توضیحات an24. شرح an24 تاریخچه ایجاد یک 24

An-24- هواپیماهای توربوپراپ مسافربری برای مسیرهای کوتاه و متوسط. برد آن 3000 کیلومتر، سرعت کروز 490 کیلومتر بر ساعت و حداکثر وزن برخاست 21 تن است. مجهز به دو موتور توربوپراپ سری AI-24 2، AI-24T (Ivchenko) با پروانه گام متغیر AV-72، AV-72T. An-24 از سال 1959 تا 1979 تولید شد. در مجموع، بیش از 1000 فروند از این هواپیما تولید شد، بیش از 300 فروند هنوز در حال فعالیت هستند، عمدتاً در کشورهای مستقل مشترک المنافع و آفریقا.

توسعه یک هواپیمای مسافربری دو موتوره جدید An-24، که برای عملیات در خطوط هوایی محلی در نظر گرفته شده است، در GSOKB-473 به نام شروع شد. O.K. Antonov در سال 1958 مطابق با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به شماره 1417-656 در 18 دسامبر 1957. طبق این تکلیف قرار بود این هواپیما با باری معادل 4000 کیلوگرم در مسافت 400 کیلومتری با سرعت 450 کیلومتر بر ساعت مسافران را جابجا کند. استفاده از موتورهای AI-24 در نظر گرفته شده بود.

An-24 اولین پرواز خود را در 20 اکتبر 1959 با خدمه خلبان آزمایشی G.I. Lysenko در کنترل انجام داد. در سال 1961 کارخانه و آزمون های دولتی. تولید انبوهتولید هواپیما در ابتدای سال 1962 در کارخانه شماره 473 در کیف آغاز شد. در سپتامبر 1962 اولین پرواز فنی با مسافر انجام شد. در 31 اکتبر 1962، این هواپیما در مسیر کیف - خرسون شروع به کار کرد.

تولید هواپیما An-24تا سال 1979 ادامه داشت. از سال 1962 تا 1979 بیش از 1200 هواپیما تولید شد که 1028 فروند آن توسط کارخانه هوانوردی کیف AVIANT تولید شد. An-24 نیز در چین با نام Y-7 تولید شد.

ویژگی های An-24

بدنه آب بندی شده از نوع نیمه مونوکوک می باشد. سازه باربر از مجموعه ای از ریسمان ها و تیرها تشکیل شده است. به جای پرچ از اتصالات جوشکاری شده با چسب استفاده می شود. سطح مقطع بدنه An-24 توسط دو قوس با قطرهای مختلف تشکیل شده است. کابین خلبان در قسمت جلویی بدنه قرار دارد. پشت آن یک محفظه چمدان جلو، یک محفظه مسافر، یک بوفه، یک توالت، یک کمد لباس و یک محفظه چمدان عقب وجود دارد.

بال در پلان ذوزنقه ای، از نوع کیسونی، نسبت تصویر بالا است. بال از دو اسپار تشکیل شده است. دو فلپ تک شیار جمع شونده در قسمت مرکزی و دو فلپ دو شیار جمع شونده روی کنسول ها وجود دارد. همچنین بر روی کنسول ها دو لنگه اسپلیت وجود دارد. واحد دم سنتی است که با یک باله شکمی تکمیل می شود.

ارابه فرود هواپیما سه پایه است: دو پایه اصلی و یک پایه جلو. چرخ های دوتایی روی هر پایه فشار داخل لاستیک ها روی زمین تنظیم می شود.

پاورپوینت An-24متشکل از دو موتور توربوپراپ AI-24 طراحی شده توسط A. G. Ivchenko با ملخ های چهار پره AV-72، AV-72T و یک واحد پرتاب مستقل TG-16 (در هواپیمای AN-24RV، یک موتور توربوجت اضافی RU-19A300 با قدرت 800 در ناسل موتور سمت راست kgf نصب شده است). قطر پروانه ها 3.9 متر است قدرت هر موتور در حالت تیک آف 2550 اسب بخار است. سوخت در 4 مخزن نرم در قسمت مرکزی ذخیره می شود.

فیلمی از هواپیمای An-24

1) فرود An-24 - نمای از پنجره (فیلم):

2) تیک آف An-24 - نمای از پنجره (فیلم):

توسعه اصلی هوانوردی روسیه در اواسط قرن گذشته و در اتحاد جماهیر شوروی سابق آغاز شد. یکی از متخصصان برجسته در این زمینه، طراح O.K. Antonov بود. در دفتر او بود که اولین مدل آزمایشی هواپیمای AN-24 ظاهر شد که سپس توسط کارخانه های هوانوردی در کیف، ایرکوتسک و اولان اوده به تولید انبوه رسید. این مدل هواپیما با نام Xian Y-7 در چین نیز تولید می شود.

داستان کوتاه

در KB توسعه دهید هواپیمادر سال 1958 با هدف استفاده از آن برای پرواز در مسیرهای کوتاه و میان برد با قابلیت فرود روی زمین و در فرودگاه های ناآماده آغاز شد. قبلاً در اکتبر 1959 ، خدمه تحت فرماندهی خلبان آزمایشی لیسنکو یک پرواز آزمایشی از کیف به خرسون انجام دادند.

سپس هواپیمای مدل AN 24 تحت تمام آزمایش‌ها و آزمایش‌های لازم قرار گرفت و تنها در ابتدای سال 1962 به تولید انبوه رسید. اکتبر سال جاری با اولین پرواز این هواپیما با مسافران مشخص شد. در دوره اتحاد جماهیر شوروی، این نوع هواپیما بسیار مورد تقاضا بود - این هواپیماها تقریباً یک سوم کل گردش مالی کشور را تشکیل می دادند.

تولید اختراع آنتونوف تقریباً 20 سال ادامه یافت که امکان تجهیز هوانوردی شوروی را با تعداد زیادی وسایل نقلیه مسافربری، فنی و نظامی فراهم کرد. کارخانه کیف آویانت به تنهایی 1028 هواپیما با تغییرات مختلف در طول سال ها تولید کرده است.

تغییرات هواپیمای AN-24

این اصلاح همچنین شامل نسخه‌های میانی مدل‌های هواپیما می‌شود که برای استفاده در بخش‌های مختلف اقتصاد ملی و برای نیازهای ارتش تبدیل شده‌اند.

مدل چینی Xian Y-7 (نوعی از روسی AN-24RV) در کارخانه هواپیماسازی Xian تحت یک مدرنیزاسیون عمیق قرار گرفت و در نتیجه هواپیمای Xian MA60 تولید شد. بر اساس Y-7، مدل دیگری در چین تولید می شود - رادار آواکس پرنده.

در اتحاد جماهیر شوروی، تولید هواپیماهای AN-24 در سال 1979 به عنوان مدل های منسوخ متوقف شد. طبق محاسبات خود آنتونوف، عمر فنی ماشین هایی که او توسعه داده است 15 سال عملیاتی است. با وجود این واقعیت که "Nastenkas" (همانطور که مردم این هواپیماها را با محبت نامیده می شوند) قبلاً متوقف شده است ، بسیاری از مدل ها در روسیه و خارج از کشور همچنان مورد استفاده قرار می گیرند.

مشخصات فنی

هواپیماهای AN-24 به دلیل توانایی فرود در هر شرایطی که نیازی به نوسازی باند ندارد، هنوز برای پروازهای سراسر کشور و در جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شود. این خودرو به راحتی روی زمین ناهموار فرود می آید و می تواند از روی سکوی یخی بلند شود. ویژگی های فنی هواپیما به آنها اجازه می دهد تا در مناطق با اندازه کافی استفاده شوند دمای پایین(در شمال دور).

مشخصات اصلی هواپیماهای AN-24 در جدول زیر آورده شده است.

مشخصات فنی مدل های 24 AN

توجه داشته باشید!تجهیزات نصب شده بر روی ماشین آلات این نوع به شما امکان می دهد در هر شرایط آب و هوایی، در هر زمان از روز و حتی در دید نامناسب، برخاسته و فرود بیایید.

شرح طراحی

در واقع هواپیمای مدل AN 24 یک هواپیمای استاندارد با بال بالا است که بدنه آن ساختاری نیمه مونوکوکی دارد که توسط تیرها و ریسمان ها پشتیبانی می شود. شرح مختصری از این هواپیما را می توان به شرح زیر ارائه کرد:

• در سطح مقطع بدنه دستگاه از 2 قوس به هم پیوسته از مقاطع مختلف تشکیل شده است. کل ساختار قدرت با استفاده از اتصالات جوش داده شده با چسب مونتاژ می شود.
• بالها وظیفه ایجاد نیروی آیرودینامیکی بالابر در خودرو را بر عهده دارند. در مدل های AN-24 شکل ذوزنقه ای با کمی کشیدگی دارند. در کل ساختار بال، 2 عنصر قدرت - اسپارها استفاده می شود. در قسمت مرکزی بال، فلپ های تک شیار انحرافی وجود دارد، و روی کنسول ها، ایلرون های جمع شونده و شکاف دو شیار وجود دارد.
• قسمت دم بدنه تعادل، ثبات و کنترل وسیله نقلیه را در هنگام پرواز فراهم می کند. دم از یک تثبیت کننده افقی و عمودی، زبانه تریم و آسانسور تشکیل شده است.
• دم در یک سیستم واحد با کیل در زیر بدنه هواپیما ترکیب شده است. هدف از کیل اطمینان از پایداری دستگاه در زاویه لغزش است.
• هواپیمای مدل AN 24 با استفاده از ارابه فرود جمع شونده متشکل از یک جلو و دو تکیه گاه اصلی بلند و فرود می آید. هر یک از پایه‌ها دارای چرخ‌های دوتایی است که به هواپیمای AN 24 اجازه می‌دهد حتی بر روی زمین ناهموار به آرامی فرود بیاید.
• این هواپیما از موتورهای 2 موتوره توربوپراپ Progress AI-24A با قدرت 2x2550 اسب بخار استفاده می کند.
• موتورهای توربین پروانه مجهز به ملخ های 4 پره با قطر 3.9 متر و یک واحد راه اندازی مستقل هستند. سوخت موتورها در مخازن نرم واقع در قسمت مرکزی و کیسون های متصل به قسمت های میانی بال ها ذخیره می شود.

توجه داشته باشید!کل طراحی هواپیما به وضوح در نظر گرفته شده بود؛ تمام جزئیات بدنه و دم به هواپیما اجازه می دهد تا ویژگی های آیرودینامیکی معمولی داشته باشد، که کلید حرکت ایمن در هوا است.

چیدمان صندلی ها در کابین هواپیما

بدنه نیمه مونوکوک هرمتیک شامل یک محفظه مسافر است که با پارتیشن‌هایی از سایر محفظه‌ها (اتاق خدمه، محفظه چمدان، کمد، توالت و بوفه) جدا شده است. در کابین هواپیمای AN 24 1 راهرو در مرکز وجود دارد که ردیف چپ و راست صندلی ها را از هم جدا می کند (2 ردیف در هر طرف).

مهم!مسافرانی که با کودکان سفر می کنند باید ویژگی های طراحی هواپیما را در نظر بگیرند تا راحت ترین صندلی ها را در کابین انتخاب کنند.

شرح صندلی ها بر اساس بلوک ردیف

• تمام محفظه های فنی هواپیما در قسمت عقب قرار دارند (به جز محفظه بار اضافی که در پشت کابین قرار دارد)، بنابراین صندلی های سرنشینان عقب بهترین گزینه برای پرواز با کودکان نیستند. بوهایی که از آشپزخانه و توالت می آید در اینجا بیشتر به چشم می خورد. علاوه بر این، قسمت دم هواپیما نسبت به اثرات اغتشاش حساس ترین است - ارتعاش شدیدتر احساس می شود.
• آخرین ردیف صندلی‌ها راحت نیست، زیرا پشتی آن‌ها کاملاً ثابت است و خم نمی‌شود.
• صندلی های واقع در قسمتی از کابین مجاور بال ها (در نمودار این صندلی های 4 تا 8 هستند) را نیز می توان گزینه ناخوشایندی نامید - سر و صدای موتورها تداخل خواهد داشت. و یک کودک می تواند به سرعت با منظره ضعیف از پنجره ها خسته شود.
• شما نباید صندلی‌های داخل کابین را مستقیماً در کنار خروجی‌های اضطراری انتخاب کنید؛ اگر با کودک کوچک سفر می‌کنید، در مواقع اضطراری باعث ناراحتی می‌شود.
• صندلی های ردیف اول راحت ترین در نظر گرفته می شوند - فضای آزاد در جلوی کابین خدمه وجود دارد که در صورت طراحی کابین می توانید یک کالسکه کودک قرار دهید یا یک گهواره آویزان کنید.

همه صندلی‌های دیگر روی کشتی مکان‌های استانداردی هستند که می‌توانید کودکان پیش دبستانی یا نوجوانان را در آن جای دهید، اما برای بچه‌ها ناراحت‌کننده خواهند بود. هنگام مسافرت با کودکان زیر 2 سال، بیشترین بهترین مکان هابهتر است از قبل در کابین هواپیماهای AN-24 رزرو کنید، زیرا انتخاب آنها محدود است.

امکانات

در مورد امکانات موجود در هواپیما که توسط دفتر طراحی آنتونوف توسعه داده شده است، آنها از امکانات موجود در هواپیماهای مدرن دور هستند. باید در نظر داشت که آنتوشکاها در زمانی طراحی شدند که هیچ ابزاری در کشور وجود نداشت ( تلفن های همراه، لپ تاپ، تبلت). بنابراین، هیچ سوکتی برای شارژ مجدد آنها در AN-24 وجود ندارد. سالن ها مجهز به اینترنت نیستند.

امکانات اصلی در چنین هواپیماهایی استاندارد است: محفظه چمدان، قفسه‌های جادار برای چمدان‌های دستی، یک گالری که وعده‌های غذایی در پرواز را فراهم می‌کند، و یک توالت.

شرکت های هواپیمایی که این نوع هواپیماها را اداره می کنند، سرگرمی در حین پرواز را برای مسافران انجام می دهند. اما از آنجایی که هواپیمای مدل AN 24 منحصراً برای ارتباطات داخلی استفاده می شود مسافت های کوتاه، در این صورت مسافران زمانی برای احساس یکنواختی زمان خود در طول پرواز ندارند. و این به هیچ وجه بر راحتی سفرهای هوایی تأثیر نمی گذارد. به همین دلیل است که AN 24 همچنان محبوب است.

ویدئو

یکی از هواپیماهای مسافربری توسعه یافته در اتحاد جماهیر شوروی، An-24 است. این یک هواپیمای توربوپراپ برای مسیرهای کوتاه و متوسط ​​است. اولین پرواز خود را در اکتبر 1959 انجام داد. از سال 1962، این هواپیما توسط خطوط هوایی مختلف و در کشورهای مختلف مورد استفاده قرار گرفت.

چندین اصلاح دارد که در میان آنها دو گزینه پیشرو حمل و نقل نظامی و مسافر است. هواپیماهای مختلفی تا سال 1979 تولید شد. اکنون چنین هواپیماهایی دیگر تولید نمی شوند، اما برخی از مدل ها هنوز در حال بهره برداری هستند. در ادامه در مورد مشخصات فنی هواپیمای An-24 صحبت خواهیم کرد.

اولین تحولات آغاز شده است در سال 1958 در دهه 60یک مدل حمل و نقل ایجاد شد که ویژگی های یک وسیله نقلیه باری را داشت. بارگیری در آن از طریق دریچه های کنار بدنه انجام شد. همچنین تفاوت آن با استاندارد این است که دارای یک کف تقویت شده در محفظه بار است. این مدل An-24T نام داشت.

کمی بعد، یک هواپیما با موتور اضافی و قوی تر منتشر شد. در سال 1961آزمایشات انجام شد و یک سال بعد از قبل برای تولید سریال پاک شد.

اگر ویدئوی برخاستن آن-24 را تماشا کنید، خواهید دید که چقدر راحت به آسمان بلند شد.

در دوره اتحاد جماهیر شوروی یکی از محبوب ترین هواپیماها بود. یک سوم کل گردش مالی مسافر توسط هواپیمای An-24 انجام شد. در عکس هواپیمای An-24 می بینید که مدل بزرگ و زیبایی بود.

بیش از 1200 هواپیمامنتشر شد تا سال 1979، از آنها 1000 - در کارخانه Aviant در کیف. An-24 نیز در چین تولید شد.

ویژگی ها و مشخصات

طراحی آن با An-26 به استثنای چند جزئیات یکسان است. دارای بدنه تحت فشار است. کابین خلبان در کمان آن قرار دارد.

در کابین An-24، سیستم های کنترل تکراری هستند. همچنین یک خلبان خودکار الکتریکی و تجهیزات راداری قابل اعتماد وجود دارد.پشت آن یک محفظه چمدان، یک محفظه مسافر و یک کمد لباس وجود دارد.

خصوصیات و داستان کوتاه An-24.

دو موتور توربوپراپ An-24 ارائه می دهد هر عدد 2550 لیتر. آنها بخشی از یک نیروگاه با ملخ های چهار پره هستند. شاسی آن از دو ارابه فرود اصلی و یک ارابه فرود جلو تشکیل شده است. بال به شکل ذوزنقه ساخته شده و شامل دو اسپار.

سرعت کروز An-24 - 460 کیلومتر بر ساعتاو در مسیری با برد پرواز می کند تا 1850 کیلومترروی هواپیما می توان قرار داد از 48 تا 52 نفر. خدمه شامل 3-5 نفر. طول آن 23.53 متر و ارتفاع آن 8.32 متر است.وزن خالی هواپیما - 13350 کیلوگرم.

مشخصات داخلی

در سالن یک راهرو وجود دارد که در دو طرف آن یک جفت صندلی وجود دارد. فقط 10-12 ردیف وجود دارد. تعداد صندلی در هواپیمای An-24 - تا 52. طرح تک کلاسه است.

نمودار داخلی An-24.

اگر در مورد چیدمان داخلی An-24 صحبت کنیم، بسیار ساده است. اینجا عمل کن قوانین عمومیبا انتخاب مکان، مانند سایر موارد. پس از تجزیه و تحلیل بررسی ها، می توان نتیجه گرفت که صندلی های آنجا راحت هستند.

حوادث با An-24

از فوریه 2013مشخص شد که بیش از 162 مدلبر اثر تصادف از دست داده است. 2120 مسافرهنگام استفاده از این هواپیما جان باخت. اولین حادثه در حین پرواز آزمایشی رخ داد در سال 1962 و آخرین مورد در سال 2015.

نتیجه

An-24 یک هواپیمای مسافربری است که در دوره شوروی تولید شد. این ویژگی فنی عالی داشت که آن را به یکی از محبوب ترین ها در هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی تبدیل کرد. در میان اصلاحات، مدل های حمل و نقل نظامی وجود دارد. این هواپیماها امروزه هم توسط شرکت های روسی و خارجی مورد استفاده قرار می گیرند.

کابین می تواند از 48 تا 52 نفر را در خود جای دهد. یک طرح بندی معمولی تنها یک کلاس از خدمات را نشان می دهد. مسافران در آنجا صندلی های راحتی پیدا می کنند.

An-24 یک هواپیمای توربوپراپ مسافربری دو موتوره است که برای نیازهای خطوط هوایی محلی، مسافت های متوسط ​​و کوتاه ساخته شده است. توسعه یافته در دفتر طراحی به نام. O. K. Antonova. در طبقه بندی ناتو به عنوان "کک" ذکر شده است. مردم لقب خوش اخلاق "ناستنکا" را دارند.

اگرچه این هواپیما ابعاد کوچکی دارد، اما فاقد محفظه چمدان، سرویس بهداشتی و حتی آشپزخانه است. در هواپیمای An-24 در یک پرواز قادر به جابجایی حداکثر 52 نفر (بدون احتساب 3-5 خدمه) در مسافتی تا 1850 کیلومتر است.

تاریخچه توسعه An-24

توسعه فعال تولید هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی و همچنین ظهور موتورهای توربین گازی در اواخر دهه 50 نیاز به ساخت هواپیمای جدیدی را تشدید کرد که ساخت آن ارزان و در عملیات بی تکلف باشد. این قرار بود An-24 باشد که قرار بود جایگزین نوع هواپیمای منسوخ شده برای مسیرهای کوتاه برد، Il-14 شود.

در پایان سال 1957، حکم دولت در مورد ساخت چنین ماشینی صادر شد.

اجرای این پروژه در سال 1958 به تیم سازنده هواپیما از دفتر طراحی به نام سپرده شد. O. K. Antonova. طراحان با وظیفه ساختن هواپیمای قادر به پرواز تا مسافت 400 کیلومتر با سرعت بیش از 450 کیلومتر در ساعت و حمل بار 4 تنی روبرو شدند. در عین حال توجه به موارد زیر ضروری بود:

• تضمین ایمنی پرواز؛
• افزایش کارایی؛
• سهولت کار؛
• عمر طولانی سازه؛
• امکان عملیات در فرودگاه های با اندازه محدود.
• توانایی فرود هواپیما در باندهای غیر مجهز

An-24 TsSKB Progress.

An-24 توسط UTair اداره می شود

An-24B تولید شده توسط UTair

An-24RV توسط UTair اداره می شود

عکس An-24B توسط UTair

عکس An-24B توسط UTair

عکس داخلی An-24 از UTair

اجرای پروژه

تا سال 1959، چنین ماشینی ساخته شد. سازندگان هواپیما موفق شدند هواپیمایی بسازند که تمام خواسته های آن زمان را برآورده کند.

یکی از مهمترین پارامترهای An-24 تطبیق پذیری آن بود. در صورت لزوم می توان برد را برای نیازهای مختلف تبدیل کرد. برای تبدیل محفظه سرنشین استاندارد به یک نسخه جادارتر و راحت تر یا به یک تغییر بار، لازم بود به سادگی صندلی ها و پارتیشن های داخلی جدا شوند.

همچنین هواپیمای ساخته شده دارای کیفیت برخاست و فرود بسیار خوبی بود که در کنار طراحی پیشرفته شاسی، امکان استفاده از هواپیما را در باند فرودگاه های انواع سطوح تحت هر شرایطی فراهم می کرد. شرایط آب و هوایی. نکته مهم فاصله کوتاه برخاست هواپیما بود که فقط 650 متر بود. این برای عملیات آن در فرودگاه های کوچک کافی بود.

نکته برجسته نوآورانه این پروژه اولین استفاده از اتصال پوسته هواپیما با چسب جوش بود. این راه حل توسط آکادمیک B.E. پاتون. ماهیت آن این بود که ورق های روکش به صورت نقطه ای جوش داده می شدند و سپس درزها را با مخلوط چسب محکم می کردند. این فناوری ساخت هواپیما را بسیار ساده کرد، دوام سازه را افزایش داد و هزینه آن را به میزان قابل توجهی کاهش داد.

هواپیمای An-24 کره شمالی

هواپیمای An-24 کره شمالی

An-24B در یک فرودگاه در لهستان. عکس مربوط به سال 89

عکس An-24 در حال پرواز

پا به آسمان بگذار

An-24 اولین پرواز خود را در 20 اکتبر 1959 انجام داد. برای بیش از دو سال، این وسیله نقلیه در کارخانه و زمین های آزمایش دولتی آزمایش شد. تنها در سال 1962 هواپیمای مسافربری توصیه ای برای دریافت سریال دریافت کرد. این هواپیما در کیف و بعداً در کارخانه های هواپیماسازی در اولان اوده و ایرکوتسک ساخته شد.

اولین حمل و نقل مسافر در سپتامبر همان سال 1962 انجام شد. تا پایان ماه اکتبر، An-24 در مسیر کیف-خرسون مورد استفاده قرار گرفت. از اواسط سال 1963، An-24 تردد مسافران هوایی بین ورونژ، ساراتوف و مسکو را فراهم کرده است.

با زمان این نوعاین هواپیما به طور فزاینده ای محبوبیت خود را به دست آورد و شروع به پرواز در مسیرهای مختلف دیگر کرد. ماشینی با چنین فوق العاده مشخصات فنیبه زودی شروع به حل مشکلات حمل و نقل محلی نه تنها در کشور ما، بلکه در خارج از کشور شد.

تولید سریال An-24 در سال 1979 تکمیل شد و تعداد نهایی آن به بیش از 1200 دستگاه رسید. با این حال، این هواپیما هنوز به طور فعال در روسیه و سایر کشورهای جهان استفاده می شود. این مدل بسیار مورد پسند رهبری جمهوری خلق چین بود، جایی که اکنون نه تنها پروازها را ارائه می دهد، بلکه تحت لیسانس ساخته شده و در سایر تغییرات آن طراحی شده است.

نوع هواپیمای مسافربری
توسعه یافته توسط ANTK im. خوب. آنتونوا
سازنده: کارخانه هوانوردی کیف "AVIANT"
کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک،
کارخانه هوانوردی اولان اوده
اولین پرواز 20 اکتبر 1959
شروع به کار 1962
وضعیت در بهره برداری
اپراتورهای اصلی Aeroflot
هوانوردی حمل و نقل نظامی اتحاد جماهیر شوروی
سال های تولید 1962 - 1979
1367 واحد تولید شد
(از جمله چینی Xian Y-7)
انواع An-26
An-30
An-32
An-34
Xian Y-7

An-24 (طبق کدگذاری ناتو: کک - "کک") - هواپیماهای توربوپراپ مسافربری برای خطوط مسافت کوتاه و متوسط. برد 3000 کیلومتر، سرعت کروز 490 کیلومتر بر ساعت، حداکثر وزن برخاست 21 تن و مجهز به دو موتور توربوپراپ AI-24 (ایوچنکو) با پروانه گام متغیر است. An-24 از سال 1959 تا 1979 تولید شد. بیش از 1000 فروند از این هواپیما تولید شد، بیش از 300 فروند [منبع مشخص نشده 128 روز] هنوز در حال کار هستند، عمدتاً در کشورهای مستقل مشترک المنافع و آفریقا.

تاریخچه ایجاد و توسعه

اصلاح نظامی An-24 نیروی هوایی رومانی

توسعه یک هواپیمای مسافربری دو موتوره جدید An-24 که برای عملیات در خطوط هوایی محلی در نظر گرفته شده است، در GSOKB-473 به نام شروع شد. خوب. آنتونوف در سال 1958 مطابق با قطعنامه شماره 1417-656 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 18 دسامبر 1957. طبق این تکلیف قرار بود این هواپیما با بار معادل 4000 کیلوگرم در مسافتی تا 400 کیلومتر با سرعت 450 کیلومتر بر ساعت مسافران را جابجا کند. استفاده از موتورهای AI-24 در نظر گرفته شده بود.

An-24 اولین پرواز خود را در 20 اکتبر 1959 با خدمه خلبان آزمایشی G.I. Lysenko در کنترل انجام داد. در سال 1961 آزمایشات کارخانه ای و دولتی انجام شد. تولید سریالی این هواپیما در ابتدای سال 1962 در کارخانه شماره 473 کیف آغاز شد. در سپتامبر 1962 اولین پرواز فنی با مسافر انجام شد. در 31 اکتبر 1962، این هواپیما در مسیر کیف - خرسون شروع به کار کرد.

تولید این هواپیما تا سال 1979 ادامه یافت. از سال 1962 تا 1979 بیش از 1200 هواپیما تولید شد که 1028 فروند آن توسط کارخانه هوانوردی کیف "AVIANT" تولید شد.An-24 نیز در چین با نام Y-7 تولید شد.

حالت

از 1 ژانویه 2006 در ثبت دولتی هواپیماهای غیرنظامی فدراسیون روسیه 207 فروند از این نوع در فهرست موجود است که 121 فروند آن در حال بهره برداری هستند.

طراحی آیرودینامیک
هواپیمای بال بلند توربوپراپ دو موتوره با بال مستقیم و دم تک باله.

اطلاعات تکنیکی

بدنه هواپیماهرمتیک، نوع نیمه مونوکوک. سازه باربر از مجموعه ای از ریسمان ها و تیرها تشکیل شده است. به جای پرچ از اتصالات جوشی چسب استفاده می شود. بخش بدنه توسط دو قوس با قطرهای مختلف تشکیل شده است. کابین خلبان در قسمت جلویی بدنه قرار دارد. پشت آن یک کوپه مسافر، یک بوفه، یک سرویس بهداشتی، یک کمد لباس و یک محفظه چمدان وجود دارد.

بال- در پلان ذوزنقه ای، نوع کیسونی، کشیدگی زیاد. بال از دو اسپار تشکیل شده است. دو فلپ تک شیار انحرافی در قسمت مرکزی و دو فلپ دو شیار جمع شونده روی کنسول ها وجود دارد. همچنین بر روی کنسول ها دو لنگه اسپلیت وجود دارد. دم سنتی است که با یک باله شکمی تکمیل می شود.

ارابه فرود هواپیما- سه تکیه گاه: دو تکیه گاه اصلی و یک تکیه گاه جلو. چرخ های دوتایی روی هر پایه فشار داخل لاستیک ها در هنگام پرواز و روی زمین تنظیم می شود.

پاورپوینتشامل دو موتور توربوپراپ AI-24 با ملخ های چهار پره AB-72T و یک واحد پرتاب مستقل TG-16 است. قطر پروانه ها 6.2 متر است قدرت هر موتور در هنگام برخاستن 2550 اسب بخار است. سوخت در 4 مخزن نرم در قسمت مرکزی ذخیره می شود.

مشخصات فنی

ویژگی های اصلی
خدمه: 3-6 نفر
ظرفیت مسافر: 32 نفر
ظرفیت بار: 4200 کیلوگرم
طول: 23.53 متر
طول بالها: 29.20 متر
ارتفاع: 8.32 متر
مساحت بال: 74.98 متر مربع
وزن خالی: 13300 کیلوگرم
وزن پایین: 13750 کیلوگرم
وزن برخاست معمولی: 18000 کیلوگرم
حداکثر وزن برخاست: 19200 کیلوگرم
جرم سوخت در مخازن داخلی: 3950 کیلوگرم
نیروگاه: 2 × AI-24 TVD
قدرت موتور: 2 × 2550 (2 × 1876)
ملخ: AB-72T
قطر پیچ: 3.90 متر

مشخصات پرواز
حداکثر سرعت: 540 کیلومتر بر ساعت
سرعت کروز: 420 کیلومتر بر ساعت
برد عملی: 990 کیلومتر
برد کشتی: 2820 کیلومتر
سقف سرویس: 9100 متر
طول دویدن: 500 متر
طول دویدن: 500 متر

اصلاحات
راه حل های ساخته شده:
An-24- اولین نسخه تولیدی محصول 1962.
An-24 "رشته"- هواپیما برای تحقیق در مورد منابع طبیعی زمین و اقیانوس جهانی. تولید شده در سال 1978.
An-24 "Troyanda"- یک آزمایشگاه پرواز برای آزمایش تجهیزات برای جستجوی زیردریایی ها. در سال 1968، 1 An-24T تبدیل شد.
An-24A- نسخه مسافری، طراحی شده برای 44 صندلی. در سال های 1962-1963، 200 هواپیما ساخته شد. An-24B- یک نسخه مسافری با وزن برخاست به 21 تن افزایش یافته است که برای 48-52 صندلی طراحی شده است. از سال 1964 تولید شده است. 400 فروند هواپیما تولید شد.
An-24V- نسخه صادراتی An-24B. از سال 1964 تولید شده است.
An-24LP- آتش نشان جنگل در سال 1971، 3 هواپیما تبدیل شد.
An-24LR "Toros"- هواپیماهای شناسایی یخ. در سال 1967، 5 فروند هواپیما ساخته شد.
An-24PS- جستجو و نجات بر اساس An-24T.
An-24PRT- نوع An-24PS با تجهیزات ساده شده.
An-24R- هواپیماهای شناسایی رادیویی و کنترل رادیویی.
An-24RV- نوع An-24B(V) با واحد قدرت کمکی RU-19A-300 نصب شده در ناسل موتور سمت راست سالن نمایش.
An-24RR- هواپیماهای آزمایشگاهی برای شناسایی تشعشعات. در سال 1967-1968، 4 هواپیما تبدیل شد.
An-24RT- حمل و نقل نظامی با موتور اضافی RU-19A-300. در سال 1969-1971، 62 هواپیما در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک ساخته شد.
An-24RT (An-24RTR)- هواپیماهای تکرار کننده رادیویی
An-24T (An-34)- هواپیماهای ترابری نظامی مبتنی بر An-24B(V). یک درب بزرگ بار در سمت راست در قسمت جلوی بدنه و یک در در سمت چپ در قسمت عقب، یک دریچه بار در دم داشت. در سال 1961-1965 توسعه یافته است. اولین پرواز 16 نوامبر 1965. در سال 1967-1971، 164 هواپیما در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک تولید شد.
An-24SHT- نسخه ستادی An-24. در سال 1968، 36 هواپیما تبدیل شد.
An-24USH- نسخه آموزشی و ناوبر An-24. دارای 5 شغل ناوبر. در سال 1970، 7 هواپیما تبدیل شد.
An-24FK (An-30)- نسخه فتوکارتوگرافی (کار مشترک دفتر طراحی بریف و دفتر طراحی آنتونوف). در سال 1975-1980، 115 هواپیما در کارخانه هوانوردی کیف ساخته شد.
An-26- هواپیماهای ترابری نظامی با وجود رمپ بار در عقب بدنه، تیر جرثقیل و سایر تجهیزات بارگیری و تخلیه متمایز می شود. در سال 1968-1986، 1398 هواپیما ساخته شد.
Y-7- نسخه چینی An-24RV. اولین پرواز 25 دسامبر 1970. در سال های 1984-2000، 70 هواپیما ساخته شد.
MA-60- نسخه مدرن Y-7. تولید شده از سال 2000 توسط شرکت هواپیماسازی شیان.

راه حل های طراحی:
An-24AT- هواپیماهای ترابری نظامی مبتنی بر An-24A. با موتورهای TV2-117DS با ملخ های کواکسیال با قطر 4 متر تفاوت داشت.
An-24AT-U - یک هواپیمای برخاست و فرود کوتاه مبتنی بر An-24AT (پیشنهاد شده بود تقویت کننده های پودر PRD-63 و چترهای ترمز نصب شوند).
An-24AT-RD- هواپیمای مبتنی بر An-24AT با دو موتور تقویت کننده R27F-300.
An-24D- نسخه مسافری، طراحی شده برای 60 صندلی و برد پرواز تا 2700 کیلومتر.
An-24K- هواپیمای اداری (خدماتی) که برای 16-18 صندلی طراحی شده است.
An-44- حمل و نقل (پروژه). با یک درب محموله بزرگ در سمت چپ مشخص شد.
An-50- با 4 موتور توربوجت AI-25 (پروژه). در سال 1972 توسعه یافته است.

تصادفات