایی قوی در سواستوپل توسط آلمانی ها تسخیر شد.

در پایان جنگ، گوبن واقعاً به ترکیه تحویل داده شد و از آن زمان با نام یاووز در ناوگان ترکیه خدمت کرده است. این کشتی بیش از چهل و پنج سال پیش بر زمین گذاشته شد و اکنون به سختی می توان آن را یک کشتی جنگی موثر در نظر گرفت، اما قرار بود نقش بزرگی در تاریخ ایفا کند. وجود آن به پر کردن شکاف بین اولین نیروی دریایی آلمان در تیرپیتز و قیصر و آغاز تشکیل سومین نیروی دریایی آلمان در سال 1935 کمک می کند.

ما قبلاً به تنها تشكل ناوهاي جنگي آلماني كه در سال 1914 در خارج از آن فعال بودند اشاره كرديم آب های اروپا- اسکادران شرق آسیا به فرماندهی اسپی. این شامل دو رزمناو زرهی - Scharnhorst و Gneisenau و سه رزمناو سبک - Emden، Nurnberg و Dresden بود. هنگامی که جنگ جهانی قریب الوقوع شد، اسپی پایگاه خود را در چینگدائو، در سرزمین اصلی چین، رها کرد و در اقیانوس آرام در میان جزایر ناپدید شد. این جزایر قرار بود به پایگاهی برای کشتی های جنگی آلمان و ژاپن و صحنه نبردهای شدید در طول جنگ جهانی دوم تبدیل شوند و اکنون محل آزمایش بمب های اتمی و هیدروژنی هستند.

در آغاز جنگ، اسپی امدن را برای یک حمله مستقل به اقیانوس هند فرستاد و او و بقیه کشتی‌ها به آرامی از اقیانوس آرام عبور کردند. در طول مسیر، بندر پاپیته فرانسه در جزیره تاهیتی را بمباران کرد. در آبهای آمریکا با یک رزمناو سبک دیگر به نام لایپزیگ به آنها ملحق شد و پس از آن به سمت جنوب به کیپ هورن رفتند. به مدت سه ماه، کل نیروی دریایی ژاپن به همراه ناوهای بریتانیایی، استرالیایی و فرانسوی بیهوده به دنبال این اسکادران بودند. در 1 نوامبر، در نزدیکی بندر کورونل، اسپی با دریاسالار کرادوک ملاقات کرد، دو کشتی قوی‌تر خود را غرق کرد و دو کشتی ضعیف‌تر را بدون اینکه آسیبی ببیند راند. یک ماه بعد او قصد داشت به جزایر فالکلند در اقیانوس اطلس جنوبی حمله کند. این اسکادران دقیقاً بیست و چهار ساعت پس از ورود رزمناوهای جنگی انگلیسی Inflexible و Invincible وارد شد و از نظر قدرت به اندازه اسکادران کرادوک از انگلیسی ها پایین تر بود. رزمناوهای انگلیسی تمام روز را به تعقیب آلمانی ها به سمت قطب جنوب گذراندند و در نهایت چارنهورست، گنایزناو، لایپزیگ و نورنبرگ غرق شدند. درسدن موفق به فرار شد، اما در مارس سال بعد، او در جزایر خوان فرناندز به دام افتاد و توسط خدمه اش از بین رفت.

درسدن آخرین کشتی جنگی سطحی آلمانی در اقیانوس باقی ماند. «امدن» بیشترین شهرت را به دست آورد. کاپیتان آن، مولر، یکی از آن آلمانی‌هایی بود که جامعه بریتانیا تقریباً بدون قید و شرط به او احترام می‌گذارد. از تاریخ جنگ جهانی دوم، نمونه رومل در خاطره ها تازه است، اگرچه این موارد کاملاً مشابه نیستند. در سلسله مراتب نظامی، مولر موقعیت نسبتاً متوسطی را اشغال کرد و در مورد او، برخلاف وضعیت فیلد مارشال، هیچ ملاحظات سیاسی نقشی نداشت. اگر جامعه بریتانیا در طول جنگ جهانی دوم درباره راگ، ناخدای آتلانتیس، می دانستند، بدون شک با او به همان شیوه ای رفتار می کردند که سی سال قبل با ناخدای امدن رفتار می کردند.

عملیات کشتی تحت فرماندهی مولر سه ماه به طول انجامید. در این مدت، Emden کشتی هایی با تناژ کلی 101182 GRT را غرق کرد یا اسیر کرد و همانطور که قبلاً ذکر شد، عملاً کشتیرانی در اقیانوس هند متوقف شد. علاوه بر این، مولر دو حمله هیجان انگیز به بنادر مهم دریایی انجام داد. ابتدا در 22 سپتامبر، مخازن نفت را در مدرس بمباران کرد. سپس یک ماه بعد با پرچم انگلیس وارد خلیج جزیره پنانگ شد و با پایین آوردن پرچم در آخرین لحظه ابتدا یک رزمناو سبک روسی و سپس یک ناوشکن فرانسوی را با اژدر اصابت کرد و غرق کرد.

در تمام این مدت، کشتی های جنگی متفقین به دنبال مهاجم آلمانی بودند. یکی از آنها، یک رزمناو ژاپنی، مولر حتی موفق شد در هنگام ملاقات فریب دهد. مولر یک قیف اضافی کاذب روی امدن ساخت، نشان نیروی دریایی بریتانیا را بلند کرد و با موفقیت کشتی خود را به عنوان رزمناو بریتانیایی همپشایر از دست داد. اما پس از این، کاپیتان مهاجم مرتکب یک اشتباه مرگبار شد. او تصمیم گرفت به ایستگاه کابل بریتانیا در جزایر کوکوس حمله کند و کابل را قطع کند. حتی قبل از اینکه نیروی تهاجمی او در ساحل فرود بیاید، پست سیگنال هشداری را داد که توسط اسکورت مختلط بریتانیایی-استرالیایی-ژاپنی که کاروان نیروهای استرالیایی را که از نزدیکی عبور می‌کردند، پذیرفت. این کاروان توسط کشتی استرالیایی سیدنی برای رهگیری کشتی Emden اعزام شد. این بسیار قدرتمندتر از امدن بود و به زودی مهاجم آلمانی به گل نشسته و مجبور به تسلیم شد. بدنه زنگ زده آن تا به امروز، چهل سال بعد، هنوز در بالای سطح اقیانوس قابل مشاهده است. نیروهای تهاجمی از Emden، با یک قایق بادبانی کوچک و شکننده، موفق شدند خود را به جاوه برسانند، جایی که یک کشتی تجاری آلمانی را که در آغاز جنگ در بندر پناه گرفته بود، پیدا کردند و به خدمت گرفتند. با این کشتی، گروه به عربستان رسید و در آنجا، پس از تماس با نزدیکترین سربازان ترک، با شترهایی در سراسر عربستان به سمت قسطنطنیه حرکت کردند.

مهاجم دیگری در سال 1914، که هنوز هم می‌توان لاشه‌اش را دید، در چند مایلی دهانه بالادست رودخانه روفیجی در تانگانیکا قرار دارد. این کونیگزبرگ است که پس از یک خدمت کوتاه در پناهگاهش ویران شد. او موفق شد رزمناو سبک بریتانیایی پگاسوس و یک کشتی تجاری را غرق کند.

نیروی قابل‌توجهی از کشتی‌های جنگی برای راندن کونیگزبرگ به سمت روفیجی و نه ماه زمان برای نابودی آن در آنجا زمان برد. مانیتورهای ویژه آب کم عمق با تفنگ های 6 اینچی باید از انگلستان به آفریقا تحویل داده می شد. دو ویژگی این عملیات مورد توجه است. اولاً ، تقریباً برای اولین بار ، از یک هواپیما برای تنظیم شلیک اسلحه های کشتی های انگلیسی در کونیگزبرگ ، پنهان در جنگل های بی کران حرا استفاده شد. و ثانیاً یک کشتی آتش نشانی در کانال رودخانه غرق شد که نباید اجازه می داد مهاجم به دریا فرار کند در حالی که مقدمات آخرین مرحله عملیات انجام می شد.

سرانجام، در جولای 1915، مهاجم توانایی عملیات را از دست داد. خدمه او، اسلحه های هنوز عملیاتی خود را با خود بردند تا در کمپین شرق آفریقا شرکت کنند.

خدمه بازمانده کونیگزبرگ به مبارزه ادامه دادند. مرگ، بیماری و اسارت به تدریج از تعداد آنها کاسته شد، اما زمانی که لتو-وربک دو هفته پس از آتش بس تسلیم شد، برخی از آنها آزاد ماندند. این افراد آزادانه به برلین بازگشتند، جایی که در روزهای آشفته مارس 1919 پذیرایی پیروزمندانه در انتظار آنها بود. برلینی ها پس از تسلط کمونیست ها در حال بهبود بودند و روز به روز به تسلط فاشیست ها نزدیک تر می شدند.

یک رزمناو سبک آلمانی دیگر با موفقیت کشتی های تجاری را به مدت سه ماه شکار کرد تا اینکه به طور تصادفی غرق شد.

کارلسروهه بود که در هند غربی و اقیانوس اطلس در شمال خط استوا فعالیت می کرد. دو روز پس از شروع جنگ، کارلسروهه به طور معجزه آسایی موفق شد رزمناوهای انگلیسی را که در حال تعقیب آن بودند بگریزد. او تنها به این دلیل ترک کرد که تعقیب کننده اصلی، رزمناو سبک بریستول، در آن زمان نتوانست به سرعت کامل برسد.

کارلسروهه سرانجام در جزیره ترینیداد در هند غربی بریتانیا به دلیل انفجار تصادفی در خشاب تفنگ کمان گم شد. انفجار به طور کامل کمان کشتی را برگرداند و ظرف چند دقیقه غرق شد. از آنجایی که انفجار در غروب، زمانی که بخش قابل توجهی از خدمه پیشخوان در حال گوش دادن به ارکستر کشتی بودند، تلفات زیادی داشت.

بازماندگان توسط یکی از "جوایز" "کارلسروهه" که در همان نزدیکی قرار داشت، برداشته و به آلمان تحویل داده شدند.

علاوه بر کشتی‌های جنگی که در آغاز جنگ در خارج از کشور بودند، آلمانی‌ها چندین کشتی بزرگ و سریع داشتند که مخصوص استفاده به عنوان مهاجم بودند. قبل از جنگ، قرار بود بسیاری از کشتی های مشابه مسلح شود، اما در واقع تنها یکی از آنها به دریا فرستاده شد. یکی دیگر بعدها برای مین گذاری استفاده شد. بقیه در بنادر آلمان یا بی طرف مسدود شدند. این اتفاق به این دلیل رخ داد که مانند سال 1939 مقامات آلمان تا آخرین لحظه باور نداشتند که انگلیس اعلام جنگ خواهد کرد و پس از آن دیگر برای انجام هر کاری دیر شده بود. بنابراین تنها کشتی قیصر ویلهلم در گروس، قدیمی‌ترین کشتی بزرگ آلمانی اقیانوس اطلس، هر چند مختصر، به عنوان یک مهاجم عمل می‌کرد. برلین بعداً به عنوان مین ریز مجهز شد. در اکتبر 1914، کشتی جنگی جدید Odeisches، تازه از لغزش، توسط مین هایی که او نصب کرده بود، منفجر شد.

البته این موفقیت تمام پول و تلاش صرف شده برای آموزش مهاجمان را برای آلمان به ارمغان آورد، اما نه بریتانیایی ها و نه آلمانی ها انتظار نداشتند که هواپیماهای مسافربری بزرگ در زمان جنگ از این طریق استفاده کنند.

حدود بیست سال قبل از جنگ جهانی اول، اعتقاد بر این بود که در طول جنگ بزرگ دریایی بعدی، لاین های بزرگ به رزمناوهای کمکی تبدیل می شوند. کشتی های آلمانی کشتی های تجاری را شکار خواهند کرد و کشتی های مسافربری بریتانیا از آنها محافظت خواهند کرد. در آن سالها، تا حدود سال 1905، لاینرها سریعتر از هر کشتی جنگی موجود بودند، به استثنای کشتی های کوچک مانند ناوشکن یا قایق های اژدر. در جنگ روسیه و ژاپن، ژاپنی ها از خطوط هوایی تبدیل شده برای اهداف شناسایی استفاده کردند - به عنوان مثال، ناوگان روسیه در تسوشیما، اولین کسی بود که متوجه یک کشتی مسلح به عنوان یک رزمناو در جناح ناوگان دریاسالار توگو شد. با این حال، ظرف ده سال تا سال 1914، کشتی های جنگی به دلیل معرفی موتورهای توربین، سرعت خود را بسیار افزایش دادند. اگر در هنگام ساخت، لاینرهای شرکت Cunard - Lusitania و Mauretania - چندین گره سریعتر از هر رزمناو دیگری بود که قادر به غرق کردن آنها بود، پس از آغاز جنگ دیگر چنین نبود. قبل از جنگ، آنها در حال آماده شدن برای نصب 14 اسلحه 6 اینچی روی آسترها بودند که در آن روزها با تسلیح یک رزمناو با جابجایی 10000 تن مطابقت داشت. با این حال، به زودی مشخص شد که کشتی‌های دشمن بسیار کوچک‌تر، با رهگیری آنها، می‌توانند با حداقل سلاح‌های نسبتاً سبک خود، طرف‌های فولادی بدون زره عظیم خود را بچرخانند.

علاوه بر این، این کشتی های بسیار بزرگ به مقادیر زیادی زغال سنگ نیاز داشتند. حتی صحبت از پول هم نشد، تامین زغال سنگ برای چنین کشتی هایی در دریاهای آزاد بسیار دشوار بود. بنابراین در عرض چند هفته پس از شروع جنگ، هیچ یک از طرفین از خطوط هوایی خود به عنوان کشتی جنگی استفاده نکردند. انگلیسی ها لاین های خود را به کشتی های حمل و نقل و بیمارستان تبدیل کردند، آلمانی ها کشتی های خود را گذاشتند.

از سوی دیگر، کشتی های تجاری کوچکتر به عنوان کشتی های جنگی ارزشمند بودند. انگلیسی ها بسیاری از کشتی های کوچک متوسط ​​و کوچک را به عنوان رزمناوهای کمکی راه اندازی کردند و آلمانی ها، مانند سال های 1939-1945، چندین کشتی باری نامحسوس را برداشتند و آنها را به مهاجمان تجاری تبدیل کردند.

با این حال، قبل از اینکه آلمانی ها در نهایت تصمیم بگیرند که لاین های بزرگ برای تبدیل به مهاجمان تاجر مسلح مناسب نیستند، چهار کشتی از این دست موفق شدند وارد عمل شوند. این اتفاق از اوت 1914 تا مارس 1915 رخ داد.

قیصر ویلهلم در گروس، پس از فرار از آبهای سرزمینی آلمان، برای مدت نسبتاً کوتاهی - فقط حدود سه هفته - در سواحل غرب آفریقا و جزایر قناری فعالیت کرد و پس از آن غرق شد. یکی از اپیزودهای فعالیت او جای توجه دارد. در 15 و 16 آگوست، در نزدیکی تنریف، یک مهاجم خطوط هوایی بریتانیایی Arlanza و Galician را با مسافران متوقف کرد. پس از اینکه تاسیسات رادیویی آنها برای جلوگیری از به صدا درآوردن زنگ خطر کشتی ها غیرفعال شد، هر دو لاینر اجازه یافتند به سفر خود ادامه دهند، زیرا مهاجم جایی برای اسکان مسافران و خدمه بریتانیایی نداشت. فرود آمدن افراد در دریای آزاد با قایق های کوچک یا عمل بر اساس اصل "غرق شدن و هیچ اثری باقی نگذاشتن" در آن روزها هنوز امکان پذیر نبود. تنها چند ماه بعد، قوانین بین‌المللی جنگ بی‌ارزش شد، بمباران شهرهای ساحلی آزاد آغاز شد و عملیات زیردریایی‌ها عموماً با هیچ ملاحظات بشردوستانه مهار نشدند. پایان این کار، حداقل برای مدتی، تنها توسط دادگاه نظامی بین المللی در نورنبرگ تعیین شد. با این حال، علیرغم این واقعیت که پس از جنگ نامحدود زیردریایی 1915-1918، خود آلمانی ها چندین نفر را به دلیل جنایات جنگی محکوم کردند، سوابق کاپیتان ها و ملوانان مهاجمان سطحی جنگ جهانی اول تا حد امکان برای هر گروهی تمیز باقی ماند. سربازان در چنین دوره ای جنگ ناامیدانه.

قیصر ویلهلم در گروس به طور ویژه مجهز و مسلح بود، آلمان را ترک کرد، اما سه کشتی دیگر تسلیحات بسیار سبک خود را مستقیماً در دریا از کشتی‌های جنگی آلمان دریافت کردند. با این وجود، حتی چنین سلاح های سبکی برای مهاجمان کافی بود تا یک کشتی تجاری غیرمسلح متفقین را متوقف کنند.

این لاینرها عبارتند از Cap Trafalgar (18710 GRT)، Kronprinz Wilhelm (14908 GRT) و Prinz Eitel-Friedrich (8787 GRT). کپ ترافالگار در سپتامبر 1914 توسط رزمناو تجاری تاجر مسلح بریتانیایی کارمانیا غرق شد و دو نفر دیگر در بهار 1915 توسط آمریکایی ها بازداشت شدند، زمانی که آنها مجبور شدند به نیوپورت نیوز تماس بگیرند پس از آن که از زمان شیوع بیماری به طور مداوم در دریاهای آزاد بودند. جنگ

دوران حرفه ای "قیصر ویلهلم در گروس" بسیار کوتاه تر بود. او در 28 آگوست 1914 توسط رزمناو سبک انگلیسی هایفلایر در نزدیکی ریودو اورو غرق شد. در تاریخچه تبدیل کرونپرینتس ویلهلم از یک لاینر به یک مهاجم، یک واقعیت جالب این است که این کار در مدت دو ساعت درست در دریا توسط خدمه خود کشتی و گروهی از ملوانان کارلسروهه انجام شد.

علاوه بر اینها، دو مهاجم دیگر نیز در همان آغاز جنگ اقیانوس آرام توسط آمریکایی ها بازداشت شدند. اینها کشتی بخار روسی سابق ریازان بودند که توسط امدن به یک مهاجم آلمانی به نام کورموران تبدیل شد و گییر شیبدار.

زمان گذشت. مهاجمان در دریا از آغاز جنگ غرق شدند یا مجبور شدند به بنادر بی طرف پناه ببرند. این سوال مطرح شد که بهترین راه برای جایگزینی آنها چیست. اینجا بود که ایده استفاده از کشتی های باری خشک معمولی برای این منظور به وجود آمد که کند حرکت می کنند، اما از نظر مصرف سوخت نامحسوس و مقرون به صرفه هستند. این ایده توسط یک تئودور ولف، یک ستوان ذخیره مطرح شد. پس از مدت کوتاهی غرق شد، اما به عنوان پدر مهاجمان تجاری مسلح در هر دو جنگ جهانی در تاریخ ثبت شد.

اولین بار از این کشتی‌های فله‌بر تبدیل‌شده، معروف Möwe، یک ناو حامل موز سابق بود که دو سفر را انجام داد - از دسامبر 1915 تا مارس 1916 و از نوامبر 1916 تا مارس 1917. هر دو سفر بیشتر در جنوب و اقیانوس اطلس مرکزی انجام شد، اما در طول اولین سفر خود، Möwe در سواحل شمالی اسکاتلند مین گذاری کرد که باعث منفجر شدن کشتی جنگی بریتانیایی King Edward VII شد.

کمپین تکی Wolf به راحتی از مدت زمان دو کمپین Möwe فراتر می رود. گرگ 445 روز را در دریا گذراند و از نوامبر 1916 تا فوریه 1918 در اقیانوس اطلس، هند و اقیانوس آرام فعالیت کرد.

دو مهاجم دیگر، گریف و لئوپارد، هنگام عبور از خط محاصره توسط کشتی های گشتی بریتانیا غرق شدند. گریف در فوریه 1916 غرق شد و حریف او، رزمناو تجاری مسلح بریتانیایی آلکانتارا نیز غرق شد. لئوپارد در فوریه 1917 توسط رزمناو آشیل و کشتی جستجوگر مسلح داندی غرق شد.

در 19 نوامبر 1941، مهاجم آلمانی کورموران و رزمناو استرالیایی سیدنی، که به شکل یک کشتی تجاری مبدل شده بودند، در اقیانوس آرام با یکدیگر ملاقات کردند. کشتی ها وارد نبرد شدند و در نتیجه آسیب هر دو غرق شدند. آلمانی ها بسیار خوش شانس تر بودند، زیرا اکثر خدمه موفق به فرار با قایق شدند، اما هیچ یک از 645 استرالیایی جان سالم به در نبردند، برخی از آنها در طول نبرد جان باختند، برخی دیگر همراه با کشتی غرق شدند. برای مدت طولانی، مرگ رزمناو، که مزایای بسیار زیادی داشت، یک راز باقی ماند، با این حال، باستان شناسان دریایی توانستند پاسخ این سوال را بیابند.

تفنگ "لیندا". در زیر تنه می توانید تصاویری از جمجمه و استخوان های متقاطع را مشخص کنید.

سیدنی یکی از رزمناوهای سبک نیروی دریایی سلطنتی استرالیا (RAN) بود. طول - 171.4 متر، جابجایی - نه هزار تن. تسلیحات: هشت قبضه اسلحه 152 میلی متری، چهار توپ 102 میلی متری ضد هوایی، مسلسل و هشت لوله اژدر.
در سال 1940، سیدنی به دریای مدیترانه اعزام شد و در آنجا دو کشتی جنگی ایتالیایی و چندین کشتی تجاری را غرق کرد و در عملیات کاروان و بمباران ساحلی شرکت کرد. این رزمناو به دلیل افزایش فعالیت مهاجمان آلمانی در اقیانوس هند در سال 1941 به سواحل استرالیا فراخوانده شد. جوزف بارنت به عنوان فرمانده کشتی منصوب شد.

"سیدنی" در بندر سیدنی

اکسپدیشن 2015 توسط دانشگاه کرتین و با همکاری موزه استرالیای غربی سازماندهی شد. هزینه این پروژه بیش از دو میلیون دلار بوده است. وسیله نقلیه هدایت شده در زیر آب توانست تصاویر واضحی از یک سوراخ در ناحیه پل کاپیتان سیدنی به دست آورد: گلوله ای که پس از یکی از اولین گلوله های کورموران به آنجا اصابت کرد به احتمال زیاد بسیاری از افسران را کشت و کنترل پل را فلج کرد. کشتی. توانایی استرالیایی ها برای پاسخ به آتش کورموران به میزان قابل توجهی کاهش یافت.

یک شناور زیردریایی کنترل از راه دور به لاشه هواپیما نزدیک می شود

با توجه به محدودیت‌هایی که بر اساس معاهده ورسای بر اندازه کشتی‌های جنگی اعمال شد، آلمانی‌ها تصمیم گرفتند (در یک جنگ آینده) به رزمناوهایی که از کشتی‌های غیرنظامی تبدیل شده بودند، تکیه کنند. اشتایرمارک که به کورموران تغییر نام داد، به جدیدترین و بزرگترین مهاجم از 9 حمله کننده Handelsstörkreuzer ( رزمناوهای اختلال در تجارت) تبدیل شد. جابجایی - 8876 تن، شش اسلحه تک 150 میلی متری، اسلحه ضد هوایی و لوله های اژدر. اسلحه های اصلی در پشت صفحات بدنه کاذب و دریچه های محموله استتار شده بودند که با دستور استتار باز می شدند. فرمانده کشتی تئودور دیتمرز بود.

رایدر "کورموران"

در 19 نوامبر 1941، حدود ساعت 16:00 به وقت محلی، کورموران در 280 کیلومتری سواحل استرالیای غربی بود. کاپیتان با دیدن دکل های یک کشتی جنگی در افق دستور داد که آنجا را ترک کند. اما سیدنی نیز متوجه مهاجم شد و برای رهگیری حرکت کرد.

توپ اتوماتیک ضد هوایی کورموران 20 میلی متری و فلپ استتاری

هنگامی که رزمناو استرالیایی نزدیک شد، خواستار شناسایی کورموران شد. کورموران علامت را نشان داد - نام کشتی تجاری Straat Malakka - و پرچم هلند را برافراشت. "سیدنی" این سوال را پرسید "کجا می روی؟" که مهاجم پاسخ داد: "باتاویا". در طول تبادل پیام، سیدنی در یک مسیر موازی در سمت راست مهاجم قرار داشت. اسلحه های اصلی به سمت کورموران نشانه رفته بودند و هواپیمای دریایی آماده برخاستن بود که باعث شد دیتمر به خدمه دستور دهد تا برای نبرد آماده شوند.

کمان تخریب شده سیدنی که شقایق ها روی آن رشد کردند

"سیدنی" یک سیگنال مخفی ارسال کرد که پاسخ آن را فقط خدمه کشتی واقعی Straat Malakka می دانستند. مهاجم ساکت ماند. "سیدنی" علاوه بر این با نورافکن نشان داد: "سیگنال مخفی خود را نشان دهید." دیتمر متوجه شد که کورموران اکنون لو خواهد رفت و دستور داد که لباس مبدل خود را کنار بگذارد، پرچم کریگزمارین را به جای پرچم هلند برافراشته و از همه تفنگ ها و لوله های اژدر آتش باز کند.

یکی از اسلحه های 150 میلی متری کورموران

کفش های ملوانی در بستر دریا

به احتمال زیاد هر دو کشتی تقریباً همزمان آتش گشودند. اولین شلیک از هشت اسلحه سیدنی آسیب چندانی به کشتی آلمانی وارد نکرد. فاصله نزدیک (حدود 1300 متر) به تیم مهاجم اجازه می داد تا از اسلحه های ضد هوایی و اسلحه های دفاعی کوتاه برد استفاده کند و از استفاده از سلاح های اضافی سیدنی جلوگیری کند. آلمانی ها پل رزمناو را با گلوله دوم تخریب کردند و به روسازه های فوقانی از جمله برج کنترل آتش، اتاق رادیو و پیشرو آسیب رساندند. در هشتمین یا نهمین بار، اژدر کورموران سوراخی در کنار سیدنی ایجاد کرد و رزمناو شروع به سقوط روی کمان خود کرد.

بینی پاره شده سیدنی

قسمت اول نبرد تمام شد: "سیدنی" با کندی به سمت جنوب رفت ، "کورموران" نه مسیر و نه سرعت را تغییر داد. تسلیحات اصلی سیدنی کاملاً از کار افتاده بود (برجک های جلو آسیب دیده یا منهدم شده بودند، برجک های عقب در سمت بندر گیر کرده بودند). رزمناو در دود ناشی از آتش سوزی در موتورخانه و روسازه های جلو و همچنین اطراف منجنیق هواپیما پوشیده شده بود. اژدرهای سیدنی هدف خود را از دست دادند. اما خودروهای کورموران به دلیل آسیب جنگ از کار افتادند. کورموران پس از توقف، به آتش شدید ادامه داد. در پایان نبرد 30 دقیقه ای، هر دو کشتی به شدت آسیب دیدند. آنها حدود ده کیلومتر از یکدیگر فاصله داشتند.

لوله اژدر سیدنی با اژدرهای استفاده نشده

شقایق روی لاشه کورموران

سیدنی به مدت چهار ساعت شناور ماند، اما سپس کمان آن شکست و تقریباً عمودی زیر بار لنگرها و زنجیر ایستاد. کشتی به سرعت غرق شد. هیچکس جان سالم به در نبرد.

قایق نجات سیستم کارلی (از "سیدنی")

"کورموران" پس از نبرد نتوانست حرکت کند. دیتمر دستور داد کشتی را رها کند: سیستم آتش نشانی از کار افتاده بود و آتش در مخزن نفت به انبار معدن نزدیک می شد. آلمانی ها در پنج قایق و دو قایق اسکان داده شدند. اواخر شب، انبار مین منفجر شد و کورموران غرق شد.

لنگر کورموران روی بدنه کشتی قرار دارد

خدمه مهاجم به وضوح به دستاوردهای خود افتخار می کردند. فهرست پیروزی های نظامی با کشتی باری یونانی آنتونیس (غرق شده در 6 ژانویه 1941) آغاز می شود و با کشتی یونانی دیگر به نام Stamatios G. Embirikos (غرق در 26 سپتامبر 1941) پایان می یابد.

لیست 11 کشتی که توسط کورموران دستگیر یا غرق شده اند

در بیستم نوامبر، کشتی های بریتانیایی و استرالیایی تمام قایق های آلمانی را تحویل گرفتند (از 399 نفر خدمه کورموران، 318 نفر زنده ماندند). جستجو برای "سیدنی" ناموفق بود. هیچ بازمانده ای پیدا نشد. تنها در 27 نوامبر، کشتی "ویراالله" یک شناور نجات بادی را از رزمناو کشف کرد. بعداً در سال 1942 دو قایق نجات دیگر از سیستم کارلی پیدا شد.

قایق نجات و قایق طولانی "سیدنی"

مرگ سیدنی و کل خدمه آن ضربه شدیدی به روحیه استرالیایی ها وارد کرد - این بزرگترین تلفات ناوگان استرالیا در تاریخ بود که 35 درصد از کل تلفات پرسنل ناوگان استرالیا در طول جنگ جهانی دوم را شامل می شود.

خدمه سیدنی

با توجه به وسعت منطقه ای که نبرد بین سیدنی و کورموران می توانست در آن رخ دهد، جستجوها برای مدت طولانی ناموفق بود. در مارس 2008 بود که دیوید میرن، شکارچی غرق شده آمریکایی، کشتی آلمانی را کشف کرد. به زودی "سیدنی" را پیدا کردند - 21.1 کیلومتر از "کورموران". در 14 مارس 2011، کشتی ها در فهرست میراث ملی استرالیا ثبت شدند.

اسلحه کورموران

تحقیقات شهادت کاپیتان دیتمر را تایید کرد و تئوری های توطئه وقایع را رد کرد (به عنوان مثال، در مورد کمک مخفیانه یک زیردریایی ژاپنی به آلمانی ها). رزمناو قدرتمند استرالیایی عمدتاً به این دلیل مرد که کاپیتان بارنت خیلی به مهاجم نزدیک شد و مزیت توپخانه دوربرد را از دست داد. گلوله های کورموران به راحتی به زره های سیدنی نفوذ کردند.

سختگیر سیدنی

برخی از مورخان بارنت را به بی احتیاطی متهم می کنند: او به ترفندی مشکوک نبود، هواپیمای دریایی را برای شناسایی پرواز نکرد و در مورد کشتی شخص دیگری در هوا تحقیق نکرد.

بخشی از کابین کاپیتان سیدنی

برخی دیگر معتقدند بارنت با دستورات متناقض مافوق خود گیج شده بود. قرار بود مهاجمان از راه دور مورد اصابت گلوله قرار گیرند و کشتی‌های تجاری که توسط دشمن دستگیر شده بودند باید سوار شوند و سپس با آنها به ناوگان متفقین پر شوند. ظاهراً بارنت سعی کرد کورموران را بگیرد و آن را با "جایزه" (کشتی تجاری) اشتباه گرفت.

اسلحه های سالم باقیمانده سیدنی

رزمناو کمکی یک کشتی تجاری یا مسافربری پرسرعت است که مجهز به سلاح است و در عملیات نظامی در دریا به عنوان گشت زنی، گشت زنی، بازرسی یا کشتی کاروان (در نیروی دریایی بریتانیا) یا به عنوان مهاجم در (نیروی دریایی آلمان) استفاده می شود. و نیروی دریایی ژاپن). رزمناوهای کمکی به طور گسترده در جنگ روسیه و ژاپن، جنگ جهانی اول و در دوره اولیه (تا سال 1942) جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفتند. از مزایای آنها می‌توان به سرعت، قابلیت دریانوردی خوب، به ویژه در مقایسه با کشتی‌های با جابجایی کوچک‌تر، و توانایی نصب سلاح‌های نسبتاً قدرتمند - به عنوان مثال، اسلحه‌های 6 اینچی اشاره کرد. همچنین در بیشتر موارد نمی توانستند کشتی های مخصوص ساخته شده را تحمل کنند و استفاده از آنها کنار گذاشته شد.

معرفی

وظیفه اصلی کشتی های کروز همیشه مبارزه با کشتی های تجاری دشمن در نظر گرفته شده است ، بنابراین رزمناوهای "واقعی" به سرعت ارتباط خود را با قهرمانان سابق دریاها از دست دادند ، اما بسیاری از مشکلات جدید ظاهر شد. رزمناوها به قدری با وظایف جدید روبرو شدند که وظیفه قبلی و اصلی ناوچه ها به برنامه سوم یا حتی پنجم منتقل شد. بنابراین، تقریباً تمام ناوگان هایی که وظایف جدی را برای خود تعیین می کنند شروع به خرید رزمناوهای کمکی برای بستن سوراخ های حاصل می کنند. برخی از کشتی ها در طول جنگ اسپانیا و آمریکا ظاهر شدند. برای اولین بار، رزمناوهای کمکی به تعداد زیادی در طول جنگ روسیه و ژاپن در ناوگان روسیه و ژاپن ظاهر شدند. اما تنها در طول جنگ جهانی اول بود که آنها به طور جدی خود را اعلام کردند. و قبلاً در طول جنگ جهانی دوم از آنها به طور کامل در تئاتر عملیات دریایی استفاده شد.

رزمناوهای کمکی تا پایان قرن نوزدهم.

مهاجمان آمریکایی

اولین ذکر مستند از اقدامات رزمناوهای کمکی در طول جنگ داخلی آمریکا 1861-1865 رخ می دهد. در آن زمان، رزمناوهای کمکی جنوبی مانند آلاباما، فلوریدا، شناندوا و دیگران حدود 5 درصد از کل ناوگان تجاری شمال را غرق کردند. بنابراین نشان می دهد که با استفاده از چنین کشتی هایی، حتی دولتی که در آن زمان ناوگان به اندازه کافی قدرتمند نداشت، می تواند تسلط محلی را در دریا ایجاد کند. این برای بسیاری از ایالت ها جذاب شده است زیرا ... بسیار مهم بود که این کشتی‌ها ساخت تخصصی نبودند، بلکه از کشتی‌های تجاری تبدیل شده بودند. نتیجه اصلی استفاده از رزمناوهای کمکی (مهاجمان) این است که کنفدراسیون ها از فعالیت های خود مزایایی دریافت کردند که بسیار بیشتر از بودجه خرج شده بود.

رزمناوهای کمکی اسپانیایی

افزایش علاقه بعدی به رزمناوهای کمکی (مهاجمان تجاری) در طول جنگ اسپانیا و آمریکا در سال 1898 رخ داد. اسپانیا که در آن زمان ناوگان قدرتمندی نداشت، چندین کشتی مسافربری از آلمان و یک کشتی از بریتانیا خریداری کرد. این شناورها به رزمناوهای کمکی پاتریوت، راپیدو، متئورو و گیرالدا تبدیل شدند. همچنین ناوگان شامل چندین کشتی دیگر از این کلاس بود: Alfonso XII، Leon XIII و غیره. قرار بود همه این کشتی‌های جنگی برای اهداف زیر مورد استفاده قرار گیرند:

1. حملات به سواحل اقیانوس اطلس ایالات متحده؛
2. نمایش پرچم در مسیرهای تجاری با هدف ایجاد وحشت و در نتیجه منحرف کردن بخشی از ناوگان آمریکایی برای حفاظت از ارتباطات.

اما این نقشه ها قرار نبود محقق شود. «پاتریوت»، «راپیدو» و «بوئنوس آیرس» بخشی از اسکادران دریاسالار کامارا شدند و راهی اقیانوس آرام شدند. بقیه به عنوان ترابری ارتش در جنگ شرکت کردند. دو کشتی گم شدند - آلفونسو دوازدهم و آنتونیو لوپز. پس از پایان جنگ، همه کشتی های باقی مانده به خدمات غیرنظامی بازگشتند.

تجربه در نظر گرفته شده است

تجربه استفاده از رزمناوهای کمکی توسط اسپانیا و آمریکا از نظر کارشناسان نیروی دریایی در بسیاری از کشورها دور نمانده است. در طول جنگ فرانسه و پروس 1870-1871. کنفدراسیون آلمان شمالی قصد داشت از کشتی های تجاری با خدمه داوطلب استفاده کند، اما به دلیل اعتراضات دیپلماتیک شدید فرانسه و بریتانیا، این طرح ها محقق نشد.

در سال 1877، دریاسالاری بریتانیا با شرکت کشتیرانی وایت استار لاین برای ارائه یارانه برای ساخت کشتی های جدید قراردادی منعقد کرد. در مقابل، این شرکت متعهد شد که توصیه‌های نیروی دریایی را هنگام توسعه طرح‌های این کشتی‌ها، از جمله برنامه‌ریزی نصب سلاح‌ها، در نظر بگیرد. قراردادهای یارانه مشابهی نیز در آلمان، فرانسه، ایالات متحده، ایتالیا، اتریش-مجارستان و ژاپن منعقد شده است.

رزمناوهای کمکی روسیه

پس از تجزیه و تحلیل تجربه استفاده از رزمناوهای کمکی در جنگ اسپانیا و آمریکا، دریاسالاری روسیه تصمیم به خرید و بازسازی چندین کشتی تجاری به رزمناوهای کمکی گرفت، در ابتدا فقط برای سرکوب قاچاق نظامی.

ابتکار تسلیح کشتی های تجاری و تبدیل آنها به رزمناوهای سبک در همان آغاز جنگ روسیه و تکرتسک 1877-1878، در آن زمان توسط ستوان S.O. ماکاروف. سپس چهار کشتی مجدداً تجهیز شدند که موفق شدند در عملیات رزمی در دریای سیاه به موفقیت چشمگیری دست یابند.

بعداً در سال 1878، جمع آوری کمک های مالی تمام روسیه برای ایجاد ناوگان داوطلبانه آغاز شد.

در این زمان، خطر جدی تکرار جنگ کریمه بر سر روسیه بود. برای اینکه کشور بتواند پاسخی به مخالفان خود در عرصه دریایی بدهد، افکار عمومی کشور ایجاد ناوگان داوطلبانه را پیشنهاد کردند. قرار بود تمامی کشتی های ناوگان در صورت وقوع جنگ به عنوان رزمناو در وسعت وسیع اقیانوس های جهان فعالیت کنند.

در 22 آوریل 1878، درخواستی توسط انجمن امپراتوری مسکو برای ترویج کشتیرانی تجاری روسیه منتشر شد. که گفت: «دشمن ما در دریا قوی است. هم از نظر تعداد و هم از نظر وسعت امکانات، نیروهای دریایی آن بسیار از ما پیشی می گیرند. اما فرصتی وجود دارد که ضربه حساسی به او وارد شود.<…>او یک ناوگان تجاری بزرگ دارد.<…>آخرین جنگ ملوانان روسی را با شکوه پوشاند. کشتی های واقعی دریایی را به آنها بدهید و به اقیانوس ها بفرستید تا ناوگان تجاری دشمن را بگیرند و دشمن ما از تکبر خود پشیمان شود.»

برای ایجاد چنین دادگاه هایی، انجمن پیشنهاد داد تا یک جمع آوری کمک مالی در سراسر کشور برگزار شود. شرکت جمع آوری کمک های مالی آمادگی مردم را برای اثبات به تمام جهان نشان داد که امپراتوری روسیه یک قدرت دریایی بزرگ است. کشور هرگز شاهد چنین خیزش میهنی نبوده بود و ایجاد ناوگان اهمیت ملی پیدا کرد.

برای دریافت، ذخیره و صرف کمک های مالی برای خرید کشتی، کمیته سازماندهی ناوگان داوطلبانه ایجاد شد. خیلی کوتاه مدتحدود 4 میلیون روبل جمع آوری شد. حتی در حال حاضر، این روند با باز بودن خود شگفت زده می شود. گزارش‌هایی در مورد تعداد کمک‌ها مرتباً در مطبوعات منتشر می‌شد و آن‌ها با نزدیک‌ترین پنی شمارش می‌شدند.بعداً، همه کشتی‌های به دست آمده در ناوگان داوطلبانه متحد شدند.

رزمناوهای کمکی در طول جنگ روسیه و ژاپن

رزمناوهای کمکی نیروی دریایی امپراتوری روسیه

آنها چند سال بعد با آغاز جنگ روسیه و ژاپن در سالهای 1904-1905، دوباره در مورد رزمناوهای کمکی صحبت کردند. رهبری ناوگان روسیه همیشه به مسائل مربوط به عملیات کشتیرانی اقیانوس توجه زیادی داشته است. در فوریه 1904، در یک جلسه ویژه در وزارت نیروی دریایی، تصمیم به آغاز عملیات دریایی فعال با هدف از بین بردن یا مختل کردن ماهیگیری ژاپن، رهگیری محموله های قاچاق و انحراف بخشی از ناوگان ژاپنی از سالن اصلی نظامی گرفته شد. عملیات در پورت آرتور اما از ناوگان داوطلبانه، فقط کشتی های بخار "پترزبورگ" و "اسمولنسک" برای این اهداف مناسب بودند و بنابراین چندین کشتی پرسرعت در خارج از کشور خریداری شدند که با نام های "دان"، "اورال"، "ترک" وارد خدمت شدند. و "کوبان". در ابتدا، پترزبورگ و اسمولنسک در دریای سرخ فعالیت می کردند و چندین کشتی انگلیسی و آلمانی حامل محموله های قاچاق به ژاپن را توقیف کردند. با این حال، این واقعیت که این رزمناوها ابتدا در پوشش کشتی های تجاری از بسفر و داردانل عبور کردند و تنها پس از آن رسماً در نیروی دریایی روسیه ثبت نام کردند، تقریباً منجر به گسست روابط دیپلماتیک بین روسیه و انگلیس شد. بنابراین کشتی های دستگیر شده باید آزاد می شدند. عملیات رزمناوهای کمکی Don، Ural و Terek در سواحل شمال غربی آفریقا و تنگه جبل الطارق هیچ نتیجه مثبتی به همراه نداشت و همچنین رزمناو لنا در اقیانوس آرام نتیجه مثبتی نداشت. لازم به ذکر است که اقدامات این کشتی ها به دلیل محدودیت ها و ممنوعیت های متعدد و همچنین عدم تصمیم گیری شدید رهبری روسیه بسیار پیچیده بود. سپس پنج رزمناو کمکی "Dnepr" (سابق "پترزبورگ")، "ریون" (سمولنسک سابق)، "کوبان"، "ترک" و "اورال" بخشی از اسکادران دوم اقیانوس آرام شدند. در طول انتقال به اقیانوس آرام، آنها به طور فعال در وظیفه نگهبانی و شناسایی نزدیک شرکت داشتند. پس از ورود به صحنه عملیات، چهار نفر اول از اسکادران جدا شدند و برای انجام عملیات کروز در ارتباطات تجاری دشمن رفتند و حداقل نتایج را به دست آوردند. "اورال" با اسکادران باقی ماند و سرنوشت خود را به اشتراک گذاشت و در طول نبرد تسوشیما جان باخت.

رزمناوهای کمکی ژاپنی

ناوگان ژاپنی همچنین حدود دوجین رزمناو کمکی داشت که به خدمات گشت زنی و گشت زنی مشغول بودند و همچنین به عنوان جاسوسی برای اسکادران خدمت می کردند. در همان زمان آنها موفق شدند چندین کشتی تجاری روسی را به تصرف خود درآورند. معروف ترین کشتی شینانو مارو بود که اولین کشتی ژاپنی بود که قبل از نبرد سوشیما با اسکادران دوم اقیانوس آرام تماس گرفت.

تصمیم دومین کنفرانس صلح لاهه در سال 1907

موضوع وضعیت رزمناوهای کمکی سرانجام در دومین کنفرانس صلح لاهه در سال 1907 حل شد. یکی از مواد تصویب شده توسط کنوانسیون به طور خاص به تبدیل کشتی های تجاری به رزمناوهای کمکی اختصاص داشت. در این بیانیه آمده است: کشتی تبدیل شده باید دارای پرچم مناسب و نشان دریایی عقب باشد. باید متعلق به قدرت متخاصمی باشد که پرچم آن را یدک می کشد. فرمانده آن باید توسط دولت منصوب شود و نام او باید در لیست مربوطه افسران نیروی دریایی ذکر شود. فرماندهی او باید مشمول انضباط نظامی باشد. او باید قوانین و آداب و رسوم جنگ را رعایت کند. نام آن باید در لیست کشتی های نیروی دریایی باشد.

رزمناوهای کمکی در جنگ جهانی اول

رزمناوهای کمکی آلمان

بیشترین توجه به رزمناوهای کمکی در قیصر آلمان معطوف شد که ضمن شرکت در "مسابقه کشتی جنگی" با بریتانیای کبیر ، جنگ کروز را فراموش نکردند. در دهه 80 قرن نوزدهم، دولت آن با دو شرکت بزرگ کشتیرانی - NDL مستقر در برمن ("Norddeutscher Lloyd") و HAPAG مستقر در هامبورگ ("Hamburg-Amerikanische Packetfarth Aktien-Gesellschaft") منعقد کرد. ). هر دو شرکت موافقت کردند که به ارتش اجازه دهند تا در پروژه‌ها تغییراتی ایجاد کنند تا زمانی که بر بخش تجاری تأثیر نگذارند.

در سالهای 1888-1890، چهار کشتی پستی و مسافربری آگوستا ویکتوریا، کلمبیا، نورمنیا و فورست بیسمارک برای HAPAG راه‌اندازی شد که دارای تقویت‌کننده‌های ویژه برای مکان‌های نصب اسلحه و سایر آمادگی‌های شبه‌نظامی بود. در 22 فوریه 1893، دستور بسیج برای ایستگاه دریایی دریای شمال برای اولین بار به نظر می رسد که شامل دستورالعمل هایی برای کمیسیون نورمنیا به عنوان "کشتی پیام رسان کمکی یا رزمناو کمکی" است. در همان زمان، تسلیحات استاندارد برای همه لاینرها (از جمله NDL's Spree و Havel) از قبل سفارش داده شد که شامل 8 اسلحه 150 میلی متری، 4 اسلحه 120 میلی متری، 2 اسلحه 88 میلی متری، 6 اسلحه 37 میلی متری و 14 مسلسل بود. در همان سال، ستاد دریاسالار برنامه ریزی عملیات مهاجم تجاری را آغاز کرد.

در سال 1895، دولت قرارداد جدیدی با شرکت های کشتیرانی منعقد کرد. اکنون یارانه برای ساخت کشتی فقط در کارخانه های کشتی سازی داخلی صادر می شود. علاوه بر این، این شرکت ها متعهد شدند که ارتباطات منظمی را با خاور دور و استرالیا باز کنند. به نوبه خود، دولت مسئولیت ساخت بندرهای مجهز، انبارهای زغال سنگ و بعداً ایستگاه های رادیویی را بر عهده گرفت. در اکتبر همان سال، مانورهای بزرگ ناوگان آلمانی انجام شد، که در آن نورمنیا شرکت کرد، در 15 روز در کارخانه کشتی سازی در Wilhelmshaven به یک رزمناو کمکی تبدیل شد. علاوه بر تسلیحات استاندارد، دو ناوشکن 22 تنی نیز در کشتی وجود داشت که هر کدام به یک لوله اژدر 450 میلی متری مجهز بودند.

در سال 1909، یک فرمان امپراتوری "دستورالعمل جایزه" را تصویب کرد - قوانینی برای جنگ علیه تجارت در دریا، و در سال 1913 الزامات رسمی جدید برای کشتی هایی که برای مهاجمان تجاری برنامه ریزی شده بودند ظاهر شد.

علی‌رغم تمام برنامه‌هایی که به دقت انجام شده بود، تنها هفت رزمناو کمکی آلمانی در سال 1914 وارد ناوگان شدند. این شش کشتی مسافربری Kaiser Wilhelm der Grosse (14349 grt, NDL)، Victoria Luise (16,703 grt, HAPAG)، "Prince Eitel Friedrich" بودند. (8797 GRT، NDL)، "Kronprinz Wilhelm" (15908 GRT، NDL)، "Cap Trafalgar" (18710 GRT، HSDG - شرکت حمل و نقل "Hamburg-Sudamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft" از هامبورگ.) و "GRT24" ، NDL). هفتمین کشتی کورموران، کشتی بخار روسی سابق Dobroflot Ryazan (3433 GRT) بود که در همان ابتدای جنگ توسط رزمناو سبک آلمانی Emden در خاور دور دستگیر شد. این کشتی ها با کسب موفقیت های خاصی، از جمله مرگ کشتی جنگی بریتانیایی Odesches بر روی مین های گذاشته شده توسط برلین در دریای ایرلند، بسیار سریع به کار خود به عنوان مهاجم پایان دادند. ویکتوریا لوئیز تنها پنج روز پس از ثبت نام از ناوگان خارج شد. در 26 آگوست 1914، رزمناو زرهی انگلیسی هایفلایر کشتی کایزر ویلهلم در گروس را در سواحل اسپانیا غرق کرد و کپ ترافالگار در 14 سپتامبر در نبرد با رزمناو کمکی بریتانیایی کارمانیا در اقیانوس اطلس جنوبی از دست رفت. بقیه بازداشت شدند - "برلین" در 18 نوامبر در تروندهایم، "کورموران" در 13 دسامبر در جزیره گوام، و "پرینتس ایتل فردریش" (8 آوریل 1915) و "کرونپرینتس ویلهلم" (26 آوریل 1915) در نیویورک. . در نتیجه، تا آوریل 1915، زمانی که حتی یک مهاجم تجاری آلمانی در اقیانوس های جهان باقی نماند، مرحله اول مبارزه در ارتباطات تجاری پایان یافت.

ستوان سی ساله ذخیره تئودور وولف که در ناوشکن V-162 خدمت می کرد، یادداشتی در مورد مهاجمان تجاری به فرمانده ناوگان آلمان، دریاسالار هوگو فون پول، ارائه کرد. او پیشنهاد کرد که از کشتی‌های تجاری معمولی استفاده شود که آب‌های اقیانوس‌های جهان را به تعداد زیاد می‌چرخانند. به نظر او، سرعت کم آنها بیشتر از مزایای بسیاری مانند مصرف سوخت کم، ظرفیت بار بزرگ، که استقلال ناوبری بیشتر و نامحسوس بودن را تضمین می کرد، جبران می شد.

نتایج ولف همچنین با نتایج سفر (مه - ژوئن 1915) رزمناو کمکی "Meteor" (1912 GRT) تأیید شد که از کشتی بخار باری انگلیسی "Vienne" که در آغاز جنگ در هامبورگ تصرف شده بود، بازسازی شد. فون پول طرح ولف را تأیید کرد و پس از آن اسناد به ستاد دریاسالار منتقل شد و بلافاصله بایگانی شد. اما در این زمان، فرماندهی ناوگان تصمیم گرفت تا از سرگیری میادین مین مخفی، تمرین در دوره اولیه جنگ، و در عین حال آزمایش ایده ستوان. این یادداشت به مقر ناوگان بازگردانده شد و در 21 سپتامبر 1915، پس از چند روز مطالعه دقیق، کشتی کاپیتان - کاپیتان کنت نیکولاوسزو دان - شلودین دستور تبدیل کشتی تجاری به یک مهاجم تجاری را دریافت کرد که قادر به انجام عملیات نیز بود. توابع یک لایه معدنی

Dona-Schlodin برای انجام وظیفه خود حامل موز جدید (1914) 4778 تنی "Pungo" از شرکت F. Laisch را انتخاب کرد که نام آن را "Möwe" تغییر داد. تسلیحات آن شامل چهار اسلحه 150 میلی متری و یک اسلحه 105 میلی متری، دو لوله اژدر 500 میلی متری و مین 500 میلی متری بود.وظیفه اولیه رزمناو مین گذاری بود و تنها پس از تکمیل آن، کاپیتان می توانست به صلاحدید خود درگیر شود. در عملیات مهاجم موو در 15 دسامبر 1915 کیل را ترک کرد و به عنوان یک کشتی بخار سوئدی ظاهر شد. هنگامی که در 4 مارس 1916 به آلمان بازگشت، دونا شلودین می‌تواند غرق شدن کشتی جنگی بریتانیایی پادشاه ادوارد هفتم (که در اثر مین‌های کنار گذاشته شده در سواحل شمالی اسکاتلند کشته شد)، 13 کشتی بخار و 1 کشتی باری دریانوردی (و همچنین دستگیری) را گزارش کند. یک کشتی بخار به عنوان جایزه)، با مجموع تناژ 159400 تن. تاییدی درخشان بر ایده ولف! در 22 نوامبر 1916، مووه، تحت فرماندهی ناوچه از قبل - کاپیتان دون شلودین، دارنده صلیب آهنین درجه یک و نشان شایستگی ارغوانی، به دومین سفر خود رفت که در 22 مارس 1917 به پایان رسید. این بار 27 فروند کشتی با مجموع ظرفیت 121707 فروند به T پایین رفتند.

با این حال، همه این ارقام در مقایسه با نتایج دومین "گرگ" - شاید معروف ترین مهاجم تجاری در آلمان در طول جنگ جهانی اول، کم رنگ است. کشتی بخار سابق "Wachtfels" شرکت برمن "Hansa" که در سال 1916 در ناوگان آلمان گنجانده شده بود، تسلیحات قوی متشکل از هفت اسلحه 150 میلی متری، چهار لوله اژدر و 465 مین دریافت کرد. مهاجم همچنین یک هواپیمای دریایی "Friedrichshafen" FF-33e برای پروازهای شناسایی داشت که بعداً نام "Wolfchen" ("گرگ کوچک") را دریافت کرد. تامین مهمات و مواد غذایی برای پانزده ماه کارزار کافی بود. این کشتی به گونه‌ای تبدیل شد که می‌توانست با کمک کبریت‌ها و لوله‌های اضافی ظاهر خود را تغییر دهد.

در 30 نوامبر 1916، مهاجم به فرماندهی کوروتن-کاپیتان کارل آگوست نرگر از کیل برای سفر بی سابقه خود حرکت کرد. یک سایه خاکستری، "گرگ" از اقیانوس اطلس، هند و اقیانوس آرام عبور کرد و کشتی های دشمن را به پایین فرستاد. علاوه بر این، مین‌های دماغه امید خوب، بمبئی، کلمبو، عدن، سنگاپور، سواحل نیوزلند و استرالیا حذف شدند. ولفچن که هواپیمای بسیار موفق و بی تکلفی بود، تمام کمک های ممکن را انجام داد و به شناسایی هوایی و حمله به کشتی های دشمن با بمب پرداخت. در 24 فوریه 1918، هفت روز پس از ارسال اعلان‌هایی از سوی ستاد فرماندهی دریاسالار به خانواده‌های خدمه رزمناو مبنی بر ناپدید شدن آن در دریا، موفق‌ترین مهاجم تمام دوران وارد بندر کیل شد، همراه با گرگ کوچولو که بالای سر او پرواز می‌کرد. نتایج به دست آمده توسط Nerger واقعا قابل تحسین است. گرگ 452 روز را در دریا گذراند و در این مدت حدود 64000 مایل را طی کرد. مهاجم در این مدت 14 کشتی را تصرف کرد و غرق کرد و 13 کشتی دیگر قربانی مین های او شدند.5 کشتی دیگر از انفجارها خسارت سنگینی دریافت کردند.بنابراین مجموع تناژ قربانیان حدود 214000 تن بود. اقدامات نگر و تیمش به یک مدل تبدیل شد. برای عملیات های مهاجم، و نتایج هرگز در طول جنگ جهانی اول و دوم پیشی نگرفت. موفقیت هایی که سایر رزمناوهای کمکی آلمانی (گرایف، گیر و دیگران) به دست آوردند بسیار کمرنگ تر بود، با این تفاوت که سفر منحصر به فرد مهاجم قایقرانی سیدلر به فرماندهی کوروتن-کاپیتان کنت فلیکس فون لاکنر، که به نظر می رسید قدم برداشته است. از میان صفحات کتاب، کاپیتان ماریتا و رافائل ساباتینی جدا هستند.

رزمناوهای کمکی انگلیسی

دشمن اصلی آلمان در جنگ جهانی اول یعنی بریتانیای کبیر نیز رزمناوهای کمکی در ناوگان خود داشت که تعداد زیادی لاینر (حدود شصت) را برای این منظور بسیج کرد. آنها عمدتاً به نگهبانی و گشت زنی در مسیرهای تجاری و همچنین انجام وظیفه گشت زنی مشغول بودند. با شروع جنگ جهانی اول، ده ها هواپیمای مسافربری سابق برای خدمت سربازی فراخوانده شدند. حتی کار روی رکوردشکنی کانارد شروع شد، اما هیچ یک از آنها اسلحه دریافت نکردند، اگرچه چرچیل ارباب خشن اول دریاسالاری واقعاً این را می خواست. با این حال، آنها "بی دقت" به تسلیح هواپیماهای مسافربری سابق نزدیک شدند. اگرچه می توان آنها را درک کرد - آنها اصلاً قصد نداشتند از رزمناوهای کمکی خود در نبرد استفاده کنند؛ وظیفه محاصره دریایی آلمان به آنها سپرده شد. بخش قابل توجهی از رزمناوهای کمکی انگلیسی به اسکادران 10 منتقل شدند که مسیرهای دریای شمال را مسدود کردند. این احتمالاً ضعف تسلیحات کشتی های انگلیسی - اسلحه های قدیمی 120 میلی متری و 152 میلی متری را توضیح می دهد. اما این کشتی ها از قابلیت دریایی خوبی برخوردار بودند و شرایط زندگی خدمه را می توان در مقایسه با رزمناوهای واقعی تقریباً مجلل نامید که در طول اقامت طولانی مدت در دریا بسیار مهم بود.

به طور کلی، دستاوردهای لاینرها به عنوان مهاجم بسیار کم بود، اما انگلیسی ها که بیشتر از آنها به عنوان کشتی های گشتی استفاده می کردند، کاملا راضی بودند.

نبردهای رزمناوهای کمکی

اولین نبرد بین رزمناوهای کمکی در آغاز جنگ جهانی اول رخ داد. کشتی مسافربری کارمانیا، که توسط دریاسالاری بریتانیا درخواست شده بود، در حال عبور از سواحل برزیل در جستجوی کشتی های تدارکاتی آلمانی بود. در 14 سپتامبر 1914، کارمانیا به جزیره ترینیتی برزیل نزدیک شد. کاپیتان نوئل گرانت کشف کرد که در یکی از خلیج های جزیره یک کشتی مسافربری دو لوله ای بزرگ در حال بارگیری زغال سنگ از دو معدنچی زغال سنگ است. اگرچه به رنگ های شرکت کشتیرانی بریتانیایی Union Castle رنگ آمیزی شده بود، اما مشخص شد که رزمناو کمکی آلمانی SMS Cap Trafalgar بود که تصمیم گرفت در این مبارزه شرکت کند.

در ساعت 12.10، فاصله بین کشتی ها به 40 کابل کاهش یافت، که به توپچی های کارمانیا فرصت شروع تیراندازی را داد و کپ ترافالگار نیز به همان اندازه پاسخ داد.

کارمانیا 79 ضربه خورد و پل در اثر آتش دشمن تخریب شد. 9 خدمه کشته و 27 نفر زخمی شدند. سرعت "کارمانیا" به 16 گره کاهش یافت و "کاپ ترافالگار" تا ساعت 13.30 با برتری در حال پیشرفت از زیر آتش بیرون آمد. با این حال، آسیب او نیز گسترده بود - حداقل پنج سوراخ در زیر خط آب، آتش سوزی های متعدد در کمان و عقب، و همچنین یک لیست قوی برای سمت راست. ناخدای کاپیتان ترافالگار سعی کرد کشتی را روی ساحل شنی پرتاب کند، اما لاینر شروع به سقوط کرد، به پهلو دراز کشید و ابتدا به پایین، دماغه فرو رفت. بر اساس برخی گزارش ها، برای تسریع در سیل منفجر شده است.

در 11 مارس 1917 نبردی بین رزمناو کمکی آلمانی Mewe و رزمناو کمکی نیوزیلندی Otaki که به یک تفنگ 120 میلی متری مسلح بود روی داد. نبرد در فاصله 1.5 مایلی آغاز شد. به زودی توپخانه اوتاکی مهاجم را هدف قرار داد. گلوله در زیر پل بالای موتورخانه منفجر شد که در این انفجار 5 نفر کشته و 10 نفر مجروح شدند. گلوله دوم باعث آتش سوزی در یک پناهگاه زغال سنگ شد. سومی در کنار رزمناو منفجر شد و Meve از طریق سوراخ های تکه تکه شدن شروع به جذب آب کرد. اما زمانی که تفنگ های 150 میلی متری رزمناو شلیک کردند، اوتاکی یکی پس از دیگری ضربات را دریافت کرد.

وقتی مسافت به یک مایل کاهش یافت، توپچی های آلمانی 30 ضربه کشتی انگلیسی را شمارش کردند. سرانجام، اوتاکی شعله ور شروع به فهرست شدن به سمت راست کرد، سپس واژگون شد و غرق شد. آلمانی ها تقریباً کل خدمه را از آب بلند کردند، اما 6 نفر از جمله کاپیتان شجاع Bisset-Smith همچنان جان خود را از دست دادند. او پس از اطمینان از اینکه قایق های مجروح به سلامت حرکت کرده اند، در کشتی غرق شده باقی ماند. کنت زو دونا-شلودین در گزارش خود به دشمن ادای احترام کرد و این نبرد را نمونه ای از شجاعت نامید.

رزمناوهای کمکی در جنگ جهانی دوم

ماموریت های رزمناوهای کمکی

در طول جنگ، رزمناوهای کمکی آلمان وظایف زیر را انجام دادند:

• اختلال در کشتیرانی دشمن با انجام عملیات رزمی و همچنین ایجاد تهدید حمله.
• انهدام یا تصرف کشتی های تجاری دشمن؛
• ایجاد تنش در نیروهای رزمی دشمن، او را وادار به اسکورت کشتی های تجاری در سراسر اقیانوس های جهان و گشت زنی در مراکز ارتباطی می کند و در نتیجه واحدهای رزمی بسیار مورد نیاز را در مهمترین صحنه های عملیات نظامی منحرف می کند.

در همان زمان، رزمناوهای کمکی بریتانیا وظایف زیر را انجام دادند:

• مسدود کردن کشتی های دشمن در بنادر استقرار؛
• حفاظت از کشتی های تجاری در سالن های عملیات نظامی از راه دور؛
• اسکورت کشتی های تجاری در مسیرهای شلوغ

نیروی دریایی سلطنتی

اهداف، ترکیب و اقدامات

بریتانیای کبیر از رزمناوهای کمکی برای محافظت از ارتباطات خود در زمانی که کشتی های اسکورت مخصوص ساخته شده کافی وجود نداشت استفاده می کرد. همه آنها کشتی های مسافربری (یا باری-مسافری) بازسازی شده بودند. دریاسالاری امیدوار بود که سرعت بالای آنها به آنها اجازه دهد تا مهاجمان دشمن را با موفقیت رهگیری کنند. یکی از اولین کارهایی که در سال 1939 انجام شد، گشت زنی در پاساژ فارو بود، جایی که انتظار مخالفت آلمانی کمی وجود داشت.

یکی از معروف ترین رزمناوهای کمکی، خلیج جرویس بریتانیا بود. به عنوان بخشی از کاروان HX-84 در می 1940، او وارد نبرد با ناو جنگی جیبی آلمانی Admiral Scheer شد و در یک نبرد نابرابر جان باخت. اما به لطف ایثارگری جرویس بی، کشتی های HX-84 موفق به پراکنده شدن شدند و دریاسالار شیر تنها 5 کشتی از 37 کشتی را رهگیری کرد.

اپیزود مشابهی در 23 نوامبر 1939 بین رزمناو کمکی راولپندی و رزمناو جنگی Gneisenau رخ داد.

کشتی مسافربری Pretoria Castle توسط دریاسالاری بریتانیا خریداری شد و پس از نصب مجدد، به عنوان رزمناو کمکی HMS Pretoria Castle وارد خدمت شد. با این حال، بعداً به عنوان یک ناو هواپیمابر اسکورت بازسازی شد.

ارزیابی اقدام

به طور کلی، نتایج رزمناوهای کمکی بریتانیا راضی کننده نبود. استفاده از آنها فقط به عنوان یک اقدام موقت و اجباری توجیه می شد. با وجود آموزش زیاد و قهرمانی خدمه، آنها بیش از حد آسیب پذیر بودند و متحمل خسارات نامتناسب با نتایج شدند. برخی از نویسندگان خدمات خود را در 1939-1940 به عنوان یک "کتک زدن" توصیف می کنند.

نیروی دریایی امپراتوری ژاپن

ژاپن، برخلاف بریتانیای کبیر و آلمان، برنامه متمرکزی برای مختل کردن یا محافظت از ارتباطات نداشت و دیدگاه محکمی در مورد استفاده از رزمناوهای کمکی نداشت. رزمناوهای کمکی زیر در نیروی دریایی امپراتوری ژاپن گنجانده شدند:

• "هوکوکو مارو"
• "آیکوکو مارو"
• "کیوشیما مارو"
• "کنگو مارو"
• "کینریو مارو"
• "آکاگی مارو"
• "آساکا مارو"
• "آواتا مارو"
• "نوشیرو مارو"
• "سایگون مارو"
• "کینجوسان مارو"
• "بانکوک مارو"

اقدامات آنها پراکنده بود. یکی از قسمت ها در 11 نوامبر 1942 اتفاق افتاد. در چنین روزی در اقیانوس هند، رزمناوهای کمکی ژاپنی هوکوکو مارو و آیکوکو مارو (هر کدام 10400 تن، 8 اسلحه 140 میلی متری، 4 اسلحه 25 میلی متری، 4 مسلسل 12.7 میلی متری). و 2 لوله اژدر 533 میلی متری، یک هواپیمای دریایی) به کاروانی متشکل از: مین روب نیروی دریایی سلطنتی هند "بنگال"، سلاح - یک تفنگ 12 پوندی، سه اسلحه 20 میلی متری، نفتکش هلندی "Ondina" حمله کردند. شرکت رویال داچ شل که دارای یک اسلحه کالیبر 45 میلی متری بود. با این حال، با وجود برتری عظیم دشمن، "بنگال" و "اوندینا" نه تنها توانستند به عقب بروند، بلکه "هوکوکو مارو" را نیز غرق کنند (عقیده بر این است که علت مرگ کشتی انفجار یک کشتی بوده است. مخزن با بنزین هوانوردی پس از اصابت گلوله از "Ondina") و "Aikoku Maru" را دور کنید.

نیروی دریایی آلمان (Kriegsmarine)

برنامه های قبل از شروع جنگ

پس از پایان جنگ جهانی اول، ناوگان آلمان تقریباً نمادین شد. در همان زمان، داشتن نه تنها زیردریایی، بلکه مهاجمان تجاری نیز ممنوع بود. با این حال، در سال 1920، اداره نیروی دریایی رایشسور تحت رهبری دریاسالار پل بهنکه ایجاد شد و کار برای بازگرداندن قدرت دریایی آلمان آغاز شد. دعوا کردندر طول جنگ جهانی، دکترین دریایی جدید در حال توسعه است. بنابراین، در سال 1923، کتاب دو جلدی دریاسالار اریش ریدر با عنوان "جنگ دریایی در آب های خارجی" منتشر شد که به عملیات مهاجم ناوگان آلمان در طول جنگ جهانی اول اختصاص داشت. ریدر در آن نتیجه می گیرد که لازم است ارتباطات دریایی حیاتی دشمن را با راه اندازی یک جنگ کروز مختل کرد. همین موضوع در آثار خود مورد توجه نظریه پردازان برجسته ناوگان آلمانی آن زمان او. گروس، دبلیو. وگنر، دبلیو گلادیش قرار گرفته است. تحت فرمانده بعدی ناوگان، دریاسالار هانس زنکر، در سال 1927، برنامه ریزی برای عملیات های آینده علیه کشتی های تجاری بریتانیا و فرانسه آغاز شد، ناوهای جنگی از نوع Deutschland طراحی شدند. ویژگی های عملکردکه برای درک هدف آنها از عملیات مهاجم کافی است. در سال 1928، دریاسالار ریدر رئیس ناوگان شد، که تحت او دکترین رزمی جنگ در دریا شخصیت تهاجمی تری پیدا کرد. سیستم "مراحل" که در طول جنگ جهانی اول بسیار خوب کار کرده بود دوباره شروع به آشکار شدن کرد. قبلاً در سال 1930، شروع به تخصیص مخفیانه پول برای تأمین مالی آن شد. مراکز اصلی "اتاپن-دینست" در اسپانیا، آمریکای جنوبی، ایالات متحده آمریکا و خاور دور قرار داشت.

مهاجمان تجاری نیز فراموش نشدند: انتظار می رفت در صورت وقوع خصومت ها از آنها به طور گسترده استفاده شود. در سال 1934 ، فرماندهی Kriegsmarine روش ساخت رزمناوهای کمکی را تعیین کرد که معمولاً "کشتی های حمل و نقل O" نامیده می شوند. فهرست کشتی های تجاری داخلی و خارجی جدیدترین ساخت و ساز مناسب برای این منظور، از سه سال قبل شروع به تهیه کرد. در همان سال، پول مخفیانه برای ساخت چهار مهاجم از این قبیل اختصاص داده شد. به دلیل تنش با ورماخت و لوفت وافه، آنها هرگز ساخته نشدند، اما رزمناوهای کمکی همچنان در برنامه های عملیاتی آلمان برای جنگ در دریا حضور داشتند.

علاوه بر این، یک وضعیت متناقض ایجاد شد: در صورت وقوع جنگ، آلمان کشتی های بسیار کمی برای تأثیرگذاری بر تجارت دریایی متحدان داشت و آنها نیز به نوبه خود عملاً کشتی هایی برای محافظت از ارتباطات تجاری خود نداشتند. فرماندهی ناوگان آلمانی که می‌خواست فهرست کشتی‌های در نظر گرفته شده برای تبدیل را افزایش دهد، با شرکت‌های کشتی‌سازی موافقت کرد که هنگام ساخت کشتی‌های باری جدید، که با توجه به پارامترهای آنها، کاندیدای بالقوه برای رزمناوهای کمکی هستند، بدنه‌ها را تقویت کنند. پیشروی در مکان هایی که قرار بود اسلحه های کالیبر اصلی نصب شوند. در سال 1938، Kriegsmarine، حتی قبل از شروع جنگ، برنامه ریزی کرد تا پنج کشتی از این کشتی های تجاری را به مهاجمان تبدیل کند. در همان زمان، برخی از کاندیداها برای فرماندهی و افسران برای ماموریت آینده در رزمناوهای کمکی انتخاب شدند. درست است، همه رده های ارشد نیروی دریایی معتقد نبودند که مهاجمان تجاری قادر به تکرار موفقیت های جنگ گذشته خواهند بود. این شرایط و همچنین میل به دوری از سوء ظن دشمن و برخی انگیزه های سیاسی دیگر باعث شد که هیچ کاری انجام نشود، اگرچه قرار بود 26 کشتی از میان سریع ترین کشتی های تجاری راه اندازی شود. در نتیجه، هنگامی که اولین جنگنده های جنگی در 1 سپتامبر 1939 شلیک شد، حتی یک رزمناو کمکی در ناوگان آلمان وجود نداشت.

در طول جنگ

با این حال ، "مدیریت جنگ در دریا" (RWM) فوراً واکنش نشان داد و قبلاً در اوایل سپتامبر شش حمل و نقل را انتخاب کرد که قرار بود مهاجم شوند - "Goldenfels" ، "Kurmark" ، "Neumark" ، "Santa Cruz" ، "Kandelfels". "و "Iller"، اما سپس دومی با همان نوع "Ems" جایگزین شد. در تاریخ نیروی دریایی جنگ جهانی دوم به آتلانتیس، شکارچی، وایدر، ثور، پنگوئن و دنباله دار معروف شدند. این رزمناوهای کمکی که از 31 مارس تا 9 ژوئیه 1940 حرکت کردند، در ادبیات تاریخی نظامی "موج اول" نامیده می شدند.

پس از آنها اشتایرمارک، بن، قاهره، توگو قرار گرفتند که به کورموران، میشل، استیر و کورنل تبدیل شدند. آنها همراه با "کومت" و "ثور" که در کارزار دوم بیرون آمدند، "موج دوم" مهاجمان آلمانی را تشکیل دادند که از 3 دسامبر 1940 ("کورموران") تا فوریه 1943 ("کرونل") طول کشید. ). «شیف 5» (قبلاً «گلنگاری»، سپس «میرزبورگ») بازسازی شد، اما هرگز وارد یک کمپین نشد و بعداً به کشتی آموزشی «هانسا» تبدیل شد. علاوه بر این، برنامه ریزی شده بود که به رزمناوهای کمکی "Neidenfels"، "Moltkefels"، "Amerskerk" (Schiff-49)، "Minden" (قبلا "Lodz")، "Coburg" و "Marburg" (دو مورد آخر بودند) تبدیل شوند. نوساز). با این حال، سپس فرماندهی کریگزمارین این برنامه ها را رها کرد. در مجموع، تا 27 نوامبر 1939، RVM قراردادهایی را با کارخانه های کشتی سازی برای شروع کار بر روی 12 کشتی منعقد کرد، با این شرط که اولین کشتی در همان زمستان حرکت کند - 60 روز برای تجهیز مجدد داده شد. گروه دوم برنامه ریزی شده بود که منحصراً متشکل از کشتی های موتوری با قابلیت عملیات طولانی مدت با برد 12 گره ای حداقل 40000 مایل باشد. این کشتی ها قرار بود در نیمه اول سال 1940 به دریا بروند.

اما همه این نقشه ها فوق العاده بودند. تأخیرهای مداوم در کار در کارخانه‌های کشتی‌سازی و زمستان بسیار سخت 1939-1940 بلافاصله چنین احساسات خوش‌بینانه‌ای را کاهش داد. در نتیجه، اولین مهاجمان کمپین خود را با بیش از سه ماه تاخیر آغاز کردند. در واقع، به دلیل برنامه ریزی و اجرای عملیات Weserubung (تهاجم به نروژ و دانمارک) و Seelowe (فرود مورد نظر در جزایر بریتانیا)، تا زمان برتری روزافزون متفقین در دریا، کل برنامه دائماً در حال تغییر و حتی تعلیق بود. و هوا به برنامه های انجام یک جنگ مهاجم پایان داد.

همانطور که قبلا ذکر شد، طبق معاهده ورسای، آلمان اجازه نداشت رزمناوهای کمکی داشته باشد. برای اجتناب از این کلمه، ابتدا از عبارت "Handels-Schutz-Kreuzer" - "Cruiser حفاظت از تجارت" که به اختصار HSK نامیده می شود استفاده شد. سپس به عنوان "Handels-Stoer-Kreuzer" - "کروز وقفه در تجارت" تفسیر شد. مورخ آلمانی اریش گرونر استدلال می کند که هنوز هیچ قانع کننده ای وجود ندارد شواهد غیر قابل انکارچگونه و چه زمانی نام HSK به طور رسمی ایجاد شد. گزارش‌های جنگ (KTV - Kriegstagebuch) و گزارش‌های مبتنی بر آنها از این گروه حروف در ترکیب با اعداد عربی از 1 تا 8 استفاده می‌کنند (در اصل از اعداد لاتین استفاده می‌شد). آنها (بدون یک تعریف مشخص) سنگین (بیش از 7000 GRT)، سبک (تا 5000 GRT) و همچنین لایه های معدنی را متمایز کردند. در 26 سپتامبر 1939، فرماندهی گروه های دریایی "Nord" و "Ost" دستور جایگزینی اصطلاح "Schwere Hilfskreuzers" ("کروزنورد کمکی سنگین") را با "Handelsschiffkreuzer" ("کروروز تجاری") صادر کرد. با این حال، در واقعیت، این نام هرگز استفاده نشد.

در 27 نوامبر 1939، RVM قراردادهایی را با کارخانه های کشتی سازی برای شروع کار بر روی دوازده کشتی منعقد کرده بود. در مجموع 60 روز برای این کار در نظر گرفته شد تا اولین مهاجمان بتوانند در همان زمستان به دریا بروند. با این حال، مشکلاتی که با تجهیز مجدد و تکمیل کشتی ها به وجود آمد، با حجم کاری کارخانه های کشتی سازی با سایر سفارشات مهم تر و فوری تر، منجر به این شد که از همان ابتدا ضرب الاجل ها شروع به نقض کردند. به زودی، کار بر روی برخی از کشتی ها به طور کلی متوقف شد. در نتیجه، تا پایان سال، تنها سه مهاجم وارد خدمت شدند - Widder، Orion و Atlantis. زمستان بسیار سخت 1939/1940 برای بالتیک، به نوبه خود، آزمایشات و جلسات آموزشی را کاملاً مختل کرد. در نتیجه، تنها در 1 آوریل 1940، اولین رزمناو کمکی آلمانی پس از جنگ بزرگ، آتلانتیس، به دریا رفت. پنج روز بعد Orion و یک ماه بعد توسط Widder دنبال شد. سپس وقفه ای ناشی از اشغال نروژ و دانمارک رخ داد ، پس از آن سه مهاجم دیگر در تابستان وارد یک کمپین شدند: "ثور" ، "پنگوئن" و "کومت" که قبلاً در سال 1940 وارد خدمت شدند. در نتیجه، آلمان توانست بدون در نظر گرفتن کشتی های جنگی و رزمناوهای سنگین، تنها با این شش مهاجم «موج اول» با تجارت دریایی بریتانیا و متحدانش مخالفت کند.

پس از اینکه دنباله دار به سفر دریایی رفت، تقریباً شش ماه وقفه وجود داشت، تا اینکه در دسامبر 1940، رزمناو کمکی بعدی، کورموران، به دریا رفت. او آخرین مهاجمی بود که از طریق تنگه دانمارک به اقیانوس اطلس نفوذ کرد. متفقین توانستند محاصره مؤثر دریای شمال را ایجاد کنند و همه رزمناوهای بعدی آلمان مجبور شدند با امنیت قوی به بندرهای فرانسه در سراسر کانال انگلیسی بروند و به ساحل چسبیده بودند و مخالفت جدی ناوگان و هواپیماهای دشمن را تجربه کردند. در این زمان، خود آلمان دیگر به تأثیرگذاری بیشتر مهاجمان تجاری بر ارتباطات تجاری دشمن اعتقاد نداشت، بنابراین برنامه بازسازی کشتی های تجاری به طور مداوم محدود می شد تا اینکه در تابستان 1943 سرانجام رها شد. بنابراین، "موج دوم" رزمناوهای کمکی شامل: "کورموران"، "ثور" و "کومت" که قبلاً ذکر شد، که دومین سفر دریایی خود را انجام دادند، و "میخل"، "استر" و "کرونل" جدید. از این کشتی ها فقط کورموران، ثور و میشل توانستند به موفقیت های خاصی دست یابند. Stir به زودی در نبرد با یک ترابری بسیار ضعیف آمریکایی جان خود را از دست داد، کومت "خوش شانس" توسط کشتی های انگلیسی در کانال انگلیسی غرق شد، و Coronel هرگز نتوانست به فضای عملیاتی نفوذ کند. کشتی دیگری به نام شیف 5 در حال بازسازی بود که تصمیم گرفته شد کشتی‌های جدید را به حرکت در نیاورند.

ارزیابی اقدام

بنابراین، در 17 اکتبر 1943 - با مرگ "میشل" - عملیات مهاجم کریگزمارین که سه سال و نیم به طول انجامید، پایان یافت. رهبری جنگ در دریا، بازی را روی صفحه شطرنج عظیم اقیانوس های جهان با کمک مهاجمان، کشتی های تدارکاتی و دونده های محاصره انجام داد، بازی را به دریاسالاری بریتانیا باخت. با این حال، تا پایان جنگ، RVM از مطالعه نتایج فعالیت های مهاجمان تجاری دست برنداشت. افسران ستاد سیاهههای مربوط به جنگ و سایر اسناد را تجزیه و تحلیل کردند و بر اساس آنها دستورات محرمانه، بخشنامه ها و گزارش هایی در مورد شرح و تجزیه و تحلیل اقدامات رزمناوها تهیه کردند. این کار ناتمام ماند.

دریاسالار ویلهلم مارشال، فرمانده سابق نیروی دریایی، نوشت: «روزگار استفاده از کشتی‌های سطحی آلمان برای جنگ در اقیانوس‌ها برای همیشه گذشته است. با افزایش بی‌سابقه فعالیت‌های هوانوردی متفقین غربی و اکتشاف منظم هوایی آنها از گستره اقیانوس اطلس با استفاده از ناوهای هواپیمابر و تجهیزات راداری جدید، هرگونه ظهور کشتی‌های آلمانی تنها می‌تواند منجر به انهدام سریع آن‌ها بدون امید به موفقیت شود.

فریدریش روگه، دریاسالار آلمانی دیگری نیز به او گفت: «پایان یکی از روش‌های جنگ در دریا است که به سختی می‌توانست در عصر هواپیما و رادار موفق باشد. در نتیجه، با احتساب خسارات ناشی از مین گذاری، اقدامات رزمناوهای کمکی 950 هزار تن ناخالص تناژ غرق شده برای دشمن تمام شد و این تقریباً برابر با تولید سالانه کشتی‌سازی‌های بریتانیا است.

اگرچه ارقام واقعی تایید شده توسط طرف مقابل تا حدودی کمتر است، اما می توان گفت که در مبارزه با کشتیرانی تجاری دشمن، رزمناوهای کمکی بیشترین موفقیت را در بین کشتی های سطحی ناوگان آلمان به دست آوردند. آنها 136 کشتی دشمن را با تناژ کل بیش از 840 هزار تن ناخالص که 51 درصد از کل تناژ غرق شده توسط نیروهای سطحی است و همچنین 1 رزمناو سبک را منهدم کردند یا به عنوان جایزه اسیر کردند. بنابراین ، در میان کشتی های سطحی ، آنها جایگاه پیشرو را اشغال می کنند ، اگرچه ناامیدانه از زیردریایی ها پایین تر هستند.

کشتی جنگی "بیسمارک".

با شروع با "نبرد کشتی های جیبی" دیزلی از نوع Deutschland ، همه کشتی های سنگین بعدی نیروی دریایی آلمان - جنگنده های انواع Scharnhorst و Bismarck و همچنین رزمناوهای سنگین از نوع Admiral Hipper - از جمله برای خرد کردن ساخته شدند. تجارت دریایی مخالفان بنابراین، بیایید موفقیت های رزمناوهای کمکی را با نتایج همکاران "اشرافی" آنها مقایسه کنیم. بنابراین ، اقدامات جنگنده های "جیب" برای متفقین 29 کشتی تجاری با تناژ کل 171 هزار تن ناخالص ، رزمناوهای سنگین - 12 کشتی و 63 هزار تن ناخالص ، جنگنده های نوع Scharnhorst - 24 کشتی و 138 هزار تن ناخالص هزینه کرد. رزمناوهای "بیسمارک - 0". بنابراین، مهاجمان سطحی ساخته شده ویژه دارای 65 کشتی 372 هزار GRT در مقابل 136 کشتی از 840 هزار GRT به دلیل وجود رزمناوهای کمکی هستند.

به نظر می رسد که نتیجه گیری در سطح نهفته است. بزرگترین و مدرن ترین کشتی های جنگی آلمان، بیسمارک و تیرپیتز، در چند سفر خود به دریا، حتی یک وسیله نقلیه را غرق نکردند. موفقیت های سایر کشتی های سنگین را با در نظر گرفتن هزینه و ویژگی های رزمی آنها نیز نمی توان برجسته دانست. اما رزمناوهای کمکی - در واقع اصلاً کشتی های جنگی نیستند: کشتی های تجاری آهسته حرکت می کنند و دارای سلاح ضعیف هستند، هزینه های تجهیز مجدد که به هیچ وجه با هزینه ساخت یک رزمناو یا رزمناو تناسبی ندارد - فعالیت های رزمی فعالی را انجام می دهند. در سفرهای طولانی مدت، و تناژ بیشتری را از بین بردند، ناگفته نماند که آنها 29 جایزه گرفتند.

اما به این سادگی نیست. کشتی های بزرگ کریگزمارین، اگرچه از نظر تناژ غرق شده به نتایج بزرگی دست نیافتند، اما تنش بسیار بیشتری را در مسیرهای تجاری ایجاد کردند، زیرا آنها کاروان هایی را که باید توسط کشتی های جنگی پوشانده می شدند (که به ویژه منجر به اژدر شدن آنها شد) به تعویق انداختند. نبرد ناو مالایا)، و تأثیر صرفاً روانی اقدامات آنها بر ارتباطات بیشتر بود. کافی است تیرپیتز را به یاد بیاوریم، که به گفته مورخ انگلیسی دیوید وودورث، «سردردی برای دریاسالاری بود، که اضطرابش شروع به مرز وحشت داشت». نخست وزیر بریتانیا، وینستون چرچیل، در مورد این کشتی که هیچ آسیب واقعی به دشمن وارد نکرد، اظهار نظر کرد: "این کشتی در هر لحظه باعث ایجاد ترس و تهدید عمومی می شود."

هیچ یک از رزمناوهای کمکی نمی توانست با اقدامات خود به نتیجه مشابهی دست یابد. با این حال، هیچ کس چنین اهدافی را برای آنها تعیین نکرد. زمینه های اصلی فعالیت مهاجمان تجاری، از این گذشته، مناطق دورافتاده اقیانوس های جهان بود، جایی که بقیه واحدهای رزمی کریگزمارین نتوانستند برای مدت طولانی و با موفقیت عمل کنند.

اقدامات مهاجمان آلمانی در سال 1940، زمانی که شش کشتی "موج اول" غرق شدند و 58 کشتی تجاری با ظرفیت 400.8 هزار تن ناخالص را به اسارت گرفتند، نشان داد که تلاش های انگلیس برای مقابله با آنها در آن زمان با شکست پایان یافت. در نیمه اول سال 1941، تلفات همچنان بالا بود، اما در پایان سال، ارتباطات تجاری متفقین تقریباً عاری از رزمناوهای کمکی دشمن بود که دو تای آنها غرق شدند.

در این زمینه، می توان با اظهارات دریاسالاران آلمانی که در بالا ذکر شد، کمی استدلال کرد. در اصل، رادار و هواپیما هر دو نقش مهمی در عملیات ضد کروز متفقین نداشتند. فقط "پنگوئن" و "آتلانتیس" از هوا شناسایی شدند، و انگلیسی ها قبلاً از طریق پیام های رمزگشایی شده می دانستند که دومی در یک منطقه خاص است. و رادار مطمئناً هیچ کمکی ارائه نکرد. موفقیت متحدان در درجه اول با اجرای آن مرتبط است سیستم موثرکنترل بر کشتیرانی تجاری در تمام نقاط جهان، از جمله معرفی یک سیستم کاروانی، حمله ای که مانند مرگ برای رزمناوهای کمکی بود. مهاجمان آلمانی در ابتدا مجبور شدند به دور از شلوغ ترین مسیرهای کشتیرانی به دلیل اینکه مسیرهای دوم پوشش بهتری داشتند، حرکت کنند. و با شروع جنگ، شدت تردد در مناطق فعالیت آنها بیش از پیش کاهش یافت. علاوه بر این، دریاسالاری بریتانیا موفق به تقویت گشت زنی در مناطق خطرناک اقیانوس توسط کشتی ها و هواپیماها شد. تنها قربانیان واقعی اقدامات ضد حمله متفقین آتلانتیس، پنگوئن و کورموران بودند. "Stir" و "Mikhel" تا حد زیادی به دلیل اشتباهات در اقدامات خدمه خود ویران شدند؛ علاوه بر این، سرنوشت دوم به طور مهلکی تحت تأثیر عدم هماهنگی اقدامات با فرماندهی نیروی دریایی ژاپن قرار گرفت. بقیه مهاجمان مردند و دیگر در کمپین نبودند.

ورود ایالات متحده به جنگ سرانجام به برنامه های آلمان برای به راه انداختن یک جنگ دریایی اقیانوسی پایان داد. و اگر در نیمه اول سال 1942 آلمانی ها موفق شدند سه مهاجم دیگر را به این کارزار بفرستند ، پس تلاش های باقی مانده به دلیل محاصره شدید دریایی و هوایی قلمرو آلمان و کشورهای تحت اشغال آن با شکست کامل پایان یافت. تنها سلاح موثر رایش سوم در دریا، زیردریایی بود. با این حال، اقدامات رزمناوهای کمکی آلمانی از چشمگیرترین و چشمگیرترین آنهاست صفحات جالبداستان ها نبردهای دریاییجنگ جهانی دوم.

ترکیب

لیست رزمناوهای کمکی کریگزمارین:

• Orion (HSK-1)
• "آتلانتیس" (HSK-2)
• "Widder" (HSK-3)
• "ثور" (HSK-4)
• "پنگوئن" (HSK-5)
• "شتیر" (HSK-6)
• "Komet" (HSK-7)
• "کورموران" (HSK-8)
• "Michel" (HSK-9)
• "Coronel" (HSK-10)
• "هانسا" (به کارزار نظامی نرفت)

آمار

چند آمار جالب:

• بزرگترین عددروزهای سپری شده در دریا: 642 ("ثور" برای دو سفر)، 622 ("آتلانتیس" برای یک سفر).
• بزرگترین تناژ کشتی های غرق شده و تسخیر شده: 154,739 GRT (پنگوئن همراه با پاسات)، 152,584 GRT (Thor برای دو سفر)، 144,506 GRT (آتلانتیس برای یک سفر).
• بیشترین تعداد کشتی غرق شده: 18 ("ثور" در دو سفر)، 16 ("آتلانتیس" در یک سفر).
• بیشترین تعداد جوایز: "پنگوئن" - 16؛
• بهترین نتیجه برای یک روز در دریا: 25700 GRT (پنگوئن، جوایز)، 17801 GRT (Thor، غرق شده)؛
• بزرگترین کشتی غرق شده: پایگاه صید نهنگ نروژی "Cosmos"، 17801 GRT ("Thor")؛
• بیشترین آسیب دیده مالک کشتی: شرکت تانکر بریتانیا (4 کشتی، 24342 GRT)، Lamport و Holt (3 کشتی، 25649 GRT).

آلبوم عکس

ماه می سال 1940 بود، جنگ ادامه داشت، ارتش آلمان نازی پیروزمندانه به سمت غرب حرکت می‌کردند، و زمانی که دیده‌بان کشتی بریتانیایی سیتی اکستر، که در آب‌های اقیانوس اطلس جنوبی در حال تردد بود، از دکلی در افق خبر داد. کاپیتان محتاط شد. اما نیم ساعت بعد، او با شناسایی غریبه نزدیک به کشتی 8400 تنی Kashii Maru - ژاپنی، بنابراین بی طرف، راحت شد.

روی عرشه آن، زنی کالسکه را تکان می داد؛ در کنار او، با تنبلی به ریل ها تکیه داده بودند، چند نفر از خدمه ایستاده بودند، دم پیراهن هایشان، مثل همه ملوانان ژاپنی، در باد بال می زد. دو کشتی بدون توقف یا دادن هیچ علامتی از هم جدا شدند. در واقع کالسکه خالی بود و «زن» اصلاً یکی نبود. نام ملوانان "ژاپنی" که بر روی ریل تکیه داده بودند، فریتز، کلاوس و کارل بودند. بقیه خدمه - ملوانان، توپچی ها، اژدرها، در مجموع 350 نفر - در داخل کشتی ناپدید شدند. در زیر پنکه های تخته سه لا، لوله های بوم و رنگ، مهاجم آلمانی آتلانتیس، یکی از خطرناک ترین شکارچیانی که اقیانوس ها را شکار کرده است، پنهان شده بود.

در طول جنگ، آلمانی ها 9 مهاجم را مجهز کردند که در مجموع 136 کشتی را غرق کردند. اما آتلانتیس بیشترین پیروزی ها و جام ها را به نام خود داشت، بیشترین مایل را طی کرد و یکی از برجسته ترین کاپیتان ها را داشت. او به عنوان گلدنفلز، یک کشتی تجاری سریع ۷۸۰۰ تنی، سرسره را ترک کرد. هنگامی که جنگ شروع شد، مخفیانه به شش اسلحه 5.9 اینچی، تعداد زیادی اسلحه با کالیبر کوچکتر، لوله های اژدر، یک هواپیمای دریایی و یک بار مین مجهز شد. برای اینکه بیشتر شبیه یک تاجر بی ضرر به نظر برسد، انواع تکیه گاه، تکیه گاه و بریس روی آن تعبیه شده بود.

در مارس 1940، آتلانتیس، به فرماندهی برنهارد روگ، کاپیتان چهل ساله نیروی دریایی آلمان، مخفیانه از سواحل نروژ خارج شد و وانمود کرد که یک کشتی بخار شوروی است و به اقیانوس اطلس شمالی لغزید. دستوری که به او داده شد این بود: با حداکثر غافلگیری به تمام کشتی هایی که از دماغه آفریقایی امید خوب عبور می کنند ضربه بزند.

پس از عبور از خط استوا در 25 آوریل، آتلانتیس پرچم شوروی را پایین آورد و قیف دروغین را برداشت و به یک کشتی "ژاپنی" تبدیل شد که با شهر اکستر روبرو شد، که کاپیتان روگ به دلیل حمله به آن نرفت. تعداد زیادیمسافران در هواپیما

اولین قربانی آتلانتیس کشتی انگلیسی دانشمند بود. دستور رانش و عدم ارسال رادیوگرام برای ملوانان بریتانیایی غافلگیرکننده بود. اپراتور رادیو همچنان ذهن خود را حفظ کرد و سیگنالی به این معنی ارسال کرد که "کشتی تجاری مسلح دشمن در تلاش است من را متوقف کند." آتلانتیس آتش گشود و Scientist را در قسمت میانی اصابت کرد و اتاق رادیو را ویران کرد. 77 خدمه کشتی آسیب دیده که دو نفر از آنها مجروح و یکی فوتی داشت سوار قایق شدند. همه آنها به عنوان اسیر جنگی سوار بر رایدر برده شدند و خود دانشمند غرق شد. آلمانی ها از دماغه امید خوب عبور کردند.

دو هفته بعد، کاپیتان روگ هشدار بریتانیا مبنی بر اینکه یک رزمناو کمکی آلمانی مبدل به کشتی ژاپنی ممکن است در اقیانوس هند ظاهر شود را رهگیری کرد. بلافاصله، آتلانتیس "کیمونوی" خود را پرتاب کرد و به موتور کشتی هلندی Abbekerk تبدیل شد.

دومین قربانی او کشتی موتوری نروژی تیرانا بود که مملو از تجهیزات برای سربازان استرالیایی در فلسطین بود. کاپیتان روگ یک خدمه جایزه را برای آن فرستاد و آن را برای چند هفته با خود حمل کرد و از آن به عنوان یک زندان شناور استفاده کرد. یک ماه پس از تیرانا، سه کشتی دیگر یکی پس از دیگری قربانی مهاجم شدند و در ماه بعد، پنج کشتی دیگر.

پیام هایی که در سطل زباله یک کشتی پیدا شد، کدهای تجارت دریایی بریتانیا را برای آلمانی ها فاش کرد. پس از این، دریاسالاری به همه کشتی های خود دستور داد بدون توجه به عواقب آن، کشتی های مشکوک را از طریق رادیو گزارش کنند. در نتیجه، به آتلانتیس دستور داده شد که ابتدا آتش باز کند، سپس مذاکره کند. تقریباً از هر دومین کشتی مورد حمله مهاجم، رادیوگرام‌ها ارسال می‌شد که بیشتر آنها با اسلحه و گاهی با آسیب قابل توجهی مورد شلیک قرار می‌گرفتند. با این حال، لازم به ذکر است که کاپیتان روگ جنگ دریایی خود را تا حد امکان "متمدن" در آن شرایط انجام داد. او زندانیان را در کابین‌ها نگه می‌داشت و هر چیزی را که می‌توانست نجات دهد سوار می‌کرد. در طول 20 ماهی که روگ در دریا گذرانده بود، زمانی بود که او بیش از هزار زندانی را در هر سنی، از هر دو جنس و 20 ملیت، نگه داشت. به همه آنها همان سهمیه ای داده شد که تیم دریافت کرد. در طول روز آنها اجازه داشتند بر روی عرشه بروند، مگر اینکه آتلانتیس در حال نبرد باشد و در استخر برزنتی شنا کنند. ناخداهای کشتی های غرق شده دارای کابین جداگانه بودند. زمانی که زندانیان باید به کشتی‌های دیگر منتقل می‌شدند، کاپیتان روگ شام‌های خداحافظی را به افتخار کاپیتان‌ها ترتیب داد.

نیمه اول پاییز 1940 برای آتلانتیس بسیار ناچیز بود: فقط یک کشتی در چهل روز. اما در ماه نوامبر در عرض دو روز با سه کشتی به یکباره برخورد کرد. نفتکش نروژی Ole Jakob که تا لبه آن با بنزین با اکتان بالا پر شده بود، بدون مقاومت توسط دو افسر آتلانتیس که در لباس افسران بریتانیایی ظاهر شده بودند و با یک قایق موتوری حرکت کردند، دستگیر شد. نفتکش نروژی تدی برای چندین ساعت در آتش سوخت و به مشعل عظیمی تبدیل شد که تا چندین مایل قابل مشاهده بود. و کشتی بریتانیایی اتومدون که اسناد مهمی از جمله گزارش دفتر جنگ فوق محرمانه و پست برای فرماندهی عالی خاور دور بریتانیا را حمل می‌کرد، پس از شلیک گلوله‌ای که از مهاجم شلیک شد، همه افراد روی پل را کشت، تسلیم شد.

سال 1941 برای آتلانتیس بد آغاز شد - تنها چهار کشتی در چند ماه. یکی از آنها کشتی مصری زم زم بود که حامل 140 مبلغ آمریکایی بود. هم مسافران و هم خدمه زم زاما - در مجموع 309 نفر - به سلامت به آتلانتیس منتقل شدند. روز بعد، کشتی آلمانی دیگری به نام درسدن، مهاجم را از دست همه زندانیان آزاد کرد و پس از مدتی آنها را به بوردو تحویل داد. متفقین، شاید از وحشتی که مهاجم الهام گرفته بود، کمتر از از دست دادن کشتی‌هایشان آسیب دیدند. انگلیسی ها مجبور شدند کشتی های جنگی خود را که به شدت در مناطق دیگر مورد نیاز بودند به جنوب بفرستند تا او را جستجو کنند. ناخداهای کشتی های حمل و نقل مجبور شدند آنها را در مسیرهای انحرافی حرکت دهند و زمان و سوخت را تلف کنند. جذب تیم دشوارتر شد و حق بیمه "منطقه خطر" باید پرداخت می شد.

در بیشتر تابستان، آتلانتیس در وسعت جنوبی اقیانوس هند حرکت می کرد و با هیچ کس جز مرغان دریایی ملاقات نمی کرد. سرانجام، در 10 سپتامبر 1941، او بیست و دومین جایزه - و آخرین - خود، کشتی نروژی Silvaplana را تصاحب کرد. در 21 نوامبر، فرود آمدن پس از یک پرواز صبحگاهی، هواپیمای شناسایی آتلانتیس که آسیب دیده بود، شکست خورد و این درست در زمانی اتفاق افتاد که بیشتر به آن نیاز بود. روز بعد، مهاجم باید با زیردریایی U-126 ملاقات می کرد تا سوخت را به داخل کشتی بردارد. این یک عملیات نسبتاً پیچیده بود که طی آن آتلانتیس بسیار آسیب پذیر شد. قرار ملاقات در نیمه راه بین برزیل و آفریقا برگزار شد و تا وقت صبحانه پمپاژ سوخت آغاز شده بود. چند نفر از خدمه مهاجم در یک قایق موتوری در کنار زیردریایی نشسته بودند و کاپیتان U-126 سوار آتلانتیس شد که خودروهای کنار بندر آن برای تعمیر برچیده شدند.

ناگهان دیده بان که به افق نور خورشید نگاه می کرد، متوجه بالای دکل شد. چند دقیقه بعد، آلمانی ها متوجه شدند که رزمناو سنگین انگلیسی Devonshire به فرماندهی کاپیتان R. D. Oliver به آنها نزدیک می شود. فورا کابل های اتصال دو کشتی برداشته شد و U-126 غرق شد و کاپیتان آن روی آتلانتیس ماند. آیا انگلیسی ها موفق به دیدن زیردریایی شدند؟ از یک شلنگ که با عجله قطع شده بود، سوخت مانند یک نقطه رنگین کمان به داخل آب اطراف مهاجم ریخت. آتلانتیس تنها یک کار برای انجام داشت: شروع مذاکرات و با توقف زمان، تلاش برای گمراه کردن دشمن و فریب دادن او به منطقه ای که اژدرهای U-126 می توانستند به او برسند.

اما کاپیتان الیور بسیار مراقب بود. به استثنای فن ها و برخی از قسمت های دیگر، این کشتی که در اطراف خود سوخت ریخته بود، مطابق با توصیف دریاسالار از مهاجم گریزان بود. بنابراین با تغییر مسیر متناوب و دور ماندن از برد اژدر، به آتلانتیس نزدیک شد و آن را در چنگال توپخانه با دو گلوله به تصرف خود درآورد.

مهاجم با رادیو گفت که این کشتی پولیفموس نام دارد. کاپیتان رزمناو درخواستی را به فرمانده کل در اقیانوس اطلس جنوبی فرستاد: آیا کشتی ای که با آن روبرو شد می تواند تبدیل به Polyphemus واقعی شود؟ برای تقریبا یک ساعت، آتلانتیس، دراز کشیده و به آرامی روی امواج تکان می خورد، مذاکرات را به طول انجامید. کاپیتان روگ هرگز امید خود را مبنی بر اینکه U-126 مخفیانه به رزمناو می آید و یک اژدر شلیک می کند، از دست نداد. اما افسر ارشد زیردریایی در عوض به او دستور داد که در نزدیکی مهاجم بماند. در ساعت 9.34 پاسخ فرمانده کل قوا در اقیانوس اطلس جنوبی دریافت شد: "نه - تکرار می کنم - نه!" یک دقیقه بعد، دوونشایر تیراندازی کرد. پس از سومین گلوله تفنگ هشت اینچی که آتلانتیس را پوشانده بود، کاپیتان روگ دستور تنظیم مکانیسم های ساعت انفجاری و رها کردن کشتی را داد.

یک دقیقه قبل از ساعت 10، خشاب توپخانه کمان منفجر شد و چند دقیقه بعد آتلانتیس در میان کف زدن و فریاد خداحافظی ملوانانی که 20 ماه در خانه بودند، زیر آب غرق شد. کاپیتان روگ که با کشتی اسکاتلندی تریر خود در یکی از قایق ها بود، در حالی که ایستاده بود سلام کرد.

کاپیتان الیور، همانطور که در گزارش خود به دریاسالاری توضیح داد، "به دلیل خطر اژدر شدن" نمی توانست به بازماندگان نزدیک شود و آنها را بگیرد، بنابراین دوونشایر به زودی در افق ناپدید شد. در نتیجه حمله به آتلانتیس، تنها هفت نفر کشته شدند، حداقل صد نفر در آب شناور بودند و به خرابه ها چسبیده بودند. زیردریایی سطحی، مجروحان و متخصصان غیرقابل تعویض را سوار کرد، 200 نفر در قایق های نجات و 52 نفر مجهز به کمربند نجات و پتو روی عرشه U-126 قرار گرفتند و اگر غرق می شد، باید به سمت قایق های نجات شنا می کردند. نزدیکترین زمین، برزیل، 950 مایل دورتر بود.

ناوگان عجیب - شش قایق که توسط یک زیردریایی کشیده شده بودند - در ظهر، بلافاصله پس از غرق شدن مهاجم، به سفر خود ادامه دادند. دو بار در روز، غذای گرم با استفاده از یک قایق لاستیکی که از زیردریایی بیرون کشیده شده بود، توزیع می شد.

در روز سوم آنها با کشتی تدارکاتی زیردریایی آلمانی پایتون ملاقات کردند. ملوانان آتلانتیس به عرشه آورده شدند - فقط به زودی دوباره خود را در آب یافتند، زیرا پیتون توسط یک رزمناو انگلیسی دیگر به نام دورست شایر، که شش ماه قبل از آن به دلیل وارد کردن آخرین ضربه به بیسمارک در یک نبرد دریایی، با پیتون روبرو شد و غرق شد. .

در پایان، خدمه آتلانتیس با زیردریایی های آلمانی و ایتالیایی به سن نزایر رسیدند و از آنجا به برلین رفتند و بلافاصله پس از سال جدید 1942 به آنجا رسیدند. کاپیتان روگ درجه دریاسالار عقب را دریافت کرد و به رهبری آموزش دانشجویان نیروی دریایی منصوب شد. اما بعداً، وقتی احساسات ضد نازی او فاش شد، او را به موقعیتی غیر مهم منتقل کردند.

نقشه پایگاه ها و مناطق عملیات مهاجمان مخفی

بخش اول

فصل 1
معرفی

از سال 1940 تا 1943، در مجموع 9 تاجر مسلح آلمانی (کشتی های فله بر تبدیل شده) در دریا فعالیت می کردند و بیش از 130 کشتی تجاری متحد یا بی طرف را با تناژ ترکیبی بیش از 850000 تن ناخالص (GRT) غرق کردند. این تقریباً سه برابر کل تناژ کشتی های تجاری غرق شده توسط کشتی های جنگی سطح آلمان است که نام آنها بسیار شناخته شده است - Scharnhorst، Gneisenau، Admiral Graf Spee و دیگران. به طور کلی، مهاجمان سطحی به اندازه مین هایی که توسط نیروی دریایی و نیروی هوایی آلمان گذاشته شده بود، کشتی هایی را غرق کردند که چنین خطر جدی برای متفقین در یک دوره بحرانی جنگ ایجاد کرد.

مهاجمان در سراسر جهان دریاها را می چرخیدند: آنها در قطب شمال، قطب جنوب، و اقیانوس اطلس، اقیانوس آرام و هند فعالیت می کردند. موفق ترین مهاجمان همه جنگ ها آتلانتیس بود که به مدت بیست و یک ماه به طور مداوم در دریا بود و در این مدت 22 کشتی را غرق کرد. ستاره دنباله دار، کشتی کوچکی که به سختی بزرگتر از کشتی هایی بود که از کانال مانش عبور می کردند، از کیپ شمالی در امتداد ساحل سیبری به سمت اقیانوس آرام حرکت کرد. "پنگوئن" کشتی های ناوگان نهنگ متفقین را در قطب جنوب شکار کرد و "ثور" موفق شد دو رزمناو تجاری مسلح بریتانیایی را که بزرگتر از آن بودند را از خود دور کند. 1
رزمناو تجاری مسلح یا رزمناو کمکی، یک کشتی تجاری مسلح بزرگ بود که در زمان جنگ برای اسکورت کاروان‌ها، حفظ محاصره و مبارزه با مهاجمان استفاده می‌شد. ( توجه داشته باشید مسیر)

و سومی را غرق کنید.

دو نفر از این مهاجمان در نبرد تن به تن از دست رفتند و درگیری به حدی شدید بود که کشتی آلمانی و دشمنش در نتیجه غرق شدند. کورموران غرق شد و توسط رزمناو استرالیایی سیدنی غرق شد. به همین ترتیب، استیر کشتی باری آمریکایی استیون هاپکینز را غرق کرد و خود نیز جان باخت. در مجموع، همه به جز دو نفر از 9 مهاجم تاجر مسلح غرق شدند، اما نیروی دریایی متفقین سه سال و نیم طول کشید، و این در زمانی که متفقین به شدت به هر یک از کشتی‌های خود برای مقابله با تهدید زیردریایی‌ها نیاز داشتند. آماده سازی برای آزادسازی سرزمین های اشغالی اروپا و آسیا.

نبرد با مهاجمان آلمانی دوازده سال پیش به پایان رسید، اما تاریخچه این مبارزه را نمی توان صرفاً به عنوان تاریخ در نظر گرفت، زیرا روس ها در ایجاد مجدد یک نیروی دریایی سطح اول درجه یک، در حال حاضر حداکثر توجه را به مهاجمان اقیانوسی با سرعت بالا می کنند.

نیروهای ناتو باید به در نظر گرفتن چالش‌های ناشی از این مهاجمان، علیرغم پیشرفت‌هایی که در دهه گذشته در هواپیماها، زیردریایی‌ها و موشک‌های هدایت شونده داشته‌اند، ادامه دهند.

انتظار می رود تا سال 1957 روسیه حدود 30 رزمناو بزرگ طراحی شده مشابه مهاجمان داشته باشد. این واقعیت نشان می دهد که تا چه حد ممکن است این مشکل ایجاد شود. برای مقایسه، می توان اشاره کرد که در طول جنگ جهانی دوم، در مجموع 9 کشتی تجاری مسلح، چهار کشتی جنگی بزرگ و سه کشتی جنگی "جیب" و همچنین دو رزمناو سنگین به عنوان مهاجم در سمت آلمان عمل کردند.

اولین مرحله آماده سازی برای مبارزات جنگ جهانی دوم علیه کشتیرانی تجاری متفقین در سال 1927، زمانی که جمهوری وایمار در اوج قدرت خود بود، آغاز شد. نیروی دریایی آلمان، در تئوری در آن زمان، به اندازه ای صرفاً نمادین کاهش یافت. مواد خلع سلاح معاهده ورسای این امر را مورد توجه قرار داد. 2
از سال 1921 تا 1935، تا زمانی که هیتلر بندهای خلع سلاح معاهده ورسای را لغو کرد، آلمان ممکن است در مجموع شش کشتی جنگی قدیمی (دو کشتی ذخیره)، شش رزمناو سبک (دو فروند ذخیره)، بیست و چهار ناوشکن و قایق های اژدری(هشت در رزرو). هیچ زیردریایی یا هواپیمای دریایی یا نظامی اجازه نگهداری نداشت.

اولین مرحله تسلیح مجدد، برنامه ریزی بود. در بنادر بی طرف، لازم بود ساختار خاصی سازماندهی شود که در صورت وقوع جنگ، بتواند آذوقه های محلی را خریداری کند و با بارگیری آنها بر روی کشتی های تجاری آلمان، این کشتی ها را از طریق محاصره احتمالی دشمن به دریا ببرد تا غذای مهاجمان محروم را تأمین کند. از فرصت ورود به آب های آنها. علاوه بر این، وظیفه شاخه های این سازمان که آلمانی ها آن را «مراحل» می نامیدند، تأمین انواع اطلاعات مربوط به بازرگانی و کشتیرانی در اختیار مهاجمان و افسران نیروی دریایی آلمان بود که اصولاً برای آنها مفید باشد. علاوه بر این، فرض بر این بود که عوامل "مراحل" - داوطلبان بدون مزد در زمان صلح - نیز عملیات جنگ اقتصادی در مقیاس کوچک را انجام دهند. اساساً این به معنای دستکاری فعالیت های صرافی محلی از طریق شایعه پراکنی بود.

در سال 1928، دریاسالار اریش ریدر به عنوان فرمانده کل نیروی دریایی آلمان منصوب شد. او این سمت را تا سال 1943 حفظ کرد، تا زمانی که به دلیل اختلاف نظر اساسی با هیتلر در مورد استفاده از کشتی های سطحی برای پشتیبانی از عملیات زیردریایی علیه کشتیرانی تجاری متفقین استعفا داد. این ریدر بود که در بازسازی نیروی دریایی آلمان و برنامه ریزی استراتژی آن در جنگ جهانی دوم نقش داشت. در طول جنگ جهانی اول، زمانی که در ستاد دریاسالار هیپر، که فرماندهی کشتی‌های رزمی ناوگان دریای آزاد را در طول نبرد جوتلند بر عهده داشت، متمایز شد و با ایده‌های بسیار قطعی در مورد جنگ کروز به پست اصلی نیروی دریایی رسید. به ویژه، او دو جلد اول تاریخ رسمی جنگ دریایی آلمان را نوشت که به عملیات کروز در آب های خارجی می پردازد و این احتمالاً به او کمک کرد تا موقعیت خود را نهایی کند. سه سال پس از شروع برنامه ریزی برای "مراحل"، بودجه به طور مخفیانه در بودجه نیروی دریایی برای تامین مالی آنها تخصیص یافت.

در سال 1934، همچنین مخفیانه، پولی برای ساخت چهار رزمناو کمکی (مبدل به کشتی های تجاری) اختصاص یافت، اما این کشتی ها ساخته نشدند زیرا ارتش آلمان موافقت کرد که تنها 24 اسلحه کالیبر 5.9 اینچی به نیروی دریایی اختصاص دهد تا آنها را مسلح کند. این باعث شوخی های تلخ در محافل دریایی در مورد "اسلحه یا کره" شد. آنها گفتند که گورینگ نفت گرفت، ارتش اسلحه گرفت و نیروی دریایی چیزی دریافت نکرد.

ریدر سعی کرد این کشتی های تجاری تقلبی را بسازد زیرا معتقد بود تا زمانی که آلمان و متحدانش پایگاهی نداشته باشند، نمی توانند از کشتی های جنگی معمولی به عنوان مهاجم استفاده کنند. مهاجمان باید به عنوان کشتی های باری استتار شوند، زیرا تجربه در جنگ جهانی اول نشان داده بود که خطوط استفاده شده در این ظرفیت بسیار قابل مشاهده هستند، به ویژه از هوا.

در سال 1934، ریدر نتوانست برای چهار کشتی خود اسلحه تهیه کند. در نتیجه، در سال 1939، نیروی دریایی آلمان برای ورود به خدمت آماده نمی شد - حتی یک رزمناو کمکی ساخته یا تبدیل نشد. با این حال، در طول بحران سپتامبر 1938، تمرین لباس سیستم "مراحل" با موفقیت برگزار شد.

در غیاب مهاجمان تجاری مسلح در آغاز جنگ جهانی دوم، ریدر هنوز مجبور بود به کشتی‌های نظامی تکیه کند. بر این اساس ، بلافاصله قبل از حمله به لهستان ، کشتی های جنگی "جیب" "Deutschland" و "Admiral Graf Spee" به دریا فرستاده شدند. از نظر ظاهری، آنها بلافاصله به عنوان کشتی های آلمانی شناخته می شدند، اما موتورهای دیزلی آنها این توانایی را به آنها می داد که برای مدت طولانی در دریای آزاد بدون تکمیل منابع سوخت کار کنند.

در حالی که آلمانی‌ها به وضوح فاقد مهاجمان سطحی بودند، نیروی دریایی بریتانیا و فرانسه کاملاً قادر به محافظت از کشتی‌های تجاری متفقین در برابر مهاجمانی نبودند که موفق به شناور شدن به دریا شدند. چنین حفاظتی فقط می تواند توسط سیستمی از کاروان ها در تمام مسیرهای تجاری اصلی ارائه شود، اما تعداد کافی رزمناو برای اسکورت کاروان ها به سادگی در طبیعت وجود نداشت.

تنها جایگزین ممکن برای کاروان ها این بود: اولاً، گره های ارتباطی گشت زنی که مسیرهای کشتیرانی لزوماً باید از آنها عبور کنند و هیچ راهی برای دور زدن آنها وجود نداشت. ثانیاً، سازماندهی حرکت کشتی ها در مسیرهای مختلف و دائماً در حال تغییر، به این معنی که کشتی های تجاری باید سوخت و زمان بیشتری را صرف دور زدن مناطقی می کردند که انتظار می رفت مهاجمان در آن حضور داشته باشند. در نهایت، گروه های جستجو از کشتی های جنگی، رزمناوها و ناوهای هواپیمابر ایجاد شدند که می توانند مهاجمان را با مشخص شدن منطقه عملیاتی آنها رهگیری کنند. در مجموع 9 گروه مختلط بریتانیایی-فرانسوی در ماه های اولیه جنگ تشکیل شد. آنها شامل 4 ناو جنگی، 14 رزمناو و 5 ناو هواپیمابر بودند. در مجموع، نیروهای بریتانیا و فرانسه در آن زمان شامل 23 ناو جنگی و 8 ناو هواپیمابر بودند. بنابراین، همانطور که می بینیم، در آن زمان نیروهای متفقین قابل توجهی صرف مبارزه با دو مهاجم - کشتی های جنگی "جیب" شدند. این به وضوح نشان می‌دهد که اگر هیتلر به ریدر زمان می‌داد تا ناوگان سطحی درجه یک را که او درخواست می‌کرد، جدی کند، وضعیتی که متفقین در آن قرار می‌گرفتند، به وضوح نشان می‌داد.

ریدر انتظار داشت که نیروهایش تا سالهای 1944-1945 آماده باشند و عملیاتی را طراحی کرد که آنها را منحصراً به عنوان یک جنگ کروز در مقیاس بزرگ، با پشتیبانی ناوگانی متشکل از صدها زیردریایی، در بر می گرفت. برای جنگ های سطحی، طبق برنامه های ریدر، قرار بود کشتی های زیر در اختیار داشته باشند:

6 کشتی جنگی با 56000 تن جابجایی هر کدام با 8 اسلحه 16 اینچی.

2 ناو جنگی 42000 تنی هر کدام با 8 اسلحه 15 اینچی.

2 ناو جنگی 31000 تنی هر کدام با 9 اسلحه 11 اینچی.

3 رزمناو 31000 تنی هرکدام با شش تفنگ 15 اینچی.

3 ناو جنگی جیبی هر کدام 14000 تن با شش اسلحه 11 اینچی.

2 ناو هواپیمابر 20000 تنی با 40 فروند هواپیما

8 رزمناو سنگین 14000 تنی هر کدام با 8 تفنگ 8 اینچی.

9 رزمناو سبک 6000 تا 8000 تنی هر کدام با 8 یا 9 اسلحه 5.9 اینچی و همچنین ناوشکن و سایر شناورهای سبک.

قرار بود این کشتی ها به سه گروه تقسیم شوند. ناوهای جنگی کوچک بیسمارک، تیرپیتز، شارنهورست و گنایزناو قرار بود در آب های آلمان باقی بمانند و بخشی از ناوگان بریتانیا را ببندند، در حالی که رزمناوهای جنگی، رزمناوهای جیبی، رزمناوها و ناوهای هواپیمابر به عنوان مهاجم برای شکار کشتی های تجاری به دریا می رفتند. انتظار می رفت که کشتی های سنگین انگلیسی و رزمناوها برای شکار مهاجمان اعزام شوند و خود نیز هدف شکار کشتی های جنگی 56000 تنی قرار گیرند که در دو گروه سه تایی هر کدام فعالیت می کنند.

رفتن از این طرح‌های بزرگ به موقعیتی که ستاد نیروی دریایی آلمان (SKL یا Seekriegsleitung) حرکات تنها دو ناو جنگی «جیب‌ای» را کنترل می‌کرد، تجربه‌ای هشیارکننده بود، اما ریدر که خود را به پیام اعتراض محدود کرد، دست به کار شد. لازم بود جنگ با وسایل موجود آغاز شود.

او هم به کشتی و هم به پایگاه نیاز داشت. در مورد پایگاه‌ها، ریدر امیدوار بود که کشتی‌هایش بتوانند از بنادر روسیه، ایتالیا (شرق آفریقا) و ژاپن کار کنند، اگرچه همه این کشورها در آن زمان بی‌طرف بودند. استفاده از این بنادر کشتی‌های او را از عبور از خط محاصره بریتانیا، که از اسکاتلند تا نروژ امتداد می‌یابد، نجات می‌دهد، هر بار که نیاز به رفتن به اقیانوس یا بازگشت به بندر داشتند. خط محاصره بریتانیا متشکل از تقریباً 25 کشتی مسلح بود. با شروع جنگ، آنها با شناورهای نظامی مشابه جایگزین شدند و به خطوط بار فرستاده شدند.

به محض شروع جنگ، آلمانی ها شروع به تبدیل تعدادی از کشتی های تجاری به مهاجمان کردند. اقدامات این دادگاه ها در این کتاب آمده است. همانطور که قبلاً ذکر شد، در مجموع 9 نفر بودند. یکی دیگر نتوانست از کانال مانش عبور کند، و دو مورد دیگر دوباره نصب شدند اما هرگز به دریا نرسیدند. شاید تعجب آور به نظر برسد که از کل ناوگان تجاری که در سال 1939 تعداد 250 کشتی با ظرفیت 5000 تا 10000 GRT بود، تنها ده کشتی به مهاجمان تبدیل شدند، اما همانطور که خواهیم دید، برای تبدیل موفقیت آمیز به مهاجم، کشتی ها باید ویژگی های خاصی داشته باشند. با این حال، حتی در میان کشتی های تغییر شکل داده، همه آنها آنها را در اختیار نداشتند.

تبدیل اولین کشتی تنها در پایان مارس 1940 تکمیل شد. کمی بعد مشخص شد که مهاجمان تجاری مسلح حداقل در ابتدا باید به جای تقویت ناوگان درگیر در کارزار نروژ، کشتی های جنگی بزرگ را جایگزین کنند. در طول مسیر، Scharnhorst و Gneisenau آسیب دیدند و رزمناو سنگین Blücher، یک کشتی در این سری با دریاسالار Hipper و Prinz Eugen غرق شد.

زمستان اول جنگ فقط با لشکرکشی های دریاسالار گراف اسپی و دویچلند و همچنین سورتی شارنهورست و گنایزناو مشخص شد که طی آن رزمناو راولپندی که از یک کشتی تجاری تغییر کاربری داده بود غرق شد. با آغاز دومین زمستان نظامی ، وضعیت قبلاً کاملاً تغییر کرده بود ، اگرچه تا آن زمان مهاجمان فقط 11 کشتی با ظرفیت کل 59000 GRT را غرق کردند. سقوط فرانسه و ورود ایتالیا به جنگ به این معنی بود که نیروهای بریتانیا تقریباً به نقطه شکست رسیده بودند. اکثر کشتی های جنگی و همراه با آنها بسیاری از کشتی های دیگر که قبلاً علیه مهاجمان در دریاهای آزاد عمل کرده بودند، فراخوانده شدند و به دریای مدیترانه فرستاده شدند. در مورد حفاظت از کشتی ها در خطوط کشتیرانی، کاروان هایی با نیروها شروع به دریافت حداکثر اولویت کردند. در آب‌های خطرناک اقیانوس اطلس شمالی، این کاروان‌ها کاملاً محافظت می‌شدند، به این معنی که در طول سفر خود توسط کشتی‌های جنگی سنگینی که قادر بودند هر مهاجمی را دور نگه دارند، اسکورت می‌شدند. البته این مهم بود، اما از طرف دیگر کاروان های حمل مواد غذایی و نظامی عملاً بدون امنیت باقی ماندند. آنها باید عمدتاً به نیروهای پوششی و گروه های جستجو تکیه می کردند.

در سخت ترین دوره جنگ، نیروهای دریایی بریتانیا به حدی ناکافی بودند که برای اقیانوس اطلس شمالی، ناوگان داخلی و نیروی H، تنها دو ناو هواپیمابر و پنج رزمناو در جبل الطارق یافت شد. در حالی که کاروان‌های نیروهای آتلانتیک شمالی کم و بیش محافظت می‌شدند، برای محافظت از سایر کاروان‌های سرباز در سراسر جهان، یک کشتی جنگی کلاس R (منسوخ)، هشت رزمناو و یک رزمناو تجاری مسلح وجود داشت. همه کاروان های تجاری با یک ناو جنگی کلاس R و تعداد انگشت شماری رزمناو تجاری مسلح باقی ماندند. در عمل، این بدان معنا بود که کشتی ها یا بدون امنیت یا به عنوان بخشی از کاروان هایی با اسکورت کاملاً ناکافی مجبور به حرکت می شدند. خواهیم دید که تقریباً هر یک از بیش از 130 کشتی غرق شده توسط مهاجمان بازرگان به تنهایی و تنها با تکیه بر شانس خود حرکت می کنند. نمونه ای از آنچه در مورد دوم ممکن است اتفاق بیفتد، رویدادی است که در نوامبر 1940 رخ داد، زمانی که کشتی جنگی "جیب" آدمیرال شیر وارد اقیانوس شد. او اولین کشتی سنگین آلمانی بود که پس از ده ماه قبل از نابودی کشتی جنگی همان نوع، گراف اسپی، در اقیانوس جهانی شروع به فعالیت کرد.

در 23 اکتبر، Scheer، به فرماندهی کاپیتان کرانکه، کانال کیل را از طریق قفل برونسبوتل به دریای شمال ترک کرد و در زیر پوشش مه، شمال ایسلند را دور زد. پس از آن، او آماده بود تا یک دستور ساده را که کاپیتان دریافت کرده بود اجرا کند: "به کاروان های آتلانتیک شمالی حمله کنید."

اطلاعات نیروی دریایی آلمان به Scheer گزارش داد که یک کاروان بزرگ هلیفاکس را به مقصد خانه در 27 اکتبر ترک کرده است و کشتی جنگی "جیب" برای رهگیری عجله کرد. در بعد از ظهر 5 نوامبر، کاروان HX-84 از کشتی جنگی مشاهده شد. این کاروان متشکل از 37 کشتی بود که توسط رزمناو تجاری مسلح جرویس بی، به فرماندهی کاپیتان نیروی دریایی سلطنتی E.S.F. فیگنا.

هوا تاریک شده بود که "شیر" حمله کرد. این یک کشتی بزرگ، سریع و زرهی با شش اسلحه 11 اینچی و 8 اسلحه 5.9 اینچی، مجهز به تجهیزات کنترل آتش مدرن بود. او با جرویس بی آهسته، که یک اونس زره نداشت، با تفنگ های قدیمی 6 اینچی، که به روشی کاملاً ابتدایی کنترل می شد، مخالفت کرد.

کاپیتان فیجن با مشاهده دشمن، بلافاصله نیروی دریایی را از حمله مطلع کرد و به کاروان دستور داد که متفرق شوند. او با سرعت تمام به سمت دشمن شتافت و همزمان یک پرده دود در مقابل کشتی های کاروان قرار داد. فیجن امیدوار بود که Sheer را به تاخیر بیندازد و اجازه دهد اتهامات او در تاریکی ناپدید شوند. در مورد نبرد بین کشتی او و مهاجم، کاپیتان به خوبی می‌دانست که فقط یک نتیجه می‌تواند داشته باشد.

Scheer از فاصله 18000 یاردی که بسیار فراتر از برد اسلحه های Jervis Bay بود، آتش گشود و بلافاصله دشمن را با آتش پوشاند و به بمباران خود ادامه داد. کمتر از یک ساعت نگذشته بود و کشتی انگلیسی از کمان تا دم در حال سوختن بود. تمام کنترل آتش متوقف شد، اگرچه اسلحه هایی که هنوز عملیاتی بودند به طور مستقل به شلیک ادامه دادند. در ساعت 20:00 خلیج جرویس غرق شد و 200 افسر و ملوان به همراه کاپیتان را با خود برد. در همین حال، Scheer با حداکثر سرعت در تعقیب کشتی های تجاری پراکنده به راه افتاد، اما هوا دیگر تاریک بود و کشتی ها به سختی یافت می شد. علاوه بر این، مهاجم زمان کمی داشت، زیرا کرانکه می دانست که خلیج جرویس یک حمله را گزارش کرده است و خیلی زود هواپیماها و کشتی های جنگی بزرگ ظاهر می شوند. او چنان عجله داشت که از سی و هفت کشتی کاروان فقط پنج کشتی را پیدا کرد و غرق کرد. یکی از کشتی هایی که توانست خود را به انگلستان برساند، نفتکش San Demetrio بود. گلوله های مهاجم تانکر را آتش زد و خدمه آن را روی قایق رها کردند. بعداً یکی از قایق ها به همراه خدمه نفتکش به فرماندهی جفت دوم به کشتی در حال سوختن بازگشت. ملوانان آتش را خاموش کردند و نفتکش را با پیروزی به خانه بریتانیا آوردند.

برای غرق کردن 47000 تن ناخالص تناژ کشتی، کشتی جنگی "جیب" مجبور شد یک سوم مهمات را برای اسلحه های اصلی و نیمی از مهمات را برای اسلحه های کمکی خرج کند.

با این وجود، این رویداد تقریباً یک فاجعه برای کاروان های آتلانتیک شمالی بود. کل سیستم برای دوازده روز بی نظم بود. و یک هفته تمام یک کاروان کشتی به بریتانیا نرسید. این طولانی ترین وقفه در عبور کاروان ها در طول جنگ بود. مقدار قابل توجهی از ظرفیت و زمان کشتی از دست رفت. به مدت پنج هفته، گروه های جستجوگر بیهوده دریا را در جستجوی مهاجم جستجو می کردند، اما او قبلاً در اقیانوس هند بود. سرانجام، پس از ملاقات با چندین مهاجم تاجر مسلح و تانکرهایی که سوخت آنها را تامین می کردند، Scheer به آلمان بازگشت. این کمپین 161 روز به طول انجامید. 16 کشتی با مجموع تناژ 99000 GRT غرق شدند.

پس از دریافت اخبار دلگرم کننده در مورد حمله Scheer به کاروان HX-84، رزمناو سنگین Admiral Hipper نیز به اقیانوس اطلس اعزام شد. برخلاف Scheer، موتورهای دیزلی نداشت، بلکه دارای موتورهای توربین بود که به این معنی بود که دو و نیم برابر سوخت بیشتری نیاز داشت. علاوه بر این، نوع جدید توربین های Admiral Hipper به خوبی کار نکرد. به سرعت مشخص شد که این کشتی بزرگ و با ظاهر باشکوه قابل اعتماد نیست مگر اینکه یک کشتی پشتیبانی در 600 مایلی آن وجود داشته باشد. با این حال، در شب کریسمس، در 700 مایلی غرب کیپ فینیستر، کاروانی در حال انتقال نیروها از یک رزمناو مشاهده شد. دریاسالار هیپر کاروان را تعقیب کرد و شبانه با اژدر به آن حمله کرد. همه اژدرها از دست دادند، و خود رزمناو توسط رزمناوهای اسکورت، Berwick و Bonaventure رانده شد. دو روز بعد، دریاسالار هیپر وارد برست شد و تا 1 فوریه در آنجا ماند و دوباره به سمت اقیانوس اطلس حرکت کرد. در 200 مایلی شرق آزور، رزمناو یک کاروان بدون اسکورت آهسته را دید که به سمت فری تاون می رفت و هفت کشتی از نوزده کشتی را غرق کرد. این اتفاق در 12 فوریه رخ داد. دو روز بعد، دریاسالار هیپر به برست بازگشت زیرا ناخدای آن نگران وضعیت موتورها و کمبود سوخت و مهمات بود.

در فوریه 1941 بود که مهاجمان - هم کشتی های جنگی و هم کشتی های تجاری مسلح - بیشترین فعالیت را داشتند. در آن لحظه دو کشتی جنگی در دریا وجود داشت - Scharnhorst و Gneisenau - و همچنین Scheer، Hipper و شش کشتی تجاری که به مهاجمان تبدیل شده بودند.

"Scharnhorst" و "Gneisenau" در یک سفر دو ماهه مشترک با 22 کشتی با مجموع تناژ 115622 GRT برخورد کردند. در ابتدای کارزار، آنها تقریباً توسط ناوگان شهری رهگیری شدند، سپس هر دو کشتی جنگی وارد مسیر کاروان هایی شدند که به سمت هالیفاکس حرکت می کردند. برای تکمیل منابع سوخت، آنها چندین بار در مناطق قطبی و زیر قطبی با تانکرهایی که برای دیدار با آنها فرستاده شده بودند ملاقات کردند.

در 8 فوریه، مهاجمان کاروان HX-106 را کشف کردند، اما رزمناو Resolution موفق شد آنها را دور کند. دریاسالار لوتینز نمی خواست کشتی هایش را به خطر بیندازد. او می ترسید که اسلحه های 15 اینچی کشتی جنگی قدیمی بریتانیا آسیب جدی به آنها وارد کند. بیهوده هوفمن، کاپیتان شارنهورست، پیشنهاد حمله به کشتی جنگی بریتانیا را داد تا Gneisenau بتواند با کشتی های تجاری محافظت نشده در آن زمان مقابله کند. با این حال، لوتینز، که اندکی پس از آن در بیسمارک درگذشت، نتوانست خود را از این فکر خلاص کند که حتی آسیب نسبتاً جزئی می تواند به معنای از کار افتادن یا از دست دادن یکی از کشتی های بزرگ او باشد، و حتی از هر پایگاه دوستانه ای دور باشد.

پس از این شکست، لوتینز به سمت غرب حرکت کرد. او معتقد بود که نزدیک‌تر به سواحل آمریکا، کاروان‌های بریتانیایی پراکنده می‌شوند و حمله به کشتی‌های بدون محافظت را آسان می‌کنند. در واقع، پنج کشتی از این قبیل کشف و غرق شدند، اما پس از آن زنگ خطر به صدا درآمد و جنگنده های آلمانی به سمت جنوب رفتند. در آنجا آنها با کاروان بریتانیایی دیگر ملاقات کردند که دوباره تحت حمایت یک کشتی جنگی به نام مالایا بود. و باز هم به همان دلیلی که در دیدار با قطعنامه حمله نکردند.