Kiedy słońce jest najgorętsze - kiedy jest wyżej czy niżej?
Słońce nagrzewa się bardziej, gdy jest wyżej. Promienie słoneczne w tym przypadku padają pod kątem prostym lub zbliżonym do prostego.
Jakie znasz rodzaje rotacji Ziemi?
Ziemia obraca się wokół własnej osi i wokół Słońca.
Dlaczego na Ziemi występuje cykl dnia i nocy?
Zmiana dnia i nocy jest wynikiem osiowego obrotu Ziemi.
Określ, jak kąt padania promieni słonecznych różni się 22 czerwca i 22 grudnia na równoleżnikach 23,5° N. CII. a ty. CII.; na równoleżnikach 66,5° N. CII. a ty. CII.
22 czerwca kąt padania promieni słonecznych na równoleżniku 23,50 N.L. 900 S - 430. Równolegle 66,50 N.S. – 470, 66,50 S - kąt przesuwu.
22 grudnia kąt padania promieni słonecznych na równoleżniku 23,50 N.L. 430 S - 900. Równolegle 66,50 N.S. - kąt przesuwu 66,50 S - 470.
Zastanów się, dlaczego najcieplejszymi i najzimniejszymi miesiącami nie są czerwiec i grudzień, kiedy promienie słoneczne mają największy i najmniejszy kąt padania na powierzchnia ziemi.
Powietrze atmosferyczne jest ogrzewane z powierzchni ziemi. Dlatego w czerwcu powierzchnia ziemi nagrzewa się, a temperatura osiąga maksimum w lipcu. Zdarza się to również zimą. W grudniu powierzchnia ziemi stygnie. Powietrze ochładza się w styczniu.
Definiować:
średnia temperatura dobowa według czterech pomiarów dziennie: -8°C, -4°C, +3°C, +1°C.
Średnia dzienna temperatura to -20C.
środek temperatura roczna Moskwa, korzystając z danych tabeli.
Średnia roczna temperatura to 50C.
Określ dzienny zakres temperatur dla odczytów termometru na Rysunku 110, c.
Amplituda temperatury na rysunku wynosi 180C.
Określ, o ile stopni roczna amplituda w Krasnojarsku jest większa niż w Petersburgu, jeśli Średnia temperatura lipiec w Krasnojarsku +19°С, styczeń -17°С; w St. Petersburgu odpowiednio +18°C i -8°C.
Zakres temperatur w Krasnojarsku wynosi 360С.
Amplituda temperatury w Petersburgu wynosi 260С.
Amplituda temperatury w Krasnojarsku jest o 100C wyższa.
Pytania i zadania
1. Jak nagrzewa się powietrze w atmosferze?
Kiedy promienie słoneczne przechodzą przez nie, atmosfera z nich prawie się nie nagrzewa. Gdy powierzchnia ziemi nagrzewa się, sama staje się źródłem ciepła. To z niego ogrzewa się powietrze atmosferyczne.
2. O ile stopni spada temperatura w troposferze na każde 100 m podbiegu?
Gdy wspinasz się w górę, z każdym kilometrem temperatura powietrza spada o 6 0C. Czyli 0,60 na każde 100 m.
3. Oblicz temperaturę powietrza na zewnątrz samolotu, jeśli wysokość lotu wynosi 7 km, a temperatura na powierzchni Ziemi wynosi +200C.
Temperatura podczas wznoszenia się na 7 km spadnie o 420. Oznacza to, że temperatura na zewnątrz samolotu wyniesie -220.
4. Czy można spotkać lodowiec w górach na wysokości 2500 m latem, jeśli temperatura u podnóża gór wynosi + 250C.
Temperatura na wysokości 2500 m wyniesie +100C. Lodowiec na wysokości 2500 m nie spotka się.
5. Jak i dlaczego zmienia się temperatura powietrza w ciągu dnia?
W ciągu dnia promienie słoneczne oświetlają powierzchnię ziemi i ogrzewają ją, a od niej nagrzewa się powietrze. Nocny przyjazd energia słoneczna zatrzymuje się, a powierzchnia wraz z powietrzem stopniowo się ochładza. Słońce jest najwyżej nad horyzontem w południe. To czas, w którym pojawia się najwięcej energii słonecznej. Jednak najwyższą temperaturę obserwuje się po 2-3 godzinach po południu, ponieważ transfer ciepła z powierzchni Ziemi do troposfery wymaga czasu. Najniższa temperatura jest przed wschodem słońca.
6. Od czego zależy różnica w nagrzewaniu się powierzchni Ziemi w ciągu roku?
W ciągu roku, na tym samym obszarze, promienie słoneczne padają na powierzchnię w różny sposób. Gdy kąt padania promieni jest bardziej stromy, powierzchnia otrzymuje więcej energii słonecznej, wzrasta temperatura powietrza i nadchodzi lato. Gdy promienie słoneczne są bardziej nachylone, powierzchnia lekko się nagrzewa. Temperatura powietrza w tym czasie spada i nadchodzi zima. Najcieplejszym miesiącem na półkuli północnej jest lipiec, a najzimniejszym miesiącem styczeń. V półkula południowa- odwrotnie: najzimniejszym miesiącem w roku jest lipiec, a najcieplejszym styczeń.
2005-08-16W wielu przypadkach możliwe jest znaczne obniżenie kosztów kapitałowych i operacyjnych poprzez zapewnienie autonomicznego ogrzewania pomieszczeń ciepłym powietrzem w oparciu o wykorzystanie generatorów ciepła pracujących na gazie lub płynne paliwo. W takich jednostkach to nie woda jest podgrzewana, ale powietrze - dopływ świeżego, recyrkulacja lub mieszanie. Ta metoda jest szczególnie skuteczna przy autonomicznym ogrzewaniu pomieszczeń przemysłowych, pawilonów wystawowych, warsztatów, garaży, stacji paliw, myjni samochodowych, studiów filmowych, magazynów, budynków użyteczności publicznej, siłowni, supermarketów, szklarni, szklarni, kompleksów hodowlanych, ferm drobiu itp.
Zalety ogrzewania powietrznego
Istnieje wiele zalet metody ogrzewania powietrznego nad tradycyjną metodą ogrzewania wodnego w dużych pomieszczeniach, wymieniamy tylko te główne:
- Rentowność. Ciepło wytwarzane jest bezpośrednio w ogrzewanym pomieszczeniu i jest prawie w całości zużywane zgodnie z przeznaczeniem. Dzięki bezpośredniemu spalaniu paliwa bez pośredniego nośnika ciepła uzyskuje się wysoką sprawność cieplną całego systemu grzewczego: 90-94% dla nagrzewnic rekuperacyjnych i prawie 100% dla systemów ogrzewania bezpośredniego. Zastosowanie programowalnych termostatów daje możliwość dodatkowej oszczędności od 5 do 25% energii cieplnej dzięki funkcji „tryb czuwania” – automatyczne utrzymywanie temperatury w pomieszczeniu w godzinach niepracujących na poziomie +5-7° С.
- Możliwość „włączenia” wentylacji nawiewnej. Nie jest tajemnicą, że dziś w większości przedsiębiorstw wentylacja nawiewna nie działa prawidłowo, co znacznie pogarsza warunki pracy ludzi i wpływa na wydajność pracy. Wytwornice ciepła lub systemy ogrzewania bezpośredniego nagrzewają powietrze o ∆t do 90°C - to wystarczy, aby wentylacja nawiewna działała nawet w warunkach Daleka północ. Ogrzewanie powietrzne oznacza więc nie tylko efektywność ekonomiczną, ale także poprawę sytuacji środowiskowej i warunków pracy.
- Mała bezwładność. Jednostki systemów ogrzewania powietrznego wchodzą w tryb pracy w ciągu kilku minut, a dzięki dużej rotacji powietrza pomieszczenie jest całkowicie nagrzewane w ciągu zaledwie kilku godzin. Pozwala to na szybkie i elastyczne manewrowanie, gdy zachodzi potrzeba zmiany ciepła.
- Brak pośredniego nośnika ciepła pozwala zrezygnować z budowy i konserwacji nieefektywnego systemu podgrzewania wody dla dużych pomieszczeń, kotłowni, sieci ciepłowniczej i stacji uzdatniania wody. Straty w sieciach grzewczych i ich naprawie są wykluczone, co pozwala na drastyczne obniżenie kosztów eksploatacji. V zimowy czas nie ma ryzyka rozmrożenia grzałek i instalacji grzewczej w przypadku dłuższego przestoju instalacji. Schładzanie nawet do głębokiego „minusu” nie prowadzi do rozmrożenia układu.
- Wysoki stopień automatyzacji pozwala na generowanie dokładnie takiej ilości ciepła, jaka jest potrzebna. W połączeniu z wysoką niezawodnością urządzeń gazowych znacznie zwiększa to bezpieczeństwo systemu grzewczego, a do jego obsługi wystarcza minimum personelu konserwacyjnego.
- Małe koszty. Metoda ogrzewania dużych pomieszczeń za pomocą generatorów ciepła jest jedną z najtańszych i najszybciej wdrażanych. Koszty kapitałowe budowy lub remontu systemu powietrznego są na ogół znacznie niższe niż koszty ciepłej wody lub ogrzewania promiennikowego. Okres zwrotu nakładów inwestycyjnych zwykle nie przekracza jednego lub dwóch sezonów grzewczych.
W zależności od zadań do rozwiązania, w systemach ogrzewania powietrznego można zastosować nagrzewnice różnych typów. W tym artykule rozważymy tylko jednostki, które działają bez użycia pośredniego nośnika ciepła - rekuperacyjne nagrzewnice powietrza (z wymiennikiem ciepła i odprowadzaniem produktów spalania na zewnątrz) oraz systemy bezpośredniego ogrzewania powietrza (nagrzewnice powietrza mieszające gaz).
Rekuperacyjne nagrzewnice powietrza
W tego typu jednostkach paliwo zmieszane z wymaganą ilością powietrza dostarczane jest przez palnik do komory spalania. Powstałe produkty spalania przechodzą przez dwu- lub trójdrożny wymiennik ciepła. Ciepło uzyskane podczas spalania paliwa oddawane jest do ogrzanego powietrza przez ścianki wymiennika ciepła, a spaliny odprowadzane są przez komin na zewnątrz (rys. 1) – dlatego nazywane są „ogrzewaniem pośrednim” generatory ciepła.
Rekuperacyjne nagrzewnice powietrza mogą być wykorzystywane nie tylko bezpośrednio do ogrzewania, ale również jako część systemu wentylacja nawiewna, a także do technologicznego ogrzewania powietrza. Znamionowa moc cieplna takich systemów wynosi od 3 kW do 2 MW. Ogrzane powietrze dostarczane jest do pomieszczenia za pomocą wbudowanej lub zdalnej dmuchawy, co umożliwia wykorzystanie urządzeń zarówno do bezpośredniego ogrzewania powietrza z nawiewem przez kratki żaluzjowe, jak i kanałami powietrznymi.
Podczas mycia komory spalania i wymiennika ciepła powietrze jest podgrzewane i kierowane albo bezpośrednio do ogrzewanego pomieszczenia przez żaluzjowe kratki rozprowadzające powietrze umieszczone w górnej części, albo rozprowadzane przez system kanałów powietrznych. W przedniej części generatora ciepła znajduje się automatyczny palnik blokowy (rys. 2).
Wymienniki ciepła nowoczesnych nagrzewnic powietrza są z reguły wykonane ze stali nierdzewnej (piec ze stali żaroodpornej) i służą od 5 do 25 lat, po czym można je naprawić lub wymienić. Wydajność nowoczesnych modeli sięga 90-96%. Główną zaletą rekuperacyjnych nagrzewnic powietrza jest ich uniwersalność.
Mogą być zasilane gazem ziemnym lub płynnym, olejem napędowym, olejem, olejem opałowym lub olejem odpadowym - wystarczy wymienić palnik. Możliwa jest praca na świeżym powietrzu, z domieszką wewnętrznego oraz w trybie pełnej recyrkulacji. Taki system pozwala na pewne swobody, na przykład zmianę przepływu ogrzanego powietrza, redystrybucję napływu ogrzanego powietrza do różnych odgałęzień kanałów powietrznych „w ruchu” za pomocą specjalnych zaworów.
W okresie letnim rekuperacyjne nagrzewnice powietrza mogą pracować w trybie wentylacji. Urządzenia montowane są zarówno w pozycji pionowej, jak i poziomej, na podłodze, ścianie lub wbudowane w sekcyjną komorę wentylacyjną jako sekcja grzewcza.
Rekuperacyjne nagrzewnice powietrza mogą być stosowane nawet do ogrzewania pomieszczeń o wysokim poziomie komfortu, jeśli samo urządzenie zostanie przeniesione poza bezpośredni obszar obsługi.
Główne wady:
- Duży i złożony wymiennik ciepła zwiększa koszt i wagę systemu w porównaniu z nagrzewnicami powietrza typu mieszającego;
- Potrzebują komina i odpływu kondensatu.
Systemy bezpośredniego ogrzewania powietrznego
Nowoczesne technologie pozwoliło osiągnąć taką czystość spalania gazu ziemnego, że stało się możliwe nie kierowanie produktów spalania „do rury”, ale wykorzystanie ich do bezpośredniego ogrzewania powietrza w systemach wentylacji nawiewnej. Doprowadzony do spalania gaz dopala się całkowicie w strumieniu ogrzanego powietrza i mieszając się z nim oddaje mu całe ciepło.
Zasada ta jest stosowana w wielu podobnych konstrukcjach palników rampowych w USA, Anglii, Francji i Rosji i jest z powodzeniem stosowana od lat 60. w wielu przedsiębiorstwach w Rosji i za granicą. W oparciu o zasadę ultraczystego spalania gazu ziemnego bezpośrednio w strumieniu ogrzanego powietrza produkowane są nagrzewnice powietrza mieszającego gaz typu STV (STARVEINE - „gwiazdowy wiatr”) o znamionowej mocy cieplnej od 150 kW do 21 MW.
Sama technologia organizacji spalania, a także wysoki stopień rozcieńczenia produktów spalania, umożliwiają uzyskanie czystości ciepłe powietrze zgodnie ze wszystkimi obowiązującymi normami, praktycznie wolny od szkodliwych zanieczyszczeń (nie więcej niż 30% MPC). Nagrzewnice powietrza STV (rys. 3) składają się z modułowego zespołu palnika umieszczonego wewnątrz obudowy (odcinek kanału powietrznego), linii gazowej DUNGS (Niemcy) oraz systemu automatyki.
Obudowa jest zwykle wyposażona w hermetyczne drzwi, co ułatwia konserwację. Blok palnika, w zależności od wymaganej mocy cieplnej, składa się z wymagana ilość sekcje palników w różnych konfiguracjach. Automatyzacja nagrzewnic zapewnia płynny automatyczny start według cyklogramu, kontrolę parametrów bezpiecznej pracy oraz możliwość płynnej regulacji mocy grzewczej (1:4), co pozwala na automatyczne utrzymanie wymaganej temperatury powietrza w pomieszczeniu ogrzewane pomieszczenie.
Zastosowanie nagrzewnic powietrza z mieszaniem gazu
Ich głównym celem jest bezpośrednie ogrzewanie świeżego powietrza nawiewanego do zakładów produkcyjnych w celu kompensacji Wentylacja wywiewna i tym samym poprawiając warunki pracy ludzi.
W przypadku pomieszczeń o wysokim współczynniku wymiany powietrza celowe staje się połączenie systemu wentylacji nawiewnej i systemu ogrzewania - pod tym względem systemy ogrzewania bezpośredniego nie mają konkurencji pod względem stosunku ceny do jakości. Nagrzewnice powietrza mieszającego gaz przeznaczone są do:
- autonomiczne ogrzewanie powietrzne pomieszczeń o różnym przeznaczeniu z dużą wymianą powietrza (K super.5);
- ogrzewanie powietrza w kurtynach powietrzno-termicznych typu odcinającego, możliwe jest łączenie z systemami ogrzewania i wentylacji nawiewnej;
- systemy podgrzewania silników samochodowych na nieogrzewanych parkingach;
- rozmrażanie i rozmrażanie wagonów, cystern, samochodów, materiałów sypkich, produktów grzewczych i suszących przed malowaniem lub innymi rodzajami obróbki;
- ogrzewanie bezpośrednie powietrze atmosferyczne lub środek suszący w różnych procesowych instalacjach grzewczych i suszących, np. suszenie zboża, trawy, papieru, tekstyliów, drewna; zastosowania w kabinach lakierniczych i suszarniczych po malowaniu itp.
Zakwaterowanie
Nagrzewnice mieszające można wbudować w kanały powietrzne nawiewnych systemów wentylacyjnych i kurtyny termiczne, w kanały powietrzne suszarni - zarówno w przekroju poziomym jak i pionowym. Może być montowany na podłodze lub podeście, pod sufitem lub na ścianie. Z reguły umieszcza się je w komorach nawiewno-wentylacyjnych, ale można je również montować bezpośrednio w ogrzewanym pomieszczeniu (wg kategorii).
Na dodatkowe wyposażenie odpowiednie elementy mogą obsługiwać pomieszczenia kategorii A i B. Recyrkulacja powietrza wewnętrznego przez nagrzewnice powietrza mieszającego jest niepożądana - możliwe jest znaczne obniżenie poziomu tlenu w pomieszczeniu.
Mocne strony systemów bezpośredniego ogrzewania
Prostota i niezawodność, niski koszt i wydajność, możliwość nagrzewania do wysokich temperatur, wysoki stopień automatyzacji, płynna regulacja, nie wymaga komina. Ogrzewanie bezpośrednie jest najbardziej ekonomicznym sposobem - sprawność systemu wynosi 99,96%. Poziom jednostkowych kosztów inwestycyjnych dla systemu grzewczego opartego na nagrzewnicy bezpośredniej połączonej z wentylacją wymuszoną jest najniższy przy najwyższym stopniu automatyzacji.
Nagrzewnice powietrza wszystkich typów są wyposażone w system automatyki bezpieczeństwa i sterowania, który zapewnia: płynny start, utrzymywanie trybu grzania i wyłączanie w przypadku sytuacje awaryjne. W celu oszczędności energii możliwe jest wyposażenie nagrzewnic powietrza w sterowanie automatyczne uwzględniające sterowanie temperaturą zewnętrzną i wewnętrzną, funkcje programowania dobowego i tygodniowego trybu ogrzewania.
Możliwe jest również włączenie parametrów systemu grzewczego składającego się z wielu jednostek grzewczych w scentralizowany system sterowania i dyspozytorni. W takim przypadku operator-dyspozytor będzie miał aktualne informacje o pracy i stanie urządzeń grzewczych, wyświetlane wizualnie na monitorze komputera, a także sterować trybem ich pracy bezpośrednio z centrum zdalnego sterowania.
Mobilne generatory ciepła i opalarki
Przeznaczone do użytku tymczasowego - na budowach, do ogrzewania poza sezonem, ogrzewania technologicznego. Mobilne generatory ciepła i opalarki działają na propan (skroplony gaz w butlach), olej napędowy lub naftę. Może być zarówno ogrzewaniem bezpośrednim, jak iz usuwaniem produktów spalania.
Rodzaje autonomicznych systemów ogrzewania powietrznego
Do autonomicznego dostarczania ciepła do różnych pomieszczeń stosuje się różne rodzaje systemów ogrzewania powietrznego - ze scentralizowaną dystrybucją ciepła i zdecentralizowaną; systemy działające w całości na dopływie świeżego powietrza lub z pełną/częściową recyrkulacją powietrza wewnętrznego.
W zdecentralizowanych systemach ogrzewania powietrznego ogrzewanie i cyrkulację powietrza w pomieszczeniu zapewniają autonomiczne generatory ciepła umieszczone w różnych sekcjach lub obszarach roboczych - na podłodze, ścianie i pod dachem. Powietrze z nagrzewnic dostarczane jest bezpośrednio do obszaru roboczego pomieszczenia. Czasami, w celu lepszego rozprowadzenia przepływów ciepła, generatory ciepła są wyposażone w małe (lokalne) systemy kanałów powietrznych.
Dla jednostek w tej konstrukcji typowa jest minimalna moc silnika wentylatora, więc systemy zdecentralizowane są bardziej ekonomiczne pod względem zużycia energii. Możliwe jest również zastosowanie kurtyn powietrzno-termicznych w ramach systemu ogrzewania powietrza lub wentylacji nawiewnej.
Możliwość lokalnej regulacji i wykorzystania generatorów ciepła w zależności od potrzeb - według stref, w Inne czasy- umożliwia znaczną redukcję kosztów paliwa. Jednak koszt kapitałowy wdrożenia tej metody jest nieco wyższy. W systemach ze scentralizowaną dystrybucją ciepła stosuje się nagrzewnice powietrza; Wytwarzane przez nie ciepłe powietrze dostaje się do obszarów roboczych poprzez system kanałów.
Jednostki z reguły są wbudowane w istniejące komory wentylacyjne, ale możliwe jest umieszczenie ich bezpośrednio w ogrzewanym pomieszczeniu - na podłodze lub na miejscu.
Zastosowanie i rozmieszczenie, dobór sprzętu
Każdy z typów powyższych urządzeń grzewczych ma swoje niezaprzeczalne zalety. I nie ma gotowego przepisu, w którym przypadku, który z nich jest bardziej odpowiedni – zależy to od wielu czynników: wielkość wymiany powietrza w stosunku do wielkości strat ciepła, kategoria pomieszczenia, dostępność wolna przestrzeń pomieścić sprzęt, z możliwości finansowych. Spróbujmy uformować jak najwięcej ogólne zasady odpowiedni dobór sprzętu.
1. Systemy grzewcze do pomieszczeń z małą wymianą powietrza (wymiana powietrza ≤ wielka,5-1)
Zakłada się, że całkowita moc cieplna wytwornic ciepła jest w tym przypadku prawie równa ilości ciepła potrzebnej do skompensowania strat ciepła w pomieszczeniu, wentylacja jest stosunkowo niewielka, dlatego wskazane jest zastosowanie systemu grzewczego opartego na wytwornice ciepła ogrzewania pośredniego z pełną lub częściową recyrkulacją powietrza wewnętrznego pomieszczenia.
Wentylacja w takich pomieszczeniach może być naturalna lub zmieszana z powietrzem zewnętrznym w celu recyrkulacji. W drugim przypadku moc nagrzewnic zostaje zwiększona o ilość wystarczającą do ogrzania świeżego powietrza nawiewanego. Taki system grzewczy może być lokalny, z podłogowymi lub ściennymi generatorami ciepła.
Jeśli nie można umieścić urządzenia w ogrzewanym pomieszczeniu lub przy organizacji konserwacji kilku pomieszczeń, można zastosować system typu scentralizowanego: generatory ciepła znajdują się w komorze wentylacyjnej (nadstawka, na antresoli, w sąsiednim pomieszczeniu), a ciepło jest rozprowadzane przez kanały powietrzne.
W godzinach pracy wytwornice ciepła mogą pracować w trybie częściowej recyrkulacji, jednocześnie ogrzewając mieszane powietrze nawiewane, w godzinach wolnych od pracy część z nich można wyłączyć, a resztę przełączyć w ekonomiczny tryb czuwania + 2-5 °C przy pełnej recyrkulacji.
2. Systemy grzewcze do pomieszczeń o dużym współczynniku wymiany powietrza, stale wymagających dostarczania dużych ilości świeżego powietrza (Wymiana powietrza świetna)
W takim przypadku ilość ciepła potrzebna do ogrzania powietrza nawiewanego może być już kilkakrotnie większa niż ilość ciepła potrzebna do skompensowania strat ciepła. Tutaj najbardziej celowe i ekonomiczne jest połączenie systemu ogrzewania powietrznego z systemem wentylacji nawiewnej. Instalacja grzewcza może być budowana w oparciu o instalacje bezpośredniego ogrzewania powietrznego lub w oparciu o wykorzystanie rekuperacyjnych generatorów ciepła w konstrukcji o wyższym stopniu grzania.
Całkowita moc cieplna nagrzewnic musi być równa sumie zapotrzebowania na ciepło do ogrzewania powietrza nawiewanego i ciepła potrzebnego do wyrównania strat ciepła. W systemach bezpośredniego ogrzewania ogrzewane jest 100% powietrza zewnętrznego, zapewniając dopływ wymaganej ilości powietrza nawiewanego.
W godzinach pracy ogrzewają powietrze z zewnątrz do temperatury projektowej +16-40 °C (z uwzględnieniem przegrzania w celu kompensacji strat ciepła). W celu zaoszczędzenia pieniędzy poza godzinami pracy można wyłączyć część nagrzewnic zmniejszając dopływ powietrza nawiewanego, a resztę przełączyć w tryb czuwania z utrzymywaniem +2-5°C.
Rekuperacyjne wytwornice ciepła w trybie czuwania pozwalają na dodatkowe oszczędności poprzez przełączenie ich w tryb pełnej recyrkulacji. Najniższe koszty kapitałowe w organizowaniu scentralizowanych systemów grzewczych są przy użyciu możliwie największych grzejników. Koszty inwestycyjne nagrzewnic powietrza z mieszaniem gazu STV mogą wynosić od 300 do 600 rubli/kW zainstalowanej mocy cieplnej.
3. Kombinowane systemy ogrzewania powietrznego
Najlepsza opcja do pomieszczeń o znacznej wymianie powietrza w godzinach pracy przy pracy jednozmianowej lub przerywanej - gdy różnica w zapotrzebowaniu na dopływ świeżego powietrza i ciepła w ciągu dnia jest znaczna.
W takim przypadku wskazane jest rozdzielenie pracy dwóch systemów: ogrzewania rezerwowego i wentylacji nawiewnej połączonej z systemem ogrzewania (dogrzewania). Jednocześnie w ogrzewanym pomieszczeniu lub w komorach wentylacyjnych instalowane są rekuperacyjne generatory ciepła, aby utrzymać tylko tryb czuwania z pełną recyrkulacją (przy obliczonej temperaturze zewnętrznej).
System wentylacji nawiewnej w połączeniu z systemem grzewczym zapewnia podgrzanie wymaganej ilości świeżego powietrza nawiewanego do temperatury +16-30°C oraz dogrzanie pomieszczenia do wymaganej temperatury pracy, a ze względów ekonomicznych włącza się tylko podczas godziny pracy.
Jest zbudowany albo w oparciu o rekuperacyjne generatory ciepła (o podwyższonym stopniu nagrzewania), albo w oparciu o potężne systemy ogrzewania bezpośredniego (które są 2-4 razy tańsze). Istnieje możliwość połączenia ogrzewania nadmuchowego z istniejącym ogrzewaniem wodnym (może pozostawać w trybie dyżurnym), opcja dotyczy również etapowej modernizacji istniejącego systemu ogrzewania i wentylacji.
Dzięki tej metodzie koszty operacyjne będą najniższe. Tak więc, używając nagrzewnic powietrza różne rodzaje w różnych kombinacjach możliwe jest rozwiązanie obu problemów jednocześnie - zarówno ogrzewania, jak i wentylacji nawiewnej.
Przykładów zastosowania systemów ogrzewania powietrznego jest wiele, a możliwości ich łączenia są niezwykle różnorodne. W każdym przypadku konieczne jest wykonanie obliczeń cieplnych, uwzględnienie wszystkich warunków użytkowania oraz wykonanie kilku opcji doboru sprzętu, porównanie ich pod kątem wykonalności, kosztów kapitałowych i kosztów eksploatacji.
Badania prowadzone na przełomie lat 40. i 50. XX wieku pozwoliły na opracowanie szeregu rozwiązań aerodynamicznych i technologicznych, zapewniających bezpieczne pokonywanie bariery dźwięku nawet przez samoloty produkcyjne. Wtedy wydawało się, że pokonanie bariery dźwięku stwarza nieograniczone możliwości dalszego zwiększania prędkości lotu. W ciągu zaledwie kilku lat oblatano około 30 typów samolotów naddźwiękowych, z których znaczną liczbę wprowadzono do masowej produkcji.
Różnorodność zastosowanych rozwiązań sprawiła, że wiele problemów związanych z lotami z dużymi prędkościami naddźwiękowymi zostało wszechstronnie zbadanych i rozwiązanych. Pojawiły się jednak nowe problemy, znacznie bardziej złożone niż bariera dźwięku. Są one spowodowane nagrzewaniem się konstrukcji. samolot podczas lotu z dużą prędkością w gęstych warstwach atmosfery. Ta nowa przeszkoda była kiedyś nazywana barierą termiczną. W przeciwieństwie do bariery dźwiękowej, nowa bariera nie może charakteryzować się stałą zbliżoną do prędkości dźwięku, ponieważ zależy ona zarówno od parametrów lotu (prędkość i wysokość) oraz konstrukcji płatowca (rozwiązania konstrukcyjne i użyte materiały), jak i od wyposażenia statku powietrznego (powietrze). klimatyzacji, chłodzenia, itp.).P.). Pojęcie „bariery termicznej” obejmuje więc nie tylko problem niebezpiecznego nagrzewania się konstrukcji, ale także zagadnienia takie jak przewodzenie ciepła, właściwości wytrzymałościowe materiałów, zasady projektowania, klimatyzacja itp.
Nagrzewanie się samolotu w locie następuje głównie z dwóch powodów: z hamowania aerodynamicznego strumienia powietrza oraz z wydzielania ciepła z układu napędowego. Oba te zjawiska składają się na proces wzajemnego oddziaływania medium (powietrze, spaliny) z usprawnionym solidny(samolot, silnik). Drugie zjawisko jest typowe dla wszystkich samolotów i wiąże się ze wzrostem temperatury elementów konstrukcyjnych silnika, które odbierają ciepło z powietrza sprężonego w sprężarce, a także z produktów spalania w komorze i rurze wydechowej. Podczas lotu z dużymi prędkościami wewnętrzne nagrzewanie się samolotu następuje również przez powietrze zwalniające w kanale powietrznym przed sprężarką. Podczas lotu z małą prędkością powietrze przechodzące przez silnik ma stosunkowo niską temperaturę, dzięki czemu nie dochodzi do niebezpiecznego nagrzewania się elementów konstrukcyjnych płatowca. Przy dużych prędkościach lotu nagrzewanie się struktury płatowca od gorących elementów silnika jest ograniczone przez dodatkowe chłodzenie powietrzem o niskiej temperaturze. Zazwyczaj stosuje się powietrze usuwane z wlotu za pomocą prowadnicy oddzielającej warstwę przyścienną, a także powietrze wychwytywane z atmosfery za pomocą dodatkowych wlotów umieszczonych na powierzchni gondoli silnika. W silnikach dwuobwodowych do chłodzenia wykorzystywane jest również powietrze z obiegu zewnętrznego (zimnego).
Zatem poziom bariery termicznej dla samolotów naddźwiękowych jest determinowany przez zewnętrzne ogrzewanie aerodynamiczne. Intensywność nagrzewania się powierzchni opływającej powietrzem zależy od prędkości lotu. Przy niskich prędkościach to nagrzewanie jest tak nieznaczne, że wzrost temperatury można zignorować. Przy dużej prędkości przepływ powietrza ma dużą energię kinetyczną, dlatego wzrost temperatury może być znaczny. Dotyczy to również temperatury wewnątrz samolotu, ponieważ przepływ o dużej prędkości, stagnujący we wlocie powietrza i sprężony w sprężarce silnika, staje się tak wysoki, że nie jest w stanie odprowadzić ciepła z gorących części silnika.
Wzrost temperatury poszycia samolotu w wyniku nagrzania aerodynamicznego spowodowany jest lepkością powietrza opływającego samolot, a także jego ściskaniem na powierzchniach czołowych. Na skutek utraty prędkości przez cząsteczki powietrza w warstwie przyściennej w wyniku tarcia lepkiego wzrasta temperatura całej opływowej powierzchni samolotu. W wyniku sprężania powietrza temperatura wzrasta jednak tylko lokalnie (głównie nos kadłuba, przednia szyba kokpitu, a zwłaszcza krawędzi natarcia skrzydła i upierzenia), ale częściej osiąga wartości, które są niebezpieczne dla konstrukcji. W tym przypadku w niektórych miejscach dochodzi do niemal bezpośredniego zderzenia przepływu powietrza z nawierzchnią i pełnego hamowania dynamicznego. Zgodnie z zasadą zachowania energii, cała energia kinetyczna przepływu jest zamieniana na energię ciepła i ciśnienia. Odpowiedni wzrost temperatury jest wprost proporcjonalny do kwadratu prędkości przepływu przed hamowaniem (lub, bez wiatru, do kwadratu prędkości samolotu) i odwrotnie proporcjonalny do wysokości lotu.
Teoretycznie, jeśli przepływ wokół jest równomierny, pogoda jest spokojna i bezchmurna, a ciepło nie przenika przez promieniowanie, to ciepło nie wnika w strukturę, a temperatura skóry jest zbliżona do tzw. temperatury stagnacji adiabatycznej. Jego zależność od liczby Macha (prędkości i wysokości lotu) podana jest w tabeli. 4.
W rzeczywistych warunkach wzrost temperatury poszycia samolotu od nagrzewania aerodynamicznego, czyli różnica między temperaturą stagnacji a temperaturą otoczenia, okazuje się nieco mniejszy ze względu na wymianę ciepła z otoczeniem (za pomocą promieniowania), sąsiednich elementów konstrukcyjnych itp. Ponadto całkowite spowolnienie przepływu następuje tylko w tzw. punktach krytycznych znajdujących się na wystających częściach samolotu, a dopływ ciepła do poszycia również zależy od charakteru warstwy granicznej powietrza (jest bardziej intensywny dla turbulentnej warstwy przyściennej). Znaczny spadek temperatury występuje również podczas lotu przez chmury, zwłaszcza gdy zawierają one przechłodzone krople wody i kryształki lodu. Dla takich warunków lotu zakłada się, że spadek temperatury skóry w punkcie krytycznym w stosunku do teoretycznej temperatury stagnacji może sięgać nawet 20-40%.
Tabela 4. Zależność temperatury skóry od liczby Macha
Niemniej jednak całkowite nagrzewanie się samolotu w locie przy prędkościach naddźwiękowych (zwłaszcza na małej wysokości) jest niekiedy tak duże, że wzrost temperatury poszczególnych elementów płatowca i wyposażenia prowadzi albo do ich zniszczenia, albo przynajmniej do trzeba zmienić tryb lotu. Na przykład podczas badań samolotu XB-70A w locie na wysokości powyżej 21 000 m z prędkością M=3 temperatura krawędzi natarcia wlotu powietrza i krawędzi natarcia skrzydła wynosiła 580-605 K. , a reszta skóry miała 470-500 K. Konsekwencje podwyższenia temperatury elementów konstrukcyjnych samolotu Tak wysokie wartości można w pełni oszacować, jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że już w temperaturach ok. 370 K szkło organiczne, który jest szeroko stosowany do szklenia kabin, zmiękcza, gotuje paliwo, a zwykły klej traci swoją wytrzymałość. W 400 K wytrzymałość duraluminium jest znacznie zmniejszona, w 500 K następuje rozkład chemiczny płynu roboczego w układzie hydraulicznym i niszczenie uszczelnień, w 800 K stopy tytanu tracą niezbędne właściwości mechaniczne, w temperaturach powyżej 900 K, aluminium i magnez topią się, a stal mięknie. Wzrost temperatury prowadzi również do zniszczenia powłok, z których anodowanie i chromowanie może być stosowane do 570 K, niklowanie do 650 K, a srebrzenie do 720 K.
Po pojawieniu się tej nowej przeszkody w zwiększaniu prędkości lotu, badania zaczęły eliminować lub łagodzić jej skutki. Sposoby ochrony samolotu przed skutkami nagrzewania aerodynamicznego są determinowane przez czynniki zapobiegające wzrostowi temperatury. Oprócz wysokości lotu i warunków atmosferycznych na stopień nagrzewania się samolotu istotny wpływ mają:
jest współczynnikiem przewodności cieplnej materiału poszycia;
- wielkość powierzchni (zwłaszcza czołowej) samolotu; -czas lotu.
Wynika z tego, że najprostszymi sposobami ograniczenia nagrzewania się konstrukcji jest zwiększenie wysokości lotu i ograniczenie czasu jego trwania do minimum. Metody te zastosowano w pierwszych samolotach naddźwiękowych (zwłaszcza eksperymentalnych). Ze względu na dość dużą przewodność cieplną i pojemność cieplną materiałów użytych do produkcji elementów konstrukcyjnych statku powietrznego poddanych obciążeniom cieplnym zwykle upływa dość długi czas od momentu osiągnięcia dużej prędkości przez samolot do nagrzania poszczególnych elementów konstrukcyjnych do temperatury projektowej punktu krytycznego. W lotach trwających kilka minut (nawet nie duże wysokości), nie osiąga się niszczących temperatur. Lot na dużych wysokościach odbywa się w warunkach niskiej temperatury (ok. 250 K) i małej gęstości powietrza. W efekcie ilość ciepła oddanego przez przepływ na powierzchnie samolotu jest niewielka, a wymiana ciepła trwa dłużej, co znacznie łagodzi dotkliwość problemu. Podobny wynik uzyskuje się ograniczając prędkość samolotu na małych wysokościach. Na przykład podczas lotu nad ziemią z prędkością 1600 km/h wytrzymałość duraluminium spada tylko o 2%, a wzrost prędkości do 2400 km/h prowadzi do spadku jej wytrzymałości nawet o 75% w porównaniu do wartości początkowej.
Ryż. 1.14. Rozkład temperatury w kanale powietrznym i silniku samolotu Concord podczas lotu przy M = 2,2 (a) oraz temperatura skóry samolotu XB-70A podczas lotu ze stałą prędkością 3200 km/h (b).
Jednak konieczność zapewnienia bezpiecznych warunków eksploatacji w całym zakresie stosowanych prędkości i wysokości lotu zmusza projektantów do poszukiwania odpowiednich środków technicznych. Ponieważ nagrzewanie się elementów konstrukcyjnych statku powietrznego powoduje obniżenie właściwości mechanicznych materiałów, występowanie naprężeń termicznych w konstrukcji, a także pogorszenie warunków pracy załogi i wyposażenia, takie środki techniczne stosowane w obecnej praktyce można podzielić na trzy grupy. Obejmują one odpowiednio zastosowanie 1) materiałów żaroodpornych, 2) rozwiązań konstrukcyjnych zapewniających niezbędną izolację termiczną i dopuszczalne odkształcenia części oraz 3) systemów chłodzenia kokpitu i przedziałów sprzętowych.
W samolotach o prędkości maksymalnej M = 2,0-1-2,2 szeroko stosowane są stopy aluminium (duraluminium), które charakteryzują się stosunkowo dużą wytrzymałością, niską gęstością i zachowaniem właściwości wytrzymałościowych przy niewielkim wzroście temperatury. Durale uzupełniane są zwykle stalą lub stopami tytanu, z których wykonane są części płatowca poddawane największym obciążeniom mechanicznym lub termicznym. Stopy tytanu były używane już w pierwszej połowie lat 50-tych, początkowo na bardzo małą skalę (obecnie detale z nich mogą stanowić nawet do 30% masy płatowca). W samolotach doświadczalnych o M ~ 3 konieczne staje się użycie stopów stali żaroodpornych jako głównego materiału konstrukcyjnego. Takie stale zachowują dobre właściwości mechaniczne w wysokich temperaturach typowych dla lotów z prędkościami naddźwiękowymi, ale ich wadami są wysoki koszt i duża gęstość. Te niedociągnięcia w pewnym sensie ograniczają rozwój szybkich samolotów, dlatego badane są również inne materiały.
W latach 70. przeprowadzono pierwsze eksperymenty z zastosowaniem berylu w budowie samolotów, a także materiałów kompozytowych na bazie boru lub włókien węglowych. Materiały te nadal mają wysoki koszt, ale jednocześnie charakteryzują się niską gęstością, dużą wytrzymałością i sztywnością, a także znaczną odpornością na ciepło. Przykłady konkretnych zastosowań tych materiałów w konstrukcji płatowca podano w opisach poszczególnych statków powietrznych.
Kolejnym czynnikiem, który znacząco wpływa na osiągi ogrzanej konstrukcji samolotu, jest efekt tzw. naprężeń termicznych. Powstają one w wyniku różnic temperatur pomiędzy zewnętrzną i wewnętrzną powierzchnią elementów, a zwłaszcza pomiędzy poszyciem a wewnętrznymi elementami konstrukcyjnymi samolotu. Ogrzewanie powierzchni płatowca prowadzi do deformacji jego elementów. Na przykład, wypaczenie poszycia skrzydła może nastąpić w taki sposób, że doprowadzi to do zmiany właściwości aerodynamicznych. W związku z tym w wielu samolotach stosuje się lutowane (czasem klejone) poszycie wielowarstwowe, które charakteryzuje się dużą sztywnością i dobrymi właściwościami izolacyjnymi lub stosuje się wewnętrzne elementy konstrukcyjne z odpowiednimi dylatacjami (np. w samolocie F-105 ścianki dźwigara są wykonane blachy falistej). Znane są również eksperymenty chłodzenia skrzydła paliwem (np. w samolocie X-15) przepływającym pod skórą w drodze ze zbiornika do dysz komory spalania. Jednak w wysokich temperaturach paliwo zwykle ulega koksowaniu, więc takie eksperymenty można uznać za nieudane.
Obecnie badane są różne metody, między innymi nakładanie warstwy izolacyjnej z materiałów ogniotrwałych metodą natryskiwania plazmowego. Inne metody uważane za obiecujące nie znalazły zastosowania. Zaproponowano m.in. zastosowanie „warstwy ochronnej” tworzonej przez wdmuchiwanie gazu na skórę, chłodzenie „pocenia” poprzez doprowadzenie cieczy o wysokiej temperaturze parowania na powierzchnię przez porowatą skórę, a także chłodzenie powstałe w wyniku stopienia i wciągająca część skóry (materiały ablacyjne).
Dość specyficznym i jednocześnie bardzo ważnym zadaniem jest utrzymanie odpowiedniej temperatury w kokpicie oraz w przedziałach sprzętowych (zwłaszcza elektronicznych), a także temperatury układu paliwowego i hydraulicznego. Obecnie problem ten rozwiązuje się poprzez zastosowanie wysokowydajnych systemów klimatyzacji, chłodzenia i chłodnictwa, skuteczną izolację termiczną, stosowanie płynów hydraulicznych o wysokiej temperaturze parowania itp.
Problemy związane z barierą termiczną muszą być rozwiązywane kompleksowo. Wszelkie postępy w tej dziedzinie przesuwają barierę dla tego typu samolotów w kierunku wyższych prędkości lotu, nie wykluczając go jako takiego. Jednak pragnienie jeszcze większych prędkości prowadzi do powstania jeszcze większych złożone struktury oraz sprzęt wymagający użycia materiałów wyższej jakości. Ma to zauważalny wpływ na wagę, cenę zakupu oraz koszty eksploatacji i utrzymania samolotu.
Ze stołu. 2 z tych myśliwców pokazują, że w większości przypadków za racjonalną uznano maksymalną prędkość 2200-2600 km/h. Tylko w niektórych przypadkach uważa się, że prędkość samolotu powinna przekraczać M ~ 3. Samoloty zdolne do rozwijania takich prędkości obejmują eksperymentalne maszyny Kh-2, KhV-70A i T. 188, rozpoznawcze SR-71 i E. -266 samolotów.
1* Chłodzenie to wymuszony transfer ciepła z zimnego źródła do środowiska o wysokiej temperaturze ze sztucznym przeciwstawieniem się naturalnego kierunku ruchu ciepła (z ciała ciepłego do zimnego, gdy zachodzi proces chłodzenia). Najprostsza lodówka to lodówka domowa.
Wszystkie procesy życiowe na Ziemi są spowodowane energią cieplną. Główne źródło, z którego otrzymuje Ziemię energia cieplna, jest Słońce. Emituje energię w postaci różnych wiązek - fale elektromagnetyczne. Nazywa się promieniowanie Słońca w postaci fal elektromagnetycznych rozchodzących się z prędkością 300 000 km/s, które składa się z promieni o różnej długości, które przenoszą światło i ciepło na Ziemię.
Promieniowanie może być bezpośrednie lub rozproszone. Gdyby nie było atmosfery, do powierzchni Ziemi trafiałoby tylko bezpośrednie promieniowanie. Dlatego promieniowanie, które pochodzi bezpośrednio ze Słońca w postaci bezpośredniego światła słonecznego i przy bezchmurnym niebie, nazywane jest bezpośrednim. Ona nosi największa liczba ciepło i światło. Ale przechodząc przez atmosferę promienie słoneczne są częściowo rozpraszane, odchylają się od bezpośredniej drogi w wyniku odbicia od cząsteczek powietrza, kropelek wody, cząsteczek kurzu i zamieniają się w promienie biegnące we wszystkich kierunkach. Takie promieniowanie nazywa się rozproszonym. Dlatego jest również światłem w tych miejscach, do których nie przenika bezpośrednie światło słoneczne (promieniowanie bezpośrednie) (zadaszenie lasu, zacienione strony skał, góry, budynki itp.). Promieniowanie rozproszone określa również kolor nieba. Całe promieniowanie słoneczne docierające do powierzchni ziemi, tj. bezpośrednie i rozproszone, zwane sumą. Powierzchnia ziemi, pochłaniając promieniowanie słoneczne, nagrzewa się i sama staje się źródłem promieniowania cieplnego do atmosfery. Nazywa się to promieniowaniem ziemskim lub promieniowaniem ziemskim i jest w dużym stopniu opóźnione przez niższe warstwy atmosfery. Promieniowanie słoneczne pochłonięte przez powierzchnię ziemi zużywane jest na ogrzewanie wody, gleby, powietrza, parowanie i promieniowanie do atmosfery. Przyziemny, nie określający reżim temperaturowy troposfera, czyli promienie słoneczne przechodzące przez wszystko nie ogrzewają go. Największą ilość ciepła odbierają i ogrzewają do najwyższych temperatur dolne warstwy atmosfery, bezpośrednio przylegające do źródła ciepła - powierzchni ziemi. Gdy oddalasz się od powierzchni ziemi, ogrzewanie słabnie. Dlatego w troposferze, wraz z wysokością, na każde 100 m wznoszenia spada średnio 0,6°C. To jest ogólny wzór dla troposfery. Są chwile, kiedy leżące nad nimi warstwy powietrza są cieplejsze niż te znajdujące się pod spodem. Zjawisko to nazywa się inwersją temperatury.
Ogrzewanie powierzchni ziemi różni się znacznie nie tylko wysokością. Ilość całkowitego promieniowania słonecznego zależy bezpośrednio od kąta padania promieni słonecznych.Im wartość ta jest bliższa 90°, tym więcej energii słonecznej otrzymuje powierzchnia ziemi.
Z kolei kąt padania promieni słonecznych na określony punkt na powierzchni Ziemi jest określony przez jej szerokość geograficzną. Siła bezpośredniego promieniowania słonecznego zależy od długości drogi, jaką promienie słoneczne przemierzają przez atmosferę. Kiedy Słońce znajduje się w zenicie (w pobliżu równika), jego promienie padają pionowo na powierzchnię Ziemi, tj. pokonują atmosferę najkrótszą drogą (pod kątem 90 °) i intensywnie oddają swoją energię na niewielkim obszarze. W miarę oddalania się od strefy równikowej na południe lub północ długość drogi promieni słonecznych wzrasta, tj. zmniejsza się kąt ich padania na powierzchnię ziemi. Promienie coraz bardziej zaczynają ślizgać się po Ziemi i zbliżają się do linii stycznej w rejonie biegunów. W takim przypadku ta sama wiązka energii jest rozpraszana na większym obszarze, a ilość odbitej energii wzrasta. Tak więc, gdy promienie słoneczne padają na powierzchnię ziemi pod kątem 90 °, są one stale wysokie, a gdy zbliżają się do biegunów, staje się coraz zimniejsze. To na biegunach, gdzie promienie słoneczne padają pod kątem 180° (czyli stycznie), jest najmniej ciepła.
Tak nierównomierny rozkład ciepła na Ziemi, w zależności od szerokości geograficznej miejsca, pozwala wyróżnić pięć stref termicznych: jedną gorącą, dwie i dwie zimne.
Warunki ogrzewania wody i gruntu promieniowaniem słonecznym są bardzo różne. Pojemność cieplna wody jest dwukrotnie większa niż ziemi. Oznacza to, że przy tej samej ilości ciepła ziemia nagrzewa się dwukrotnie szybciej niż woda, ale w przypadku chłodzenia dzieje się odwrotnie. Dodatkowo woda paruje po podgrzaniu, co zużywa znaczną ilość ciepła. Na lądzie ciepło koncentruje się tylko w jego górnej warstwie, tylko niewielka jego część jest przekazywana w głąb. W wodzie promienie natychmiast nagrzewają się na znaczną grubość, co również ułatwia pionowe mieszanie wody. W rezultacie woda akumuluje ciepło znacznie bardziej niż ziemia, zatrzymuje je dłużej i wydaje bardziej równomiernie niż ziemia. Wolniej się nagrzewa i wolniej stygnie.
Powierzchnia terenu nie jest jednolita. Jego nagrzewanie w dużej mierze zależy od właściwości fizyczne gleby i lód, ekspozycja (kąt nachylenia terenu w stosunku do padających promieni słonecznych) skarp. Cechy podłoża determinują różny charakter zmian temperatury powietrza w ciągu dnia i roku. Bardzo niskie temperatury powietrze w ciągu dnia na lądzie obserwuje się na krótko przed wschodem słońca (brak dopływu promieniowania słonecznego i silnego promieniowania ziemskiego w nocy). Najwyższa – w godzinach popołudniowych (14-15 godzin). W ciągu roku na półkuli północnej najwięcej wysokie temperatury powietrze na lądzie obserwuje się w lipcu, a najniższe w styczniu. Nad powierzchnią wody dobowa maksymalna temperatura powietrza jest przesunięta i obserwowana jest w godzinach 15-16, a minimalna 2-3 godziny po wschodzie słońca. Roczne maksimum (na półkuli północnej) przypada na sierpień, a minimum na luty.
