У журналі бойових дій Північного флоту 05.07.42 р. зафіксовано повідомлення командира підводного човна «К-21»:
«Дуже терміново, по флоту. О 18-00 широта 71 град. 25 хв. N, довгота 23 град.40 хв. Ost атакував кораблі противника у складі лінкорів «Тірпіц», «Шеєр» та восьми есмінців. Вийшов в атаку на лінкор «Тірпіц», чув два вибухи. Командир "К-21" Лунін».
Човен ще не повернувся в базу,але 08 07. 42 гСовінформбюро..повідомило: «У Баренцевому морі одна з
наших підводних човнів атакувала новітній німецький лінкор «Тірпіц», потрапила до нього двома торпедами та завдала лінкору серйозних ушкоджень».
Це дещо поспішне повідомлення, засноване виключно на припущенні, відіграло надалі негативну роль, бо після такої впевненої заяви на весь інформаційний світ у
Командування Північного флоту не було іншого вибору, як наполегливо стояти на своїй дуже слабкій версії попадання торпед у борт лінкора, завдання йому серйозних пошкоджень і на багато десятиліть залишатися її заручниками.
У результаті ми поставили себе у вразливе становище у очах істориків всього світу, а й у очах самих росіян.
Сам Лунін про свою атаку у пресі не писав, мемуарів не залишив. Це охоче
робили інші численні автори.
Ось і сьогодні на полицях усіх книгарень можна побачити книгу К.М.Сергєєва «Підводна атака століття». Лунін атакує «Тірпіц». (Москва, «Ексмо», 2009 р.) Її автор К.М.Сергєєв, інженер-механік, командир групи руху підводного човна «К-21», учасник трьох бойових походів.
У передмові говориться, що ця книга розповідає всю правду про цей подвиг, відновлює всю хроніку подій, переконливо відповідає на всі спірні питання, ставить нарешті всі крапки над «і», фактично закриваючи цю тему.
Детальний опис торпедної «атаки століття» автор К.М.Сергєєв представляє за допомогою архівних документів: власний звіт Луніна, вахтовий журнал «К-21», виписками з яких є можливість скористатися.
П'ятого липня 1942 року підводний човен «К-21» під командуванням
Н.А.Луніна виявила ескадру на чолі з двома лінкорами, що вийшла на перехоплення каравану «PQ-17». Ескадра йшла
протичовновим зигзагом на північний схід.
Зі звіту Н.А.Луніна: «18-01 зробили чотириторпедний залп з інтервалом виходу торпед 4 секунди, дистанція 17-20 каб., вважаючи швидкість
лінкора 22 вузла. Головний міноносець охорони лінкора «Тірпіц» різко повертав ліворуч на зворотний курс
і я боявся, що він іде на човен.
З виходом першої торпеди опустив перископ і з виходом останнього загнав човен на глибину, збільшив хід до повного. Через 2хв.15сек. з відсіків, а також акустиком доповіли про вибух двох торпед, очікуваних вибухів глибинних бомб не було.»
Далі з вахтового журналу «К-21»: 18-31 - човен підсплив під перископ, видно дими і верхівки щоглів ескадри, що віддаляються, на північний схід.
18-31 - по кормі чутний гуркіт вибух. 18-32 - другий гуркіт вибух 18-38 - третій гуркіт вибух. 19-09 – спливли під середню, розпочали передачу радіограми про атаку лінкора «Тірпіц».
Поданий письмовий звіт М.А.Лунін закінчив висновками: «Влучення двох торпед при атаці лінкора «Тірпіц» вважаю достовірним, це має бути підтверджено
розвідкою, в той же час припускаю можливість, що головний міноносець, який повернув у
момент пострілу на контркурс із лінкором, перехопив торпеди на себе. На користь цього
припущення свідчать наступні вибухи ». (ЦВМА, ф.112, д 1497, л.467-468)
Припущення Луніна про міноносця, який перехопив торпеди на себе, повністю виключає попадання торпед у лінкор, чим ставить керівництво флоту в складне становище, що поспішило оголосити про попадання двох торпед до «Тирпіць». і було зроблено в інтерпретації командира бригади Н.І.Виноградова, про що автор книги вважав за краще промовчати.
Цей висновок М.І.Виноградов публікує з посиланням на
ЦВМА у своїй книзі. (Н.І. Виноградов «Підводний фронт», Москва, Військове видавництво, 1989 р. стор.134 – 135)
Цитую: « Потрапляння двох торпед при атаці по лінкору достовірно, що має встановити розвідка. В той же час припускаю, що головний міноносець, який повернув у момент пострілу на контркурс, перехопив ОДНУ з
торпед на себе. На користь цього припущення свідчать наступні вибухи.
(ЦВМА, ф. 112, д. 1497, арк. 467 - 468).
Як бачимо, утруднення було легко подолано тим, що міноносець, згідно з висновком Виноградова – Луніна перехопив не дві торпеди у первісному варіанті, а одну, і
замість однієї враженої мети, за припущенням Луніна, були вражені відразу дві.
Саме другий варіант виведення отримав підтримку Військової ради флоту і став підставою зарахувати підводний човен «К-21» як чудовий бойовий успіх торпедний удар по «Тирпіцю», а також потоплення ворожого міноносця.
Командир нагородили Орденом Червоного Прапора.
У результаті маємо два варіанти одного документа, що зберігаються у різних справах ЦВМА. Подібна двоїстість лише посилює сумніви. Версія потоплення ворожого міноносця спочатку дуже слабка. Вибухи двох торпед були зафіксовані через 2 хв. 15сек.
Мінімальна безпечна відстань між міноносцем супроводу та лінкором при дотриманні складного протичовнового зигзагу не менше 6-7 кабельтових, що видно на наведеній автором схемі маневрування на сторінці 140.
Приблизно на цю величину шлях перехопленої торпеди міноносцем, що знаходився між човном і лінкором, повинен бути коротшим, а вибухи торпед, що пролунали, мати різницю за часом не менше 40-45 секунд.
Саме тому, зважаючи на явну неспроможність цієї версії, через десятиліття, на офіційному рівні про потоплення міноносця більше не згадується, зосередивши основну увагу на пошкодженні лінкора «Тирпіц».
Цитую: «Командир підводного човна «К-21» капітан другого рангу М.Лунін отримав наказ атакувати фашистських піратів. Уміло маневруючи човном, він пропустив над собою міноносці, вчасно сплив і атакував лінкор двома торпедами. «Тірпіц» отримав серйозні пошкодження та повернув на свою базу. Караван транспортів благополучно прийшов до Мурманська. Луніну було надано звання Героя Радянського Союзу». («Велика Вітчизняна. Коротка ілюстрована історія війни». Москва,1975 р. стор 573)
Про присвоєння звання Героя за атаку лінкора «Тірпіц» військові історики перестаралися. Цю високу нагороду Лунін отримав у квітні 1942 року. Викликає великий інтерес опис «атаки століття» контр-адмірала В.Л.Ужаровського, колишнього командира БЧ-2-3 підводного човна «К-21», поміщений в інтернеті http://nvo.ng.ru/history/2000-03- 17/5-submarine.html
Цитую: «Залп був виконаний, торпеди вийшли, човен пірнув на глибину. Усі завмерли і почали уважно прислухатися. Пролунав перший вибух, СЕКУНД ЧЕРЕЗ 20 - 30 ПІСЛЯ НЬОГО другий, (проте, згідно з вахтовим журналом і власним письмовим звітом Н.А.Луніна вибухи двох торпед пролунали одночасно рівно через 2 хв. 15 сек.), потім пауза і ще три розкотисті вибухи . Як було встановлено, згодом першим вибухнув есмінець, який відразу ж і затонув.
Другий вибух – попадання торпеди в лінкор, внаслідок чого було виведено з ладу одну з його трьох машин. Ну а три останні вибухи виявилися розривами глибинних бомб есмінця, що тоне». В інтерпретації адмірала вибухи торпед тепер прозвучали саме з тим бракуючим інтервалом, про що я писав вище, але що зовсім не відповідає ні записам наведеного вахтового журналу, ні зі звітом Н.А. Луніна.
У книзі К.М. Сергєєва йдеться про зустріч автора з контр-адміралом З.М. Арвановим, колишнім старпомом, та був командиром «К-21» й у розмові з ним висловлюється здивування, що адмірал не написав своїх спогадів. Автор трохи лукавить, оскільки не може не знати, що спогади адмірала опубліковані і стосуються вони насамперед знаменитої «атаки століття».
Цитую: «18-02, чотири м'які поштовхи – всі чотири торпеди вийшли. Лунін перископ не опустив, хоче особисто спостерігати результати. Ось
один з есмінець, що охороняли «Тирпіц», різко повернув на човен і відразу отримав у борт торпеду. Вибух припав на середину корпусу – він моментально розламався, за мить – ще один вибух. Потрапляння до «Тирпіцу»! Човен занурився: чекали на атаки кораблів охорони. Але все тихо, шуми віддаляються на південь. Німці повернули на курс до глибоких норвезьких фіордів. (З.М. Арванов «Підводної війни рядові», Мурманськ, 1979 р. стор. 84)
Викладене адміралами відповідає дійсності і є прямою фальсифікацією. Зрозуміло, Лунін результати торпедної атаки бачити не міг, човен знаходився на глибині, а торпеди пройшли повз ціль, німці їх просто не помітили.
Торпедний залп "К-21", як пізніше з'ясувалося, не був зафіксований ні лінкором "Тірпіц", ні кораблями супроводу, і ескадра, всупереч численним твердженням, не повертала на зворотний курс після атаки Луніна, а продовжувала слідувати тим же генеральним курсом, зменшуючи швидкості.
Послана Луніним радіограма про атаку лінкора була перехоплена та розшифрована.
Німцям стало зрозуміло, що втрачено вирішальний момент операції – раптовість. За кілька годин за вказівкою командування ескадра повернула на зворотний курс.
Саме цього висновку дійшов Нарком ВМФ Адмірал флоту Радянського Союзу.
Н.Г.Кузнєцов, що завзято ігнорують вищеназвані адмірали разом із автором книги.
Цитую: «Фашистські кораблі виявив підводний човен «К-21» під командуванням
Героя Радянського Союзу Н. А. Луніна. Лунін вийшов в атаку, випустивши по Тирпіцу чотири торпеди. Гітлерівське командування, стурбоване тим, що з'єднання їх кораблів виявлено англійським літаком та підводним човном за кілька годин
наказало своїм кораблям повернути на зворотний курс". (Н.Г.Кузнєцов. "Курсом до
Перемозі », Москва, 1987 р. стр.207)
Нарком ВМФ стверджує, що поворот на зворотний курс ескадри викликаний причиною її виявлення, але аж ніяк не пошкодження лінкора «Тірпіц». і потоплення міноносця, якби такий справді мав місце.
Після закінчення війни наші колишні союзники та противники на морі перевірили свої бойові рахунки за даними протилежної сторони. З'явилася нагода простежити долю кожного транспорту, корабля, а також результати бойової діяльності. У нас подібна робота відкрита, на офіційному рівні зі зрозумілих причин досі не зроблена.
У середині дев'яностих деякі професійні незалежні дослідники отримали доступ до документів зарубіжних архівів і у нас. Виявлена реальність деяких подій зруйнувала, нарешті, міфи та легенди, створені багато десятиліть тому.
У найавторитетнішому журналі російських підводників «Підводний флот», № 11, 2004 р. Санкт-Петербург(офіційний орган « Міжнародної асоціації громадських організаційветеранів підводного флоту та моряків-підводників) у статті капітана першого рангу, кандидата технічних наук А.В.Платонова на стор.42 опубліковані відомості бойового шляхуПідводний човен «К-21».
Цитую: «К-21», термін служби 32,7 місяця, 12 бойових походів, 10 торпедних атак (35 торпед) внаслідок яких, можливо, потоплено кілька мотоботів. Артилерійським вогнем знищено два мотоботи (35 брт). Шість мінних постановок (120 хв), ймовірно, на виставлених «К-21» мінах загинуло одне судно і один корабель. 5 липня 1942 року на лінії острів Серьо – острів Рольвсе чотириторпедним залпом безрезультатно атакований німецький лінійний корабель «Тірпіц».
В історії військово-морських битв у період Другої світової війни загальновизнаною «атакою століття» підводників усього світу вважалися ті, які завершувалися потопленням виключно найбільших надводних цілей супротивника.
Сюди можна віднести потоплення німецького підводного човна U-29 англійського авіаносця "Корейджес", потоплення японського авіаносця "Сінано" американського підводного човна "Арчер-Фіш"
Називати атаку підводного човна «К-21» «атакою століття», коли всі випущені торпеди по лінкору пройшли повз цілі, при всій глибокій повазі до автора книги, навряд чи доречно.
Сам Н. А. Лунін свою атаку так ніколи не називав. Прерогатива цих двох гучних слів серед радянських підводників більше підходить до підводного човна Балтійського флоту «С-13», який потопив фашистський лайнер «В.Густлофф»
Безперечно, командир «К-21» Н.А.Лунін – особистість яскрава, непересічна, гідна глибокої поваги. Його рішуча атака лінкора, незважаючи на виключно
сильне охорона кораблями супроводу - прояв великої мужності всього екіпажу.
Після війни, йому, досвідченому моряку, звичайно, неважко було, після відповідного аналізу, неодноразово переконатися, що його атака лінкора разом із есмінцем була безуспішною. Але зворотного ходу вже не було з політичних мотивів, що не залежали від нього, і до кінця своїх днів Микола Олександрович, перебуваючи в зеніті слави, змушений був нести глибоко в собі цей нелегкий тягар сумнівних переможних реляцій.
Торпедні атаки підводних човнів
Підводний човен має набагато меншу швидкість ходу і менший горизонт видимості в порівнянні з ескадреним міноносцем, зате він набагато менш помітний і може сховатися миттєво після пострілу торпедою. Тому підводними силами набагато важче зайняти сприятливу позицію для атаки, особливо при спільних діях з надводним флотом, коли надводні кораблі йдуть повним ходом. Для човна вигідніше буде вичікувати слушного випадку, коли корабель йде йому назустріч. Внаслідок своєї обмеженої дальності видимості підводний човен не може здійснювати атаку з великих дистанцій і, крім того, зважаючи на неможливість для підводних сил діяти в масі подібно до ескадрених міноносців, ймовірність влучення для них значно зменшується.
З іншого боку, надзвичайна труднощі виявлення перископа, що в часи Ютландського бою було єдиним способом виявлення і самого підводного човна, робило останній джерелом безперервних тривог для надводних кораблів, особливо з такою. великим осадом, як лінійні кораблі та лінійні крейсери. Тоді ще не було встановлено на досвіді, що група кораблів, що йдуть разом із великою швидкістю, є дуже важкою метою для підводного човна, який у цьому випадку має більше піклуватися про свою власну безпеку, ніж думати про проведення планомірної атаки.
Запобіжні заходи, прийняті нашим флотом проти можливої атаки підводних човнів, полягали в утворенні протичовнової завіси ескадрених міноносців, які розвідують попереду лінійних кораблів і лінійних крейсерів. Це, безсумнівно, пов'язувало свободу дій деяких англійських флотилій, обмежуючи їх лише цими обов'язками, тоді як у разі вони могли грати роль наступального характеру. Але ми повинні взяти тут до уваги, що в той час як німці могли вважати, що англійський флот відійшов занадто далеко і йшов занадто великим ходом, щоб підводні човни могли його супроводжувати, нашому командному складу доводилося безперервно зважати на те, що наш флот зустрічається з противником у межах вод останнього, а й у районі дії його підводних човнів, оперують зі своїх баз.
Дуже легко розмірковувати після бою і тепер говорити про те, що підводних човнів на той час поблизу не було і взагалі не могло бути. Потрібно пам'ятати, що перед боєм у нас були всі підстави припускати, що противник використовує свої підводні човни, і це припущення підтверджувалося донесеннями адміралу Джелліко, що безперервно надходили під час бою, з певним повідомленням про помічені підводні човни противника.
Спосіб захисту корабля від підводної атаки може служити зигзагування з розрахунком не дати підводному човну можливості зайняти зручну позицію для виробництва торпедної атаки. Але цей маневр вимагає крайньої обережності. Інший, більш звичайний і безпечний спосіб полягає в тому, що корабель йде прямо на підводний човен і змушує його поринути в цілях власної безпеки.
Але фактично, як не були плутані всі ці помилкові повідомлення про підводні човни, вони мало вплинули на перебіг подій у Ютландському бою за винятком того, що, як уже зазначалося вище, деяким нашим флотиліям ескадрених міноносців доводилося нести обов'язки суто оборонного характеру.
З книги Друга світова війна. (Частина II, томи 3-4) автора Черчілль Вінстон СпенсерРозділ сьомий Рай для підводних човнів З полегшенням, відчуваючи піднесення бойового духу, ми вітали вступ Сполучених Штатів у війну. Відтепер ми розділимо наш тягар із партнером, який має майже необмежені ресурси, і ми зможемо сподіватися, що у війні
З книги Друга світова війна автора Коллі РупертБитва за Атлантику: «Загроза підводних човнів» Війна на морі розпочалася відразу ж у вересні 1939 р., коли німці потопили кілька торгових кораблів в Індійському океані та Південній Атлантиці. 13 грудня 1939 р. відбувся бій біля гирла річки Ла-Плата у Південній Атлантиці. Німецька «кишенькова
автора Деніц Карл9. ОРГАНІЗАЦІЯ ПІДВОДНОГО ФЛОТУ І БУДІВНИЦТВО ПІДВОДНИХ ЧОВНИК Підводна війна в Атлантиці. - Будівництво підводних човнів будинку. – Оперативні та навчальні підрозділи підпорядковані фону Фрідебургу. – Моя віра у підводний флот. – Нова суднобудівна програма. -
З книги Десять років та двадцять днів. Спогади головнокомандувача військово-морських сил Німеччини. 1935-1945 р.р. автора Деніц КарлДодаток 5 ПРОГРАМА БУДІВНИЦТВА ПІДВОДНИХ ЧОВНИК Штаб командування підводного флоту, Вільгельмсхафен, 8 вересня 1939 № BNR 482. Секретно Командування ВМС, Берлін. Телефонна розмоваміж адміралом Шнівіндом та
З книги Підйом затонулих кораблів автора Горз ДжозефТРУДНОСТІ РЯТУВАННЯ ЗАТОНУЛИХ ПІДВОДНИХ ЧОВНИК Загибель екіпажу S-4, особливо повільна болісна смерть шести людей, замкнених у торпедному відсіку, ще раз з усією переконливістю підтвердила необхідність створення якихось пристроїв, що забезпечують можливість
автора Німіц ЧестерДії німецьких підводних човнів в американських водах Після нападу Японії на Пірл-Харбор 7 грудня 1941 року та офіційного вступу Сполучених Штатів у війну проти держав осі у Вашингтоні відбулася зустріч Черчілля та начальників англійських штабів з Рузвельтом
З книги Війна на морі (1939-1945) автора Німіц ЧестерПісля введення в американських водах системи конвоїв, що забезпечувалися охороною надводних кораблів і літаків, Деніц вирішив зосередити зусилля підводних човнів знову в Середній Атлантиці, де конвої не забезпечувалися
З книги Німецькі субмарини у бою. Спогади учасників бойових дій. 1939-1945 автора Бреннеке ЙоханРозділ 12 Драма підводних човнів та «Атлантиса» Оперативне зведення. Грудень 1941 року Рік завершився важкими втратами. Головним чинником цих втрат стала, безперечно, британська авіація. Усього Німеччина втратила 1941 року тридцять п'ять підводних човнів – у середньому трохи
З книги Бліцкриг у Західної Європи: Норвегія, Данія. автора Патянін Сергій Володимирович З книги «Диво-зброя» Третього рейху автора Ненахов Юрій ЮрійовичРозділ 32. Озброєння та оснащення підводних човнів Велику увагу німецькі конструктори надавали розробці нових типів торпед. Німецька зброя цього класу традиційно була однією з найкращих у світі – деякі зразки торпедного озброєння США та Великобританії.
З книги Правда про Ютландський бій автора Харпер Дж.Торпедні атаки легких надводних кораблів а) Вдень: Есмінці і, меншою мірою, легкі крейсери можуть значно впливати на тактику лінійного флоту, якщо, користуючись своєю швидкохідністю, їм вдасться зайняти зручну позицію для торпедної атаки.
З книги Авіація Червоної армії автора Козирєв Михайло Єгорович автора Кащеєв Л Б З книги Американські підводні човни від початку XX століття до Другої світової війни автора Кащеєв Л Б З книги Американські підводні човни від початку XX століття до Другої світової війни автора Кащеєв Л Б З книги Американські підводні човни від початку XX століття до Другої світової війни автора Кащеєв Л БВлітку 2000 року експедиція на чолі з Клайвом Касслером підняла з дна океану недалеко від міста Північного Чарльстона в штаті Південна Кароліна підводний човен, що затонув. Судно пішло на дно далекого 1864 року. Субмарина є унікальним пристроєм, так як це був перший у світі підводний човен, успішно застосований у бойових діях.
150 років тому відбулася перша в історії успішна атака підводного човна на бойовий корабель. Під час Громадянської війниу США, 17 лютого 1864 року, субмарина конфедератів «Ханлі», яка рухається вручну і озброєна шостовою міною, пустила на дно Чарльстонської бухти паровий артилерійський корвет сіверян «Хаусатонік». Повідомивши успішну атаку, «Ханлі» додому так і не повернулася. Таким чином, він став і першим підводним човном, який загинув у битві.
Давайте згадаємо про це докладніше.
Про причини її загибелі сперечаються досі, а організована у 2000 році операція з підйому «Ханлі» лише додала олії у вогонь цих суперечок. Як свідчать історичні першоджерела, H. L. Hunley, підводний човен Конфедеративних Штатів Америки, був побудований в 1863 році під час громадянської війни на кошти приватних підприємців та винахідників Хораса Л. Ханлі (його ім'я вона й носила), Джеймса Мак Клінтока та Бакстера Уотсон. Ось як це було:
Перші достовірні відомості про субмарини належать до 1578 року, коли англієць Вільям Боурі опублікував проект човна, який він збирався виготовити зі шкіри та дерева. Однак до справи руки так і не дійшли. Так що його випередив голландець Корнеліус ван Дреббель, що влаштувався в Англії, який у 1620-1624 роках сконструював і випробував три судна власної конструкції, що занурюються.
Під час війни американських колоній за незалежність студент Ієльського коледжу Девід Бушнелл побудував одномісну субмарину "Тартл" ("Черепаха"). На ній була спроба атакувати 64-гарматний англійський корабель «Гол». Однак вона закінчилася невдачею – міну під корабель встановити так і не вдалося.
Проект субмарини Вільгельма Бауера
У 1796 році вже відомий нам Роберт Фултон представив свій проект субмарини «Наутілус», довжиною понад 6 м, оснащеної порожнистим кілем, який служив і баластною цистерною. Під водою човен рухався за допомогою ручного приводу на гребний гвинт, а в надводному положенні міг використовувати вітрило, яке піднімалося на складній щоглі. Але його ідеєю ніхто так і не зацікавився.
Вдалим виявився німець Вільгельм Бауер. У 1848 році він побудував і випробував сталеву субмарину, довжиною 7,5 м, з екіпажем з двох людей, які вручну обертали гвинт. Але далі експериментів, на вході яких було здійснено сотню занурень, у тому числі на рекордну тоді глибину 45 м, справа не пішла.
На практиці підводні човни спробували використати знову-таки американці. Під час Громадянської війни між Північчю і Півднем порти жителів півдня були блоковані флотом сіверян. Жителі півдня мали терміново знайти якийсь засіб, за допомогою якого можна було б пробити пролом у кільці блокади.
З цією метою інженери з Нью-Орлеана Бакстер Вотсон і Джеймс Макклінток в 1862 побудували підводний човен «Пайонір», довжиною близько Юм. Її випробування проводили на озері Понтчарт-Рейн, але довести до кінця не встигли. Коли війська жителів півночі наблизилися до Нью-Орлеана, «Пайонір» довелося просто затопити.
Нову субмарину, «Американський пірнальник», намагалися побудувати в Мобілі, куди перебралися обидва інженери та фінансист Г. Ханлі. Їх підтримав комендант міста, генерал Маурі, відрядивши до них інженерів з 21 Алабамського піхотного полку - Вільяма Александера і Джорджа Діксона. Однак і цей човен потонув при випробуваннях внаслідок протікання корпусу.
Після загибелі «Американського водолазу» Хорасу Ханлі не вистачало коштів для будівництва нового підводного човна. Але тут з'явився містер Сінгер, фабрикант швейних машинок. На його гроші було засновано каперську компанію «Singer Submarine Corporation».
Мак-Клінток негайно побудував третій човен. Щоб полегшити та прискорити її створення, він скористався старим паровим казаном. У нього обрізали обидві сторони і приклепали до циліндра, що вийшов, загострені краї. Розміри нового підводного човна були такі:
- довжина 40 футів (12,2 м)
- ширина 3 фути 10 дюймів (I, I6 м)
- висота 4 фути (1,22 метра, разом із баштами 1,75 м
- водотоннажність близько 2 тонн
Називалася субмарина спочатку "Піонер-3" ("Піонер-2", це "Американський пірнальник").
Човен забезпечили двома вхідними люками. У носі та в кормі розмістили по одній баластній цистерні із зовнішніми кранами. Цистерни зверху не закривалися, щоб екіпаж міг візуально стежити за рівнем води в них. Заповнювалися вони самопливом, після відкриття забортних клапанів осушувалися ручними помпами. Гранична глибина занурення становила, за розрахунками, 60 футів (18,3 м).
Сім чи вісім чоловік обертали довгий колінчастий вал, що займав три чверті довжини корпусу, і через сальникове ущільнення пов'язаний з трилопатевим гребним гвинтом у кормі. Максимальна швидкість на випробуваннях становила 2,5 вузла (4,63 км/год). Литий знімний кіль можна було від'єднати у разі потреби (наприклад, для аварійного спливання).
Екіпаж складався з командира, семи — восьми «гребців» та другого офіцера, який заповнював чи спорожняв кормову цистерну, а також разом із матросами працював на гребному валу. Командир виконував відразу три обов'язки: через ілюмінатори в носовій башті спостерігав за обстановкою і шукав мету, керував горизонтальними та вертикальними кермами, заливав та осушував носову баластну цистерну. Другий офіцер, який розташовувався біля кормової вежі, за командою командира обслуговував кормову баластну цистерну.
Для забезпечення екіпажу свіжим повітрям у підводному положенні були два повітрозабірники висотою 4 фути (1,22 м), розміщені впритул один до одного, але незначний діаметр труб (1,5 дюйма, тобто 3,78 см) і відсутність примусової вентиляції робили ці пристрої майже марними. Запас стисненого повітря дозволяв перебувати під водою протягом двох, двох із половиною годин. Тісна в човні була неймовірна, у разі аварії шанси моряків на порятунку були мінімальними.
Човен закінчили будівництвом на початку липня. Командування конфедератів призначило її командиром лейтенанта Джона Пайна, а екіпаж набрали із добровольців. Вони почали освоювати техніку. Вже 31 липня відбулася демонстрація повноважень субмарини. Буксированою плавучою міною (90 фунтів чорного пороху, тобто 40,8 кг) вдалося підірвати стару вугільну шаланду.
Випробування показали, що для успішного застосування такої міни потрібно перейти з позиційного положення в підводне не далі, ніж у 200 ярдах (183 м) від мети, а глибина води повинна бути такою, щоб субмарина могла пройти під кілем атакованого судна, буксуючи міну на канаті довжиною 150 футів (45,7 м). Через 5-6 хвилин човен спливав за метою і в цей момент міна вдаряла в днище корабля, що атакувався. Але настільки близька відстань не гарантувало успіху, т.к. канат мав властивість провисати під своєю вагою. Тож пізніше від цієї зброї відмовилися. Замість нього до носа човна прикріпили жердину завдовжки 6 метрів із мідним циліндром на кінці. Він був начинений 70 фунтами (32 кг) чорного пороху та забезпечений кількома контактними підривниками. Тим часом жителі півночі посилили морську блокаду Чарлстуона. Тому конфедерати 12 серпня доставили туди на двох залізничних платформах підводний човен, прихований від сторонніх очей брезентом і спустили на воду.
Але 29 серпня 1863 р., після одного з навчань, човен раптово затонув у той момент, коли він повертався до причальної стінки форту Джонсон. За однією версією, пароплав, що проходив повз, розвів хвилю, що захлеснула відкритий люк. За іншою версією - командир, стоячи в люку, випадково натиснув важіль заповнення баластової цистерни, внаслідок чого човен пішов під воду з відкритим люком. Врятуватися вдалося лейтенанту Пайну, який на той момент перебував у передньому люку, і двом матросам. П'ятеро людей загинули.
Човен підняли через два тижні (14 вересня) з глибини 42 фути (12,8 м) і впорядкували. Тим часом Ханлі, дізнавшись про катастрофу, вирішив взяти справу до рук. Він сам приїхав до Чарлстуона, щоб очолити новий екіпаж. Піднята та відремонтована субмарина.
11 жовтня під його командуванням успішно імітувала на річці Купер атаку пароплава «Indian Chief» (Індейський вождь), що стояв на якорі. Але через 4 дні знову сталася катастрофа. Вранці 15 жовтня під час чергового занурення човен затонув. О 9.25 вона відійшла від причальної стінки і о 9.35 почала занурюватися. Відстань від причалу залишала лише 500 ярдів (457 м).
Хорас Ханлі перебував на своєму посту під закритим переднім люком. Другий офіцер Томас Парк (син співвласника заводу, де збудували цей човен) знаходився під заднім люком. Судячи з матеріалів розслідування, Парк не встиг заповнити водою кормову баластну цистерну одночасно з носовою, яку наповнював Ханлі (можливо, що командир занадто пізно наказав Парку зробити це). В результаті субмарину, що продовжувала рухатися вперед, раптово отримала значний диферент на ніс і рушила вниз. Зі всього розмаху вона встромилася носом у дно під кутом 35 градусів. Спроби екіпажу випливти виявилися безуспішними. Вода з передньої баластної цистерни розлилася в носовій частині корпусу, а задня цистерна не встигла наповнитися водою, тож не було чого відкачувати. Потужність «живого мотора» була недостатньою для того, щоб витягнути човен із ґрунту заднім ходом. Відвернути заржавілі болти, що тримали знімний кіль, божевільній команді теж не вдалося.
Лише за три тижні водолази знайшли човен на глибині 50 футів (15,2 м).
Коли паровою лебідкою її витягли на поверхню, то виявили, що внутрішній простір в основному вільний від води, і що команда загинула від ядухи.
Одним із перших усередину піднятого на берег човна спустився військовий комендант Чарлстоуона, генерал П. Берігард.
Пізніше він згадував:
«Видовище було невимовно
жахливим. Вигнуті агонією люди скупчилися в купу на дні. На обличчях у всіх завмер вираз відчаю та смертельного борошна. Дехто тримав у руках обгорілих свічки. Ханлі знаходився на своїй посаді. Правою рукою він упирався в кришку люка, ніби намагався відкрити його, в лівій була затиснута свічка..Наприкінці листопада третім командиром невдачливої субмарини став піхотний лейтенант із 21-го Алабамського полку Джордж Діксон. Перед ним стояли дві важкі завдання. По-перше, набрати новий екіпаж човна, який отримав широку популярність як «плавучий фоб» і «вбиваюча машина». По-друге, навчитися керувати цим посудом таким чином, щоб він міг не лише плавати, а й воювати. Щодо першої проблеми, вирішити її допомогли гроші.
Бізнес у Чарлстоуоні та його околицях гинув через блокаду федерального флоту. Тому місцеві підприємці започаткували солідний призовий фонд. Так, 100 тисяч доларів (2,5 мільйона за нинішнім курсом!) гарантувалися екіпажу міноносця ("Давида" або "Ханлі") за потоплення броненосця "Новий Залізнобокий" ("New Ironsides"). Жадібність перемогла страх. Бажання стати підводниками висловили п'ять матросів пароплава Індійський Вождь (Indian Chief), ще три добровольці прибули з Мобайла.
З другою проблемою Діксон упорався шляхом ретельного вивчення на практиці технічних та експлуатаційних особливостей субмарини. Він тренував екіпаж на дрібному місці, при цьому міцний трос з'єднував човен із паровою лебідкою на березі, готовий витягнути його за першим сигналом. За два місяці Діксон довів час перебування під водою до двох з половиною годин. Найбільш доцільна тактика її застосування виглядала так.
- Вийти на рубеж атаки у темний час доби, у позиційному положенні.
- Вибрати на меті корабель, що стоїть на якорі.
- Взяти курс, перпендикулярний до центральної частини його борту, закріпити кермо і зануритися тоді, коли до нього залишиться не більше 300 ярдів (274 м).
- Кинути всі сили людей на те, щоб подолати цей простір одним ривком. Вдарити шостовою міною у підводну частину корабля і негайно дати задній хід.
Зрозуміло, ймовірність того, що човен загине разом із жертвою, була велика, але ні на що інше така примітивна субмарина просто не годилася. На початку лютого 1864 р. екіпаж був готовий до бою.
Човен дали ім'я «Х. Л. Ханлі» на честь загиблого капітана Ханлі. Увечері 17 лютого 1864 р. субмарина нарешті вирушила у свій перший бойовий похід.
Наказ говорив:
«Пройти до виходу з гавані та потопити будь-яке судно супротивника, яке зустрінеться».
Захоплена відливом, вона прослизнула між островами Салліван та Палм. За дві з половиною милі від берега стояв на якорі паровий корвет федералів «Хьюсатонік» водотоннажністю 1964 тонни. Він чергував біля входу в канал, що веде до Чарлстоунської бухти. Глибина тут складала 28 футів (8.5 м). Корвет був спущений на воду в 1861 році, його розміри становили 62 х 11,5 х 5 метрів, а озброєння - 13 гармат, у тому числі 5 великокаліберних.
Подальші події очевидець описав так:
Борт Канандагуа (Canandaigua),
Сер, маю честь подати вам наступний рапорт про знищення корвету «Хьюсатонік» флоту Сполучених Штатів міноноської бунтівників у Чарлстоуні 17 числа цього місяця.
Близько 8.45 вечора вахтовий офіцер Кроссбі помітив приблизно 330 футів попереду якийсь предмет, що рухався у воді. Він був схожий на дошку, що ковзала по поверхні і прямувала до корабля. За дві хвилини цей об'єкт наблизився майже впритул до судна. Протягом цього часу було витрачено мету, дано задній хід і всі люди викликані на бойові пости. Негайно міноноска вдарила корабель з боку правого борту перед грот-щоглою, на траверзі порохового льоху. Було неможливо вразити її пострілом із гармати. Вибух пролунав через хвилину і корабель затонув, осівши на корму і нахилившись на лівий борт.
Ббільша частина екіпажу врятувалася на снастях і була підібрана шлюпками з Канандагуа. Це судно прийшло нам на допомогу і врятувало весь екіпаж, за винятком лейтенанта Хезелтайна, помічника капітана Маззея, квартирмейстера Джона Вільямса, канонірів Томаса Паркера та Джона Уолша, які загинули разом із затонулим кораблем.
Капітан Піккерінг був тяжко поранений вибухом: він не може сам звернутися до вас із рапортом про втрату свого корабля.
З повагою, ваш покірний слуга Хіггінсон, лейтенант.
Марек Сарбі. "Ханлі перед відплиттям". Полотно, олія. 2010
Швидше за все було так: невдовзі після заходу сонця ввечері 17 лютого 1864 року в доці недалеко від острова Салліванс вісім найнятих моряків залізли в човен і вирушили на завдання. До носа човна було прибудовано шестиметрову сталеву піку із закріпленим на ній пороховим зарядом. Очолював атаку лейтенант Джордж Діксон, за ним на дерев'яній лаві сиділо семеро матросів, чиї м'язи рухали ручний гребний гвинт підводного човна.
Приміщення для екіпажу було лише чотири фути заввишки і три з половиною фути завширшки. Двигуна установка «Ханлі» складалася з колінчастого валу, що провертається сімома людьми і за допомогою ланцюга пов'язаного з гвинтом. Великий маховик збільшував ККД: доки екіпаж працював, момент сили маховика допомагав підтримувати швидкість.
Коли команда почала обертати важкий залізний колінвал, Діксон звірився з компасом і взяв курс на паровий шлюп «Хаузатонік», який стояв на якорі за чотири милі від берега. План повстанців полягав у тому, щоб підпливти за шість футів від поверхні до учасника блокади. Але щоб остаточно направити судно, Діксон повинен був підняти його на поверхню рівно настільки, щоб визирнути через маленький передній ілюмінатор - перископів як таких тоді ще не було.
З борту «Хаузатоніка» помітили біля поверхні води щось дивне, було оголошено бойову тривогу. З шлюпа відкрили вогонь, але човен-торпеда був уже в так званій мертвій зоні, надто близько від шлюпа. Через дві хвилини субмарина «Ханлі» встромила свою піку в штирборт «Хаузатоніка», прямо під ватерлінією. Коли підводний човен дав задній хід, спусковий шнур змусив детонувати 135-фунтлову порохову бомбу, підірвавши всю кормову частину парового шлюпа. Давши задній хід, човен відійшов від шлюпа.
Корвет затонув. "Ханлі" теж не повернулася додому. Спочатку припустили, що човен втягнув у пробоїну потік води, що хлинула, і вона потонула разом з кораблем. Однак коли після війни корвет підняли, човен у ньому не виявили. Проте легенда про жертву, яка занапастила свого вбивцю, понад 100 років кочувала з книги до книги аж до недавнього часу.
Звичайно, потоплення «Хьюсатоніка» не мало особливого впливу на хід війни. Однак він відіграв дуже важливу роль в історії, довівши, що бойове застосуванняподібного роду апаратів у морській війні можливо. «Вперше в історії підводний човен зміг потопити ворожий корабель, - писав нещодавно в американській пресі Роберт Нейланд, голова відділу підводної археології ВМС США. - «Ханлі» для підводної війни – те саме, що й літак братів Райт для авіації. Вона змінила перебіг історії флоту». Що ж, це правда.
Щоправда, після першої в історії переможної підводної атаки «Ханлі» зникла, і, як з'ясувалося через багато років, загинула. Підводники встигли дати спостерігачам на берег умовний сигнал ліхтарем. А потім зникли разом із субмариною... Її доля і стала більш як на сторіччя однією з найбільших загадок Громадянської війни у США.
Лише 1979 р. фахівець із підводної археології Марк Невелл і письменник Клів Касслер розпочали цілеспрямовані пошуки. Вивчивши низку документів, вони дійшли висновку, що підводний човен після успішної атаки попрямував назад на базу і навіть обмінявся світловими сигналами з одним із фортів конфедератів. Проте з невідомої причини після цього вона потонула з усім екіпажем, тому її немає на місці загибелі «Хьюсатонік». Шукати човен слід на шляху, що веде додому. Для пошуку зниклої субмарини були використані магнітометр та гідролокатор. Припущення Невелла і Касслера виявилося вірним, 13 серпня 1994 р. експедиція виявила аномалію в протоці Маффіт, що веде в гавань Чарлстоуона, приблизно за 915 метрів від того місця, де загинув «Хьюсатонік». "Ханлі" лежала на фунті, на правому борту з креном 20-25 градусів, корпус був покритий товстим шаром черепашок та водоростей. Піщані наноси зіграли роль консерванту, завдяки чому човен непогано зберігся.
Протягом п'яти років після цього відкриття команда археологів та інженерів складала план підйому та збереження підводного човна. Піднімав субмарину Громадянської війни в інше століття баржовий кран «Карліса Б».
Підйом човна в 2000 році зажадав героїчних зусиль і 2,7 мільйона доларів. Дев'ятнадцять водолазів працювали три місяці під водою, настільки каламутною, що працювати доводилося більше на дотик, ніж з допомогою зору. Використовуючи ручні всмоктувальні драги, водолази обережно відсмоктували 25 тисяч кубічних футів піску та мулу – еквівалент 115 навантажених самоскидів. Плануючи підйом, інженери розробили навіть математичну модель корпусу та сил, яким він зазнає.
«Ханлі» лежить на морському дні
Пошуковики, взагалі-то, очікували знайти загиблих підводників з ознаками паніки, що скупчилися під люками, які намагаються вибратися, але цього не було. Кожен член екіпажу був, як і раніше, на своїй посаді.
За останніми відомостями історикам нарешті вдалося розкрити таємницю зникнення першого у світі підводного човна, що потопив ворожий корабель під час бою. Ймовірно, це була перша і остання для неї битва.
Через півтора століття, після того, як корпус «Ханлі» торкнувся дна Атлантики біля берегів Південної Кароліни і 15 років після підйому кістяка з морської безодні, археологи завершили його всебічне дослідження.
Експерти після підйому сподіваються розгадати таємницю того, чому підводний човен, що рухається за допомогою механічної установки на м'язовому приводі, пішов на дно 17 лютого 1864 року. Це був бурхливий час, сповнений людських трагедій. Ішли Останніми рокамиГромадянська війна в США.
Це як розгортати різдвяний подарунок після 15 років тяжкого очікування, - говорить Пол Мардік'ян (Paul Mardikian), головний реставратор Товариства друзів Ханлі (Friends of the Hunley).
Довгий час місце загибелі човна вважалося невідомим, поки в 1995 році його не виявила одна з експедицій, що проводилися протягом останніх десятиліть. «Ханлі» лежала на боці під шаром мулу неподалік місця потоплення своєї жертви — «Хаусатоніка».
Багато в чому це сприяло з того що її сталевий корпус, виготовлений з паровозного котла непогано зберігся. Роки пощадили підводного мисливця. У 2000 році її підняли з дна і почався тривалий процес дослідження, реставрації та подальшої консервації цієї археологічної пам'ятки.
За десятиліття перебування в морській воді, весь кістяк та конструктивні елементи судна покрилися шаром піску, мінеральних частинок, мулу та наростами іржі, які археологи називають конкреціями.
У травні минулого року «Ханлі» нарешті була готова прийняти водні процедури в розчині гідроксиду натрію, щоб видалити всі сторонні нарости та нашарування. Потім, у серпні вона пройшла ретельно проведену вакуумну чистку.
На сьогодні близько 70% зовнішнього корпусу пройшли таку обробку. Необробленими залишилися лише ті зони, які є цікавими для антропологів. Це ті місця, де було виявлено останки членів екіпажу та їхні особисті речі.
Серед них були: шовкові хустки, що пов'язувалися замість краватки; черевики; монетки; формені гудзики; золотий годинник і перстень з гравіюванням, що належали капітанові корабля; залишки трубки для куріння, все ще набитої тютюном; пляшки, латунна гасова лампа (ліхтар); компас та ще багато чого іншого.
Суспільство друзів «Ханлі» — це громадська некомерційна організація, головна мета якої — реставрація та збереження цього історичного судна. У ході своєї роботи команда реставраторів з Клемсонського університету (Clemson University) вже встигла зробити низку цікавих відкриттів. Так, наприклад, після очищення однієї з ділянок корпусу вони знайшли там тавро «CN». Як вважають експерти, це може бути абревіатура одного із сталеливарних заводів, на якому були виготовлені матеріали корпусу.
Крім того, як додає Пол Мардік'ян, вони знайшли ще низку цікавих речей, які можуть пролити світло на таємницю загибелі підводного корабля.
Я б збрехав, якби сказав, що всі її таємниці вже розкрито. Думаю, що ще зарано про це говорити. Перед нами субмарина, що зачаровує. Вона ніби Енігма, сповнена секретів.
Човен був озброєний шостовою міною, що містить 41 кг чорного пороху, і прикріпленої на довгу дерев'яну жердину, встановлену в носовій частині судна.
Як каже Пол, вчені поступово збиратиму воєдино всі елементи великого пазла, щоб зрештою з'ясувати всі обставини того, що саме сталося з дванадцятиметровим підводним човном тієї фатальної ночі.
Після кількох років досліджень, вчені дійшли висновку, що екіпаж, ймовірно, міг втратити свідомість від впливу гідроудару, коли заряд пороху здетонував десь далеко від «Ханлі». Серед інших версій того, що сталося, в екіпажу могло закінчитися повітря до того, як човен встиг спливти на поверхню або те, що він міг потонути через погано задертий люк.
Незабаром після того, як її підняли, археологи знайшли перші останки членів екіпажу, а також деякі з їхніх особистих речей. Перш ніж дістати їх звідти, вчені повинні були витягти інформацію з матеріальних слідів, що залишилися на місці людської трагедії і які становлять великий інтерес для істориків. Для цього вони провели 3D-сканування всіх артефактів усередині субмарини.
У квітні 2004 року тисячі людей, багато з яких були одягнені в сірі мундири армії Конфедерації, а деякі в синю форму армії жителів півночі пройшли похоронним маршем від старої берегової батареї Чарльстона до цвинтаря Магнолія, віддаючи данину полеглим героям давно минулих днів.
Вже потім це назвуть останнім днемКонфедерація.
Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -
«Черепаха"
7 вересня 1776 року американське підводне судно «Черепаха» спробувало підірвати британський фрегат «Орел». Затія зазнала краху, зате увійшла в історію як перший випадок використання підводного човна під час бойових дій. Вона виглядала як брудна бочка, пливла за рахунок м'язової сили пілота, а освітлення в ній давали гриби, що світилися. Сталася ця невдала атака під час війни за Незалежність якраз за кілька днів до початку штурму Нью-Йорка.
Передбачалося, що диверсант, Езра Лі, якимось чином упорається зі справою за півгодини, а саме настільки вистачало повітря у «Черепасі». Йому потрібно було провернути неймовірно зухвалий і складний маневр: доплисти до «Орла», просвердлити бурою його обшивку, встановити бомбу з годинниковим механізмом і спливти, залишаючись непоміченим.
Повітря почало закінчуватися, пілот ледь не задихнувся, кинув бомбу, сподіваючись на те, що вона підірветься поблизу і поплив назад до своїх. Місія була провалена, а Езра ледь не попався британцям: бажаючи якнайшвидше поповнити запас повітря, він сплив зовсім недалеко від англійських кораблів. Британці помітили щось дивне, але не надали цьому значення, оскільки об'єкт швидко пішов під воду. Годинниковий завод у міні все ж таки спрацював, і вона справді вибухнула, але вже коли її знесло далеко в море.
Підводний човен Ніконова
Перший у світі підводний човен був побудований в Росії ще за Петра I. У 1718 році селянин з підмосковного села Покровське Юхим Прокопович Ніконов, який працював теслею на казенній верфі, в чолобитній Петру I писав, що береться зробити судно, яке може йти у воді «таємно» і підходити до ворожих кораблів «під саме дно», а також зі снаряду розбивати кораблі. Петро оцінив пропозицію й у серпні 1720 р. у Петербурзі на Галерному дворі таємно, без зайвого розголосу було закладено перший у світі підводний човен.
Перший у світі підводний човен мав дерев'яний корпус довжиною близько 6 і шириною близько 2 метрів, обшитий зовні листами жерсті. Оригінальна система занурення являла собою кілька олов'яних пластин з безліччю отворів капілярних, які монтувалися в днищової частини човна. При випливанні вода, прийнята в спеціальну цистерну через отвори в пластинах, віддалялася за борт за допомогою поршневої помпи. Спочатку Ніконов припускав озброїти човен гарматами, але потім вирішив встановити шлюзову камеру, через яку при знаходженні корабля в підводному положенні міг виходити водолаз, одягнений у скафандр (розроблений самим винахідником), і за допомогою інструментів руйнувати днище корабля ворожого. Пізніше Ніконов дозброїв човен «вогняними мідними трубами», відомостей про принцип дії яких до нас не дійшло
Кілька років будував і перебудовував Ніконов свій підводний човен. Нарешті, восени 1724 р. у присутності Петра I і царської почту вона була спущена на воду, але при цьому вдарилася об ґрунт і пошкодила днище. Насилу корабель вдалося витягти з води і врятувати самого Никонова. Цар наказав зміцнити корпус човна залізними обручами, підбадьорив винахідника і попередив чиновників, щоб йому «ніхто конфуз не ставив у провину». Після смерті Петра I в 1725 р. «таємним» судном перестали цікавитися. Вимоги Ніконова на робочу силу та матеріали не задовольнялися чи навмисне затримувалися. Не дивно, що чергові випробування підводного човна скінчилися невдало. Зрештою Адміралтейств-колегія вирішила згорнути роботи, а винахідник був звинувачений у «недійсних будовах», розжалований у «прості адміралтейські працівники» і в 1728 р. засланий у віддалене Астраханське адміралтейство.
«Сом» та перша торпедна атака
У 1899 році Джоном Холландом був побудований перший автономний підводний човен - «Холланд 7», що увійшов 11 квітня 1900 до складу ВМФ США. Невдовзі Невський суднобудівний завод замовив американцеві подібного типу для Російського імперського флоту. Її особливість полягала в можливості торпедної атаки, яку не забули випробувати в російсько-японській війні, що почалася.
Першу спробу атакувати противника торпедами було здійснено підводним човном «Сом» 29 квітня 1905 року за 70 миль від Владивостока. Човен був помічений двома японськими міноносцями, під обстрілом швидко занурився і спробував вийти в атаку. Однак туман та висока швидкість кораблів противника не дозволили здійснити пуск торпеди. Але сам факт наявності в російському флоті підводних човнів став добрим стримуючим фактором для японського флоту щодо нападу на Владивосток.
Під час Першої світової війни «Сом» по залізницібув перебазований на Балтику, де підводний човен загинув у 1916 році під час зіткнення зі шведським пароплавом.
Найбільша: проект 941 «Акула»
На початку 1970-х головні учасники ядерної гонки СРСР і цілком обгрунтовано зробили ставку в розвитку атомного підводного флоту, оснащеного міжконтинентальними балістичними ракетами. Внаслідок цього протистояння на світ з'явився найбільший у світі підводний човен.
Протиборчі сторони розпочали створення атомних важких ракетних крейсерів. Американський проект — АПЛ типу «Огайо» передбачав розміщення 24 міжконтинентальних балістичних ракет. Нашою відповіддю став підводний човен проекту 941, умовно названий «Акула», відомий більше як «Тайфун».
Довжина велетня - 173 метри (для порівняння - довжина футбольного поля для міжнародних матчів - 105-110 метрів), висота - 25 метрів, ширина - 23 метри, трохи менше ніж восьмиповерховий житловий будинок.
У разі ядерного конфлікту «Тайфун» могла обрушити на ворога одночасно 20 ядерних ракетР-39, з десятьма 200-кт боєголовками, що розділяються кожна. Такий ядерний «тайфун» міг би за лічені хвилини перетворити на пустелю все східне узбережжя США.
Усього за 13 років із 1976 по 1989 зі стапелів «Севмаша» зійшло 6 АПЛ «Тайфун». Сьогодні службу продовжують 3 одиниці — дві в резерві і одна — «Дмитро Донський» використовується як основний об'єкт для випробувань нового ракетного комплексу"Булава".
«Курськ»
12 серпня 2000 року в Баренцевому морі загинув атомний підводний ракетний крейсер «Курськ» — одна з найсучасніших на той момент субмарин ВМФ. Загибель човна, на борту якого перебувало 118 людей, стала наймасштабнішою катастрофою в історії вітчизняного підводного флоту.
Під час навчань у Баренцевому морі «Курськ», який перебував у полігоні бойової підготовки Північного флоту з метою виконання навчальної торпедної стрільби за загоном бойових кораблів, у встановлений час не вийшов на зв'язок. О 23:44 у районі, де знаходилася АПЛ, було зафіксовано вибух.
13 серпня на пошуки атомного підводного крейсера вирушила група кораблів на чолі з командувачем Північного флоту адміралом В'ячеславом Поповим. О 04:51 АПЛ було виявлено наглибині 108 метрів, що лежить на грунті.
Причина та обставини загибелі "Курська" досі викликають суперечки. Серед версій є вибух міни часів Великої Вітчизняної війни, детонування навчальної торпеди на борту субмарини, а також зіткнення з американським підводним човном.
