Ділянку Північно-Східної хорди – від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе – завершать до 2018 року. Його довжина майже 11 кілометрів, там буде багато естакад, шляхопроводів та тунелів. Роботи на новій ділянці зараз у розпалі. У понеділок на масштабному будівництві побував Сергій Собянін.
Майже п'ять кілометрів швидкісного шосе вздовж Жовтневої залізниці. На робочій схемі будівництва Північно-Східної хорди ця ділянка має номер 7. Він з'єднає вихід на автомагістраль Москва - Санкт-Петербург з Дмитрівським шосе. Обсяг колосальний робіт. Адже, крім будівництва безпосередньо дорожнього полотна, необхідно перекласти кілометри комунікацій.
До початку будівництва тут готувалися ґрунтовно. Дорога пройде територією великої промислової зони. Щоб звільнити місце, доводиться зносити десятки будівель. Вагоноремонтні майстерні, склади, гаражні комплекси – все це прибирають, щоб розмістити естакади та шляхопроводи. Навіть насосну станцію, яка обслуговує цілий мікрорайон, перенесуть на інший бік залізничної гілки. При цьому споживачів не відключать на хвилину. Такі підготовчі роботи займають як багато часу, а й становлять значну частину бюджету.
"60 відсотків наших зусиль і часу буде витрачено на звільнення території, перенесення комунікацій - це теплотраси, водопостачання, лінії електропередач, інші підземні, наприклад, кабельні колектори у нас проходять, після цього ми почнемо масштабне будівництво самих конструкцій", - повідомив голова департаменту будівництва. Москви Андрій Бочкарьов.
Загалом на цій ділянці буде збудовано понад 10 кілометрів доріг. Більша частина пройде естакадами та шляхопроводами. 170-метровий міст через річку Лихоборка стане однією з найскладніших інженерних споруд. Його ширина дозволить умістити 11 смуг для руху транспорту з виходом на велику автомобільну розв'язку у бік Ярославського шосе.
"Ми приступили до найскладнішої ділянки вулично-дорожньої мережі Москви. Це з'єднання платної дороги на Санкт-Петербург і Дмитрівки. Одну ділянку до Фестивальної ми вже раніше зробили, зараз приступили до другої ділянки, яка практично повністю складається з естакад, шляхопроводів, тунелів і мосту . Сподіваємося, що у 2018 році його закінчимо", - заявив Собянін.
Проте деякі відрізки будівельники обіцяють здавати і раніше. По мірі готовності. Коли ж ділянка від Фестивальної до Дмитрівки буде побудована цілком, вона увійде до складу 35-кілометрової Північно-Східної хорди. Це буде міська магістраль першої категорії. Багатосмугове, безсвітлофорне шосе, яке забезпечить діагональний зв'язок між протилежними районами Москви, огинаючи при цьому завантажені вулиці центру.
Андрій Сидоренко, Володимир Чорних, Ілля Ушаков, ТБ Центр.
На двох ділянках Північно-Східної хорди планується відкрити рух на початок осені. Протягом найближчого місяця поїде початковий відрізок від Бусинівської розв'язки до Дмитрівського шосе і до початку осені планується запустити рух кінцевою ділянкою траси - від шосе Ентузіастів до МКАД.
Про те, на якій стадії готовності зараз ділянки Північно-Східної хорди і коли передбачається їхнє відкриття, читайте у матеріалі порталу Москва 24.
Від Бусинівської розв'язки до Дмитрівського шосе
Зараз дорога між Дмитрівським шосе, Фестивальною вулицею та Бусинівською розв'язкою практично готова, будівельники закінчують зведення двохсотметрової ділянки в районі Ховринської насосно-перекачувальної станції.
"В зону будівництва потрапила Ховринська насосна станція, яка забезпечувала понад три з половиною тисячі споживачів. Ми збудували нову станцію, але відключити всі системи від колишньої змогли лише 15 травня цього року, і форсовано почали будувати двосотметрову ділянку. Розраховуємо, що у вересні закінчимо. Прагнемо відкрити рух до Дня міста", – розповів порталу Москва 24 перший заступник керівника департаменту будівництва Петро Аксьонов.
Що готове на ділянці від Дмитрівського шосе до Фестивальної вулиці?
На ділянці збудовано понад 11 кілометрів чотирисмугової дороги основного ходу, сім естакад, дві з яких по півтора кілометри та з'їзди – завдовжки від 300 до 500 метрів. Збудували новий шляхопровід через Жовтневу залізницю та міст через річку Лихоборка.
"При цьому будівництво шляхопроводу через залізницю йшло без зупинки руху поїздів", - зазначив перший заступник голови Депбуду.
Подбали і про захист від шуму швидкісної траси. "Ми замінили шість тисяч віконних блоків, а також ще збудуємо близько двох кілометрів шумозахисних екранів", – пообіцяв Аксьонов. З його слів, уздовж дороги висадять дерева.
У жовтні буде побудовано розворотну естакаду на Великій Академічній вулиці, що з'єднує Північно-Східну хорду з Північно-Західною. "Естакада на Великій Академічній – це перша частина з'єднання двох хорд. Вона дає можливість на Великій Академічній вулиці розвернутися та заїхати на Північно-Східну хорду без заїзду на Дмитрівське шосе", – зазначив Аксьонов.
Від шосе Ентузіастів до розв'язки з МКАД "Вешняки – Люберці"
У вересні планується відкрити рух ще однією ділянкою Північно-Східної хорди: від шосе Ентузіастів до розв'язки "Вешняки – Люберці" на МКАД. Тут каменем спотикання стала стара тягова підстанція Горьківського спрямування Московської залізниці. За словами Петра Аксьонова, столичний уряд домовився з Московською залізницею про знесення підстанції та будівництво нової.
"Відключили тягову підстанцію та переключили на нову, після цього почали добудовувати дорогу. У повному обсязі рух від шосе Ентузіастів до розв'язки з МКАД "Вешняки – Люберці" відкриється на початку осені", – пообіцяв він.
Від Відкритого до Щелківського шосе
До кінця року столична влада планує відкрити рух від Відкритого до Щолківського шосе. Тут збудовано естакади основного ходу та бічні проїзди. А також тунель під Щолківським шосе, яке збираються відкрити найближчими місяцями. За словами Петра Аксьонова, будівництво доріг завдовжки понад вісім кілометрів із перекладкою інженерних комунікацій йде повним ходом.
"На відрізку першої ділянки рух планується відкрити протягом найближчого місяця. Основні роботи першого етапу будівництва завершені. До нього входить прокладка близько 5,5 кілометра доріг, включаючи зведення трьох естакад довжиною близько 3,4 кілометра", – повідомив представник влади.
Він зазначив також, що завдяки введенню нової ділянки, буде перерозподілено транспортні потоки між Щелковським та Відкритим шосе. Таким чином знизиться транспортне навантаження на вулиці Велика Черкізовська, Строминка, Червонобогатирська та на Русаківську набережну. Крім того, підвищиться транспортна доступність районів Гольяново та Метромістечко.
Від Дмитрівського шосе до Ярославського шосе
Наступного року може розпочатися будівництво ділянки Північно-Східної хорди від Дмитрівського до Ярославського шосе.
"Проект планування пройшов публічні слухання, остаточно отримав твердження в уряді Москви, зараз йде проектування. Ділянка дуже складна, там потік великих промислових підприємстві величезна кількість інженерних мереж. Ми робимо все можливе, щоб будівництво розпочалося наступного року", – сказав перший заступник голови Депбуду.
Він наголосив, що проектування ділянки та звільнення території вестиметься за рахунок бюджетних грошей. "Ми вже починаємо працювати: зносити гаражі та взаємодіяти з промпідприємствами, які потрапляють у зону будівництва", – зазначив Аксьонов.
При цьому є пропозиція від інвесторів побудувати дорогу від Дмитрівського до Ярославського шосе на концесійній основі, але остаточного рішення з цього питання поки що не прийнято, пояснив він.
Від Відкритого до Ярославського шосе
Єдина ділянка Північно-Східної хорди, на якій поки що не ведуться ніякі роботи – від Відкритого до Ярославського шосе.
"Проблема в тому, що, ймовірно, дорога має пройти по національному парку"Лосиний острів", поки рішення остаточної трасування ділянки немає. Москомархітектури займається опрацюванням, коли відомство завершить роботу, тоді й заведемо розмову про будівництво ділянки", – резюмував Петро Аксьонов.
У 2019 році москвичі зможуть проїхати Північно-Східною хордою. Магістраль довжиною 35 кілометрів пройде від нової трасиМ11 Москва - Санкт-Петербург до Косинської естакади(розв'язки на перетині МКАД з магістраллю Вешняки - Люберці).
Хорда з'єднає великі автотраси міста - МКАД, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щолківське, Відкрите, Ярославське, Алтуф'євське та Дмитрівське шосе. Тобто північ, схід та південний схід столиці та найближчі міста Підмосков'я зможуть їздити одне до одного, не завертаючи до центру. Наприклад, із Люберець до Ярославського шосе можна буде дістатися без світлофорів лише за 15 хвилин.
До кінця цього року запустять одну з найскладніших ділянок хорди – від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе. Його будують із 2008 року. Водії вже їздять тут на відрізку від Перівської вулиці до Ізмайлівського шосе. Крім того, працюють з'їзди на шосе Ентузіастів у бік центру та у бік області.
Щоб забезпечити нормальний рух транспорту, на розв'язці Північно-Східної хорди з шосе Ентузіастів та проспектом Будьонного має бути побудовано 15 естакад загальною довжиною майже 10 кілометрів, - сказав мер Сергій Собянін під час нещодавнього огляду будівництва. - Сподіваюся, до кінця року основні роботи буде завершено. Будівельна техніка піде з шосе Ентузіастів та проспекту Будьонного.
Траса ділянки пройде вздовж шляхів Московського центрального кільця (МЦК) та перетне шосе Ентузіастів у районі однойменної станції метро. Зараз будівництво та реконструкція проходять не тільки на самому шосе, а й на сусідніх Перовській вулиці, вулиці Аносова, Електродному проїзді та місцевих проїздах. П'ять естакад уже готові. До кінця цього року з'являться ще п'ять естакад, п'ять пішохідних переходів та 7,3 км трамвайних колій.
Після запуску цієї ділянки розвантажаться Ізмайлівське та Щолківське шосе, шосе Ентузіастів та проспект Будьонного. При цьому відкриється транзитний рух із Перовської вулиці на Північно-Східну хорду і далі в райони Соколина Гора, Преображенське, Східне та Північне Ізмайлово. У результаті на шосе Ентузіастів легше їздитиме.
Північно-Східну хорду розбили на сім ділянок (див. схему). З них уже готові два – від Бусинівської транспортної розв'язки до Фестивальної вулиці, від Ізмайлівського до Щелківського шосе (крім тунелю під Щелковським шосе). Наразі будуються ще три ділянки – від МКАД до шосе Ентузіастів, від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.
Наприкінці 2018 року планують відкрити відрізок завдовжки 5 кілометрів від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе. Тут збудують чотири естакади, п'ять кілометрів з'їздів із них, естакаду над залізницею та міст через річку Лихоборку. На дорозі буде 3 – 4 смуги для руху в кожну сторону. У результаті зручніше стане мешканцям північних районів Москви – Головинського, Коптєва та Тимірязєвського.
У майбутньому на півночі столиці Північно-Східну хорду зв'яжуть із Північно-Західною хордою (пройде від Сколківського до Ярославського шосе). Для цього збудують розворотну естакаду на Великій Академічній вулиці, з'їзди та бічні проїзди вздовж Жовтневої залізниці. Основні великі дороги для зв'язування різних районів міста збираються доробити в найближчі рік-два.
У 2018 році завершимо Північно-Західну хорду, Яка з півночі до заходу фактично перетинатиме все місто, - сказав заступник мера Москви Марат Хуснуллін. - На початок 2019 року, крім однієї-двох ділянок, збудуємо Північно-Східну хорду. Одночасно завершимо будівництво Південної рокади. Це продовження Рубльовського шосе, поєднання з Пролетарським проспектом і далі вихід на МКАД. Ось ці три ключові дороги мають замінити четверте транспортне кільце.
КОНКРЕТНО
Північно-Східна хорда простягнеться від Бусинівської розв'язки до Фестивальної вулиці, Дмитрівського, Ярославського шосе. Далі перетне Відкрите, Щолківське, Ізмайлівське шосе і вийде на ділянку четвертого транспортного кільця, що будується, від Ізмайлівського шосе до шосе Ентузіастів.
Від шосе Ентузіастів хорда піде до розв'язки МКАД із магістраллю Вешняки – Люберці, далі до кордонів із областю для з'єднання з федеральною автошляхом Москва – Ногінськ – Казань.
Північно-Східна хорда протяжністю 26,6 км з'єднає по периферії південний схід та північ Москви. Її почали будувати як продовження єдиної вже зведеної ділянки Четвертого транспортного кільця в районі шосе Ентузіастів.
Хорда пройде від платної дороги Москва - Санкт-Петербург із західного боку Жовтневої залізниці, вздовж Малого кільця МЗ до нової розв'язки на МКАД на перетині з магістраллю Вешняки - Люберці. Траса з'єднає великі автомобільні магістралі північно-східної частини Москви: Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське та Відкрите шосе.
Я вже якось звик, що в районі шосе Ентузіастів йде нескінченне будівництво. Зверху будуються естакади, щось там відкривають або закривають. Але що там розгорнулося таке будівництво я зрозумів тільки побачивши зверху. Давайте подивимося на ділянку, що будується (і частково діє) від шосе Ентузіастів до Щелковського шосе.
1. Загальна схема трасування хорди.
2. Розв'язка, що будується, з шосе Ентузіастів.
3. І її схема.
4. Але масштаб цього розумієш лише згори.
5. "Ой". Це те, що я сказав, коли побачив ці кадри на екрані.
6. Між нафтозаводом, мазутним сховищем, купою залізничних шляхів зводиться нова розв'язка.
7. Загальний вигляд.
.::клікабельно::.
8. А що зліва два залізничні шляхи, які на насип піднімаються?
9. Фантастична розв'язка.
10. Частково рух нею було відкрито у вересні 2012 року.
11. На сайті будкомплексу є величезна ПДФ зі схемою цієї ділянки. Обережно, файл дуже важкий та складний.
12. Дивно, але не зачепили Московський електродний завод. До речі, якщо вірити карті, то але на ньому залишився відокремлений залізничний ділянку. Зрозуміло, річ, що він не використовується, але космознімку він добре проглядається.
13. Та ділянка, яку відкрили у 2012 році, впирається у такий смішний виїзд на Другу вулицю Ізмайлівського Звіринця.
14. Дуже симпатичні нові мости окружної залізниці.
15. Попереду – Щелківське шосе.
16. А там – шосе Ентузіастів.
17. Тут всюди йде перекладка комунікацій. Де вільно чи вже переклали – починають зведення естакади.
18. Зверніть увагу, скільки розрито котлованів для комунікацій.
19. Саме початок будівництва естакади.
20. Ось перенести всі ці комунікації варто чортову купу грошей:
21. Міст окружний залізничний станція на ній.
22. І насамкінець майбутня розв'язка із Щелковським шосе.
23. Пам'ятаю, промзона та гаражі тут були...
24. Загальний вигляд.
.::клікабельно::.
25. Тут хорда Щолківське шосе перетинатиме в тунелі.
26. Цікаво, а проектувальники кіоску враховували що тут буде тунель чи зараз довелося ламати голову, як розв'язати цей вузол?
27. Літера Зю.
28. Ось тут сумно в годину пік. :(
30. Терпімо. Незабаром добудують.
31. Колишній Черкізон.
33. Колишній Центральний стадіон СРСР ім. І. В. Сталіна. Почав будуватися в 1932 за проектом архітектора Н. Я. Коллі. Проект здійснено частково. Стадіон мав вміщувати 100 тис. глядачів та проектувався таким чином, щоб там могли проходити військові паради. Передбачалося, що танки зможуть вільно проходити на стадіон та йти з нього колонами. У зв'язку з початком Великої Вітчизняної війнибудівництво було заморожене. За легендою від стадіону до станції метро "Партизанська" є тунель. У міру збільшення градуса випитого тунель із пішохідного перетворюється на танковий, що йде аж до Кремля. На запитання «навіщо?» оповідачі так і не змогли відповісти.
Схеми були розміщені для ознайомлення на першому поверсі будівлі управи району Свіблово. А самі публічні слухання призначено на 20 серпня. Реконструкція величезного району північного сходу міста має бути масштабною і інформація про це буде корисна не тільки велосипедистам, а й пішоходам і, звичайно, автолюбителям.
Ось лише кілька передбачуваних змін: біля метро "Свіблово" приберуть усі наземні пішохідні переходи та зроблять круговий автомобільний рух, вулицю Амундсенахочуть продовжити до Новому Беринговупрямо через сквер(!), на перехресті Єнісейськійі Льотчика Бабушкінатакож з'явиться круговий рух автомобілів, а величезна шестисмугова естакада (та сама хорда) стане новим транзитним шосе у нашому окрузі. Тепер про все по порядку.
ТПУ "Свіблово"
01. Ось так виглядає картинка того, що збираються збудувати. 
02. Документів та різних схематичних зображень з ТПУ викладено хоч і багато, але розібратися до чого непросто.
Ось так виглядає план усієї території, що підлягає реконструкції. 
03. Найголовніший документ у матеріалах з ТПУ "Свіблово"цей: «ПРОЕКТ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА (ТПУ) СВІБЛОВО ГУП «МОСКІВСЬКИЙ МЕТРОПОЛІТЕН».
Текст розміщено всередині файлу "Утилізована частина. Відкоригована".
Сама суть, що ж планується зробити, знаходиться в пояснювальній записці і написана вона більш-менш зрозумілою мовою.
Цю «записку» опублікуємо повністю:
Пояснювальна записка
з планувальної організації території та будівництва, реконструкції об'єктів капітального будівництва. Територія, виділена на формування транспортно-пересадочного вузла, розташовується на багатофункціональних громадських територіях та ділянках вулично-дорожньої мережі в районі станції метрополітену «Свіблово».
Територія розроблення проекту планування складає 10,23 га.
Територія транспортно-пересадочного вузла, виділена у межах проекту планування, становить 8,27 га.
Територія межування транспортно-пересадочного вузла становить 10,23 га. Формування транспортно-пересадочного вузла в районі станції метрополітену «Свіблово» передбачає:
- будівництво підземно-надземного комплексу з об'єктами обслуговування з виходом до зупинкових павільйонів та входом до станції метро;
- будівництво зупинних павільйонів з об'єктами обслуговування, пов'язаних із вестибюлем станції метро;
- будівництво готелю з розміщенням на першому поверсі міжрайонного багатофункціонального центру.
Транспортне рішення проекту ТПУ включає реорганізацію вулично-дорожньої мережі зі зменшенням регульованих перехресть за рахунок влаштування кругового руху на перетині вулиць Кольської, Нового Берингового проїзду, Амундсена та Райдужної відповідно до встановлених червоних ліній. Для зручності переміщення пасажирів проектом планування пропонується організація навісів над метро та зупинковими павільйонами, щоб забезпечити комфортний зв'язок між зупинками наземного міського пасажирського транспорту та входами до метрополітену. У рівні землі на ділянках запланованого розміщення ТПУ визначено 11 габаритів будівель та споруд.
Проектом передбачено зміну меж об'єкта ПК (№99-СВАТ «Сквер на перетині Сніжної та Кольської вул.») відповідно до встановлених червоних ліній. Зменшення площі повністю компенсується за рахунок включення до ПК ділянок №10, №11 та №14 загальною площею 0,40 га.
04. Що написано в цьому тексті? Мабуть, найголовніша новина – це втрата скверу біля метро. ВулицяАмундсена"розріже" сквер, буде зроблено круговий автомобільний рух. Від зеленої зони мало що залишиться. Представник проектувальника переконував нас в Управі, що дорога "піде між дерев". Десь тут...
05. І ось тут теж буде дорога
06. А може тут можна успішно "вбудувати" автомобільний рух!? Загалом скверу, схоже, більше не буде. Шкода.
07. Ось цікава "схема" із презентаційних матеріалів "як-би" розповідає про проблеми пішоходів у цьому місці.
Не дуже зрозуміло, хто з університету МВС ходить за цією стрілкою. Саме навпаки, вони більше пересуваються з іншого боку, ТЦ "Свіблово". Але тут головне більше червоного кольору. Типу "тут все погано, а буде добре".
08. Ще одна важлива тема – пішохідні переходи. Ось як виглядають людські потоки у документах проектувальників.
Схема, загалом, правильна. Ось тільки бажання загнати пішоходів у підземелля не найкращий варіант. 
Згідно проекту всі пішохідні наземні переходи біля метро Свіблово перетворюються на підземні!!!
09. Цих наземних переходів не буде 
10. Цього наземного пішохідного переходу теж не буде
11. Цього теж не буде 
12. І цей наземний перехід зникне. Усі під землю!
Напевно, автоаматорам це може сподобатися. Ну, а що скажуть пішоходи, велосипедисти, люди з візками? 
13. На картинках в управі все виглядає чудово. Тут і ескалатори на вулицю, і навігація, і навіть НАЗЕМНІ ПЕРЕХОДИ із зеброю та світлофором (погляньте на середнє фото внизу)! Дивно так? За планом лише підземні переходи, а на картинці зобразили нормальний перехід та зебру! На наше зауваження представник проектувальника розвів руками: "Помилки в матеріалах є, це так... У нас на карті та назва вулиці переплутали... Вибачте".
Хоча було б правильніше перекреслити це фото із зеброю великим червоним маркером. 
14. Є на презентації в управі та про зелені простори. Де саме поставлять цю лавку незрозуміло.
15. Напевно на місці Скверубуде залишено кілька дерев, там якраз і для лави місце знайдуть.
Справа в тому, що кілька років тому біля метро Свіблово було збудовано одразу два торгових центру. Зрозуміло, що тепер їх вже не зноситимуть, а розширюватимуть дороги і зводити об'єкти. ТПУтепер можливо лише рахунок останньої зеленої території, тобто рахунок Сквера.
Ось як виглядає зараз "суспільний простір" біля метро. Суцільні ТРЦ... 
16. Чи вціліє після всього цього будівельного "замісу" знаменита "зупинка із сосною" також невідомо... 
Загалом, ось таке ТПУ "Свіблово"будуватимуть. Важливо встигнути зробити зауваження та внести пропозиції. Запитань багато: паркан будинку 28 по Сніговий(З ним треба щось робити), готель, паркування, розміщення зупинок ВІД і т.п.
Північно-східна хорда
17. Всі інформаційні матеріали можна переглянути.Розібрати на картах щось практично неможливо.
Але якщо ви завантажуєте цей файл собі на комп'ютер - отримаєте дуже детальну картунашого району та тих місць, де хорда і піде. Розглядати саму карту та зазначені на ній об'єкти можна довго: збільшення дозволяє розглянути деякі деталі.
18. Ось, наприклад, виявився новий видперетин вулиць Єнісейськаі Льотчика Бабушкіна.
Тут хочуть організувати круговий рух автомобілів
19. Велосипедистів, звичайно, цікавить, як будуть організовані перетини з хордою на популярних перехрестях: з проїздом Серебрякова, з Сільськогосподарською вулицею, з вулицею Вільгельма Піка, з вулицею Сніговаі т.д. До речі, будівництво подібних великих магістралей завжди тягне за собою реконструкцію прилеглих вулиць.
Наприклад, 1-й Ботанічний проїздза проектом планування нового житлового квратала стане 4-х смуговою автошляхом.
20. Наприклад, зараз багато велосипедистів та пішоходів користуються ось цими наземними переходами біля 1-го Ботанічного проїзду. Що буде після зведення хорди – незрозуміло.
21. Важливим є і подальший веломаршрут убік ВДНГ:під полотном МКЗі вздовж будівництва Китайського ділового центру. Нині тут мало пішоходів та зручно проїжджати на велосипеді. Як будуть організовані велопішехідні потоки на цій ділянці після такого масштабного будівництва хорди та ТПУ "Ботанічний сад"поки що не повідомляється.
Питання про те, як буде організовано автомобільний рух, велотранспортне сполучення та прохід пішоходів, необхідно ставити проектувальникам уже зараз. У рамках публічних слухань, зокрема. А враховуючи також плани влади міста побудувати на північному сході столиці ще й кілька величезних житлових кварталів (про це можна почитати і ), можна припустити, що найближчими роками і автомобільний рух, і велосипедні маршрути і пішохідна інфраструктура, що склалася в цих районах міста, може сильно змінитись. В який бік побачимо зовсім скоро.
Для тих, хто не у відпустці), повідомляємо подробиці з публічних слухань:
Збори учасників публічних слухань відбудуться 20 серпня 2015 року о 19:00 за адресами:
За проектом планування території лінійного об'єкта вулично-дорожньої мережі: ділянка Північно-Східної хорди від Відкритого шосе до Ярославського напрямку МЗ, включаючи реконструкцію Богородського шляхопроводу.
