Санітарні поїзди у роки вів. Санітарний залізничний вагон. ссср

Перші підрозділи залізничних військ у світі були створені в Росії в 1851 за наказом імператора Миколи I. На початку ХХ ст. російська імперіямала дуже численні і одними з найкращих у світі залізничними військами. В складі російської арміїналічувалося 12 залізничних батальйонів, зведених до 4 залізничних бригад. Барановичська залізнична бригада відповідала за Європейську частину Росії та бойову підготовку особового складу для всіх бригад. Туркестанська залізнична бригада забезпечувала функціонування та охорону Закаспійської залізниці, Уссурійська бригада - Уссурійська залізниця, а одна з найбільш боєздатних Заамурська бригада - Китайсько-Східна залізниця.

До початку Першої світової війни, було створено добре обладнаний залізничний санітарний транспорт: у вересні 1914 р. на фронті було задіяно 74 військово-санітарні поїзди, а до грудня 1916 р. їх було вже близько 400...

Нижче добірки фотографій санітарного поїзда її імператорської височини великої княжни Ольги Миколаївни, військово-санітарного поїзда Вятської губернії, сформованого місцевим відділенням Червоного Хреста та санітарно-прального поїзда створеного на гроші імператриці Олександри Федорівни, часів Першої Світової.

Санітарний поїзд її імператорської високості великої князівни Ольги Миколаївни.

01. Внутрішній виглядаптеки

02. Внутрішній вид вагона-палати санітарного поїзда

03. Лікарі та медсестри за обідом у вагоні-їдальні

04. Внутрішній вид вагона-палати санітарного поїзда

05. Операційна санітарного поїзда

06. Медичний та обслуговуючий персонал санітарного поїзда

07. Кухня санітарного поїзда

08. Вагон для важкопоранених

09. Внутрішній вид вагона для легкопоранених

10. Внутрішній вигляд вагона-кухні

11. Група медичного персоналу поїзда

Військово- санітарний поїздВятської губернії, сформований місцевим відділенням Червоного Хреста

12. Група особового службового складу поїзда з головою місцевого управління Червоного Хреста губернатором А. Г. Чернявським (четвертий ліворуч у першому ряду) та дружиною його – опікункою Громади сестер милосердя О. К. Чернявської (п'ята ліворуч у першому ряду)

13. Загальний вид військово-санітарного поїзда

14. Група членів Вятського місцевого управління Червоного Хреста та особового службового складу поїзда

15. Внутрішній вид вагона для тяжко поранених військово-санітарного поїзда

16. Внутрішній вид вагона третього класу для легко поранених військово-санітарних поїздів

17. Внутрішній вид вагона четвертого класу для легко поранених військово-санітарних поїздів

18. Внутрішній вигляд операційної кімнати військово-санітарного поїзда

19. Внутрішній вид вагона для персоналу військово-санітарного поїзда; на першому плані - куточок їдальні

20. Робочий стіл у купе старшого лікаря військово-санітарного поїзда

21. Внутрішній вид вагона-кухні військово-санітарного поїзда

Потяг-пральня, який використовувався під час Першої Світової війни та був створений на гроші Імператриці Олександри Федорівни.

23. Платформа перевезення санітарного автомобиля.

24. Вагон-цистерна для перевезення води.

25. Паровоз із тендером.

26. Вагон-електростанція.

27. Перукарське відділення.

28. Вагон-лазня.

29. Вагон-лазня.

Спеціально обладнані для перевезення та лікування постраждалих, а також допоміжні вагони, такі як вагони-операційні, кухні, аптеки, вагони для персоналу, вагони-морги тощо.

8 (20) травня 1877 року перший санітарний потяг Росії відійшов від перону Миколаївського вокзалу. Одним із ординаторів на цьому поїзді був Ф. Ф. Шперк, який пізніше напише твір: під назвою « Санітарний потяг № 1 імені Государині Імператриці та його 16-місячна діяльність під час війни 1877-1878 рр.» .

Найбільша кількістьхворих та поранених санітарні потяги евакуювали під час Великої Вітчизняної війни. Мільйони життів радянських солдатів і мирних громадян були врятовані військово-санітарними поїздами, які здійснювали не тільки евакуацію та першу допомогу, а й виступали у ролі пересувних лікарень, обладнаних операційними. За свідченням учасників війни німецько-фашистські війська використовували емблему Червоного хреста як прикриття своїх бронепоїздів, тоді як червоний хрест на радянських поїздах не бентежив німецьких льотчиків, що атакували їх.

Залізничний санітарний транспорт представлений військово-санітарними поїздами ( ВСП) та військовими санітарними летучками ( ВСЛ).

ВСПпризначений для евакуації у фронтовому тиловому районі та в тилу країни з продовженням лікування у дорозі. Формуються, як правило, на базі суцільнометалевих пасажирських вагонів. Еваємність – близько 500 осіб.
ВСЛпризначена для евакуації в армійському та фронтових районах з наданням медичної допомоги у дорозі. Формується із вантажних критих вагонів із дерев'яними кузовами. Еваємність – близько 900 осіб.

Медичні поїзди в наші дні

Станом на 2010 рік у Росії діють п'ять пересувних консультаційно-діагностичних центрів на базі залізничних поїздів: «Здоров'я», «Святитель Лука», «Терапевт Матвій Мудров», «Академік Федір Углов» та «Хірург Микола Пирогов». Діагностичний поїзд складається із восьми переобладнаних пасажирських вагонів. У поїзді є аптека, де можна одразу після огляду придбати необхідні ліки. Один вагон обладнаний дизель-генераторними агрегатами, що забезпечують повну автономність енергопостачання.

Санітарні поїзди в літературі та кінематографі

Художні фільми «Потяг милосердя», «На все життя», «У вогні броду немає»
Документальний фільм "Дорога до Сталінграда".
Фрагмент із художнього фільму «Тато»

Див. також

Напишіть відгук про статтю "Санітарний поїзд"

Примітки

Посилання

Література

Потяг військово-санітарний // Радянська Військова Енциклопедія (8 т.) / Н. В. Огарков (попер. гл. ред. комісії). – М.: Воєніздат, 1978. – Т. 6. – С. 391. – 671 с. - 105 000 екз.



Чергові

Позачергові

За особливими вимогами

Застарілі категорії

Уривок, що характеризує Санітарний поїзд

П'єр продовжував французькою вмовляти офіцера не стягувати з цього п'яного, божевільного людини. Француз мовчки слухав, не змінюючи похмурого вигляду, і раптом з усмішкою звернувся до П'єра. Він кілька секунд мовчки глянув на нього. Красиве обличчя його набуло трагічно ніжного виразу, і він простяг руку.
- Vous m'avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Ви врятували мені життя. Ви француз,] - сказав він. Для француза висновок цей був безсумнівний. Здійснити велику справу міг тільки француз, а порятунок життя його, m r Ramball'я capitaine du 13 me leger [мосьє Рамбаля, капітана 13-го легкого полку] - було, без сумніву, найбільшою справою.
Але як не сумнівався цей висновок і засноване на ньому переконання офіцера, П'єр вважав за потрібне розчарувати його.
- Je suis Russe, [Я російська,] - швидко сказав П'єр.
- Ти ти, a d'autres, - сказав француз, махаючи пальцем собі перед носом і посміхаючись. - Charme de rencontrer un compatriote. Eh, bien! [Зараз ви мені все це розповісте. Дуже приємно зустріти співвітчизника. Ну! Що ж нам робити з цією людиною?] - додав він, звертаючись до П'єра, вже як до свого брата. П'єр не був француз, отримавши раз це найвище у світі найменування, не міг же він зректися його, говорив вираз обличчя і тон французького офіцера. п'яна, божевільна людина потягла заряджений пістолет, який не встигли відібрати в нього, і просив залишити його вчинок без покарання.
Француз виставив груди і зробив царський жест рукою.
– Vous m'avez sauve la vie. Vous etes Francais. Vous me demandez sa grace? Je vous l'acorde. Qu"on emmene cet homme, [Ви врятували мені життя. Ви француз. Ви хочете, щоб я пробачив його? у французи П'єра, і пішов із ним до дому.
Солдати, що були на дворі, почувши постріл, увійшли в сіни, питаючи, що трапилося, і виявляючи готовність покарати винних; але офіцер суворо зупинив їх.
– On vous demandera quand on aura besoin de vous, [Коли буде потрібно, вас покличуть,] – сказав він. Солдати вийшли. Денщик, що встиг побувати в кухні, підійшов до офіцера.
— Capitaine, ils on de la soupe et du gigot de mouton dans la cuisine, — сказав він. - Faut il vous l'apporter? [Капітан у них у кухні є суп і смажена баранина. Накажете принести?]
- Oui, et le vin, [Так, і вино,] - сказав капітан.

Французький офіцер разом із П'єром увійшли до будинку. П'єр вважав за свій обов'язок знову запевнити капітана, що він був не француз, і хотів піти, але французький офіцер і чути не хотів про це. Він був настільки ввічливий, люб'язний, добродушний і істинно вдячний за порятунок свого життя, що П'єр не мав духу відмовити йому і присів разом з ним у залі, в першій кімнаті, в яку вони увійшли. На твердження П'єра, що він не француз, капітан, очевидно не розуміючи, як можна було відмовлятися від такого приємного звання, знизав плечима і сказав, що якщо він неодмінно хоче славитися за російського, то нехай це так буде, але що він, незважаючи на те, так само навіки пов'язані з ним почуттям подяки за спасіння життя.
Якби ця людина була обдарована хоч трохи здатністю розуміти почуття інших і здогадувався б про відчуття П'єра, П'єр, мабуть, пішов би від нього; але жвава непроникність цієї людини до всього, що був сам, перемогла П'єра.
- Francais ou prince russe incognito, [Француз або російський князь інкогніто,] - сказав француз, оглянувши хоч і брудна, але тонка білизна П'єра і перстень на руці. – Je vous dois la vie je vous offre mon amitie. [Я завдячую вам життям, і я пропоную вам дружбу. Француз ніколи не забуває ні образи, ні послуги. Я пропоную вам мою дружбу. Більше я нічого не говорю.]
У звуках голосу, у виразі обличчя, у жестах цього офіцера було стільки добродушності та шляхетності (у французькому сенсі), що П'єр, відповідаючи несвідомою усмішкою на посмішку француза, потиснув простягнуту руку.
- Capitaine Ramball du treizieme leger, decore pour l'affaire du Sept, [- Капітан Рамбаль, тринадцятого легкого полку, кавалер Почесного легіону за справу сьомого вересня,] - відрекомендувався він із самовдоволеною, нестримною усмішкою, яка морщила його губи під вусами. "Будіте ви так ласкаві сказати мені тепер, з ким я". маю честь розмовляти так приємно замість того, щоб бути на перев'язувальному пункті з кулею цього божевільного в тілі?]
П'єр відповідав, що не може сказати свого імені, і, почервонівши, почав, намагаючись вигадати ім'я, говорити про причини, з яких він не може сказати цього, але француз поспішно перебив його.
– De grace, – сказав він. – Je comprends vos raisons, vous etes officier… officier superieur, peut etre. Vous avez porte les armas contre nous. Я не розумію вас, ви офіцер... штаб офіцер, може бути. Ви служили проти нас. Це не моя справа. Я завдячую вам життям. Мені цього досить, і я весь ваш. Ви дворянин?] - додав він з відтінком питання. П'єр нахилив голову. Je ne demande pas delantege. Monsieur Pierre, dites vous… Parfait. ["Ваше ім'я? я більше нічого не питаю. Пане П'єр, ви сказали? Прекрасно. Це все, що мені потрібно.]
Коли принесли смажену баранину, яєчню, самовар, горілку і вино з російського льоху, яке з собою привезли французи, Рамбаль попросив П'єра взяти участь у цьому обіді і відразу сам, жадібно і швидко, як здорова і голодна людина, взявся їсти, швидко пережовуючи своїми сильними зубами, безперестанку прицмокуючи та примовляючи excellent, exquis! [Чудово, чудово!] Обличчя його почервоніло і покрилося потім. П'єр був голодний і із задоволенням взяв участь у обіді. Морель, денщик, приніс каструлю з теплою водою і поставив у неї пляшку червоного вина. Крім того, він приніс пляшку із квасом, яку він для проби взяв у кухні. Цей напій був уже відомий французам і отримав назву. Вони називали квас limonade de cochon (свинячий лимонад), і Морель хвалив цей limonade de cochon, який він знайшов у кухні. Але так як у капітана було вино, здобуте під час переходу через Москву, він надав квас Морелю і взявся за пляшку бордо. Він загорнув пляшку по шийку в серветку і налив собі і П'єру вина. Вгамований голод і вино ще більше оживили капітана, і він не перестаючи розмовляв під час обіду.

За роки Великої Вітчизняної війнивійськово-санітарні потяги врятували мільйони поранених бійців, пробиваючись із «котлів» та найгарячіших місць передової.

Мобілізація

24 червня 1941 року Народний комісаріатшляхів сполучень (НКПС) дав вказівку залізницям сформувати 288 військово-санітарних поїздів. Для них виділили шість тисяч вагонів та визначили штат залізничників. Військово-санітарний поїзд (ВСП) складався із спеціально обладнаних вагонів для важко- та легкопоранених, ізолятора, аптеки-перев'язувальної, кухні та інших службових вагонів. Окрім ВСП, величезну роль в евакуації поранених відіграли так звані санітарні летучки. Вони пересувалися на невеликі відстані, і формувалися переважно з критих вантажних вагонів, обладнаних під перевезення поранених. Військово-санітарні поїзди обслуговували поїзні бригади, до яких входили провідники, вагонні майстри, поїзний електромонтер і машиніст електростанції.

17 липня 1941 року з Саратова до свого першого рейсу вирушив військово-санітарний потяг № 87. А ось рідкісне фото– на тлі цього складу позує його начальник – капітан медичної служби Табаков Павло Кіндратович.

Незабаром поранені червоноармійці прокличуть цей потяг «Щасливий», а ще через 64 роки про ВСП № 87 знімуть документальний фільм, в якому візьме участь син воєнлікаря Табакова - знаменитий акторта режисер Олег Павлович Табаков. Легендарний поїзд здійснив 135 рейсів у пекло військового пекла і за весь цей час втратив лише хвостовий вагон і одну людину вбитим! При цьому в поїзді №87 врятували тисячі солдатських життів.

Бойове хрещення

1 вересня 1941 року на станції Ново-Олексіївка "Щасливий" вперше потрапив під обстріл ворожих літаків. Медпрацівники ВСП-87 продовжували надавати допомогу постраждалим. Другий наліт особовий потяг зустрів вогнем з гвинтівок.

«Особливо пам'ятне навантаження в Таганрозі 3 жовтня 1941 року в умовах паніки, що охопила місто, через наближення фашистських військ. Одночасно з невеликою групою поранених (50 осіб) наш поїзд мав вивезти працівників та персонал восьми шпиталів. Однак поранених почали підвозити на мотоциклах та машинах безпосередньо з поля бою. Незабаром їх кількість збільшилася до 147. Я дізнався, що в одному зі шпиталів були залишені поранені носилки, і відразу вжив заходів до вивезення цих хворих, і всі вони були доставлені на потяг», — згадував потім Павло Табаков.

Подвиги залізничників

Незважаючи на чіткі розпізнавальні знаки Червоного хреста, гітлерівські льотчики з перших днів війни полювали на військово-санітарні поїзди. Тільки 1941 року на ці поїзди скоєно 224 напади.

5 грудня 1941 року військовий комендант станції Ворошиловград наказав: «Санітарну летучку № 5 з паровозом Е 709–65, машиністом у якому працював Іван Коваленко, направити до Депрерадівки за пораненими бійцями та командирами». Оскільки Депрерадівка майже безперервно зазнавала вогневих нальотів, летучка зупинилася в обумовленому місці. Сюди ярами та балками, щоб не помітив ворог, доправили поранених – понад 120 людей. Коли можна було вирушати, прийшла страшна новина: до Депрерадівки увійшли війська супротивника, шляхи для відходу відрізані.

«Я вирішив, що пробиватимемося! Накачали води в котел, заправили вугіллям топку і рушили в дорогу. За підходу до Депрерадівки помітили на пероні групу гітлерівців. "Відкривай продувний кран!" - Наказав я своєму помічнику. Фашистів, що бігли назустріч поїзду, обдало гарячою водопаровою сумішшю. Пролунали крики і стогін, потім безладна стрілянина. Але санлетучка вже минула станцію, вискочила з ворожого кільця», — згадував машиніст санітарного поїзда Коваленко. Ще один подвиг залізничниками було здійснено на ділянці Куп'янськ – Валуйки. На санітарну летучку з пораненими бійцями, що прямувала до тилу, налетіли ворожі літаки. Захищатися нема чим – на військово-санітарних поїздах встановлення зеніток не передбачено. Противник знав, що можна діяти безкарно.
Машиніст А. Федотов різко загальмував, попри всі інструкції, таким чином, він врятував сотні життів, — усі бомби впали попереду, а потяг уцілів.

За хвилину бомби все ж таки потрапили до складу, спалахнули відразу чотири вагони, поранені почали згоряти живцем. Тоді паровозна та кондукторська бригади розчепили вагони, почали збивати з них полум'я. У боротьбі з вогнем загинув кочегар Самсонов, отримав опіки машиніст Федотов, спалахнув одяг на головному кондукторі Юхимові, але члени поїзної бригади продовжили боротьбу за життя людей. Літаки припинили бомбардування лише, коли в них закінчився їхній смертоносний вантаж. Невдовзі вдалося остаточно загасити пожежу. Шлях було виправлено і військово-санітарний поїзд пішов далі.

Диверсанти та зрадники проти санітарних поїздів

З перших днів Великої Вітчизняної війни у нашому тилу почали «працювати» диверсанти та шкідники. Ось тільки два свідчення їхніх нелюдських «подвигів».

«На моїх очах німці розбомбили санітарний потяг», – розповідає ветеран Великої Вітчизняної війни Катерина Коваленко. — Коли всі евакуювались із Дніпропетровська, я була у складі санітарного поїзда. На станції Нижньодніпровськ-Вузол стояли, чекали, що дадуть «зелене» світло. А нам треба було трохи проїхати — під Новомосковськом, в Орлівщині, був наш евакогоспіталь. Але диспетчер на станції виявився шкідником: він не лише не випустив наш ешелон, який стояв на коліях між двома паливними складами, а й подав знак німецької авіації, кого треба бомбити».

Санітар Левицький Леонід Семенович розповідав про те, як працювали в нашому тилу диверсанти: «Під час навантаження поранених у повітрі з'явилися два винищувачі — один наш, а інший німецький. Німецький літак збив нашого пілота якраз над Васильківським аеродромом, і за деякий час до нас був доставлений цей поранений льотчик. Коли німецький «месер» повернув назад, із ракетниці, із землі, йому було подано сигнал зеленою ракетою. Поблизу нас стояв місцевий житель, який сказав: «Не ночуйте у вагонах дітки, бо цей поданий йому сигнал вісті, що тут знаходяться військові склади — вони вас бомбитимуть».

Наступного дня, о 7 годині ранку військово-санітарний потяг № 1078 атакували одразу 18 німецьких бомбардувальників.

«Перша дев'ятка літаків зрівнялася із залізницею і почала нас бомбити, а потім прилетіла інша дев'ятка — так тривало до 11 години дня», — згадував ветеран війни.

Санітарні потяги були потрібні медичній службі кожного фронту, кожної армії. Ешелони формувалися, зокрема, і за рахунок громадян — на це були потрібні величезні, на ті часи кошти, — 170 тисяч рублів на склад. Військово-санітарні потяги у роки війни перевезли мільйони поранених та хворих. Вони були своєрідними шпиталями на колесах, де цілою добою лікарі та медсестри працювали біля операційних та перев'язувальних столів.

РОЗДІЛ ДВАНАДЦЯТИЙ

ВІЙСЬКОВО-САНІТАРНІ ПОЇЗДИ

ФОРМУЮТЬСЯ СПЕЦІАЛЬНІ СКЛАДИ

Вже на третій день війни, 24 червня 1941 року, НКПС дав вказівку залізницям сформувати 288 військово-санітарних поїздів (150 постійних та 138 тимчасових). Для них виділили шість тисяч вагонів та визначили штат залізничників.

Військово-санітарний поїзд (ВСП) складався із спеціально обладнаних вагонів для важко- та легкопоранених, ізолятора, аптеки-перев'язувальної, кухні та інших службових вагонів. Санітарні летучки звертаються на невеликих відстанях, Формувалися переважно з критих вантажних вагонів, обладнаних під перевезення поранених, а також вагонів для розміщення аптеки-перев'язувальної, кухні, медичного та обслуговуючого персоналу.

Військово-санітарні поїзди обслуговували поїзні бригади, до яких входили провідники, вагонні майстри, поїзний електромонтер і машиніст електростанції.

Обладнання та формування військово-санітарних поїздів та летучок проводилося на багатьох залізницях та заводах транспорту. Щодня до НКПС надходили повідомлення про готовність поїздів. За їх формуванням та відправленням до прифронтових районів суворо стежили.

Робітники Московського вагоноремонтного заводу короткий строкобладнали військово-санітарний потяг та направили його на Південно-Західний фронт. Потім спорядили нові поїзди. З ними поїхали на фронт робітники заводу – комуністи та безпартійні.

Залізничники Єгоршинського відділення руху взялися підготувати санітарний потяг. Організатором роботи був політвідділ відділення. Починання підтримали працівники паровозних та вагонних депо, дистанцій колії та колективи промислових підприємств. Комсомольці відділення організували збір коштів та майна. Спільно з мешканцями

Єгоршинського району вони зібрали 170 тисяч карбованців. Незабаром військово-санітарний поїзд вирушив на фронт із командою, повністю складеною із залізничників та трудящих Єгоршинського району.

Колектив Нижньодніпровського вагоноремонтного заводу обладнав та відправив на фронт 36 військово-санітарних поїздів. Для вивезення поранених з фронтових шпиталів на Наддніпрянській курсували військово-санітарні летучки, сформовані переважно з вантажних вагонів.

Вагонний цех Ташкентського паровозовагоноремонтного заводу отримав бойове завдання - підготувати потяги спеціального призначення. Обладнання їм не надійшло. Потрібно було виробляти його на місці. Верстати для важкопоранених виготовила бригада жінок та підлітків під керівництвом досвідченого майстра Лук'янівського, евакуйованого з Великолуцького вагоноремонтного заводу. Працювали цілодобово. Люди розуміли, що треба впоратися із завданням якнайшвидше і краще.

У вересні 1941 року з вагонного цеху пішли на фронт перші три санітарні поїзди, у наступні два місяці - ще чотири. У грудні відправили на фронт одразу п'ять складів із червоними хрестами. Робота колективу була високо оцінена у наказі командувача Середньоазіатського військового округу.

Трудівники Куйбишевської та Уфимської вагонних ділянок переобладнали пасажирські вагони під санітарні та сформували 11 поїздів. До складу бригад увійшли досвідчені вагонні майстри, електромонтери та провідники.

За завданням НКПС та УПВОСО Куйбишевська вагонна ділянка та депо обладнали 80 військово-санітарних поїздів та летучок. Які працювали на той час начальником Куйбишевської вагонної ділянки О. М. Бойком та заступником начальника служби вагонного господарства дороги В. К. Успенський розповідають:

На станції Куйбишева організували опорний пункт ремонту військово-санітарних поїздів. В окремі дні сюди прибувало по вісім поїздів. Усі їх треба було ретельно оглянути, перевірити та відремонтувати системи опалення, водопостачання, електроосвітлення, вставити вибите скло. Великих витрат праці вимагав ремонту кузовів, дахів, внутрішнього інвентарю. Особливий клопіт спочатку доставляла полуди харчових котлів кухонь. Старший майстер А. С. Гаврилов відшукав серед евакуйованих бляхарів і лудильників. Відразу полегшало. Бракувало пиломатеріалів. Теж знайшли вихід - стали виловлювати у Волзі сплавний ліс та доставляти його автомашиною на пилораму.

В один із днів зателефонував військовий комендант станції С. А. Новинський: «Наступного ранку треба відремонтувати і відправити на фронт 8 військово-санітарних поїздів». А на підході ще п'ять - до Куйбишева і три транзитних. Усі вимагали ремонту. Наявною робочою силою не обійтися, люди і так працюють по дві зміни поспіль. Кого можна привабити? Мобілізували всіх інженерно-технічних працівників. Старший майстер Куйбишевського вагонного депо А. Н. Куванін згадав про свій ковальський досвід, пішов допомагати робітникам. Серед залізничників та політрук одного з поїздів – Сірих. Ремонт закінчили вчасно, і поїзди пішли за призначенням

Група залізничників дороги імені К. Є. Ворошилова, які збудували військово-санітарний поїзд. 1942 рік

Дорога імені В. В. Куйбишева працювала з величезною напругою. А потрібно було пропускати ще більше поїздів. Постало питання про збільшення довжини складів. Але виникли труднощі з автогальмуванням. Вирішити проблему допоміг професор В. Ф. Єгорченко, який керував гальмівною лабораторією. Почали водити військово-санітарні потяги із 32–34 вагонів.

Про те, якими були військово-санітарні потяги, писала Віра Панова:

«… На далеких запасних коліях, біля якогось довгого зa6opa, стояв красень потяг: свіжопофарбовані темно-зелені вагони, червоні хрести на білому полі; на вікнах - сліпучої чистоти полотняні фіранки ручної вишивки. Невтямки було мені, коли я з крихітною моєю валізкою входила в штабний вагон, яку роль у моїй долі відіграє цей поїзд, вірніше - люди, до яких я йду. Ці люди жили на колесах уже майже три з половиною роки: з перших днів війни зібралися вони в цьому поїзді та з честю, беззаперечно несли свою благородну службу. Військово-санітарний поїзд № 312 був одним із найкращих у Радянському Союзі, і командування вирішило, що поїзний колектив має написати брошуру про свою роботу – для передачі досвіду колективам інших санітарних поїздів. Пермським відділенням Спілки радянських письменників я була направлена їм на допомогу як професійний журналіст; я була - перо, яке запише їх розповіді і розташує належним чином».

А ось витримка з наказу начальника військово-санітарного управління Північно-Західного фронту від 14 березня 1942:

«З ініціативи жінок-залізничниць, активісток станції та міста Бологе, та жінок-військовослужбовців до Міжнародного жіночого дня у подарунок Північно-Західному фронпу сформовано військово-санітарну летучку № 707.

У результаті любовного відношеннядо справи з боку жінок, які брали участь у формуванні військово-санітарної летучки, вона оснащена з урахуванням надання максимально можливих зручностей, що евакуюються. Турбота про поранених бійців, захисників радянської Батьківщини керувала трудящими жінками, які подарували нашому фронту цей потяг.

За цінну допомогу військово-санітарній службі фронту, за виявлену турботу про поранених бійців та командирів оголосити подяку А. А. Зибіній – мастилю третьої вагонної ділянки, П. Б. Вихровій – інструктору з жіночої роботи, А. Н. Осиповій – робочій станції Бологе , М. А. Бубнової - домогосподарці ... »

Провідники вагонів, поїздні вагонні майстри та електромонтери прагнули постійно утримувати вагони у справному стані та чистоті. Поїздний вагонний майстер М. А. Косарьов зі станції Маріуполь, працюючи бригадиром військово-санітарного поїзда, організував за методом Луніна догляд за вагонами та навчив брухту справі провідників. Відпала потреба у піхнічному огляді та поточному ремонті, прискорилися перевезення поранених. Досвід Косарєва став широко застосовуватися під час обслуговування вагонів військово-санітарних поїздів. 1943 року новатор був удостоєний високого звання Героя Соціалістичної Праці.

ФОРМУЮТЬСЯ СПЕЦІАЛЬНІ СКЛАДИ

Військово-санітарний поїзд (ВСП) складався із спеціально обладнаних вагонів для важко- та легкопоранених, ізолятора, аптеки-перев'язувальної, кухні та інших службових вагонів. Санітарні летучки, що звертаються на невеликих відстанях, формувалися переважно з критих вантажних вагонів, обладнаних під перевезення поранених, і навіть вагонів розміщувати аптеки-перев'язувальної, кухні, медичного та обслуговуючого персоналу.

Робітники Московського вагоноремонтного заводу в стислі терміни обладнали військово-санітарний поїзд і направили його на Південно-Західний фронт. Потім спорядили нові поїзди. З ними поїхали на фронт робітники заводу – комуністи та безпартійні.

Вагонний цех Ташкентського паровозовагоноремонтного заводу отримав бойове завдання – підготувати поїзди спеціального призначення. Обладнання їм не надійшло. Потрібно було виробляти його на місці. Верстати для важкопоранених виготовила бригада жінок та підлітків під керівництвом досвідченого майстра Лук'янівського, евакуйованого з Великолуцького вагоноремонтного заводу. Працювали цілодобово. Люди розуміли, що треба впоратися із завданням якнайшвидше і краще.

Група залізничників дороги імені К. Є. Ворошилова, які збудували військово-санітарний поїзд. 1942 рік

Про те, якими були військово-санітарні потяги, писала Віра Панова:

«… На далеких запасних коліях, біля якогось довгого зa6opa, стояв красень потяг: свіжопофарбовані темно-зелені вагони, червоні хрести на білому полі; на вікнах - сліпучої чистоти полотняні фіранки ручної вишивки. Невтямки було мені, коли я з крихітною моєю валізкою входила в штабний вагон, яку роль у моїй долі відіграє цей поїзд, вірніше - люди, до яких я йду. Ці люди жили на колесах уже майже три з половиною роки: з перших днів війни зібралися вони в цьому поїзді та з честю, беззаперечно несли свою благородну службу. Військово-санітарний поїзд № 312 був одним із найкращих у Радянському Союзі, 96 і командування вирішило, що поїзний колектив має написати брошуру про свою роботу – для передачі досвіду колективам інших санітарних поїздів. Пермським відділенням Спілки радянських письменників я була направлена їм на допомогу як професійний журналіст; я була - перо, яке запише їх розповіді і розташує належним чином». 97

«З ініціативи жінок-залізничниць, активісток станції та міста Бологе, та жінок-військовослужбовців до Міжнародного жіночого дня у подарунок Північно-Західному фронпу сформовано військово-санітарну летучку № 707.

У результаті любовного ставлення до справи з боку жінок, які брали участь у формуванні військово-санітарної летучки, вона оснащена з урахуванням надання максимально можливих зручностей. Турбота про поранених бійців, захисників радянської Батьківщини керувала трудящими жінками, які подарували нашому фронту цей потяг.

За цінну допомогу військово-санітарній службі фронту, за виявлену турботу про поранених бійців та командирів оголосити подяку А. А. Зибіній – мастилю третьої вагонної ділянки, П. Б. Вихровій – інструктору з жіночої роботи, А. Н. Осиповій – робочій станції Бологе , М. А. Бубнової - домогосподарці ... »

Провідники вагонів, поїздні вагонні майстри та електромонтери прагнули постійно утримувати вагони у справному стані та чистоті. Поїздний вагонний майстер М. А. Косарьов зі станції Маріуполь, працюючи бригадиром військово-санітарного поїзда, організував за методом Луніна догляд за вагонами та навчив брухту справі провідників. Відпала потреба у піхнічному огляді та поточному ремонті, прискорилися перевезення поранених. Досвід Косарєва став широко застосовуватися під час обслуговування вагонів військово-санітарних поїздів. В 1943 новатор був удостоєний високого звання Героя Соціалістичної Праці.

ПОРАНЕНІ ДОСТАВЛЯЮТЬСЯ В ТИЛ

За своєчасним отруєнням та проходженням військово-санітарних поїздів та летучок до НКПС та на залізницях було встановлено постійний контроль. Начальники залізниць зобов'язувалися особисто контролювати становище з пропуском військово-санітарних поїздів та санлетучок та просувати потяги з пораненими, порожні санітарні поїзди та летучки нарівні з оперативними військовими ешелонами.

За роки війни обсяг перевезень з евакуації поранених становив 11 863 потяги. У тому, що вдалося зцілити, повернути до ладу 72,3 відсотка поранених і 90,6 відсотка хворих воїнів, є чимала праця залізничників, які робили все, щоб створювати військово-санітарні потяги, швидко просувати їх залізницями, швидше доставляти поранених у тил. країни.

Н. А. Косарєв - вагонний поїздний майстер військово-санітарного поїзда № 342, Герой Соціалістичної Праці

У день 22 червня, - згадувала майор медичної служби, заслужений лікар Казахської РСР, кавалер орденів Вітчизняної війни II ступеня та Червоної Зірки, почесний залізничник А. К. Сухорукова, а 1941 року, молодий лікар залізничної лікарні Турксиба, - я військово- санітарним поїздом виїхала на фронт. Під стукіт коліс повторювала, як клятву, слова головного хірурга Червоної Армії Миколи Ніловича Бурденка:

«Ви, бійці Червоної Армії, пам'ятайте, що ми з вами будемо! Ми охоронятимемо ваше здоров'я, розділимо всі труднощі бойового життя і поряд з вами зневажатимемо небезпеку! Ми разом з вами черпатимемо нашу мужність в ентузіазмі великого багатонаціонального народу, коли він зі зброєю в руках захищатиме досягнення своєї звільненої праці!»

…Наш військово-санітарний поїзд мчав на захід, до фронту. Чи не забути ті грізні дні. Не викреслити з пам'яті мого першого тяжко пораненого. Ось він, як наяву. Не живий і ще не мертвий. Чи не кричить, не скаржиться, не вимагає. Погляд нерухомий. Пульс ледь промацується. Чи легко було зберегти необхідний спокій, подолати мимовільну слабкість, - ні не слабкість - страх! Поборола…

Тисячі медичних працівників залізничного транспорту одягли військову форму.

Величезне значення мала своєчасна евакуація поранених. Не залишати на полі бою жодного пораненого – таким був закон. Сам гинь, а товариша рятуй - такою була традиція фронтового братства.

Порятунок пораненого воїна було визначено наказом народного комісара оборони СРСР від 23 серпня 1941 як прояв високої військової доблесті, що стоїть в одному ряду з подвигами льотчиків, танкістів, піхотинців, артилеристів, моряків.

Залізничники виявляли хоробрість і самовідданість, вчасно доставляючи поранених до пунктів призначення, рятуючи потяги «милосердя» при нальотах ворожої авіації та обстрілах.

Незважаючи на чіткі розпізнавальні знаки, гітлерівські льотчики з перших днів війни полювали на військово-санітарні поїзди. Тільки 1941 року на ці поїзди скоєно 224 напади.

Після масованого нальоту авіації (29 серпня 1941 року) на станції Мга зруйновано шляхи, горить депо, розбиті та пошкоджені паровози та вагони, багато вбитих. Якимось дивом уцілів один потяг з тяжко пораненими. Його необхідно якнайшвидше відправити. А на станції один-єдиний паровоз, але без бригади. І тоді на паровоз піднявся працівник локомотивного депо І. Н. Чмутов, який не має прав управління. Він повів поїзд до Ленінграда і благополучно доставив його на Московський вокзал. Це був останній поїзд, що прибув до міста на Неві з Мги у 1941 році. Другого дня Мгу зайняв противник.

Неподалік Харкова, на станції Лосєво, 21 жовтня 1941 року знаходився військово-санітарний поїзд. Поранених тут було дуже багато. Розмістити у одному складі неможливо. Тоді командир бронепоїзда, що стояв тут, організував причіпку до фортеці на колесах кількох порожніх платформ. З розташованого поряд зі станцією гуртожитку тракторного заводувзяли матраци, поклали на платформи і евакуювали таким чином усіх поранених.

У районі Дебальцева бої тривали весь листопад та грудень 1941 року. Безперервно обстрілювалася фашистами та лінійна станція Депрерадівка, куди прибували з Ворошиловграда летучки з боєприпасами та продовольством. Звідси відвозили до тилу поранених бійців та командирів. Найчастіше в точний час. До Депрерадівки важкопоранених привозили на санях. Легко поранені діставалися пішки. Їх зустрічали начальник станції Л. Д. Горенкін та старший стрілочник І. М. Прокопенко, помічник начальника політвідділу Ворошиловградського відділення з комсомолу І. X. Головченка, який часто супроводжував поїзди. Обстановка іноді складалася так, що йому доводилося працювати за помічника машиніста, кочегара, вантажника, укладача. Поранених розміщували у вагонах. На сани вантажили доставлені поїздами боєприпаси та відправляли на передову.

5 грудня 1941 року військовий комендант станції Ворошиловград наказав: «Санітарну летучку № 5 з паровозом Е 709-65, машиніст І. С. Коваленко, направити в Депрерадівку за пораненими бійцями і командирами». Оскільки Депрерадівка майже безперервно зазнавала вогневих нальотів, летучка зупинилася в обумовленому місці. Сюди ярами та балками, щоб не помітив ворог, доправили поранених – понад 120 людей. Коли можна було вирушати, настала тривожна звістка: у Депрерадівці війська противника.

Пробиватимемося, - прийняв рішення І. С. Коваленко. Накачали води в котел, заправили вугіллям топку і рушили в дорогу. За підходу до Депрерадівки помітили на пероні групу гітлерівців. "Відкривай продувний кран!" - наказав помічнику машиніст. Фашистів, що бігли назустріч поїзду, обдало гарячою водопаровою сумішшю. Пролунали крики і стогін, потім безладна стрілянина. Але санлетучка вже минула станцію, вискочила з ворожого кільця.

На ділянці Куп'янськ – Валуйки на санітарну летучку з пораненими бійцями, що прямує до тилу, раптом налетіли ворожі літаки. Перша пара бомбардувальників із виттям пікірує. Захищатися нема чим - на військово-санітарних поїздах встановлення зеніток не передбачено. Противник знав, що можна діяти безкарно.

Машиніст А. Федотов різко гальмує, хоча знає, що цим завдає величезного болю пораненим, зате всі бомби впали попереду, а поїзд цілий. Пошкоджено шлях, склад завмер. А літаки один за одним ідуть в атаку. Зайнялися чотири вагони - гинуть люди. Паровозна та кондукторська бригади розчіплюють вагони, збивають із них полум'я, рятують поранених. Загинув кочегар Самсонов, отримав опіки машиніст Федотов, горить одяг на головному кондукторі Юхимові, але члени поїзної бригади продовжують боротьбу життя людей. Нарешті літаки припинили бомбардування, оскільки закінчився їхній смертоносний вантаж. Невдовзі вдалося остаточно загасити пожежу. Виправили шлях і поїзд пішов далі.

Подвиг залізничників високо оцінений: головному кондуктору І. І. Єфімову надано звання Героя Соціалістичної Праці, орденом Леніна нагороджено машиніста Олексія Федотова.

На Рязано-Уральській дорозі машиніст А. Г. Корнєєв вів військово-санітарний поїзд. При нальоті ворожої авіації він був тяжко поранений, але, стікаючи кров'ю, вивів з-під бомбардування потяг, врятував сотні поранених бійців та командирів. Олександр Гаврилович Корнєєв посмертно нагороджений орденомЧервоний Прапор.

14 липня 1942 року гітлерівська авіація здійснила масований наліт на станцію Довжанська Північно-Донецької дороги. Загинули кочегари Зінченко та Матвієнко, тяжко поранено помічника машиніста І. Пирогова, поранено старшого машиніста В. Я. Дубіна. Бригада поховала загиблих, за допомогою місцевих залізничників усунула текти у тендері, зробила найнеобхідніший ремонт і рушила далі. На станції Червона Могила їх зустрічають черговий станцією та група вбенних.

Виручайте. Поїзд із тяжко пораненими треба негайно відвезти.

Беремо, - твердо заявив В. Я. Дубина, який трохи одужав від поранення. Відчепили від складу розбиті вагони, як могли підлатали ще локомотив. За праве крило сів старший машиніст, а його брат Михайло та А. Г. Єрмаков були за помічника машиніста та кочегара. Шлях цього військово-санітарного поїзда проліг через Гуково, Звєрєво, Ростов, Батайськ, Кавказьку. Не раз піддавався він бомбардуванням, але в Мінеральні водиприбув без втрат.

Ризикований рейс на несправному паровозі не закінчився. У лікарні станції Євлаг, що поблизу Баку, у В. Я. Дубини видалили уламки, і рейс продовжувався через Каспійське море до Кзил-Орди.

Як ви доїхали на такому понівеченому паровозі, - здивувалися у місцевому депо. - Не віриться, що прямували з поїздами…

1943 року машиністу Василю Яковичу Дубині присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці.

На початку серпня 1942 року неподалік Армавіра, згадує командир третьої роти п'ятого мостового батальйону першої гвардійської залізничної бригади Георгій Михайлович Одулов, на станції залишилися переважно бійці-підривники. Вони повинні відновити пошкоджений шлях, відправити по ньому вагони з вантажами, що знаходилися на станції, а потім шлях підірвати. Коли вагони були відправлені, почали загороджувальні роботи.

В цей час на станцію почали прибувати поранені червоноармійці, зібралося їх тут понад сто. Єдина можливість - евакуювати поранених залізничною колією, що готувалася до вибуху. Паровоз і вагони є, але немає людини, яка вміла б керувати локомотивом. Сержант Птіцин розшукав серед місцевих мешканців колишнього машиніста паровоза. Був він уже старий і важко хворий, навіть не міг говорити. Бійці принесли його на руках до локомотива, внесли до будки. Птицин попросив показати, що треба робити, щоб привести машину в рух. Коли машиніст зупиняв погляд на якомусь важелі чи крані, Птицин брався за нього, і якщо хворий хитав головою, сержант розумів, що діє правильно. Потім причепили до локомотива чотири вагони з пораненими та відправили у бік Туапсе.

У парках станції Бологе Жовтневої залізниці було кілька поїздів, серед яких і військово-санітарний. Над станцією з'явилися ворожі літаки. Черговий за третім постом наказав стрілочниці Кузнєцової приготувати маршрут для військово-санітарної летучки. Кузнєцова кинулася переводити стрілки. Поблизу вибухнула бомба. Уламок наздогнав жінку, коли до останньої стрілки залишалося кілька кроків. З останніх сил Кузнєцова дісталася важеля, перевела стрілку, подала машиністу сигнал і впала мертво.

18 червня 1944 року на станції Себіж Калінінської залізниці о другій годині ночі група фашистських бомбардувальників ракетами на парашутах висвітлила станцію. За кілька хвилин до цього прибув санітарний поїзд і черговий станцією Н. В. Савельєв встиг віддати команду на заміну паровоза. Почалася бомбардування. Одразу ж обірвався телефонний зв'язок. Черговий не міг зателефонувати ні на одну стрілочну посаду, ні в депо, ні поїзному диспетчеру. Разом із військовим комендантом кинувся туди, де стояв санітарний, щоб негайно відправити поїзд зі станції. Фашистські стерв'ятники робили один захід за одним. Все кругом горіло, руйнувалося. Але люди були на місцях. Сміливість та мужність виявив старший стрілочник Інокентій Бурмакін. Під градом уламків швидко приготував маршрут, підігнав паровоз під санітарний та поїзд пішов.

Роз'їзд №6 на лінії-новобудові Кізляр – Астрахань. Сюди під час евакуації отримала призначення диспетчерка Ворошиловградського відділення Катерина Коняєва. Разом із нею зі станції Родаково прибули залізничники: А. І. Гречаний, якому доручили керувати невеликим колективом роз'їзду, маневровий диспетчер Д. І. Могильний, стрілочники С. В. Вербицький та І. А. Ковальов, та ще шістнадцятирічний племінник Могильного – Олександр .

на швидку рукуіз шпал та інших матеріалів, залишених будівельниками, спорудили житло: щось схоже на землянку. Потім надіслали списаний двовісний вагон. Одну половину відвели до роботи, іншу - під житло.

Ешелони йшли безперервно: на північ – військові, на південь – з евакуйованими пораненими, обладнанням.

Вранці 23 вересня 1942 на роз'їзд прибула військово-санітарна летучка. Привів її машиніст А. Калюжний. Два провідники на весь поїзд. Вони й попросили Катю нарвати в степу полину для віників. Вже повертаючись, почула гуркіт літаків, свист бомб. З усіх ніг кинулася до палаючого вагона, де жила і працювала. З усіх товаришів лише Іван Ковальов подав ознаки життя:

Поверни мене на спину. Небо хочу бачити.

Зараз допоможу, Іване Андрійовичу, - Катя обережно підклала під голову вмираючому пучок полину.

Осторонь почувся стогін. Катя кинулася туди. Поранений у ногу машиніст Калюжний відповзав від вагона. Відтягла його, нашвидкуруч перев'язала і поспішила відправляти військово-санітарну летучку. На щастя, вона неушкоджена.

Знайшла в уламках телефон, прилаштувала його на стовпі, зв'язалася з сусідньою станцією і видала дозвіл помічникові машиніста йти далі.

Потяг пішов. Незабаром Калюжного відвезла до шпиталю машина, яка прибула із сусідньої станції. Убитих поховали.

Катя залишилася сама. Майже три доби на пустельному роз'їзді зустрічала та проводжала поїзди. Незрозуміло, як вистачило їй сил після тридобової вахти пройти 5 кілометрів до землянки шляхівців!

Важливе значення обслуговування воїнів Червоної Армії мало створення на залізницях і заводах НКПС поїздів-лазень. Кожна поява такого поїзда на фронті тішила воїнів Червоної Армії. Ось як писала в ті роки про один із поїздів фронтова газета: «Далеко видно невеликий склад поїзда. Вагони блищать на сонці свіжою фарбою. На одному з них написано: «Потяг-лазня для бійців Червоної Армії від робітників Північної залізниці та Вологодського паровозовагоноремонтного заводу».

Заходимо до цього незвичайного поїзда. Радують око бездоганна чистота та чудові зручності. Нам пропонують роздягнутися. Обслуговуючий персонал вказує порядок проходження через цей поїзд.

Входимо до перукарні. Тут також чисто, затишно. А ось і сама лазня. Як приємно помитися в ній - такій зручній та жарко натопленій!

Поїзд-баня має кімнату відпочинку. Якщо ви помилися раніше за товариша, то чекайте тут. До ваших послуг газети, шахи…

Бійці та командири підрозділу молодшого лейтенанта Шкудова, помившись у цій прекрасній лазні та відпочивши, просять редакцію газети передати сердечне спасибі робітникам Північної залізниці та заводу».

Залізничникам були адресовані інші теплі слова. Короткі, але не менш виразні: «Гаряче дякую. Майор Васильєв». « Велике дякую. Лейтенант Пушков». «Ось чудова лазня! Знають товариші залізничники, чим порадувати фронтовиків. Старший політрук А. Кокорін». «Все тут добре, чудово. Мене глибоко схвилювало таке кохання і турбота про бійців і командирів. Дякую! Старший батальйонний комісар К. Новіков».

ЛІКУВАЛЬНО-ПРОФІЛАКТИЧНА РОБОТА

У роки Великої Вітчизняної війни з величезним напруженням працювали працівники лікувальних закладів (лікарень, поліклінік, амбулаторій, фельдшерсько-акушерських пунктів) залізничного транспорту. У прифронтових районах вони цілодобово надавали медичну допомогу. В ешелонах евакуйованих підприємств, установ та населення було організовано санітарно-медичні пости.

На базі Центральної клінічної лікарні НКПС та дорожніх лікарень у великих залізничних вузлах організували евакогоспіталі. Перебудували характер роботи лікарень, швидко підготували їх до прийому поранених. Частина лікарів у перші дні війни була призвана до Червоної Армії. В евакогоспіталях багато лікарів-терапевтів та лікарів деяких інших спеціальностей ставали хірургами.

Московські залізничники передають фронтовикам поїзд-лазню

Колектив евакогоспіталю при Центральній клінічній лікарні НКПС, очолюваний професором Т. П. Панченковим, надаючи своєчасну та висококваліфіковану медичну допомогу пораненим, забезпечив повернення до ладу понад 7 тисяч воїнів Червоної Армії. І вдень, і вночі боролися працівники шпиталю за життя та здоров'я радянських людей. Самовіддано працювали лікарі Н.С. Жигалко, Т.І. .Сазонова та багато інших. Коли не вистачало донорської крові для поранених, медики ставали донорами.

До Московської центральної клінічної лікарні імені М. А. Семашка Ярославської залізниці, перетвореної в липні 1942 року в Центральну клінічну лікарню НКПС, перший військово-санітарний потяг доставив з-під Калуги 363 поранених 3 вересня 1941 року. Колектив лікарні виявив високу організованість. Лікарі-хірурги та лікарі-терапевти, які пройшли підготовку під керівництвом професора В. Р. Брайцева та провідного хірурга К. Є. Покотилова, успішно справлялися з лікуванням поранених. Приклад самовідданої праці подавав начальник лікарні В. О. Рукавишников, лікарі Н. Б. Арутюнова, К. П. Іванов, М. В. Леміновська, І. М. Лободенко , К. Н. Маскіна та інші. За час війни у лікарні відновлювали здоров'я тисячі солдатів та офіцерів Червоної Армії.

Вся лікувальна мережа залізничного транспорту тісно взаємодіяла із військово-медичною службою Червоної Армії. До залізничних лікувальних закладів госпіталізували поранених та хворих з евакуйованого населення.

Війна викликала міграцію населення країни. З'явилася небезпека виникнення та поширення масових захворювань. З перших днів на санітарні установи залізничного транспорту лягло велике навантаження. Проводилася активна робота щодо запобігання та ліквідації інфекційних хвороб силами залізничних санітарних та медичних установ, надавалася необхідна лікувальна допомога на місцях. Створювалися дезінфекційні станції, ізоляційно-пропускні пункти, санітарно-дезінфекційні поїзди та дезінфекційні загони.

У грудні 1942 року лікарсько-санітарні відділи на дорогах реорганізували у лікарсько-санітарні служби, Центральне лікарсько-санітарне управління - до Головного лікарсько-санітарного управління НКПС. Це підвищило їх роль та відповідальність за надання медичної допомоги. У січні 1943 року організували дорожні та лінійні санітарно-епідеміологічні станції на базі санітарних ділянок.

Практичну допомогу медичним установам надавали відомі вчені-медики В. Р. Брайцев, І. А. Кассирський, Н. В. Коновалов, Є. Ф. Рабкін, С. Ф. Казанський, В. І. Казанський та інші фахівці, які працювали евакогоспиталях та лікарнях залізничного транспорту.

На дорогах широко застосовувалися розроблені професором П. І. Нікітіним та іншими фахівцями Центральної науково-дослідної лабораторії гігієни та епідеміології залізничного транспорту схема та методи знезараження поїздів та вокзалів.

Начальник лікарсько-санітарної служби Середньоазіатської дороги Ш. Ж. Ешонхожаєв так розповідав про роботу ташкентських медиків у той період: «З дня на день, місяць за місяцем привокзальна площа Ташкента була заповнена евакуйованими з окупованих фашистами районів країни. Цілодобово грудилися тут працівники санітарно-контрольного пункту. Невеликий штат, яким керував санітарний лікар А. С. Григор'єва, було перевантажено. Медики вдень і вночі зустрічали та проводжали потяги, виявляли хворих, проводили санітарну обробкувагонів. За потреби хворих направляли до окружного шпиталю.

З ініціативи залізничників Ташкентського вузла в підшефному госпіталі організували виробниче навчання поранених бійців, що одужують. При шпиталі обладнали кабінет зв'язку. Теоретичний курс вів викладач транспортного технікуму зв'язку Липатів. У цьому ж шпиталі відкрили електротехнічний, токарний та слюсарний кабінети. Люди, які не могли більше воювати, здобували спеціальність…»

Завдяки організації своєчасної евакуації поранених у тил країни, проведеної великої лікувально-профілактичної роботи, залізничники зробили неоціненний внесок у справу порятунку життя та відновлення здоров'я тисяч і тисяч радянських людей, попередження масових інфекційних захворюваньсеред населення.