Переробка автомобільних покришок. Переробка шин: як відкрити бізнес і отримати стабільний дохід. Заводи в Росії

Реформи в сфері захисту екології, почали реалізовуватися в останні роки, Поступово посилюються.

Що слід очікувати природокористувачів? Вводиться повна заборона на поховання відпрацьованих шин та покришок автомобілів.

Така позиція законодавців повинна стимулювати розвиток галузі вторинної переробки відходів, відкриття нових виробництв по їх модифікації.

Заслуговує пильної уваги. незначними витратами, легкий спосіб переробки автогуми вимагає використання спеціального обладнання.

Розглянемо докладніше популярні види верстатів і формуються з них виробничі лінії, характеристики даних агрегатів і скільки вони коштують.

Технологія по виробництву гумової крихти з відпрацьованих машинних шин являє собою процес послідовного подрібнення сировини на невеликі шматочки з подальшим перетиранням їх в мелкодисперсную фракцію.

Виробники пропонують великий вибір верстатів для виготовлення гумової крихти, ціни залежать від продуктивності устаткування.

одновальні шредери

Принцип дії одновальной установки будується на подрібненні сировини послідовно опускається і піднімається низькообертовий ріжучим валом.

Робота шредера для гуми виглядає наступним чином:

1. Покришки подаються в камеру шредера завантаження сировини, де під дією гідравлічного преса подаються на обертові ножі.
2. Прес рухається у напрямку зверху вниз, повертаючись в початкове положення після досягнення максимального ступеня тиску на вал.
3. Подрібнене сировину продавлюється крізь спеціальні сита, розміщені під валом.

Кріплення двосторонніх ножів на гвинти дозволяє повторно їх використовувати після зносу однієї з граней. Така конструкційна особливість дозволяє збільшити нормативний термін служби дробарки для шин.

Серед переваг одновальних подрібнювачів гуми в крихту можна виділити:

• проста конструкція;
• легкість експлуатації;
• можливість індивідуального використання і включення до складу виробничої лінії;
• переробка сировини великої товщини.

Прикладом такого обладнання може служити одновальний верстат для переробки гуми та покришок в крихту від «Нетмус»; ціна представленого обладнання варіюється в діапазоні 120 000 - 2 800 000 руб.

Двохвальним подрібнювачі гуми

Двохвальним верстати для подрібнення покришок в крихту призначені для різання сировини на шматочки розміром не більше 5х5 см. Леза подрібнювача можуть переробити покришки як легковиків, так і великовантажних автомобілів.

Принцип роботи верстата наступний:

1. В камеру прийому сировини подається шина. Розмір вікна дозволяє завантажити виріб цілком, єдина вимога - попереднє витяг корду.
2. Вали подрібнювача шин в крихту обертаються в протилежні сторони. Розміщені на ротори гаки захоплюють сировину і розривають його на частини.
3. Подрібнене сировину просівається крізь сито, що представляє собою обертовий барабан. Частинки, що перевищують розмір осередку просіювача, закидаються для повторної обробки в завантажувальну камеру.
4. Готовий матеріал після сортування на фракції потрапляє на стрічку транспортера і подається на фасовку.

переваги використання двохвального верстата для виробництва гумової крихти:

• можливість обробки великогабаритного сировини;
• відсутність необхідності переточувати леза ножів при їх перевстановлення.

Продуктивність верстата з переробки гуми безпосередньо залежить від заданих розмірів кінцевої продукції. Так, при виготовленні стрічок і шматків розміром 5х5 см вироблення 1 верстата складе 2 т / год і вище, при більш ретельному подрібненні - до 2 т / год.

Від обслуговуючого верстати персоналу не потрібно особливих навичок в роботі.

Кількість підсобних працівників для роботи в 1 зміну - 1-2 людини: 1 людина - на завантаження сировини, 1 людина - на прийом готової продукції.

Двохвальним верстати для дроблення шин постачає російська компанія ТОВ «ТехноСервис».

Установка для подрібнення автошин

Розглянемо шіноізмельчающіе установки на прикладі обладнання УПШК від компанії «ТЕХНОРЕСУРС».

Установка являє собою обертову коронку з встановленими на ній 25 ножами, що підводиться до затиснутою в спеціальному патроні шині.

Виробничий процес виглядає наступним чином:

1. Подача шини до затискного барабану.
2. Установка і фіксація в барабані покришки ручним способом, або з залученням підйомного механізму установки.
3. Включення приводу і початок обертання барабана. В системі управління установкою передбачено 3 швидкості руху ротора. Вибирати їх доцільно в залежності від зовнішнього діаметра шини.
4. Наближення ріжучої коронки, що обертається в зворотний бік по відношенню до барабану. Швидкість руху коронки задається обслуговуючим персоналом і залежить від бажаної величини фракції готової продукції - чим повільніше рух, тим більше дрібної виходить гумова крихта.

Гума знімається з покришки, починаючи з зовнішнього шару, і до досягнення шарів корду.

Текстильний корд може бути подрібнений разом з гумою, корд з металу є кордоном, за межею досягнення якої використання установки заборонено.

Переваги використання верстата:

• успішно замінює цілу лінію з подрібнення шин;
• конкурентна ціна;
• зручність транспортування;
• швидкий монтаж;
• моментальне підключення до системи енергопостачання;
• можливість переробки шин самого різного розміру;
• короткий термін окупності витрат.

Обслуговування установки здійснюється одним робочим. Сама технологія виробництва дуже проста і не вимагає проходження додаткового навчання.

За місяць одна установка здатна зробити 34 т чистої гумової крихти.

Ціни на таке обладнання з переробки гуми в крихту починаються від 770 000 руб.

лінії

Комплексний підхід до вирішення проблеми переробки автопокришок забезпечують лінії з подрібнення відпрацьованих шин в крихту.

Комплектація обладнання, що пропонується різними виробниками, мало відрізняється один від одного:

• пристрій для видалення борткольца;
• гільйотина для подрібнення шини в стрічку;
• верстат для вичавлювання металлокорда;
• вальці для виготовлення гумової крихти;
• магнітний і повітряний сепаратори;
• вібросито.

технологія шінопереработкі наступна:

1. Поділ шин по масі і діаметру, очищення від великих забруднень.
2. Установка покришки в лещата для відділення борткольца від гуми.
3. Нарізка отриманої гуми в стрічки шириною близько 4 см.
4. Поділ смуг на невеликі заготовки.
5. Подрібнення заготовок в крихту з подальшою подачею продукції на транспортер.
6. Очищення продукції в сепарационной камері. За допомогою створених установкою магнітних полів відбувається відділення частинок металлокорда з загальної маси крихти. У камері повітряної очищення за рахунок утворених вихрових потоків відбувається остаточне відділення сторонніх домішок від частинок гуми.
7. Сортування отриманої продукції на розмірні фракції.

Готова крихта упаковується і може бути відправлена \u200b\u200bна реалізацію. Більші частинки повертаються на транспортер і піддаються повторному подрібненню.

Продуктивність лінії складає від 500 кг сировини на годину.

Для обслуговування лінії будуть потрібні 2-3 людини на 1 робочу зміну, при цьому спеціального навчання навичкам роботи з обладнанням не потрібно.

На ринку виробничого обладнання лінії для шінопереработкі представлені виробниками різних країн. Розглянемо відмінні риси окремих марок обладнання.

Лінія шінопереработкі від Новокузнецькій компанії АЛЬФА СПК «ATR-250» заявлена \u200b\u200bвиробником як повністю автоматична. Участь людини потрібно виключно в разі виникнення необхідності подрібнення особливо габаритних шин. Ціна обладнання починається від 5 000 000 руб. Детальніше вивчити пропозицію постачальника можна на сайті.

заводи

Міні-заводи з виготовлення крихти з гумових шин - оптимальний варіант для охочих налагодити переробку сировини в великих масштабах.

Таке виробництво буде мати не тільки особистий, економічний, ефект, але і громадський - соціальний.

Будуть створені нові робочі місця, знизиться соціальна напруга.

переваги використання міні-заводів для виробництва гумової крихти:

• низькі енерговитрати, а значить і собівартість виробленої крихти;
• компактність;
• зручність технічного обслуговування;
• відмінну якість подрібнення сировини, що дозволяє налаштувати виробництво в один цикл;
• екологічність.

Компактні заводи для подрібнення гуми «ATR-300» від компанії АЛЬФА СПК здатні виробляти до 350 кг крихти з автопокришок. устаткування подрібнює гумові покришки механічної дробаркою.

Крихітка, вироблена за такою технологією, відрізняється високою якістю, а значить, має велику цінність для кінцевих споживачів продукції.

Комплектується міні-завод наступним обладнанням:

• шінодробілка;
• двосторонній Висмикувачі бортколец;
• ножі для нарізки шин в локшину;
• транспортерна стрічка;
• роторна дробарка;
• магнітний сепаратор;
• вібросита.

Міні-завод працює в такий спосіб:

1. Візуальний огляд сировини на предмет наявності домішок, здатних вивести з ладу обладнання.
2. Подрібнення ручним інструментом великих шматків сировини. Дрібногабаритних шини подаються в завантажувальний камеру цілком.
3. Шинкування гуми шредерним обладнанням на більш дрібні фракції. На цьому етапі відбувається очищення сировини від металевих домішок.
4. Подача сировини в відсік з обертовим ножовим елементом для подрібнення сировини до потрібних розмірів. Очищення від частинок металлокорда - додаткова опція, яка запускається системою на цьому етапі переробки гуми.
5. Надходження сировини в сепараційний відсік, де відбувається остаточне очищення гумової крихти від домішок.
6. Пропускання готової продукції через осередки вібросита для сортування по фракціях.

Ціна такого міні-заводу - 9 800 000 руб. Продуктивність мінізаводу при випуску крихти трьох фракцій - до 350 кг за 1 робочу годину. Для обслуговування обладнання досить 3-4 чоловік. Про необхідність проведення спеціального навчання обслуговуючого персоналу виробник обладнання прямо не заявляє. Всі питання, що цікавлять можна задати на сайті.

Зверніть увагу на заводи по утилізації шин від компанії EcoStep.

У лінійці обладнання є моделі, призначені як для підприємців-початківців, так і більш досвідчених шінопереработчіков.

Перевага обладнання, деклароване виробником - європейська якість і надійність.

Заводи з переробки автомобільних шин моделі КПШ від компанії Доза-гран переробляють шини в 3 фракції, включаючи гумову пил.

На сайті компанії можна розрахувати необхідну продуктивність обладнання в залежності від ваших потреб і кінцевих цілей.

Вартість обладнання - від 8 300 000 руб.

Ще один виробник обладнання для шінопереработкі - компанія «Європлей».

Що представляється нею обладнання лінійки NEO дозволяє самостійно налаштовувати бажані параметри кінцевої продукції.

Порівняльна характеристика і ціни

Марка обладнання	характеристика		вартість	Посилання на сайт виробника (постачальника)
Міні завод «ATR-300»	Енергопотребляемость, кВт / год	80-120	9,8 млн. Руб.	alfaspk.ru
		500
	Випуск продукції, кг / год.	350
	Освіта побічної продукції (додатковий дохід)	да
		120
	ДхШхВ цеху, м.	20х4,5х4,2
	Чисельність робітників, чол.	3-4
Завод Біо-КПШ	Обсяг оброблюваного сировини, т / рік	720-3000	Від 8,3 млн. Руб.	dozagran.com
	Випуск продукції, т / рік.	650-2700
	Електроспоживання, кВт / год	180-430
Лінія NEO-300	Випуск продукції, кг / год.	300	За додатковим запитом	eplit.ru
	Електроспоживання, кВт / год	55
	Чисельність робітників, чол.	3
	ДхШхВ цеху, м.	33х6х3
	Отримання побічної продукції (допдоходов)	да
Лінія NEO-500	Випуск продукції, кг / год.	500	За запитом покупця
	Електроспоживання, кВт / год	90
	Чисельність робітників, чол.	3
	ДхШхВ цеху, м.	41х6х4
	Додаткова продукція	да
Лінія NEO -1000	Випуск продукції, кг / год.	1000	Повідомляється за запитом покупця
	Споживання електроенергії, кВт / год	180
	Чисельність робітників, чол.	5
	ДхШхВ цеху, м.	43,75х8х4
	Доппродукція	да
ECO STEP 500	Енергоспоживання, кВт / год	100		eco-step.ru
	Випуск продукції, кг / год.	350
	Обсяг оброблюваного сировини, кг / год.	500
	Чисельність робітників, чол.	4
	Максимальний діаметр переробляються автошин, см.	150
	ДхШхВ цеху, м.	30х10х5
ECO STEP 700	Електроспоживання, кВт / год	100	За запитом покупця	eco-step.ru
	Випуск продукції, кг / год.	350
	Обсяг оброблюваного сировини, кг / год.	500
	Чисельність робітників, чол.	4
	Максимальний діаметр переробляються автошин, см.	150
	ДхШхВ цеху, м.	30х10х5
лінія LT400	Обсяг оброблюваного сировини, кг / год.	250	52 тис. Доларів	best-china.ru
лінія LT450	Обсяг оброблюваного сировини, кг / год.	500	59 тис. Доларів
лінія LT560	Обсяг оброблюваного сировини, кг / год.	1000	74 тис. Доларів
Лінія ЛПШ-300	Обсяг оброблюваного сировини, кг / год.	500		uas.ru
	Випуск крихти, кг / год.	300
	Граничний внутрішній діаметр шин, див.	150
	Електроспоживання, кВт	від 100
	Чисельність робітників, чол.	2-3
	Можливість отримання допдоходов	Так
	Розмір приміщення, м 2	200
ЛПШ-200	Розмір приміщення, м 2	40	1,853 млн. Руб.	uas.ru
		до 200
ЛПШ-400	Розмір приміщення, м 2	від 120	5,781 млн. Руб.
	Обсяг сировини, що переробляється, кг / год	до 400
ЛПШ-600	Розмір приміщення, м 2	від 150	6,135 млн. Руб.
	Обсяг сировини, що переробляється, кг / год	до 600
ЛПШ-800	Розмір приміщення, м 2	від 200	8,800 млн. Руб.
	Обсяг сировини, що переробляється, кг / год	800-1000
ЛПШ-1500	Розмір приміщення, м 2	від 250	11,105 млн. Руб.
	Обсяг сировини, що переробляється, кг / год	до 1500
КГШ-1500	Розмір приміщення, м 2	від 200	14,156 млн. Руб.
	Обсяг сировини, що переробляється, кг / год	до 1500
«ATR-250»	Електроспоживання, кВт / год	80-100	5,6 млн. Руб.	alfaspk.ru
	Розмір приміщення, м 2	80
	Обсяг сировини, що переробляється, кг / год	до 300
	Обсяг крихти, кг / год	до 250
	Чисельність робітників, чол.	3-4
УПШК-1200	Електроспоживання, кВт / год	5	0,77 млн. Руб.	stanki-ru.ru
	Розмір установки, ДхШхВ, м	1,8х1,2х2
	Обсяг сировини, що переробляється, кг / год	35-52,5
	Чисельність робітників, чол.	1
УПШК-2000	Електроспоживання, кВт / год	8	0,87 млн. Руб.
	Розмір установки, ДхШхВ, м	2,5х1,7х3,2
	Обсяг сировини, що переробляється, кг / год	87,5
	Чисельність робітників, чол.	1
УПШК-2200	Електроспоживання, кВт / год	8	1,12 млн. Руб.
	Розмір установки, ДхШхВ, м	2,8х1,8х3,4
	Обсяг сировини, що переробляється, кг / год	100
	Чисельність робітників, чол.	1
УПШК-2700	Електроспоживання, кВт / год	11	2,25 млн. Руб.
	Розмір установки, ДхШхВ, м	3,0х2,0х3,4
	Обсяг сировини, що переробляється, кг / год	112,5
	Чисельність робітників, чол.	1
Одновальний верстат Модель 800		400-600	1,285 млн. Руб.	darex.pro
	Розмір приймальної камери, див.	147,5х80
	Загальна кількість ножів	49
	Електроспоживання, кВт	22-37
		до 4
Одновальний верстат Модель 1000	Продуктивність обладнання, кг / год	600-800	1,41 млн. Руб.
	Розмір приймальної камери, див.	147,5х100
	Загальна кількість ножів	68
	Електроспоживання, кВт	37-45
	Розмір готової продукції, див.	до 4
Одновальний верстат Модель 1300	Продуктивність обладнання, кг / год	700-900	1,845 млн. Руб.
	Розмір приймальної камери, див.	147,5х130
	Загальна кількість ножів	91
	Електроспоживання, кВт	45-55
	Розмір готової продукції, див.	до 4
Одновальний верстат Модель 1800	Продуктивність обладнання, кг / год	1400-1800	2,75 млн. Руб.
	Розмір приймальної камери, див.	147,5х180
	Загальна кількість ножів	130
	Електроспоживання, кВт	75-90
	Розмір готової продукції, див.	до 4
Шінодробілка №1	Продуктивність обладнання, кг / год	2000	За запитом покупця	texservis.com
	Розмір готової продукції, див.	Локшина -5, чіпси - 5х5
	Розмір приймальної камери, див.	120
	Загальна кількість ножів	22
	Габарити верстата (ДхШхВ) см.	630,3х280х366,7
Шінодробілка №2	Продуктивність обладнання, кг / год	до 2000	За запитом покупця
	Фракція готової продукції, див.	Локшина -4, чіпси - 4х4
	Розмір приймальної камери, див.	75х22х6
	Електроспоживання, кВт	58
	Габарити верстата (ДхШхВ) см.	282х230х258
Одновальний шредер 3E WT 2260	Загальна кількість ножів	34	0,998 млн. Руб.	pragmat.ru
	Номінальна потужність, кВт	18,5
	Продуктивність, кг / год	200-300
	Розміри верстата (ДхШхВ), м.	1,774х1,359х1575
Двухвалковая дробарка ДДР-300	Електроспоживання, кВт	60	За запитом покупця	tet-ua.com
	Продуктивність, кг / год	300
	Розмір приймального вікна, см.	60х70
	Граничний діаметр шин, див.	600
Двухвалковая дробарка ДДР-500	Електроспоживання, кВт	60	За запитом покупця
	Продуктивність, кг / год	500
	Межа камери приймання сировини, см.	75х80
	Граничний діаметр шин, див.	750
Двухвалковая дробарка ДДР-750	Електроспоживання, кВт	90	За запитом покупця
	Продуктивність, кг / год	750
	Розмір вікна для закладки шин, див.	82х100
	Граничний діаметр шин, див.	870
Двухвалковая дробарка ДДР -1000	Електроспоживання, кВт	90	За запитом покупця
	Продуктивність, кг / год	1000
	Розмір приймальної камери, див.	85х130
	Граничний діаметр шин, див.	1200

висновки

Устаткування по переробці шин - це справжня знахідка для бажаючих налагодити бізнес з утилізації вторсировини.

Доступна ціна, нескладний монтаж і обслуговування, широка сфера використання отриманої продукції - причини розглянути цей вид виробництва в якості пріоритетного для підприємців-початківців, А також освоїти додатковий вид діяльності вже відбувся бізнесменам.

Вконтакте

Ніхто не буде заперечувати, що кількість автомобілістів за останні десятиліття значно зросла. Велика кількість машин на російських дорогах, підвищення рівня мобільності - це відбувається завдяки безперебійній роботі світового автопрому. Однак підвищення рівня життя пов'язане і з ростом проблем. Одна з них стоїть перед сучасним людством особливо гостро - це проблема переробки зношених автошин, не тільки в нашій країні, а й у всіх розвинених країнах світу, які мають вагоме екологічне і економічне значення.

У центрі уваги представленої статті - технології переробки. Ми поговоримо про те, які її методи популярні на поточний момент в світі, які технології більш результативні і в чому їх основні відмінності.

Світова ситуація

Зазначена проблема актуальна для кожної промислово цивілізованої країни, оскільки безпосередньо пов'язана з екологічною обстановкою. Крім цього нинішні економічні реалії вказують на необхідність вживання вторинних ресурсів для максимальної ефективності.

Щороку в світі, згідно з даними, представленим ООН, виникає більше 25 млн. Тонн відходів в формі зношених автомобільних покришок, з яких приблизно 15 млн. Тонн, т. Е. Понад 60%, відправляється просто на звалища.

В європейських країнах щороку виходять з використання понад 2,5 мільйона тонн шин, при цьому рівень їх переробки сягає 90%. Основна частина зібраних вийшли з експлуатації шин піддається знищенню за допомогою спалювання для добування енергії, це приблизно 40%. Трохи менший масштаб переробляється до стану крихти - це трохи більше 30%. Також трохи більше 20% шин піддаються відновленню або вивозяться для вторинного використання або ж поховання.

Слід зазначити, що загальноєвропейський ринок активно просувається в бік підвищення частки застосування автоматизованої методикою переробки: якщо в 92 році минулого століття дробилося в крихту всього лише 5% зібраних шин, то лише через 16 років в 2008 році відсоток становив уже 34. Більш того, стрімко зростають масштаби спалювання шин, тим більше що було розроблено спеціальне екологічне обладнання, яке має високий ККД.

Згідно з даними закордонного журналу «EUROPEAN RUBBER», рада ЄС підготував рекомендації для держав, що входять в союз, про добровільні ініціативи з розробки технологій для перероблення та використання зношених шин.

Одними з основних цілей таких ініціатив є:

• підвищення рівня вторинної переробки з тридцяти відсотків до ста;
• зниження рівня їх поховання з п'ятдесяти відсотків до 0.

До того ж значною завданням переробки утилізованих шин є добування якісного вторинної сировини і його повторного застосування для скорочення споживання природних ресурсів.

У Росії щорічний масштаб амортизації шин перевершує 1,1 млн тонн на рік. За попередні 5 років цей показник збільшився майже на 25%. Дійсний обсяг переробки шин в нашій державі - менше 10%.

Найбільш ходові способи переробки шин в Росії - це дроблення і піроліз. На початку 2000-х років значний обсяг зібраних шин піддається спалюванню, а в даний час ці дві технології займають приблизно рівні частки з незначним переважанням методу механічного.

Слід зазначити, що піролізні технології заборонені в деяких західних країнах, оскільки вони визнані екологічно небезпечними.

Підходи до переробки

На поточний момент намітилися два принципово різних шляхи вирішення проблеми перероблення вийшли з придатності покришок:

1. електромеханічне подрібнення з застосуванням нормального різального оснащення (в еластичному стані або з охолодженням) з подальшою переробкою гумової крихти в регенерат або гумові вироби;
2. переробка за допомогою зміни хімічної структури гуми за допомогою піролізу гуми або термодеструкції для отримання рідких продуктів розкладання, аналогічних нафтопродуктів, придатних для отримання антикорозійних мастик, мастильних горючих матеріалів та ін.

електромеханічне подрібнення

Основні недоліки методу:

1. невисокий коефіцієнт «чистого» часу роботи технологічних ліній (не вище 60%) і простої, які пов'язані з ремонт обладнання і тимчасовими витратами для заміни ріжучих елементів. Простої і вихід з робочого стану ліній особливозначні при подрібненні металокордних покришок, а вони складають понад 90 відсотків номенклатури шин;
2. стрімке зношування ріжучого складу, невеликий ресурс роботи обладнання, невисока продуктивність, значні витрати електроенергії, відчутні фінансові витрати і, як результат, дуже висока собівартість гумової крихти.

При застосуванні механічного подрібнення шин з вживанням в роботі ріжучого інструменту значно зростають енерговитрати. Вони досягають - 500-900 кВт / год на 1 тонну автопокришок. При зменшенні енерговитрат помітної економії досягти все одно не вийде у зв'язку з простоями і великими витратами на відновлення ріжучого інструменту і обслуговування технологічного устаткування.

Зміна хімічної структури матеріалу

При такій переробці шин каучуковий компонент гуми не зберігається. Виробляються продукти розкладання каучуку і тих. вуглець володіють більш низькою цінністю, ніж продукти переробки шин з утриманням каучуку і поверненням його в поле діяльності виробництва.

Домінуючий недолік цих двох варіантів - висока собівартість кінцевого продукту і, як результат, незадовільна рентабельність і низька ефективність виробництва.

альтернативні способи

Існують альтернативні способи переробки шин, які не знайшли широкого застосування, але тим не менше їх також можна використовувати і отримувати потрібний результат:

Гільзи роторного диспергатора, які стоять вельми дорого, є його основним елементом, скоро зношуються, а це призводить до стрімкого виходу диспергатора з робочого стану і, як результат, до високої вартості виробництва продукту.

Присутній ряд ще менш популярних способів дроблення зношених шин, які передбачають великі енерговитрати і низьку продуктивність, витрати на профілактичне обслуговування обладнання і високою собівартістю продукту.

Технології дроблення шин

При здійсненні переробки старих покришок визначальне значення мають такі параметри:

Відповідно до думки експертів, оптимальними параметрами розташовують лінії переробок шин в крихту. Переробка старих покришок в дрібну крихту може проводитися при негативних і при позитивних температурах з вживанням всіляких способів подрібнення:

• різання,
• стиснення
• стирання,
• вибух.

Кожна з технологій подрібнення покришок для авто має і свої переваги, і свої негативні риси. Для прикладу можна порівняти ударно-хвильової метод і класичний механічний спосіб дроблення шин. Для того щоб зіставлення було коректним, оберемо лінії, які мають однакові параметри продуктивності - 30 тисяч тонн покришок за рік (максимальна позначка сучасних ліній) і рівні величини одержуваної в результаті крихти - тонкодисперсної з високим показником очищення.

Механічну технологію презентує німецьке обладнання фірми INTEC, взривоціркуляціонную - вітчизняна лінія Г. К. Explotex.

Механічна методика містить в собі кілька кроків:

• прорубки бортових кілець на спеціалізованому верстаті,
• порізку автопокришок на великі шматки приблизно в 10 квадратних сантиметрів, кілька кроків щодо подальшого дроблення до фракції 0.5-1 мм,
• очищення від металокорду за допомогою магнітної сепарації,
• перетирання отриманої за попередні стадії крихти до необхідної величини.

Взривоціркуляціонная технологія полягає в тому, що подрібнення шин вибухом виконується в замкнутій кільцевій системі з появою циркуляційного потоку, а також в тому, що комплект покришок сформіровивается в формі щільно запечатаних шарів, а його первинний розпад протікає в умовах вільного розтягування до точки руйнування його віддалених шарів .

Слід зазначити, Що переробка гуми до стану крихти за методом ударно-хвильового подрібнення виконується всього в два-три кроки.

Згідно з представленими параметрами ефективності та економічності, а також детальної інформації по процесах і обсягом переробки на офіційному сайті cleandex, російське обладнання явно виграє у німців. Подібна ситуація спостерігається і в сегментах обладнання з більш низькою продуктивністю.

Ідея для бізнесу

Переробка покришок в крихту на сьогоднішній момент - це одна з поширених бізнес-ідей, під яку написаний не один бізнес-план. В Інтернеті в достатку пропонуються ідеї та докладні проекти по створенню власного міні-заводу з переробки шин. Таке рішення під силу будь-якій людині, який має в своєму розпорядженні відповідним капіталом і твердо наміченою метою. Якщо здійснити задумане, то можна не турбуватися про такі питання, як затребуваність справи, доступність матеріалу для роботи, підтримка з боку суспільства і екологічність.

Зіпсованих автошин багато, а щорічно їх кількість збільшується на десятки тонн. Міських звалищ заборонено приймати їх на утилізацію. Старі шини викидають де попало або зберігають в гаражах. Автошини вогненебезпечні, не розкладаються, стають притулком гризунів і комах, що поширюють інфекцію.

Бізнес-план по переробці шин в крихту хороший тим, що розвиток такого бізнесу знижує рівень відходів, що забруднюють планету. Вторсировину, вироблене заводом з переробки шин, необхідно для різних організацій.

У Росії погано розвинена галузь утилізації і переробки поламаних матеріалів. Організація бізнесу з виготовлення крихти буде вигідна і трохи знизить глобальне забруднення планети.

Аналіз ринку виробництва гумової крихти

Більшу частину старих автошин не віддають на переробку. У багатьох містах не існує місць для їх зберігання і утилізації. Велика кількість використаних покришок люди викидають на дорожні узбіччя.

Проблема тільки загострюється через постійне зростання кількості автотранспорту. Як наслідок, зростають обсяги автошин, що підлягають переробці. В країні немає системи з переробки старих покришок. Заводів з переробки шин вкрай мало.

Переробка покришок як бізнес може бути цікава підприємцям. Попит і потреба в гумовій крихті є, а конкуренція низька. Можна зайняти вигідну нішу на ринку, адже в більшості регіонів заводів з переробки шин немає.

оцінка конкурентоспроможності

У Росії нещодавно почали замислюватися про структурованій системі переробки старих матеріалів. Конкурентів на ринку бізнесу з переробки автопокришок мало.

На всю країну припадає лише чотири великих заводи з переробки шин:

• Волзький регенератношіноремонтний завод
• Чеховський Регенератна завод
• Компанія «KCT-екологія»
• Завод переробки шин No 1

На ці підприємства припадає близько 60% обробки всіх використаних автошин в країні.

Існують малі підприємства, що виробляють до 5000 тонн гумової крихти в рік. У країні 24 регіону мають великі або малі підприємства з утилізації старих автошин. Цього недостатньо для переробки понад 1 мільйон тонн сировини.

Реєстрація діяльності

Планування бізнесу починається з вибору форми господарської організації бізнесу. Вона залежить від того, звідки в бізнес інвестуються кошти.

відкриття ІП

Реєстрація ІП можлива, якщо у підприємця достатньо фінансів для відкриття. В галузі утилізації старих автопокришок ця форма бізнесу прийнятна і вимагає менше витрат.

Для реєстрації бізнесу потрібно заплатити держмито 800 рублів в податковій інспекції. Необхідно обзавестися власною печаткою, витрата на неї до 1000 рублів.

відкриття ТОВ

Якщо коштів на розвиток бізнесу у підприємця недостатньо реєструється ТОВ. Для поділу витрат можна знайти співзасновника організації або оформити кредит на бізнес.

Держмито реєстрації бізнесу для податкової служби складе 4000 рублів.

Є багато організацій, що пропонують послуги у відкритті ТОВ, але краще займатися цим самостійно. Також можна домовитися з уже існуючою великою організацією і працювати під її франшизою.

Виробничий процес подрібнення шин - робота з небезпечними відходами. Неграмотний підхід до обробки старих покришок може нашкодити екології. Такий ризик зобов'язує отримати дозволу від декількох наглядових компаній. Екологи та Санстанція оглянуть виробниче приміщення на наявність і стан систем фільтрації обладнання, і то, наскільки місце далеко від житлових зон. Буде потрібно дозвіл Держпожежнагляду на відповідність місця правилам пожежної безпеки.

Вибір місця під виробниче приміщення

Завод з переробки вторсировини не може знаходитися поряд з місцями, де живуть люди. Найменша віддаленість від житлових кварталів - 300 метрів.

Краще шукати місце для підприємства якнайдалі від будинків. Найбільш прийнятний варіант - це міська промзона або місце за межею міста. Можна орендувати приміщення під бізнес у одного з заводів. Багато цехів зараз пустує і вже відповідають необхідним вимогам:

• Робочий простір дорівнює або більше 300 квадратних метрів.
• Робоча зона оснащена водопроводом, каналізаційною системою, електроенергією та центральним опаленням.

Устаткування, яке буде потрібно для подрібнення шин в крихту

Найбільш витратна частина в бізнес-плані по переробці шин в крихту - придбання необхідного для роботи обладнання.

Невеликого заводу знадобиться обладнання:

• основний апарат - верстат, що виробляє гумову крихту
• агрегат, який видобуває автошини з бортового кільця
• пристосування, переробні покришки в гумову крихту різних розмірів
• машини для різання автошин
• два вібросита для грубої і тонкої очистки матеріалу
• два магнітних сепаратора
• повітряний сепаратор
• три транспортерних стрічки і пневмотранспортні системи
• бункер для збору гумової крихти
• бункер для зберігання дроту
• електричний щит
• навантажувач

Крім цього обладнання, будуть потрібні:

• пакувальна тара
• оренда складу для зберігання нереалізованої продукції
• транспортний засіб і гараж
• спеціальний одяг для працівників та захисні засоби
• комп'ютер

Процес виготовлення крихти ділиться на такі етапи:

• огляд автошин для визначення невідповідного для утилізації продукту
• розрізання покришок
• відділення всіх металевих складових
• подрібнення шин
• виготовлення крихти на дробарці
• сепарація
• сортування і очищення гумової крихти на віброситі
• упаковка продукції і підготовка до перевезення

Після закінчення процесу виходить кілька готових продуктів: вуглекислий газ, мазут, металевий корд, гумова крихта.

Сировина вивозиться з шиномонтажних станцій, СТО, у великих автотранспортних компаніях, в місцях збору вторинної сировини.

Можна відкрити точки збору використаних автошин. Вартість старих автошин низька. Їх легко дістати безкоштовно, а часом виходить виручити прибуток за можливість переробки.

Набір персоналу

Обслуговувати стрічку невеликого заводу з переробки шин здатні від трьох до п'яти чоловік. Для адміністративного управління потрібен наступний персонал:

1. Бухгалтер
2. Приймальник
3. Менеджер
4. водій

Приблизний фінансовий план переробки шин в крихту

Виходячи з наведеного вище, можна скласти приблизний бізнес-план з розрахунками по переробці шин в крихту.

Витрати (грн.):

1.Реєстрація підприємства - до 150000.

2.Аренда цехового приміщення - до 180000.

3.Обустройство приміщення - до 150000.

4.Топлівние баки - до 80000.

5.Оборудованіе - до 1500000.

6.Інструменти - до 200000.

Підсумкові витрати: 2260000.

Також організатору бізнесу потрібно регулярно оплачувати щомісячні витрати:

1. Зарплата персоналу - 120000.
2. Комунальні витрати - 30000.
3. Оренда - 180000.
4. Автотранспортні витрати - 150000.

Підсумкові витрати: 4800000.

Доходи від заводу з переробки шин

Ціна 1 кілограма гумової крихти - 17 рублів. За добу лінія виробництва при повному завантаженні може проводити не більше 2100 кілограм.

Щомісячний дохід від виготовлення гумової крихти при повному завантаженні складе 750000. Також в доходи включається продаж побічних продуктів виробництва: мазуту і металевого корду - 375000 в місяць. Підсумкова щомісячна виручка становитиме 1125000, а чистий дохід до виплати податків - 645000 рублів.

Цей бізнес окупається від півроку до 21 місяця. Такий розкид у часі пов'язаний з можливими ризиками і непередбаченими витратами.

Нерентабельним виробництво стане в тому випадку, якщо не виконувати вимоги екологічних служб. Найчастіше їх не влаштовує якість очисного обладнання.

можливі ризики

Бізнес-план по переробці шин в крихту повинен включати в себе можливі ризики на виробництві. Тому важливо пам'ятати про деякі нюанси бізнесу:

1. Вибір обладнання. Автошини російського виробництва мають змішаний або текстильний корд. Закордонне обладнання не зможе переробляти російські покришки. Тому потрібно купувати обладнання пристосоване до переробки старих покришок вітчизняного виробництва.
2. Закупівля бракованих деталей. Такий ризик виникає при замовленні китайського обладнання. Уже в перші місяці роботи заводу, з'являться поломки, що вимагають витрат на ремонт обладнання і приводити до простою у виробництві.
3. Підвищені показники продуктивності обладнання. Деякі виробники завищують параметри обладнання. Потрібно реально оцінювати співвідношення ціни і якості, інакше виникає великий ризик купити неякісне обладнання. Тоді окупність бізнесу може досягати десятиліть.

Збут готової продукції

До відкриття бізнесу потрібно з'ясувати, які підприємства мають потребу в продукції.

Організації для продажу гумової крихти можна знайти серед таких компаній:

• Підприємства, пов'язані з будівництвом і виготовленням будівельної техніки.
• Підприємства, які виробляють спортивні, дорожні покриття, тротуарну плитку, покрівлю з захистом від вологи і різноманітні вироби з гуми.
• Фірми, які обслуговують нафтовидобувні підприємства.

Список продукції з використанням гумової крихти досить великий.

Багато підприємців не обмежуються простий переробкою старих шин в гумову крихту, а запускають додатковий бізнес з виробництва готового до збуту товару і в кілька разів збільшують прибуток підприємства.

Цей бізнес вимагає значних витрат і вирішення організаційних питань, але галузь переробки автошин в гумову крихту визнана перспективною.

Машин на наших дорогах все більше, а значить, і кількість використаних автопокришок зростає. Постає питання про те, що з ними робити, як утилізувати? Багато просто тихо викидають використані шини, але це лише веде до появи стихійних звалищ. А адже на даному смітті можна робити гроші. Давайте вивчимо, як відкрити завод з переробки шин.

вигідний сміття

Чим же так вигідна утилізація покришок? Дана категорія відходів містить в своєму складі полімери, які широко використовуються в самих різних виробничих сферах.

Продукти переробки шин йдуть на виготовлення нових покришок. Гумова крихта застосовується в декорі, як гідроізоляційний матеріал в будівництві.

Її використовують при оформленні бігових доріжок, облаштування дитячих та спортивних майданчиків.

Глибока пиролизная переробка гуми дозволяє отримувати на виході мазут.

До того ж з сировиною у вас проблем не буде. Власники відпрацьованих автошин з радістю скористаються нагодою позбутися обридлого сміття. Найчастіше вам навіть не доведеться платити за гумовий мотлох, варто тільки запропонувати самовивезення покришок.

Крім співпраці з приватними особами, ви цілком можете укласти договори про співпрацю з фірмами, які скуповують застарілі автомобілі на брухт. Та й у сільгосппідприємств завжди є в наявності маса негідних покришок від техніки.

Часто має сенс пошукати підтримки у місцевої влади. Так ви прискорите питання отримання ліцензії.

Ліцензія на переробку шин

Так як ваша діяльність буде пов'язана з небезпечними відходами, то вам доведеться отримати ліцензію на роботу з ними. Проходження експертизи, яка підтверджує безпеку вашого виробництва, буде коштувати вам певних фінансових витрат.

Щоб у вас не виникло проблем з санітарною інспекцією, не ігноруйте вимог екологів про необхідність установки відповідних фільтрів. Вони, як правило, йдуть в комплекті з технологічною лінією.

А ще виконуйте віддаленість свого підприємства від будь-яких житлових поселень. Будь то невелике селище або густонаселений житловий сектор, завод з переробки шин повинен знаходитися від них на відстані не менше трьохсот (чотирьохсот) метрів.

Які документи потрібні для запуску

Перед тим як відкрити завод з переробки шин, зареєструйте своє підприємство і встаньте на облік в податковій інспекції.

Заздалегідь врегулюйте питання з пожежниками. Вам потрібно отримати від них дозвіл. Знадобиться воно і від санітарної інспекції.

Крім цього, озаботьтесь укладенням договору з енергопостачальниками.

шукаємо приміщення

Виробництво з переробки шин не зможе вміститися на крихітному п'ятачку. Вам знадобляться серйозні площі. Для розміщення обладнання необхідно близько 500 квадратних метрів. А ще потрібно виділити приміщення під склад сировини та готової продукції.

І пам'ятайте про необхідну відстань до житлових будинків. Всі ці показники повинен відображати ваш бізнес-план. Переробка шин не повинна викликати обурення у ваших мимовільних сусідів. Скарги населення цілком можуть привести до закриття вашого заводу.

Під такі параметри найкраще підходить ділянка, розташована за містом в промисловій зоні. Знайти вільну землю в межах передмістя складно, тому орієнтуйтеся на будівлі колишніх заводських цехів. Зараз не складає труднощів знайти непрацююче промислове підприємство. Потім справа стоїть за малим - потрібно укласти договір оренди.

Орендуючи приміщення, уточніть близькість електромереж і можливість підключення до них. Обов'язкова наявність під'їзних шляхів.

З чого складається переробка

Технологія переробки шин складається з декількох етапів:

• з шин витягують бортові кільця на спеціальному стенді;
• видаляють корд;
• покришку поділяють на шматки;
• отримані частини дроблять до отримання фракцій в 3 або 4 міліметри;
• з маси за допомогою магнітної сепарації видаляють металеві вкраплення корду;
• фракції перетирають до стану порошку, в якому частинки не перевищують одного міліметра.

Тепер трохи докладніше. Зібрані шини спочатку виявляються на складі. Після цього вони потрапляють на початковий відсів. Співробітники лінії з'ясовують, чи є в шинах металеві деталі (диски, кільця). Вони видаляють все, що може перешкодити при первісної обробленні покришок.

Подрібнене сировина потрапляє в бункер реактора. У реакторі запускається процес розкладання, і на виході ви отримуєте Углеродосодержащий осад, газ, рідкопаливну фракцію. Газ повертають в реактор для підтримки його функціонування, а залишки, які є надлишками, просто виводяться назовні. Так як вони містять шкідливі речовини, необхідно встановлювати фільтри.

Необхідно розрізняти механічний метод утилізації та піроліз.

Результатом першого є отримання гумової крихти, гранул, чіпсів. У другому випадку продуктом переробки стає мазут, близький за характеристиками до топкового.

Перетворюємо шини в мазут

Піролізна переробка шин вже згадувалася вище. Жидкотопливная фракція, яка утворюється в результаті розкладання гумового порошку в реакторі, - це Піролізне масло. З півтора тонн сировини можна вигнати близько 40 відсотків даної речовини.

Але тільки після стадії доопрацювання масляниста рідина перетвориться в паливний мазут. Його купують для потреб приватні домовласники і промислові підприємства.

оснащуємо виробництво

Устаткування для переробки шин поставляється зазвичай технологічними лініями. Вони вже укомплектовані всіма необхідними установками і агрегатами. При цьому потрібно розуміти, чи будете ви орієнтовані виключно на механічну утилізацію сировини. Або ж у ваші плани входить вироблення мазуту. Хоча зазвичай власники міні-заводів для збільшення прибутку за краще займатися і тим і іншим.

Отже, обладнання для переробки шин включає:

• гідравлічні ножиці;
• повітряний сепаратор;
• стирач;
• ленторез;
• виреазетль кільця;
• вижіматель;
• чіпсорез.

Для запуску процесу розкладання необхідний реактор. А для зберігання піролізної рідини - цистерна.

Вибираючи установки для заводу, пам'ятайте про безпеку вашого виробництва. Додатково змонтуйте очисні агрегати, поставте фільтри. Для економії ресурсів підбирайте лінії з низьким рівнем енергоспоживання.

Перед тим як відкрити завод з переробки шин, з'ясуйте у постачальника обладнання умови сервісного обслуговування установки. Вартість лінії дуже висока, тому не поскупилася на якісне навчання персоналу.

набираємо співробітників

для безперебійної роботи установки не потрібен величезний штат працівників. З нею цілком справляються два технічних співробітника. Для другої зміни потрібні ще два. Разом у нас чотири людини.

Для функціонування офісу потрібен бухгалтер, менеджер зі збуту, із закупівлі сировини. Іноді не завадить ставка комірника.

Зарплата персоналу закладається в бізнес-план. Переробка шин немислима без вантажних перевезень. Тому або наймайте за договором підряду водіїв з вантажним транспортом, або утримуєте транспортний відділ.

Підбір персоналу краще доручити кадровим агентствам, взявши на себе проведення остаточного співбесіди. Як уже згадувалося вище, вам, швидше за все, доведеться навчати набраних співробітників. У цьому вам зможе надати підтримку компанія, яка виготовляє обладнання для заводів з утилізації. Зазвичай у них є програми ознайомлення.

Іноді керівники підприємств запрошують до себе співробітників, які раніше працювали на схожих підприємствах.

рентабельність

Прорахувати витрати і доходи необхідно заздалегідь, на етапі, коли ви готуєте бізнес-план. Переробка шин - справа витратна. Вартість обладнання встане вам в кругленьку суму. Навіть самі бюджетні установки коштують понад мільйон. І це без урахування доставки комплексу. Без залучення інвестицій навряд чи вийде обійтися.

Крім того, без наявності очисних агрегатів вам не підпишуть дозвільних документів. Це ще одні вагомі витрати.

Щомісяця певну суму буде «з'їдати» оренда, споживання електрики, зарплата співробітників.

То чи є сенс займатися утилізацією?

Давайте тепер порахуємо плюси. Сировина вам дістається практично безкоштовно. А в деяких випадках підприємства навіть будуть вам платити за можливість позбутися від старих покришок

Крім того, отриманий в результаті продукт, будь то полімерний порошок або мазут, реалізується за високою вартістю. Головне, знайти точки збуту. Так що ваше підприємство окупиться і почне приносити стабільний дохід.

Проблема переробки відслужили свій термін шин стоїть гостро в багатьох країнах. У цьому питанні важливий не тільки екологічний аспект, а й економічний, адже матеріал, отриманий при переробці, є хорошим сировиною для хімічної промисловості. Дізнаємося, які способи переробки зараз використовуються в світі, наскільки вони ефективні і безпечні.

Види переробки використаних автошин можна розділити на дві групи:

• електромеханічне подрібнення;
• обробка, яка змінює хімічну структуру.

Переробка шин даними методами різна за принципом дії і одержуваного сировини. У кожного з них є свої переваги і недоліки, про які варто поговорити докладніше.

Механічне подрібнення шин

Даний метод вважається відносно безпечним з точки зору екології і широко застосовується в усьому світі. Покришки піддаються наступній обробці:

1. Старі шини промивають, видаляє бортові кільця і \u200b\u200bріжуть на великі шматки.
2. Сировина очищають від металокорду за допомогою магнітної сепарації.
3. Потім шматки нагрівають (для переробки при підвищеній температурі) або охолоджують (для криогенного методу).
4. Гуму подрібнюють різкою, ударом, вибухом, стисненням або стиранням.
5. Отриману сировину перетирають, щоб отримати крихту потрібного розміру.

Мінусом даного методу є висока собівартість кінцевого продукту, так як подрібнення шин вимагає спеціального устаткування і вважається дорогим способом переробки. Великі також витрати електроенергії - до 1000 кВтг на 1 тонну сировини, що переробляється.

У той же час у подрібнення є значні переваги в порівнянні з хімічними методами переробки шин: технічна простота, відсутність токсичних викидів (на відміну від спалювання або піролізу). Переробка гуми за допомогою подрібнення зберігає технологічні параметри матеріалу.

Отримана при подрібненні гумова крихта широко застосовується в промисловості та будівництві: для виготовлення побутових виробів, добавок в будівельний розчин, при укладанні автодоріг.

Про те, як відбувається переробка шин в гумову крихту і яке обладнання при цьому використовується, наступне відео

Інші методи подрібнення покришок

Існують і інші методи подрібнення старих шин, але з різних причин багато хто з них не отримали широкого застосування. Найбільш відомі способи переробки:

• з використанням роторного диспергатора;
• метод озонового ножа;
• бародеструкціонний метод;
• ударно-хвильовий подрібнення (взривоціркулярное).

Для роторного диспергатора покришка подрібнюється на невеликі шматки. Потім гума стискається в гільзі і проходить через отвір діаметром близько 1 мм. В результаті виходить дрібна гумова пил з високорозвиненою поверхнею, здатна ефективно вступати в реакцію з іншими компонентами сумішей. Така пил використовується для виготовлення сорбентів, нових автошин, матеріалів для покрівельних робіт і тд.

Переробка покришок методом озонового ножа включає в себе вплив озону на зношену гуму в спеціальній камері і подальше механічне подрібнення. Озон сприяє руйнуванню структури гуми, полегшуючи подальше подрібнення покришки механічними методами. В результаті зі старої шини виходить чиста гумова крихта і метал, при цьому відсутня необхідність в сепарації, так як метал і гума при впливі озону самі відділяються одна від одної.

При обробці бародеструкціонним методом шини спочатку розрізають і подрібнюють, а потім в спеціальній камері під впливом високого тиску і температури доводять гуму до плинності, відокремлюючи її від металевого корду. У підсумку виходить дрібна гумова крихта з розміром гранули близько 0,8 см.

Методи переробки, що змінюють хімічну структуру

Переробка автомобільних шин, яка змінює структуру, також не відрізняється високою рентабельністю. Каучукова складова після обробки зникає, а отриманий продукт має меншу вартість, ніж у випадку з механічною переробкою. При цьому собівартість кінцевого сировини досить висока.

Серед хімічних методів переробки шин найбільш поширені такі:

• піроліз;
• термодеструкція (спалювання);
• розчинення.

Піролізу називають термічний розклад, яке відбувається в спеціальній камері без доступу повітря. Даний метод найчастіше використовується для отримання теплової енергії. Переробка гуми шляхом спалювання і піролізу має ряд обмежень, вони пов'язані з виділенням вуглекислого газу і токсичних речовин. Такий спосіб вимагає більшої уваги з екологічної точки зору.

При спалюванні в цементних печах шини замінюють такі горючі матеріали, як вугілля і мазут. Застосовується даний спосіб в цементній промисловості і для отримання тепла.

Розчинення старих шин багато фахівців вважають перспективним і дуже ефективним методом, Хоча широкого застосування він до сих пір не отримав. Під дією розчинника виходить сировину, яке може успішно застосовуватися в металургії і хімічної промисловості.

Передбачається, що дана технологія в майбутньому допоможе ефективно утилізувати шини всіх типів і розмірів.

Переробка шин в Росії і в Європі

Європейські країни можуть похвалитися рівнем переробки старих шин, що досягає 90%. Близько 20% з них відновлюють і використовують повторно, 40% йде на отримання тепла, а більше 30% - перетворюється в крихту.

На жаль, середні показники по всьому світу не настільки високі - менше 40% покришок піддається обробці, а 60% непереробленому гуми відправляється на звалище.

Важливо! Щороку в світі з'являється близько 10 млн. Тонн нових відходів від старих автомобільних покришок, що робить екологічну ситуацію просто катастрофічною. Дуже важливо приділяти пильну увагу даній проблемі і впроваджувати методи переробки в країнах, де вона не розвинена.

У Росії ситуація зовсім сумна, хоча рік у рік вона поступово покращується. Зараз обсяг переробки шин становить близько 10%, причому за останні кілька років він виріс на чверть. Організації з переробки шин в Росії працюють ще не надто активно, в нашій країні люди не звикли вкладати гроші у вторинне виробництво, утилізацію і переробку.

Одна з додаткових проблем полягає в тому, що переробити покришки вітчизняного виробництва, поширені в Росії, Білорусі та інших країнах ближнього зарубіжжя, складніше, ніж європейські. Наші старі шини додатково укріплені радіально-синтетичним кордом, а велика домішка текстилю створює великі труднощі для обробки. В результаті переробка вітчизняних шин виходить значно дорожче і складніше, ніж покришок західного виробництва, з суцільнометалевим типом корду.

Додаткова інформація! Найпоширенішими методами обробки в Росії вважаються дроблення і піроліз. Слід скасувати, що піроліз заборонений в деяких розвинених країнах через шкідливого впливу на екологію. Однак більш дорогі методи переробки вітчизняні підприємці вважають занадто дорогими, тому використовують їх значно рідше.

Здаємо гуму на переробку

Однак привід для оптимізму все ж є - за останні кілька років в Росії з'явилися нові екологічні та безпечні комплекси з виготовлення гумової крихти. Зокрема, такі комплекси діють в Самарі, Курську, Твері, Вязьмі. Побудований центр переробки в Примор'ї, багатьом підприємствам, що працюють в даній галузі, допомогла запустити виробництво франшиза.

Практично кожен великий автомобільний сервісний центр в Росії приймає у автолюбителів старі покришки. Часто за здачу покришок доводиться доплачувати, хоча деякі сервіси беруть їх безкоштовно. Компанії все частіше укладають договори з переробними підприємствами, здаючи на переробку істотні обсяги старої гуми.

Здати покришки на переробку можна на заводах і комплексах, які займаються отриманням вторинної сировини, а також в автосервісах. При цьому варто врахувати, що великі підприємства зазвичай не приймають шини від населення через малого обсягу продукту, що здається, тому громадянам доводиться відслідковувати акції в автосервісах, щоб позбутися від одного-двох комплектів гуми.

Економіка та екологія

Користь для економіки від переробки автопокришок незаперечна. У ряді країн горючий газ, який виділяється при термічній обробці шин, використовують для обігріву приміщень, також з його допомогою виробляють електрику. Рідкі продукти піролізу знаходять своє застосування при виробництві пластику, а подрібнені частинки гуми - прекрасна сировина для асфальтного бітуму.

Зверніть увагу! Розкладання шин в землі триває понад 100 років, весь цей час зі старих покришок постійно вимиваються небезпечні і токсичні сполуки, такі як фенантрен, дифениламин і багато інших. Всі вони залишаються в грунті, а потім вимиваються грунтовими водами і дощовими опадами, потрапляючи в джерела питної води і об'єкти сільського господарства.

Таким чином, в найближчі роки способи утилізації покришок будуть вдосконалюватися, а обсяги переробки гуми - рости. Особливо це стосується розвинених країн, де екологічні питання і вторинне використання матеріалів давно знаходяться під пильною увагою і самих громадян, і влади.

Ситуація в Росії поки нагадує стан справ в країнах Африки, але принципи відповідального споживання потроху проникають в свідомість і наших громадян. Через кілька десятків років і самі автолюбителі, і представники бізнесу будуть точно знати, що і як потрібно робити зі старими шинами, щоб витягти з них максимальну користь для себе і навколишньої природи.