Полковник В. Нестеркін
У вересні 2016 року виповнюється 100 років від початку бойового застосуваннятанків. Це сталося під час Першої світової війни. Танки вперше взяли участь у бойових діях на боці англійців в операції на нар. Сомма 15 вересня, а потім, майже через півроку, у квітні 1917-го їх застосували французи у битві під Краоном. У Німеччині спочатку недооцінили значення танків. Час було втрачено, і до кінця війни там було виготовлено лише близько 100 броньованих гусеничних бойових машин. Таким чином, бойові діїна нар. Сомма стали відправною точкою, з якою відраховується поява нового виду озброєння – танків.
|
|
|
Британський танк "Марк-1" |
Бойовий ефект від англійських машин на Соммі тоді оцінювався вельми невизначено, хоча слід зазначити, що і кількість танків, які брали участь у бойових діях, була невеликою - на фронті шириною 10 км діяло лише 18 машин. Англійці просунулися вперед на 4-5 км, але завдання прориву повністю вирішити не вдалося. Тактичний успіх був розвинений в оперативний. Ті танки справляли переважно психологічний ефект. Сучасники писали, що німці "відчували себе абсолютно беззахисними перед цими страшилищами, які дерлися на бруствер окопів, постійно поливаючи їх кулеметним вогнем. За ними слідували невеликі групи піхоти, які закидали траншеї ручними гранатами". Але загалом танки успішно виконали роль протидії кулеметному вогню (втрати в живій силі в англійців у тій наступальної операціїбули майже в 20 разів менше, ніж в аналогічних умовах раніше) і з'явилися засобом прориву оборони, хоча і не були надійні з технічної точки зору (з 49 машин, які англійці підготували для атаки, на вихідні позиції висунулося лише 32, 17 танків вийшли з ладу через технічні неполадки, з 32 почали атаку п'ять застрягло в болоті і ще дев'ять вийшли з ладу також з технічних причин). Проте навіть 18 танків, що залишилися, змогли просунутися в глиб оборони на 5 км.
Серйозною причиною того, що необхідний новий видозброєння, стало становище на фронтах. У 1915 року Німеччина зосередила основні зусилля Східному фронті, намічаючи вивести Росію з війни. Але, відбивши прорив німецьких армій, російські війська змусили противника перейти до позиційних форм боротьби. На Західному фронті обидві сторони також вели стратегічну оборону. Бойові дії перейшли до стадії окопної війни. Противники оточили себе рядами колючого дроту, обладнали укриття для гармат та кулеметів. Будь-яка атака коштувала великих людських втрат, несумірних з деякими результатами, що досягаються. Окопна війна зайшла в глухий кут значною мірою у зв'язку з появою кулеметів.
Багато військових фахівців вважали, що допомогти вирішити цю проблему допомогли б броньовані бойові машини. До того ж на фронтах вже діяли численні та різноманітні бронеавтомобілі, успішне застосування яких підтверджувало їхню значимість. Однак вони мали суттєву ваду: прохідність важких машин на полі бою була низькою.
Щоб упоратися із важким завданням, військові інженери пропонували встановлювати на ці бойові засоби замість колісного автомобільного шасі, гусеничне. На той час подібні механізми вже активно вироблялися у різних країнах (використовувалися на гусеничних тракторах) та технології виготовлення гусениць загалом були відпрацьовані. До військового відомства Великобританії почали надходити проекти різноманітних бойових машин на гусеничному ході.
Навесні 1915 року при британському Адміралтействі було організовано спеціалізований Комітет із сухопутних кораблів. Створення цієї організації курирувала Військово-морська авіаційна служба, яка мала свій інтерес до броньованих бойових машин. Вони були необхідні охорони континентальних військово-морських баз.
Остаточне рішення про будівництво танків було прийнято 1915 року, а перший прототип бойової машини був готовий 1916-го. Танком, тобто "баком" (від англійського tank - цистерна, бак, резервуар), цей засіб назвали для того, щоб дезінформувати супротивника при його транспортуванні по залізниці. Після успішних випробувань було видано перше замовлення на 100 машин і розпочали їх виробництво. Це був танк "Марк-1" (іноді його називають Мк.I) - досить недосконала, навіть на ті часи, бойова машина, що випускалася у двох модифікаціях - танк-"самка" ("жінка", від англійського female tank) бойовою масою 27,43 т і танк-"самець" ("чоловік", від англійського male tank) масою 28,45 т. Згодом тривалий час використовувався термін male tank у значенні "гарматний танк".
У профіль Мк.1 мав незвичайну ромбоподібну форму. Це мало забезпечити найбільшу довжину гусениці, що дозволяло б долати дротяні загородження і широкі окопи (2,7-3,5 м), які переважали на полях битв того періоду війни. Броня бойової машини захищала від вогню стрілецької зброїі осколків снарядів, але не могла витримувати прямого попадання самого снаряда.
Застосування такої форми корпусу унеможливлювало розміщення зброї в вежах (через занадто велику загальну висоту). У зв'язку з цим основне озброєння було розміщено в спонсонах бортами танка (спонсон - корабельний термін, що позначає ділянку верхньої палуби, що виступає за лінію борга). Компонування машини не передбачало чіткого поділу її на відділення. Двигун з трансмісією, що встановлюються у довжину, займали значну частину обсягу внутрішнього простору. Вони відокремлювалися від бортів та спонсонів із озброєнням проходами. У лобовому краю корпусу знаходилося відділення управління.
Екіпаж танка складався із восьми осіб. Командир танка (молодший лейтенант – лейтенант) виконував також функції стрільця з лобового кулемета (іноді помічника водія) та розміщувався, як і сам водій, у відділенні управління зліва, водій – праворуч. У кожному зі спонсонів розташовувалися навідник і зарядний (на "самцях") або два кулеметники (на "самках"), а в проходах в кормовій частині корпусу знаходилися двоє помічників водія. У ряді випадків в екіпаж додавався дев'ятий член, завданням якого було, перебуваючи в кормі танка (радіатор), з особистої зброї захищати кормовий сектор танка від піхоти противника.
На танках-"самцях" основне озброєння складали дві нарізні 57-мм гармати з довжиною ствола 40 клб. Кожна являла собою доопрацьований в 1915 варіант скорострільної морської зброї (прийнятого на озброєння ще в 1885-му). Обидві гармати монтувалися у спонсонах на тумбових поворотних установках. До частини, що обертається, кріпилися циліндричні броньові щити, що закривали амбразуру спонсона. Наведення зброї здійснювалося з допомогою плечового упору, без механізмів. Навідник зброї кожного борту знаходився ліворуч від нього, і його положення обмежувало кути горизонтального наведення. Повний боєкомплект знарядь включав 334 (у деяких зразках 207) унітарних пострілів, які перебували у укладках у нижній частині спонсонів та спеціальних стелажах. Максимальна дальність стрільби гармат становила 6860 м, а ефективна - близько 1800 м.
За гарматами встановлювалися два 7,7-мм кулемети "Гочкісс" з повітряним охолодженням ствола. Крім цього, на танках обох варіантів такий кулемет розміщувався у його лобовій частині, а в деяких випадках ще один встановлювався на кормі. "Гочкісс" був знімним і вів вогонь через амбразури, що в останній час закривалися броньовими кришками.
Танки варіанта "самка" озброювалися лише чотирма 7,7-мм кулеметами "Віккерс", які мали Водяне охолодженнястволів. Ця зброя монтувалася на тумбових установках з поворотними щитами, подібними до захисту 57-мм гармат. Кути наведення кулеметів забезпечували загалом значний сектор обстрілу, що обмежується лише видатними гусеницями танка. Патрони для них зберігалися в споряджених стрічках по 320 штук, при цьому повний боєкомплект становив 5760 штук для male tank і 30080 для female tank.
Крім цього, кожен член екіпажу мав револьвер, для стрілянини з якого в різних частинахтанка були передбачені порти (амбразури), що закривалися броньовими кришками. Через малорухливість бойової машини та наявність закритих секторів обстрілу для основного озброєння особистої зброї екіпажу відводилася важлива роль як засіб захисту у ближньому бою.
Основним засобом спостереження за місцевістю для екіпажу були оглядові лючки у різних частинах корпусу, які закривалися броньовими кришками, що дозволяли в деяких межах регулювати оглядову щілину. Крім цього, у командира та водія були перископічні оглядові прилади у даху рубки, але через складність користування ними у бойових умовах від них невдовзі відмовилися. З внутрішнього боку оглядові щілини закривалися захисним склом, але останнє під час обстрілу легко розбивалося, і танкісти часто отримували поранення від їхніх уламків або бризок свинцю, які потрапляли через відкриті щілини.
Будь-яких засобів внутрішнього і зовнішнього зв'язку в танку не було. Для зовнішнього зв'язку намагалися використовувати різні візуальні засоби - прапорці, ліхтарі, проте в умовах поганої видимості на полі бою і особливо зсередини інших танків вони малоефективними. На деяких танках застосовувалася голубина пошта, але птахи погано переносили умови всередині машини та гинули. Робилися спроби використовувати телефонний зв'язок через кабель, що розмотується з танка, але його довжина виявлялася недостатньою. Єдино надійним, але, природно, небезпечним засобом був зв'язок через піших посланців.
На Mk.I в середній частині корпусу встановлювався рядний шестициліндровий бензиновий двигун водяного охолодження робочим об'ємом 13 л і максимальною потужністю 105 л/с, що дозволяв рухатися шосе зі швидкістю до 6,4 км/год. Два паливні баки ємністю по 114 л розміщувалися по бортах у верхній частині танка, оскільки бензин подавався в двигун самопливом. Заправки бензину вистачало на 38 км. шосейної дороги. При сильному нахилі танка під час руху подача палива могла перериватись, і тоді один із членів екіпажу вручну переливав бензин пляшкою з бака в карбюратор. Радіатор системи охолодження двигуна розміщувався у кормі танка, а вихлопні труби виводилися на дах і не мали глушників.
На танку встановлювалися три коробки передач: головна двоступінчаста механічна, з ковзними шестернями і дві бортові (також двоступінчасті)" які з'єднувалися між собою диференціалом. В управлінні трансмісією брали участь одночасно три-чотири людини: водій, який керував головним фрикціоном і коробкою передач, а також координував дії інших, командир танка, який керував бортовими гальмами і один або обидва помічники водія, які відповідали за бортові коробки передач.
Задні колеса виконували в танку роль механізму, що повертає. В одному з боїв колеса було відбито снарядом, але бойова машина не втратила керованості. Після цього задні колеса на танки не встановлювали.
Танки Mk.I випускалися у 1916-1917 роках. Усього було вироблено 75 одиниць кожного виду.
Основні розміри танка (в мм): довжина 8060 без задніх коліс, 9910 з колесами, ширина корпусу 4200 ("самець") і 4380 ("самка"), висота 2450, кліренс 420. Як захист застосовувалася сталева броня катана товщиною (в мм): у лобовій частині корпусу, борт та корми - 10-11, дах та днище - 5-6. Танк міг подолати: підйом з нахилом 22°, стінку висотою 1 м, рів шириною до 3,5 м і брід глибиною 0,45 м.
Хоча через малу кількість танків (які спочатку називали "наземними кораблями", оскільки в них на суші прагнули відтворити основні характеристики морських бойових кораблів) та їх недосконалості в 1916 фронт не вдалося прорвати остаточно, новий вид бойової техніки показав свої можливості, підтвердивши , що має велике майбутнє.
До кінця війни танки почали застосовувати в значно більших масштабах, проте їх чекав ще довгий шлях до повної реалізації своїх можливостей. Високі бойові якості та прийнятна технологічність виробництва в наступні роки стали основою того, що танк став масовою зброєю.
Незважаючи на те, що в ті роки в Росії були розроблені свої оригінальні проекти бойових машин підвищеної прохідності (у 1916 році В. Д. Менделєєвим, у 1917-му С. П. Навроцьким) і побудовані експериментальні зразки (у 1916-му Н. А. .Гулькевичем, 1917-го М. М. Лебеденко), через недалекоглядність царського уряду своїх танків у той час російська армія не мала.
: Цікава історія винаходу танка та розвиток танкобудування до початку ВМВ (Другої світової війни) включно. Відповідь велика, але хоча б самий смак висвітлити.)))
Почнемо із самого початку.
Коли 20 листопада 1917 року, 10 років тому, 350 танків просувалися вперед крізь ранкову імлу, щоб обрушитися на сплячі «гінденбургівські позиції», в історії було відкрито новий розділ, який ми лише сьогодні починаємо розуміти з усією ясністю. І хоча в битві при Камбре танк «Марк IV» був новим, принцип, втілений у ньому, — захист рухової та живої сили, що веде під прикриттям наступ, був повністю здійснений ще 300 років тому.
Перша думка про танк, чи, вірніше, про танкоподібний механізм, виникла в Китаї. З повідомлень Сунн-Тсе ми дізнаємося, що в 12-му столітті до Р. Х. застосовувався військовий візок, званий «Лу». Цей віз мав 4 колеса і вміщав 12 осіб. Історик не згадує про коней, і треба думати, що віз приводився в рух людьми зсередини за допомогою спеціальних пристроїв. Вона була захищена шкірою та вживалася під час атаки та оборони.
"Танк" часів стародавнього Риму.
Подальший розвиток ідея танка отримала у країнах, що належать нині до Середнього Сходу. Ксенофонт, описуючи битву при Тимбрах (554-й р. до Р. Х.), розповідає із властивою йому фантазією, що Кір помістив за лінією своїх позицій ряд возів із зведеними на них вежами, з яких стрілялася.
У Європі слони, як кавалерійський авангард, перестали застосовуватись після завоювання Греції римлянами. Колісниця утримувалася на Сході та деяких країнах, як, наприклад, в Англії. Але ідея танка не зникла і знову відродилася у заброньованих лицарях хрестових походів. Одягнений у лати лицар на ногах був у всіх відношеннях «танком». Його рухова сила, хоч і обмежена, була повністю захищена, і він під прикриттям міг розвивати свій наступ.
У битві при Кресі в розпорядженні англійців була лише незначна кількість гармат, але через сто років вогнепальну зброюувійшло загальне вживання, і почалася нова військова епоха. Стара пройшла під знаком сталі, у новій став панувати свинець. Чи поховала куля ідею танка? Ні, навпаки, вона вдихнула в неї нове життя. Стародавній китайський "Лу" знову виплив на сцену. У 1395 році людина на ім'я Конрад Кейзер винайшов військовий візок, що рухався зсередини, і трохи пізніше був побудований візок, що вміщав не менше 100 осіб. Це, ймовірно, була справжня фортеця, що рухається, вкрай громіздка. У Шотландії в 1456 і 1471 роках було видано два парламентські акти, що стосувалися застосування цих механізмів.
"Танк" сімнадцятого століття.
Але приводити в рух таку машину за допомогою м'язової сили людей або тварин було немислимо, і тому винахідницький геній епохи відродження скористався механічною силою, що існувала тоді. У 1472 р. Валтурйо запропонував вітряні колеса як рухової сили, а пізніше Симон Стевен заговорив про вітрила, або, вірніше, про невеликі броньовані вітрильні човни на колесах. Великий Леонардо да Вінчі, один із найдивовижніших мрійників в історії механічних винаходів, збудував закриті броньовані візки. Це було в 1482 році, і трохи більше, ніж через 100 років Джон Нап'є розвиває ту ж ідею.
З того часу до будівництва Ваттом першої паровий машини. У 1769 році ідея танка час від часу виринала, але завжди у своїй ранній формі китайського «Ло». Одночасно з винаходом Ватта з'явився паровий локомобіль, що володів швидкістю 2,5 милі на годину. Через рік, в 1770 році, було винайдено «підковане колесо», пристосування, що оберігало колесо від занурення в м'який ґрунт. У цих двох останніх винаходах можна знайти зародки двох істотних моментів майбутнього танка: внутрішня рухова сила і можливість проїжджати нерівними місцевостями та траншеями.
Броньований візок.
Кримська війна, оголошена в 1845 році, була війною брудних доріг і ярів і тому викликала потребу підкованих колес, якими з успіхом були забезпечені деякі дорожні локомобілі Бодлея в районі Балаклави, розташованої в топкій місцевості. Складність взяття російських траншей спонукала Джемса Коуена запропонувати лорду Пальмерстону застосування броньованих дорожніх локомобілів, з косами.
Першим почали використовувати паровоз. Спочатку для перекидання військ, а згодом на залізничну платформу встановили гармату, а для захисту встановили броньовані щити. Так вийшов перший бронепоїзд, який застосували американці в 1862 році. громадянської війниу Північній Америці. Використання бронепоїздів накладає свої обмеження – потрібні залізничні колії. Військові почали думати про суміщення у транспортному засобі високої вогневої могутності та рухливості.
Наступним етапом стало бронювання звичайних легкових автомобілівз установкою на них кулеметного чи легкогарматного озброєння. Вони повинні були використовуватися для прориву переднього краю оборони супротивника та доставки живої сили.
Головною проблемою в історії розвитку танкобудування до першої світової війни була відсутність мотивації та нерозуміння можливостей застосування броньованої техніки. Про основи застосування броньованого візка ще в XV столітті Леонардо да Вінчі писав: «Ми побудуємо закриті колісниці, які проникнуть у ворожі лінії і не можуть бути знищені натовпом озброєних людей, а за ними може йти піхота без особливого ризику і будь-якого багажу». Насправді ніхто всерйоз не сприймав «дорогі залізні іграшки», як свого часу назвав прототипи танків військовий міністр Англії.
Справжнє визнання танки здобули під час Першої світової війни.
Перша світова була позиційною війною, для неї характерна багатоешелонована суцільна лінія оборони з кулеметами і архітектурними спорудами. Для прориву використовувалася артпідготовка, але через малу дальність стрілянини вона могла придушити, і то досить умовно, лише вогневі точки передньої лінії. При захопленні першої лінії, які захопили неминуче стикалися з наступною, для придушення якої потрібно було підтягувати артилерію. Поки наступаючі займалися артилерією, оборонні війська мобілізували резерви та відвойовували зайняту лінію і вже самі починали переходити в атаку. Таке безрезультатне пересування могло продовжуватися досить довго. Наприклад. У лютому 1916 року в битві при Вердені, до якої німці готувалися майже два місяці, брало участь понад тисячу знарядь. За десять місяців протистояння було витрачено більше 14 млн. снарядів, а кількість загиблих з обох боків перевищила один млн. При цьому, німці просунулися аж на - 3 кілометри в глиб оборони французів.
Перед військовими чітко постало питання про необхідність транспортного засобу, що могло б проривати лінії оборони супротивника з повним придушенням вогневих точок або щонайменше оперативно доставляти артилерію до чергових рубежів.
Бронепоїзди зі зрозумілих причин використовуватися не могли, а бронеавтомобілі швидко показали свою неспроможність. слабку бронюта неефективне озброєння. Посилення бронювання та озброєння значно підвищувало вагу автомобіля, що поряд із колісною підвіскою та слабкими двигунами прохідність бронеавтомобілів зводило до нуля. Дещо допомогло поліпшити ситуацію застосування гусеничного тягаря (гусениць). Опорні ковзанки рівномірно розподіляли тиск на ґрунт, що суттєво підвищувало прохідність по м'якому ґрунту.
Для збільшення вогневої потужності та прохідності військові інженери почали експериментувати з розмірами та вагою нової бойової машини. Пробували комбінувати гусениці із колесами. Було серед них кілька досить неоднозначних проектів. Наприклад. У Росії конструктор Лебеденко, і незалежно від нього в Англії майор Хетерінгтон, з метою більшої прохідності сконструювали танк на трьох величезних колесах. Ідея обох конструкторів полягала у звичайному переїзді канави бойовою машиною, тому Лебеденко пропонував створити танк із колесами діаметром 9 метрів, а Хетерінгтон відповідно 12 метрів.
Цар-танк було побудовано 1915 року. Проект машини відрізнявся великою оригінальністю та амбітністю. За спогадами самого Лебеденка, на ідею цієї машини його наштовхнули середньоазіатські візки-арби, які завдяки колесам великого діаметру з легкістю долають вибоїни та канави. Тому, на відміну від «класичних» танків, які використовують гусеничний рушій, Цар-танк був колісною бойовою машиною і за конструкцією нагадував сильно збільшений гарматний лафет. Два величезних спицевих передніх колеса мали діаметр приблизно 9 м, задня ж ковзанка була помітно менша, близько 1,5 м. Верхня нерухома кулеметна рубка була піднята над землею приблизно на 8 м. Т-подібний коробчатий корпус мав ширину 12 м, на виступаючих за площині коліс крайніх точках корпусу були спроектовані спонсони з кулеметами, по одному з кожного боку (передбачалася можливість встановлення гармат). Під днищем планувалося встановлення додаткової кулеметної вежі. Проектна швидкість руху машини становила 17 км/год.
Хоч як це парадоксально, але за всієї незвичайності, амбітності, складності та величезних розмірів машини, Лебеденко зумів «пробити» свій проект. Машина отримала схвалення у низці інстанцій, але остаточно справу вирішила аудієнція у Миколи II, під час якої Лебеденко подарував імператору заводну дерев'яну модельсвоєї машини із двигуном на базі грамофонної пружини. За спогадами придворних, імператор та інженер півгодини «акі діти малі» повзали по підлозі, ганяючи по кімнаті модель. Іграшка жваво бігала по килиму, легко долаючи стоси з двох-трьох томів «Зводу законів Російської Імперії». Аудієнція скінчилася тим, що вражений машиною Микола II наказав відкрити фінансування проекту.
Роботи під імператорським патронажем йшли швидко - невдовзі незвичайна машина була виготовлена в металі і з кінця весни 1915 потай збиралася в лісі під Дмитровом. 27 серпня 1915 року було проведено перші ходові випробування готової машини. Застосування великих коліс передбачало підвищену прохідність всього пристрою, що підтвердилося на випробуваннях - машина ламала берези, як сірники. Однак задня керована ковзанка, в силу своїх малих розмірів і неправильного розподілу ваги машини в цілому, майже відразу після початку випробувань ув'язнений у м'якому грунті. Великі колеса виявлялися нездатними витягнути його, навіть незважаючи на застосування найпотужнішої на той час рухової установки, що складалася з двох трофейних моторів «Майбах» по 250 л. с. кожен, знятий із збитого німецького дирижабля.
Випробування виявили явну значну вразливість машини - головним чином коліс - при артилерійському обстрілі, особливо фугасними снарядами. Все це призвело до того, що вже в серпні проект було згорнуто в результаті негативного висновку Високої комісії, проте Стечкін і Жуковський все ж таки зайнялися розробкою нових двигунів для машини. Втім, ця спроба не увінчалася успіхом, як і спроби зрушити Цар-танк з місця і витягнути його з району випробувань.
Аж до 1917 року танк стояв під охороною на місці випробувань, але потім через політичні катаклізми, що почалися, про машину забули і більше не згадували. Конструкторські роботи по ній більше не проводилися, а величезна сюрреалістична конструкція побудованої бойової машини ще сім років іржавіла в лісі, на місці випробувань, поки в 1923 танк не був розібраний на металобрухт.
Єдиним позитивним ефектом цього проекту можна вважати досвід, набутий молодими тоді Микуліним та Стечкіним. Коли з'ясувалося, що потужність двигунів апарату явно недостатня, вони розробили свій двигун АМБС-1 (скорочення від Олександра Мікуліна і Бориса Сточкина), який мав дуже передові для того часу характеристики і технічне рішеннянаприклад, безпосереднє упорскування палива в циліндри. Двигун цей, щоправда, пропрацював лише кілька хвилин, після чого від високих навантажень у нього погнулися шатуни. Тим не менш, і Стєчкін, і Микулін, які, до речі, були племінниками видатного теоретика авіації Миколи Єгоровича Жуковського, стали пізніше видатними радянськими фахівцями з авіаційних двигунів, академіками АН СРСР.
Незважаючи на невдачу, ідея Лебеденка в принципі не була порочною. За кілька років інженер Павезі побудував серію висококолісних військових тягачів для італійської армії. Винахідник створив також кілька моделей колісних танків, але їх не було прийнято на озброєння. Танк залишився чисто гусеничною машиною.
Щодо долі проекту Цар-танка існує також теорія змови. За нею передбачається, що явно провальний проект машини посилено лобіювався у Генеральному штабі високопоставленими. посадовими особами, що діяли на користь Великобританії. Ця теорія дуже походу на правду, оскільки ці самі чини поховали СКРІЗЬ Пороховщикова, креслення якого згодом були продані французам і лягли в основу французького танка Renault-FT-17. Докладно про цю історію читайте.
Через недосконалість представлених броньових машин, суперечки про необхідність їх розробки та примирення серед військових тривали до 15 вересня 1916 року. Цей день став переломним в історії танкобудування та ведення воєн у цілому. Під час битви на річці Сомме англійці вперше використали свої нові танки. З 42 двох колишніх у наявності, в бою брали участь 32. Під час бою 17 з них з різних причин вийшли з ладу, але й танки, що залишилися, змогли допомогти піхоті просунутися в глиб оборони на 5 кілометрів по всій ширині наступу, при цьому втрати в живій силі склали у 20 разів! менше розрахункових. Для порівняння можна згадати бій при Вербені.
Думка створити бойову гусеничну машину, здатну пересуватися по пересіченій місцевості через окопи, рови та дротяні загородження, вперше висловив у 1914 англійський полковник Суінтон. Після обговорення у різних інстанціях військове міністерство загалом прийняло його ідею і сформулювало основні вимоги, яким мала відповідати бойова машина. Вона повинна була бути невеликою, мати гусеничний хід, куленепробивну броню, долати вирви до 4 м і дротяні загородження, розвивати швидкість не менше 4 км/год, мати гармату і два кулемети. Основним призначенням танка було руйнування дротяних загороджень та придушення кулеметів супротивника. Незабаром фірма Фостера за сорок днів створила на базі гусеничного трактора Холт бойову машину, що отримала назву "Маленький Віллі". Його головними конструкторами були інженер Тріттон та лейтенант Вільсон.
"Маленький Віллі" був випробуваний у 1915 році і показав непогані ходові якості. У листопаді фірма «Холт» розпочала виготовлення нової машини. Конструктори мали важку проблему не обтяжуючи танка, збільшити його довжину на 1 м, щоб він міг долати чотириметрові окопи. Зрештою, це вдалося досягти за рахунок того, що обводу гусениці надали форму паралелограма. Крім того, виявилося, що танк насилу бере вертикальні насипи і круті піднесення. Щоб збільшити висоту зачепа, Вільсон і Тріттон придумали пустити гусеницю поверх корпусу. Це значно підвищило прохідність машини, але водночас породило низку інших труднощів, пов'язаних, зокрема, з розміщенням гармат та кулеметів. Озброєння довелося розподілити бортами, а щоб кулемети могли стріляти по курсу убік і назад, їх встановили в бічних виступах спонсонах. У лютому 1916 року новий танк, названий «Великою Віллі», успішно пройшов ходові випробування. Він міг долати широкі окопи, рухатися зораним полем, перебиратися через стінки і насипу заввишки до 1,8 м. Окопи до 3, б м не становили йому серйозної перешкоди.
Корпус танка був коробкою-каркасом з куточків, до яких на болтах кріпилися броньовані листи. Бронь була закрита і ходова частина, яка складалася з малих безпружинних опорних ковзанок (тряска в машині була жахливою). Усередині «сухопутний крейсер» нагадував машинне відділення невеликого корабля, яким можна було ходити, навіть не пригинаючись. Для водія та командира в передній частині була окрема рубка. Більшість іншого простору займали мотор
"Даймлер", коробка передач та трансмісія. Для пуску двигуна 3-4 людини команди мали обертати величезну пускову рукоять, поки мотор не заводився з оглушливим ревом. На машинах перших марок усередині розміщувалися ще й паливні баки. По обидва боки двигуна залишалися вузькі проходи. Боєприпаси знаходилися на полицях між верхньою частиною двигуна та дахом. На ходу в танку накопичувалися вихлопні гази та пари бензину. Вентиляція не передбачалася. Тим часом жар від працюючого двигуна невдовзі робився нестерпним температура досягала 50 градусів. Крім того, при кожному пострілі гармати танк наповнювався їдкими пороховими газами. Екіпаж не міг довго залишатися на бойових місцях, угорав і страждав від перегріву. Навіть у бою танкісти іноді вискакували назовні, щоб вдихнути свіжого повітря, не звертаючи при цьому уваги на свист куль і уламків. Істотним недоліком «Великого Віллі» виявилися вузькі гусениці, які грузли у м'якому ґрунті. При цьому важкий танк сідав на ґрунт, пні та каміння. Погано було зі спостереженням та зв'язком - оглядові щілини в бортах не забезпечували огляду, зате бризки від куль, що потрапили поблизу них у броню, вражали танкістів в обличчя та очі. Радіозв'язку не було. Для дальнього зв'язку тримали поштових голубів, для ближнього – спеціальні сигнальні прапорці. Не було й внутрішнього переговорного пристрою.
Управління танком вимагало значних зусиль водіїв та командира (останній відповідав за гальма гусениць правого та лівого борту). Танк мав три коробки — одну основну і по одній на кожному борту (кожна з них керувала спеціальною трансмісією). Поворот здійснювався або гальмуванням однієї гусениці, або перемиканням однієї з бортових коробок передач в нейтральне положення, тоді як на іншому борту включали першу або другу передачу. Зі зупиненою гусеницею танк розгортався майже на місці.
Вперше танки були застосовані в бою 15 вересня 1916 біля села Флер-Курс років під час грандіозної битви на Соммі. Наступ англійців, розпочатий у липні, дало нікчемні результати та дуже відчутні втрати. Тоді головнокомандувач генерал Хейг вирішив кинути в бій танки. Усього їх було 49. але на вихідні позиції вийшло лише 32, решта через поломки залишилися в тилу. В атаці брали участь лише 18, але за кілька годин вони просунулися разом з піхотою вглиб німецьких позицій на 5 км на фронті такої самої ширини. Хейг був задоволений – на його думку, саме нова зброя скоротила втрати піхоти у 20 разів проти «норми». Він негайно направив вимогу до Лондона відразу на 1000 бойових машин.
У наступні роки англійці випустили кілька модифікацій Мк (такою була офіційна назва «Великого Віллі»). Кожна наступна модель була досконалішою за попередню. Наприклад, перший серійний танк Мк-1 мав вагу 28 тонн, пересувався зі швидкістю 4,5 км/год, був озброєний двома гарматами та трьома кулеметами. Екіпаж його складали 8 осіб. Пізніший танк МкА мав швидкість 9, б км/год, вага -18 тонн, екіпаж - - 5 осіб, озброєння - - 6 кулеметів. МКС при вазі 19,5 тонн розвивав швидкість 13 км/год. Екіпаж на цьому танку складався з чотирьох осіб, а озброєння – із чотирьох кулеметів. Останній, створений вже в 1918 році, плаваючий танк Mkl мав вежу, що оберталася, екіпаж з чотирьох осіб і озброєння з трьох кулеметів. При вазі 13,5 тонн він розвивав на суші швидкість 43 км/год, а на воді - 5 км/год. Загалом англійці виготовили за роки війни 3000 танків 13 різних модифікацій.
Танк "Шнейдер" СА-1, 1916 рік
Поступово танки були прийняті на озброєння та іншими військовими арміями. Перші французькі танки були розроблені та випущені фірмою «Шнейдер» у жовтні 1916 року. Зовні вони мало схожі на своїх англійських побратимів - гусениці не охоплювали корпус, а розташовувалися на його бортах чи під ним. Ходова частина підресорювалася спеціальними пружинами, що полегшувало роботу екіпажу. Однак через те, що верхня частина танка сильно нависала над гусеницями, прохідність «Шнейдерів» була гіршою, і вони не могли долати навіть незначних вертикальних перешкод.
У Росію їх потрапило близько ста штук і всі вони стояли на службі армії Денікіна, білогвардійця. Після Громадянської війни ці танки були встановлені в різних містах як пам'ятки. Сьогодні їх лишилося 5 штук. Давайте подивимося на Луганський екземпляр зсередини за допомогою блогера dymov
Опіскоструминний танк на «стапелях». Частина люків знята.
Креслення танка з пронумерованими бронелістами та описом проблем щодо кожного з пошкоджених.
Так само, на столі шматки броні та заклепок (перевіряли тип сталі для підбору оптимальною, при можливій майбутній заміні).
Пронумеровані бронелісти на танку.
Як видно, тріщин та дірок від іржі вистачає.
Дно в деяких місцях підгнило неабияк. Стоячи на відкритому повітрі, танк збирав у собі воду за будь-яких опадів.
Усередині дуже просторо (без двигуна). Стало зрозуміло, як 7-8 осіб екіпажу там могли уміститись.
Stak engineering.Co
Wolverhampton
напис на коробці.
Місце єдиного артилериста у цьому екіпажі. Треба сказати, що за кількістю "пострілів" цей танк може дати фору будь-якому сучасному. Більше 40 поряд з гарматою та ще більше в кормовій частині.
Усі важелі та тяги на місці.
Педалі також. Цікаво, що означають букви В та С на них?
Зручний бардачок. Офіцер міг і бінокль покласти та браунінг.
«Голова» коробки швидкостей, більша.
7 кулеметів на один танк - це дуже круто, на мою думку.
Вентиляційний короб (якщо це він) проіржавів найсильніше.
У механіка-водія – своя заначка. І, до речі, «кермо», праве! По англійськи…
….. автомобільний завод
капітальний ремонт
19…
як завжди, всю найцікавішу інформацію стерло час. 
За цим номером, як виявилося, можна відновити дані по танку та його бойовий шлях.
Наприклад, обидва Луганські були відбиті Червоною армією у Врангеля в боях за Крим. А саме – на Перекопі.
Предмети, що пролежали в танку довгі роки. Гудзик представляє найбільший інтерес.
Колись у цих цехах вироблялися інші гусеничні шушики для військових потреб — транспортні амфібії, здатні перевозити вантажівку солдатів на борту через будь-яку річку.
ЛОТ за записом стендапу у надрах бойової машини.
А тепер про французів
Найкращим танком Першої світової війни став "Рено" FT, випущений фірмою "Рено" і мав вагу всього 6 т, екіпаж з двох осіб, озброєння - кулемет (з 1917 р. гармата), максимальну швидкість - 9, б км/год.
"Рено" FT - 17
"Рено" FT став прообразом танка майбутнього. На ньому вперше знайшла свій дозвіл компонування основних вузлів, яке досі залишається класичним: двигун, трансмісія, провідне колесо - ззаду, відділення управління - попереду, вежа, що обертається, - в центрі. На танки «Рено» вперше стали встановлювати бортові радіостанції, що одразу підвищило керованість танковими з'єднаннями. Провідне колесо великого діаметра допомагало долати вертикальні перешкоди та вибиратися з лійок. Танк мав хорошу прохідність і був простим в управлінні. Протягом 15 років він був зразком для багатьох конструкторів. У самій Франції «Рено» був на озброєнні до кінця 30-х років, а за ліцензією його випускали ще в 20 країнах.
Німці також спробували освоїти нову зброю. З 1917 року фірма «Бремерваген» розпочала виробництво танка A7V, проте їхній масовий випуск німці так і не змогли налагодити. Р1х танки брали участь у деяких операціях, але в кількостях, що не перевищували кількох десятків машин.
Навпаки, країни Антанти (тобто власне Англія та Франція) мали до кінця війни близько 7 тисяч танків. Тут броньовані машини здобули визнання та міцно утвердилися в системі озброєння. Ллойд-Джордж, англійський прем'єр у роки війни, говорив: «Танк був видатним і приголомшливим нововведенням у галузі механічної допомоги війні. Ця остаточна англійська відповідь на німецькі кулемети та траншеї, без сумніву, відіграла дуже важливу роль у прискоренні перемоги союзників». Танки широко застосовувалися англійцями у бойових діях. У листопаді 1917 року вперше було проведено масову танкову атаку. У ній брали участь 476 машин за підтримки шести піхотних дивізій. То справді був величезний успіх нового виду зброї. Стріляючи з гармат та кулеметів, танки знесли дротяні загородження і з ходу подолали першу лінію окопів.
Всього за кілька годин англійці просунулися вглиб фронту на 9 км, втративши при цьому всього 4 тисячі людей. (У попередній британський наступ під Іпром, який тривав чотири місяці, англійці втратили 400 тисяч чоловік і зуміли вклинитися в німецьку оборону всього на 6-10 км). Французи також кілька разів масово використовували танки. Так було в липні 1918 року понад 500 французьких танків брало участь у бою під Суассоном.
Від першого радянського танка «Борець за свободу тов. Ленін», побудованого робітниками Сормівського заводу в 1920 р., до сучасного основного танка, що володіє високою вогневою міццю, захистом від усіх засобів поразки і високою рухливістю, - такий великий і славний шлях радянського танкобудування.
У царської Росії- країні, де було створено перший у світі зразок танка (танк А. А. Пороховщикова), танкобудівної промисловості був і танки не будувалися. Тільки після перемоги Великої Жовтневої соціалістичної революціїпочалося оснащення молодої Червоної Армії бойовою технікою. Вже навесні 1918 р., виступаючи на нараді військових фахівців, У. І. Ленін запропонував програму технічного оснащення Червоної Армії, у якій значної ролі відводилася бронесилам.
31 серпня 1920 р. перший радянський танк, названий «Борець за свободу тов. Ленін», вийшов із воріт заводу «Червоне Сормово». Руками вправних робітників при обмежених можливостях було виготовлено 15 однотипних танків. З цього періоду починається історія розвитку танкобудування в СРСР.
Перші радянські танкиза бойовими якостями не поступалися кращим зарубіжним зразкам, а за деякими конструктивними особливостями і перевершували їх. Ці вітчизняні машини та захоплені в інтервентів трофейні стали базою для формування танкових загонів. Перші такі загони, до яких входило три танки, з'явилися торік у 1920 р. Вони брали участь у боях різних фронтах і використовувалися безпосередньої підтримки піхоти, перебуваючи у її бойових порядках. Слід зазначити, що основними танками Червоної Армії під час громадянської війни були трофейні.
1924 р. створюється технічне бюро Головного управління військової промисловості, яке очолив інженер С. П. Щукалов. Це стало важливою подією історія радянського танкобудування. Якщо раніше розробкою танкової техніки займалися окремі заводи, що, природно, не сприяло накопиченню необхідного досвіду, після створення бюро всі роботи концентруються в єдиному центрі.
Вже через три роки, 1927 р., проводилися випробування першого зразка. легкого танка, спроектованого цим бюро. За результатами випробувань та за рішенням Реввійськради СРСР від 6 липня 1927 р. зразок приймається на озброєння Червоної Армії. Доопрацьований варіант танка Т-18 отримав марку МС-1, що означало «малий супровід, перший зразок».
У 30-х роках почало швидко розвиватися радянське танкобудування. У цей період були створені танкові конструкторські бюро, які в стислі термінирозробили ціле покоління танків усіх вагових категорій. Визначну роль у створенні перших зразків танків того періоду зіграв Н. В. Бариков, який очолив в 1929 особливий конструкторсько-машинобудівний відділ (ОКМО).
джерела
http://dymov.livejournal.com/73878.html
http://www.retrotank.ru/
http://www.iq-coaching.ru/
http://www.opoccuu.com/
Протягом 20 століття танки були ключем до ведення сучасної маневреної війни, вирішальним чинником у багатьох великих битвах. Історія танка розпочалася майже 100 років тому під час битв першої світової війни (1914–1918). У 1916 році виник глухий кут на західному фронті, де йшла позиційна війна британських і французьких військ з одного боку, - німецьких з іншого. У результаті фронт становив близько 700 км територією Бельгії та Франції. На той час головною ударною силою була піхота, вразлива для кулеметів і стримувана траншеями та колючим дротом. Широко застосовувалися бронеавтомобілі із кулеметним озброєнням. Вони використовувалися не тільки для ведення розвідки, бойової охорони та доставки особового складу та вантажів на полі бою, але й для безпосередньої підтримки піхоти в бою, але мали низьку прохідність і не могли долати добре обладнану в інженерному відношенні оборону супротивника. Військові фахівці тих часів припускали, що має бути спосіб подолати кулемети та добре підготовлені противником траншей та загородження. Британці вважали, що тут можуть допомогти гусеничні машини. П'ять тисяч років тому воїн свого племені, пересуваючись на власних ногах, володів трьома атрибутами: бойовою міццю, захистом і рухливістю, що його списом, щитом і ногами. Проте розвиток технології уможливило створення бойових машин майже неймовірної потужності. З величезною швидкістю вони можуть рухатися пересіченою місцевістю, нести зброю і вони майже не вразливі для супротивника. У цьому полягає концепція броньованих бойових машин . Якщо розглядати ідею зброї, що рухається на полі бою, то і вона відома теж вже не одне століття - від бойових слонів Ганнібала до малюнків Леонардо да Вінчі і фантастичного броненосця з розповіді Герберта Уельса. Застосування танків британцями готувалася в суворій секретності. (програма – проект «танк»). Вони переправлялися на материк, будучи замаскованими під великі резервуари, ємності – «водяні баки нової конструкції» (звідси назва tank, англ. «бак, резервуар»). Ця броньована машина із озброєнням призначалася для придушення вцілілих після артилерійської підготовки вогневих точок супротивника, руйнування інженерних загороджень та прорив позиційної оборони. У Великій Британії було створено новий клас броньованих машин – танки. Танки являють собою з'єднання разом кількох ідей, а не раптовий спалах геніального відкриття. Танк став важливим явищем для першої світової війни, тому що тут поєднувалася легка броня, потужний на той час двигун та технологія гусеничного ходу. Вперше танки було застосовано англійською армією у вересні 1916 р. в операції на річці Сомме. Ці машини справили величезний психологічний вплив на німецьку піхоту, яка склала позиції без бою. . Першим у світі серійним танком став британський важкий танк Mk I, що випускався одночасно у двох модифікаціях: з гарматно-кулеметним та кулеметним озброєнням. У лютому 1916 року танк пройшов випробування, після чого почалося його серійне виробництво. Mk I був технічно недосконалою та ненадійною машиною. Але ж він створювався практично з « чистого листа». Його вага в залежності від модифікації складала 27 – 28 т., максимальна швидкість – 4,5 км/год (на місцевості – 2 км/год), запас ходу – 19 км, тому танк мав низьку прохідність. Озброєння складалося з двох 57-мм гармат та кулеметів. Товщина протипульної броні досягала 5-11 мм, кузов танка був клепаним. Для захисту від гранат на даху танка було натягнуто сітку. Екіпаж – вісім людей. У першому ж бою із застосуванням танків Mk I, британці через технічні несправності не змогли використовувати 17 з 49 машин, що були у них. З 32 танків, які почали атаку, п'ять застрягло в болоті, а дев'ять вийшли з ладу з технічних причин. Проте 18 танків, що залишилися, змогли просунутися вглиб німецької оборони на п'ять кілометрів. При цьому втрати наступаючих були в 20 разів меншими за звичайні. Перше масоване застосування танків (понад 200 машин) для прориву німецької оборони було здійснено британськими військами 20 листопада 1917 р. в операції у Камбр. «Танки – це безглузда фантазія та шарлатанство! Здорова душа доброго німця легко бореться з дурною машиною», – твердила німецька пропаганда після першого зіткнення з британськими танками та обіцяла швидку «Тевтонську відповідь». Німецький Генеральний штаб 1 грудня 1917 року затверджує замовлення на будівництво 100 шасі. Замовлення отримало категорію терміновості 1 А - танки спішно готували до великого весняного наступу на західному фронті. Число машин збільшили з 10 до 38, але незабаром знову скоротили до 20 в очікуванні результатів бойового застосування. При такій малій кількості розраховувати на позитивні результати було важко. Танки зводилися до «штурмових відділень броньованих машин». Ще до закінчення будівництва першого A7V, 20 вересня 1917 року, військове міністерство розпорядилося формування двох штурмових відділень по п'ять танків. Наказ про формування третього відділення було віддано 6 листопада 1917 року. Екіпажі набирали за наступною схемою: механіків-водіїв і механіків - з інженерних військ, навідників і артилеристів, що заряджають, кулеметників з піхоти. Офіцерів брали з піхоти чи автомобільних частин. У армійського керівництва Німеччини танки, як і раніше, не викликали особливого ентузіазму. Начальник Генерального штабу генерал-фельдмаршал Гінденбург, який оглянув у березні в Шарлеруа перші 10 машин, висловився дуже скептично: «Ймовірно, вони не принесуть великої користі, але оскільки вони вже зроблені, ми спробуємо їх застосувати». У майбутньому наступі німецьке командування основний наголос робило на раптовість атаки, наступальний порив піхоти, використання автоматичної зброї, вогневу міць артилерії (кількість важких знарядь становило 66% кількості легких) і ретельну організацію її вогню. Вперше німецькі танки вступили у бій 21 березня 1918 року в р. Сент-Кантен, у смузі наступу 18-ї німецької армії. Чотири танки А7V 1-го штурмового відділення під командою капітана Грайфа та 5 танків Mk IV вступили в бій вранці. Через сильний туман вони часто втрачали зв'язок з піхотними підрозділами і справді. Mk IV не виконали своїх завдань через брак бензину та пошкоджень від артилерійського вогню, у двох A7V виявилися технічні дефекти. Більш-менш вдало діяли тільки А7V N 501 і 506. Все це, а також слабкий ґрунт на шляху руху не дозволили судити про ефективність застосування німецьких танків. І все ж таки враження, зроблене ними в перший день на англійських солдатів, не багатьом поступається жаху німецької піхоти на Соммі у вересні 1916-го. В одному із записів штабу 18-ї німецької армії говорилося: «Наші танки великою мірою зміцнювали дух піхоти навіть тоді, коли вони застосовувалися в невеликій кількості; водночас, як показав досвід, вони справляли великий деморалізуючий ефект на ворожу піхоту». Три A7V 3-го штурмового відділення зустрілися з трьома англійськими Mk IV роти «А» 1-го танкового батальйону, що вийшли з лісу. Перший історія бій танків з танками носив характер зустрічного й у обох сторін був раптовим. Англійці опинилися в не найвигіднішому становищі: із трьох машин дві були кулеметними, а екіпажі були виснажені тривалим перебуванням у протигазах – їхні позиції напередодні обстріляли хімічними снарядами. Таким чином, британці на перший погляд поступалися німцям у вогневій могутності, бронюванні та працездатності екіпажів. Проте вже в цьому зіткненні позначилися такі фактори, як маневреність танків, досвід та злагодженість екіпажів. Бій проходив біля позицій англійської піхоти і на очах німецької артилерії, але вони не взяли в ньому участі. Німецькі артилеристи побоювалися вразити своїх, а англійські піхотинці просто не мали жодних протитанкових засобів. Хоча кулеметні Mk IV, отримавши великі пробоїни, змушені були незабаром відійти в тил, гарматний танк продовжував вести вогонь. Німецькі машини зупинилися невдало - бій фактично вів лише один із них, стріляючи з місця з гармат та кулеметів, у тому числі бронебійними кулями. На відміну від німецьких, англійський танк постійно маневрував і, зробивши кілька пострілів, перейшов до ведення вогню з коротких зупинок. Після трьох попадань у A7V було пошкоджено масляний радіатор. Користуючись тим, що англійському танку розірвало гусеницю, він зміг відійти невелика відстань, після чого екіпаж покинув його. Два інші відійшли. Це дало підставу англійцям справедливо вважати себе переможцями у першій танковій сутичці. Захоплений танк ніс ім'я «Ельфрід». Машину уважно вивчали в тилу, її випробовували французькі та англійські екіпажі. На думку союзників, німці у своїй моделі повторили велика кількістьконструктивних помилок та механічних недоліків, запозичених ними у перших англійських та французьких танків». Точніше було б сказати, що німці врахували багато недоліків перших танків союзників, але зробили чимало власних помилок. Англійці відзначали хороше бронювання A7V спереду, ззаду та з бортів при слабкому захисті даху. Крім того, заслінки отворів у вежі, гарматний щит, кулеметні маски та щілини між плитами були дуже вразливі для уламків рушничних та кулеметних куль. Відзначалася низька прохідність машини, про це свідчив сам факт перекидання танка. Після 8 серпня - «чорного дня німецької армії», коли англійці ввели в бій одночасно 415 танків, а німецька протитанкова оборона виявилася неефективною на засіданні лідерів партій у рейхстагу 2 жовтня 1918 представник Ставки Головного командування заявив: «Надія побороти противника. Першим фактором, який рішуче вплинув на такий результат, є танки. Ворог застосував їх у величезних, нами непередбачених масах». Депутати різко дорікали Військовому міністерству та Головному командуванню зневагою до такого бойового засобу. 23 жовтня була поширена заява військового міністра генерала Шейха: «Ми вже давно енергійно займалися будівництвом цієї зброї, яка визнана важливою. Ми скоро матимемо додатковий засіб для успішного продовження війни, якщо нас до цього змусять». Корисність цієї зброї тепер не викликала сумнівів. Але для німців було вже надто пізно. Забарвлення танків екіпірування екіпажів – мало важливе значення для танкістів. на німецький танкх переважало однотонне забарвлення - у світло-зелений або сіро-сталевий колір. 3атем на деяких машинах - за прикладом англійських стали застосовувати деформуюче плямисте забарвлення. У вересні 1918 року німецьке командування вирішило впорядкувати систему позначення танків і запровадили і типове деформуючий колір. Поверх наносилися плями та смуги неправильної форми червоно-бурого, світло-зеленого та лимонно-жовтого кольору. Танкісти носили форму, в якій прийшли зі своїх родів військ. Крім кашкета-безкозирки, голову іноді прикривали сталевим шоломом. Пізніше екіпажі танків почали використовувати авіаційні куртки та комбінезони. Застосовувалися і захисні комбінезони із вмістом азбесту; шкіряні шоломи, що амортизують, із захисними валиками. Шоломи часто доповнювали шкіряно-металеві маски з прорізами для очей та кольчужною бородою, що захищали обличчя та очі від дрібних уламків та свинцевих бризок. У спорядження екіпажів обов'язково включалися протигази. Треба відзначити, що навіть у той час зверталася увага конструкторів на пожежну безпеку танків, захист екіпажу від уламків та свинцевих бризок, герметизацію танка на випадок застосування противником вогнеметів, а також на доступність механізмів для обслуговування та ремонту та можливість швидкої заміни двигуна, наявність системи очищення гусениць від бруду. І в наш час танки залишаються головною ударною силою Сухопутних військ, так як мають велику вогневу міць і ударну силу, високу рухливість і надійний броньовий захист. Діючи масовано на основних напрямах, вони здатні самостійно й у взаємодії коїться з іншими родами військ долати оборону противника, вести високоманеврені бойові дії, просуватися велику глибину, знищувати резерви противника, захоплювати і утримувати найважливіші рубежі і забезпечувати стрімке досягнення цілей бою та операції. Потужна броня танків робить їх відносно стійкими до впливу вогню артилерії та вражаючих факторів ядерної зброї, різко знижує ступінь ураження екіпажу проникаючою радіацією та дозволяє вести успішні бойові дії в умовах застосування противником ядерної зброї. Таким чином, майбутнє у танка безперечно є. І поки збережеться потреба у створенні вогневої могутності в критичний момент, долаючи будь-який опір супротивника, збережеться потреба в танках.
Перший британський танк Марк I.
До кінця 1916 року на полях боїв панувала артилерія та кулемети. Артилерія змусила протиборчі сторони глибше окопуватися, а кулеметні черги починали косити піхоту противника, що піднялася в атаку. Війна перетворилася на позиційну і багато кілометрів простяглися окопні лінії вздовж фронту. Здавалося виходу з такого положення немає, але 15 вересня 1916 після піврічної підготовки, англо-французька армія почала наступ на півночі Франції. В історію цей наступ увійшов як "Битва на річці Соммі". Ця битва знаменна тільки тим, що вдалося відкинути німецькі війська на кілька кілометрів, а й тим, що вперше в битві взяли участь англійські танки.
Нвступ союзників на річці Сомма почалося 15 вересня 1916 після масованої і тривалої артилерійської підготовки, в результаті якої планувалося знищити інженерні оборонні споруди німців. Британським солдатам навіть вселяли, що все, що їм треба зробити, це пішки пройтися у бік оборони німців та захопити їхні позиції. Але незважаючи на це, наступ забуксував: німецькі позиції практично не постраждали від артилерійських ударів, а їхня армія в обороні, як і раніше, залишалася боєздатною. Армія Антанти спливала кров'ю, намагаючись прорвати німецькі позиції, але всі зусилля витрачалися даремно. Тоді новопризначений англійський головнокомандувач генерал Дуглас Хейг вирішив почати нову зброю - танки, щойно доставлені на фронт. Старий військовий ставився до новинки з великими сумнівами, але становище на фронті зобов'язувалокинути у бій останні козирі.
Хейга переконували, що час для наступу він вибрав невідповідний. Осінні дощі сильно розмочили землю, а танкам потрібен твердий грунт. Нарешті, - і це найголовніше - танків ще замало, лише кілька десятків. Але виходу іншого не було.
Першим британським танком, який прийняв бойове хрещення у Битві на Соммі, був важкий танк Mark I, який мав озброєння: дві нарізні гармати 57-мм моделі Six Pounder, Single Tube, два 7,7-мм кулемети «Гочкісс» M1909 з повітряним охолодженням стовбура, що розміщувалися за гарматами в спонсонах, а так само один такий кулемет розміщувався в лобовій частині танка і обслуговувався командиром, і в ряді випадків ще один кулемет встановлювався в кормі танка. Екіпаж такого танка складався із 8 осіб.
49 танків Mark I отримали наказ рушити до передових позицій. Була темна ніч. Сталеві громади повзли, як черепахи, у той бік, де щохвилини спалахували в небі освітлювальні ракети. Через 3 години маршу, на місця, вказані для зосередження, з'явилися лише 32 машини: 17 танків застрягли дорогою або встали через різні несправності.
Заглушивши двигуни, танкісти поралися біля своїх сталевих коней. Заливали масло у мотори, воду в радіатори, перевіряли гальма та зброю, наповнювали баки бензином. За півтори години до світанку екіпажі знову завели мотори, і машини поповзли на супротивника.
Британський танк Mark I після наступу на річці Сомма, 25 вересня 1916 року.
На світанку з'явилися німецькі окопи. солдати, що сиділи в них, були вражені виглядом дивних машин. Проте хвалена німецька дисципліна взяла гору, і вони відкрили ураганний вогонь із гвинтівок та кулеметів. Але кулі не завдавали танкам жодної шкоди, відскакуючи від броньованих стінок, як горох. Підійшовши ближче, танки самі відкрили вогонь зі своїх гармат та кулеметів. Від граду снарядів та куль, що випускаються з малої дистанції, німцям стало спекотно. Але вони не здригнулися, сподіваючись, що незграбні машини застрянуть у багаторядній дротяній огорожі, встановленій перед окопами. Однак дріт для танків не становив жодної перешкоди. Вони легко підминали її своїми сталевими гусеницями, як траву, або рвали, як павутиння. Тут німецьких солдатів охопив справжній жах. Багато хто з них почав вискакувати з окопів і кидався тікати. Інші піднімали руки, здаючись у полон. Слідом за танками, ховаючись за їхньою бронею, йшла англійська піхота.
У німців не було машин схожих на танки і ось чому ефект від першого масованого бойового застосування танків перевершив усі очікування.
15 вересня 1916 року під час Першої світової війни під час битви на Соммі британці вперше у військовій практиці людства застосували танки - 32 досить примітивні та повільні машини, які одним своїм виглядом викликали паніку в німецьких оборонних лавах, повідомляє gazeta.ua.
Навесні 1915 року при британському Адміралтействі було створено "Комітет сухопутних кораблів", перед яким було поставлено завдання створити броньовану бойову машину для охорони континентальних берегових баз. Влітку 1915 контракт на розробку такої машини був наданий компанії з виробництва сільськогосподарської техніки "William Foster & Co".
Будівництво прототипу розпочалося 11 серпня, а вже 9 вересня перший екземпляр танка зробив пробний пробіг територією заводу. Танк був названий "Little Willie" ("Малюк Віллі"), а восени з'явилася його вдосконалена версія - "Big Willie" ("Верзила Віллі"), 49 екземплярів якої під назвою "Mark I" надійшло наступного року до британських військових частин.
Екіпаж 28-тонного танка складався з восьми чоловік, двоє з яких займалися його керуванням, двоє були стрільцями, ще двоє їх помічниками; керував танком офіцер, у розпорядженні якого було ще два механіки. Як озброєння використовувалися дві 57-мм гармати та два або чотири 7,7-мм кулемета. Швидкість танка становила близько 6,5 км/год, а запас ходу не перевищував 40 км. Місце розміщення екіпажу танка не було відокремлено від двигуна, через це температура всередині корпусу досягала 50 градусів і були випадки, коли перші танкісти втрачали свідомість, отруївшись чадним газами та парами олії. 8-міліметрова броня мала вберегти екіпаж танка від стрілецької зброї, а для захисту від випадкових уламків танкістам видавалася шкіряна кольчуга та шолом.
1 липня в районі річки Сомма (Франція) почався наступ англо-французьких військ на німецькі позиції. Атаці передувала тижнева артпідготовка, яка, однак, не зруйнувала оборонних позицій німців і в перший же день бою зі 100 тисяч британських солдатів загинуло двадцять тисяч, а сорок тисяч було поранено. Дії наступних днівтакож були малоефективними та супроводжувалися великими втратами – за кожні десять метрів німецьких позицій гинули 100 французьких чи англійських військових.
І навіть 15 вересня, коли вперше в історії воєн були застосовані танки, змінити характер бою не вдалося. Однак, незважаючи на недосконалість танків, більшість яких через погану маневреність була втрачена під час німецького контрнаступу, генерал Дуглас Хейг, командувач союзницьких військ на Соммі, замовив ще кілька сотень екземлярів новітнього озброєння.
Перший танковий бій відбувся 24 квітня 1918 року під містечком Віллер-Бретонне (Північна Франція) - три німецькі танки A7V натрапили на групу з трьох британських танків Mark IV, два з яких були оснащені лише кулеметами для підтримки піхоти. Внаслідок перестрілки вони були пошкоджені, а третій британський танк, оснащений гарматою, зумів підбити один танк противника, після чого два німецькі танки відступили. Того ж дня німецькі та британські танки були відремонтовані та продовжили бойові дії.
