Ділянку Північно-Східної хорди – від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе – завершать до 2018 року. Його довжина майже 11 кілометрів, там буде багато естакад, шляхопроводів та тунелів. Роботи на новій ділянці зараз у розпалі. У понеділок на масштабному будівництві побував Сергій Собянін.
Майже п'ять кілометрів швидкісного шосе вздовж Жовтневої залізниці. На робочій схемі будівництва Північно-Східної хорди ця ділянка має номер 7. Він з'єднає вихід на автомагістраль Москва - Санкт-Петербург з Дмитрівським шосе. Обсяг колосальний робіт. Адже, крім будівництва безпосередньо дорожнього полотна, необхідно перекласти кілометри комунікацій.
До початку будівництва тут готувалися ґрунтовно. Дорога пройде територією великої промислової зони. Щоб звільнити місце, доводиться зносити десятки будівель. Вагоноремонтні майстерні, склади, гаражні комплекси – все це прибирають, щоб розмістити естакади та шляхопроводи. Навіть насосну станцію, яка обслуговує цілий мікрорайон, перенесуть на інший бік залізничної гілки При цьому споживачів не відключать на хвилину. Такі підготовчі роботи займають як багато часу, а й становлять значну частину бюджету.
"60 відсотків наших зусиль і часу буде витрачено на звільнення території, перенесення комунікацій - це теплотраси, водопостачання, лінії електропередач, інші підземні, наприклад, кабельні колектори у нас проходять, після цього ми почнемо масштабне будівництво самих конструкцій", - повідомив голова департаменту будівництва. Москви Андрій Бочкарьов.
Загалом на цій ділянці буде збудовано понад 10 кілометрів доріг. Більша частина пройде естакадами та шляхопроводами. 170-метровий міст через річку Лихоборка стане однією з найскладніших інженерних споруд. Його ширина дозволить умістити 11 смуг для руху транспорту з виходом на велику автомобільну розв'язку у бік Ярославського шосе.
"Ми приступили до найскладнішої ділянки вулично-дорожньої мережі Москви. Це з'єднання платної дороги на Санкт-Петербург і Дмитрівки. Одну ділянку до Фестивальної ми вже раніше зробили, зараз приступили до другої ділянки, яка практично повністю складається з естакад, шляхопроводів, тунелів і мосту . Сподіваємося, що у 2018 році його закінчимо", - заявив Собянін.
Проте деякі відрізки будівельники обіцяють здавати і раніше. По мірі готовності. Коли ж ділянка від Фестивальної до Дмитрівки буде побудована цілком, вона увійде до складу 35-кілометрової Північно-Східної хорди. Це буде міська магістраль першої категорії. Багатосмугове, безсвітлофорне шосе, яке забезпечить діагональний зв'язок між протилежними районами Москви, огинаючи при цьому завантажені вулиці центру.
Андрій Сидоренко, Володимир Чорних, Ілля Ушаков, ТБ Центр.
Нещодавно я публікував репортаж про будівництво. Нарешті дійшли руки подивитися на те, що відбувається у рідному районі. Сьогодні докладна розповідь про будівництво Північно-Східної хорди (СВХ) – нової магістралі, яка зв'яже три округи столиці: північ, схід та південний схід.
01. Так це місце виглядало у 2016 році. Через будівництво тунелю під Щелковським шосе вранці утворювалася велика пробка на кілька кілометрів.
02. Будівництво на якийсь час, метро тунель назавжди. Роботи закінчені, пробки тут більше немає. Тепер усі стоять на перехресті з Халтуринською вулицею.
04. З'їзд із СВХ на Щелковское шосе у бік МКАД.
05. Згори донизу на фотографії проходить Щелковское шосе, ліворуч - СВХ. Ліворуч - станція метро "Партизанська", праворуч - "Черкізовська".
06. 2016 рік. Звуження через будівництво естакад та тунелю.
07. 2018 рік. З Щелковського шосе відкрито з'їзди на СВХ в обидва боки, на південь та північ.
08. Вид у бік Підбілки. Ліворуч на фотографії станція МЦК "Локомотив".
10. Далі хорда згортається у компактний варіант. Найімовірніше, це пов'язано через складність звільнення земель під будівництво, а також через проходження парку "Лосиний Острів". Якщо уважно подивитися на фотографію, добре видно тимчасову організацію руху, що переводиться на один бік.
11. Це місце з іншого боку.
12. Компактний варіант траси виглядає так: рух з півночі буде організовано естакадою, яка поки що не відкрита, а рух з півдня проходитиме під естакадою. Тим самим траса займе майже вдвічі менше за площу.
13. Поки що рух відкритий до Митищинського шляхопроводу (до Відкритого шосе). Далі йде будівництво. Тут добре видно дві траси, розташовані одна під одною.
14. Відкрите шосе, вид у бік Метромістечка. Ех, Метромістечко, батьківщина моя)
15. Будівництво хорди у бік Ярославського шосе. Тут поки що все в самому розпалі. Праворуч видно станцію МЦК "Бульвар Рокосовського".
16. Майбутні відгалуження. Зліва – промзони Метромістечка.
18. Ближче до Лосиноострівської вулиці. Тут поки що йде прокладання комунікацій. Наскільки я знаю, дільницею до Ярославського шосе поки що йде проектування та узгодження проекту хорди.
19. Подивимось на хорду з іншого боку. Вид у бік "Партизанської". Тут все давно відкрито, не вистачає лише парковки, що перехоплює, біля станції МЦК.
20. Перетин хорди з шосе Ентузіастів. Тут майже всі естакади вже відкриті, крім прямого проїзду на південь хордою та з'їзду з шосе Ентузіастів.
21. Налаштували!
22. Вид від шосе Ентузіастів на південь. Праворуч видно розв'язку з проспектом Будьонного.
23. У цьому місці на всіх схемах на хорді зав'язується "вузлик". Основний хід піде далі на південь паралельно до МЦК, а сама хорда різко піде на південний схід до Вихіно.
24. На перший погляд, без ста грам не розібратися. Але все просто. Зліва приходить хорда від Вихіно. Якщо рухатися по ній прямо, то потрапиш на проспект Будьонного (іде праворуч у кадрі), якщо повернути праворуч, то потрапиш на продовження хорди, яка йде на північ (внизу кадру). Зверху станція МЦК "Андронівка" та зачепила під майбутнє будівництво магістралі вгорі кадру.
27. Унікальний час, поки дорога ще не відкрита. Можна вільно гуляти трасою пішки.
29. Вигляд цієї ж розв'язку з боку Перово.
30. Велика товарна станція "Перове".
33. Вид у бік парку "Кусково". На цій ділянці хорда практично готова.
35. Вид у бік Вихіно. Перша естакада – це вулиці Паперника та Юності, друга, вдалині – МКАД.
36. Виходить, що найближчим часом на нас чекає відкриття хорди від МКАД до Відкритого шосе. Особисто для мене, людини, яка живе в Ізмайлово, це буде довгоочікуваною подією.
Дмитро Чистопрудов,
Уряд Москви самовільно знесло «самовільно» збудовані споруди.
Щоб домогтися цього зносу до Цивільного кодексу РФ у ст. 222 терміново внесли зміни:
1. Самовільною спорудою є будівля, споруда або інша будівля, зведені, створені на земельній ділянці, не наданій у встановленому порядку, або на земельній ділянці, дозволене використання якої не допускає будівництва на ньому даного об'єкта, або зведені, створені без отримання на це необхідних дозволів або з порушенням містобудівних та будівельних норм та правил.
2. Самовільне будівництво підлягає зносу …
У цьому ст. 222 у пункті 4 особливо зазначила, що самовільне будівництво підлягає знесенню, якщо займаний нею » … земельна ділянка розташована в зоні з особливими умовами використання територій … або у смузі відведення інженерних мережфедерального, регіонального чи місцевого значення».
Зміст нової редакції ст. 222 ГК РФ показує, що самовільним будівництвом у Москві, що порушує Закон, займаються не тільки комерсанти, а й Уряд Москви, яке для ліквідації самовільних будівель ініціювало зміни до ст. 222 ЦК України. Ці зміни торкнуться і нових будівництв, які будуть вестися після введення змін до статті 222. Для того, щоб після закінчення будівництва нові споруди не могли б бути визнані самовільними і такими, що підлягають знесенню, вимоги ст. 222 мають бути виконані й у проектах цих нових споруд. Для цього і проекти не повинні бути самовільними, мають виконувати вимоги законів та перед реалізацією мають пройти перевірку на відповідність ст. 222 ЦК України.
Таким самовільним проектом є проект ділянки Північно-Східної хорди у московському районі Вешняки (ВАТ). Траса цієї ділянки автомагістралі хорди за проектом прокладається територією лісопарку об'єкту культурної спадщинирегіонального значення садиба «Кусково». Прокладається дільниці, визначеному п.1 ст. 222 ЦК України, як « не наданому в установленому порядку, або на земельній ділянці, дозволене використання якої не допускає будівництва на ньому цього об'єкта».
Проходження Північно-Східної хорди
«Наданою в установленому порядку» є ділянка, визначена Генеральним планом міста Москви до 2025 року, за адресою: 1-й Вешняківський проїзд, Рязанський район ПВАТ. Садиба «Кусково» знаходиться в іншому, Східному адміністративному окрузі, та прокласти тут трасу забороняє Генплан, що затвердивЗакон м. Москви №17 від 05.05.2010.
Будівництво хорди в садибі «Кусково» забороняє ФЗ №73 від 25.06.2002«Про об'єкти культурної спадщини…» ст. 3_1, ст. 5_1, оскільки це є будівництвом "на земельній ділянці, дозволене використання якого не допускає будівництва на ньому даного об'єкта". ФЗ №73 2002 року забороняє таке капітальне будівництвобіля об'єкта культурної спадщини. В результаті його буде вирубано 20 га лісу, з десятками вікових дубів, що ростуть у ньому.
Садиба «Кусково»
Таким чином, згідно з п. 1 ст. 222 ЦК України будівництво автомагістралі хорди в «Кусково» є самовільною спорудою і після того, як ця ділянка буде побудована, автомагістраль має бути знесена як самовільне будівництво.
Автомагістраль хорди прокладається у Вешняках охоронною зоною об'єкта культурної спадщини федерального значення 370-річного Храму Успіння. Пресвятої Богородиці. Автомагістраль у цьому місці захоплює земельну ділянку, яка «розташований у зоні з особливими умовами використання територій» (п.4 ст. 222 ЦК України).
Таким чином ця ділянка автомагістралі також підпадає під дію нової редакції ст. 222 ЦК України. Ділянка хорди відповідно до п. 4 ст. 222 є самовільною спорудою, та після закінчення будівництва автомагістраль у цьому місці також має бути знесена як самовільна споруда.
Автомагістраль прокладається на відстані від будівлі Храму в чотири рази меншою, ніж допустима, безпечна. Фізичний стан стародавнього Храму, збудованого у 1644 році, не обстежений відповідно до вимог МДС 11-17 2004 року — «Правила обстеження будівель… богослужбового… призначення», яке мало бути зроблено до початку проекту, щоб з'ясувати, чи витримає будівлю Храму від потоку машин автомагістралі, і чи можна взагалі будувати хорду тут із цієї причини.
Такі навантаження неминуче викликають просідання фундаментів поблизу розташованих будівель. Для стародавнього Храму величина цих допустимих просідань встановлена не більше 5 мм (СП 22.13330.2011, Додаток Л). У проекті зроблено розрахунок цих просадок для огорожі Храмута господарських будівель на його території. А для самої будівлі Храму розрахунку у проекті немає.Розрахунок або не зроблено, або не опубліковано, тому що показав більшу просідання, ніж 5 мм. Тобто те, що Храм зруйнується у проекті приховано.В результаті Храм буде зруйнований вібраціями потоку автомашин 10 000 за годину. Життя парафіян, що моляться, поставлено під загрозу.
Храм Успіння Пресвятої Богородиці у Вешняках
Автомагістраль хорди прокладається у Вешняках протягом трьох кілометрів поверх трьох тунелів найбільшого в Москві каналізаційного колектора, через який на Люберецьку станцію аерації щодобово проходить 3 мільйони кубометрів стоків – це половина стоків Москви.
Таким чином, автомагістраль хорди проходить «у смузі відведення інженерних мереж»та, згідно з п. 4 нової редакції ст. 222 ГК РФ, є самовільною спорудою, яка після закінчення будівництва повинна також бути знесена як самовільна споруда.
Діаметри тунелів колектора становлять 3, 4 і 6 метрів, вони збудовані 50 років тому і, за свідченням робітників, які займаються їх ремонтом, стінки тунелів прогнили настільки, що протикаються ломом наскрізь. Їх лагодять («санують»), але міцність стін цим відновити неможливо. Для відновлення міцності тунелі повинні бути збудовані заново, повинні бути розраховані на нові навантаження та нові зовнішні умовиїх роботи.
Смуга відведення інженерних мереж (охоронна зона) каналізаційного колектора в умовах водонасичених ґрунтів Вешняків згідно з «Регламентом експлуатації каналізаційної мережім. Москви (ДЖКГ та Б 2006 р.)», становить 50 метрів з кожної сторони, в які потрапляє автомагістраль. Будівництво автомагістралі поверх колектора та в його охоронній зоні заборонено нормативами будівництва автошляхів та нормами містобудування (СП 34.13330.2012 п. 6.36; СП 42.13330.2011 п.п. 12.33; 12.33; 12.34; 12.34; 12.34; .4. 2.; 6.4.7.; 6.4.8.).
Якщо автомагістраль не буде знесена як самовільне будівництво, то при її експлуатації стінки тунелів колектора не витримають нових навантажень від ваги дорожнього полотна автомагістралі, ваги та вібрації автомобільного потоку 10 000 машин на годину і постійно руйнуватимуться по всій довжині колектора під автомагістраль. Дорожнє полотно впаде в ці провали. Автомагістраль та колектор не можна буде експлуатувати. Половина мешканців Москви залишаться без води та каналізації. Прилеглі до автомагістралі житлові райони, лісопарк «Кусково», Храм, залізниця, метро будуть залиті фекальними стоками.
Те, що нова редакція ст. 222 ЦК РФ вимагає, щоб автомагістраль хорди після її спорудження у Вешняках була знесена,говорить про те, що у Вешняках будувати хорду не можна.
Нова редакція ст. 222 ГК РФ вважає самовільними і підлягають знесення споруди, які створені на земельній ділянці:
— « дозволене використання якого не допускає будівництва на ньому цього об'єкта»;
— Котрий "розташований у зоні з особливими умовами використання територій";
— який розташований "У смузі відведення інженерних мереж".
Стаття 222 ЦК України забороняє будівництво автомагістралі на таких земельних ділянках. Будувати треба відповідно до Генплану в Рязанському районі ЮВАО. Там вона не підлягатиме зносу.
Досі проект будівництва автомагістралі у Вешняках порушував усі без винятку існуючі федеральні закони та закони міста Москви у цій сфері, про що ми неодноразово доповідали Уряду Москви. Тепер проект перейшов на порушення нових законів, що вийшли після його закінчення.
Станом на 14 лютого 2016 року 121 359. громадян Росії підписалися під петицією, адресованою Президенту Російської Федерації та меру Москви, з вимогою заборонити будівництво Північно-Східної хорди на землях лісопарку об'єкта культурної спадщини федерального значення садиби «Кусково». З урахуванням членів їхніх сімей кількість протестувальників становить кілька сотень тисяч осіб.Уряд Москви не помічає цих протестів.
Мешканці району Вешняки відповідно до ст. 222 ЦК України вимагають від Уряду Москви запобігти самовільному будові ділянки хорди у Вешняках, Скасувати проект і перенести будівництво автомагістралі на її законне місце, встановлене Генпланом Москви, - перший Вешняківський проїзд, Рязанський район ЮВАО.
За дорученням ініціативної групи
«Врятуй Вешняки» архітектор
І.М. Кузнєцова
Північно-Східна хордапротяжністю 26,6 км з'єднає по периферії південний схід та північ Москви. Її почали будувати як продовження єдиної вже зведеної ділянки Четвертого транспортного кільця в районі шосе Ентузіастів.
Хорда пройде від платної дороги Москва - Санкт-Петербург із західного боку Жовтневої залізниці, вздовж Малого кільця МЗ до нової розв'язки на МКАД на перетині з магістраллю Вешняки - Люберці. Траса з'єднає великі автомобільні магістралі північно-східної частини Москви: Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське та Відкрите шосе.
Я вже якось звик, що в районі шосе Ентузіастів йде нескінченне будівництво. Зверху будуються естакади, щось там відкривають або закривають. Але що там розгорнулося таке будівництво я зрозумів тільки побачивши зверху. Давайте подивимося на ділянку, що будується (і частково діє) від шосе Ентузіастів до Щелковського шосе.
1. Загальна схема трасування хорди.
2. Розв'язка, що будується, з шосе Ентузіастів.
3. І її схема.
4. Але масштаб цього розумієш лише згори.
5. "Ой". Це те, що я сказав, коли побачив ці кадри на екрані.
6. Між нафтозаводом, мазутним сховищем, купою залізничних шляхів зводиться нова розв'язка.
7. Загальний вигляд.
.::клікабельно::.
8. А що зліва два залізничні шляхи, які на насип піднімаються?
9. Фантастична розв'язка.
10. Частково рух нею було відкрито у вересні 2012 року.
11. На сайті будкомплексу є величезна ПДФ зі схемою цієї ділянки. Обережно, файл дуже важкий та складний.
12. Дивно, але не зачепили Московський електродний завод. До речі, якщо вірити карті, то але на ньому залишився відокремлений залізничний ділянку. Зрозуміло, річ, що він не використовується, але космознімку він добре проглядається.
13. Та ділянка, яку відкрили у 2012 році, впирається у такий смішний виїзд на Другу вулицю Ізмайлівського Звіринця.
14. Дуже симпатичні нові мости окружної залізниці.
15. Попереду – Щелківське шосе.
16. А там – шосе Ентузіастів.
17. Тут всюди йде перекладка комунікацій. Де вільно чи вже переклали – починають зведення естакади.
18. Зверніть увагу, скільки розрито котлованів для комунікацій.
19. Саме початок будівництва естакади.
20. Ось перенести всі ці комунікації варто чортову купу грошей:
21. Міст окружний залізничний станція на ній.
22. І насамкінець майбутня розв'язка із Щелковським шосе.
23. Пам'ятаю, промзона та гаражі тут були...
24. Загальний вигляд.
.::клікабельно::.
25. Тут хорда Щолківське шосе перетинатиме в тунелі.
26. Цікаво, а проектувальники кіоску враховували що тут буде тунель чи зараз довелося ламати голову, як розв'язати цей вузол?
27. Літера Зю.
28. Ось тут сумно в годину пік. :(
30. Терпімо. Незабаром добудують.
31. Колишній Черкізон.
33. Колишній Центральний стадіон СРСР ім. І. В. Сталіна. Почав будуватися в 1932 за проектом архітектора Н. Я. Коллі. Проект здійснено частково. Стадіон мав вміщувати 100 тис. глядачів та проектувався таким чином, щоб там могли проходити військові паради. Передбачалося, що танки зможуть вільно проходити на стадіон та йти з нього колонами. У зв'язку з початком Великої Вітчизняної війнибудівництво було заморожене. За легендою від стадіону до станції метро "Партизанська" є тунель. У міру збільшення градуса випитого тунель із пішохідного перетворюється на танковий, що йде аж до Кремля. На запитання «навіщо?» оповідачі так і не змогли відповісти.
Хороша новина для тих, хто пересувається Москвою на автомобілі. Пробок із сьогоднішнього дня поменшає. Розвантажити їх допоможе нова ділянка Північно-Східної хорди – рух сьогодні пустили ділянкою від Щелківського шосе до Відкритого.
Понад п'ять кілометрів дорожнього полотна разом із новими розв'язками та з'їздами. А вже за кілька років цей відрізок стане частиною 35-кілометрової траси, яка з'єднає південний схід столиці з північним заходом.
Перехрестя Щолківського шосе та Північно-Східної хорди. Автомобілісти вже встигли випробувати місцями відкриту нову трасу. Техніку сюди пригнали восени 16-го. Багаторівневі естакади та тунель будували так, щоб не перекривати Щолківське шосе. І все ж таки черговий відрізок хорди від Щелковського до Відкритого шосе побудований в рекордні терміни.
"За контрактом на це відведено три з половиною роки, ми розіграли на три роки, а побудували перший етап за неповні два роки", - розповів перший заступник голови департаменту будівництва Москви Петро Аксьонов.
З майже п'яти кілометрів нової дороги майже три стоять на опорах через особливості ландшафту. Бригади працюють у дві зміни, вночі та вдень. До кінця року буде здано вже 2/3 хорди.
«Вже збудовано понад 40 великих штучних споруд – це тунелі, естакади, розв'язки. Найскладніший, дуже важливий та очікуваний проект для автомобілістів. Загалом будівельна довжина доріг – понад сто кілометрів, цього року буде збудовано та введено в експлуатацію 75 кілометрів. Прямо чи опосередковано це впливатиме на дорожню ситуацію практично у половині міста», - повідомив мер Москви Сергій Собянін.
Принагідно реконструюються підходи до траси. У результаті навіть у недобудованому вигляді хорда покращує транспортну ситуацію в районі із населенням 900 тисяч осіб.
«Хотів подякувати будівельникам. До Дня міста, що настає великий подарунок. Молодці, що впоралися із цим важким завданням», - сказав мер.
Столичну дорожню мережу реформують уже сім років. За цей час збудовано та реконструйовано понад 800 кілометрів доріг. Зведено сотні тунелів естакад та переходів. До 23 року Москва збудує ще майже п'ять сотень нових доріг. Флагманський проект – це, звичайно, хорди.
Коли роботи на всіх ділянках траси будуть завершені, Північно-Східна хорда скоротить навантаження на МКАД, Третє транспортне кільце та вилітні магістралі півночі та сходу Москви на 40 тисяч машин на годину, адже таких хорд у столиці буде чотири.
Якісь, як Південно-Східна хорда, поки що проектуються, інші вже будуються. Багатосмугові дороги не лише перетинатимуться між собою, утворюючи Четверте транспортне кільце. Хорди з'єднають з розв'язками з кільцевими дорогами, що вже існують.
